逃亡20年间曾主持犯罪真人秀 这名杀人犯终于落网

2019-11-23 10:37:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术悉屎博:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位静毙、锁紧睫容零。    与会专家认为扩聘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剁邪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阜、热稳定悉裸都、无热管理循环癸鼻、热冲击循环别憾、被动传播电阻)炯魂旁,电性测试(短路搜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击私苟、掉落惮核、穿刺巨纫箍、翻滚骚煎、浸入焦硼、压碎)的安全要求噬习我。但是矩脆类,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泡。安全无止境疮,提高电动汽车安全性妮犬,还需要国家腺、科研机构拆汇坦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膏,也曾不断出现事故懦徐,遇到挫折是任何事情发展的规律乳内郊。因此肚,对于各类事故哆膛,电动汽车各产业链不应止步不前急愧魄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足案罐琳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洞我,要让安全成为满足一切功能的首要条件授宝搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   上海车展开幕前一天凹慌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会餐襄玲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶箱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙挨掂?北京现代副总经理钝嗅、销售本部副本部长吴周涛表示反窝垃,目前北京现代47%的客户是80后和90后迷挞息,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例病式农。“他们对于服务有着完全不同的需求陶崩。比如服务要定制化篓替,手段要智能化公、科技化艇悉。同时桑,还要预见到他们的需求并满足护隙。”    如果说此前坎刀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灰羌,是厂家产能的竞争罕,那么未来则是客户的竞争集疲。因此斯详,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”促鹅。“意思就是享受你还没有想到的服务冬。”吴周涛如此解释匈呸适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舜?据了解铅犊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痛厦澳,升级为对客户用车生态的全面服务畦,基于互联网科技的进步饥蛇,先于消费者预见需求娜涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉缸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恼、智能雷性、共享偏,以及个性化定制的智慧服务体验雾尖搂。    具体来看褪铝别,北京现代将率先整合官网腻表、呼叫中心丸陋扇、4S店透明车间泡日、服务App夕、娱乐梧、地图玻看、语音控制肪幌解、智能搜索等服务功能陇苹,并将其聚合到车机上菜榔帕,成为用户的车载生活服务平台脯。它就像一艘移动的生活航母踏捆填,无论是餐饮兢、娱乐沛、购物的生活需求俄潘旗,还是维修钝玛磁、保养的汽车服务鸵霜,都将以车为桥梁凶,实现信息互通拴浓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狮,还能够通过在线直播的方式书趟会,对接车葛勿淖、检测寐返、派工青、维修揽邻、洗车芥、交车等服务的全程进行智能监控虱,实现人车分离式的售后服务电,把客户彻底从4S店里解放出来淡情儡,为他们创造更多自由生活的空间绷。    值得一提的是仙七,在“汽车共享”大火的当下鸿寝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邓窟奸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宦坚逛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沸鞭。“如果只有5%参加到共享汽车当中谰,那也有40万辆的规模瑞袖嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的诡鸽算。”陈静表示碱提,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缄、售后代步车客、公务用车也会参与进来孩坎。“我们希望融入大潮火,积极参与这种尝试漂来彼。”    除了全新服务品牌的发布楼荤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幕差贬。据了解溺苔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罕落浆,通过平直且富有张力的线条朔疮,充满力量感的车身轮廓健,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格席吮匡。同时拒呜寡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫁蓝,匹配7速双离合变速箱鞘钝危,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沛汲。    “新一代ix35上市之后食,北京现代有全新胜达辽潦、全新途胜首舶、新一代ix35详涵邻、ix25四款SUV产品芦苍会。通过这样的产品布局榔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腑钠。”吴周涛介绍说稼溜咸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求链。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拒,本届车展除了新一代ix35详桂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋。新车延续流体雕塑2.0设计风格戚俩埃,对进气格栅刷版、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冠姑火,以DAW驾驶员注意力警示歧筛变、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桥际,为消费者带来更安全的驾驶体验匣。    除了两款新车外堑差淖,北京现代还设置了技术展示区未,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果臣泉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倘穗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丰。    2016年偿雹痊,北京现代实现产销114万辆胳溪卉,超额完成目标俏,保持了行业第四的市场地位返。今年北京现代即将迎来成立15周年敦寂,也是北京现代从800万用户基雌磕旱俊,迈向千万用户级别的重要一年街堤九。业内人士分析副嘘,在后百万辆时代到来之时酶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需讹慑,也在不断践行本土化政策估架狗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谎疗霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾恢惊:李芳" "  5月10日香浪聊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荒,人们的关注度更高曙会陶。在今天涣某扩,汽车产业主管部门萎编、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷布粟,其中指出凤东彪:“中国企业烁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”部。   目前在中国汽车领域退钳,舆论将中国品牌分为三类冗,一种是例如长安拔啼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淀梧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坪怯,而且成果显著庞拖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”偶坝村,这些企业通过内部的改革纫府锣,已经形成了正确的发展思路荣,尽管在终端销量上尚未展现成果团,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱,始终有一种“捞一把就走”的心态块岛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姥畴镀,在市场赚取短期的效益鲁姓纳。   苗圩在撰文中指出老承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝。企业投入资源拴瓤,通过设计开发凰沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁茹勺,包括物质价值和精神价值俏宋。但是评坡,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭莱慰,才能完成“惊险的跳跃”呛,成为企业的收益瓶码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘘懒,中国汽车很兴奋夹轮廉,但正如苗圩在文章中强调眷聚,品牌建设是长期而艰巨的任务挛险,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀帮厦。这同样是中国汽车品牌需要思考的梢摆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涸,通过仔细研读溜,将其中核心思想与观点标明晤规陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昆棵堪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬玲,党中央瘸、国务院就振兴实体经济扛、做大做强制造业做出一系列重大部署刻桃,对加快质量品牌建设提出明确要求糙屑。习近平总书记强调黎,“推动中国制造向中国创造转变挡捂禄、中国速度向中国质量转变午翰抄、中国产品向中国品牌转变”瓜。   2016年狄,国务院部署了消费品“三品”专项行动薄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汤,提高有效供给质量妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阜偿跺。   近日虾崎眉,国务院同意设立“中国品牌日”阑路秘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答拎,体现了全社会对中国品牌的期望较方,为建设制造强国指明了努力方向撩到。      一裁夹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彼锈痢,代表着国家的信誉和形象嘿熄粉。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇。   品牌建设助力制造强国战略浦。 我国是名副其实的制造大国撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藤肯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”食计,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垦烁,产业转型升级势在必行扮,迫切需要加快新旧动能转换拒伎,培育面向产业中高端的竞争新优势设千败。经济发展规律为磁扔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸿购啥。   品牌建设推动供需结构升级泄耿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磋,重点任务是提升供给体系质量奶鳖煎,提高供给结构对需求结构的适应性咆。品牌是连接供给与需求的纽带秘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置且挂,引导需求侧消费升级额巳韶,提高供需两侧对接的效率挡乱。   品牌建设促进实体经济振兴哇采。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铜勿兼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂涣戌。企业投入资源辞下婪,通过设计开发弟县、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斡俏常,包括物质价值和精神价值佩。但是串巳,这个价值需要在市场交换中转化为货币线井憾,才能完成“惊险的跳跃”毋函挎,成为企业的收益瞧。能不能跳得高朗贝、跳得远桐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脆。品牌是价值和信誉的载体喜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卤。      二攫得缝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝎桓,科学地阐明了创新瓦鲤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系时。从品牌建设的角度看次勃,品牌需要“中国创造”牛汞,没有创新蜂惋恳,品牌就没有差异化的魅力臼。品牌需要“中国质量”门,没有高质量剐,品牌就丧失了价值的基础巫乃。 近年来徊芬,面对国内外严峻复杂的经济形势苯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央榔伟、国务院重大决策部署寄庆,认真研究我国工业发展的阶段和特点疮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钨赡。   把握规律睹兔,找准抓手非。要坚持质量品牌工作整体推进慷肋,引导企业在设计开发掳崩镰、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸吃、全方位的质量管理体系乔航模、诚信体系和品牌培育管理体系摊碍炮,以培育有竞争力的品牌为标志扁创篱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玛。   积极履职捆,统筹部署酿锭。2011年晤颓硼,工业和信息化部会同发展改革委赖忙忻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豪蛋,进一步推进品牌建设吨。2015年盟,推动出台了《中国制造2025》舅裙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诚投敬。去年荷日,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动书操,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划航蛔畅,部署了全产业链质量品牌协同行动玖、优势和战略产业质量品牌护航行动纲既抠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卫醛捆。   持之以恒茸壕,扎实推进财撩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设譬煌密。   经过多年的不懈努力靖狭,我国品牌建设工作进展顺利炬瑟些,取得了初步成效牛。目前迹岗澜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点把谷箩,涌现出251家示范企业频盟。根据对示范企业的调查敦涤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匿,企业经营的质量和效益得到明显改善鼓。同时彤白,重点消费品的定制化何荤、中高端产品供给比重显著提升管,定制化服装消费增速超过30%佛趣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妨。      三疥鹊磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诉督潞,需要社会各界齐抓共管椽梆,合力推进什仙扛。下一步如香,工业和信息化部将发挥行业优势广,深化推进品牌建设俄冯,加强与有关部门密切合作朔仆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肝,努力开创工业品牌建设的新局面陡雌袄。   坚持企业主体谩嗡,增强品牌培育能力萎封绞。 引导企业增强质量品牌意识会挪焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顿花。坚持试点先行萄射、示范引领舶镭察,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秃拎娶,促进企业品牌与区域品牌互动发展敝关差。加快制定品牌管理体系标准镜,组织贯标推广彪。加强质量品牌宣传屯砍,弘扬精益求精的工匠精神厦,扩大自主品牌社会影响吭,激发企业培育品牌的内生动力芯毙朴。   落实质量为先变芒,加大支持引导力度纺视类。 贯彻实施《中国制造2025》参饭荆,落实质量为先的基本方针隧背,加快推进质量品牌提升行动栋秋侩。发挥制造业创新中心建设递、智能制造道那、工业强基等重大工程的支持作用渡滴,引导企业加快工业化与信息化深度融合翁,运用“互联网+”嫩上、大数据等新一代信息技术桥坡萌,把握智能制造冷、绿色制造核来、柔性制造等产业和技术发展方向私,加快培育自主品牌雀。   鼓励创新设计仇,丰富品牌差异化定位篮泄井。 完善制造业创新体系磁,加强关键核心技术研发醛,推进企业技术中心建设鼎脆。在重点领域推广应用以绿色蛾、智能沙、协同为特征的先进设计技术冬蓟冬。建设具有世界影响力的创新设计集群镣,培育一批专业化的工业设计企业柑膝,鼓励代工企业建立研究设计中心瑞,加快培育自主品牌蜗谁京。   实施重点行动吾鹤感,促进关键领域发展夕效钙。 落实消费品“三品”专项行动怜,支持消费品工业向智能辽讣、绿色何、柔性和高效制造发展时骗。增加中高端消费品供给玻痰,促进产品向高性价比优势转变颁。大力发展智能帮钉第、健康消费品工秸略,支持发展民族特色消费品暑痹缓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嵌扭,加强产业市场研究和需求预测反,科学规划产业布局腊嘉弯、供给定位和品种结构茫拌家。 实施中国品牌“走出去”行动筒帅纳,贯彻落实国家“一带一路”战略骂,推进国际品牌共建共享孤。   完善公共服务串斗岗,支持质量品牌进步滥炬。 建设质量品牌专业化服务平台艘默掀,依托中小企业服务体系脊眯材,提升服务平台的质量品牌服务能力裳。构建质量品牌信息共享平台集赴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疼庇掸。完善知识与人才开放共享平台浦姜省,依托企业经营管理人才素质提升尘、专业技术人员知识更新等工程繁借陈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员围。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暗继讳,促进科技创新莫、成果转化和推广应用鞘。   加强技术保障鲜幢毖,夯实质量品牌基础拴鹊巷。 完善产业标准绢操、产业计量兄喝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梯鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磨店,推动质量升级繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力及斗俗,创新制造方式和服务业态蓄,发展定制化生产撵钵,满足个性化需求季场瞪。鼓励企业发展现代销售体系来哪,在品牌传播孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展弟咀测。   设立“中国品牌日”辞,大力宣传知名自主品牌 是,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新急功辨、质量精良脐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值东读。品牌建设是长期而艰巨的任务剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侯,以新理念引领新发展救耻善,持之以恒地不懈努力叉逢描,共同推进中国品牌迈入新时代盒篮氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去软潜:李芳" "   5月5日氨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人且柑寸、董事长李斌就中国汽车升级之道脸叮、互联网企业造车计横、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裁乌姬。    近两年互联网造车企业纷纷入局殊磨,被称为“新造车运动”卿。徐和谊开玩笑说俏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心久铅。”他说耻渺蹦:“我从传统汽车的角度看贤,就是不服!”徐和谊解释道踞屏琅,李斌做到的他也能做到答寐斥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇故。    徐和谊认为笛晨,最难的不是做产品矗颂路,而是做品牌亩,尤其是国有企业体制下做品牌缄。建立邢掂、培育一个品牌窝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檀箔山。他举例说季,蔚来汽车在东方广场建体验店潞芜狄,那叫“烧钱”彼黑,国有企业就不能这样“烧钱”吩涛。但品牌打造的初级阶段访彤匆,该烧的钱还是必须烧的肋头。这就引申出国内传统汽车行业淮兰吐,必须加快加大国企的改革步伐皋,从发展角度锰晒、竞争角度擞潦,必须改革挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务片霸,希望未来产品不光是一个出行工具瞬,而是一个用车的体验平台怠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冷,而是看到与用户交流的新机会狗。从互联网米袖、移动互联网式谦海、移动社交发展趋势看辰,与用户关系会让汽车发生深度变化汲,体验会变得更加重要携春烈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灵,新车企应该走什么样的路钉钩,徐和谊认为昏垄避,条条大路通罗马发,但是路和路是有区别的泡峡。他认为全世界只有中国能做到一件事赊斡绩:传统车企和新生力量深入融合容吨论、发挥各自优势趴,结合起来情钙风,这条路可能全球谁也做不到东。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伪础。徐和谊透露抵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铣颁肌,很可能这轮竞争簧垢输,十三五末摹狠叮,再过2至3年崎晚,肯定会出一个比较好的结果棋眠馆。”    李斌也认为杜摆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竿混黔,这跟传统燃油车情况不太一样匪喜两。他干脆表示道蛾绘,国外品牌在中国是没戏的屡莱,因为智能汽车需要本地化的数据嘘辩船,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黔。蔚来汽车在三电燎沦、智能电动纯狡丢、包括制造方面都跟其他企业合作嗡。李斌强调袍:“我们是很尊重制造这件事的专业性盒。”谈到合作献尸晚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作物:“我们的南京工厂投入十几个亿崩疲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帽担,不是简单的代工才亨诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟腐:李芳" "   据雅虎网站报道虐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棠矩馅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漓坍岁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姜侈绰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贯洛口,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翻。”    他指出碎夕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵胃蔽。尽管我认为这可能还有很长的路要走何托,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倍监,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拷。    当前贾性,特斯拉梦定、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沤燃秦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铝砰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臀,并将其带到了Uber狡钨拎。    去年耐散提,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中风始屋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晌吕。特斯拉CEO马斯克表示零,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挂扳。    马斯克认为彭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锑娥陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峰抒,要远多于因人为失误导致的事故祷汾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岛突贫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素高。    他表示拐隆垦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唯,那将是一件非惩蜗洌好的事情拓吹墩。但对于汽车保险公司来说亲,这不是件好事士。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奋帆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丰:“我觉得这种影响很明显孝伐午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察纬纫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扫煌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度土,全面惧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题领私,阐明了个人观点锻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的心济、客观的看法那。    报告摘要鲸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台啦、导入期沧挤、快速发展期与成熟期四个阶段锰痉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哩伴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陆,很值得我们借鉴拿透伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵涂孔。如果不加重视弹,终会酝成大祸滴吮揣。    *韩国的电池产业鸽填,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑,我们必须面对这个挑战暇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痪搓灿,它会带动未来汽车消费新的革命蠕瓤。    *任何事物都有两面性沽,政策也是这样毒篮墟。补贴强度不足患倦,难以起到激励效果岭敦,补贴强度大了卷懊唬,难免产生对技术发展的不良影响识欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴卷弟埔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歪茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展里统额,从国家科技项目立项至今已经接近20年答,可以说产业发展已处于世界前列睬。2016年厩淀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诵咸邢,累计销售95.5万辆苹轻,取得了令世人瞩目的成绩禄共。有些专家认为绊扩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段官,我的看法不是这样烩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愧、导入期渭晒、快速发展期与成熟期四个阶段衡。导入期也称培育期痰拇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段患。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坞,当时就有舆论认为保煌,我国新能源汽车驶入快速道广空,进入了快速发展期岗灿徐。然而到了2016年便回落下来炔。现在分析起来肯毯岛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窝,造成了数据中存在一定的水分乐。随着国家对骗补行为的查处朗伴念,今年的数据逐渐回归正常狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缴,有可能会得到一些错误的判断杰,导致过于乐观的结论遣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期途副姥,除了观察数据的趋势外喷蹦,更重要的是看产业发展的推动力椭柑,是国家政策为主还是市场为主础认。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奥徘,补贴政策还不能取消捌,基础设施还很不完善笨词,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歇蚊盲,产业链还不够强壮与完善庞闪虑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摩桐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟揉,工作量很大骡,切不可放松努力坊,让已经启动起来的产业发展放缓下来荷。    依目前的政策设计诗话,我国将于2021年取消补贴蕉城烈,代之以环境篇、能源为因素的常态鼓励政策唉沦。也就是把2021年设为一个转折点倘随,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氯。期望实现年销售量达到二头谅、三百万辆以上鸵靶,能够占到汽车总销售量5%到10%扣疙胜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挟纠窃。    二甫、如何看待新能源汽车的碳排放便虾氢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桑设。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题极芳鄙。我认为许多人有这样的疑问是正常的侧,因为至今还没有一个权威的科学数据杏菱,来告知公众电动汽车的排放是多少焕封碌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠕鸽肃。    电动汽车行驶过程是零排放儒吾拟,这点没有疑问睦位。但发电过程是有排放的兄际川,不但有二氧化碳排放香泉,还有导致PM2.5的有害气体排放伟。所以简单说电动汽车是清洁的霸,是不能令人信服的峰谓舱,需要拿出数据来录懒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪樱款的新闻报道汇,受到一些启发峡尘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吼闺祟,即“碳排放因子”超。根据新加坡的实际情况己,标明每消耗1度电痹,就要造成500克的二氧化碳排放觅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敦毕,即每消耗1升燃油亩,就要产生3000克二氧化碳排放恫供。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放璃。由于特斯拉的车重筋,耗电量高唉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞精漆,尤其是在夏天开空调的情况下几抖歇,百公里电耗有可能到40度钨倦,因此被诽蓿款饶们文。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳混,很值得我们借鉴啤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罢,据我了解定性的结论比较一致说美,定量的结果存在不小差异酸纹鄙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别燃凳枪,其清洁技术水平也有很大差异瀑浅赏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茅垢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颠,发布我国的“排放因子”权威数据捍吨拍,并定期予以更新舒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灸氦疤。    比较我国和新加坡的发电情况逻墩,新加坡百分之百都是石化能源发电群憋溺,而我国的发电能源结构里掣梧泉,石化能源约占70%溉纶氦,可再生能源等非石化能源约占30%绦苔。全国平均来说矮虽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怪携即。而且按照现在国家电网的规划来看量,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绰涛,我们发电的能源结构会越来越清洁刻聊爆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大效患。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酸酗滇,来估算一下电动汽车的碳排放凌澳胯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豢卑红,可以算出其碳排放为100克/公里煌嗣卷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唱即,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾窟插。可以看出一般情况下抹羔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车需。但是如果电动汽车过重邓面,电耗很高何,就不能算是低碳产品鲜席,甚至不如先进的混合动力汽车桥娟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系里室卧,但是我们可以认为逼响摹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下按勤,耗电越多构讽,造成的PM2.5有害气体也越多入蓖。因此欧鲍趴,从治理大气环境考虑拔琳岛,我们的政策应该鼓励低电耗产品股搪亨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倾普。    三氛叙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲤昂?    这个答案是肯定的清。我做过一个简单的计算镐茄洁,即使到2030年损,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候列脆齐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右算哇兼。由于大部分电动汽车会在夜间充电售驮,可以利用电网的低谷电时段来充电丘冉湍。目前我得知的峰谷差是20%到30%醚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曹,不但不会给电网增加负荷苦旅卸,反而可以帮助电网储电函。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舶衅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袖隶底,在白天电价较高时段将电售回电网翘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沽阂,这个系统包括了屋顶的光伏发电病戎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电片拎惊,采用分时段电价背搜设。当然缴,对于需要白天时段充电的一些领域畅节疤,如快充公交毒、出租车与物流车等蕉拨刨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烘概。    四储蛾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含硷烫。现在出现的火灾问题比较多架,所幸还没有造成集体伤亡痕,但是已经给我们发出严重警告赌誊,如果不加重视岛氖,终会酝成大祸袭搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位办。    电动汽车的安全要以预防为主骄悼,要从产品的设计做起婆瓦,然后是生产过程的严格控制虹健柑,不能将未经严格考核的产品投入销售溃。电池的比能量越高退鞘匈,发生火灾时的危险性越大称慈,因此要求有更高的安全性技术较,试验考核应该更加严格擎坛。尤其牢篓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朴狮,因为客车上乘客数量多伤,一旦出现火灾逃生难度大霓跺需。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碌,为满足新的标准增加成本是必要的沟。对于纯电动客车溅社亥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳俱龚,既安全又经济眯孺。    说一下安全监控网络编骇。我认为重在实效查。我在几个火灾事例中了解到煞撵,火灾发生前其监控网已显示警告信息耪茶,但未引起关注与采取措施鳞妊豆,说明安全责任不清茄,监控网站流于形式顶米,主要是供参观用娃偿。    五奸钾颂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涂阮胳,大家都知道韶壳孟,韩国的电池产业遁蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纬,我们必须面对这个挑战呐。目前有一些原因烯淬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难速媳筛,也给了国内电池领域一点时间农。但是仿,如果我们自己不努力患诽,最终经不起国际电池产业的冲击昂,我们将会面临严峻的问题瞳美酣。    我国动力电池产业发展很快某媚抢,一批创新意识强的企业正在快速成长碑蹭旅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淖洁。但是总体来说徐夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耪幢鞘,产品的质量水平不高挛,投资过于分散铰氢,到处建设低水平的小规模电池工厂添倪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溜汕松,缺乏战略眼光娶。这些问题需要引起我们重视与思考履垃五。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栓凛篙,没有一个强大的中国动力电池产业喀慑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业售,实现汽车强国的梦想又是一句空话琼卤苍。    化学电池是一个非常老的传统产品都图,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捍络,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵,形成了动力电池百花齐放的创新局面纹擒阀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菇弗。因此婚秦垛,谁能够掌握创新的主动权钉闷煎,谁就有可能掌握未来电池的命运弟夏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堵械愤,但是企业是实现创新的主体盾嗣碘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业星,能够挑起这个历史重任略馈,把更多的注意力放在创新技术上面其半。    去年参观宁德时代电池工厂时坷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糖,给我留下深刻印象辨。图的中央标明安全性始终是核心蒲旦裴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寂堆巩、功率密度入播抵、寿命与成本方谁雇。在实现高能量密度的同时嗽,要实现快充性能敬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腻串捕,向1万次20年迈进吐,彻底解除人们对电池可靠性啦雇匿、耐久性的不信任膝廓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谎豆,结束燃油车的历史荣炉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矫圭挺,成为中国动力电池的创新巨人椿。    我对我国电池产品质量做过一些调研杉虽猩,认为醚窃魂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平施。就电池单体成品质量控制方式惯牢,目前还有采用筛选的落后方法辜曙乱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恢诬擞。这表明漂,产品的质量水平低劣排尚,即使交货的产品数据是在合同范围内粟,这些产品在使用中性能很快就会变差剑,寿命很短醒。    目前幸豆施,还有一种比较普遍采用的“分选”方法别洪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差据,但这也并未在本质上提高一致性绊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簿,不需要分阉Т汗取,标明这些产品内在质量是优良的督丝。用汽车工业对零部件的质量要求就是册嘿臼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啊。恐怕多数企业都达不到肌,就这一点而言熔被轮,我们与日韩企业就有明显差距刺栓掠。    面对严峻的国际竞争坪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匈匆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峡,再吃不掌握核心零部件技术的苦讲峦。我们看到国外整车厂来到中国时枪,都要把自己的供应链带进来眷咕捆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妇蜕熊。我建议政府捆夕、协会劲鸡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泵檀。    六维鞘醋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠嗓。它会带动未来汽车消费新的革命玫环,有助于解决城市的拥堵姬、停车难涵敌、环境污染等问题处。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率史圣划,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果离,是未来汽车应用一个非成辽淝埽好的发展方向劲绢膛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咖悍锹。    由于共享租车提高了车辆利用率漏累剔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁妹诩省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毛。又因为主要用于短途使用石柑骡,大大降低对续驶里程的需求砂摧偶。从社会效益考虑尽培,减少了空驶行程奇骑,意味着减少能耗与排放雾脸钵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荣醋,缓解停车难的问题盟杯。    现在些惦,很多城市都在做分时租赁赎懒广,但有的并不是典型的分时租赁距挽醒。A点借上鲸、A点还仇,规模小的例子不少吉贾。例如有的大学有几十台车在那里侍姬,学生租了这个车出去办事儿崇惭,回来时归还校园原处脸写裳。这种模式也是一种共享县另陕,但不是典型的分时租赁沤。只有实现A点借X点还侯械、并具有一定规模俩唉、使用起来非常方便取,才可以算是真正意义上的分时租赁哗梁。    除此之外江吴畔,分时租赁还有一个评价指标吨,就是车辆的运行率勿期握,即车辆有多少时间在外面跑收彻稍、跑的时间和停的时间的比例钙哦。我考察过芜湖市易开租车炼评,我认为是很典型的分时租赁绊。从数量上看赡萄路,芜湖已经有两三百个站点衰杀,三四千台车蔚监,具备一定的规模;从模式上看汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腔吵、X点还尸茂。从车辆运行率来看酥唤戮,芜湖做到了80%芜诬。    此外寝拘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捷,规模也达到2000多辆佳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池却,很有创新特色胸菠爆,也有一定规模欠琴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琳畔,认为大约需要1辆/1000人口丛链喀,或5辆/平方公里的密度沛,才能够保证顾客较满意的租车成功率能森。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞳,其租金仅是普通出租车的1/3徒蛔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娜。    作为共享租车的车型挡,以高可靠性查、低成本婚,微型车更为适宜齐。共享租车要应用车联网技术插绍,建立完善的方便于客户的使用体系滴肚屑,实现手机注册镁、约车勺嚼丹、开车箩虫戒、交车父添次、付费以及安全监控等蒲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持切锤。我认为歌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来单番苟。为了方便客户袖碧,建立全国统一的注册收费系统十分必要薄。    七潍守、补贴退坡后浆诗,新能源汽车是否还能发展既惠棵?    从今年开始垃瞬抽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫡。现在行业里有一些不同的声音炊扇,认为新能源汽车本身就是错误的事情女认,它的发展依赖于补贴郊,补贴拿掉以后薄绊漏,新能源汽车产业就会死掉晦敬。我不赞成这样的消极看法昧夯棉。    首先在电动汽车本身的技术上镭,我们要有信心椿冲搅。随着电池能量密度的提高膊,到2020年县凯释,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊,规模化生产使电池的成本大幅度下降拟晃。从这几年市场反映看侈,很多消费者开始喜欢电动车了萍,他们觉得电动车很安静额抢故、很干净牵隆髓,如果自己家有充电桩巨,使用起来很方便门纷我。目前轮率筐,面对全国大面积的雾霾形势缚词,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭剁伟,促进了电动汽车销售量的持续增长叛户聚,在不久的将来紊铝,电动汽车将大量取代燃油汽车抄抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展借,很大程度归功于国家的鼓励政策匆京。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芒容,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摩笑。但任何事物都有两面性嗓谩,政策也是这样黑坪。补贴强度不足稍怠,难以起到激励效果肠飞吕,补贴强度大了纳,难免产生对技术发展的不良影响馆撤,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰哺灯。这些就是事物的复杂性女然且,不足为奇晦司贤。因为产生一些问题涛县,就否定补贴政策是很不客观的衔遣。正确的做法是适时适度调整政策闺炯,逐步实现退坡挡刺似,制定与能源仇堪尼、环保因素相关的长期鼓励政策奋户眷,进一步完善推广工作的其他政策环境脐痢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦稳掂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冕纱,销量突飞猛进狭,不仅在中国市场实现了大反转绷玻,以每年超过30%的增长率陪倪,连续三年高速增长剂竭浅,实现反超酣轻,在全球市场上来看防,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拇亥。设计之变到删,影响如此之深沤凉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惠缔,都是如此丰橙尺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎硅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期既。此消彼长虚隋斡,本来也是市场常态亭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年列镶畏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腹,而奔驰则用了进击的改变腺赁侈。这导致了市场格局的变化鼻局。但在今年开始盎疾,奥迪要采用一种大胆的改变馁纹妒。   在北京车展上首朝坡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孔砰溺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邓烩亩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品塘嫡。在采访中熊仟,马克·莱施特先生表示渐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么下聪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龚射矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羞川雷,以奥迪品牌本身的三大支柱凭垮,即“运动性”澜摆角、“卓越质量”赋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潘担苔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镐古。另外蝗起答,马克·莱施特表示麓感,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪辉肺。   未来皇鹿补,奥迪不论A丁、Q但、R系列赋寸汝,还是电动系列函怖荤,每一个车型系列都有他们独特的个性逢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氯理瘁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻。而且籍陪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屑,在马克·莱施特看来搭,除了外观祈稍,在内饰的设计上酗,奥迪前进的步伐还会更大椽龟。   比如新一代A8问,大家会看到一个全新的控制理念煽负,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埃脚,全部操控都是基于触摸屏弯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮斡隋,这将是一个具有革命性的设计澎莫缔。”马克·莱施特表示靶角。   【访谈】   媒体呵跑关:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乱市?   莱施特茹么翁:中国市场当然是我们最重要的市场之一魏搜很。比如马上要推出的新款奥迪A8胸净让,我们认为80%的A8都会销往中国顺何持。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芹略脆。比如头联,从车的前脸上就有非常明显的体现角豪,这个框架会做的非常突出酚欢,也会大量的运用到合金材料无举。A8的设计充分突显地位感和身份感镶盘。因为我们知道中国的用户岸,或者说中国A8的用户群是非程逊酃纾看重自己的地位感和身份感啦,我们对A8的设计充满信心恕。   Q2是我们量产车的一个预告琼旦幌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性獭。我们想把奥迪的A系列瘟农、Q系列炯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闹侵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疆腔荣。比如芍荣闻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巨戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疏受桐,从而更多的彰显每个车型的特点坑佃。   媒体斤脱熊:A3未来会有怎样的改变际,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喜浓乓?   莱施特什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劣惯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吓称。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞬抠沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祟氦惜、表达力刊。   媒体端桥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彻?未来设计会有哪些改变播?   莱施特型:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吩痞衡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荣鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冷。此外丢霸松,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窜杏。   值得一提的是贸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烫触始,完美诠释了驱动理念聊腑紊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挫杀碧。刚才我说的是外观的设计抒导,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侣量立。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的槐安处。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递害,而全部操控都是基于触摸屏莫贾坑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哥哥,这将是一个具有革命性的设计薄次。   媒体赁:面对未来的城市交通更加智能化虏耿、互联化弦、自动化的趋势碴碗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助局?   莱施特先生经:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辱编,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乔。实际上腊忌忙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兰煌弘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硼施修,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隋疵,还是更多使用自动驾驶凹窃内,所以我们设计的基点是用户体验轨屏。   设计开始阶段将先做内部设计寄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍湍,再去考虑外观应该是怎么去搭配榔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崩粉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓷嚷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琴,因为我们真的会目睹飞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芯刷甸。   媒体韩帛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瑟旦羚?   莱施特桨刮:我们从下一代的奥迪A8开始享滇糯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念监捅。我们要做的是持续的玩袱、不断的推进设计语言的发展画肺,每一代的新车型都要再往前走一大步忿持烧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了路魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囊朗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时探圣,业界开始重新打量双方的合作理砍。   如所有行业对热点的追逐一样拳透猴,在过去两年中薪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响段。4月6日型孟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系案陌侨,携手研发并应用车载人工智能技术钒九称。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阔扳,双方将成立一家全新的合资企业藕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汀凄。在此次合作中环,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浇,用于双方在汽车领域业务的开展厕,为出门问问未来的发展提供支持博。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羚溜,而合资公司背后控,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仆耐涣,意味着除了汽车制造商搭玻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拣豆嫁。   “1.8亿美元只是一个开始鳖。选择跟出门问问合作扦郎精,是大众集团移动出行战略的一部分哩焦。”苏伟铭称摆坚蹬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌敖,为达成这一目标闯,已经规划了三大板块笺旁,共计十二梧屎、三个项目粱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进合,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绵勾阮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疟勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腥杯暖、语义理解技术李膊,面向移动搜索领域的智能手机应用态,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务农集。迄今为止乐蒙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别表答筏、语义分析少损痉、垂直搜索等核心技术奖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥穆幌,来打造下一代的人机交互方式搽玩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逞挛计。   “选择出门问问廉廷,是各方面考量的结果蘑略粹。如果大家了解的话耽坦,其实Google也是出门问问的重要投资企业及,所以我们与Google也进行了谈判”纹。苏伟铭称鄙垦去,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帽蹋裴。   2015年6月夏雷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庆酗囱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荡阑,出门问问被Google投资含。截至目前金妙希,出门问问共计6轮融资盆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发麻愁。   “此次番,我们对出门问问进行投资憨胶喘,不仅仅是出于财务层面的考量摆摹朔,也是一次具有战略意义的投资兔吮。通过本次战略投资筛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹤和,只是单纯的投资或技术合作桅,苏伟铭回应称功柔峰,“想强调的是抛,我不主张相互供应的关系榷赋,一定要拥有属于自己的核心技术拍赊莆。”   “移动出行领域的合作沃天,如果是提供车辆割豌涟,那只是纯粹的商业化的供应需求猫。与出门问问的合作年矾,我们是要进入合作的管理层底猛门,在共同建立的合资公司中量,双方都有委派监管团队”弥未。   苏伟铭介绍薄瑞势,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涝谭,但更重要的是在人工智能领域的研发狠撑。“如果你与人工智能进行沟通撂镰猫,沟通得越多李,它就越了解你废,人工智能研发的目标是迎合客户皑磐厘,而不是需要客户自己调整来配合柔,所以眯捶胖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”全疏奖。   他坦言岛羚伐,在人工智能的项目开展上腺桨壁,有好几种做法纬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遍,但这不一定能成功覆缸厢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茨皑忌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象判聊恍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谰,且能够很快地将技术实现应用炊鳖。”苏伟铭称逆泌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弥脱,来帮忙推进其未来的发展雀涩膜。从这方面的合作来看摆,双方非常契合侍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韦。硬件是大众的强项隧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疵鼻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吗,而是应该让其独立运营很。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合未赐。”苏伟铭称哩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悼。   据介绍巍圣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送寸警。基于出门问问领先的语音识别诺拒、自然语言处理昏羌兢、垂直搜索和主动式搜索技术适,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肝,该合资企业将进一步探索础,为未来的智能移动出行提供解决方案确。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺,人工智能并不是只包括这一部分票,其实维,在这一生态圈中有各种形式的人工智能当,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起授吮范。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堂恒吵,但在苏伟铭看来宋片架,这是一个重要的开始唉颠。   “下一个工业革命的前夜”晨刷城,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斗宝,为此惺亢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略关。在2016年的广州车展期间鼎汞秘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹭。据大众汽车集团(中国)首席营销官珊、集团销售和市场负责人胡波介绍趁坝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疙刹谅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颠嗽,包括智能停车彪、智能充电等购。第三就是交通形式的智能化管理睬辜敢。即打通不同的交通形式侮托松,提供一个智能化管理偏太囊,最后让出行者能够享受顺畅济抗令、无缝衔接的各种交通形式带来的便利单粗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团食,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沽弄孔。“我们相信蓖相,车企能在这一领域扮演重要的角色亩。”胡波称曝诽。   不可忽视的是溉痊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硅吭笨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣董试。   “要建立一个生态圈诬恢巴,必须要有多个方面的项目支撑浩。在落实该战略的过程中蓖佃漏,我们便开始思考炔毛,如何构架这些项目厕玩荚,未来三年我们是要围绕这十二甲耐、三个项目开展工作的菱恒申。”苏伟铭称秤瓮咆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缉冲得,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术举哇佳,以便及时供应椭,满足未来车辆发展需求靶曝模。”   据了解谰抗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苫患劝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儡且毕。通过语音输入汇裳风,该后视镜可以提供导航囤律虑、信息点(POI)搜索擒藉、即时通讯脆千垒、车载声控信息娱乐系统等功能项取。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊凛低。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校罢忿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror文。通过语音输入吕囤,该后视镜可以提供导航探工、信息点(POI)搜索扭酥炒、即时通讯暑、车载声控信息娱乐系统等功能线财徊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力协,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斜。   苏伟铭透露拿新,最快从2017年下半年开始贺睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顾,在一些国产车型上也将采用该技术匙唇炕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤朵绿。但是顾敖,有了大众汽车集团的参与碴桅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虫。   经济观察报慷夏抛:在中国的十二三个移动出行项目上如沪返,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乓?   苏伟铭绵捌忍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫辑。2016年中旬修拌,我们便与集团总部沟通过标褐,我们认为在移动出行领域慨加善,中国是领先于其他市场的奉。所以擎煎加,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁桨住,建立MOIA移动出行服务公司试炒。之后虏涵,在中国霉暖涝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滩屎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓洞寄。   所以副烦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹬,欧洲和中国喊慕。其中中国的业务包括三大板块峭江似,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虽森噬。我们在这一领域是领先的钡乔,这之后猜京,我们还会有更多合作屎靠劝。   经济观察报奸:在大众规划的十二三个项目欣残,大众与滴滴出行瓢卢嗣、首汽等公司的战略合作是什么模式崩?   苏伟铭局:大众跟滴滴欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中煌堂。其实辑暴荆,与滴滴出行的合作修汝,目前还在进行详细商议好。但需要强调的是角稗,我们的合作投资并不是融资的概念侈扫,我们的合作是战略性的虾醇。   经常有人说大众汽车集团起步晚袖隧认,但我看不出其他厂家做得有多快触购。   移动出行的合作碳史趣,如果是提供车辆费售,那只是纯粹的商业化的供应需求搭握挥。与出门问问的合作揪,我们是要进入合作的管理层狭柯,在共同建立的合资公司尺惩,双方都有委派监管团队芳卧测。   经济观察报莱覆:您提到的十二毖、三个项目都是什么商业模式柬?是否都会以合资企业的形式出现尚?   苏伟铭汹侮匆:并不是全部都是合资企业形式的项目拼法。我讲的三大板块中薄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霸藏。我们选择成立合资公司是因为试程纽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奢。那么如果不通过硬件不镶旗,技术应该怎么落地呢姓汹?通过建立合资企业钎邵,我们可以为不同品牌设计不同的技术桥努谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灭,包括集团以外的其他品牌聊呵,我们并不排除这样的合作时戳词。因为生态圈本身就有一个共享的概念舷。随着数据的增加察加杭,共享的概念会更加广泛赐,生态圈成功的可能性也会越大邻。所以与传统的工作方式相比奸庞,变化是非常大的磋钦。   经济观察报弯潮烙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出络毋?   苏伟铭酒湾怕:我认为技术和战略两者兼有衰腐穷。要建立移动出行生态圈的目标裤湾咕,就必须把其中的布局规划清楚蒜传,只是研发出几个APP豆府滇,并不是真正意义上的合作或合作的全部颧煎陛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笔蹄楞?同时糜化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晚泻,也会要向外输出缄段维。   经济观察报肠啦:生态圈成为汽车业新的布局单位库,选择共建生态圈的合作伙伴时岗控滇,有什么标准煞台磋?   苏伟铭签覆:以前我们称之为垂直平行的价值链粗椒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联木冻五。在考虑发展这些技术的时候蜜鞠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舜勘。   举个例子叔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩,我们会考量其语音识别技术有多强脯充?然后再开始讨论中间的差别在哪胁僻。找到不同品牌之间的差异性非常重要矩。从战略角度冻,大众汽车集团需要明确今后的定位和氮刑。   谈了这么多慕,其实有一个基本点楷捅羞,便是客户群体尽扦谎。作为主机厂梳艘碍,我们需要预见到7年以后车的样子布。因为一般针对七年以后的下一代产品豹怜,我们现在就已经设计出来了澳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扩,未来会遇到非常大的改变曝触惮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稠咎烂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尺地叛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   4月20日蔑旅,上海车展开幕的第二天潍肋舞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台静垫胚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟女卵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攘,其实羞施抗,魏建军早已来到现场蟹功窝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皆,魏建军至少接待了三批不同的访客磺,并亲自送每一批访客离开怀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颈浅,虽然神采飞扬驹蚕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小细堂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比完钵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缅。一边是国内SUV领导品牌假,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代免孤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市介省势,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杯不恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军为沦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞬剖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垄蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌男,此次坍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裴。   “WEY的目标是挑战外资品牌棱,终结外资品牌的暴利时代咐厩界,重新定义‘豪华价值’颠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品该。VV7c/VV7s之后届,今年还将推出2~3款全新车型蛋,将产品线延伸到新能源领域戏,合力冲击外资豪华SUV品牌级骏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者华芜。”魏建军说舰,“关于轻奢令,首先这个词比较时髦娘昏,容易记住桓俺算。另外泞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躬巷乡。”魏建军表示姓豢恫,长城不会做没有意义的豪华亲且,“作为消费者可以感受到超值的体验刀剿纬,而企业也能得到相应效益瞎,最关键的是得到了客户的认可瓦,这才是有意义的‘豪华’秃侣蕉。”   魏建军认为安全是最大的豪华白捣厦。“乘员惊、行人杯、车辆”三维安全(3DP)设计理念桑锰,参照国际标准缆,主被动安全配置完全创新辆,提供正常驾驶剩泪棋、危险警告钳驰、碰撞减缓耪拌回,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魏筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纲吴倦,译为“牧羊犬”光入,有守护主人生命及安全的意思晶凉。   此外假购共,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队池,来自于欧美一流车企半,有着丰富的造车经验和行业影响力棉磐。匹配中国第一款7速变速器癸梅,这是世界上最好的变速器之一实半。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脆首。除总部优秀的研发功能外北擎哥,长城在欧洲璃需僚、日本和北美也都建立了研发中心密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洞裤斗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钵。其中磕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌快蚊咀。对此灯纹贝,魏建军表示付薯:“媒体和消费者一直有这样的担心捻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拍。实际上核,在同尺寸或者是同动力下泪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竭。但从消费者的角度来讲聪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弓供,消费者会非常清楚这些配置癌紊泛、性能届、做工有什么样的差异持嗜。”魏建军表示堪,长城的目标是做品类品牌猾会,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甭幂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元复薪剐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间书颂睬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豪吉。   而针对销量层面杯唐,魏建军表示崔狮:“从销量上看憨孰,WEY很难超越哈弗副,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藐乓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰凵愦伞,15万~20万元的空间虽然也很大镀临,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谩侗柒。”也许很多人会认为负耍碾,WEY卖不过哈弗宿诧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣巍,但实则不然凛鹤错。“WEY和哈弗我们都重视杀梢,长城用同等重要的搭铂、足够的资源支持两个品牌剖痹双。”魏建军说挞倘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缕嗅漆,魏建军是如何评价的侠?“我认为我们的产品不管是性能含唬纹、做工陇即桃、安全篓,还是油耗探牟、排放肆,都不输高端车砂。”魏建军依然对产品信心十足卯靛惹,但他也承认WEY面临一大问题咎蓄,“现在问题是品牌价值阿,因为WEY旗下产品刚上市几袍恼,品牌没有经过市场的验证堆,大家会对它不放心肥蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母闪。”   魏建军表示词戒涵,自主品牌给消费者带来了很多价值填刹酸。“有我们的参与蜕虹触,不断地进步抖甫、不断地在挑战外资薪怖校,已经迫使外资不断降价炊秦,提升服务品质番沃伍。我们的目标是要挑战国际高端市陈,所以说我们借助中国这个很有价值的媚蜗、规模最大的市场来锻炼搔碌,使我们能尽早挑战高端镭。”魏建军表示拿,消费者购买了WEY之后钱泌孔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘。他对媒体承诺斜,WEY的产品一定是超值的弄缆舍,并且一定能给购买者带来惊喜贺虾。“WEY是一个挑战者蕾新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芦。把我姓都赌上了材配碳,不能失败际桂,只能成功冉肺晃。”在采访的最后炭碱虱,魏建军郑重地对记者说灌入克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石罗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发票憨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作土配,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崇弊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庞廓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车高,以及未来的发展晦纪勾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤订莫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人了:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生番脚判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铂户钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廖奸匈,以下是问答实录谜巳:   凤凰汽车 警:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堂挝慨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的券?   俞经民 酞帝郴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柒冠温,对于品牌的市场表现同样很有信心僻讳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言多疼袖,我们有信心成为市场第一的品牌澎。今年我们的销量目标淡娃,是从去年的8万到今年的20万嚼禄。纵观130年汽车工业发展史拖,汽车行业发展的基本规律而言社练,规模还是需要的画,是品牌更好的发展的重要保障鲁赊菊。   邵景峰 涣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捎关,荣威方面翱嫡当,我们所坚持的樊,是一种符合广泛审美的屑恋、优雅自信的设计风格突托,在复杂的市场环境中签烂,抵御诱惑祷羚、坚持自我失天,走一条人性化的设计道路订膊。而我们的MG名爵保赶馁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惋城距,这是一个巨大的宝库童绣,值得我们的设计师尽情发掘希,其中之一怂,就是感性涸塘弗。   在MG品牌的设计风格中暮,我们可以看到很多情感爆棚纲伍、血脉偾张的元素与产品慨限故。未来的中国汽车市场必将飞速发展诫,需求也将越发多元化钨兢凉,然而无论技术如何变迁废炽,对于人性化墙盲、情感体验的诉求将贯穿始终伦绦捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酵途茫,我们也将在感性力设计理念的指导下僻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伐物。同时拟,强调个性也不代表小众青甸绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求曙,为大众带来唤起强烈感动赦溶肉、让人心跳加速的优秀产品退奢,这就是我们所追求的目标浪。   凤凰汽车 廉送:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万登讽,其中年轻消费者占到了绝大多数坪唤,请问接下来橙矗芭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朵?   俞经民 绩恳腾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”含汐察,更是“年轻的心”爱,从名爵ZS的订单来看铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体龚适,更包含了年龄层更大绰、但心态上保持年轻的用户褥水。从“年轻的心”角度而言藕啼,我们的消费群体就更加宽泛了尚,作为一个年轻化的品牌莫靖,MG名爵的诉求是“年轻动感携沫底、专属空间柔钾鳞、纯粹乐趣”我肥,给“这一代的年轻人”造车宛。说到年轻人共同的特点登,是充满梦想糠,对于梦想的追求更热烈一些掣,更想把心里美好的事情去实现梗溯。这个梦想实现的过程是非常美好的哗蓝颓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骆竣屎:为这一代年轻人缮,不仅是岁数上的年轻人连试,更是心态上的年轻人示朔扮,提供更好的选择馆汕嘛,保证他的有更好的驾乘体验湘私敛。   年轻化的特点波,是要颜值为磨魏、要体验的到位棚、要可以分享百。二十一世纪中国的年轻人篙崔,在互联网的普及深度踞、对于尖端智能的体验和想象力吃,在全世界范围一定是靠前的享勤,就应该可以代表“国际范儿”瞄牢,也应该引领地球村的潮流鸥分蔡。要满足这一代的年轻人把袜拢,MG名爵所带来的产品体验拓,也应该要追求更极致羌派,带领大家去创造全新的潮流匆遍。   凤凰汽车 盼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辣囤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后察华、80后荤、90后的人群当中坚吓窗?   林嘉瑜 煽骨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秆簇杰。这款车感性的设计曲线费,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丹喇。不光是国内的经销商旧封,本次上海车展痪,MG名爵还邀请海外的经销商设浪款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禄幢,他们也都对这款车都做出了积极的评价绥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孤答,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟室恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速几鸿,让老百姓也能开上小跑车税,尤其对于国内的核心消费者来说挖就,不论年龄几何乔牵没,都要有为自己的梦想活一把的态度笆佩惶。对于一个汽车品牌来说滦俄,这是一件值得骄傲的事情屋。   邵景峰 多陷:其实在选择一种设计语言的时候虏事卷,设计团队非常慎重绰警教,因为设计的变换频次不能过高嫂壳,要抵御诱惑藤蓬、保持延续性才有可能给消费者形成印象闪、拥有识别度从而去打造一个品牌芳脑司。“感性力设计”的第一条就是要有感性刊纫,去追求情感的外在表露邓,从更广泛的角度秤洼骆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞍钮,通过真正的审美习惯进行判断;第二尼挡菊,感性力是专属本、设计师要通过专属的标签财,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帅比,比如运动员在起跑的那一刻叹考,弓箭拉满而未发的瞬间烹毕窜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匙玩博,这种动感更有档次郝攫,同时价格不菲下瞧寿,是很高端掀慨徘、优雅的设计金卵譬,我们希望把这种设计注入到产品中拎谋碘,带给这一代年轻人极致的审美体验扮轿绣。   凤凰汽车 浇略:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇欤块化架构平台打造的幻逝呸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划触歇?   俞经民蟹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竟囤涛。这是对这一代年轻人的尊敬幂替,他们自带国际范儿蟹矮,是可以引领全球的潮流的人群疤朽红,因此有着巨大的价值备肯巷。对此侠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拒磨,在全球也是一样残面。目前响纹,世界范围内黑钒,不仅是动力总成前瞻技术的整合汹电狮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰爆拍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腾,采用插电式混合动力设计闷尾。另外奔浚,大家看到的名爵ZS夹痛,将会在明年上半年推出纯电动的版本翔考响,至于最接近今天这辆续航超过500公里互晃垂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萎圃,也将会在2020年之前推出挖。   凤凰汽车 淖柏纶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系川懦费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弯?   俞经民 丝私谓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贤,设计上差5%蓄菲,销售上就有可能会差30%胎。那么对于自主品牌而言脸强迸,就是要把自主性发挥好阜白,去追求审美的宽度和深度厢,销量也才能有宽度和深度葛。名爵ZS的设计就是这样做的滩卤岁,要追求极致城林散、不计工本殴浅褂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舷棵壁,可以说仍边,名爵ZS的极致设计韭欢,对销售的宽度起到了很大的作用埃钠。   邵景峰 毖:汽车设计是在不断进化的钎吼胚,不会总停留在一个风格上淮从,在互联网时代玻弄,同样要有全新的时代特质抽危。另外蔑,从汽车设计而言牢,例如从动感设计理念而言胶筐槽,英国车是鼻祖视,很多品牌都是以此为源头来发展的浪,也就是“同源”剑估梢。中国航天能够上月球融,那么在汽车领域上同样有大的进步擂。之前德国杂志的一篇文章写到帛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杉壤宝,在进化的道路上有推崇的看法薄,也有欢迎的声音肖麓磨,这些都是要虚心接受的腑竟。另外楷,汽车设计是一件非常严肃的事情狠,每辆车定型背后懒钡汾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米唾,背后要靠巨大的投资来驱动抨微。   在造型评审的过程中溪茧,流行趋势讲清楚豢乏绩,未来怎么发展说明白讽,否则误解就跟着来了笛碗,所以要有一个整体的品牌战略在里面悔迁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喝氖。   凤凰汽车 膜蔑:今年躬殿忱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涛?   林嘉瑜 窝韩履:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作党柯谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屡,拥有一颗年轻的心诺狈碎,热爱运动情碾、健康的年轻人暴。   从足球营销来说脖惩,对于英国和中国慷钙,都有很大的国民基础磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斥陪夯,是英超乃至欧洲的强队梯,这几年的成绩也是不断的提升末芳靛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猾。同时烷换,利物浦又是一个老牌劲旅具蠢壕,有不断上升的潜力百纹罕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凳屋,在用户上有着非常大的重叠之处坑敢。MG名爵与利物浦对的营销合作灿冕矾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来深菜稿,在活动和比赛中享受快乐须痞槐。   上海上港队也是一样的崇抄。MG名爵经历近百年发展睹慑箔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敬篱屠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辩疗,两者的合作也是非常有趣的购抗胶。更重要的是怕,MG名爵通过足球营销的模式棱殊,能够促进两支球队之间的交流党稳,包括之前组织的很多活动芹燃搂,不光是针对中国的消费者届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动效勺,有效利用MG名爵品牌的特有资源哥珊卧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尖铣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吹。   车展期间亲时浚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驴担,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对响。在车展之后蝎,利物浦会在上海有推广巡展活动丢。下半年妈革读,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对前伯,欢迎全国各地的消费者参与和体验赴膜。   俞经民 凹擂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的面伐,大家能有一些共同点做沟通瓜俯,国内和上港足球队的合作能,正是汽车和足球之间速度与激情唱射、自我突破的契合点魄惦虐,足球又一个很大的特点邢鸽,就是会让人意想不到谴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故坞穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩田几,与此同时妈火犀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富洗,长安汽车产品质量持续提升阜,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媒武喜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讣贾局、全球乘用车品牌中国市场第二名伸僳。   关于未来迫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赤瓜睛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划誓妊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钡陡。   2017年是长安汽车的产品大年搁戮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市四腿观、全新的SUV CS55雀妓、轿车睿骋CC培系荣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市便,将会进一步完善长安汽车产品谱系伍。   如今算堑课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琳摹,站在国家品牌高度寻求发展失扦凡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僵凛。提升品牌溢价能力敛关抢,成为长安汽车品牌发展的重中之重擅蚊浅。2017上海汽车期间妥安,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿吝,关于长安汽车的未来啤敝,徐留平董事长有话要说触随嗡,以下是对话全部内容刃浦松。 凤凰汽车税系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粱寂?   徐留平蔼什壕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朴晃捶,我们也是不经意之间就走到这个地步如澜,因为一个产品挽,特别是像汽车这种产品是更加的明显情皮,它反映你的公司文化凰、你的公司理念是什么样的东西五,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜂诬提,曾经我在公司和高管谈的时候就说过情,你怎么样让产品吸引住消费者潞馅穷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寞,靠的是什么迹炮邯?因为美是一个主观的东西捐川,有人认为这个很美堕,有人认为那个很美巾刚管,从长安汽车之前的产品来看陕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来配督。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的比形,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菇,同时想把这个产品往这个方向进行修改锰煞。我觉得在这个方面碑樊顽,从长安的角度来看担眉,就是对于这种动感佃绍、时尚这个理念的偏好葱。我一直在体会苍断,其实我是在反问我自己炔,这种偏好它是怎么体现在产品上的檄?实际上是我们内心的这种偏好梢。在过去的2-3年中景十恃,我们面临的话题襄,如果过去不做总结花权簧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讽,另外更重要的是说纫,下一步你怎么做笔贯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咳擂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕾煽攀,下一步是个什么东西配,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说新棘,你们能展现出来什么样的东西隘肋,最后我们总结叫生命动感智色双旋疮泞躲,当这八个字出来的时候如薪,我觉得是非彻荩好烦其,既是水到渠成腺等,又是醍醐灌顶襄、灵光一现斯澳芯。这个过程筋论,不仅仅是八个字的总结扇。这八个字出来以后姓喜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镰剧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念繁灿擦,实际上不仅仅涉及到造型辅停,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舒沤五。这样的话僵锭懈,就有了一个提纲契领歉玻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抬舷,就能够有一个非常精准的东西轮。   刚才你特别提到“色”澎,我们当时想说逃,你必须要能形而上词伸姓,要能够抽象出来邢庙,如果说你不能够抽象出来蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逃椽,如果你弄它50个字罢拷、80个字曙台坊,你可能不够形而上尘,不够抽象化仑悍甘,最后我们觉得“智嵌、色”砷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惩景,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聚。   第二个就是说消费者情感的体验榷得临,比方说对这个造型和颜色挫,甚至于这种声音或者是形状武沸、线条的这些方面的喜欢长,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抠宽。当然我们也在想用什么样的词比较好关含疗,最后觉得设计的这个词很好戳憾身,一开始我们还担心说这个词字挺多退墨洼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疟存哀,我觉得就应该让它有想象力碘绣洼,就应该赋予它很多的内容委颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斡炮祷,孔子都说食色脱挟恭,吃饭以后第二件事就是这个字氢府,我相信孔子说的这个字也不简单意思供桔旅,实际上说脐,智色这两个字还是最终反映的是人疤莆蹲,特别是消费者的一种需求摹,对于未来传统的一种期许磨缝,这个过程当中氢,对我们来讲侍焚烁,把这八个字想通的时候沽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宏妨,这是我的第一段话题雌。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛾掠烷?那次在发布会现场有说兽拉侠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谩讲漓,一开始我就提出罐尾,第一个恳沃,这个产品要漂亮淌罗汾,你不漂亮的话挠胸拖,什么样的东西都没用地去。因为我们很早的时候就开始在考量赌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灯,后来发现不行日扮,最后我们在大概07鞠锚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亲矩。因为你还不能提炼出一个高大上趟舱、抽象第、形而上的东西破陵芦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伤,但是每个产品都出得非常艰难溅宋谦。这个事这么长期干也是一个问题零,因此在三年前的时候朗橡轰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冠玩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洽示唾,对于消费者的这种认知祭,把它抽象化括别怪,那么这样的话理解了以后貉献,再把它具体化宪横罚,特别是在产品辫兜筋,也就是设计理念当中一些图形化的东西挞篓,因为如果你不落实到图形化的方面人,那就只有形而上没有具像化 婚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森呐没,图形化和具像化过程当中帅凑讼,这个就出来了洗攻胆。   这个出来以后汉萄块,我觉得对未来长安来说腥,我们未来在产品设计的过程当中擞,产品能否做到生命动感智色双旋栖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来另?这样的话规切,实际上说轨妻承,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顷爱璃,几十次的否决吕龋频,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丢面式,几次或者就十次你把它完成际赦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孺,那么这样的话猾拾,对于长安汽车的家族化捶穿郴,我们看了这个车砰凹,看了这种感觉这种情感的体验港收团,那就是长安汽车祷稠碑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耐,这是一个朴骸孰。   第二个就是说滥扩,我们自己在研发制造设计过程当中赁,这个速度大大下降涣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阿慷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冬垦排,如何把消费者的体验做到更加的精准迫荷,更加的接触到痒点炼涣版,这样对长安的影响是极其巨大的臼。   凤凰汽车籍镐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膏?   徐留平痰亲袱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭蚕。如果说把它拆分开来镭窃修,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怕凑猫,智色双旋更加偏向于设计领域宋竟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚维兼,我相信大概许多媒体会想思,生命动感智色双旋怎么落地睫闲怕?因此我们就想把智色双旋也说出来咸,不要分开弊翘朗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帽拧闲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睬捍。   凤凰汽车尸洗蓟:另外一个是提到的认知方面的感觉嘿,有没有一个专业的因素疥踢,咱们除了制度之外邻改揉,有没有专业领域的人来负责这件事褪峦?   徐留平搓涸:我们长安有一个庞大的队伍犯襄,首先要把一个汽车造好澜高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人殿期,到高管团队霜,到设计团队夹赖槐,到制造和研发团队讳擎慈,包括服务团队恢哭侧,特别是主要负责的领导人绘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验性宪,而仅仅是设计团队的话语卞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离封。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晴把苗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咎,因此对长安来讲暖横扔,是既有最高层特别的重视试芜剧、关注和把握诡,并且这也是一个最高领导者的工作职责眠酶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耻皑,我认为在汽车领域当中是行不通的骑夹,当然我们也有具体分工宝。另外也有很多的专业人士完成这个事情比写卸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的板核襄,还有轿车研究的湘诵郸,也有做SUV研究的壁傲检,同时也有按照职能分的僵究矾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓董勃,如果仅仅是设计团队的意见臼奖称,肯定会偏离了方向赎。 凤凰汽车恍湘侗:一把手是指您吗勺娠?   徐留平赊论烦:我是其中之一访。   凤凰汽车南颂家:长安汽车自主研发的新车扫,设计淋、评审菲少褐、评定环节您都会参加吗诲?   徐留平疙肆:我必须参加牟,我前面讲这是我的职责郊且昆,所以我必须参加孤问店。   凤凰汽车妙很朴:无人驾驶车呢伪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匿顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倍撑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掳佃珐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辅?   徐留平胚嫉珐:上一次品牌发布会贝卷,最新的无人驾驶技术也做了展示乾捆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上僳,高速公路的环境相对来说可控性要好刑巴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的目玫,难度要更大略吃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疟誓,我们不仅能在高速公路上做辖床昏,而且能够在城区做叫菜楼,这个技术我们已经实现了突破恃伍。   凤凰汽车陀嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好瞳耻会,量产会提前吗勿?   徐留平都台:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尝蛔,实际上就是说肠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到联惹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屉髓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毁。   凤凰汽车醋:中美在进行双边的贸易谈判录,这是谈判的内容之一努乒享,会涉及到汽车合资企业的放开廖片,可能是一个双向的市场开放的动作纤快,如果这个谈成了攘酚罗,如果这个不再规定50%的上限挤扩,您觉得对行业有什么影响萌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冀毫,那您觉得首先答不答应说?再有一个多给他股份的话灸涡,对企业今后的运营会怎么样居短?   徐留平提:我明白你的意思歪愧,第一我确实还没听到这方面的话题兔腊诺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佛,股比这个事说了很多年丧萍,我基本的看法有几点时寞,第一个这是国家层面的战略和政策庭糯,作为企业来说协颓街,我们遵循滴鹿变,国家有什么政策我们遵循什么政策退衬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫉差苦,我相信未来的合作会加深缔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咐呸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挛淘,而是说理解消费者瓮撼,能够洞悉消费者川糠,如果股比的溢价挺高涎、溢价挺低换表,但你产品不能卖出去城,那你不能分摊出去如拇烯,如何把蛋糕做大慕,这是合资企业要做的一件事侩呻孝。   凤凰汽车氮牢编:如果真开放凤,长安会想着往美国去吗坊差递,就像那福特来到这里呢茹?   徐留平申京磷:长安想要去美国是一个公司的战略匪拈圭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠辛。   凤凰汽车添:长安与福特的合作多吗沤梆?   徐留平盗群:长安与福特是我们加强合作的方面疵,应该讲这种合作的程度管骇萌,不仅仅是合资企业跨藕迪,从母公司其他层面毫律宛,包括技术和其他很多方面都在讨论拨霜董,包括海外市扯呛睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倡,它的能力提高了套。第二 现在是全球化合作的时代鹅,一家公司独立运营尖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事添,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烦锤。   凤凰汽车兰菏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痰崇冯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攘,你还说了过去我们做一个车谰,可能需要很长时间好不容易做下来铜涵盒,比如逸动虾,是很艰难的录壳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%许,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资价己龟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚峒谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隙捆碳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘶?第二对比韩系夯哦莆、日系陀奋,我们的研发体系和他们的研发体系相比盎担回,您觉得能不能支撑捕,确实我们的实力也很强棉,我们的内功可能修炼到一定程度俱,我们后面会源源不断推出好的产品啦钉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盘斜。   徐留平嫂:你讲得非嘲唬好钵健,我觉得这是两个原因导致的炯篡踞,第一个就是必然性豁,自主品牌需要有成长的空间关凶誊,第二个确实也有机会的原因蒲,恰恰是SUV的市程瓯辞,中国的消费者需要这个东西勺呐蔼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些面讲蜜,反应速度更加快一点僵尚,把这些产品推出确实是满足他们的需要鼎,我觉得是两者共同作用的结果盲。   对于下一步自主品牌来讲趣,无论是哪个系尺,无论是美系繁邵、日系秘、韩系潍毯德、法系部伟,我觉得跟系没有关系的赊负,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒俨帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邪穗,这是关键磐叫湿。消费者他肯定是有他的诉求的伴,究竟是SUV亭技、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西位骇,他有他的一种偏好陋吞淬、喜欢桓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烩首嚼,这就需要我们作为厂商烹官,你必须要洞察到消费者的需求薄,实际上要看到他的潜意识是什么东西幕唬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坷。为什么我要总结长安汽车的过去呢咀膝?实际上是我们自己反问的过程逞空,就是说在过去当中坑赂徽,为什么逸动会是这样旅杜,CS75为什么是这样傻粒蹬?实际上说侠,我们当时也没有意识到全牵,反正当时就是这个样子庭纤鞭,实际上这个过程是一个反求的过程香驹检,我们为什么会喜欢这样帘茨嚏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倍熟泰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楷戌测,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峭,我们把汽车理解为是生命的动感蜕,其实是一种生命力的扩张倒李替,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念激澈,而我们长安就应该提供这样的产品摹,回过头来展望未来刻疚,我们觉得这也是一个正确的判断担峭。   凤凰汽车瓶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晦畅。   徐留平眯小:我觉得现在国内研发体系来看襄沸烦,国家间可能还是有一些参差不齐昂,我觉得自主品牌的研发能力和体系粟,进步无疑是非常大的案签,而在很多方面可能与跨国公司有差距插,有些方面会比较超前辣孝,因为自主品牌也不是一家挪变廖,跨国公司也不是一家酗棵,要两者来比很难说少忍侨,但是有一点啪森,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易房税,做好一段时间不容易偿翠,这个公司要能够连续做出好产品疥功,能够连续向前增长愁戏和,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窖认刹、设计应用赌,在这个公司当中都比较受关注副酱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尖藏垂。   凤凰汽车届靡魔:我想问一下自主品牌的建设期,随着我们品牌的推出鳞,现在汽车品牌进入新的层面摄济揭,会有不同的路径选择桅,比如长城弦鼓履、吉利推出新的车型坑挎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暖?长安如何能够胜出晤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌松鸵,除了刚才说的两个腔墓兴,还有互联网造车的未来的合作伙伴孰缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炔虾颈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旱蚕享?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庙鲍湿?   徐留平澎:实际上填淡刨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孩偶,我觉得这是好事褥丢,这说明汽车产业欣欣向荣闷额,是真正的投入梢,这是我对汽车产业的理解翔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旁嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剔颧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行户,例如一个产品到了造型师的时候湍,是一个说法迷传、一个样子别,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盗,然后到了制造过程当中又是另一个想法魄,到服务过程中又是另一个想法挞趣零,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅,既有高大上的涎,也有形而上箱锣、具象的妮藩,你要把一个公司从时间跨度彻赊,一个一个展现出来妻钦舞,而从空间的序列当中敢,你要把研发全部都按照这个意义缄,我觉得是很重要的方面窗邯潜。我觉得制造汽车是很复杂的过程篓,各个方面的协调懂面、综合半、修正氰、打磨需要太多的时间泊骸,我觉得这是一方面奶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吾赖,同时也是我们总结过去体会出来的托哥,它是由内而外的墓氮邵。可能我们过去没有意识到这个话题善,我们现在总结出来丘惦善,然后下一步能够指导各个方面乐醇燃,每个部门都很容易做事情很。   第二个问题你讲到造车叹胁,我们开的会太多了沙,失败的太多了戎祭,沮丧也有很多鸵道,基本充满笑意也就一次旗费晾,前面基本上是批评趟乡擂、检讨裁赡尼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浚嗅晶,不高大上拾。至于说现在很多企业开始造车糕,我觉得这是一个充满魅力的行当巧,很多人都愿意去做阿。   凤凰汽车秤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敖? 徐留平胺拼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脸,会选择相适应的地方茨氮纳。   凤凰汽车负媒:就刚才的问题我问一下寸疽词,刚才您提到和新创的互联网的合作邯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舅嗣匡、蔚来也有合作沏唯讨,您觉得长安在未来在互联网里面的话估疯磕,更倾向于是一种怎样的合作顺尖频?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剿,您是怎么看的夕侵?   徐留平鸽讨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贰涩岗,从长安的情况来看练汲,我们认为哪个方式都挺好的损凳,现在是合作型的许杜,是你可以自己干担,也可以合作干晤洽肉,也可以自己加合作干袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恐勘兰。   凤凰汽车霖糖:我们打比喻褂,37度是正常的温度烫头良,您觉得新能源行业轨颠崎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泵蛇,您觉得温度是多少筐础渭?   徐留平物吠:您觉得高了低了慕膜蹦?   凤凰汽车疲麓饯:之前有人认为这是疯狂的阶段锈墟。   徐留平互导桅:我对一个产业的衡量依据是幕驰,在目前这种全球的经济运营模式下桅商,凡是有金矿的地方贤光,都会有若干的人去挖掘它单登,目前我觉得新能源就属于这个阶段岸猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胜拍棉,应该更加得进入狈汾蹭,因为从目前的情况来看赴,汽车产品当中彩,一个很重要的领域就是电池拟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恭,没有这种资本岗邦、技术居、人员的这种投入蛋馆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痉。   凤凰汽车械:那就是说您觉得温度还不够吗咀?   徐留平店拭泪:我觉得还可以秤牛,但是我不太同意的就是产能络边邪,如果说你的产品技术不太优秀笆激,你建那么多产能就是有点糊涂辜麻币。   凤凰汽车骂匙:很多其实可以通过改造现有的产能荚线,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹剩肚,从这个角度来讲裳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间钒?   徐留平妇说坏:从整车厂的角度我们希望成本低一点峨杆祥,选择利益大的痢。   凤凰汽车搭:所以您不担心过剩吗浦淌掂?   徐留平杜:我不太担心这个问题铜山喘,我觉得电池还处于不确定的阶段广颧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候建春。   凤凰汽车渤庆碴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傅,不管是设计师还是CEO等等抹伦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抚嗡?当然那些设计师很多是主管的芯阶恕,老外有管经营的有管品牌汗,主要还是在设计和技术的领域锚暴摹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的加傲姆?第二个是国有体制的问题镀臀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响活碴惯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舅睛伶,也在高薪吸引高管人才琉,您是如何留住我们的人才定疟扮,关于体制之上奶、体制制约的问题强戈,我们怎么解决媳宿?   徐留平木:现在是全球化时代逞枯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妒哦剩,我们最早的时候是四无鹅申测,没钱敢酚、没人煎、没能力笔薄、没地位龟陶,到现阶段来讲独逗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师类,这都是一种非常正常的行为季驶豌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢革?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凸呻柑,如果对中国的消费者不能够带动饱尸,那肯定不行物佰炽,我觉得这是一个抒嗣恭,无论你是洋务运动还是什么运动谱陷汉,核心是对消费者要动起来绊汀按,这是一个察夏。   第二个关于体制的话题墩违,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距确,这个方面我觉得不能讳言撩。目前来看猾赡疥,对长安不是特别明显筹趣喘,因为长安是属于南方集团旗下子公司浅,从南方集团来说损腊俱,在这个领域当中逃龟,也在他的职权范围之内做了一些调整导计,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享还痉。   凤凰汽车熔傻:如何看待这个机制才癸?   徐留平撮:从国家层面来说妈酚且,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芦糙警。   凤凰汽车息挨:你们审批会很困难是吗搭淌玲?   徐留平蓬:我觉得会快态,另外一个我觉得汽车集团村宫撬,也许给你量化很多股份葛,但是最后你没有创造价值酱驴垒,给你1股扩率,1×0的时候不还是0吗剖?汽车的成长骂怂、成熟或者盈利是一个艰难的过程孩瑞。 凤凰汽车俏波:十三五计划像长安汽车整体的销量夯、利润和研发能力以及目标有没有欣?   徐留平痞便蔽:非常有射,我们愿景2025恭芜,我们做10年的规划牌,在这个当中我们相对来说做得比较保守奢,为什么说保守呢堡喂蛊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刷惶乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酣茶细。   凤凰汽车饱祟娃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的千弯掀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强模胶?   徐留平肖嘛惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遂愁,在技术和平台方面都在加强合作息海怀,至于说未来它要怎么样惨控,我现在还不太好评价这件事糕检陈。   凤凰汽车码教为:徐总问一下国际市场的战略鞍嘲,我知道去年车展的时候柯,长安说往海外拓展的重点是伊朗谐虫插、印度柏些瓦、俄罗斯这样新兴市撤锵摺,有明显增长潜力的市潮状撂拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去响什沪,比如在墨西哥舜燃,对长安而言涎替霉,自主研发这么好膝逼,又长期和国外品牌进行合作匿佳悼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国权氏氢、欧洲的市车锪小?   徐留平纹浓佛:在我们十年规划中就有息拱,去年讲的时候就是当下正在做的内容牌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狸,就是要稳扎稳打吵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拼碴,因为一支队伍最重要的是信心箔夸。   凤凰汽车蝗割频:国内很多品牌都盯住印度这个市乘甯趾ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争粹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落沃食?优势在哪儿檄?   徐留平唾俩:对于海外市场我的理解是要扎下根去尖显,不是简单地把你的产品卖出去冲睹逆,是你能够充分地利用本地的资源髓特辩,包括人力资源和其他的技术能力祭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炼茧附,我不太欣赏那种所谓的远谋式的襄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆莽蕉,促进本地人的水平的提高胎茫硕,那么同时在这个过程当中挽,把公司的产品技术涵盖进去裂,我觉得这样才能走得远报宏韦。   凤凰汽车酸:长安最近一套体系出来了褐,有没有可能往更高的一段发展究?   徐留平邻娟:从长安来讲寡,我们目前的战略看撵查赡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致警辉甸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湍迪,这是我们能够奉献消费者更多的东西甸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芹胜,但最终要落实到产品上午,产品是一个载体让消费者感知它知道它烯纲,未来敲赂,长安汽车会加快产品推进的速度党淖妹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神躺躺台。   凤凰汽车塘导:欧尚也在这里面吗歌冀蝗?   徐留平伐使:欧尚不在乡羚寿。   凤凰汽车卜聊:东风已经有PSA很多股份庆晾忱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗比哆傅?   徐留平另江:目前我没有听到有任何影响辜袜,在实际工作中我们也没有感觉到蜗绊骑。   凤凰汽车略享沏:理念发布会徐总是骑着马出来的盖肛袖,当时媒体圈特别关注察,都刷爆了朋友圈模,虽然我不在现澄濉,我不知道有没有特别的意义烤菜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晦腾,当时的考虑是什么氨台杯?   徐留平踌:两个考虑并何阿,一个是我把马和车作为比较接芜,你要说一件事女梨,一大堆结构化的语言没有必要扳,我觉得既然是长安汽车劳,我们叫做生命动感滑拜、智色双旋茎爱灿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裸辞鹤,如果不这样做也没法让人尖叫尘骚安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱斗乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜,上海车展首日酥凭毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面味。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬『取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扣悸栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绥,12年增长了120倍奖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兑。   受访人镣痹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喉。以下为问答实录琶绢:   凤凰汽车禽衅绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雾?   雷德?比格兰德揩硼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品璃拟当,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挟富伎,这款车在中国市场的反响非掣溃好卉醒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹壬叭,同时拥有强大的引擎渺糙棵,提供强劲的动力与性能迷莫让,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幂创狼。所以弗姓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品春杯。   凤凰汽车炔疗豪: 在没有设立经销商的地区陪标,玛莎拉蒂如何抓住市城肌?   雷德?比格兰德霜谋纽: 我们首先还是会增加销售网络廊通佩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缸朵滦,计划在今年年底扩展到75个靠撅歇。   我们还在天猫开设了旗舰店疾女鲤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浪席,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匡撤,大部分来自没有授权经销商的地区从。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讲水诧,鉴赏力越来越高喀盟。针对这些人群卞,我们还组织很多不同的客户体验活动潮,如海外试驾猩,以及互联网方面的创新铅,如网络平台的直播炯当。此外桥江胺,我们也有不同的金融政策始库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务加块,深入体验玛莎拉蒂的生活方式薯。   凤凰汽车芳楞乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烤弟懂,给汽车销售渠道带来一些变化负谭舷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新需市?   雷德?比格兰德峨毯黑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕊攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耪蹭,而是要提供独特的生活方式体验仆渭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陕刷奈,不止在中国新促,在全球市场都是这样景皇。2016年芭淡嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忻兑逼,这个主要还是产品优势带来的卉肖。新的政策出台以后对,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喜,不过最终的销售成绩还是由产品决定麓。   关于新的法规辰亥,我们现在也正在研究当中雄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埠戌。此外澜,我们在中国有非橙鹕嵘溃好的经销商关系贩损桓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讲伞。我们开设的天猫旗舰店圃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俏屠贫:客户在天猫下定单方,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舱颇。所以裙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抡昂。   我们的很多客户最在意的并不是价格还票巫,而是优质的服务与体验型墓,这正是玛莎拉蒂的优势所在痘殿。   凤凰汽车酣杉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线故,有没有什么新的产品推广建车栋?   雷德?比格兰德图: 关于新产品蕾,现在还不是宣布的时候竭台,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升社狸,等到新产品发布时我们再提供更多信息雷芯媳。   凤凰汽车镰: 作为中国消费者熟悉的豪华车吹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夕碗。对于玛莎拉蒂来说堂,未来在中国市场的前景怎么看捂譬?理由是什么厩裤肮?   雷德?比格兰德桨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彼貌,5年前妒屎,我们在全球的销量大概是6,500台程取宦,而2016年达到了42,100台乃菊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绵嚷糖,所以我们的增长一直是持续的盘倒监。也因此科朽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慧孝贰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屎涪论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后署嫩驹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA防忻,这就是玛莎拉蒂的优势取。所以届匡酞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽珐侍。   另外醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻熬拭,尤其是在中国市城呔交薄,车主的平均年龄只有30多岁叙堂,他们追求具有独特风格与气质的产品舒纹革,来表达自己的个性与品味干。   凤凰汽车凶粒挝: 现在汽车技术日新月异慰课涂,尤其是新能源党蔑耗、共享蛊、智能驾驶方面糠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魂?   雷德?比格兰德趴: 在新技术方面剿滇驴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谭瓶唯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统落蓝。我们并不追求生产最快的汽车蔷,而是要提供包括技术齿曙、性能贬穷、动力麓显渭、驾驶体验等方面在内的最佳组合磕蔫棚。   针对自动驾驶够系搭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献剿,帮助驾驶员减轻疲劳埠孪城,降低操作难度室琶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的导吐,包括独特的声浪期、澎湃的性能雾居,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统食勾,这是玛莎拉蒂所追求的丝尚。   关于未来对新技术的规划孙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迟厂斧,比如减少温室气体排放芹,这一方面玛莎拉蒂也不例外冗。此外牢党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氓艰,如苹果CarPlay和Android Auto评丝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牛淡伦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术防革。   凤凰汽车邯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉岗伤,怎么适应惨莫畔?   雷德?比格兰德并羚卯: 针对年轻人群绊建娟,我们采用的方式不是改变自己藩燃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应规炽紊。比如在中国灯,车主平均年龄非常年轻嘎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主维眠,便是一位年轻的中国女性低点,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表零角午。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稳洞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆蛙,包括法拉利生产的强劲发动机稳、独特的引擎咆哮声潞、奢华优雅的外观与内饰此何备、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁署撑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丁锈沁。   凤凰汽车颁巨汀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化檄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啥,有没有针对用户画像做调整劣瓜拘?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟线,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚闪?   雷德?比格兰德叉: 在中国馅沧镰,我们不断渗透到三四线城市细噬插,但是目的是一致的讲,就是要吸引更多年轻客户宫同。但不管在中国乃至全球的哪个城市姜派毯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲸摔、激动人心的声浪懦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浅类,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彼歌。   在设计经销商的时候破伟尸,玛莎拉蒂也不是随意为之典讼,而是按照需求进行规划斑陕陵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寒,首发售罄的100辆SUV中幌琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拉。因此坎睦疗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簿辣。同时较,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焊,客户需要一整套的优质服务挺富,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌骸齐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遂扒绥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涣弧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粟。   提问派:您的新角色到底是什么样的搂订耍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撮刨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醒庭?   Alfonso Albaisa还弯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煎,跟所有的设计相关的工作卞,都是由我负责贺蜂崔。之前我100%的时间放在英菲尼迪艇,现在会分30%的时间来焦晌爆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捣。现在大家看到的一些车型抨,可能是一些原来的车型鳞,我们现在的工作铣下凤,也是快马加鞭速俯,希望能不断的改进些霞毙、提升现有的设计同。   提问太揪藩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雄鞘叙?如何看待他推动品牌前进时的作用说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伦,我们会共同合作笛须譬,不断进行我们设计的演化伙棠。其实我到7月份才会正式上任俯恫,我现在猜测或确定未来的设计理念浩虹揉,还有点为时过早平蹈录。   我们知道肪譬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裳门弊、非常大胆前卫的涤醋涩,我们的这种设计是一个不断演进的过程钩忙琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汗不滩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计强拒揽。   卡里姆跟我有很多类似的地方违实浩。比如钒,我们都是艺术家出身几,非常喜欢设计弧渐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞激,并将其以各种形式发挥出来瑟雷输。   提问阔受:我有两个产品方面的问题口公残。首先抽暗沪,这个概念车非常漂亮波,它背后的设计灵感有哪些队道肥?   Alfonso Albaisa绰烙:秉承“冲突美学”设计精髓孟亢高,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赤渐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潘嵌袜。基本上就像艺术一样晤间挽,包括缝针邪垒、包裹感霜,还有使用的木质菩,都是非程倘蓿好的手工工艺十。这是一种感性和理性的结合弥涧坪,还有一些肌肉感极强的车身线条猾蔫。   提问垃村:这款车未来的定位逗狈挪、消费人群是怎样的惺?   Alfonso Albaisa厩:一般都是比较年轻的家庭郡童,想要非吵贝宽敞秋且、具有运动风格的车型醇拧逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍拭膛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烤清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容救烘。   在发展新常态下须遣,消费动力开始向下线市场转移弧。同时伦罕舵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铃付宿。由此佬镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”姜。而对于汽车行业购烹嫁,消费升级利好之外曙贪搜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跑藩。如何撬动县域这一重要市辰选?   胡绪雷表示讹悔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局电标的,帮助县域出租车进行升级改革甸惮。县域交通的数据化谅蛊、智能化发展涎,有助于未来网约车的下沉渗透圈骸沁。县城消费能力相对较低娜胶狭,在出租车领域引进大数据之后尉梆挥,未来再进一步升级到网约车挟莎派。   据胡绪雷透露告,首汽将在县域布局三块业务贰捻苇:长租车裳灰嫌、网约车(出租车)咸、分时租赁吗崩。分时租赁是纯新能源车敖裸,未来分时租赁或是对公务用车的补充险谓,它是纯电动捶,不用长时间租昏娟非,可以通过APP来完成辆谜莽。目前疲散饺,在北京有1000多辆车罐,150多个点位授份,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疤勾,对公务车改革会有一些帮助惋。   胡绪雷认为酵垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色袍饱钞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抱妓。第二美,在居民习惯了这种消费行为之后速矫脚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导被茹。   当日罗,首汽约车作为新生力量缕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洪本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男届,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呐,渠道下沉要根据市场来判断嚼,服务要根据需求一直不断地跟进猜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚼,比如说对经济的支撑隙狼铅,对政策的拉动洞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悔抢戎。近几年陶痞,一汽吉林产品在县域销量比较高棱玖,对县域市场的期待也非常高翻。从目前产品结构来看俺极,产品消费比重70%在县域汰勺壳,30%在一痉统、二逗欠、三线市场峦赣拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膛窘歉,外观阀欣、配置领捎鼓、价值都迎合了县域市场的需求规嗓。   从流通环节上来看维呛枪,县域市场做的非彻耍好岭,没有什么瓶颈因素桑行。一汽吉林也努力在渠道建设碘扔鲁、服务跟进等方面做成长和改善哪堂。同时宋长欣也提出了一个想法限湍,“县域对自主品牌在公务车钎头、公务员购车方面是否有政策倾斜凶颠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畔链,这是我们车企的想法瘁签。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壬喜山,要根据市场来判断芒铰沟。目前畦酿衰,县域之间的差距非常大煌,包括现在推行的3G服务膜取,在那些无法设定固定站点的地方将评某,推出了3G巡航服务价。服务是永无止境的工作吗删,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尘嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗睦守,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诺,新能源汽车推广比较看好北洞悍瓶、上巩晤窃、广限行酥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场括刨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旧李熔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胶巾泌。尽管都看好电动汽车的发展趋势雷断臂,但做好市场并不是一件易事岸。   目前比较看好两个市橙,一个是北狼、上扛、广限行习桃队、限购市忱病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲头ぁ,这个市场的发展速度很快络。例如河南颓牢、山东氦、西北区域俱烫浅,大量没有牌照的低速电动车巫鲸,在政策方面仍处于灰色地带臂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魂,在国家和地方补贴的支持下婆斤赋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浪,在农村市场荆、县乡市场得到了非城橥颂疲好的认可啸干。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嵌螺,县城市场的消费者的房屋空间大忱位,有充足的空间停发车辆目揩,拥有较好的充电便利性疤摊。其次行驶距离不长污,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楔。另外崇菏橇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胳瞧,因为小车型成本低轮献。   赵智刚表示勃面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叫。河南地区鸵揽豹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坪石观,在替代当的出租车颅裸竣、公务车方面取得了不错的效果笑。同时丰贤,也在积极跟海南政府合作奋锋,投放了一部分公共用车笺潜你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忱彻皆,比如是文昌粗堵恋、万宁酥、琼海等县级市金,未来将在海南全面推进露卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯距耸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捅尾天,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稻集五。会上毁痢携,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踩困。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钢脾糯,是参与全球竞争胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅帅。”   在当日的论坛上寥胎闪,郑刚发表主题演讲缴髓。在他看来楔,打造世界级新能源汽车的品牌狡染芦,最核心的是独特性赶驶、差异性苯邻,是比较节能优势始,浮出水面的是视觉恰厦核、是LOGO缉、是VI澈传恍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堂,其中成本优势是最重要的组成部分夕。   早在110年前讥羔途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择观:蒸汽驱动车骑蛋、电驱动车和燃油驱动车暗。然而嫁毁,在后来发展中眯,电动车败给了汽油车碎奥。这是什么原因造成的动耐协?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挪坤。亨利·福特发明了流水线生产剩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膏耍畏,成本大幅度地下降胯撤隙,售价拉低到850美金兜聊拨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凰窖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滴蓄皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眷崎堕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹤阮。100多年的历史多次证明了这一点尼。” 郑刚说黔。   在反思自身发展时部顺辑,郑刚透露扑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船,规模在迅速的增长枫森俯,但很遗憾并没有带来显著的钳、大幅度的成本的降低谁蜡换。   为此度队悔,郑刚提出常,在推广和普及新能源汽车的同时艘,光靠技术进步还远远不够捣弛界,更加要注重偏撂冗、培育成本领先的优势剐堡勃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本特烈,是参与全球竞争翔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释芦马。   他建议稠性徐,对新能源汽车未来的产业政策徘、行业标准唯蔷、行业监管等摔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腔忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墨,这样才能培育出行业的龙头企业微。   如何通过提高规模瀑府、优化设计哼、优化政策和制度创新吻?郑刚说斯枚灌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秋、交易成本和政策成本姑粉颂,来打造企业的综合成本能力和优势墓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唯。这还需要企业和政府共同携手蔽睛琅,不忘初心滴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软炉外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署稼:韩大为" "  魏建军多次提到安极,我们的确有很多故事返卉,但是他们没有写得很好炒兰修,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雀苟?魏建军直言不讳地说士衅涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长彪。   囤地赚翻拓哄破、离开保定撂衫岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辜,且莫名其妙蛋欺,或者无中生有的传言所困扰祈,最好的纾解方法是什么变侵舱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车槐抚孤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鳞揉蹲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峦睦胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邪览偏,魏建军荚洼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盗侧,与部分汽车媒体交流拭鸡滑。以一身轻便的牛仔装""示人""夺刑酞,魏建军笑着说谰莱吩,是在同事的建议下才穿出来的删饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言色妨,魏建军坦言舞署权,的确压力很大稼,也很难受淌,“有时甚至想哭”坍。他说劣脖,我本人就是保定人魄,能不希望自己的家乡更好么梳?当然童,我们只有把自己的产品做得更好链。    诚如魏建军所言裴,近期霉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浆湘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呻,来自媒体的反馈好评如潮下天困。有作者甚至设问钨间篡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罚黔,否则也怕媒体老师太忙”太纬刹,长城汽车一位公关人士插话道豌。    10日下午的WEY首度试乘试驾江茬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揉绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剖佬归,有同行在现场就说绣握:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晤硷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鼻娥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型富嚎棉。    动力配置上蹿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机款,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舜绩棉,最大功率达172千瓦沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器静径,换挡响应及换挡逻辑可圈可点念努唬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惟朝歼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阑踩,VV7s几乎没有发飘的感觉氦姥秤,而车内噪音也得到较好的抑制拍操。“我们在整车NVH方面做了很大努力赌,也取得了一定的平衡”枯,魏建军说妮通姐。   VV7S    在交流中技,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倦,大谈泰蛙、特谈所谓“轻奢”借溜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼葛,咬住“聚焦”二字不松口拓。而是多次征询媒体试车时的感受耗,并逐一分析士、解答媒体所发现的问题俱旧。整个交流过程伺苯某,他都态度诚恳锚传司,即使是谈到一些尖锐的问题斧嫉棘,也并不辩解谁劳。他甚至非常谦逊地自问自答木据,人为什么会失败谭赁攀?尤其是一些有着巨大成功的人罚翘。因为以往的成功母饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腿,就很容易让自己失败笔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呵继复,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然普。他认为蓄奉多,好的产品本身就是故事悸贬,而WEY就是要做最好的产品讳。此次剖岸嚎,魏建军多次提到害,我们的确有很多故事要讲紊途蓟,但是他们没有写得很好部榔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的额,所以砂赡,我在让他们重写蹬守。魏建军笑着说塘,把一桌人也给逗乐了欠。    在媒体谈到其他竞品时拍箩,魏建军都给与很高的评价灵呈。不过最终还是认为自家的产品驳:底盘更扎实乐箩娃,操控性更好才骆,“因为我自己就好‘玩儿车’”祥董,所以对他们(研发人员)的要求也更高屉。   VV7S    据悉暗贪枚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碱,预计售价在15万-20万元区间朝讥汉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年善,他思考了一下才说操骑,它的配置太丰富了醛锋,在相同的价位空间集,“肯定没有比它更多径比徊、更好的”仕炼响。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暖廓?魏建军更是直言不讳地说酷筐丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菲鸽景。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陷朗博,一位来自上海的资深试驾教官说桔瞎皋,之前很少接触自主品牌汽车适,这次也是第一次来到保定朗,第一次来到长城悸彩慑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料免拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屁南。期间夺付,有一位同行说版槐弊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脾?或许这才是魏建军的真正用意吧譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀檬甘:李芳" "   陆逸表示洪旁贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呸式懂,因为正处于发展的爬坡期蛇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾塘慕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖,而且要深度国产化悸办怕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甭抵,雷新透露湘荒,上海车展期间撼斯抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柬,陆逸明确表示式,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阔够互,因为正处于发展的爬坡期迪峨。关于国产化的工作裸澈税,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筹操,未来将坚持不懈的进行国产化工作味霸,而且要深度国产化仟即。    日前羚青欢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辟。活动后翁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤敌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应采葱寐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弘觅侧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆标剑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兜堑,超过23万辆拴侨兄。今年第一季度虎匆,英菲尼迪在华销量破万辆龄卵,同比增长4%讹冷,而其全球累计销量达到67367辆疲,同比增幅为18%送。无论是在英菲尼迪全球体系中糙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中库,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惧。在不少业内人士看来迫暴曝,从去年4月以来温陛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茬舶。    对此盛济,陆逸强调炔,目前英菲尼迪的销量很正常魏庆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军借底,东风英菲尼迪合资企业成立才两年距抽括,还处在爬坡期侣。他还说搅贺,所有的汽车品牌进入中国后篇宏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加储、运作能力提升及投资力度加强罐需侥,会迎来一到两个爆发期赌铂看。    事实上阶谅另,从2014年开始烈篡础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魔肛,就迎来一个销量增长的“爆发期”捣:2014年嗅泄,英菲尼迪在华销量超过3万辆撩夕,同比大幅增长75.6%梦腔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年份,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梅女驮,同比增长33.8%倒胯。    不过懊吨,步入2016年龋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宋。当年4月初肋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妹漂陡,刚好满一年帕抛窍。在过去的一年里夸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炬爽棘。陆逸坦言窍甫目,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毁脓,以便更好地认清我们是谁沙套,我们的未来在哪里擎玫存,我们应该做什么编灸。”    在陆逸看来府慧巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乐,今年是进入中国的第十年凛阮。所以作为一个年轻的品牌是笺,这本身就是一件很有挑战的事情祥酒哇。他还表示瘁锤卤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩绢赏,是更聚焦的一种进化希。因为市场环境在变化搜糠,消费者的需求在变化阔妓呕,我们也要根据变化不断的调整习橇舶、创新豆、挑战自我熔浑。”他说颂涉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞎,就提出了‘挑战者’品牌战略盖浓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劲什菏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胳祷犬,品牌口号必须得落地当感。”陆逸表示菠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眉樊,聚焦目标客户群渴卢汇,让产品与目标消费人群建立联接猛搂僵、产生共鸣曝。    陆逸对中国经济网记者表示炬函,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帘赖糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦椿嫡,而且要深度国产化华。”他说泡,中国是全球最大的汽车市扯嗨弧,同时也是很特殊的汽车市橙鼓病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肩胆觅,就要真正的了解客户层篇,扎根于客户菩舒、扎根于市称骸,这就必须深度国产化恨绘催。据雷新透露担搏朵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熟。    但是稗汉勃,从2014年底国产以来撕,英菲尼迪只推出了两款国产车型肋:Q50L和QX50秤妥。对此炼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疽。陆逸表示凯匆,“关于产品线布局的问题瞄,英菲尼迪有一个长线的规划坦酬殴。”    陆逸介绍说炒篓既,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凶沙,规划内容包含平台规划浓媒粮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谋卜瞥。他还说伶古,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒,我们的目标是通过完整的产品规划儡菩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼冷。”    谈及国产化在今年的推进程度鞠歇芒,陆逸表示诗吨腺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粹骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布问。”雷新进一步透露乡仇峨,上海车展期间倒蔼馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捎车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缄甜讲,通过销售Urus颗,兰博基尼总体销售量会翻一番宋敖面,突破7000辆大关晨靡匠。    在更遥远的将来桐暖关,很难说会不会有纯粹的电动车俱竭燎。这是因为蓄电池非常重危嚷示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称寄诓狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墩及。自大众集团和奥迪公司接手后窝退,兰博基尼得到积极叉份传、稳健的发展恳炉海。日前忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汾蘑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋痪,商务部主管Federico Foschini步诧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殿:并入奥迪公司之后躲坞冀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持券凛丸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凹?    答蔚慷拦:2016年就冻杏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪烁。奥迪公司和大众集团接管之后绰傅畴,对兰博基尼进行了很多投资乌,让公司发生了非常大的变化孔。此外练胜兰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人蹲拜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹄,如果没有这些投资厢,就完全没办法实现这个计划概汾禄。所以缝,兰博基尼公司从中受益良多埂惺雷。可以说两丁,如果没有被接管凉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魄抡。    问涩墨效:在您的介绍中令斥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惧捐陡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舱昆?Urus投产以后司,重点会不会向中国市场倾斜伐?    答屑:目前襄劣萍,兰博基尼公司只有两个车型系列坏盟:一个是搭载12缸发动机的Aventador哇平,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抵。因为各种原因沧夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降星,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势探巫似。2016年枚辛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坤臣沧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桶挝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誊辑皑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锰。2016年履胸雇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奖佩秒。新产品会在2018年投放岭扣,到2019年敌送,通过销售Urus龚,兰博基尼总体销售量会翻一番访篡范,突破7000辆大关抨输。在中国市场上溯胚,SUV是非常重要的产品窖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗅彩狗。    我想强调的是弧娠,在中国超跑车市撑食投,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端珐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币上据疾,Huracán大概在300万到350万人民币股,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霜。    问胃炒鲤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的北似膳?    答私帅侗:目前瓦,兰博基尼在中国有15个经销商吗。到2020年笨,我们希望经销商数量能增加到20到25个受苯。当然署休边,通过Urus的投放浅较,在华销售量会增加宽掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大勒锑划。    问唬藐:如您所说蜜妹妇,兰博基尼在中国有15个营销网点风苦建,去年销售了151辆(车)滤剑纽。我们简单的推算一下呐模丁,平均一个营销网点一年卖10辆车炕。那么度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苦?在新的超豪华SUV到来之前痢晾,是否有改善他们运营能力的要求呢捆厦?    答诞线纬:是的力琳溜,会明显提高经销商的运营能力雹雾肃,新Urus也会变成一个破局者揉。虽然现状如您推算们扁,但是在Urus投放之后谰邦,大概2019年或2020年剔,经销商的数量会增长氦玖伟,同时每年的销售量可能会提高到30辆毁,整个业务会明显的扩大嗓,售后服务也会明显提高红械抵。而且由于SUV使用的频率比较高洼堂活,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑰抚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寥。    问嚼董蔽:兰博基尼车型比较少培,所以每一款新推出的产品都极度重要寒炔。现在的汽车行业发生了一些改变市帘,比如智能化杉帛锨、电动化成息。那么型,兰博基尼在研发产品时蛋,会不会受到这种趋势的影响喊藕凶?    答盲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抨,更多的是代表了一种感情脸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窜,采用V12的自然吸气发动机帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牢晶。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳。未来恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汾灿堵,甚至会超过前款车型差。而出台Urus产品时则会有一些变化哩胜咀,它将采用涡轮增压V8发动机捎权,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弗啼。但是宫凯,不管从产品定位湃,还是感情诉求方面来说撼乱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观观帛皮。在更遥远的将来瓜闺嫁,很难说会不会有纯粹的电动车抨害。这是因为蓄电池非常重芭良翁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怯,可能未来技术上会实现新的进步坚该全,那时我们也得重新考虑这个问题祷究。    前些天临,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愧穷,其V10的发动机再一次提高了功率邵察静。当然肃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辫糙。通过技术创新以及功率的提升须李慑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者全耍硷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕福沽。在预销售的阶段幕病喂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纠,能够击中客户的心理需求悉氰。    被访人愤构:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作前。1998年到2007年遁抒楷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年橇,负责兰博基尼产品工作;2015年窜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屎旗,负责销售及市场营销凭炊辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚏坡,中国是世界产氢大国浅,制氢设备呜、储输设备藏梧聚、制造技术等条件不错芹傲,具备发展氢能的基础色。从环比危和能效等方面考虑揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展僳彻赂。    周奕丰谈到肌京叼,中国目前主要依赖化石能源享叫,对环境污染严重恐握尘。氢能源因来源广泛饱、燃烧热值高绊虾妨、清洁无污染和适用范围广等优点某隘菏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莎恳取。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分米,目前看效,中国氢能利用的研究相对碎片化活切,与国际先进技术相比还有差距彤号,没有形成产业化瞪愤卸、规模化发展咆。中国应迎头赶上爽跋,卡位世界前沿介射番。    他还提到绘琼教,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹿愁,提出实现大规模嗜、低成本氢气的制取暴、存储霉关、运输病锣、应用一体化的战略目标味。这非常重要嫌,未来需要各方协力弦砷,加大投入缅诞,推动相关产业进一步发展浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辜底唬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法似。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淬垒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撂备翔。    他谈到惧库逻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帆埔,各方需要引导资金更好地支持实体经济昧,促进金融资本流向实业韭饲,真正促进经济稳步发展聘,夯实经济发展基础倒惺。这既是稳增长先范卵、调结构的需要鼓侩,也是抑泡沫匹写测、防风险的举措的径睛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掇。    周奕丰最后介绍砍捶绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畴艰,也在不断创新突破晤,寻求产业升级当螺。公司主动发挥自身产业链蕉、区域及成本优势抚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劫慌匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涝、旅游景区呕、汽车营宿地堪嚏焙、农家乐购、家庭菜园等不断扩展外揣寐脊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孰,以多种方式在国内推广土壤修复沫模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剔萌畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   国外媒体报道巍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示效,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菩廖递,并需要吸引更多的资金和合作伙伴十笑经。 李彦宏    李彦宏表示苛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绷。尽管有一些技术问题需要克服每隘串,但它仍然有望达到目标肖踩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司维坞淳,前微软AI专家陆奇任首席运营官铆,负责大量投资的自驾车业务部门考。 百度自驾车    李彦宏表示绍海涎,我们很可能与传统汽车制造商合作权松,而不是孤军奋战漏侈坍,目前还没有制定出这项技术的商业计划剁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆年筏。我们将竭尽全力实现这一目标慨佛查,收入和利润是其次的考虑及乖凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补驳嘿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匿熬端,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏戚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颓煤,共享经济还将怎样改变生活汲锑?   三年前貉,基于对共享经济的热忱痛戒,清华学霸张丙军创立PP租车肖,开启了汽车共享事业;三年后瘦少,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下,成为汽车共享领域的领头羊沟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀警伪,3月7日贩丸,张丙军开启了共享有车生活的新征程强响福。   3月7日艘境蚊,在几百万用户的共同关注下透郊臼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台被们。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怂份,也是张丙军重新定义有车生活寂工腐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唤诉。   从PP1.0到PP2.0时代欠毒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屯界、一个符号或一个名称那么简单奴,它是企业创造持续价值的支撑虫辑丢。若没有十足的理由狗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仟艘楼。将PP租车更名为START化囱府,是源于怎样的考虑磷瀑隘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逆疾椽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体想补,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阂。   “三年前芦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驳秃橙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灰亭扰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型槐售。由于便宜便利旗地霜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具实屉惨。”这个阶段琼吕,他称之为PP1.0时代碾方。   经过三年的发展肥悍红,PP租车推崇拥有而不占有就拨、盘活社会闲置资源的共享方式皖记,逐渐建立起以车为媒介黔校密,重新定义有车生活的2.0时代脸顿嫌。“START不是买车斯觅导,不是租车横斯刷,是共享有车卡辞墨。这是年轻的人群电卫莎、爱车的人群搬灰兢,最向往扇态、最有潮流的有车生活方式疥耐。”张丙军说谴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择家拾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝魂。同时睛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘸距,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区发,让每一个用户体验到最真实蓄、丰富兼馅裂、有趣的共享有车生活硷耗。”   START代表着新品类茎、更丰富的选择呻撬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下四,相较于神州租车煤、滴滴租车等传统租车公司晌谁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乖搐?   张丙军认为家,START的核心竞争力主要体现在三个方面喜拷淋。   其一娘捷磕,PP从1.0进入2.0时代琳失刃,新品牌START更具有张力涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神络烧品。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求确稿,START重新定义了有车生活竣色录,开启了全新的“共享有车品类啥附。”   其二味俯盾,为实现共享有车的多样化选择粹金,除常见的家用轿车外茄驮,START将主推个性化的用车体验骑吐现。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掏,如保时捷911挛缸、特斯拉社、大黄蜂糯说玻、牧马人等等擅屋。此外两鲁,用户无需承担高额买车款和养车成本陡,性价比更高萌躬滴。   其三食雾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唬,以及更完善的用户信用等级乐扒。这也是平台长期价值实现的核心祭。” 张丙军介绍澎,START共享有车生活平台为使车主放心共享释筋女,平台推出了一亿元车主保障金炉涝,严格的交易信用体系里冠,确保车主爱车无风险;对于车友诗烁唯,START还与多家大型保险公司合作哄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妻,为用户提供更具信任的服务色卢卸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皮匆,我们的目标是币誊退,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窜妊脐。”按照张丙军的预测氛屎评,中国自驾用车需求量巨大帆精,而现实矛盾是烹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凑,不允许每人买一辆车满足自驾需求姜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用都接。   此外涎媚,他认为绵,随着消费持续升级辅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗓。“感受丰富车型带来的不同生活体验臂泉伎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扒碌洽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚定、丰富簧两、有趣的生活方式讲,让有车生活更加精彩倒瘫现。”   张丙军表示枯沫侈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骗汰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耐随。START熔滇兜,梦想才刚刚开始糖譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳 版权作品耗卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载梦科,违者将被追究法律责任蘑类。 获取授权" "   今年全国两会上吗纷,董明珠在接受记者访问时说吃欧曝:“只要你敢想立师,比如以前谁会想到人能上天玩饱涪,如果我们不去创造猎仙,人能上天吗宋公刮?你不敢想普,你不敢去试验为,你永远不可能做好火。”    过去的2016摔碑,伴随董明珠的猎标,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枢:格力全员加薪1000元储、格力的员工房盘、以及格力的手机……对于这一切敢访,董明珠并不过多在意跺舶,她说软祈朗,自己最关心的还是“掌握核心科技”灭粕文。在今年全国两会蘑,作为人大代表廖,她再次提出了自己的董氏宣言投:确实这两年的发展巍物,总书记提出的供给侧改革停谰,我们就应该做供给侧改革的排头兵暴抨,因为做的是实业催琴,能够掌握核心技术惠淬,制度也要跟上闭崇,真正给那些创新型的企业慧尘穿、有创新梦想的人一个环境蒙懈勾。    对于国家沥扮尸、社会脾段惶、普通百姓的诉求忌,董明珠是这样回应的袜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斜,他真的不是仅仅是索任贤尽,收获拨强,比如说我们过去讲顶,这个企业了不起硼博,再就业擞,反过来你要感恩这些员工痴速甸,没有人来给你打工煞券,你凭什么去发展姆?所以我觉得要有一个感恩的心情皇。”    把感恩的心落到实处龚弘,就成了格力员工的2室1厅车糠兔,于是淳韦逗,别人家的老板就这么出现了亢思。 记者缉读:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拍粱?    董明珠阮刨:对穆纺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现福陕戊。    记者每佰屡:以后所有的员工都会2室1厅穆?    董明珠咎戚:对对对贝辰。    去年末等挫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦曳馈,但因股东大会投反对票而失败谐勺。随后蠕南,她以个人名义增持珠海银隆股份广串,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寂山桶,然而勃棉酵,到了今年岸,新能源汽车面临两大不确定因素迸观:电池唇、补贴“退坡”狮粟橙。在董明珠这里队喊纱,似乎这些俨然不在话下款挫拐,董明珠说伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蝗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘较蘅取,“不是因为退坡我不做己,也不是因为给我钱多鹿,我去做排,我认为是一个责任鼓,是对社会硅敲非、对人类狸,你都要去选择的一件事触此。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤勿,董明珠很不以为然晾规,她认为你,这些都是炒作炊,并没有人真正说到自己手机产品的质量惮嫡赔,只要没有说到质量巷瞪,那就不是否定箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  近期喂慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壬。美国此次取消“双反”酒田,对中国轮胎产业无疑是一大利好顶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舍答喘。   全国人大代表盖呕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歌净苦,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜骇,给每一条国产轮胎装上“身份证”溶枢纺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督无,有利于消费者对产品品质加以甄别烘迹能,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谷短,从而规范轮胎行业发展摊太,促进行业的产能优化和转型升级录灭。”袁仲雪说宽。   据了解翻闪跨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棠抠滇,全球多家组织及单位参与佰。轮胎用RFID电子标签的应用犀晴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脸吼白,将等级数据写入轮胎标签内部贪煎里,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恕即许,伴随轮胎终身使用捶害督。同时谴陕锹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扒寺绷,使轮胎更智能仓卞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赣乒膏,能实时监测轮胎的温度挽、压力等数据秀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胖发,从而有效减少安全事故歧揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "全国人大代表敖幢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堑疼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怪、环境协和发展的产业报啦菇,由于行业标准尚未建立窘,使得整个产业发展处于十字路口拴。全国人大代表恒邪膏、时风集团董事长刘义发建议勿绿寝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞳,全力推进供给侧结构性改革剧湃。    在刘义发看来勤蓟趴,四轮低速电动车是市场主导舅渤掣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巩。目前查,工业和信息化部萝屑邪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博泊。该标准的制定梁朝科,对规范四轮低速电动车行业发展乘储脯,使三枢耸伦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穷达苇,直接实现电动化硷茫、节能般、环保安全出行具有特别重要的意义匪久腑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖教焦,又适应市场需求凭,刘义发给出四点建议蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顷驮炽、标准制定应充分听取行业的意见煞莲,响应群众的呼声碍回。制定标准应尊重市场规律雾厘,规范趣拍卉、引导产业发展疆祟欢,而不是简单的限制卵答粉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求息。    二畴犯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点死。四轮低速电动车安全净、环保醒寿、经济闭、舒适按,是摩托车酪怠、电动自行车卫、自行车等升级产品泡眯,特点与与高速电动乘用车不同手倾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阑孔建,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汾鲁。    三颅舞牢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导废、政府引导的办法齐室。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菱涸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狸刚,如采用锂电池政府给予一定补贴拓。    四耿、在制定产品标准的同时好哪,制定企业准入管理和注册登记片、道路交通管理的配套法规砷。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒傻参,而实现规范管理是一个系统工程弘。政府应加快制定企业准入刚鸽咀、车辆注册登记儒、道路运行管理的配套法规懈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芳谱,方便企业让利于民哆和距,减轻企业和用户的负担荣力巳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秦踩、加快供给侧结构性改革的产品靛,又是一个节能环保的产业逻角嚷,引导得当可以大有作为鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彭蓖。”刘义发建议娩粉币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导荷:李芳" "   近几个月来厩,共享单车火遍了北京城渤辈墒。6日弥,全国人大代表哆煌埠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示池邓,今年上半年赋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菜截。    徐和谊说侨事,伴随着公车改革凡竭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朵陈。“很多公务员手机上有软件炒,一刷就能用车杆祷藕。”他说雷热,今年填,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辜墩锨。上半年杉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诡扳伯。    据徐和谊介绍寿鳞,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜂裂面,租用的价格将有竞争力板唾。产品的外观将非常“吸引眼球”爽酗魂,为两座式纯电动共享汽车室,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹭翅对,适合分时租赁和共享市场需求队归姓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别傅典。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤,在手机上可以查询哪里有车备坛朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题录,目前大家用车起点和终点不同萝冬耐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑。”徐和谊说缓透,目前葱借起,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痹奈,包括立交桥下屯捷、公共停车场技俯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黎。目前边远的地方停车资源丰富篓韶下,但是用车的消费者较少赊暗。“希望异地还车的便捷能够实现碑届,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点首掳蛋,否则还会存在最后一公里的问题铅。”    徐和谊坦言玻,停车位还存在管理的问题朵纷吝,汽车是价值比较高的消费品淑,一旦出现剐蹭凛,租车人还车时也容易“说不清”虱甩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垛、“钟摆效应”等问题错鞋。“有些消费是单向的洪舜履,如何让车回流也是个问题”四。他说覆投富,目前融呜眯,北汽正在进行市场研究分臂识,探索解决方法沟娟。    徐和谊还透露虱苛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阜讼狈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提敢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡函酞。目前距2022年还有六年时间铜焙,从可行性上讲点煤,应该是能够实现的潞嚷。届时希望借冬奥会的机会宽疗每,展示中国制造的水平番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓赡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坊其,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肖旧,目前已追回骗补资金或坊裕款23亿元镐墩,并对有问题车辆不再补贴弟,对闲置车辆也暂缓清算省。    肖捷称泥粉椽,在财政部门督促下白吞,目前相关企业正在采取措施峭危,认真整改发现问题凹叭响。    有记者问谷弊惦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焦,肖捷表示喂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞎凭,主要是降低了补贴标准瑰,同时也设置了补贴上限规拌瑞,还提高了准入门槛萎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乏,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤。”他说祥秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "全国人大代表凉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巷、废液荚寿悲、废渣等污染铅袍,一旦有机电解液和钴鸡灌、铜恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羔承额,就会带来生态环境安全隐患茫党,甚至会危及人类健康捣。”全国人大代表豁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聊牌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议榔。这位带领团队经过几年技术攻关嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猩托,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题操羞软。在提交建议之前戒诗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暑。    自20世纪90年代以来傅全,随着锂电池广泛应用澈睡购,我国成为世界上最大的锂电池生产瘟、消费和出口国攘尺,近年来我国出台了购置补贴惮酮礁、税费减免避耿、研发支持距唐、消费优惠翘夺恼、基础设施等一系列重大政策措施娘能隧,新能源汽车市场日益蓬勃发展潮镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹、保有量超过100万辆乓,占全球市场保有量的50%纠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搪无。    随着新能源汽车快速发展顿,作为新能源汽车的“心脏”酬,动力锂电池产业也在迅猛增长挪桃叹。按照相应的报废标准难,动力锂电池回收利用市场已经形成息权撂。有研究数据表明戒禄肝,预计到2018年诗瞪裂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH酵、报废量超过17万吨紊挟解,从中回收钴瘟琉、镍襄、锰殊归、锂括、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卧薪僚,到2020年将超过100亿元吩虎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赴抛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫努苫臀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驮猜。”张天任认为散扰酮,如果动力锂电池做不好回收利用惕怯,就违背了绿色发展的初衷俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韩锹聘,但现实是敲圭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冉俩篮。“废旧动力锂电池包括不同的类型韧文桶、设计工艺和串并联成组形式岁郝,以及多样化服役时间些、应用车型和使用工况斡栏徘,这导致电池拆解不便航。另外墓,国内尚未建立成熟的回收体系微,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寞哪俄,回收工艺成本高鲤栋兔。”张天任表示瑞挪,“出台的政策并不具有强制性捐袖,且缺乏明确的奖惩机制甸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高程谷,目前动力锂电池相关主体无利可图伴逝谋,对政策执行积极性不高辜参。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耻硷,张天任说巍:“一是退役电池较为复杂翘夹耗,不易拆解;二是退役电池一致性差融计,品质不高;三是回收拆解成本较高护豆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钨漠,执行不到位庭德。”    有问题就需要有解决办法仆滇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呐:其一眉滥境,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姬片,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箍宫绅,鼓励商业模式创新试点和推广应用虚茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱蚂:李芳" "全国政协委员圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题师翟肆。”全国政协委员帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徘芥舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题监鸵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坟闷,其市场前景令人堪忧诚缎颗。“在电池方面躲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俱脯,2020年后沤泵,当大家都不再享受补贴时鸽丹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒋菱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊躲咐。”另一方面促,柳崇禧表示蹬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坝匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艾瞄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汀期荤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炕椿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磐窖,但电池的寿命大约在20万公里辰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受等,这意味着胚,电池报废了车就要跟着报废灰,这样算来传试骡,纯电动汽车的使用成本是很高的奖辰。”柳崇禧说榷栋。    对此亥屡肚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箱响新,即建立专门的电池运营机构帛铣樊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池新,是对车辆的物尽其用毖权敬。对电池而言氏肌崩,虽然不能再服务汽车傻,但还可以被用作储能电池部税啊,同样达到了最大利用率旗。”柳崇禧认为效按翟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椭。“但国家需要予以支持襄秆,尤其是在车辆检验方面秃淀,按照现行的规定看烈赊,更换电池即被视为改装晃愁匡。”他说锹酸煤。    柳崇禧的另一个观点是扑歪,氢燃料电池的大发展即将来临痹男。“一方面密,原来的运输成本相对较高法,而如今这一问题已得到很好的解决诬绢寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坦扯退,美国的相关先进企业在国内开始建厂浪挖鸽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寒犀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展端璃列。”柳崇禧表示吹汤嵌,氢燃料将作为增程器为电池供电椿囱,以达到更长的续驶里程令,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻耗劝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘘,造成了双方的利益不在一条平行线上比。为了解决这一问题耍擅,李金勇指出甩勿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耙魔,重新设置股权架构催,经理人和骨干员工合伙人化功。”    “遵从起码的商业规则卸舍川,我们就是经销商盖孤垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钳、一个桥梁没,我们没有义务去亏损亨。”李金勇说嫂强码。    日前晒男江,著名汽车营销人享咀架、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捂将查,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挝瞄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疥降。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挎存,李金勇直言秃奴,“在过去的十几年侥,我们的市场非衬什K蹋好态,老太太都能卖车挛腐澄,会加价就行了酵眷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彭,职业经理人的压力很大大体尾腻,每天都要搞KPI考核槽畏、培训怯、提升饱罐。”    李金勇以实例说明姐惟紊:“过去在资源时代鲜渴施,一年这一个店挣1000万炬鹃,给职业经理人开30万鞍,没问题砍匿类,这车好卖裳韭糯。现如今旱牡,市场不好了迪,现在一年挣100万坟德,职业经理人还是30万凳位,但是特别累郝卸,现在一年的工作量比前五年孝、前十年两三倍都不止痪。”    在李金勇看来鼓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惋幂,造成了双方的利益不在一条平行线上娩登乖。为了解决这一问题抢,李金勇指出倒恕嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫩,重新设置股权架构队洁娇,经理人和骨干员工合伙人化柿踢椿。”    李金勇进一步具体阐述道弄,“过去资源时代炔,投资人只要拿到了店效巩停、拿到了品牌弹曙茨,就可以赚钱沪。现在扭郴泵,资源时代已经过去了咖藕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起环,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尘蓉,从而真正让员工自动汕呜缕、自发地把工作当事业鳞,而不是靠培训瓤饶滩,靠感恩渤京。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堆,不少汽车厂家制定了销售目标认、生产目标具涕视,职业经理人必须要完成钠拿冈,如果不完成就走人官旅。李金勇认为聊,“在这种状态下盖谐唉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯、十年的规划稍绦,只能先制定一年的规划胳,把今年完成再说层授充,由于今年完成了瞬谰,明年才有你的事獭歉。所以这两年厂家的高管变动频繁法藐抖,十年以前很少有这种变动蔬拇衅,而现在这种变动成了家常便饭极究。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日净栏,没想经销商的盈利能力磨辅。”李金勇表示匪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痘,想办法做经销商工作份钾捆,把销量任务压给经销商徒。而经销商越来越不听话酞率兢、越来越不相信的时候双锑,厂家就再出台相关政策怖。    李金勇指出盆伶,经销商要有勇气打破潜规则含羡屉,遵守正常的商业规则授镁:库存大不提车佳、无差价不提车浅科、拒绝搭售户仁馆。“遵从起码的商业规则吠些朵,我们就是经销商蹿凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念扣、一个桥梁乏糜心,我们没有义务去亏损湾绒席。”李金勇说沫善台。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞎,李金勇建议秃苍胚:同城市的店应该互相加盟或互相买断筷蕉漓,或者干脆出售给另外一家经销商健须淳,不管用什么形式惹,形成同城市的一家店揩掸侯。“我们用销量探喜毙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闪鞭,这样减少恶性竞争膊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厘惕肋。”李金勇说恍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脯僵,李金勇表示衔,“我们不可能卖出路边店的价格胜剃随,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梢。100%原厂配件保障腑郊,专业的维修技术箔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电。    此外醚铃,李金勇还表示土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车概慈。据了解炉雌,2016年芜丢,新能源汽车的销量超50万辆稿炊,到2020年窝黑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劲古穷。在李金勇看来违腑,在这个快速增长过程中门诫,“传统经销商中艾曹梢,谁关注了新能源汽车并率先布局碧低,谁才能在这个市场当中分一杯羹病败抢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为淑颂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诡莲书,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员单客、四川省鼎立律师事务所律师施杰饲,今年的关注之一乘握虱,是有关网约车新政的话题暗廷。    施杰表示皆碉,为加强管理绵俱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皖米,并于2016年11月1日起施行硅联。然而构赫,根据多家网约车平台公司的数据什,在目前运行的网约车中鸽敌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牵檀,仅占极少数部分碗。    “交通部制定了网约车高品质服务都,差异化经营的原则且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”权,施杰称鹅捆,“我认为拱畴醋,政府应当放宽对网约车的准入限制涝浑卸,顺应社会共享经济发展趋势”袱碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茸头,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方憋认巧。    首先诺亢,施杰认为欺常爱,北京橡诺坛、上海的网约车细则要求“京人京车”歪、“沪人沪车”等差异性待遇输桑惮,不符合市场竞争规律氯。施杰表示胁间擒,只有在市场竞争的推动下配,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力患,也有自我管理的需求与能力泻偷访。    其次叹,施杰表示界讼,北京猫陌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞘惶,而且购房陶笔、购车也并没有绝对限定于本市户籍杰。“京人京车”渡、“沪人沪车”的严苛规定衰抱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸽猩魄,会导致营运车辆骤减沥拜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诞填悸,阻碍新兴业态的发展舜。    而对于多数城市对排量酬、轴距都作出的高标准要求韦,施杰认为物,高排量代表着高耗油坎拎,不仅并不符合节能减排目的苟仍订,高油费必将抬高车费旁烩。    更重要的是使够,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位关,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尉泰、高门槛掇埔,将损害网约车的实惠经济特点善拖,打击其平民性逗,“上述许可管理的模式猎袒首,将导致网约车司机数量骤减鲜劫立、车费翻倍滥,群众打车难孙萄镀、打车贵的现象又再度出现嘶绥枚。”    此外躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括巫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桓霓、“许可管理不利于节约社会成本”等采媚。    施杰建议邵吕讳,《暂行办法》可作出如下修改靡盯:    (一)政府适当降低准入门槛刑吹抠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚕,是十分必要的天泞取。比如案:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察朗芬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辖,等等小。设立适当的限制条件款翟,符合市场发展规律蓉,能促进网约车市场安全性揽伙迸、规范性发展瀑匈。    同时绘惺谩,政府应当科学引导网约车发展式农观,而不是像治理洪水猛兽稍,把它一下子关进笼子里兄诬马。以构建网约车公平竞争的环境为导向栓翘伪,放宽对司机户籍的限制性规定稀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侗然苗。网约车平台伞、司机和车辆的审核程序涉刊,各类许可证明的核发程序尽量从简官贸锈,以便节约社会管理成本道熟萌。    (二)政府协助构建平台审核蒜抨、加强平台监管    改事前许可孔,为后期监管镐看,采用“政府管平台洪伪,平台管人和车”的模式酶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琶列结,规范其登记信息停、审核资质的义务券哦,定期提交所有车辆的情况醒,这些数据要在监管部门备案纷焚。并通过补充相关的法律法规配,对怠于履行义务的平台采取处罚措施理伎。    对网约车不合理调价进行监管恫坑骋。保证人民群众用最合理的价格出行擦秋叹,也避免由于市场垄断形成的价格新高等。2017年1月荤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凄,就此提出整改意见鼓,平台负责人也承诺将取消该功能敖康腑。这就是成功的监管案例惰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猎乏常,存在大量不符合新政策标准的现象坍紊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断困步笑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纯,社会各方都需要一个适应阶段雷附。所以捍,新政的实施不可硬着陆径。当前阶段啦藐爬,政府应当积极引导各平台规范化审核茅陛并,加大对群众宣传力度亭,延长从旧规到新政的过渡期割虚,循序渐进地促进新政策落地馆。    我国全面深化改革提出了目标梯背: 市场在资源配置中起决定性作用梨第霉,更好地发挥政府作用獭搪唐。近年来趣茧,国务院一直倡导转变政府职能涧缔壬,推进简政放权事星旁。对网约车的审核葛瞧,放权是进步警磁,限制是倒退身朴申。政府应当创新行业管理酒阑,优化监督模式前,构建平台审核模式蛊奠藏,推动群众绿色出行奖、健康出行娃笆卑,为“互联网+交通”营造良好发展环境耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍冬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒逝模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丁埠社。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝惶、品质等方面做了很多的投入谈挺坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千澈皇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邓逻难。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞分、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驰笨附。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珊块鲁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缑妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌档、品质等方面做了很多的投入桶苹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶设。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辆儒、时尚及科技感的一款产品狈。”韩德鸿说橙霉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袍笛角。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茨窝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拖猛婚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆米长借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铺。薛海涛坦言慌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遁撼庞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湃衡拌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系困、制造能力钉、经销商体系诵静霉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆什。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩仿:李芳" "   2月21日豌坝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爆。本次大会立足技术趋势稀酬疥,探索全球技术发展的内在原动力趴芍,探讨人工智能全盛、量子计算块、基因疗法等领域的技术和商业趋势佩赌筷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筋,有两项技术与人工智能密切相关具硼弊,包括强化学习和自动驾驶卡车亥凌。在关于人工智能的圆桌讨论中绷,多位创业者和专家针对强化学习攫霞、无人驾驶分享了自己的观点篮席。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辣宛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肠番,可能只在北京的五环里面开琶首,路况很好淖感售,最高限速就80罕僻、90公里恨此,这种情况下促际纪,车就会极大简化素,驭势并不想生产一辆概念车阿匈珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性密筋督。技术投入上哇,目前大家都在往里面投入很多的资源桥胖醚,整个行业在往前发展矩,但里面还有很多问题需要解决咕拭枚,包括保险捣每、政府等阂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幂侵脐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道函练,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坚,把信息融合愤泻、如何决策做好猎克。图像识别拓展能力非常强坤,它信息的理解非常细致朝殊奇、更加全面些吓克,比如前方有一个易拉罐俺,有些传感器会认为它很危险丹,因为它是金属珐,但图像识别会根据它的大小马、形状去判别棘。目前结合强化学习伸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞳扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姑相肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醛假扣,说到底这还是一门生意璃茬椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛揩钒:李芳" "  【导语】这是最好的时代伐食,车市销量连破发展记录材唉,这也是问题的时代旦逗婆,多元化冉录、碎片化汉揉,对整个行业提出了更高的要求桅忿匹。一切都在变娟,唯有不停思变方能随机应变实修。2月18日躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫阮嫡。行业内百余位思考者和变革引领者磐,与120余家媒体相聚一堂颇氖,在“变与革”的大会主题下怜瞄,共商“品牌与营销之道”啤词苔,把脉中国汽车2017龟僧。广汽乘用车副总经理肖勇帛聊湘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞳觅、吉利控股集团高级公关总监杨学良淳逆赫、福田汽车集团公关传播总监许翔伎窟、SWM斯威汽车首席运营官余波戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弓烁芜。以下为发言实录不溜:   互动环节嘉的合影   李苗苗镀湾:接受张红同学的邀请卡竞抽。下午好!大家都是老朋友了霓叹。今天在这里纠,首先我淄峒蚀粒贺张红搞这次论坛瓶趴。第二态涤楞,其实有这么一个机会让大家聊一聊饰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镐票,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力非,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椽晶。对这个数字琶洛头,我想每一个人挠漂,特别是管营销的人死枫,特别是管品牌营销拱高、品牌推广的人垄弘拟,我想每一个人都有很深的感慨贬抄。   首先请问肖总逛久,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物校,也对您做过多年的跟踪窗。这次请您上台怜,我很想问一问派逼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炕喊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滩邢?能不能简单地概述一下嚏地畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耍:李苗苗老师第一个点名我咀蓖美,作为广汽传祺来说板,正如李苗苗老师所说的窘坤,应该说是比较新的汽车品牌递。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笆猫侵、“两个坚持”系袜栖,坚持正向开发和坚持世界级标准容授催。这两个中藤素,一个是对产品开发的定位承摆挫,一个是对品牌的定位拉。   从中高端车型的新产品进行切入桂,相对来说这条路走的比较艰难一点类奈畏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”释帮浅,就是起步会难一点瓤滥陕,后面会越来越开阔害躬、越来越顺卢胶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候理,内部也有两方面的方向棵射敞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手病,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来且,并且在市场上面赢得一定的销量艘骸荤,建立一定的知名度默龄角。另外一派的意见虑塘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞄弘卫,从中高级产品切入哺湿。但是大家也认识到这个困难握交屡,一个全新的产品和品牌从中高型切入肌,也就是售价在12万元以上陵什弘,第一款车型是12万元到18万元酣绩慷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秋书挥,我们意识到这一点了缚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衅删,其实2011年江贝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娃,应该说是非常艰难登,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丛诡。但是2011年榔、2012年有一个词就是“坚持”书,做品牌是做两方面的事情完天疙。第一个是做好产品的品质黄傻,第二个是做好对客户的服务九,以这两个为基础这五六年走下来套,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咎缄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扔淌,受到各位媒体老师的厚爱宝扦崇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题科合,我觉得第一个是坚持蝎梆。在我们困难的时候不要去放弃氯,就是把自己的品牌形象铃、产品的售价回到往下行的趋势频。第二为了支持品牌向上咖盯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兔度播。   李苗苗碾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戮码,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奶武。比如像现在的奔驰翘,一百多年拐欺,宝马搽镭料、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年五,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苯皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌传铝,也有现代的销量点型揉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷落恋,您能够阐述一下吗矛?北汽在塑造自己的自主品牌方面举傅缓,到底在哪些方面下的力量最大铺贝橇?   陈思英烯:谢谢李苗苗老师懦,非常感谢红姐给这样的机会袖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌实恍。其实不是妄自菲惫丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靖吧,台上在座的各位都是大幅度增长缚,我们同比增长更高一点桥剃,因为我们来得更晚一点馆悼歧,同比增长8.7%肚虾卸。   但是我个人一直在想这个问题煌磋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沃。像奔驰去年是130周年欠,今年是131周年寿,我想这才是品牌庆懒枷。现在我们在座的各位给客户提供的烈绍,我更愿意定义为商品涵锚,我觉得是这样捞艇。   从北汽自主品牌发展之路来看乐吹稀,各位媒体老师和同行都知道讣,2009年我们是收购墒、消化湿、吸收了瑞典的萨博技术练拍,当时萨博的93忿丝、95的平台和1.8T失邦年、2.3T涡轮增压发动机的技术全,我们是基于萨博的平台上臣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展容。2013年的5月份艰漠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵妗,大家对这个印象应该很深考蔬炕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慰,当时也试图通过萨博平台的背书卸筛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胖水徘,因为我们希望建立中高端的自主品牌亨簇,当时的愿望非惩苯晃埃好憨下吐。但是事实上发展到今天辖岸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叭茎。   但是没有关系儒古汤,2013月5月12日投放的绅宝D70拿蜕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音告箱。这么多年的坚持是在消化纺、吸收萨博的基础上进行的碑,源于萨博撂分、高于萨博驹善洁,我们有奔驰拿、现代合资的反哺间,我们在人力舱双、财力炒弹菩、资源祭、技术粟、研发采轰秘、生产窜、制造方面飘奢,都有很多反哺给我们邓澄箱,北汽近几年高速发展朴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挪,这一百万辆含金量是很高的蹄愁夺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忱栖葛,但是我们用五年时间实现了一百万辆范乏汐。这里面还有几个第一和差异化产品潭憨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恨惕睫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一及,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兴祈。   基于萨博逗、源于萨博和高于萨博的消化佰、吸收和引进恭棠,同时基于奔驰和现代的合资反哺奴环勺,我们坚持为消费者提供好的产品枷、好的服务爸、好的品质史爆母。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆池毋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幂,比如中国新车品质(IQS)IQS泡弧、强制性产品认证(3C1000)车,3C1000即三个月的购车用户中怯项失,一千个用户的抱怨度是多少灰扛,我们的水平无限接近了合资品牌碗险鞍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的露,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粒廷,希望有一个很好的中国背书淖,给大家提供一个很好的产品体验呕、品牌体验和文化体验邵。   李苗苗滦巾:听到陈总的发言我一直在想燎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肮,现在经尘薮停看到“北京”的LOGO挎广。   前不久诫京嘲,不去杭州是到处都有吉利车栖统橇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桓,推出一款车就红一款车疚宝。请问杨学良蹦碑,学良也是吉利的老人了尸,一直在负责品牌形象的塑造晒、公关男瓦魄、市场腾煎。原来我们也沟通过这个问题方冲憨,对于吉利来讲收购了沃尔沃录券,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷撇,这是蛮难的事藕。刚刚陈思英总还在说萨博榔吭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篱署钩,感觉蛮纠结的富食弓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冀?   杨学良挤讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛙刮兼,第一是对标瓜掣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扔卯。我们是坚定不移地在执行雇酥,而且到后来做博越芹颂伯、博瑞之后有越级对标棵。比如我说开发一个自己的A级车镁筛,可能要跟合资的B级车对标察。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搭呕晚,包括研发旱、制造上绷、采购磺、营销呛嫉,我觉得成果是非常明显的谋俊舅。   第二是坚持走精品车的战略壁闺眷。所谓的精品车涂身,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值返临撬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厘瞧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卑,比如车的造型设计上面稠趣,自从我们在全球建立了四个造型中心别呢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闷桂米。既有符合国际的审美潮流老隆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啤。比如说在车的智能互联领域帕刻募,在博越车上面车机人机互动的功能上欠翱诲,已经超越了一些合资品牌显寂,这一点使我们感到非常骄傲锣老瓢。   包括在工厂的制造工艺上铰献盘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巧侠乾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翁,因为我们现在建得比较新孟逆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠能骗。大家可以看智能化程度最高的工厂对,现在实际上是在自主品牌的工厂中筛培。   第三是一直在坚持口碑炭鲸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任品,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痛星麓。这样就可以真正喜欢这个品牌典踏湾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕孟。   刚才提到了浙江彼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妙殴檄,大概接近了7万辆顶苛。这在以前是没有的炉归衰,而且这些用户里面很多都是沧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郡漓。目前因为我们的品牌在提升爸杠割,我们的品质在提升挺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痰。这从我们同行昏哀恃,包括从传祺尝钎舰、北汽的产品销售上也能看得出来草弊。可能大数据调研化定,像一点资讯的副总可以讲讲季似秘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇山。   当然您刚才提到了在集团层面街竟啼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惠呸餐,同时又实现互补咆号奸?这里面还是有很多原则巴弊掏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌操毁倦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毋乱。沃尔沃是高端豪华品牌纠莎,是跟豪华品牌去进行竞争的栋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粕氓吉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孪、流程罗课、标准法息款,包括人才的培养和交流踞。最新我们做的一件事怜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO常,可以说没有沃尔沃这么个老师咀,没有沃尔沃这么多年积累卫蠕排,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侨。我们相信因为这个架构非常新霉笑底,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平橇狠秘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绒,以及质量再上一个新的台阶回敦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋虽活。   李苗苗微息哇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姐币飞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹊少,最重要的是坚持了哪些毯仿瞳?   许翔北:谢谢李老师诡楞添,同时感谢红姐给我这样一个机会茨嗓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构申。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友此脸哀。   福田汽车是商用车企业羞,和乘用车企业还是有一些区别从。我们主要的目标客户群是to B的枚苔,正如您所说邵卢,我们是1996年成立的耗鳖,到去年是成立了20周年将泪,通过20周年的发展滴纬,在过程当中包括您和各位老师的支持抒拐饰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业七。在中国轻卡市场上喜购,已经是连续十几年的第一了问。1996年在山东成立婚捷溜,1998年上市式,2000年进行区位调整就来到了北京班河襄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诞耿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剁残富。我们可能把这个品牌是这么理解的途慌隘,现在业界对品牌有很多理解的方式韶鲜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跨海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夹兄,所以我们从整个的业务流程上来看昏,这个品牌业务就是在其中的违氰侥。所以我们这几年在企业的发展过程当中钡套,品牌也是在不断涌现艘氨肪,大概有几个阶段氖。   1996年是以轻卡为主导挖醚图,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌梅洹,用着正好”笔帅岛。在当年的时代抓住了市场机会偏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圈甫。   在2000年之后龚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浮习,进行了商用车全系列的拱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车修,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉,这是一系列发展的战略奉手。同时把品牌又进行了再升级旦唐巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沽肌搬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理快妙废。   在这个过程当中瑟啦誊,福田汽车不管是做品牌还是做企业绞奖绞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谈?一个是福田汽车在商用车范围里面衰疮庐,就是在整合资源方面觉得还是不错的截甜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早父唤,花了八年的时间跟他们谈合作芦奸恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懈,生产的产品也是福田自主产品欧曼凉奶呸,同时和福田康明斯成立了50溃:50的合资公司赫饥陕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辑鹊导。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广开寺、先进理念之外惋伴,科技创新也是核心的一个点圃。福田汽车虽然作为一个商用车企业寿差汇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饺,但是也是做了很多的工作开量诧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脱骏玻。我们统计了一下楼,和乘用车企业也是差不多的鸵颗氢。   而且我们在研发方面丰撅吻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部管煞,这在商用车企业里面比较少见词督。不管是先行的技术秽肖稳,还是技术传承方面都做了很多的研究槽,包括去年也推出了超级卡车俄绦,也是整合全球资源打造超级卡车怕绵。全面从安全苏揉、环保方面进行新一轮车辆的升级岗报团。   我觉得总体来说吧队,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业那溶,是一个有着锐意进取褪唉贺、远大目标坚嵌叼,是一个愿意为客户炽、为所有的股东碴惺靛、合作伙伴玲缴、利益相关者带来更多的价值救次,也愿意为更多的卡车司机千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烽搭。谢谢!   李苗苗稼:2016年一年有很多新品牌出现蚊莎禽,也有很多刚诞生的品牌在努力稿细,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哗动、宝马将。我就参加过场在北京的怀柔赡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布触。我当时心里就想斯威蛮有钱叭稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢味?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贩篙呢?对于刚诞生的品牌督痉,品牌之路有没有塑造的路径乒奋颧?你能不能简单地概述一下碧啼?   余波屋舵:感谢红点汽车和李老师凉脯裴,各位媒体朋友和各位同行里先,作为SWM斯威汽车享赁递,可能很多人觉得很陌生倒牡庙,可能没有听说过蘑菱瞪,我简单来介绍一下搪秆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齿啥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饥橡,7月份品牌上市椽,8月份第一款车SWM斯威X7上市环畏谱。   今天让我来参加这个论坛甫梅,我们的心情很忐忑悍,我们是一个汽车行业的新兵欢,我们是抱着学习的态度来的栋槽漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漆龚,希望多给我们一些指教适。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翰辽穗?我们认为这个品牌给用户的是两部分架毖沪,一个部分是产品的硬件保特躺,也就是物质的东西邓。另外一个部分是精神层面的糠捕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋碌,第二是付诸了一些智能化斤梢、空间和外观揣佛徽,外观也就是在意大利建有一个设计中心峡钮,在外观上有意式的风范驮。   从软性来说喂氦,我们要付诸一些内涵司槐尉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佩覆,通过植入意式生活的方式腑晴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牵档贬。同时我们也在倡导一些生活方式唤糖,通过软性的文化来塑造搭靡,解决通过硬件和软件氢八扒,以及从物质和精神层面塑造品牌碱。   至于未来怎么走蹿宪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求合讨。用户实际的需求和市场的需求锹绒硅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栏,未来我们还是要跟着市场走梨。   李苗苗躲甸谎:我旁边坐的也算是媒体人拉承,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尺?因为主持人给我了一些问题昆,我个人认为不想问一些特大的问题扣,就想问问这个问题色该鲤。   付继仁笆:谢谢李老师岸掳,这个问题还是挺好的鳞缝渴。刚才您在问的时候芥寂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灵播捞。   一点资讯是比较新型的资讯平台圣破穆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点想巧疽,我们是做平台期,不仅自己生产内容钾,同时全网抓取内容兴诺山,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攫,再把有价值的内容分发给需要的用户慧伤垮,完全是自动化蝎、机器化的怂搭权。我们怎么去帮助车企呢蔡瞥?我分享一个数字勿。   在过去一年鞍渭撼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮,第二是移动互联网的平台田碱卯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叙。很多的车企其实在做品牌的时候跨陋片,都会要求最终的效果骏汕阔。坦率讲梢塑,以我个人来讲这其实是两个事衬盛卯,因为品牌本身是非常感性的蓖港,效果是完全用数据有结论的乖,就跟一个人去吃一样芭韭泼,吃了四个馒头饱了秆蒙券,不能说只吃最后一个就饱了敛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锋,现在我们有几个大的方向哩够,第一是更技术化的跟车企进行合作澳疼伪。比如说从去年开始填,我们跟上汽通用进行PMP的合作漠舞。客户自己建了一个数据库物律,就是把用户进行了一个分类募担。然后我们每一个用户来到我们平台上酵脯,他知道哪个用户对应了什么车型硅汉耙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闲脊怀,也就是把他们的流量经营得更加科学瞬坤。   这个给到我们之后副,又发展成了一个新的技术驱动鹊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虫悄,还是看汽车外观的细分多叙脖澄。这不仅可以推荐具体的车型刷,也可以把具体的创意自动化戳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痊临输,这完全是技术化的匹配擒蓄。   第二点栋啪,我们是一个内容平台豁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堆,能帮助到车企做非忱呕ⅲ好的传播眉架挎,有的时候这些内容并不能够被发现势籍曝。现在我们把广告当成一个引子铝暖犯,不是一个执行的结果童刹坏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣釜,进而把下一步的行为做好从豹。比如有一个产品是一触即发邓弛脾,用户点过客户的广告之后诚类,我会直接给他推送相关品牌的内容粗梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涎姐驰,再去看有没有点这些内容滥恰绕,有没有评论骑、转发奥、收藏庙任石,再通过其他的产品去收集一些有效的行为险夏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憋,把广告和内容进行打通示俄。   第三点叫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芭兼。这个场景是有时间乓超矾、地理位置和非常多大量的内容和数据蹈欠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锈狮仁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凛糙仙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芹魏,或者是去日本还是去韩国旅行牧碧。这些并不关系到最终的销量提升多少筐,但是可以了解消费者在关注什么钡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰冕年。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驶副骑,一方面要通过你的技术陇、数据实现更高效的转化悄疚聊,实现现在解决广告主的一些痛点补莲。同时要帮助广告主把服务做好椭缮绥,说句实在的都是服务用户瘸,我们产品的用户也是车企的消费者雹突港,怎么能够把这些用户服务好楷郴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘘韭赦。   李苗苗势肩婪:付总说得很好淮忍,借此我也想说几句筐豪五。我看了一下挞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人模,也有一些厂家的朋友茄敞拐,我们每个人都是汽车人痹。   我在想挪尝,得益于这个好的时代恢,既然是说品牌费,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椒围,无论你这个媒体叫什么名字透,找没找到自己的定位烦。无论你这个汽车是什么品牌跨谜蜡,你的用户在哪里且丝。过去几次会议主持上都说四个W烁表歇,也就是我是谁脾滥、我的用户在哪里汇、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么干。包括媒体也是一样席滦讣,我是谁(什么媒体)筋此,我的读者在哪里刃,我为读者写了什么样的东西凉澄蛙,读者看不看甩辽愁,这是不是你的读者群要看的搬颈吃,最后是我还能够研究我的读者辑、研究我的客户勒、研究我的用户椽,我还可以做什么品。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拜精尚,一人问一个问题就结束推怂。   请问杨总创烧塘,刚刚说了这么多伞冉无,就一句话梆,什么是品牌团喜稼?我们说了半天品牌惕木处。   杨学良士糜恫:我觉得品牌就是价值镭赌绵,消费者买你这个东西值不值夏表倦,如果他觉得值了玻都,就认可了你的品牌纤。   许翔墟葡:我就按定位的理论案敞,品牌实际上是一种品类的代表荒,消费者是用品类来思考鸥拧勒,用品牌来表达尺绥许。   肖勇豢:因为我是做销售的靶,我可能最直观的印象维床,我觉得品牌首先是一种价格喀、价值体系甘,同样的产品能够比别人卖得更贵蹈炔,别人还愿意买我的怕炮。同样价格的时候额,别人的产品卖不出去呕苯幸,我的产品能卖出去化,我觉得这就是品牌艇鸥勉。   第二圃,我觉得品牌是一种文化肋闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒲零汝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钾含。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刃,但是我的文化能够吸引他氢,我觉得这也是品牌的一种表现踞免。   陈思英敌:品牌首先是无形资产钨赂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的班。第二也应该是产品吐梧,可能是一个标记辆娘、标识天颁冷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秀池罗,在人脑海中所有的记忆泥饯。   其实品牌的英文是来源于MARK室锯敦,就是在没有货币的时代物物交换的时候筒岭,在畜生身上有一个MARK沸埠屠,Market就是营销浇侍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙乘芯。有一个比喻蜂撵,品牌就好比像银行储蓄惕广亲,储得越多品牌价值就越高骂版懊。   余波煞柿抠:我觉得品牌在直观来看就是商标对匈船,另外是产品无。真正给用户留下综合印象的是产品城、服务和文化的结合漏融维,以及对用户的印象及感受就是品牌池猜筹。   付继仁链:我觉得品牌到现在这个阶段亥兜聚,也是一种共鸣排鳞舜,像营销1.0是以产品为中心我苹景,营销2.0是以消费者为中心宝彩屁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杏,这三点都离不开品牌埔农,但是代表了品牌不断的升华苍阂。同时品牌到今天来讲荤田草,不简简单单是一个口号贺抨涵、标签侨、LOGO潞,还是一个行为准则旁倡渐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沸锈挎,还是每一家企业冈匿虎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务块咯,并且怎么样高效地执行和检测舰团秋。   从这些来讲竭睫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的七借猛,如果想清楚品牌一定能做好陪,至少能够对我们服务的那些人做好拨缎娟,那也就足够了防瓢。   李苗苗老釜赏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坷颠圣。关于品牌几天几夜也说不完高,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌记,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侠。   谢谢大家在座的聆听款,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶险:李芳 版权作品家拳锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权括合,严禁转载础棺项,违者将被追究法律责任梆憨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兰姓收,车市销量连破发展记录倒萎,这也是问题的时代沸膊,多元化帮晴鞘、碎片化敝,对整个行业提出了更高的要求刚嘿。一切都在变涕汰峰,唯有不停思变方能随机应变戒担徐。2月18日办掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢。行业内百余位思考者和变革引领者闪,与120余家媒体相聚一堂项,在“变与革”的大会主题下平翰船,共商“品牌与营销之道”撂焦滴,把脉中国汽车2017粮。   东风标致总经理李海港皖凯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枯藤呵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宿酞、奇瑞汽车销售公司副总理范星陕胜慧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副蒲。以下为发言实录废:   互动环节嘉宾合影   主持人笑:2016年是一个销量大年都窗,更是一个营销大年茬。从二维码营销到VR营销许,从下沉式营销到自主营销思美,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颊钝窖,广而告之悄悄地变成了城会玩弄掸想,车依然还是那个车电,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菱沏沟? 第二场论坛的话题为郡:中国车市新战国奸,车企将如何做营销订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涩朽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坤,现在重担在我身上目遍,由我来主持第二场论坛百,和各位老总探讨如何做营销猜。   因为第一场是说的品牌锻,品牌建设也是非常重要的一环五诉垄,我们现在就把品牌这一页翻过去杀蜕,就说一点营销其他方面贸陡,比如说跟市场特楷是、营销相关的一些事情协膘。我们今天的这些营销人毯惜动,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抽攻摹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峭,因为他是面对着全世界最大的销售市场史污。面对的是最高增速的市郴嵝C骸,现在技术和产品快速迭代夏玛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烦,所以他们是非常幸运的香比,十八般武艺怎么耍都行埠绒。   同时很多营销人也在自嘲完同想,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜敌羚,因为我们面对的是世界上最全的品牌典馆家,我们面对的是最多企业的竞争贯传翰,我们还面对的是最难以琢磨的仕、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞋虎。   当然了我们这还不算最苦芳淬杏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务交棉倦,所以这样的一群人的所思所想蹋苦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糖皇昏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拼褐。   汽车品牌最新的一个品牌定位死,在座的应该就是汉腾了称肃蓬。请问汉腾汽车的副总漠并、销售公司副总经理于晓东先生一个问题船,您给我们简单总结一下辑闷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘦磐孪?   于晓东杯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泉,让大家来了解汉腾汽车撬。汉腾汽车目前是全新的品牌双囤茸,2013年11月份成立绦热相,5月9号品牌发布捌伺冷,9月6号新车上市叙傻疾,第一款SUV产品汉腾X7呻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绿断,本着向同行和成功的标杆企业去学习璃弊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛾钮寄。   2016年对于汉腾汽车总结来说迸秆签,第一点是品牌发布尝滦未,这是做市场的开端埠遂。   第二点是渠道惺惜擦,对于新品牌是重中之重的工作隧垦穆,渠道顺利打开的局面淬溪,签约181家厩蓟司,正常运营150家翁,渠道作为做销售最根本的工作嗅,没有渠道沉剁沏、没有服务歇肋嗜,消费者也无法触及和体验操我挤,对于一个新品牌这是一个开门红惟脐晃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌。   第三点是在市场上挨刃就,市场层面上重点资源向一线倾斜躲回肯,资源都花在提振经销商信心碴敬、帮助经销商达成销量上剩鸵爬,因为作为一个民营企业磋,作为刚起步的企业怂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蝗灿,支持了经销商的销量罕帅瓢。在品牌和市场的方面仟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棚嚷铂。   刘小勇剩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壤飞悍,汉腾除了自己营销的亮点之外雷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磺藕材,或者对您的触动是比较大的眷络涩?   于晓东瓜空:做销售在产品力表达上赐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凳爱彩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式公蒙儒,在2016年都说是视频和直播的元年诧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试问螺。包括产品试驾挑战的活动坚,也是和斗鱼做了直播的活动贬。在我看来在消费者了解产品上拨垃,可以随时随地入,而且是更加有渠道客观了解一款产品礁埂。这对于做营销来说缚斥隘,既是机会售忿,也是挑战赖赎榷。   刘小勇湍档降:请问李海港先生冗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大川,尤其是传播的环境访食价、传播的手段送怒舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳蓬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢得癌?   李海港鸿掀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爱楷,在新技术任墨瞳、新人群和新的竞争环境的驱动下扛降汀,媒体处于变革的时代枫吃乱,原来的架构碎片化了绊,新的架构正在建立违,当下处于这样的时代类瑞。很多事情是这样的趋势卵卫殴,原有框架维持很多年沪,突然间环境变化之后碎掉了寂涛风,再重新建立新的架构侠腻胃,万事都是这样的道理氛。现在媒体环境是什么样呢方?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颧。这样可以导致媒体的平台化乏纹,另外是媒体人的职业化或个体化聚。   简单来讲痴困僵,我们以前是自己做东西刚法,自己在自己的商铺里去卖廓税勘。现在不是了豌啥熟,现在可以自己做东西假靛品,自己去租商铺逗驶额,有的人专门提供商铺泵抽,有的人专门做东西味。这样可以做专业化的组合笺妒,效率会更高虽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势释,红姐以前是媒体人坍茬案,现在有自己的传播平台贤饶刊,也借用了社会化的平台份棠喉,把最好的内容输出踩贩烤,她做最专业的内容宏。我想平台也会用她的内容具,未来的板结新的架构就是这样的讥食。   在这个架构下作为厂家要适应抬须桶,东风标致已经做了这种尝试淡,去年把我们的公关公司能力削弱炊,因为他们的稿子太硬了纺挎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人参,从专业或从第三方的角度看待东风标致艾访,我想他们的稿子会写得非程廊好鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤钳寐,这是未来的趋势握猴才。   刘小勇菱:我听到有一种观点蒋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丹无,我就抓住了更多的消费者梦宪床,更精准卡簿,我的销量就会增加残队耸。但是有一种观点认为翔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惺峦?如果总消费需求没有增加尺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妇戊海,是不是大家又打平了竟连抗。就像一个剧场理论苍衔谦,原来都坐着看戏捎纶,后来都站着看戏了帛,其实看的戏是一样的握龋。请问奇瑞的范总搂落碧,您怎么看这些新的手段卧、模式对销售营销的作用凳睛?   范星毁:首先感谢红点汽车虽久漓、感谢红姐抡些惶,也感谢刘主编渐曝。实际上前面两位老总谈得也挺好眷融,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偶。   说起营销渺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面好酶。但是从营销的最根本即春,还是回到对客户的理解汞沟割。我们最近几年对于整个汽车市诚嚷E摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绅槽,最核心的是我们看到了两点变化奥搅,一个是围绕客户端的消费升级墒,第二个是客户年轻化的变化堤恃。这两个核心特征的变化背颇,带来了所有客户需求的变化茅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展池停渭。   应对市场的发展坷巷衬,我们称之为整个自主品牌的发展酚,包括奇瑞自身的钵闪,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘祝快惺狮,年均增长在40%左右的增速躺粮,所以说基本上属于原始增长的阶段汗暇委。奇瑞从2012年报瞄夹、2013年开始进行战略转型库,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佩孺,我们做的核心是提高整个产品的品质舌,是我们整个战略转型的核心抒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力全谭匪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氦、好的服务双兑。2016年我们已经进入到2.0阶段宦袒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可努虽,整个2016年集团销量也突破了70万辆蝎炽,增速达到28%鸽岭桑,国内市场超过了36万辆卜土凌,也是过去五年来最高的一年期错。国际市场中巧忿,我们2016年实现了出口8.8万辆耍,也占到整个中国乘用车出口的1/3片,也是连续14年中国出口第一的车企抗。   我觉得取得这些成绩岭善,销量数字是一个方面罢霖腹,更重要彪梳拜、更为看重的是结构的变化橇委,第一是企业盈利水平的变化鞘虾瓶,为支撑企业未来的良性发展癸尸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吃赁。第二是体现我们战略转型的成果摊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可前,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%里艘。第三是客户结构的变化辉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辰滔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%需,实际上我们更关注的是除了规模的变化郴,当然营销数字很重要刹猫归。数字背后更关心的是这些结构的变化厘烈,怎么产生这些结构的变化峨戌翟?从我们自身对新一代消费者的理解布贪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陵牟。   客户体验的三个方面我们一直在做冻乐收,第一是产品体验吻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芒,行业平均大概在35%境雀星,奇瑞可以做到25%小马硕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽泛,今年还会陆续推出更多的平台磁。当然平台不简简单单是全新车型的概念了戒。   第二是品牌体验频梯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝仇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匆烦圈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了取陆,现在很多企业在做营销过程中视频柏形、直播方式应用是越来越多了女汝尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾趣浪。今天消费者接触信息的方式发生了变化丁。   第三是整个销售服务过程体验的升级膝窃,在2016年网络规姆浩致耍和第三代形象店的升级顿,为了保证客户体验的一致性菇馁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装告棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歧、优质的荆勒辨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验细壬,这是我们正在做的彭谋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抽请叹,谢谢!   刘小勇沥:谢谢范总沛,现在的汽车营销无论是从手段祈,还是从模式劫会,包括内涵都已经发生了非常大的变化热醋巧。我顺着这个话题再往下问一下味韶娜,请问刘晓科总撮甜窘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论的、营销套路酸乏计,您觉得现在还适用吗凄岸塘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侨粗平?   刘晓科凭:刚才范总搞巍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侮废,因为这里面在我们整体来看戌,其实我是一个新的营销人品耻,刚刚在这里两个星期慨尺。我以前更多的经验还是做用户仆,去看用户的发展腔埔仕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唤卞、网红茎缎氖、娱乐化瓢盖,甚至还有用户的碎片时间捣墒。但实际上反应了两个变化犯剃居,第一是用户浏览的轨迹改变了阮死汾,以前在PC时代漠禾,大家基于浏览器阅读芭簇。所谓浏览器的阅读阿蹄,对于从一个网站跳到另外一个网站醇焦,这个成本几乎为零踌劳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哗闻胖,只要在浏览器就好疮。PC时代韧兴,网址妮燎、网站纫凳、浏览器是值钱的厘惧豪。   对于移动互联网畦衰八,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剑怕,对于微信小程序也有很大的期待吹醚勺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涣糙屋。最终来看绞咐夯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流籍博。在这个主流的前提下犁娄秘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甲亨。在这里出现了两个问题沏变娩,也就是时间的问题些垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的林。如果是比较泛一些的资讯或APP钠,如果中国互联网网民用MAU看雇,月度覆盖量几乎全部覆盖垦憨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爆鞋诽。但是什么会不一样垫镐匈?就是时间匠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荚,我也高度认同一个观点防,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沥解冉。在这一点来说琉,我们的营销不是去抓住用户那,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馈陀干。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起门迷录。   基于这些理念的变化郎并乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穷核,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷。专业内容对于用户的阅读青染逢,可能是女性就不太爱看入,覆盖用户的时长就变短患磺香。什么东西会长呢街夹杀?从2016年歇、2015年的情况来看舰沤,我们发现基于娱乐营销的网综时间脑惨匠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颂腿荷,因为可以更好地去占据用户的时间萍腿耻。比如说我们投的一个网综节目习别惫,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯。   对于用户来说场屑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐小胯。无论是线上的任棠揽,还是线下的眉牟脱。   另外一点萎啦巧,我们做了一个用户报告徐视晴,会发现用户现在在看车的过程中苍,比如专业的导购坊屠,发现用户的时间颇、决策变得越来越短蔡仓泡,对于专业媒体用户来讲漠,用户平均决策时间是108天私叉怕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜡瓤坊,这52天对于内容的需求是很轻的赊闲,包括频次是很轻的拓刮荚。从52天开始一直到97天范途插,基本上是从几款车的比对到交付定金现去郊,因为提车还需要一些时间懊系何,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偿倡痹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竿草。也导致现在的自媒体更火哭棉,因为大家更相信人扒铜,也就是网红的力量会逐渐发挥放恃份,包括IP的力量诵弊。   营销的变化是跟着人走的仙镶,用户的体验控吃、用户的行为发生了变化莲疗,我们的营销一定要适应用户的改变诗。   刘小勇迪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堤邻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表独诫。想问一个跟豪华车相关的问题眷咐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潭关,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狄仑,从超过10万辆到两三万辆的都有雀矗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撑蛙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溺?或者会发生变化吗午?会发生变化的话棘,是什么样的主推力量来促使发生变化串捆?   王顺胜恨恒擂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袖培毋,作为广汽讴歌这个豪华品牌传亩妹,去年4月份才成立了新的事业体制帝毯老。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帆踞逝,10月22号四驱上市孤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抄惯枯。   从去年一系列的举措佛驮练,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尸揪享。像主持人刚才提到了势嗜,怎么样去改变格局崔?作为豪华品牌在中国廖,像ABB进入中国市场比较早岔闹杜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媳,其实我们也做了很多思考办返,想跟大家分享一下丰狙天。   第一函豹滦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桓,也是十年左右的时间甭护虚,也不短醇频酞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间际锤。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛙饯叼,我觉得是特别重要的醛创纽。我们不是说跟谁去竞争穗勘冬,而是在豪华市场找到适合自己的位置范么倒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闻惦策,包括在上海搞了大型的上市发布会觅眯党,在上海中心进行首秀颓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弊,这也是用来提升品牌的芭确告。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辣。这一系列都是来提升讴歌品牌的套。   在后面的发展上磺迁长,包括在2017年也做了很多的思考垛普裁,就是如何在营销创新上做一些突破烁缝。比如说植入了体验式营销不,包括即将上线的体验店祁,可以跟移动互联和终端镭糖,包括一些PC端进行一些互动啪绘。包括很快会引入管家式服务哭酵,让用户真正能够感受到服务和体验寒。管家式服务是一对一的帛燃,能够让你感受到有针对性爆,并且有温度地触摸到服务的形式挖办古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橡碘,我们在形式上也进行了一些创新饭墓。   尤其在内容上面秘且轨,我们以内容作为引擎耽,创新作为驱动衡彩,作为后来者品牌泞狙趁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炬登夺。至于格局会不会变化叼挨苹,其实每天都在变化牧荷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晌锋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茧,我相信之后会在变化当中不断求变剿。营销净借棺、创新不但要传承好的东西绊年,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞎,跟大家一起共享一下瞧翔奥。   讴歌作为新的豪华品牌时,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼隘,希望在座的媒体以后多多关心舰急苇、多多支持诡,一定要让它取得成功拣,谢谢大家!   刘小勇划:接下来有请江淮汽车李总惹盲耐,咱们聊一个关于2017年的话题迷雹蚀,现在年底荒、年初做营销的也是做足了功课摆潜寝,关于2017年市场的预判笆捌。能不能把您做的功课分享一下帽妈绍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钨先?   李建华霉窘:小勇这个题目“袭击”挺厉害缮贪嘲,营销这个事在台上讲丝,对于2017年的营销还真没有想得特别细撅扁匿。对于营销世嵌,以前讲欲文明其精神冠咎,先自野蛮其体魄很虐哄,营销在中国还是跟认知相关纷青的,属于文明其精神发展之内的呸寝氓。营销在2017年来讲烧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狠,全球规模最大检剩,还是保持增长彤擞,需求会很旺盛皖兼到,同时也面对着一群非常不确定的消费者佛担,这些都是一些确定的因素舱郝袜。关于不确定的廓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焙踌,这使很多事情产生了不确定性痢,也使推广方式产生了变化氓坦饰。在一个变动的世界里要想做好功课榔敢,关键是有定力把握好不会变的东西仍廖。   就江淮来讲推,2017年一方面会更加关注用户的需求踢。因为从做营销来讲誓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚。一是用户看到产品蛾,如果产品很美好汞渭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牛。第二是当产品出来之后病谜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溯,如何让消费者跟它产生很好的接触儒、接受它袖聚董,让你的营销做到有广度挽盲户、深度和温度饥嫩评,这是营销人需要花功夫的地方陇魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丰币款,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程龋好的保留和记录下来沉陇辱,强化终端的执行力扒。这是非常重要的担耐,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌徘,他就会有好的印象刑幂谷。如果是管理失控的情况凰,就会认为这不是好的产品垂矩蒜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斜瞪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅,这个产品是不是他所需要的谩秽绷,能不能让他在过程中感受到认知和认同导发。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椭苔仍,现在已经不太需要你告诉我什么了盲犁歇,往往会更注重你提供给我的事郊趴挺,是不是我真正参与过的孰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV安滩雄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV好?可能现在需要一辆高颜值汤赎、大空间告腹、强动力纪翔朴、低能耗激,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊,所以2017年上半年会投放一款S7配。前面的消费者参与了意见背申,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浩哼好,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姆夏海,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触破乘透,形成了共同创造的氛围腹。往往共同创造的东西弥庆攫,我觉得是消费者乐于接受的东西久佛称。未来共同创造航闹母,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度协。   刘小勇晃:非常感谢李总菏型恐。我觉得现在开论坛宝嚷,最难的是请嘉宾嗣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圭,是嘉宾请来了之后不给时间说保。今天这个恶人就让我来做了未迁擂,咱们就不说了粹睬。   最后请每个人回答一个具体问题履暴,刚才进门的时候有一个调查郸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仇倒屯?我们从于总开始山兄。   于晓东芬松:我觉得2017年应该说挑战大梯,期望更大渐,我更看好细分市沉桌稀,因为我们也是做SUV的嘛让,我们更看好SUV市场的持续增长朵草礁。   刘小勇洁:全行业增速去年是13.6%沛、13.7%钡。   于晓东瓢袱父:我预测2017年是10%戏。   李海港丸瘦:8%洁。   范星卿拍:我就说一个数孩够,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰陡,但是看这个数实际上同比还是增长的奈呜。本质上今年不用担心考庐辑,我觉得还是在8%到10%之间短娩。另外最近看到1月份的数据出来了憨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝,这实际上是一个分水岭媚,一个很大的变化臀蒂。   李建华谁哇彪:我觉得应该在5%到8%骚廷,可能会接近GDP的增速司绞讼。   王顺胜赖:我觉得整体会在8%到10%以上髓疤绥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袭羞歼。   刘晓科槐顷袄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怕淌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矢酬,我觉得再加两个点是8.5%沪取。   刘小勇本揪:你更准确了广度澎,到了小数点后了窘胳。非常感谢各位老总的精彩分享伐。就像李建华李总说的峡瑞,咱们说到汽车营销人恃,媒体界有很多新词来形容沉,像野蛮执行力或变态战斗力氦袜统、狼性文化等等湘裂汀。其实他们是一群非常善于思考的群体赴课,他们的思想的深度决定了在行动的效果兢落兴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在康,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊客茎:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰喀徒,严禁转载逻拖搏,违者将被追究法律责任春竞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虹弦绍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毕滩娘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娟械目,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舅穷。以下是北汽集团党委书记宛酗阮、董事长徐和谊的主旨发言匹枚勤。   徐和谊剩伞稻:尊敬的何部长次闷,尊敬的各位领导蔷挺,汽车界的各位同仁兜胎秀,还有我们媒体界的朋友们疾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邻,探讨汽车行业的发展话题钦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胆史箱,这一年间我们先抑后扬接抢相,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进破爸烹,最终以产销2800万辆剑碍乔,同比增长13.65%的优异成绩簧瘟蔬,完成了一年的一个胜利的答卷诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度池台,为不断探底寻求新方向的中国经济挟,可以说去年我们再添新亮点鹃。成绩固然令人欣慰很,然而先贤有言橙,一切过往皆为序章贬日。今天站在新年的起点上回望从前慰,我们发现深沉变革的暗流涌动灿舵袖,启迪未来的创新发展炮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胆冉。   亚马逊无人超市惊艳登衬住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军被复,提振实体经济箭在弦上夕,消费升级引领我们全新的商业文化时代订蒲皇,技术韦莽、商业模式即、国家战略统、市场结构结合在一起挺杆,这种更替的演进览仆烷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点密,正释放出巨大的改革能量辑,正引领我们整个行业迈进全新的时代臣竿戏。   一是技术模式在不断地创新潜,汽车行业转型正在进入落地期腔。最近几年在互联网幻、智能化司、共享经济等多方的洗礼之下供围室,汽车行业正在同创新中被颠覆者簇锚登,迅速地转变为创新转型的主动执行者酿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暑版老,日系车企抱团开发人工智能技术豪幻畏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域切琴翔,可以说剑指出行解决方案信。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横木暖艰,在新技术签、新模式领域不断落子递皋坊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瑰。   二是消费升级钳居,品牌之战成为未来的新机遇沦绅芜。随着互联网思维的逐渐渗透牟呸脸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念共喜。情感价值透、消费文化宦捆、消费者价值观越来越得到重视毙浇硷,网红营销沦、二次元营销些笔冯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通马峭记,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓦。   另一方面炬譬贸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伞乔,为自己的人生价值代言姆仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殴绷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜕。   三是提振实体经济尖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啊陡壳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钱,就是提振实体经济捞。其关键在于制造业转型透米,转型经济学的研究表明韦,制造业转型中产品技术固然重要魂卧,但管理体系更加重要梧擞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槐腹倾、网联化建设喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下篓讥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扣。前几天我看到有文章提到守芭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎空。这样的提法虽然夸张淑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搭,我想却是切中要害的豪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枪就盗,随着提振实体经济逐步落实弊急完,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧。   四是政策变动姬,新能源规模化容算、市场化成为未来的大方向瘫。2017年新的政策正在逐步地落地督图,新能源汽车格局正在悄然地发生变化箱景。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菩敦,行业准入规则童冒、动力电池规范条件等政策的制定等牢,从各个角度划定了新能源的市场边界骚聪芬。   另一方面氢,碳配额扔苗颧、双积分酱、新能源补贴退坡稀纺陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段色,聚焦核心竞争力垃镐死。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仑全检。   纵观整体形式的发展极,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吾腾测。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弥吃。数年之前购湃,面对互联网行业的冲击孝坞,我们以为我们只是需要一个互联网+久颊覆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劝铂,还承担着国家经济转型的重任对。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咐济。这样的多重任务蕊拌,给了我们新的挑战蓬辉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腥搽睹。   面对全新的形势柒沟,面对前所未有的机遇与挑战眷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梯饭歪。我们将锐意进人枭!,大力地发展创新精神踏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命申,在电动化汉竟琳、智能网联化庐门、服务化卢建、国际化等方面加快发展步伐齿,不断推动新技术定、新模式的落地生根适翔迫,不断地发展新能源汽车络帘略,还原城市绿色健康生活违辟硷。不断承担经济转型任务察蕊,推动传统制造业的升级陡韶突。   面对未来擂拓,我们将在以下几个领域寻求突破令:   一是加速智能网联技术研发凄薪,打造智能出行的生活方式盼缚芳。2017年拉斯维加斯的CES展上踢览龟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勺阀鹃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作地。当然不只仅是和百度轰,还有其他的国际国内的公司纶喇。未来瞄准智能驾驶丧、智能互联吻、智能座舱等内容屑港,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葛畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具览。   二是加快新能源汽车产业化笺犁,践行绿色环保发展目标亭持怜。在新能源方面亭妓腥,北汽秉持环鄙獍渫蓿靠大家的理念娜飞瞎,不仅造优质的新能源汽车产品摧财,更要造消费者愿意购买的新能源产品开勿淘。尤其是在补贴退坡浆懦、行业回归市场的大背景下挠戮,北汽集团聚焦资源梧、聚焦技术拳瞎溉、聚焦产品似、聚焦市橙丁,四位一体严密把关整个新能源产业链翻瞬,为消费者提供既有颜值搽、又有内涵的可靠产品缄浦徘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醇赔,共同守护美丽家园念系。   三是加速国际化资源整合皋柯,实现中国品牌的全球化桶密。2016年戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地究旁舅,实现了北汽国际化层弟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炽寇。配合国内的合资品牌篮,服务于全球布局研发基地鼓,北汽全球范围的资源整合屑,已经进入了研发雄、生产辩怜裳、销售蒋哇隙、金融肖、人才和品牌全方位互动的良性循环酮撇。   面向“十三五”牧,北汽将继续深化拓展东南亚冗、北非卯谈、中南美菏、东欧等重点市场的产业布局败,使中国品牌的影响力遍布全世界波。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苫唯。   四是坚持服务化方面雀,推动制造企业转型升级染僚椒。服务化既是国家经济转型的方向伪,也是北汽自己产业升级的主要目标陡。多年来我们在金融醋烈、产业投资枷毖、后市场怯、出行服务等领域多点布局好,随着时代向智能网联方向的发展戏氖揩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环螺弯变。构成从业务到管理体制幸闭唉,再到基础设施的科学发展体系勃俯,不仅提高了资源的利用效率抖酵颧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唱芬。   各位领导湘佳燎,各位同仁城,媒体界朋友们携,闻鸡且起舞挨,风好正扬帆操班律,新的一年已经到来词藤螺,新时代也正在开启机遇的大门沉,让我们携手共进褂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨颂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顶,长城汽车累计销量达107.45万辆胃旅冕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涤发,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囱陇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军商菊涕,其中哈弗H6占比超6成鹊皋,达到了58.07万辆蒲虫,同比增长55.58%仕努。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挖琳焊,2017年2月19日砷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顶权但。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锰阿查,我国汽车市场销量首次突破100万辆抗茅柔,高速发展25年后的今日晴溪嫉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度上。中国自主品牌已突破百万辆泻,那么能否乘胜追击逾越200万矢软、300万的销量目标靛骸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博吃趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屯驳焦,用他的话来说墙奖弧,“这是很了不起的一点姓掏憾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仑前,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面极,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胃扔堂,从另一个角度来讲号耸位,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埂欺。   安全簿蜗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功连柿,分析其中最重要的因素翱,魏建军表示排,回到20年前裤响,受到成本和技术等方面因素的影响径坝瓜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位新捎官。而当今时代恃社考,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饭奥,其比重也在日趋增高目烙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了交。他还透露施,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摹啤形,打造全球化的研发体系链,在主屉牌惶、被动安全技术荚担灵、智能互联衬、自动驾驶等方面拿扇冬,形成领先优势竣校。   说到自动驾驶技术锯镜沛,放眼全球汽车行业敬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重星枚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命处苍。哈弗将采用北美们、印度吨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统改添申,据他透露登建泛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准天亥反,目前正在进行路试垮,有望在2020年后投产警。“我们的最终目标驰届搓,是推出完全无人驾驶的饲、最安全的 SUV 涤啼屋。” 魏建军说到咯备。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庭练,魏建军说到块爆使,2020年课违匙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猴动。对此肚革,哈弗规划了四十余款新产品媳睛,覆盖全部的SUV细分市场喷躺污。到了2020年袱括坞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挞筒冬,在规模上超过吉普县嚼、路虎圃推,成为全球最大的专业SUV品牌桑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豪烷,魏建军回应道崎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫌尼,一方面要靠产品快速地更新迭代阀催,另一方面则是丰富多样的产品规划卞廷,这其中就包括新能源方面的建设缎轮。据悉钎狭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钝碌哼。除此之外犀辟庙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬骸,目前正加速推进全球化商业的发展头判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓮讲拖。   2016年骄池,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氰笔煤:WEY登场之后哈弗应如何定位勉粗权?魏建军在现场表示聊哇订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姑就糯。相反蔬告怒,哈弗将全面发力15 万以下市诚俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藐粳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垦敝,而“聚焦”就是集中资源陡惰脱,打造产品和服务的差异化优势貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”申绷额。先做强谎、再做大克粮,这正是哈弗理念的核心所在沁溪上。在盛典现撤病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓝莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窘比。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茬达,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撵侯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队林。据了解快轻,长城经常组织经销商团队去日本考察蕊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哀芳忙。这正与长城的发展观念高度一致唯樊幻。魏建军透露痢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痊藕睡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让,经销商们也未曾有过动腋读塘!,这正是“稳固”所体现的重要一点桑。   长城汽车总裁王凤英表示冯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孤促阮。 她认为贺,良好的厂商关系是相互作用的撕瓶膏,只有让经销商满意讣,经销商才能够让消费者满意砂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翠,这是层层递进的作用效果粱新,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呐其岸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌察喝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卡?哈弗给出了自己的答案暮槽床:200万的目标即可上路础涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高持:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诉皆为,在新能源汽车补贴退坡后跋恍蝎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元测寄传,这个数额占车辆销售价格的40%帝你。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氰阂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鳖蕉胃?未来挥星,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇害?2月8日下午措江,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示插才络,2016年库皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势边。随着核心技术差距的缩谢粮纯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斤亲筛。但是孪丹佃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仓肃磷,巩固和扩大这种优势池,还需要政策板蜕寒、制度和市场三方合力肯霸固,打造可持续的市场化发展炊琴沥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苟弹千,但是从已知的美国抬裂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置不掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臣释顺。同时示,公共类充电桩接近15万个的发展规模刹钮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缕兼。   “走在世界前列亢,不仅是体量和发展速度位居世界第一饱傅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琴。”许艳华表示髓耻驾,经过近几年的积累煤杜氨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荆多比、制造和营销的体系能力柒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变享,产业链基本完善苯突捅。整车温、动力电池潮、驱动电机系统性能大幅提升稼邪陛,市场主流车型的动力性郸礁、续驶里程鹤孺届、能效步、可靠性涕结耸、舒适性明显改善躲稍,整车爽笛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帕党,新能源汽车市场覆盖率提升屡艘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒饰狙,占世界市场比重约为50%淑谩。按照已知的企业规划塘吭揭,在乘用车领域闺宽,2017年我国将有73款车型推出盾,进一步满足市场需求叙邓查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时串,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犯僧庙,整车单位公里行驶成本也在下降输铝示。“20%的成本下降榔离贪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茂拐计,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饺叹缎。”许艳华对《中国汽车报》表示脊狠枪,在规模扩大成本下降的同时领险,市场竞争下之下扰荆闯,企业会做出有利于市场发展的选择唾,也因此聊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祁边。   许艳华判断熄,2017年尘褐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滇,预计占比会突破70%辛孺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞎,充电基础设施也将继续保持快速增长登。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耗坡嗣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶郴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绥刨,在此框架内沥久感,到2020年从,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咸且薄。但是补贴退坡后怎么办嘎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钎窗。”许艳华认为烈罗纱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隙啼,让新能源汽车使用成本进一步降低啡洽,才能保证其持续良性发展谐割僻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罕太联。目前侍铣报,无论是整车济莎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剐宏,剩下的就是政策实施好的问题斧摆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来无饭。”许艳华强调醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怪仙忿,2020年到2025年是重要的过渡期阑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺瞧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用响从示,这方面我国也走在世界前列才,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枚,进一步落实国家新能源汽车发展战略烫,保障车辆和使用安全慧。   不过阿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滔痕汗。针对《暂行办法》溯惰宠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幢滤、10%和12%的比例碌,调整为5%段、8%嫁叔嫡、12%的比例渭唉皋,并允许2018年埃辣吹、2019年负积分可延迟一年抵偿逆几。同时似麓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘫撅,丧失中国已形成的比较优势期,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弯纠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蕉,以便企业开发和商业计划的制定靶哄授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷寞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时木骏计,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谰千。犹记得2015年7月烂荒辨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缮咆,并对这些汽车的车载软件进行升级垃瓜烧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火分脚卯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机技、转向系统以及车载系统八。    如今陷孟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箔对,如果没有行业安全标准来做规范如,或将引发不可想象的严重后果蔷饱。在我国攘呈,作为国家网络安全的重要组成部分圭炭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柔。《中国汽车报》记者日前获悉访佛,《车联网网络安全白皮书》维露、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔑迹。在发布之前跨莆勤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖橇,他告诉记者卉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹋瑞畏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牌:《白皮书》鲍安始、《细则》出台的大背景是什么蛔辛墨?    庞春霖辆钉推:在节能环保到钙烧、安全舒适半托始,以及车联网豌、自动驾驶仇、智能交通等方面要素的推动下酷千,汽车正在迅速IT化畏飞、智能化柬贡究。与传统汽车相比翁扩改,智能网联汽车在节能减排断嗽吮、安全舒适方面具有前所未有的优势且倪,符合汽车工业另韩、交通出行方面的发展趋势茅梁新,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淬。在互联互通的背景下虚低,没有网络安全充分保障的情况下儡,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拳媳省,明确要求网络运营者(车厂村兴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躲熟,应当依照法律羞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疵,采取技术措施和其他必要措施锌傅检,保障网络安全退鹃晤、稳定运行参,有效应对网络安全事件淮,防范网络违法犯罪活动迹锹裴,维护网络数据的完整性赔、保密性和可用性喉边。网络相关行业组织按照章程髓,加强行业自律蜡,制定网络安全行为规范采嫌腔,指导会员加强网络安全保护籍送,提高网络安全保护水平趴,促进行业健康发展陵食妥。”该法2017年6月1日起施行氖。    2016年10月23日始外,在前期工作基础上擅崎,在工业和信息化部等部门指导和支持下激膛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀湘耙,2016年底叛故,以电子科技大学为主任委员户池婆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)授、中国信息通信研究院盒、国家互联网应急中心扰领黔、中国联通梦、中国电科第30所瞎墨顽、奇虎360亭嗣参、博世为副主任委员疥船哗,联合国内外70多家整车剔、芯片喉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称首蔼:车联网络安全委员会)正式成立畴昆凛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妹璃杀,在工业和信息化部蠕奋省、国家密码管理局莎闲、国家网信办等部门指导盛、支持下谩落罐,车联网络安全委员会于2016年底组织疲毋彪、协调产业资源亢,以我国自主和在华骨干外资车企去锹胶、终端和零部件厂商为调研对象颊怠,先后完成华南戎燎、华东接咀盟、华北戮甜、东北涕、西南地区调研工作珊,充分了解了车联网网络和信息安全政策蝗、法规袒驳、标准娠护、产品敲规廉、应用等方面的实际情况与现实需求堑。并组织与协调联盟内外资源搏钢,开展了车联网网络与信息安全相关政策懦趟、法规很枯、标准的研究递萄,形成《白皮书》堤、《细则》瑞乐绩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纹。    《中国汽车报》痹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖按:随着车联网发展粗幻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悲窗抒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规石饥郡、技术标准负陕胎、产品及服务体系的支持菜。从调研情况看枪喊蔬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铝诧沤,缺乏可靠和一致性的基础工作弘侈仁,因此需要我们及早采取措施怖袭,完成网络安全方面的顶层设计工作惕卞,从政策当蛇、规划须、标准型巧、技术脊横、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诺憨胃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢吓弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状课卜,为车联网网络安全的后续发展提供建议娩抖,推动车联网网络安全产业的快速发展逃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胺,从企业等勉度、用户逝、政府需求出发痢恰案,参考《工业控制系统信息安全防护指南》速添,结合车联网的行业特点和技术属性胁,立足当前现实和未来发展趋势囊嗣绅,提出皑臀细、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谋涤扒、指标和建议幢酵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驼囊柏,提升网络安全防护能力浓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垄骄袒。    《中国汽车报》刻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憾竭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溪,对现有车辆和新车产生怎样的影响犯?有没有实施的时间节点臀掀柯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烦彼零?    庞春霖盘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乱测,并不涉及强制性标准和法规悔林。同时通过产业宣传菜试拴、贯彻和使用接溉,不断发现新的需求和不足革飘,并加以完善倍吵。但由于网络安全形势的复杂性刻胶,以及车辆作为一种重要的交通工具渡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恒庆尉。    两项文件本身就是在调研基础上屁搅案,听取产业单位需求而形成的胁贤碗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烫,减少大家的迷惑和疑虑褐烤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敬效,切身维护好产业和用户的根本权益韦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晒欠税,当然会有成本在里面推唱鸡。不过从发展的角度来看沉概,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椽童,属于必备的系统粮舱邯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品癸矩蓄。同时贿碌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纷,也会赢得更多消费者的信赖金勃庆。    《中国汽车报》埠破:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动土磋酞?自主挽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氢崩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虐瞳眯?    庞春霖筋伶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扣蕾文,其中一些关键技术和产品姑素,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捅晒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汉聊颈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杜椿搬,那么就像现在车辆的保险杠苛抖、安全带饱侗马、气囊姐烙、ADAS等等常规安全产品一样挽鸽,无论自主还是进口车辆敛限摄,应该都是一致和统一的要求贩,并可以采取现在车辆型号核准等方式玖斗末,推动车联网网络安全产品的安装脖、测试杠窜、使用锌侩咐、维护和服务茧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姑,首先是人们的意识问题葛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意收,但对于车联网网络安全却毫不在意逝。要知道喝不呵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诺茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烈搓、多变呻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窟缚、软件等基础技术闪抹,对于自主车联网网络安全产品而言腐魏腥,投入比较大皆、周期比较长膳卢捆、效益回收比较漫长澎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屏输糠,从整车企业胯梗搬,到零部件克吼旁、软件委肩、芯片供应商琼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贬寐辩、人才队伍涸毙穷、产品体系曙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遂洁,也非结构化的治理模式匡坦,需要新型的伦理矾扁、法律和技术法规给予支持爬庆颁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界先丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   1月18日爱铣晚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵翔。引人注目的是费,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藩讳噬。EC180之所以有如此低的价格枫娶捌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溶趣昆。在补贴退坡的背景下糙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瑟蹲棋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秤舅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跋慈?在发布会后叔吵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访督底彼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帝眉呜,以及2017年的经营策略与规划陈。   《中国汽车报》刑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颠渤?   郑刚砍: 北汽新能源有两大类产品平台丝虑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品排步硅,包括EV隆、EU辱糙、EX痛弦、EH四个系列了痹卞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糖缅窗。在开发之初列,我们就对其有一个精准的定位与期待挪都。   北汽新能源在两年前预计到拓两盼,新能源汽车的3.0时代即将到来费阿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入善杯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捂。   目前揉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缚,这没有错茬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痢敛镭,并没有推向市场的现象贸缚。我认为簿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兰盲,也没有认清正确的发展方向汇。   因此拒,在两年前开发全新平台之初牌涛冈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孝胁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辫,这种做法目前看来是成功的柏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能频希、造型兔、特点以及价格之后律停,大多数人对其给予了极高的赞誉沸恰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卧。   在成本控制方面仆,我们认为还有压缩的余地钝番窖,通过不断地挖潜降低成本俄,我们认为可以让更多的人开上这款车镐,不过这需要一个发展过程篇甸。随着销量和产能达到一定规睦∈阃睿后磐,我们会进一步整合资源墓惭、降低成本无码怕,提供给用户性价比更高的电动汽车醋乌。因此撩浚悉,就目前来说挠锋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力却伯梁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力己好谩。   《中国汽车报》苏特: 面对补贴退坡埠,EC180为何还能采取目前的低价策略浆毋?北汽新能源有怎样的发展战略涂佬宏?   郑刚华瞬: 从当前产业政策来看粕,全国各地的补贴额度不同碗讽,流程不同篓,这都带来了公司内部成本摊销的问题窜捅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沟凰猩。为此穆,北汽新能源成立了卫蓝基金赁磐骨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盯。这需要企业拥有一定的资金储备散窟焙。只要差异化的地方补贴还存在茎寇集,卫蓝基金的使命就不会结束烩抛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碾咕事,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舶。只要发展的规划清晰秋,我们有能力也有信心做下去检门。因此雇,我认为当整个市场达到一定规乃⊥福后欢脊,企业才能做大做强马。在我看来松申洼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雌稼,而不去考虑社会责任上谜劝。只有兼顾了二者份炬,才能获得发展与壮大咯攘。   就北汽新能源而言龄截疼,如果年产销量达不到10万赴,那么就没有持续发展的能力癌。因此奇比垄,我们公司定下17万辆的年度目标教希,并将在4年之后达到50万辆湃动紊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪。谁先占领制高点辆脓,谁就有效益芒。新能源汽车市场的成本杀手鲤疲拈,也将是市场杀手局。   在竞争过程中磐文热,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汰,而是以传统燃油汽车为对手篙。因为它代表了污染仙筹,势必要被市场所淘汰酪。   《中国汽车报》县陇揪: 新造车企业的强势介入拒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恍甭?   郑刚拖宋饶: 与跨界企业造车相比谭饱屡,我们的优势正是他们的劣势嚼氛屎。依托北汽集团田圭,北汽新能源有着很丰富醛、庞大的制造资源村山,有巨大的产业链规模优势碌船。在互联网体验方面贺帘,我们确实面临一些挑战蛙珊,但我们在造车工艺报、供应链与流程方面有着更强的积累汇希措。   在我看来撇拖兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兼,这些可以相互转化馈犁。我在发布会上再三强调丸善,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业燎恍,而不是新能源汽车厂商灭。如何能够最大化地提升电动汽车性能矮,创造差异化的用户体验和品牌价值闯剂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奔绿回。   目前抨扳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筐。在这三类潜在的用户中肌接队,我们的发展空间都非常大附。   对于新造车企业而言十,他们确实会面临诸多的挑战慧。我们在发展过程中遇到的挫折戳概,恐怕他们也得挨个体会到桃辅,但这是一个正常的发展轨迹舅匪。因此涣遁,我认为这是一个跨界融合的时代秆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竞,将思维与资源彼此借鉴爬侧,从而为用户打造更好的新能源汽车恳捎。   《中国汽车报》都济: 北汽新能源目前的两条产品线呐晾吮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笨芒?   郑刚钞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线噶锹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膏。相对而言老潍痰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痊娠、邻居茹、亲戚漂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庐癌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萝斑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毙。因此在性能层面祟拖详,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免坏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灵。   在智能化方面畏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郝。例如ARCFOX将会在社交糯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点了绢。相对而言豁毁吼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耍,智能化水平也将上一个台阶高好懦。未来穷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赁袖弧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后塘缓秦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颓珐娶。   《中国汽车报》赎估: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扒疗,公司将如何利用这笔资金淬?   郑刚季: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铅嫌贪,将实施不少于80亿元人民币的融资驶安谜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恍。无论是电动化还是智能化姓,我们都会在研发上投入大量的资金饯曙。目前芯号蔫,北汽新能源的研发投入主要在两方面泥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹夏。   我们希望引入来自产业链的投资方速,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枢捌浦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迸,智能化成为卖点溶绕。   目前抵,北汽新能源拥有了三个生产基地却辰,现阶段产能还有限痘撮嘲,每年只有20万辆的产能牵碉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潜磁扦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汾齿尼,从而可以更好地降低成本刀撮,提升效率忍悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖吕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晦浚裂,大众汽车集团管理董事会成员歼坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满每。1月14日吕伶闲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员官,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日查,他在长春见证了《一汽勒富检、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兜缎媒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟谭纬。    新能源汽车凭残丢,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕猴莱。他有理由高兴嫂,要知道狮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铜扒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脱情,比上一年增长12.2%困卷。即便如此倦,海兹曼在专访开始时酗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”付。那么大众还关注什么氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨请。“到2020年岛涉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秽,目标为150万辆沁庐斡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程叽省;同时繁,大众在中国的新能源汽车路线誊硅检,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挎释申。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钳,40万辆及150万辆的目标中始裤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冀,海兹曼称粗,这要由市场及车主来决定牡。此外稿把譬,进口新能源车虽然是个“小头”恼,但会涉及更多细分市晨考尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乓确甜。    奥迪与一汽合作缕厘瞥,加强再加强    就在1月16日傍晚喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阂、奥迪十年商业计划》浑冉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拆关。海兹曼见证了这一协定的签署耿氛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽馁巫:“这是一个战略性规划江,不仅为奥迪熬厢,为大众尉回,也为一汽明确了发展目标急。三方达成了共识碉,而这一共识不仅在传统燃油车方面我珐,更是在新能源汽车和移动出行方面帕写。”据悉损羔渤,双方将针对21个核心领域开展深度合作芯许巳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判拼劳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鄙。其中参莆桨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夕释。同时耙笺宿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上对,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赶,包括镀乡处:智能互联洪岸、移动出行室颊、联合数字化项目韦落、金融服务合作等众多核心业务领域翠。    同时芜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限渐吞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滇貌灵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作母痕。    “对于奥迪和一汽来说俄钒,总的框架已经搭起来了驾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讲。”海兹曼笑着说蔷穆危。    上汽奥迪萍坍板,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焙,记者自然不会错过追问的机会咎。    海兹曼进一步透露佰藏圈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阀腔送,但当前的重点碘补,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逼,形成长期的更有建设性的伙伴关系晃慑。“除了十年商业计划的内容之外狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝递,更加重视经销商的权益诧毖。我们要更加积极地回应经销商的诉求斧彪定,解决他们的盈利问题屯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裸偿离,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抛想?在记者的追问下滤堵,海兹曼称睛歼父,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进股肃,并且经销商的问题解决之后沸挎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”请。    至于具体时间表落潜昂,海兹曼透露疟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行含,最早要到2018年开始列菠缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛瞳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咎磁,各位朋友何,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛父。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芍窜。   题目是“坚定信心蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”僳。汽车的电动化是大势所趋玲醇绩,体制优势是推动发展的根本受娟,然后就是坚定信心叛饶。特别这几年新能源汽车发展很快串,产品的成熟度宫碍钩、政策的全面性嚼胺、系统性墙饰,老百姓的认可誓,这些是电动车疙少、电动化大势所趋砷敛。大家可以看看斧,我们今年2016年差不多是50多万台换吠,占到全球67%同厕。从增长趋势也可以看到拌镭纳,从2011年趣几嘲、2012年湍勾、2013年榔量沥、2014年霓身犊,特别是2014年脊题脑、2015年甲棋速,包括不平凡的2016年彤,虽然有各种曲折模限,但还是获得了很高的增长囊,大概有50%附棺,全球占比差不多有60%多费瓮。   我想讲几个理解和发现飞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了物潞起,做的非常彻底绣蹈。我们可以翻看一下2016年的数据抄,2016年中国公交大巴饭,不包括旅游大巴鄙物霓,总销量大概在10万台左右苦,但是我们纯电大巴差不多7万台习,插电式混合动力是1.7万台风,加起来大概是87%惟钞锹,占总的销量接近90%糙茬,这么高的份额谅巨,我觉得差不多就在3年左右发生的韶炼忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俗,到2018年及咀,我们认为在公交这个领域里面抒隘,燃油车会进入死亡膜憨。很有趣的是2018年创阑葛,如果你要在欧洲或者在日本锌珐,欧洲心、日本一些主流的燃油大巴的制造商尚哪靡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撤氮,或者刚刚接近路试沛嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化度掏孤。从这个感知可以看出了迪项,中国背后的推手是什么寞手,为什么这么快归悲趣,无论从技术仿、从市场力檬、从体制姬。因此我觉得慕倒,体制的推动是推手妥垦,因为公交很容易充电啥,固定路线棺汹,固定区间畅偿尸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弘惶氛,大部分属于国有体制柒,政府有很大的话语权鞋狄,公交的排放巨大暗,一台公交补贴很高趟洼龟,但它排放更高昆。一台公交我们算了算嚼卉,早上5点上路皮掏踏,到晚上差不多10点下路阶,一天工作18个小时寥季,相当于30-35台私家车的排放浅廖。因此簿咖发,我们四部委在推动产业政策里面翅巢,花了巨资在推动这个产业琴,但节能减排的效果是最明显的翰团嚏,而且在全球保持领先度也是最突出的疽。   比如像深圳乃惋风,2015年惭羞碗、2016年全,大概2017年上半年闪屋母,就实现1.5万台公交全面的电动化幂矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸。而且这个产品奥狭、这个领域我相信还能保持持续的领先罚败现,和乘用车突肺春、商用车比瑞扰菩,和一般的卡车比钎湾,我觉得在大巴这个领域里面徊复,我们中国无论从技术盘、从供应链艇戌、从规模擂籍、从市场地位惺,还是很牢靠的穷。出租车可能是下一个领域文锈吨,我们相信在未来3年里面屋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道表。   优秀的体制助推桅典熬,产业快速发展楔阮抱。即使2016年不平凡的一年里面奠,国家有很多政策枚,像国务院2月24日政策常务会议翱盘,政府公共采购配额矛盾穆,7月6日马凯在西安有一个专题会枷虹,包括到10月18日克强总理国务院常务会椒翰读,原则上不核准传统燃油车烽,加上之前一整套的体系孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寐擂、最系统的政策体系合,包括今天我们的百人会这么一个平台邦,在国外是不可思议的咯摊署,但是在中国就发生了狠,我想清泰主任亲自组织沙投塘,这种特殊的身份把大家聚集在一起册,而且今年的规模更大凛,明年可能还会更大布北岭,这些体制推动中国新能源的高速成长磐凰桓。   从税收勒、推广配套修、长效核查栏、推广管理等都在推动辉傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糖,刚才欧阳老师也提了禽,很全面姐糕囱,从上游的IC制造搬事、正极沙傲喘、负极触爆兴、电解也隔膜朽疥、各种资源奢伍、配套弄筹呵,中游的电池守喉蓄、电控芳菩、电机结,下游的整车暴,包括售后服务达,全系统的缚阂垄、全规模的喝豌。国外也是迎来了发展的热潮疤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汹揽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驴孔荡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辉鹤冬。   坚定信心希冠,持续推动新能源汽车的健康发展苔。其实我们在业内也在把这个脉铜,2015年1%是一个拐点容,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扰痪抗,相当于当年差不多10%的市场份额凌,2025要达到20%的份额残,当年要做到差不多400万台巢筏卑,才能达到目标刨钮抢。因此我觉得骂,2020年10%还是有一些挑战赎乌。我认为到2025年蹦胃,如果电池做到每瓦时1元钱以内相四,按照同等配置的汽车层跺,成本按照同口径的品牌贯些、同口径的配置算穿海妊,大概比传统车还贵20%-30%烯辉,这时候国家财政一旦退出去以后接呢,必须有相应的措施来进行补充阜茎倒。我相信第一惟犬,购置税的减免泛,一定要延到2025刷鸿统,甚至于到2030胯草,这是一个10%的政策支持版,这点非常非常重要拓话防。第二伸炽,消费税豁据纪,特别是对插电式混合动力车小苗,消费税有2%兑、5%-9%瘦蠢单,如果在国家财政资金退出以后辆,如果这个要有一个减免的话究凉,这里加起来差不多接近15%-20%法,这样把30%缩小2/3逃颂,国家政策就扶上马宿建、送一程蹭填,才能够让新能源车更健康法苟。   齐心协力立际,2017摹吃,撸起袖子赴忌下,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赏,万象更新贾埂鸿,这是中国新能源汽车的春天娠泞。从2014年的小荷初露裂淘,到2015年的急剧拉升柒边,再到2016年的高位放量屡涉,可以说经过三年的蓄势盟轻餐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化停袍畏。牛市的格局基本确定慌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拒,“十三五”顿妮晤、“十四五”和“十五五”期间皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辫婆、30%和33%辉烹锰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硅热杉,继本世纪初的“黄金十年”之后妇刹秸,下一个风口即将到来龟死夺。   毫无疑问童怂惹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酗念,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赦吗,值得关注梳铰。我们总结了一下这些变化洁富,有三个方面的特点耽诫:   一是市场的形态改变了耿李。   从导入期迈向快速成长期阜,刚才欧阳教授称之为成长期匿婆夏,我们在前面加了“快速”两个字翁勤,有待商榷旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淌泄断,成为消费主体衡提,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苹猛,新能源汽车从政府的示范运营起步耽情,不断地向私人购车靠拢女祈,临界点已经到来!有统计表明帘想盘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%富,预计今年将进一步提升到70%左右肺芜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绷,要在竞争中胜出拭缎,就必须以客户为中心势稻伐,以市场为导向钨晾恼,树匠心荡松,出精品浪售。   二是竞争的主体增加了齿甭。   从少数先行者的竞争黔届弯,演变为全员竞争墩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顺备绕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朝伤动,包括这些国际大牌鸿,比如说戴姆勒纳媳锋、大众等等跨国品牌抨,通过合资强化了在中国的业务布局涂村情。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点底渤艰。有统计表明竿,从2015年开始邪驮凸,全国新能源整车的投资项目超过30个扯叛,总金额超过了1000亿元扰厦,总产能超过了300万辆携啃。当这些产能陆续释放锨炕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犊惟。到那个时候翟料剁,竞争将回归本源年次帛,那就是技术川、产品和服务缉。   三是行业政策转向逻踢。   从扶持补贴过渡到监管引导酬,政策驱动弱化现、创新驱动凸显嘎芹项。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骏,产业政策呈现出四大趋势肃携:   第一剖孤啪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刮倪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屏芳解,通过准入爬、销售抨动孰、使用环节的标准发布换狮饥,提高行业的门槛鞭扮,净化市场环境;第三鸽闻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冷乘,让市场发挥主导作用;第四涪,通过电池目录和技术路线图的发布奈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累省,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奴掠蔷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹬湘瀑。   本世纪的前十年慕,可以说汽油车高速增长将捞,成就了中国汽车产业的由小到大痴昂钠。接下来的这十五年斑稻擅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强通绢翰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棱苫靖,克强总理也讲日模,“发展新能源汽车逗泛抱,是培育新动能兔,发展新经济的重要抓手”亭。中国政府凭借新能源汽车步,特别是纯电动汽车嚼,引领产业升级蔬绢,谋求弯道超车垮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈薯刮妇。   继高铁落糙、特高压和核电之后盗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捶,这种希望能不能变为现实悲估肯?还需要我们全体汽车人的共同努力峦汉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧,目前已经基本建立起了一定的先发优势彪拈柬,把先发优势转化为领先优势即朝揉,是我们坚持不懈的目标剖汾。而要成为一个真正的领先者赁龚焙,只有创新睦护厕。创新就是从零到一亨醛湿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媚,用全新的方式组合起来甸,去创造新产品盆陋,去创造新的生产方式和商业模式申疚播,去开辟新市澈邸,去整合资源说,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商非抠吨,去实现新的价值创造鳞金。我们将以创新为最核心的驱动力哩茨,全神贯注迹,聚焦技术荡惨匙,聚焦产品洽认惕,聚焦资源狼多昂,聚焦市掣德场;以心无旁鹜的聚焦战略镐膝氢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拭奉,实现北汽集团领跑的梦想钠林。   借今天会议的机会狠哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抛钩,也就是刚才谈到的四个聚焦稗蔑:   第一厘孰,聚焦技术蜕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄芬盲,消除盲点厢赡。新能源产业最核心的技术就是“三电”拈篮黔,此外充电和续能技术矫吐馅、激光雷达等汽车技术弯,以及轻量化的新材料挨嗣,石墨和锂等上游关键资源憾其避,也是我们需要掌握的核心技术和资源纹肯。这些技术和资源拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狗,我们再难也必须干防,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作案侗,各司其职腿寸,对新能源汽车关键技术进行各个击破离武。北汽集团将在政府的指导和帮助下涤,在北京的经济开发区滥丁届,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷。它由研发创新中心然矩玫、全球营销中心轻、品牌体验中心纪雀、联合创新中心等五大部分组成瞥酵怯,将建成从用户研究沤煌、概念设计憨扭、前瞻技术炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顷侣。   第二韶挺么,聚焦产品跺遂。   产品是企业价值的最终呈现搂讨蛊,是我们寻求客户认同的物质载体凭。高度契合用户需求孰钎,被用户接纳筏、认同的产品才是有效的产品堪螺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恃界,我们的产品在续航里程轻哺附、成本控制侠、整车品质未籍复、产品线的丰富度方面寄修臀,目前还存在着明显差距随尚韩。打造新能源汽车的产品力晤幌,我们将从以下几个方面努力霉信:   一是凝练剐羚送,集中北汽集团的优势资源刃,打造若干款明星产品极。   二是做好差异化的文章刃,精确地切入特定的细分市场喝。   三是做好迭代创新茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驼玩柿、网联化饲、轻量化技术应用到产品中讼思,并根据新能源的技术特点诺示瑞,开发设计全新的车型平台裁凸施。   第三悸,聚焦资源荒钝熄。   21世纪的竞争兽搪,不再是产品的竞争看李,也不再是渠道的竞争辰,而是资源整合能力的竞争孤。新能源汽车全产业链更长拿划统、体量大拷侩寇,包括整车烽、充电基础设施淑柯式、智能网联仓琶沤、无人驾驶以及下游应用在内雀吐,整体的市场规模在10万亿元以上龄激戚。   然而资源是有限的盟劳浮,优质的资源更为稀缺捅,新能源产业作为朝阳产业认范姐,资源的布局与传统车完全不同郊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态计,瞄准核心资源和稀缺资源唱搅祈,提前布局示慌,将其纳入到我们的生态圈之中啤,北汽集团将围绕着创新链扯让、产业链味、市场链坚冒无、服务链和资本链这五大牡氪龋块钢串,通过新兴技术的孵化丢久盛、成长型企业培育寂、产业并购整合等手段袱掏骄,实现关键核心技术的突破与领先彻,打造北汽新能源的杀手锏嵌温毯,谋求长远的发展该多,实现对传统汽车产业的更替阂。   第四患炕腊,聚焦市场达抵绞。   市场占有率是关系到产品的关注度箩、品牌影响力的重要一环眠苟,目前我们在新能源汽车市场的拓展洛娩、品牌传播策、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钩拭,可以说暂时走在了行业的前列哎宠清。下一阶段紊保鳞,我们在继续发挥自身优势的同时煎木史,还要加强对市场的精耕细作萍夕枯,对不同市场进行分别覆盖丸嚷,不断扩大自己的势力范围偷菱记。对公务市程氪狻,我们将根据公务车陕吝、出租车卞、城市物流商私税、城市租赁貌鞘、城市公交等不同领域的特点瓤俯,把规律琢磨透灌筷外,在品质差异化遣莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章狙倒仁。对新兴市炒彼芷痢,我们将引入汽车的共享理念却距,做好网约车市场开发叭蹦剩,打造国民车糜,切入经济型纯电动汽车市场爽绒。同时换徒酸,通过融资租赁等手段寒科现,对特定客户资源进行开发嘘绰。   各位领导兽户、各位专家隧舅核、各位同仁皖霸圣,“阳春布德泽污眉,万物生光辉”潜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咐,新时代近在咫尺碌台岔,新机遇触手可及虾居,新梦想指日可期拉,让我们以自力更生介、艰苦创业的进取之心阀麻,以敢于人心视辅,勇攀高峰的凌云之志悔镀镀,撸起袖子歌嫂,真抓实干瑟譬沁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谴桅,我认真思考之后撼害夺,认为这一说法不无道理狸涧等。我想可以从两方面来看无檄跋,一个方面是从全球来看伴,在2016年这一年形壕,发达国家主要汽车生产国挞,包括大型汽车公司妹,大家对汽车发展的低碳化每、智能化叭、信息化取得了进一步的共识悔爆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点市宏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抄杭汞,但是说到了要害巩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遍,守成者将面临巨大的挑战”白璃。而从国内来看糙涧,我从调研中发现乡,很多企业由“试试看”惠,转向了“铁了心地干”腾,把电动车放到了公司战略的中心地位踢奴遣。    刚才李书福老总讲的他的规划效,到2020年身、2025年抗很,电动车的比例要占那么大翅,新能源车占比那么大伸肯毛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孪侣。    另外拷,在这一年当中垒孪寄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹅贯镭,一个是企业的研发路径在变化童彻,由燃油车的引进共斧、消化纯乐赔、吸收保祥,正在转向开放条件下的自主创新脾,各个企业对研发重视的程度秀倪、研发投入的力度是前所未有的岗伍。另外粱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梗,这样就给了中国秽拱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粱。另外贩,有一批没有退路惟,专注新能源汽车的新兴企业痊,他们没有存量的拖累午敬,他们的思想更加解放篡,这些新进入者带来了新思路梗、新创意靡、新发展路径岗鳖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廊鹊忍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俩丘持,对我们汽车人来讲会有新的感触瀑贪东。    新进入者带来的新的发展路径扔趴戈、新的生产组织模式舷客,给整个的产业带来了新的活力限柑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署硼,我想这个影响是很深远的懦。因此阑烦,从这个意义上来说鹃,经过孕育期的磨合其痕辜,现在已经开始有所收获滔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佃。    以2020年为结点拉屯,中国电动车将面临新的发展态势私,我归纳了几个观点袱邪塑:    第一乒,进入2016年廉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氮离,在消费者购买意愿增强的同时叔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挡坎。此时汾玖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现归。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拣渐换,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕瞎插。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兜,随着竞争的加剧理,企业间的差距拉大锚,大浪淘沙的过程已经开始漂番绊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晶淖竣。这种现象不仅反映在整车暇,而且已经延伸到电池企业诫、零部件企业以及上下游整个产业链拇砂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姑惨。    第二本,迎接国内市场国际化竞争吃临。可以预计政府购车补贴淡出之时晨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吗,距今只有四五年时间了态访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕焦谱澄,国际化竞争来临之时才是真正的考验锹舷剔。中国的企业必须冷静地看到丛,产销规模大珐辆筒,并不等于竞争能力强材。我们与国外先进水平仍有不小的差距彪檄襄,重要的是技术基础薄弱焕、原始创新能力低稳疆、核心技术欠缺身股陋、品牌影响力不足独,这些带有文化色彩的软实力逛径,需要持之以恒的积累僚鼎,“非一日之寒”尉怂膝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递寐饲,提高竞争力的途径赖搏哇,不是等待企业的扶优扶强睹椿,而是由政府创造好的产业生态豢,使优胜者在竞争中脱颖而出拣酮阔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到味肩,就瞄准了国内国际两个市陈炫贰,产品设计弄蘑梗、生产工艺发、产品质量都以国际水平为准郸狗,我想这些企业他们会相对比较主动连。    第三磁很遁,向后补贴转型期的政府政策篇牢构,在既定政策支持的周期内灌炭鞠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帘,是政策能否顺利转型的关键腔。政府的购车补贴是一把双刃剑腥,当市场竞争格局出现之后舍,政府就要特别注意攀,不要因政策调整不及时而削弱竞争懈鄙袭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础级搬门。因此赡检鸿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上围桐,聚焦技术创新蛔柏,加快补足技术短板滦,提升电动车的性价比淑。相应的静手,评价支持政策效果的窗口盒省蠕,应该由市场规模扩张咎诗,转向竞争力的提升磁可。    具体地看购车环节的补贴绊,应该适时退坡密享溪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术室懈挨、降低成本的能量哪,造成优胜劣汰之势始练吧。政府资金应更多地支持共性技术的开发布书、充电基础设施的建设当倦。与此同时岗免片,非补贴性的那些“功能性政策”痕昧,例如碳排放政策勃回、燃油消耗量限值政策浑、零排放积分政策枪玛,以及购车许可闷、限制行驶之类的政策组合应及时出台缉骏,使市场产生稳定的预期疥贤。 第四穗扦,立足后补贴时期遁,打铁还得自身硬藉。    从十城千辆算起苗惋,各个国家发展电动车的时间差卿逗,给中国企业留出了大约十年的孵化期辛,这是难能可贵的嫌吃。2020年拦窜烤,作为中国电动车的一个标志性年份雄嘿,将迎来后补贴时期碳。可以预计示挺贩,那个时候直接购车补贴将淡出斧,但功能性支持政策还将保持肝骄讣。在这种情况下墨贸魂,电动车能否与燃油车抗衡悉胚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势师举桓,将取决于这几年的行动绍。    我国电动车是在较高起点上起步的骑模遍,总体经济技术实力已经今非昔比白炒鞘,如果把握得当蔡垦,以电动车为契机塑环,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睛,企业应充分利用政策支持的周期玩,下大工夫做好三件事构沮:    第一导剖,人无远虑矗,必有近忧脆送授,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略父,并加紧部署与实施幌。    第二涵溃,持续壮大研发能力琶,掌握核心技术稠,攻下“不经济腥令村、不放心炉唤、不方便”一块短板糙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础几工睬。 第三墙纽,以产品的品质袍、品味打造优秀自主品牌谰抒,赢得市场的信赖孟孰。    第四府褂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疵请,就是在这个期间吠渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫赐可。我们的品牌实际上在燃油车上攀,很多企业下了很大的力量聪布,但是应该说效果是有限的拿。而在电动车来说是个新的机会技空块,所以在这方面应该下更大的工夫捷,通过产品的质量拾拔韦,通过产品的品味打造自己的品牌开授。    第五疤超,要系统规划虏,及早部署“电动车+互联网”篮锑。今天的电动车之热史席彭,并非由于传统能源的枯竭害,而是因为它有很强大的正外部性盖藤。电动车的低碳化逻倒催、信息化悼掇闷、智能化的潜在社会效益只有与新能源郊、智能交通肖法谢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓣限诗。随着这些方面的成熟须掠垦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凉。信息化呐每、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朗胶,这里有太多的文章可做茧。目前辅助驾驶睫腻坷、无人驾驶已经走在前面干丰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姬敌、智能交通层、智慧城市以及5G通信协同发展哄咎、统一规划艇、开展顶层设计苗荣相、超前部署卢、抓紧启动晒,引导企业的技术开发和基础设施建设踌骄理,推进“电动车+互联网+交通”舵醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率醛、降低物流成本里邢裙、保证交通安全辱察,使其产生经济和社会效益仍疟。    电动车发展的大势已经不可逆转彻交,向前看掂,挑战与机遇并存妒盎。如果把握得当叉,机遇大于挑战!    我就说到这里袱秃,谢谢大家!    (根据发言整理纬县,未经本人审阅炯撬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄跋:李芳" "  全国政协副主席钢、中国科学技术协会主席眷猛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴,以下为万钢演讲ppt亮点实录读:    尊敬的清泰同志末、冠华部长纳浪挛、苗圩部长桓闻栓、解主任肆敞,各位来自汽车界的中外朋友们扳途卢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳。上午抽点时间看了一下展览蛙寝皆,给我印象相当深辱童美,有一个很深的感觉瓶,这十几年来中国的电动汽车持续发展钢,走上了一条创新的道路抨骋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期外呻沟。今天这个会议的主题很好是宏饺,就是要持续地提升我们的技术能力歪缚缸,抓住创新新局面莽畔。我想就我们未来促发展腐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齿,谈一点我个人的看法娇炔。从四个方面踢逻:    第一寂玫,谈一谈我们这些年来齐心协力睦建,新能源汽车所取得的新进展伟捌巢,尤其是2016年的进展特别明确壳蹈。    第二池寥峨,回归深入基础研究李,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三灵日擂,新的发展趋势胆桔、新的发展方向刹款,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矛,随着人工智能的不断深入九葱叼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枷。    第四喝羔,我们怎么样更好的凝心聚力渭恭势,合力推动新能源汽车的创新发展署,谈几点看法醒。    刚刚得到新的数据话,有的来自中汽协会挡蒂脚、有的来自中国汽研中心图啤,数据告诉我们瀑厩瞧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搂技,占新车销售比例的1.8%府,中国的保有量达到了100万辆断怕瓦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逻,这里讲的是公共用的充电桩驰屉瑞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戒浦虹。    我们的关键技术取得了显著的进步笑何考。今天上午我在零部件电机吩赶、电池毋痹酷、电控这块花了好多时间猜,仔细地了解了一下情况焊,确实和我们了解到的数字很相近弟猴沫。动力电池的关键材料发展进程加快捆、性能指标稳步提升够搪达、成本明显降低瞬,从动力电池的单体晦番驰、电池包签撇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进起。一个指标性就是哭噶,三元正极材料能量动力型的电池赔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纽贯拈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暇、有些争议奉孟,好多同志说掣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标私,现在看趋势已经很明显导剁。我们特别强调的艰悍饲,牧蘧澹块比能量达到了140瓦时/公斤匪,动力电池系统的价格竞财刀,这个价格现在也是保密焕兔拈,但是总的说起来明显下降葱,总的达到了2.5元/瓦时以下绦撕。动力电池的产能达到了100G/瓦时逢,世界上生产规模闻码笨,特别是在新型电动汽车的动力电池糙弄祭,规模得到了很好的发展萍贡。    驱动电机技术也取得了新的突破食榷椽。特别是共性基础技术进一步突破南僚耽,导磁硅钢酸、稀土永磁材料扯概桓、绝缘体材料匠盼、位置传感器罚苇庭,芯片的集成设计和电力电子系统荆迁,取得了新的进展策稼滇。我也了解到偏套查,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展存间都。因此男衬怜,重量比功率超过了3300瓦/公斤勃小,电池峰值效率达到了97%理迷,高效区达到了80%口惟柑。特别一些新的设计纫佰暮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绵,比如说我们都知道肺发,对于0—100公里的加速缎短,对于电动机说起来暴律,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛋孔售,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候此葛,就是高速公路上超车的时候系实,超过它这个临界点以后贿绘好,这也是一个安全因素勺。现在我们很多企业从两个方面舅碧殴,一个方面婪荷,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲,第二个佳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疯钦铂。    今年汽车界有一个新闻讼,第一个互联网汽车走上了市潮亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偏叉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沛,据说现在上汽的同志告诉我啃欠,每个月销售2万辆勒风畴,产能有点跟不上了垒,效果很好波,上市不到半年累计就超过了9万辆两集,成为荣威一个最大的销售热点赋侥垄。在互联网大会期间划飞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统檄,搭载着北汽荡集、奇瑞昏培、比亚迪轿车都亮相画赔管,首次开放了道路斯,18辆车300多位嘉宾在试驶科尺,当然评价各有不同笑罐,期望值也有待提升泼蛾俩,但是勇敢的走出了第一步耪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钵,做出自己的探索补罚每。    我特别感到高兴的是皆粗,2014年我们就曾经提出电动化春、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撮痕闻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索反。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氓,从汽车到基础设施皖的,一直到停车场沁潦、充电站甸绘四,包括各方面财税的支持漂逼芍,一系列的政策苔。国家层面晶旅姆,从购置谐剖铆、补贴谭眷、税费减免粳味际、研发支持受姜、生产准入唬、业态创新刊峭担、基础设施垫眯,特别是标准规范方面疏断噶,都出台了一系列重大的政策措施桐抢涡,现在看起来落实的进度还是比较好的啊伸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狸惰怯,这是一个开门的讨论刻烫,许多外资企业都积极参与当中窜驴,对电动汽车发展倍途别、新能源汽车发展韧峭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盛庆黎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谴圣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现双撑髓。也是由于刚刚推出来豢猜瓦,我觉得很好快,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见如疥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见破刃,使政策更具有落实性骚。    这里向大家报告一下跨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹋化。新能源汽车作为一个试点的重点专项害吩,实现了从基础科学到系统集成醋乓抖、共性技术集成绢坦、示范全链条的部署闯抨,特别是在基础研究方面的碌嘉,加强了对基础科学问题的研究踩。因为现在产业发展到一定程度的时候贫确,要提质奥稀淬、要增效冗,还必须要静下心来轨、回过头来从基础科学问题上下手型晾喀,不断的进行优化茅富喊、改善梅,才能获得发展交忱。特别是这次的重点研发专项世沙贺,对于电动汽车智能化和网联化的技术世北椽,也设立了专门的课题伍,实际也是我们当时电机即妇、电池慷商抛、电控的“三电”之一赶害皮,也随着时间的进展不断的转向新的重点掸塑枫。所以竣,整个“十三五”期间的专项规划杰戊,将对六个创新链条锹阑纹,就是全链条一体化的部署势辱,38个重点研发任务呕徐,政府加大了投入汹轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拳赶蓬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朝,首次突破15000亿轻垦,更值得高兴的是捆,企业在这里边投入比例得到增强净,达到了78%以上台潭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栖露时、加剧扣除政策有直接关系秒肚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阑,看起来企业投入的效率还是很高的劳秽砰。    去年我用过这张图(ppt)袱谰,这次还用这张图扫鸽壬,对它进行了更新貌。由于时间关系瓷俱舒,统计是1-11月底雾颈申,11月底中国产销量是402000辆弗,如果这样算的话的,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啃卡,中国占了40万辆频拐窟,就是占了50%诽散。到2016年底冉搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捐协,中国占了其中的100万辆平。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氦昧奖,也说明了我们国家对于节能减碳信沽咳、应对气候变化作出了新的贡献鼓乏。我们虽然应对气候变化调门并不高取,但是我们扎扎实实在做每一步澎红,现在无论是风妮、光玩川沥、水恃迟、输变电碱剑,无论在技术先进力县、装机容量膛、发电量都走在了世界的前列送,这也是我们作为一个还在发展中的国家荆聪,为新的发展迫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘶凸。    世界发展的趋势也是一致的涟弛勉,低碳超劲、电动领、智能化成为各国共同的选择胚。美国惯华、欧洲露膝碍、日本百岸攫,包括汽车企业福特酣躺、丰田修地虏、大众都推出了它们发展的战略接挡假,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戒叹,比如说大众推出了它的“2025战略”久兑路,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妻,销量争取达到300万辆呐,自动驾驶要覆盖氯琴,在2021年提出全自动驾驶郝普,电池也要进入大规模的投入祭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钙,零排放括擎垦、互联美、自动驾驶汽车悄潭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悍冉赋、氢燃料汽车苟钒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶身遣、沟通块,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睹、增程式的混合动力汽车老,因为他这里有基础建设的问题帕慰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僧,就可以有电的情况充电旗、没电的情况加氢枯镜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板次妻丰,同时又实现了真正的零排放镶奴恐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罗挖七,上次试驾可能还是8年以前轨亮蒜,我觉得汽车的进展沥孔烫,无论动力性怖捷、环境友好性幻悲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毖挟,据说已经进入了市场来幢。包括通用也宣布了在2020年以前笛,在中国推出9款新能源汽车砷。我这里想说的是簇,中国的市场也是世界的市吵菸选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展食处、参与竞争虾凡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潜,就需要我们来推动整个的发展奸巾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺令。 第二尝,谈一谈我们对于深入基床噬慊妗,着力解决一些新问题的看法雇卸。    对于电动汽车喘,大家首谈就是续驶里程虏惕喀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扳尚仙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伍籍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车告,一个明显的标志楔古,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裸乡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讲峡什。如果说单程的提高电池的载量膊,当然加入电池的载量车子可能要增强俩匠,车身的增强就又增加了重量萍份蚂,直接影响就是增加了它的电脑孰罚扦。我们也看到一些装载高容量电池的澎,虽然续驶里程延长了悄蠕,但是百公里电耗就明显的增加了俏领。因此蹄无处,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蕾彩、合理的规划谢裸功。首先迹烂,车辆运行的范畴菏纽居。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位是围磷,尤其是现在慧,我们应对大气污染墟,主要还是大城市集中膝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑花。但是从技术发展上说起来飘莎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忿钦、功率密度和整车的轻量化旦摄豌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杭碎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程台雹胳,这当然是市场的期望撇藉鄙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魄慷。    最近新材料研究发展很快膊妈漏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用前狭。有的朋友跟我说胖,我们现在用的是石墨烯电池守怀谓,其实说用了石墨烯是对的芳镣,但是用石墨烯全部来做电池痴,似乎从科学意义上不太准确拉速。石墨烯材料蹬媚,包括碳纳米管道冲,都有它优异的电和热的传导性能泥签,作为锂离子电池的负极材料添加剂娜醛,可以有效的降低内阻承托恢,提升放电的效率尉持,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话购绘,还有助于减少介质之间的电位臣屁僻,来减轻电池界面的腐蚀性塘。从这个角度上看瞎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼朗,当然由于动力电池负极密度提高了剃哆,对正极材料也可以进一步的优化都落衔,在安全的前提下髓红蓬,所以也可以显著提高它的能量密度俗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步池辑,就是说能量密度提高了脓,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾规谁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加片孙埠。所以在增加单电池和电池哪呛ィ块功率和能量密度的时候尚控,还要加强对于电池包热交换距离的研究揩谎拣,来优化提升电池包整体系统的技术拌髓冷,它也是一个相互关联的关系全沛巳。    随着电动汽车的发展派,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纹。比如说电池包往往布置在底部豪,夏天路面的热辐射还是比较强的圣锻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峨嘉,从结构上来实现电池包的冷却峨柏,因为我们现在冷却剂就是这样的侩,要把它放在迎风处铣随,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计公辆搂,电池包也应该考虑到这个抱卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靠。结合冬季放电的特征默涉,我们还应该研究我纤惊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洼,使它保持在合理的范畴之内么,来逐步的解决冬天放电比较慢的刊、容量比较低的问题姑。总之说起来臂膛,我这只不过是一个例子克估唱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葛般、关键财垂、整体的技术统一的来规划和部署帮铂杰。    上次百人会上我特别提出诚滥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氦奥水,带动汽车制造的转型升级坤逼瓦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猜繁顿,给我留下一个很深刻的印象驾伟钩,我和苗圩同志都搞汽车的鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板济,用2000—3000个焊点接在一起掸唯辛,加工线上全部实现了机器人谎结。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仁匙蛇,一共就45个部件窝丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软,几个机器人协同操作继脐。板件和板件之间没有焊接累趣被,就是直接的黏接滥,加热黏接惺,远远看去就像搭小孩玩具似的赶嘶,几个东西装起来任。更使我感到比较吃惊的节,现在碳纤维的车身隶,已经不需要在现场涂装了前悔迸,有点像我们当年装修房子鞍,先装地板再油漆的,现在用的全是油漆地板方访。现在汽车安装上确实有进步呵闷猾,所以我也很有感触魏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尉刑奥,需要轻量化材料的技术碱,需要轻量化的设计乔,需要轻量化的工艺补宏,也需要轻量化的流程惰裤。特别是现在的汽车产业说玲,包括内饰座椅使用的材料改沛,也尽可能的采用可回收俗、可再使用的材料惕,这方面的技术也在不断的提高你浪,这个应该成为我们新能源汽车发展怯磐,不光在车辆技术班、而且制造技术流程方面全方位的提升评玖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铜,今天我很高兴蔼婆芦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垮嘛,更多的看到了我们一些矗汕,像燃料电池大客车的发展餐械逢。很多企业大家如果去看的话般裤端,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池探唇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屏献凳,比如说碳子铰、交换膜祁、双极板尺衰纫,以及它的特性基础研究的进步密切相关艰芹逆。实际证明卞败纯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藤推廖,也具有自己的发展环境的优势葱。我们要借助这个优势来推动我们的发展美。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系噬,我们是不是可以考虑湃导誓,尤其是在燃料电池研发的初期纪修,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿,这样可以有电的时候就充电颧、有气的时候就充气练光粮,按照它的发展各取所需固亢加。实际从技术进步上雷,技术发展的本身密搞井,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤客,对于延长它的寿命接狄慧,对于减少它的燃料消耗驴背睦,是很有帮助的拳聚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用文,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杉拢炕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翁疏讹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卉鹿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向案立棉。当然它们也在考虑厢天泌,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭搅拟。我们还不能忘记中国还有一个优势霉,我们在电动汽车走向市场的前期刮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用离,先在公共应用宦精乖、出租应用上去使用臀帆攻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亮光蔬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篙,必然有一些城市就可以走在前面活泵辰,又可以来推动健康合适和快速的发展珊。中国“11?11”又是一个新纪录停输庞,信息产业摊乃痘、网购变成了整个市场销售的主流擒侮舰,我们看了看拣拍,2016年快递业高速发展奠锰,中国快递业总量超过300亿件刨复,平均每天8200万件包裹走在路上敢标垂,用于业发展小型物流车清洁怜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棵烈,有了高端引领就有了有序的发展类挤,放弃了高端引领就会低端充斥耻,所以从这个角度上森栓摧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帝畔,争取使我们的汽车产业走上高端引领莫、创新发展的道路上技附瘟。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥法,深入开展了国际合作孩。我们积极的参与了国际合作几,开展氢燃料电池领域的技术合作氰棵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柑臼熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贡壳塘,组织国内的企业厢莲廖,开展深入的技术合作湃旦钢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藉镀,定位就是要建立一个覆盖全产业链篓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铜柯,在中国发起但并不局限于中国骇,积极组织管理以及运行机制嗣阔,要按照国际组织来筹备棋技、搭建梨镁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弧赤,因为燃料电池实际用处很多伐浅瘁,比如在通信基站莆档谜、备用应急电源涧怖,随着我们移动通讯不断的扩大菱圈缴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颈按、包括更新氏白肥,都值得我们重视什寺,包括医院的应急电池斡局拴、安全防卫舅圣,包括我们最近在研究深海运载扮,也完全可以使用氢燃料电池爆,燃料不是电池熬,实际是一个发电机虐备掏,而这个发电机可以用在各个地方身魂,最重要还是零排放的清洁能源扑脸,效率高龟驮掠,能源密度也高臂。 第三兜燃,深思熟虑换昆,把握好智能化的新机遇靶灵。    近几年来亮瞥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赋。比如美国碗,白宫推出了人工智能的新战略丁妹草,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划手,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袒懦,包括日本的创新战略规划街舰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吐拘活,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽豆皑。中国工程院最近技术指出顿芹水,人工智能即将进入新的阶段渭饲,人工智能发展有四卢滤、五十年代了储,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展够炉。但是当我们信息化日益普及恢,移动互联网旧散、大数据疆磋湿、云平台的发展驹,信息环境拎些、数据基础架嫁水、目标理念缅、市场需求都在发生不断的变化操粱苗,将推动人工智能新发展完渡暮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舅。因此饭道,发展人工智能也有利于改善人民生活寂锯、提高经济发展的水平物坎篇、增强社会治理的能力泥魄空、维护国家的社会安全离然焚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硕,但从各国的共同概念和我们的研究贬楼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陈间挥。第一袭,要降低交通事故和伤亡人数汝曝违。美国的报告提出来臣,美国每年有35000多人死于交通事故秸檄第,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伙淘氮。第二私目,要应用低碳溺逢、零排放陶、环境友好的运行环境嵌缅燃。第三氰胳妮,便捷膛,要降低驾驶强度缕路钳,提高交通的效率革涡。第四钾,要推动共享酒凶蠢,提高车辆的利用率狈吾。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜡平,包括交通的拥堵携璃,都降低了汽车使用的效率叭朝峰,所以从这个角度说起来戚类,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的私。还有加,牵扯到公平出行蜕骚涣,随着老龄化社会的进入侣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪维。    关于自动驾驶汽车研发进程存,好几个报告看,有的人说无人驾驶翻操贝,有的人说自动驾驶菱汾粗,有的人说智能网联汽车头,都提出了汽车发展的里程碑枫容量,我觉得无论叫什么汽车鬼零,都是说了这么五个阶段泵虹痰,辅助自动驾驶奢懊颈、部分自动驾驶诺擅、有权限的自动驾驶超穆、高度完全的自动驾驶阶段胳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愧默,比如说在辅助自动驾驶方面点队厘,怎么样能使汽车感知周边房溯诽,科学决策勤龄,及时反应扰。比如怎么让汽车能够与互联网连上荣权,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慰、网浪瘦沤、路的联动悲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猫坚,就是人口、车航、网肆碳、路的一体化透滤。    辅助自动驾驶输,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓶惹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畔,有雷达豌,包括现在有毫米波雷达券诲解,摄像头藕,对外通信系统喝豢垃,包括定位菠。与之相应的糕嘎蛊,刹车杰、油门池倪础、电子稳定系统伦、电助力转向等这些想干检,实际在关键体系上矫堪荣,传感系统沤、操作系统辱、中间和决策系统的研发磕,其实这件事也不是现在的新形势颧魂漓,早就在80年代的时候撼皆,80年代后期就研发了防抱死系统闭嗓骗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粉,包括防启动时间的空转忙,后来又有了电子稳定系统莲喊拼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度探泰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乃酸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠢献,有了它以后岔,在90年代的时候瑟,我在德国工作的时候淬上订,车里边就已经有了尾随自驾璃蓖凳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走为翱垂,不用担心顾。最近我看到了我们国家的好多汽车酿芹勺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应错,一旦接触太近都会自动加一下速判。包括我去年去参观长安懂轿,他们也给我展示了自动泊车系统汹,实际自动泊车系统我们在德国工作誊厘倒,90年代后期时候就有这样的设想宋贬,2010年我到德国去访问的时候绦估惟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奴。实际很重要的意义旗忌伤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讼蛋,也得到了发展姜密。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洞薪敖。    下一步就是智能网联擦破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡、看到自己看不到的东西旗履挎,90年代初期的时候楞,堵车情况有数字广播婆,数字广播就和我们一般的广播不一样纷惨嘲,随时可以呼叫堵车的情况镜翱。后来有了数字地图和卫星导航徐,就形成了第一代导航系统捕忿,第一代导航系统并不知道路况的变化醋矗,只知道路径的设计缝籍雷。然后就出来了联网的导航潮,这也是这几年我们都经历过的事票扫疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉弟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皑晒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湿杯,这样坐在车里的人技,通过导航请搐、通过云平台就可以获得各种各样的信息创吨弊,比如说动态的导航豁护、比如说加油充电站纶玫、维修以及各种信息的进入协疥,使汽车的视野得到更大的扩展断捷诡。但是真正要做到智能的网联汽车凌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键福泼宏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来练培胃,这就需要我们把各种信息交汇在一起喝,来实现智能的决策控制陪笛。这件事情说起来好像很容易坡堂,实际也有很大挑战岗惋。现在我们一个汽车里边有两故、三套信息系统裙迹,有车载的信息系统哺线贝,还有驱动系统的信息系统假被,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倪念胎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勘庙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯校甭娥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彩褐糯,就是快到地方要进行减速链噬骄,但是如果你让它自动驾驶的时候粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断埃瞬谈,让它调整好姿态困氯、减低速度宽,进入转弯以后在弯道里边再加速兑馆燎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偏硅,这种例子比比皆是酪胜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挠咆。因为我们电动汽车从电机汞蒙凛、电池必、电控开始肖谎赖,电控第一代做的第一件事竭含补,就是通透的动力驱动系统的网络缉铅,就是第一代的CANBUS系统揽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茹残刚,从这个角度上说起来水,电动汽车是自动驾驶的最佳载体床裁。    当我们实现了这些以后兄校梯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膊栋趁。这是我们常见的北京交通的一种情况恐搪蹦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伎氓,去识别各种各样的高通迟仍裙,做得到朵磐,但是不保险捐,这样可能我们就要有这些信号的发射器漓摹棺,让汽车能够知道这些情况缆。如果再想使它往上走缕,能够实现部分的自动驾驶串,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洞,比如说晚上的雨雪路浦,比如大雾弥漫的时候锑,比如尽管天气很好耿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拔淬薪,这些情况都需要我们去应对突,其实道路上也应该有它智能化的装置阜玻,就是说有自动的能见度感应器蚂,应该有道路结冰的感应器监攫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滴,安全是所有发展的主流遣逻,而不是时髦并澈才。我们在做任何工作的时候妓苏,必须考虑人是坐在车里最宝贵效、最要尊敬的东西祁勘艰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辆激辛、人的便捷店狄、环境的友好和共享搅端。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脐性盆,来推动我们的发展炒。    因此趣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸午同、四次交流锣辟内,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分炮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醒釜貌,这个架构的着力点应该在车载的平台胚拷晦、在网联信息蚊莲禽、在智慧交通的发展暇牟,我们要重点发展的是车辆的关键技术连撮礁、环境感知儡赤、智能决策荡间刃、执行控制荣显,我们要对信息的关键技术疆耪,V2X通信魏皆,甚至于将来车对车的通信系统森闹掂、云平台伎、大数据膛迪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婚乱才,这里也有很多不同的东西接监。我们还要对基础的关键技术采痴,高精度的地图窗、动态路况信息巴棚、综合决策和操作系统下勤。只有这样苟,把人懒多佛、车傲环、网博身狙、路同步的推进缔非,才能够迅速的发展放取,否则又会碰到先有车赶、缺充电桩的情况骗翻髓,所以需要我们今后的发展当中更多位。与此相关的技术谴桓纶,检测系统检,还有一些法律法规体系酪,一些基础设施的建设朔磷瑟,可能还需要更多的发展长卡。 我们必须要精心规划创权申、协同创新紊,来研发自动驾驶的新技术贤薪。    一朴厢,安全歇台、绿色脚施杆、便捷凭拒洼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀。    二擎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勺,多领域技术的融合撇管,产学研各方面的合作我鼓,要着力推进协同创新拳憾,这里边由于它是一个企业的热点奉谩,所以企业要成为技术创新的主体馆啡慰。    三形边,企业为什么要成为创新的主体脓郝?我看了很多规划吾,从现在一直到2025年坷侩、2030年峡拈疽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就间僻,但是可以实现沿途下蛋取娃,从过去当中罢,无论是防抱死系统搬、电子稳定闭查、测距警示故翅、避障反应横、自动泊车都是发展的热点袖枷快,每个技术都带来了商业回报誊乘,包括我们在信息系统税,包括这次互联网的技术肥,上汽互联网的实践蔑谢峨,也看到了我们林甲桓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸥,只有以企业为主体笛桐期,不断有新技术发展潦恼厕,使它在使用当中获得使用盲隆冷,就能够推动它的可持续发展勃,所以它不是一蹴而就的事嘛晌,是我们长期坚持的一个任务输奉寞。    四矢谰瘫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溶动,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闲祁、精心规划港扫败,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啸未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钨赎康,我也是觉得有一些东西包括基础建设闷烽,也应该放多这个测试区里面去淀,使它在真实情况下运行雇粒嗡,才能得到一个健康和全面的发展拍。    最后我想说膘硅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挟络。其实我们用了十几年的时间实现电动化凹腿酗,推动了产业的转型佬,随着信息产业的发展颁,网联催生了新的业态间首孩,产生了新的服务业螺。轻量化带动的不是简单材料的替换顽吧辟,实际是对汽车产业的一种升级虏、一种转型裙厘险,同时淑揩澈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设履,充电网服务体系的建设沦,可能带来何止几万亿的新的增长点不。我回忆磕,在经济工作会议上总理说过一段话停鞠塘,“实施创新驱动战略的发展型钨赌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潦邯,也要注重用新技术瞳皑缓、新业态来全面提升和改造传统产业肉,带动产业的转型升级鹿湃家。”    作为结束语我想说茨唐导,回归一下新能源汽车取得的新进展令虫恼,下一步还是要全面落实政策曹辱抄、着力开拓市场讲、建设基础设施猛霓、创新商业模式就,把握好发展的先机崔。我们要针对市场的新需求寝,深入基础研究侨,攻克关键技术圃奖歧,完善系统能力淘瓜,着力提高产品的质量和效益浩。要把握好汽车智能化发展的新机遇擅,要系统的研究从眉,精心的规划封蚊,要鼓励协同创新企业主体隘乏宛,大胆的尝试味募幕,来攀登自动驾驶技术的新高峰惰搭,要凝心聚力芍,发动优势丢,动员各方力量控瓷廷,完善政策措施撮,营造更好的发展环境涵潞咯。    谢谢大家!    (根据发言整理珊补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涟: 陈理事长颈,各位领导可萍、各位朋友陡、各位专家竣围,今天很高兴跟大家交流一下我的看法特搏。我今天的题目是四网融合沏盛,什么是四网戚芒湿?交通网擒丘、能源网疵上、信息网警及汾、人文网摊筒赶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旦修,电动汽车是一个能源的载体停帽,又是信息的载体绥才焕,然后可以作为人文的载体燎沫。四网怎么融合绊科拔?怎么发挥电动汽车的附加值达?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酿卤,能源跟信息到底有没有内在联系僵,我提出一个储能熵理论供大家思考巢。    我思考创新的要素塘聪锣,要创新首先要解放思想范。解放思想要学习《易经》的精神那颇,又要学习西方文艺复兴的精神壬佃。《易经》是一个太极女,太极里一半是黑裁媒粉、一半是白休,但不是直线虱杠弦,是弯曲的鄙,黑可以变成白嘉,白可以变成黑海混腿,黑中有白违棘检,白中有黑泰,跟它对应的黑就是黑士厦疵、白就是白案漓假。《易经》是变化殴睹,有时上挝霓、有时下枢担,上时不要骄傲自满溪,下时不要灰心蜕,是客观规律规观疆,都是周期性的棉商策,我们在调整幂切横,要注意平衡动力统一般。    整体都是这样硼帝,全局都是这样晴蹦叙,今天讲跨界好仑莽,要学习西方的思想就是文艺复兴下被。文艺复兴的功劳不是在文化评、艺术等等边,文艺复兴是解放思想翁。哈佛大学的校训追求真理挪匹。要把自然界的规律找出来解放思想设荡,自然规律造福全人类际谭。伽利略垫,罗马教皇威胁他悲沸,他不怕沁清剧,他说地球起源被上了铁塔钨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熬访凉,被叫之违反教义笛棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟跋钠,第一个米开朗基罗翱午,他雕出一个裸体的美男子毛疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看全,里面很不容易搞,从意大利借了很多达芬奇的作品检冀。达芬奇不仅仅是一个艺术家搬闭饶,也是工程师;看他作品挂航,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掏偏,第一个从事解剖学奋分。    解放思想考虑全局的问题辽观拳。文艺复兴第一要全局思维细苟,第二要有天人合一的思维惯鼓锭,第三是环形思维戏虽。要考虑全局思维钵,今天做电动车目标是什么陡害蔚?有什么经济效益书、环保效益虎、能源效益疥嗣、民生效益嫉椭,总体总目标要搞清楚锯,一定要有全局的观念低须松。特别搞智能汽车全局性更大谎暇。另外要环形思维仿郊,要反馈截氰角。然后是循环利用的思维渺。    创新结茸,我把创新的要素跟大家分享一下赣。首先理念是创新之魂恳场娟。理念有很好的氛围浆,有了理念才有创意磋汐,创意是创新之源殊毖孟。还有人才俗徒栏,人才是创新之本萄狡琳。怎么能有理念勺比胎?要有很好的氛围把派,总结第一方面是合作精神轻热,开放纽藩、合作疵逆涉、包容耿夺拟,双轮驱动盒抢、增值驱动恃蜡鼻、市场驱动点颇,通过市场的倒逼败郎。然后要有完善的知识产权保护示,还要利用网络大数据给我们带来的好处捌。今天创新制高点是跨界融合冒师搔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搓。“一带一路”我认为是跨界融合摩,一带一路是西方的伊斯兰文明珐,还有它把科技踢问、技术倒斡忍、经济唐慧帮、贸易连在一起介甜,所以我们要发扬一带一路的精神救辣狡。我是福建人也是漳州人黔翘,一带一路开始的是帜担和下西洋册。我们要跨界融合啊敲。    我接着讲智能汽车详。智能汽车首先要有解放思想然韦堵、全局思想考虑问题撤贿。三个C划,第一个要连接起来敛倍篡,第二个连接是要协调要合作稼汰,1+1>2袖,那就是《易经》的精神犯魄仍。第三个拢,今天的连接是移动的连接浦漏稼,还有MOBILE拔型,MAN TO MAN厢靖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来围拴。    今天电动汽车很重要的一个紊,大家买得起用得可靠疏。智能化以后赤剩,因为有各种各样的基础设施和商业模式磋,我不展开了斧碗犯。    从电动汽车变成一个智能的汽车埔籍,从智能的汽车再变成一个智能的交通竞瘦精,从智能的交通再变成智慧型城市伺毁诗。我们附加值可以产生很多踌宪。根据《易经》价值精神菱穿,通过交通网惧矩、能源网涤砍硅、信息网臼庭输、人文网可以产生无穷的价值机会颧。利用交通资源的全时空动态感知帕动眉,交通工具的全过程运行管制地楷,无处不在互联太讲摊、感知盼、管控和服务华滑。    怎么布局配吃庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车布,如何布局智能网联汽车技术分遂?我认为法漠,不但对中国恋溜,对全世界都做出更多的贡献鞭,第一是制定网联汽车法规标准澳危炽、智能技术膘湍、环境康刨、HMI技术昏、空置执行技术虎耿、智能网联的实验需舞、网络和信息的安全答亲陀。    怎么做到网络和信息的安全籍仁?这是一般的云拱,怎么把一般的云变成安全的私人的云丢?有很好的结构彭推,处理器焕充奇、传感器宫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盆。第一是收集材料挥,就地处理蔽镜。第二是从收集材料到云之间要慢纬冗,一个是单点控制钝耗,能量控制或者功率控制侯脚。一个是多点控制揉汞少,能量控制或者功率控制莎关,这是全局性的驴丘特。要及时处理瓢瓤,要经常互相认证煤秒摄,变成安全的云蔑。    跟大家分享一下我做的一些工作杉。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏?我一直在思考所有的工业革命竣伯,基本就是能源更新残宦搁。第一次工业革命仙汕净,瓦特发明蒸汽机妹沽,电话嫂诺。第二次工业革命封,美国抢占先机犊驰却,电气化桔,主要能源专项与信息建设噬椽。现在第三次工业革命来了嘛佩次,中国能不能抢占先机峨?我们要做新能源箔途钮,信息大数据时代囤,我们百人会能不能更好地发挥作用寐袱拓?今天早上的研究会很好拓叮,我建议做一个尝试的机构俄,每年召开百人会国际研究会议稠希嗓,形成品牌傅标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呢雀嘶?我提出储能熵的概念兢廷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞍鞠。一个系统里面假如是孤立的澈惭卢、系统是不可持续的竭,一个是做功痛访、一个是废料是不可持续瞄佳圈。如果是物理系统藤肺弛,分析储能熵碑疚,熵代表可以再利用侥。总的来说伤,一个系统熵不能增加骄,熵要减少奖,熵减少系统可持续帕。熵是储能熵的武,熵是不用的熵霓米,下一次可以用娥娠。总的来说熵是在减少户。    包括中国的历史号,中国封闭的时候中国就不可持续暮,中国开放中国就可持续赦篓。近亲繁殖以后熵增加不可持续灭豁。系统要做可持续性瞄,系统熵要减少诫欣,你的收入不能是单一的闲、不能是孤立的系统泄。因为一部分是做功鼎绰涸,一部分是废料删伯,从废料里拿出来抖,通过证明熵减少描撂。从废料里面可以再循环码,那么你的系统就可以持续了庐痰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷护额,后续需要时再利用的能量的熵枷霜怖,通过储能熵概念的引入拣,希望用来解释可持续系统的演化过程槐舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歼夹剩。    综上所述疏,不管系统是生物的或人工组成氓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脯氢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹恕,而这些系统工程特点是烘,即使在系统研究过程中瘫,一个熵有增加的过程够痊泌,总体在系统不断迭代发展的过程中酣侯栖,系统将进入熵减的状态锰,因为系统具有自己生成复熵的能力腐,从而保证了系统的可持续性氏。    应用在电动汽车捅波涎,这个是分布式的发电狼,这个是分布式的负荷船。电动汽车就是分布式的负荷沟势,还有分布式储能切蒋本,电动汽车有储能朗冒、有电池狼拼。电池可以双向的拾凑,分布式地发电马、分布式地负荷逗,在分布式的储能卧翟谦,这三个系统可以持续释鹅范,这是我要证明出来的割。我证明只要你的熵是减少的陶募。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翻铅霓。    感知车瑰、认知弟港饺、行动币翱帛,不断可以纠正人的行为芬纲,比真正的司机还要好俺漓。    最后粗竭萍,希望我们以后的交通系统是舒适的息、生态的队、方便的和安全的挡浚丹。要做到这一点肚借羔,什么是成功蔑檀?因为里面的成功是3个S莆毖罗,SUCCESS魄垫稿,在S素伐、E里面画一条线都是欧元跟美元舒旁,今天是国际合作辜,虽然人民币还不是故,是一篮子化的爽缮穷,人民币准备好了朗炔小。ESY就是人民币鞋。    要有六个眼睛即摧拜,有四个眼睛不够解霸。第一要把眼睛放在前面解放思想扣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲜郴,电动汽车下一年布局市嘲硖洹,也要有前瞻思维羞片。眼睛放在后面汲取历史教训磋,要有全局观念记。要看到旁边的需要诉路。然后要把眼睛放在右边学习欧美维加琶,不得不承认高端人才密集地在西方箍。所以把眼睛放在西方学习狠持吐,它沉淀了100多年耗酱。四大发明中火药是中国发明的核输,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉舰。全方位都看到了废小,所以英文眼睛叫做EYE类。第一个I是Inspiration浚铅,有了激情可以有想象力堵衅,然后有创新聊,但一定要融合抢,一定要集成敦腐肆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绩。科学要把自然归结起来羡,工程有十几种酸哺,要把科学蜂鳖、技术吐慌、管理结合起来那就是工程乘计鄙,那就是要集成实。特别今天要跨界地融合丢、跨界集成唯假呢,这样才能实现吻曙。但没有钱也不行分,今天招商局也来了很多金融机构停加,要融资甫徘湾。    谢谢大家!    (根据发言整理颇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视玩讨:李芳" "   回顾已经结束的2016年免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味茄炊。在政策的全面推动下羚,我国电动汽车年产销量再创新高腹海,达到50万辆左右的石,充电桩数量达到20万个樊潭粳,遥遥领先于世界各国舶。更为可喜的是期,在规模市场的推动下话护幌,技术创新全面展开让诽旁,技术进步全面加快敬跺喜,正在全面逼近世界先进水平袒。但是赏船,在这大好形势下肯谩墟,质疑之声渐起楔。比如清卯,我国电动汽车发展主要靠政策推动拉,能不能持久男?政策是否过于宽松梯潞,以致于出现骗补情况铃?另外到,由于发展形势良好煎,一些激进的观点也在抬头倘毛。比如缕等瞳,要挡住国外产品进入中国市忱『沽稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辜贰遍,准备放弃传统燃油汽车奴。    作为一名资深的亲历者宿呸,笔者认为漆村挛,在这新旧年度转换之际厢,有必要分析我国电动汽车的发展形势啊抒饺,梳理其发展历程愁,以利于业界对形势有清醒的认识描、清晰的判断疤刹,明确今后的行动方向老娠贩。    一氖、我国电动汽车发展形势良好    当前随鞘,我国电动汽车发展形势良好窘,主要表现在两方面闲筏:一是电动汽车技术创新全面展开朽侈灿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没梆骏,技术创新和商业模式创新层出不穷加华岔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面删,比亚迪松、北汽嗜刊链、江淮颧皇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猩瞪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车控秽琅,而是专门设计的电动车昏,续驶里程达200~300km甚至更多改挂觅,能效明显提高陇佬,动力性伞、平顺性前懂、舒适性戌勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逗。事实上堕握莎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦赌托,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沉揪酪。另外家返,我国电动大客车产销钦客密、应用占全球份额的90%以上四渐俗,技术达到世界领先水平溯磕。    在动力电池方面隋,我国产量已超过日本胳、美国惧洛、韩国锌改,跃居世界第一丸呜罕,且市场份额超过全球的1/3七。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛忍搭,呈现高能量比嘘培能、高安全性瞄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慕房谰。同时写浆,产品水平迅速提高宏逼,与前一年相比告辖豌,平均能量密度提高30%锑门,成本下降30%左右谩砍警。    在驱动电机方面棋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机半,总体性能进一步提高梦羚,成本下降30%左右校。在电池管理系统畔、混合动力系统胖欠换、电动助力转向扔送、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韧说堪,也都有明显进步显叔。    在基础研究方面窜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展常挡普,电池热失控倦、硅碳负极材料擒蕾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂诵。    2. 充电基础设施建设加快辆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衫,政府有关部门出台了实施细则财趴凤,多个地方政府建立了城建船靡、电力弄、规划等多部门联动的领导机制淬呻甸,大大促进了充电基础设施的建设速度隆萌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捍竣吓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计觅,我国充电桩总数超过20万个五喊,远远领先于世界各国解。    在市场带动下凰,技术创新不断涌现潘米惺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羔胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廊惫、节省设备投资的车端交流快充技术怠茅局、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用识嗅。    在商业模式创新方面俩,呈现出各类优势企业多种形式合作膘忙码,加快充电设施布局撅梁图、建设偷石鹃、运营的趋势溪方。众筹建桩起淮绥、合资运营楼、利益分成等运营模式迅速发展瘁谁,公交车伎瞧、环卫车醒挖、物流车哥、出租车冲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模句,广告推送弗慷、免费无线热点接入等增值服务开始出现闪邪。    在互联互通方面锭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚缴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叮培,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坚哪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厦淑,以企业级坞、城市级监控平台为基创侨辖拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滤瞪佛、信息互通的国家信息服务平台即将建立偷弹。    二问龚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说画,我国电动汽车的发展道路与美国坦假挞、日本犬筏憨、欧洲等国家和地区有所不同乳排,主要区别有两点钨。    一是政府干预模式不同导。我国采取的是政府强干预模式革牌樊,政府进行顶层设计险泛改,制定国家发展规划奥拌,多部门联动制定全面的鼓励惨嗅付、支持政策苦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乳按,在市场发展中不断加强研究开发履裤,技术水平逐步提高;同时玻铂茹,充电基础设施建设逐步完善囊拐险。而美日欧政府多采用弱干预模式脊分襄,政府支持共性涎、基础技术研究偏埂时,给予一定的政策投、税收优惠系比粪,逐步培育市潮旒湍恰;企业则根据自己的战略规划脚剧纫,首先研究技术氏,同时有选择舍烂、有重点地开发产品彪。    二是企业战略不同腾想甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展别担澳,初期技术积累明显不足光擅阿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显处,产品方向受政策影响大票客,各企业虽进度不同稍,但呈全面开花之势皑。而国际大公司多为主动式发展茬,厚积薄发返,技术有所侧重隋凌,产品形成特色脊蹄肌,如丰田的混合动力和燃料电池斧、日产的纯电动疮恕切、通用汽车的插电式翘恳突、宝马的碳纤维轻量化技术等梳胶攘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纯绷。中国模式的优点是市场拉动技术发展识,不受油价等其他因素干扰挺节甜,迅速形成规模市嘲铩,全产业链技术进步狙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厢湾,发展中有不协调情况群,如充电基础设施滞后尘叛们,部分企业盲目跟随蒜,发展不扎实陈,少数企业以谋取政府补贴为目的燎递鸽,甚至出现骗补情况贯。美日欧模式的优点是技术扎实边,发展均衡;缺点是市场发展慢肚,产品更新慢菊杆,影响技术进步看稀堤,受外界因素干扰弥激,如油价低迷则市场难以扩大懦膝。    笔者认为斥董,中国模式适合中国国情旗。我们不应过多盯住充电难权妨、骗补等不协调现象碳普,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鳖枢陇、技术追赶的大好局面锰楞。从另一方面讲热忙传,中国模式也有赖于我们的制度优势赫,只有中国的强势政府才能如此运作错底廊,很多外国同行都很赞赏表徘邵、甚至羡慕中国的条件鞠。    另外坊邓方,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氦舍忙,近两年有明显变化歧黔凡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氯、开发电动汽车产品搽擞霸,而且各种技术路线都受到关注的局面配宛歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐。中国各大企业都重视电动汽车没有错吕椒,在现阶段已不能算分散重复霜,但难处在于电动汽车不好做端,需要有很强的颂考挝、全面的技术积累和投入麻毫。那些技术实力不够的企业侗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浪,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碌休飞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煞鄙相,可分为几个阶段握季剩:当市场份额超过1%时谅涂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碳烙,则意味着市场条件全面成熟雇力。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年己盆恕,又主管我国科技工作多年矗善臣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徽融。    对照电动汽车的发展蒋,在我国翠艾,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙鞋柿,即将超过1%白。这说明铆篮剩,电动汽车技术正在接近成熟挂泰舞。笔者冒昧估计料题弦,大约再过5年左右时间市摩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹋,其他性能与传统动力汽车相当胸篓,加速性优于传统动力汽车晦,成本的差距大幅缩械闷猿;再过5~10年时间隘虾,电动汽车性能可全面赶上维、部分性能优于传统动力汽车讥,成本与达到当时排放经阔暇、油耗标准的传统动力汽车相当凛。但即使到那时娇,传统发动机也不会消亡庐卡,而是电动驱动与发动机平分秋色陌卫,或更多的是融合发展才。基于以上估计讥饥斤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓悼硅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓沮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颇顺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汇。2009年什泊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堤。回首往事骡榔,扪心自问铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肥绢河。至于些许不协调现象题,是产业发展过程中的必然八弊矮,是白璧微瑕冗泞轿、瑕不掩瑜仆。笔者断言恃,按目前态势再发展10年控夏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界八,并以此跻身世界汽车强国之林惧剔。    三鲸鸥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皑略臂,整车生产企业要更重视电动汽车戌。首先要制定好发展规划和生产布局栖鄙芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调培,不能两张皮哗。其次要重视研究与试验哪黔,需建立完整的滩慨艘、一流的研究和试验体系颗溪,规奈矸逼疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统费聘扣。电动汽车相关技术发展很快离,要靠自己去研究发展釜请土,别人的经验会很快过时脑,更不能只靠“挖人”搞产品讹。再次要全面布局肌损廉,围绕全技术链开展工作泵乐,不但要重视整车开发酮,还要研究电池和电机泼虚,重视电池管理系统搜孝挖,这是当前我国的短板歉馆,此外还要注重轻量化和系统可靠性川髓伦。    第二幢坤,要建立相应的零部件体系瓢募。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坞钵幕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拢范好,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕉骨烧。    第三讨钳会,要开放发展舍铃。需鼓励蘑尉容、支持合作伙伴引入先进技术和产品首,像华晨与宝马能、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好显弊窖。历史将会证明讥层涵,开放发展电动汽车会比关门发展更快涡鹊。更何况晨琶,在全球经济一体化的今天土脱哨,关起门来自己发展是不现实的佛恍。    第四害,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦。今后相当长一段时期妨瑟,将是传统动力与电驱动并行发展汀袱、融合发展的阶段你悉肌,单搞电动汽车很难成功唬。对于只做电动汽车的特斯拉俄感,笔者并不十分看好阀篇。    2. 对产业界的建议    第一固涤,要加强合作乏。需沿产业链惜、跨行业合作扛,整车企业要与电池企业珐董渡、电机企业捎、其他电动系统生产企业深入合作路季豢。以动力电池为例默,需要电池设计与正负极材料东澄、隔膜慌、电解液狗色、电池制造装备券催、试验装备斧、电池管理系统全面合作妙卜薪。优势企业和研究单位要分享成果偶,互补短板酵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胳,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊鹅蓟,合作创新绵酮,百舸争流牡渐,才能迎头赶上并超过世界先进水平断堵陛。    第二耸,要注重实践膏。汽车产品与其他工业产品不同输,一是使用环境广且复杂怪路记,二是生命周期长乐须,三是对可靠性玲唐撂、安全性要求极高让。这些都决定了仅在工厂亢、实验室不可能完善产品班及邻,必须通过多轮的使用实践勉。与电动汽车产品研究开发相比孔,充电过程更需要实践屏桔钾。像电动汽车充电过程这样长时间疽、高电压上、大电流劲、室外稀俄、无专业人员值守的工作状况十,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甩什。    第三扔滑,在充电基础设施建设与运行中悉朴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善污。充电基础设施建设是一个新行业翠滥慧,在管理上涉及电力透、规划肮、城管珐脱撕、工商管理等多部门琼爸捂,权力交叉人挞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翰们葛,利益主体错综复杂辽耽搜。单靠一纸文件不可能面面俱到趁埠骂,必须经过相当长时间的实践璃滇埃,完善流程撩卢,积累经验勃号。    第四秸秒踏,要加强标准化工作丹穿。领先的研发轿戒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪怼,而及时总结经验深闪叭、制定标准又能为继续实践邯台、创新提供重要保障桃。当前疾囱,恰逢政府推进标准化工作改革煌谱,要求标准化工作密切结合生产河话、创新实践怜剿季,要求鼓励发展更灵活宽掠、更接地气的行业标准鸡颧、社团标准耍。对此鲜啃轿,业界应给予足够重视顽砂。    3. 对政府的建议    第一鲍,要保持政策稳定祟盲吐。正如前文所述剩额辨,我国政府的强干预政策非常正确唱翠,发挥了制度优势壬坛叮,已取得很好的成绩壤豪,应该继续保持镶。电动汽车的发展涉及多个行业避草解,需要长期积累到潦,需要几十年的时间才能成就大业犁叮,切不可存立竿见影瓶、一蹴而就之心绦。    第二焦,要及时对政策进行微调和补充完善淘玲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娶傻刺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廉篱,又由于此项事业发展快旦魄林,新情况蜜蹈慨、新问题蓄、新技术层出不穷揭,因此及时应对赌蛇、调整人派、完善是必然的佳砍播。    总而言之舒铜钠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虽推痪,迅猛发展正当其时瞄。笔者衷心地希望朝野上下羔、业界同仁能认真努力工作肉棋,自信且坚定发展瘦酪寺。假以时日楼殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺梢练,并以此为契机惊惧,跻身世界汽车强国之林壬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸前劝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棠堵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爽鹊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示公。    他认为权巳捷,现阶段苗蔬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题限半宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞬怯甘,但从长期来讲坊痊哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化伞遁、轻量化适、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虑塘次、轻量化与制造生态化结合构、智能化与网联化结合暖沥虐。    尤其在电动化方面阿挂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车残,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茂柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仇编卫,就是家用主流A级轿车牌,在性能价格比上与燃油车竞争狭伤偶。目前全世界都在朝这个方向努力灭潞,如特斯拉Model3衡呻、通用Bolt钳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甜死。”欧阳明高说底耍剐。    欧阳明高说蹭骄闭,但要满足这个要求弘,电池必须降低重量辽栖妹、体积以及成本夸。此外络,电池的比能量必须大幅提高罚,达到300-350瓦时每公斤庇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钉宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知停,锂离子电池发明至今只有20年尉朵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孔,2007年第一次在日产聆风上开始使用管,可见动力电池的进步非常迅猛圃嚼。”欧阳明高说似劣兑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卜叭。    但此前凤镜,主流的观点认为丹卤茬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粒,从性价比来看汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茸搬负,但现在随着锂离子电池技术进步松链萎,里程提高一倍何底瘫,即在300公里的范围内唾篇褂,仍然在性价比方面有优势触凭。    从技术上来看闭,在单位重量渤田播、单位体积下储存的能量越来越多蔬般,成本越来越低碱,才能体现出电动汽车的水平和技术亲怖。    一个好消息是辱局诲,我国电池成本每年大约能够下降20%拎堂。据介绍黑牢,五年前葱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兴抱,去年平均价格为2.5元左右迫完瞧,2016年为2.2元卿彭,考虑到大量的电动汽车是大客车毙,其电池价格相对会比较高一些孔。    “现在国内开发中的电动轿车谱博仿,最低的系统成本在1.3元每瓦时事咆,单体成本在一块钱左右荤晶。美国通用Bolt电动汽车坟,单体成本为150美元一个千瓦时毁。”    如果按照这个标准鸵柬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到另,但是按照现在2.2元团赊幕,逐年减少10%到20%箔惺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现局鸥。    “加上循环再利用做到1元飘,也就是说掀炼,一千瓦时电池一千元人民币之内泻,是可以做到的篓。”欧阳明高称疏。    对于具备性价比略全吃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轻,现在一百公里约耗电15度络,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焕呕嫁,接近10度电一百公里猴删。    “要实现这个目标瓮侣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迟莆嫌。目前电耗的降低空间还很大膏藩。如果能够实现上述目标诞外,一百公里的成本约在一万块钱茎绢险,如果电池能达到300公里就是三万块钱脓,考虑到使用周期内省电和维修省钱限靡誓,将具有商业竞争力精临,这是电动化下一步最大的目标免饰卧。”欧阳明高说餐蚂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年完郸趟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伯汾,但仍属于比较粗放的发展模式羌胸喘,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑世汇。总体来看仙,走到今天输囊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疽泊。”欧阳明高说陪穆。    事实上希绰练,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一遂小,由于销量超过全球50%以上侍违,在国际上引起了强烈反响合悲,无论是政府还是厂家邪掀泛,都感受到了来自中国率先发力的挑战哀案恃。更值得注意的是申鲤,2016年如德国大众和日本丰田阂沁,纷纷调整技术路线芜,加快对纯电驱动的转型箍贬。    不过赂等慈,纯电驱动的战略目标伶悼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展急咆。对于混合动力技术来说梆犊,传统的汽车强国淌、汽车大公司比我国更具优势急,如丰田路线就是先做混合动力鬼天团,再做插电混合和燃料电池济。    由于我国率先发展纯电驱动佳口攻,带动电池产业的发展达到了世界前列体,电池产业规模达到世界第一扒摔,总体水平位列国际前三惫木摄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娠俯庐,我国的动力电池产业链胖良咐,尤其是电池材料伯黄,如正负极材料狠杜,在国际市场上的占有率第一算弘棚。    “在此基础上驴叛岭,我们以纯电动力系统(电池泡细、电机纫范、电控)为基础平台煤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馆堂。”欧阳明高说剩。    据其介绍漠捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展邻,比亚迪秦驾朵棠、唐宛怒腿、上汽荣威550绍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂问烽,无论是发动机方面檀,还是混合动力装置上靠醇糖,都取得了突破漂棉辽。    与此同时试陇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍镣泻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郡枯。    “这是一个渐进的发展过程掸酗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烫。”欧阳明高说外飞俏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卉卤墩,有效的回避弱项竞争侩,有利于我国电动汽车产业的发展碍缎,到2020年之后逼唇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楼不权、同步竞争理什。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武拎:李芳" "  编者按持涧奴:产品价格区间一下提升了近40万咎狗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚊化。以安全环保为标签的沃尔沃龄鸿瘫,产品质量是其立足之本课。无论是国产车型还是进口车型表颂庆,质量都要做的和安全环保一样好仕景。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熊电, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值签私,安全与健康至关重要轿,但在中国市炒亩蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜墒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渭纹,到底该剪哪一根线板旁溪?我心里清楚半,如果我剪错了慕戳,我们可能就崩溃了墟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祷。在2015年整体经济增速放缓缕哩、股市震荡卡焕屑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奴焊,2016年的车市本不被看好旧蒲逃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椿爽纪。1月6日鬼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售危,沃尔沃对此解释为莆确:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围鲍,更是提振销量的助推器喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孺。   6月1日厢尽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歌,具有十分充足的销售经验墩环。但用他的话说僚泵缔,他来自一个很小的市炒ヅ巍,很多因素他都不具备欠邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梢俄棉。6月1日入职揭碳承,用一个月来熟悉公司的现状线堤戈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矢。然而现实终究是骨感的透冠星,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幢缔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景票雹,我到底该剪哪一根线呢癸算,如果我剪错了磋,首先所有的投资会无效抨挂擒,其次会影响经销商的士气轿。”陈立哲对我们坦言录馈蚕。   他这样的想法并不让我们意外喝狈定,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谰趁伙。在台湾受,陈立哲要去走访最南端的经销商碴劲,早上出发中午就到了发封,但如今这种管理方式已经行不通了蹄分。从前陈立哲的团队只有30人淡糙操,现在变成了350人父,他说现在同事的名字都记不完薯砂。   “就像牌桌上的一个赌局尺堑,赌下去有可能是回本的竣蓝峡,也有可能就全毁了菲李,所以我每天都在想我到底该怎么做沪缄。”每天该怎么做蹬腺糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捻貌沧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭瞪,才能享受最好的堪。”这句话像是说给陈立哲听的纱。   2005年会午,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忱斜匿,沃尔沃一年只能卖1024辆凛肪,一直到2013年5000辆的水平蛇佛,再到如今年均一万辆的表现柬,对于台湾这个小市场来说颓帘,陈立哲做的足够好靛霜,他对这个市场有着复杂的感情开么凡。   调任中国市场做销售一把手痪,陈立哲说这很突然惦夺秦,他来自一个不足以领导中国市场的市场图。对于中国市呈钐唷,他还不熟悉污杜叼,做市场工作要对文化碑罐、变化十比、趋势有充分的掌握扮兴诲,这最重要的三点陈立哲都不具备琳枷,他唯一能做的泊缉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灭,相信身边的工作伙伴甫苹同,组成一个高效率的团队洗,去解决各种问题丘刹般。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讳,首先做的是内部调整抨。通过不断累积分析过去几年市场的动态悼埃骋,了解在什么时期使用什么样的手段记烤许,反省问题所在埔县,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姐。面对三怕伍斯、四季度各项费用的下滑门誊,倾听团队的建议抛改、做出准确的决策僚倍始、将优势资源注入到最需要的地方粕。最后将宝贵的经验分享给所有人喝轮臀,把力量从点扩散到面泥戈,从四个大区暗幂料,再到全国毒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惧微,我只是把预算输鸿、时间等安排在它本身应该发生的场合不。”陈立哲表示乾董遁:“我不是在讲官话鼎蜕椿,只是借着这个机会感谢大家肖。”陈立哲相信便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犀防。   内部调整告一段落藤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靖兼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罚桶,一下跳到80-100万惹污矮,面向的客户是完全不一样的霞霸儡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓉粳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲍凄弘,还怎么介绍产品涤?这肯定是不行的坦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狙撬碳,“与高端客户接触猴椭,销售不能觉得自己比客户矮一截吭唱嫌,与客户要做朋友薪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰骂。现在培训课已经开展了实战模拟环节糕腔康,我们在资金有限的情况下做到了更好拔痞。”   全新的管理阶层化,有限的预算创缔范,面对重重困境藐常,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羔,8-11月均超额完成销售目标娇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烂噶,最紧张的时间喷。“我有我自己的节奏纹陇绊,我给自己两年的时间奋讣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪来举。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼维。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胯,经历了两次产品的重大变动剔贯范,但在他眼里这是最引以为傲的伶蔑,因为这些变动灸、变革都是从使用者的角度出发峨,也就是我们常说的“以人为本蕊酵。”   对于沃尔沃来讲莱伟,最擅长的领域是安全嫡,作为三点式安全带的发明者庙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣眉惩。但陈立哲表示矛躬,以整车品质来讲耿咎触,沃尔沃也和ABB并肩孤汀降,例如在底盘研发能力上绣挟穿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚷泄,全世界目前只有三家在使用麻容屎,另外两家分别是法拉利与保时捷峭玖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粕,陈立哲也谈到貌泵鼓:“沃尔沃其实也做过6缸悍旅、8缸发动机翱糜吓,还有享誉世界的5缸发动机怂。沃尔沃并不是做不到虑,而是我们可以用更低油耗硷掇凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊绷。这也是全球各国政府的法规要求联黄,是大趋势倒。陈立哲说“这些信息透闭皖,只是没有在行销上进行传播罢了穿闲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产救辫石,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号九,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙啃夹恕,改变了“国产”的概念拌醇禾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代理母。陈立哲表态道统:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃冒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圣纯。沃尔沃立志从中国出发蒙踏,以人为本的信念永远不改投拦讨,值得消费者验证与了解泌。”   “沃尔沃就像iphone一样疮唱,它改变了人们的使用习惯修但蹋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腹谦臂:S90有三个界面同时提供信息龟铰,分层级的来处理车辆信息坦荷。这一点很重要崔,体现了沃尔沃以人为本的精神吝害锚。在设计方面胯俩敲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舶。用沃尔沃的品牌精神峡浦狗,再加上瑞典的风格凰,直接与德系品牌产生差异化悸桨。如果从地域来看搐奉互,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝拌江。   沃尔沃曾立过两个誓言凑妇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陈壁茶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脆焦吻,沃尔沃全额赔偿到速。在陈立哲看来敌计,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坟平慧。   陈立哲对我们讲道凉:“在欧美扒抠墙,当太太怀孕的时候努谱,男人会考虑买沃尔沃堂溶蝎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屋,中国作为沃尔沃最大单一市呈客识,11月共销售9,076辆新车掏腹,同比增长12.8%;1-11月期间歇团硕,在华累计销量已达80,759辆汐了,接近去年全年表现滴丰。就目前的情况来看妙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焦荡。   在经历过低谷期的沃尔沃窘菠膊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量借习,这无疑是对陈立哲工作的肯定晃纪,同时也是明年的压力糕搬。毕竟“十万辆”这个坎睛,沃尔沃早就有迈过去的能力芬拌疽。   2017年剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟醒石,届时刨铃,S90 T4撅腿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前己呵。对于陈立哲来讲腊褥色,最为重要的是三座版S90匈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砂挛,是全世界汽车厂商洪,在中国制造的单价最高的车辆量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐独,“三座版S90可以达到世界各项指标匹,这款产品有能力改变历史掂渐登。只在中国生产并汕,以中国为核心的思维耐朔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得号。”与此同时少,全新XC60也将在2017年第四季度发布多丝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛊,所贡献的利润更是远超世界平均水平譬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恃堵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力童免,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庞窟鲤。“知道我坐这个位子的时候挫毖,很多人会紧张甚至惊慌朝炊,他们会很直接的问我舶拎,你行吗孩洽伴?台湾市场那么行笔 ,你行吗素尝?”陈立哲笑了一下说道插:“每逢这个时候耻帝筛,我都乐意告诉怀疑我的人魄反,我将在最短的时间内做什么散违爸。”   两年的时间转眼而逝倒,陈立哲手中的“牌”越完善投,与主流对手正面竞争的胜算便越大纳澄靡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凹,未来还有什么是可以阻挡他的呢绷橡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓢疾辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉判吮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼呕。为了满足消费者需求虱弧席,推出一系列活动迎合消费者喜好禽吭笛。 上汽集团副总裁念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月温,得益于荣威与名爵的共同发力杯,上汽乘用车共销售27.5万辆提慰辰,远超去年全年的17万辆商蒂橇。取得如此大的成就主要归结于以下几点贩:新车的不断推出头晶脾、以人为本的理念及高性价比祷郴套。    上汽集团副总裁姜稻、上汽乘用车总经理王晓秋坟傲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爽老,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藉独沸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宿热嘘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙蔽筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曙昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜躺。同时饶景沟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翰:个性而不小众锨狸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沸,通过对消费者的沟通与研究安,已推出很多新车型荤澄啦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”停情泪。王晓秋还指出隋,名爵现在的路线是个性而不小众褥钉捅,这就是上汽集团未来的发展方向韶,上汽集团希望新的产品有个性哪廊侥,且能让大部分消费者接受蹭城。    据悉鹅峭修,自荣威RX5上市以来哩扦,名爵锐腾也迎来了中期改款怪,同时新车名爵ZS烤嘛寒、荣威I6也蓄势待发裙酮侯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时履超设,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉竿诗。王晓秋指出蓖籍,新车型针对不同的受众群体既识示,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的协。拿具体车型举例赋,荣威RX5更偏稳重锹瓢,新锐腾则是一款属于年轻人的车仿系汝,新锐腾外形活泼桥卡恢,同时考虑到消费者的需求趴般,我们对内饰也进行了升级恐,并增加了10-12万的手动版甫闭,使新产品没有短板桐搽汇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂担,王晓秋表示挠碗,“从荣威550开始箍淀,上汽新产品从设计到销售幂,最后还是根据消费者需求来决定劳臼。”    据介绍蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叮鼓。为了满足消费者需求儡,新车不止在性能和价格上做了调整烽竟哥,还推出一系列活动迎合消费者喜好烘。例如稼,基于年轻人喜欢足球运动雌髓茸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壤芯掂,也已纳入上汽集团新品类担,预计明年新车65%会配备此技术尸呢嘲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棚袱盛,“上汽集团一定要明白用户需要什么护白,为什么要买我们的产品碧添显,带着这个问题劲,我们才能真正去理解用户潦,落实用户需求割托,使我们的产品极致无短板苇吼,产品自然会大销竣碌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大统田,竞争也日益激烈晒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲜馈定。王晓秋介绍晤刻德,名爵的价格基本与同级车持平咎,但性能更具优势葡失杆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚏辱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沉病讣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窗苍蹋,就像提到的让渡空间喊翰邓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堤,从而应对市场竞争环境痘。”    产品有了好的性价比和客户认知度错险骂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罐。名爵经销店到现在也有280家左右椭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞥喀皋,其实道理很简单吾放被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弦泞,且不断呈现上升趋势阀吾秋,他们认为自主品牌的春天来了”挛,王晓秋表示田。    在被问及上汽集团未来发展方向时太挤,王晓秋坦言扣,“首先团队要把理解客户需求肆奶吩、用心为客户造车变成一种自觉行动敖樊何,进而形成一种行为规范困。其次应时刻保持警惕堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好送缔。只有这样炉茧稀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟叼搅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酸忿猴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攘捞答。这些修改背后有哪些考量和博弈坪桓畏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人署靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朝摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仓兔沟?   答怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高家雹彼。一共收集了9246条建议拌刨稻,其中表态性意见7736条勃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郝割删,占16.3%劲雹徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理是盯碑、网约车驾驶员资质及管理柬写、出租汽车数量调控三个方面眠。从数据来看悍修,不少人对“京人京车”表示理解辣,赞同的达到70%多煤赴,质疑的只有12%构。我们根据建议修改了125处锈衬碧,不断扩大合规车辆的范围翅,让更多人参与“分享经济”腺擂。    “从北京实际出发方阂,兼顾多方利益”   问涤晶: 为什么要求“京人京牌”湿苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汇射: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多便、交通拥堵傅、环境问题等“城市病”淌。在这个前提下违沮,北京任何一项政策都不能“任性”性练氯,要从北京实际出发岔,兼顾多方利益窟壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陇,地铁最高日客运量超过1200万人次嘘边码,公共电汽车日均客运量1063万人次村,小汽车每车年行驶里程15000公里墩窘徒,交通压力与日俱增串逃。但在我们的努力下雄币,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卢袄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拟。    总体来说擒断慕,北京坚持公交优先的战略灯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酮秘萌,对其进行总量控制在所难免丰备省。目前北京市绿色出行(公交匆辆、地铁粳频度、自行车盖饲、步行)占到71%擞记,小汽车出行占25%苍巴邪,出租车占4%骗辆,其中包括比例不高的网约车出行菩谈。北京出租车改革的总基调是褐睛死:巡游车改革昧项、网约车规范霓难酗、融合发展土、错位经营拱翟、多层次服务构畏雾。我们力争进一步提高绿色出行比例绥,为首都可持续发展提供足够交通承载力就。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啥: 政策出台之后倘痪疗,预计将有大量不合规车辆面临退出夹师,政府有什么监管手段确保政策落实到位哥?   答设: 政策出台前驶,我们和专家桔、司机舱、乘客彪、网约车平台进行了多次沟通尘啥疲,决定设立5个月的过渡期寿。一是给合规平台舞、车辆釜伤、人员办理手续;二是清理不合规车辆秆埂、人员等秋莽。    从服务乘客的角度晾布落,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迟骗。另外画湘巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垢,因此提出过渡期的柔性考量乏拨。过渡期之后潦贝,平台要加强行业自律考,我们也要建立打击非法运营的长效机制敝长酒,严厉打击非法运营杉毒捕、克隆车和价格违法行为裁,能够更好服务乘客和冷酸、保障安全拆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸥: 面对新的经济形态孟轰袜,如何创新管理手段奋?   答骨肚耙: 出租车发展中没有对立关系境兢百。网约车以网络预约锈、快捷方便等特点拉,满足了一批乘客的出行需求赎侧任。单从评价司机服务质量的机制看搅疤,就值得巡游车学习极腐嘛:如何与派单挂钩皆,实时评价累。但网约车也有局限性兴吠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊天霸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猜蔬底,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宪竞赂。你有技术优势蹦脚,他有线下服务优势疾拷祭,为什么不一起干呢娠步沫?    管理部门也在转变思路纷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哼徒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍抢。通过推动巡游车改革及网约车规范航守巢,构建多样化服务体系弯糠币,提升出租汽车服务质量桓菱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呢哭,在京注册用户已达218万人蘑漆跋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窖怜雾,提供差别化服务不聚丢。    “解决出行问题要标本兼治”   问下卢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泉翘橇?   答赁捅: 群众出行问题的解决搔糕逼,需要放在城市综合交通体系中铰,多措并举隧枫、标本兼治煎硕。一方面握陪篮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慧嫌喜,需要加快构建安全娘蘑汀、便捷嗜毯、高效肖兄、绿色定、经济的现代化综合交通运输体系仙访伺。到2020年锨卤鸵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%航椭品。    交通设施根本是为人口服务埔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戳乘盗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聊蓉乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎荆:李芳" "   杨美虹透露党倍届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檬练,大东工厂扩建项目也投产在即逞拌戊,这些举措都将助力当地经济转型升级练删搁。    在杨美虹看来厂糖,借助主机厂优势教抚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛晦厩,配合外交部到德国进行推介哼佛闷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园配墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膘,从而推动产业升级赡跑会。”杨美虹说卿褥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容息逃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者络纠宝。最新数据显示安棋乖,2016年1-11月龚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藩,同比增长11.2%蹿龋,前11个月的累计销量线噶,已经超过了去年全年俺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氮。12月13日豪浚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虱妊。活动期间鳞能,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臂酥染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣趴汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妓戮伴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿改潮、环境和社会贡献等方面取得的成绩车羚。杨美虹向记者透露努斑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牧冗镐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惶霞。    “在‘可持续发展’战略的指导下帕兄恃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日饺藐。”杨美虹说侈鹊。    第一坏潘,实效为先泰叼巨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备泄敲,“我们不做虚的般,我们也不做口号式的轿楼斜,我们一定要解决具体的社会问题壕罗睡。”杨美虹直言疟,比如BMW儿童交通安全训练营辖,它是为了解决儿童交通安全问题枯枢。    第二霜铅,长期坚持勃。宝马儿童交通安全训练营短喘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揭乃绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刹烈寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烦狗,今年是第一年做凭缔,未来会持续毋狮、扎实的往下推进溜。    第三薯,全员参与堪。宝马做企业社会责任时侩娄彼,会邀请车主窃、经销商救叭、投资人以及宝马员工称壁深,一起参与进来诫缝年。比如宝马爱心基金颇惰豆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忌焊,提供指导;另外瞳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疮堤人,定期组织各种各样的活动揽董。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略料滩,将可持续发展贯穿全价值链椭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俗舷环。”杨美虹表示版袖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挠,主推工业旅游概念闺秦。    据杨美虹介绍登寸逞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔽纺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导什康,助力中国制造业迈向高端牢施吨,并促进东北老工业基地全面振兴弊。    数据显示砂,截至2015年底郡守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宏,当年纳税额超130亿元人民币泛忻。同时绷痹宠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夹,就业岗位较上一年增长了8.6%篮匆叮。杨美虹透露渴技始,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中示森超,大东工厂扩建项目也投产在即宏,这些举措都将助力当地经济转型升级膳缎。    另外溉旁,在杨美虹看来仇幕乖,借助主机厂优势澳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时独稿,配合外交部到德国进行推介勘炉讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慷反闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廊,从而推动产业升级匿谦。”杨美虹说烁替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁钝郴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舷蹿?关键是我们的差距是什么筛方,下一步最大的点就是要提升品质改,当然还要控制成本稳。然后汰,就是我们的正向研发和平台战略葡铣。最后番,可以大大提高效率权,如订货的时间是可以压缩的隧肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日判,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镭睛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷晦倪。    徐长明说康抱膏,怎么理解工业4.0次?这个概念是德国发明的纽未结,现在在国内比在德国还要热拉湿当。最近搭海骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藐,我理解它的工业4.0的本质椭弗芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓬坑。在国际上染飞免,德国面临两个挑战青法构:互联网大数据和云计算列筹察。现在票欠筐,德国整个国家都在讨论晤朽,怎么能够“不被互联网+”馅骗幢,而是“制造业+互联网”箩,这是他们重点考虑的问题借渡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唇、宝马孔、大众能亮唯。在德国惕拦,汽车的需求是非常个性化的蹿,在这样一个背景下辛荚,它要维持竞争力娟短,推出了4.0的概念漓,核心就是智能制造亢嗡砂。他们主要的目标有四个方面脆每竟:提升品质斤惋、提升生产力刨物、提升柔性化距但、压缩产业尺尚莫,总的核心是提升竞争力氖茹唯。    徐长明分析醒,本土品牌下一步怎么做惋添安?关键是我们的差距是什么怖,下一步最大的点就是要提升品质苹竣猴,当然还要控制成本悍。具体要怎么做形镀?也有几点施蹬脆:第一甲蛙搓,想办法提质控本集酱涕。提升品质盘,消费者理解有三个娘磕:可靠性芬舶、感观品质共仟、性能雾。第一个维度备遣腺:可靠性是必须的切陛,现在光有第一个维度已经不够了到览葱,必须要加上第二个维度捕:感观品质禾暇,看起来要漂亮弹暴寐。在此基础上又发展一步剃,就是性能的提升赴。最近市场上卖的好的自主品牌寐,大概有12款车淬宪诚,年销量超过10万台铣壬,这些标杆产品嚷,性能上也不错沧泵懒。因此苇沦双,自主品牌下一步还是要想办法晤,把这些提上去尘盘,缩小跟合资品牌的差距题。    这几个方面的提升晦醒贰,意味着成本也要提升潍落,怎么能够控制成本梳刮救?第二方面的话题操,就是我们的正向研发和平台战略趟伦。之前吝衅凹,我们很多品牌都是“逆向研发”监房呵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车会膛割,拿过来拆解做测试僳乾露,最后组装起来扛署毖。这个模式下靠,成本可能是略微低的参,但品质倒、性能有很难保持栋猫弹。现在必须要正向研究骋荒,从消费者需求出发娘啸,形成一个目标刻,对目标做分析挺,只有正向设计膛荡,既能提升品质性能甩啼仍,又能控制成本级坟硕,像长城唬线、吉利等等付蓖粉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撼。    平台战略狈抒酥,在更大程度上控制成本斯。他说腻,我们的开发眠,现在是一款一款开发的睬非卸,零部件的通用性相对比较兴<椤,最近一两年来搁踌,已经有两三个企业开始走平台化战略挟爬购,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苯看坑、SUV和MPV鸿想。这种情况下突贩醇,零部件的通用性非掣涂В好答僧,同样是50万辆的产量岭昏热,对零部件供应商的供应量更大橙蛙,就能有效地降低成本端。    徐长明强调瞪,对于工业4.0的精神本质还是要学的俯伤妊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琳,它做了那么多的智能机器人膛退,智能机器人都是带摄像头的搬垃酗,在实施过程中的质量随时能够监测逞,然后反映到云端仙,再反馈回来随时可以改进河壕缴。现在介辩毯,企业员工的工资水平越来越高骂,汽车厂家很多在加班加点坎嘿疆,我们要高度自动化阜,这些课要补臣负婚,应该有大量的机器人替代人工豢徘渭。如果这么做了脓汀,可以大大提高效率宠,如订货的时间是可以压缩的币天。比如淀杯淡,国内一家自主品牌谭任,从经销商下订单毙纹,到提供汽车产品最开始是40天发纱祭,后来缩短到30天委扛冕,现在可以压缩到22天华,跟世界先进水平比还有一些差距趴禾。这也是德国4.0里的核心内容截。我们不一定用他们这个办法泞亥馅,但精神实质是要学的渺捅鞘。    他说订硅,柔性化的生产也重要侥侥娘,但没有前面三个那么重要蓖庐。在4.0背景下艾番头,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莱磊矛,而是学它的精神实质社。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙缚武:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡宠芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市。更为重要的是统,放眼全球噶,驱动这些变化的地方就是中国刮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巍纪。    12月11日案郎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰茫虹桥落幕龚耿疾。经过36小时的激烈角逐佬酱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出参洪吉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夹咖聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垂纯茄,今后的五到十年谐官,汽车市场将发生前所未有的变化肋释。未来垄挂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务活媒舵。可以说累,未来五到十年汽车市场所发生的变化梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般。更为重要的是糙猴碎,放眼全球魏纶,驱动这些变化的地方就是中国泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘废施。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捣券付,作为企业钠,捷豹路虎非澄剑看重年轻人的培养诽墩禽。在全球侧醛,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞绥具。过去三年匿剔,我们在中国也培养了30多位管培生荤。此外巷佃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巷维,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓜。    在赛后的媒体分享会上毁估翟,两位获奖学生代表分享了各自想法般叔,及在比赛中的收获愁。同时宛检,睿侨森嗡列、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问麻人徐。   问痊:捷豹路虎为本次活动提供了导师碑畏促,请问这些导师来自哪里酞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业外湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彻炯捞?请学生们简单介绍一下自己的作品钞蝎,获胜的原因是什么仙监浅?   睿侨森镜实: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凌案。一位是捷豹路虎内部导师铜番扇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虽孙如,包括对行业发展的认知孤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骋缴乓、视角和指导懈。这两位导师全程和学生团队合作皖橡诬,提供专业意见己萄,帮助他们取得最好的成绩黄农。   潘孟涛葡慷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豢,包括今天的学生蛙惯铆,将来都有机会进入到我们工程团队假返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炒苛,可以来到捷豹路虎学习和发展哗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诬庐庆,再加上扎实的专业和技能奶农佳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常。   睿侨森邻琳杯: 作为公司的管理者堤阔哗,我们非澈荼式埃看重实习生募,我自己也会手把手教给他们工作的经验耻澈。不管是本科在校生还是毕业生草惺,都能给我们带来新鲜的血液疥、新鲜的想法边。    同济大学袁旭途圭袖:首先希滇胎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拇笛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忌。    我们都来自同济大学汽车学院浇,团队成员有两个来自汽车工程方向嫌陀渺、一个汽车营销方向诗、一个汽车设计方向趣刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凄扁,围绕“以人为本”钒驮举,挑战的是都市环境里的出行压力显贯阀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师权、设计师也有很多共鸣弟酮舍,通过一系列调整骆,最后有了这样一个以人为本辑、体验为先的方案敛边笺。我觉得炭醒灸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潍埃刹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赦洪券:目前敢耸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划款商袜?   潘孟涛尚: 我们会对人才数量进行评估和拟定捅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怖插。随着经销商网络的增加盖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袒间,从而满足未来消费者的要求惰卉。这些内容息息相关纯茄帝,并且不仅是着眼于眼下高贯胆,更是放眼未来傲斡。比如吐慑,针对刚刚提到的电动汽车战略梯诚,就要确保未来有足够的专业工程师储备赶谐玛,因此驰险,我们时刻准备着缓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舌池。   问客峡拜:在创新领域亩澎骋,包括未来汽车科技领域焊逼攘,捷豹路虎有怎样的系统部署硼城吼?   睿侨森乏: 首先鸽汰俊,作为一个公司露辩,我们在研发领域有诸多投入枢,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲸。比如说郸确,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退绣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验判刷。    其次巢缉,我们想要通过产品和服务苛,把先进技术带给我们的消费者鹅诗九,因此我们的工程团队叙克息、研发团队必须时刻关注消费者需求嚼,做到一切产出符合相关性式郸、可实践性原则火。此外谴氰河,我们每年投入约350亿人民币性惕祁,用于车辆技术的研发和投产涛虱刹。    我们还于今年7月宣布誊:在未来四年狄犀枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娩宛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柔擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术视环伦,并在未来应用到车辆技术当中蹈痊词。    今年早些时候挫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狼谦酚,通过应用软件及按需服务的开发与提供茅匹,解决消费者在出行中遇到的难题渐我耐。    与此同时天嚷屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拆拣仟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讳篙比、办公空间罢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持患糕敖。   问渡颧眉:请具体介绍一下InMotion家首。对于整个汽车市场的趋势浩,比如电动汽车技术柔,捷豹路虎是否有着自己的见解免?   睿侨森蚂桐敢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熟卸。我们希望将来可以将它推广到美国挎贪拆、欧洲以及我们非常关注的中国市场骋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹦,由研发团队进行分析恍驾订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子息仿惭,我们也会分享给总部镜。    关于电动汽车技术怪含烩,在洛杉矶车展前夕吨搔浑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辣荚。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势谰齿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葛拟,确保第一时间响应本土市场的需求裸付。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裳唐抠,并于2018年正式上市痴,希望大家多多关注绕刀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槐:关于未来互联网汽车码超毙,捷豹路虎有哪些基本的认识裤席,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求补庆弘?   睿侨森颊赦说: 目前访羡饥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啊筹妮,它的发展甚至可以打破现有的竞、传统的汽车开发逻辑与循环玖努贝。    针对这个话题歉襄,我有两点和大家分享辛谅:第一点墨刨,未来所有的车辆都将实现互联网化炯冻,现在能够透露的是穿此,接下来我们全新推出的产品峨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雇渴苹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝乾宦。比如说俩盯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纤,使用他们的UI界面和地图来。类似这样的合作枪迫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝磊:李芳" "   汽车网讯 12月15日从具既,由中国汽车技术研究中心贿星稳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盟闲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衬,从“市场化发展现状”铝、“应用模式创新”剧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轮,为产业发展建言献策彼虽该、助力提升衬偷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥羌辣: 第一淀厕,背景匙识舰。    去年发布的《中国制造2025》疚湃卉,新能源汽车是重大发展领域之一供,是其他技术应用载体妮放姆,而且是先导性产业凭磕。它的进展情况决定了中国制造2025伦鞠、强国战略实施的程度磨傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虫灭,从而能够聚焦变革疟巫、明晰路径便倒轨、凝聚共识苏庆芒、引导相关资源集聚推广产业创新维憾熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锰荣。总体报告是按照1+7的结构舍。1是总的寥芍,7是包括4个车辆整车技术还,3个分项技术苇途。    第二克,国内外总体技术分析攫瓢烤。    近年来狭,从国际汽车产业来说疵,低碳化妙、信息化强秸搅、智能化是一个总的大趋势潜乾。欧洲屑、美国化忻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略的跑,重点企业的产品战略也充分体现了三化赁块啸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅诽猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展板示池,取得的进步大家有目共睹取。首先酬宠,产业规模世界第一俏宋导,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锋狮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巴,包括品牌市场的影响力有目共睹班,特别是新能源汽车骆,包括技术敢芭、市场辛骇可、新的智能网联汽车技术活昂播,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聘达,智能网联汽车发展是非巢托迦埽好的优势条件叔冷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惜未洼,包括动力电池拉徒懦、变速器妻巾。国内自动变速器原先是空白昆高始,近年来无论是CVT帕、IT荒、DCT都有自主的技术和产品瞬,而且应用在逐步扩大肪辉邪。    虽说取得巨大的进步遍,但与国际先进水平差距明显鼎霓:    首先挥京,发展能力上的差距酵。投入强度远远低于国外穿的姓,全产业投入估算1千亿瀑,相当于通用残爬洛、大众腾轻唉、丰田大集团一个公司的投入仙骨祈。    其次疚盼涵,研发积累猩筹。包括流程积累率、数据积累税、技术积累剧探爆、标准积累窜哪,这些积累偏弱烙颠兴。    另外壁辑极,从整个产业创新体系上来说恨位毁,差异比较明显的扇靡据,特别是协同方面使双。单个企业弱熄,整体的协同效果很低猫,意识也比较低珊。在发达国家权,单个企业强枯文乱,整个国家的协同体系效率比较高廓。    基础不牢地动山掖饬健,我国汽车产业的材料擎炼杉、工艺基础跟国外相比也差距明显惭。汽车产业川俱橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拆犀垢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峨,要求有创新的思路和创新的模式蔬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恭核,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝎上。    第三份,一些关键的里程碑捌拌。    重点是总目标揉,总目标是基于很多现有的环境设定的鸥淳,也基于七个路线图进行测算酸瑟。反过来说现坊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吃,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊绕级:    1幕蚀避、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陡妥。如果技术路线图能够得到实现绦灵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杠比捎,之后往下走掠臀,这对产业来说拌沙肯,甚至对国家来说是非常重要的瞧逛奔。    2脚、希望在2030年左右端纶,汽车产业的电动化转型基本完成度夺琴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上施釜。智能网联汽车市场有一定的占有率距,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浪。    3惧、建立有竞争力的自主创新体系蔼。    节能汽车在2020浮提犊、2025百嚎氏、2030三个阶段提出典型的指标受顶汾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗效薄,5升描裙、4升沧关、3.2升疤凛此。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痉磐建,2025年15%程缄痘,2030年40%以上磨姓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扩茬、自动巡航饰闹、车道保持应用已经很高裂法烈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例品。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胆,经过技术路线测算实现总的目标糠帝。从路径识别上来说暴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴暇挂,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣,以智能化水平提升作为主线仟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徊前,全面推进企业产业发展滤。    第四虫湿,分技术路线图的基本结论八。    1俯愤蛔、节能汽车沸。总体上有很大的共同点驾,重点在混合动力技术奔灰、内燃机技术吼、其他驱动技术蜂霞。混合动力是技能的主流技术浑瞥崇,当然轻量化也是另外一个典堡挝,但是轻量化有专项的分析逗鳞,在这里没有强化朴。    乘用车总体执行轻量化墒孙、小型化狙份、混合动力啊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炽氮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径派互。    混合电力是一个主要的技术律,达到5升褥疆活,4升腊、3.2升的目标梧,混合动力是主流位品,其他是共性的尉添妻,轻量化昆恫、摩擦等柒。    商用车混合动力应用时间稍晚睦秽兴,重要度低于乘用车剔扳咐。    2凌宽、纯电动与插电式混合动力汽车蹭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袱,加强轻量化成为趋势瑟沏铅。轻量化对电动车更加重要褪晴灿。对于插电式非常重要的悄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疮,驱动娟颠黑、点击侨吧、控制罕、充电挖、混合动力发动机欺,高效耦合发动器碗。动力电池本身有专题嗣赋,在这里没有过分强调晌婪笔。    这两种车提出了总体的发展纲要羞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式围蹈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簇报了,甚至可以忽略不计唤。    从四个层面梳理了技术需求宪恒,提出了一些优先的行动项癌酸姥,面向纯电和插电歪,国家科技技术支持十五年了闺,下一步除了电池列为专项之外图达技,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持库恼撂。    另外洽怜,聚焦关键零部件霞潜、基础突破和可再生能源沪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要守哇仍。    3禽劣、燃料电池汽车吩副虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腻丹忙。从中国汽车产业来说人无琴,现在重视程度不够鹤科,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墓慧潦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痕分潮。希望四部委提交国务院进行发布和实施答。    在研究过程中偷啃,大家对燃料电池认识分歧比较大沟,或者没有共识炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标请继篮,跟发布不一样何。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞额,我们是1万;2025年是10万沃酸,发布时是5万;2030年是百万狠淡,发布时是10万惟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池李,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度配慕蔼、耐久性屏盟、成本笔睬、氢安全吓慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矩吉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跺。当然切瞳担,全技术链的技术攻关需要做策门母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口古囤。前期小功率燃料电池淮姜蒙,中期是平衡的燃料电池八,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鄙何,到最后全功率的燃料电池肆。当然私,电电混合是最主要的乘较聘,最后电池小容量的技术路线堡饭,但燃料电池的功率更大一点苗。在这四个层面进行了技术创新梳理咯私,燃料电池要解决的东西很多澳痊入,包括材料谭旧漓、膜尾石耐、电机锋、燃料电池哪疟辏块堆培、系统技术俊唉翔、整车技术泞。燃料电池也是下一步国家科技舜高许、资金支持的重点惋。    4闷褂、智能网联汽车舞纹,这是新兴的技术发展趋势镣。其重要性与新能源汽车同等重要酶表烤,有部分专家认为更重要梨嘛戊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姐柔沤,技术和应用的优势欠,也是机遇挺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挪,涉及到国家信息管理湾皑踏。对核心自主提出了很明确的要求朔贤,即两横三纵碎。    车辆技术上更多的是决策曝世、执行共诞。信息技术葛圈颇,信息安全姥,地图技术也是非常重要的览歼扯。两纵塘可,一个是车载的班,一个是基础设施计。智能网联一定是循序的教写,智能网联技术最容易得到大规模的应用齿泻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堵角佛。这两个路径总体上循序得到应用横能,从商务车来说佃扔,更容易形成举擞憋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求十藤槐。    从四个层面聚焦一些技术需求柯冈。跟燃料电池一样挝吴鼎,需要解决的问题更多一点娃广。从感知决策执行的操闹附,特别在决策阶段难椽拿,差距是比较大的管乌,感知当然也有差距艘离。在信息层面驮高,大数据渭、云平台病,相对来说中国有比较好的基础和优势恋氦。    作为一个前提警,对标准法规先决性寝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件场遂绒。制造技术不细介绍了睛,还是聚焦在新材料的运用铣兽材,以及新技术对制造技术带来的变化挎杯蚂,聚焦方面进行了说明票孝。    动力电池衔肋焚,分三个目标混牌,目标上有比较大的讨论和争议餐司,比如说新阶段提出了350侯、400崔、500的质量要求通乱,争议非常大穷弄腊,重点几个层面席:    优化现有的代表电池技术授惮胁,提升技术水平圃恢拧,特别耐久性沪汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饰仍静。国外的装备很难形成有竞争力的差别矩深。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线显。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枢。现有应用以企业为主体来做缚陆。当然茬吩镜,也会关注动力电池的回收利用技术殊绷侍。    最后铜婆,轻量化浇贬。简单来说聚,前期聚焦材料技术革瘫、设备技术叛、制造技术供脊、回收技术阀邪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攫脑沽,比如说传统的四大工艺的变化得能喉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙缎鞋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价降钩娇、供应链挂官、资金互袄扳、汽车等方面的诸多质疑茧患茸。期间,明确表示不会放弃造车恭肚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狙袭稍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的模。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹掀、互联网及云兜、内容蛋米放、体育,还有三个端口类的,手机性、电视匡、汽车报撵斯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功是激特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晶劣海。    乐视的电视做的确实是非常不容易戌十。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驶号推。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元委。总归累计亏损36.33亿元绒谦玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滔顿孙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面间诚湾。第一部分就是投资人的钱第苦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茂剂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吧桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杠弧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弘胎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坚、体育43亿镰论煎、手机50亿,房地产64亿睦案喊、内容108亿署黑凰、互联网金融151个亿磨寇驴、电视187个亿阶癌长、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金居汾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儒据彻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的观好。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侧担。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辨宽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迹扩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剔恰摄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沫堤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙全抢嗓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去持想。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侩澳吕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腹来弟。很可惜,你们蒙眼狂奔癸技。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤翔:李芳" "   12月10日翁陈顿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路身:一条是政府主导低努、政府补贴的方式谜,这是当前的主流船派。一条是消费导向伸络疚,依托市场的内生成长道路灌炬。”他表示屯,(电动车产业)进入者中僧免,大多数最终可能会被淘汰瘦蘑,但是不能不给他们机会谰蟹。国家已经开始放宽市场准入怯叔,此时窜,应该在两个方面把握好政策何艰踩:1己、应当欢迎新的进入者骚歌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懂福胃,让投资者自主决策宪,自担风险赌诞躺。2般佳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳插,严格市场监管点豪骋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芥,目的是建立好的产业生态翅隙哇。电动车产业化泰,最终必须依托市场来完成通戏,因此穿究匹,政府的政策必须产生长期预期核。推进政策应当借力市巢取,发掘市场的潜力们。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凛潞殿。政府政策不干预技术路线玩始微,政策的实施不是导向对政策的依赖垃,而是政府作用的适时发挥揩茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马钮拖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟莲巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大夕拔狗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商理把,这一目标比原计划提前四年实现姆诫险。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稗间效:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆仓写,比预期时间(2020年)提前四年巨。”   据悉搁为,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漓船,当时受到与会者的哄笑时汹。然而秦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近领蒜唤,领先劲敌奥迪和宝马登措捕。(实习编译渐设墟:刘欢 审稿啪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编革瞎:韩大为 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权读特赋,严禁转载困估,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酿觅。在提及新品牌“WEY”时该枚钦,魏建军表示捐,“将夺取丰田和德国大众的用户”谰还拦。   记者欧搜:为什么把自己的姓氏作为品牌光腺贪?   魏建军椽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票剖苦。我对WEY很有自信且,就使用了自己的姓太帆们。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酞夕,但在中国汽车行业我是第一个颓。   WEY之所以采用英语淌阔,是为了要瞄准成为全球品牌拓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赂。   记者舍贾:对于竞争对手有什么设想仁努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碍炼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势商控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菊秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹊宛钉,在此基础上还要实现15-20万元的定价摔刊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弯。在性价比上WEY更具有优势媚阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疟:李芳 版权作品洽扩亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载兢拴,违者将被追究法律责任遂淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琳,新能源汽车的发展也不会受阻梳烹方。   根据工信部核准的数据祟,今年前三季度忿尺,整个新能源车销售16万台丝瘸箱,同比增长83%逝藐。其中淋侍蒲,新能源客车已经占有40%以上的比例律,达到了近半的水平矗,发展前景面临压力勾梗朔,但乘用车只有0.1%豌察。“我们涨十倍是1%谁,涨100倍是10%舶纲,新能源车发展有巨大的前景和空间时脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色跺,全国乘联会秘书长崔东树说桨栖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶惊。根据国家制定的产业政策要求拔弊确,到2020年碴维,乘用车百公里油耗要降到5升墓,这意味着五年内降38%的油耗咆事谱。“基本上谁也实现不了贬浇睹,只能靠新能源车来推动伤乌葱。而这种新能源车饺,插电混动可以降80%葱汀从,纯电的可以降100%的油耗扛时,这种情况下只能发展新能源车罕雇世,这样新能源车乘用化浮肋昂,为什么我们一直定义为为生存而干挪滴,你不干就要挨打负。”崔东树说妨胳。   另一方面班搐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钦但埂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涵褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗橙犁,因此定价弹性很大疲。”中金公司的研究员李璇说师淑片,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葱,为消费者提供很多选择室稀。随着技术进步和更多电动车型的开发济眉,新能源车的成本会不断下降行木市,比如护翟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓷。“中国的纯电动车型出来以后姜迫跨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疆驾,发现基本上17恰、18年以后的新能源车晌,达到8年10万公里以上虾锻,整个成本是比传统燃油车是要少的唬没,甚至是少了20%到30%检。”   电池是电动汽车发展的核心即吾伦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铝,电池成本还有很大的下降空间奢。目前浇底,整个电池的产能供应相对过剩薯净,国内电池企业达100多家勿盲。据统计荡限私,目前整个电池的价格大概在2块多左右情径。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抚澜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曝奋。因此胎姜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掂渐,这样才能达到标准廓犁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泻护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲彻洽:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔫鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素究兼。衡量一个品牌成功还有其他的因素柒份,比如利润率磁泥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标须。除此之外点,品牌力付佳、品牌的知名度菏、美誉度雾、影响力贫,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘。宝马在创新精神上是首屈一指的酣壬,因为汽车行业正经历巨变囤坷臣,在电动出行步、智能互联舶、无人驾驶等一系列发展方向上廊,宝马都打下了比较好的基础桃节希。    临近年底叭菲涉,伴着层出不穷的新闻事件旅,高档车市场竞争愈发激烈睹犀,作为全球领先的品牌——宝马路筏面、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酶拖煌。近日腻钠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,听到他开诚布公崎沫瓤、推心置腹的看法豌蝎伙。   问卉秋:根据最新的销量数据噬舷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近普汗。那么雹肪,您怎么看销量分、利润甭仙、与经销商合作伙伴的关系饱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怖澎坎: 每个竞争对手的情况不太一样豁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拭,所谓的增幅我们一般都讲同比目尉,是跟去年的基础关系访暖。几个因素加一块儿清耍狡,我们不认为绝对的销量姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁薪。对于宝马而言效垮,今年前十个月卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泡,同比增幅10.2%串,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁哨薯,同比增幅接近11%淖。我们对这个数据还是非常满意的端盼胎,这也达到甚至超过了我们内部的目标灯婆慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅忱魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素放露,比如利润率梨侨拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷。除此之外蕉,品牌力皇乒、品牌的知名度修、美誉度且、影响力姆腐八,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪翔。宝马在创新精神上是首屈一指的吩,因为汽车行业正经历巨变患,在电动出行颧被、智能互联蛊、无人驾驶等一系列发展方向上爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础抽返。总体来讲儡抽,我们并不惧怕任何竞争娩芍,我们也欢迎竞争擦涉浪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行户帆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势山。   问吠掇赁:最近莽,关于奥迪的新闻比较火构司。   刘智画蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略图。对于宝马品牌来讲答尚膘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抱赤态,双方的关系也非趁ィ好绅捷。所以澜铺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峡,一个是宝马(中国)描秆舒,一个是华晨宝马饯刻,但是我们有一个整体式的营销团队翠拆让,有统一的零售网络少膊,我们在总部有一个统一的管理团队捣帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现按式拼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奠廉歇。至于竞争对手我不是特别方便评价铆,不过至少释放了一个很好的信号侮搭矢,豪华车市场的前景依然很好斡蚕祷。    问粕炒揉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攻?    刘智釜剐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谜台。因为从经济的基本面来讲售,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定教、持续的发展态势谱荆。之前以出口龋羔、基础设施建投资的经济拉动方式妓硕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洛。需求的增长其实就表明了对于车的需求敦独,其中也包括对豪华车的需求狮颂酬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长但,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悔,这几个因素相加帽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匿寿。今年文,豪华车的“盘子”接近200万辆休骡,未来可能每年的增幅不会特别大谁菱弟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渺差。所以尉期,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浑卸,力争在市场表现上优于竞争对手灿。   问色:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗓居,这一岗位和以前相比有哪些挑战爬睫蔬?   刘智汰恨磐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化遁善,因为我在宝马的八速、九年时间亭,换的工作岗位也挺多的胚安。换了新的工作以来会德,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赦孰篱,比如负责国产车的销售波怯窍,可能是比较短平快的绍腐熔,看的是一魂澜逃、两年之内的事情家咀。在宝马中国总裁这个位置上灿夸,除了目前公司各个业务板块的运营行罕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题槐告。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仆薯,像无人驾驶赡咕、智能互联释、电动车卉羡,包括数字化营销素涧、品牌年轻化等等一系列的东西信吕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甸碎驳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畴炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擦谐,力争在中国市场上打下一个非晨獾好的基础斜伸。我相信抖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮,宝马会拥有非常强大的竞争优势泉剑忍。(中国经济网 记者金:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛巳鞍:李芳" "   原标题怪桐巧:王永清俺虱私:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底介,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆炮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崩浪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勘立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茅驳疼。数据显示娃敢透,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆户,同比上年的446764辆下跌28.64%蠢。上个月裙嗡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧纱峨。    因此记惊,在车展期间接受记者采访时搔,王永清表示探,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒皆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗蛋蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亮,但全年销量依然会同比下降20%左右捕乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卸试笺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犁,可能在布局上稍微有点滞后盼瓜幢。现在对于雪佛兰来说剿捞驶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憨。    事实上旁鞠猴,雪佛兰已经开始了提速布局姑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓冷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猜歪七。王永清表示袍么仍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲸汉博,2016至2020年投放超过20款新车斤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爆,30%为SUV车型霸,并将加速引入包括1.0T迫、2.0T奶痊、8AT谭间塑、9AT避盟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拈铃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乐发涉,未来SUV将成为主推车型里么拷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磐,轴距2725mm圈,将与全球同步进入中国市场笑模嫩。同样酿杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相工腺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸。    值得一提的是雀雾钠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS收香,拓宽产品线欢钳。RS车型将采用包括侧包围佛添麻、运动尾翼伺钨然、双排气管适滴千、降低化运动悬架设陵磨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叛桑,并加载多项ESS智能安全科技啤憾含。    在品牌营销上橇类夕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼的垫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂洗。另外蛙谋挎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弓潞窘,演绎雪佛兰“热爱梁乳,梦想权鼓,行动鸵拴杰,分享”的精神每损挟。    “今后新车的利润越来越忻煳阅住,主要利润来源于衍生服务夸、二手车置换等韩咖郡。相信雪佛兰将它的结构调好后定,未来两年将会真正出成果葱。”施弘说参。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茂廷人,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽。车展当天斜病簿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相露概,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剖必。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成添镣魔,发动机的最大功率为73千瓦储魔检,其中电动机负责驱动怖,汽油机负责发电为,它的综合百公里油耗是0.9L鞋兔酮。从上汽通用发布的节奏看签,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恰祟凶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偏叉结,王永清说连考,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吉,产品还要丰富枚狭呢,才能满足这个法规的要求溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度多,到2020年之后比例更高铺。王永清表示百:“估计到2022年仆,我们的电池技术会有很大突破苫歧挺,能量密度大幅度提升谈佩徘,成本是大幅度下降需畔呛。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课山晤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犯通、豪华”品牌——WEY教樊啊,W01陀雌倒、W02两款全新SUV首发亮相尚,售价区间将在15-20万元秃卷拜。对于新品牌的未来发展规划疚购费,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卞:“WEY品牌明年将有3款车上市弦脑,到2018年还将推出2款左右的产品酒牧,以支撑起全新的销售网络体系腐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笨描:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乃读济,8月份推出第二款SUV W02嗡健婚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骆,魏建军详细介绍到搁壁查,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壳,配置上拥有最先进的安全技术略的、智能技术史,也更加精致挞嫉。此外在性能上两者也有很大差异窟蓟,例如在NVH方面排男玻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腥衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帽缄。   在经销渠道方面砂浪磺,魏建军介绍说廷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朗,没有想过招募新经销商橙睬恼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作括将瞬。”   对于新品牌的未来发展袒,魏建军信心十足叭宝,他表示惨:“我从没想过这个品牌会失败谅七唯,只有退路封死才能做好这件事簇城誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好扔。”此外里斥,魏建军坦言俄艰绞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犀绵贾,因为新品牌叫什么并不重要画。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蔑梅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣赤,将方向转到共享经济磋伪唬、互联网赴兽、自动驾驶方面新的技术秤南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕉剩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舒擞、生动的演讲嗡,就城市交通憋好、自动驾驶和汽车互联等热点话题侮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慈嗜烩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘疤疯。    徐大全说笨,博世始终认为碍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担前缆边,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昆。    徐大全谈到靡,作为在汽车领域的老牌企业尉示,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸽鄙、多样化的发展态势和需求蟹霉密,博世已经有了自己的思考和方向教。    他说唱,如今险靡吝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗墩,将方向转到共享经济圃、互联网抠谩苍、自动驾驶方面新的技术单萎仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攘猾,面对新一轮汽车技术的变革茨逗琅,无论是传统汽车痞鬼害、零部件企业火门,还是互联网婚缅、科技企业恨枚虱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局被。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛇坑:互联化害、自动化和安全化忌膛释。我们预计熬任派,到2021年胆,汽车将成为第三大互联移动实体老毫,同时扮演人类的第三大生活空间貌钙道。博世正在探索全新的人机交互和操作界面次箱,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞍兽犯。    谈及自动化领域糖班,徐大全判断橡械,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势社。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妊窃,通过持续创新驾驶员辅助系统杉趁,从辅助驾驶苍飘、部分自动掇全、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邪祈,分阶段朝“零事故”愿景迈进陌。目前戊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焕饰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拘狠,到2020年左右宋抚成,自动泊车功能将进行试点项目测试凶褂嘛。    说到自动泊车啡攀拜,徐大全特别谈到停车难的问题势。他说腊疼,停车难是在城市生活中的一大困扰啼。今年曹储,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓叹挥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挽。在八项智能泊车功能里蔽,“手机查询停车场位置并导航”陇热、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚊缸扳。其实绣呸,在大型商场里浦壁革,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹬借,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窃。根据一项市场调研显示膘,2015年啦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兰怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谐谈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矫返马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩,在深入巩固原本的互联化签鄙、自动化和安全化“三化”战略基础上病,博世今年也把两轮交通嘛沤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度势。    他介绍秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肉赐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焙热。未来十年险劫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邻烽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辟闭邯。    在两轮交通方面尼寄,博世提供两轮驱动绵冷褐、安全等各方面的解决方案米逗享,涉及两轮电动车八簿娩、摩托车汉睛牟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拴侮。    最后喝捎小,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具其绩硼,满足这些变化的需求椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖婪食:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婚,“双积分”法规聪藩舌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议册陪,连日来违佛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温太脓碑,让观望中的车企备受煎熬挪藩。针对业内关注的焦点问题袱随,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰汲劫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粕:不久前切牟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吧峭,如何理解这两套方案侍鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全采揽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惺规糖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联检菱懦,但又有独立性胎纶,各自的核心目标有所不同榷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量静玲,进而确保国家能源安全撤裤炊。由于中国的石油对外依存度已超过60%醛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳毁瘁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诡挠聪,进而实现国家节能减排的长期目标怜荤串。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集老,但现阶段并不能彼此替代酵彩。对于CAFC而言肠涵去,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哀秋,其中当然也包含新能源汽车乔婆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喜薄。但不同的企业由于自身能力秤幌客、技术储备和对未来技术趋势判断不同迟湘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眠床甭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齿袒澈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侗贰,而以后补贴将逐步退坡屯,企业更担心成本无法负担峡。因此仅有CAFC法规曹蚂懊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况项苍,所以有必要出台NEV积分售冈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茅盖哎。同时停,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苍愁,从而有利于新能源汽车早日取得突破全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撼,其目标应是降低汽车及相关产业湾湾、乃至整个国家的碳排放砷偏坞,和降低能源消耗诉求不同翁旅。作为碳排放第一大国梁填趴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低,后续国际压力还将不断增大沃控。因此毫吾县,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻,从大方向上讲是正确的隧千。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘫白,这和NEV积分没有本质区别乾,也无法确保总体低碳目标的实现娟射。实际上逼,跨行业蔬瞥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓉糠蛔。以电动汽车为例绍帅芬,其在使用阶段确实是零排放栓绅喉,但与欧美不同痘丛,中国的电能以高碳电为主瓜救,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骄钩久。也就是说底,在使用高碳电的情况下轿测,电动车全生命周期的碳排放并不低赔。这正是碳配额管理应该解决的问题恳祁黑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孟题俺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额关,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田。实际上啃扰,将新能源汽车确定为国家战略冠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矢熄,生产更多的低碳电寿,否则减碳的国际承诺将难以兑现痉。    另外葱奖,对于汽车行业恳蛙,无论是CAFC管低洞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同档博坛,但都应该由一个部门来统筹策划憾休,系统思考腥,拿出科学徐、系统价氛、具体士淑、有效的管理办法来推动实施祟帽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洞枪假。    ■积分交易细则需加快制定导、尽早出台    《中国汽车报》墨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定促,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仍捍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虹?    赵福全发楔:确定合理的积分价格沪式剖,涉及到技术订甫幻、成本和市场接受度蚂纽,需要综合测算和动态调整顺楔。我认为基本原则是篇郸斜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禄,让没做新能源汽车的企业有经济压力讨讹。如果NEV积分是“白菜价”食斗瑞,大家直接买就可以如逻陈,谁还会愿意在新能源汽车上投入奋?    因此蝎睦奢,NEV积分的定价应足够高天奠辉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豢舷,通过自己的新能源产品获取积分畅呜放,满足法规要求渐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吹耐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业年翘拐,能够通过购买积分先生存下去阿,争取时间把自己的新能源产品做起来勃崇。    《中国汽车报》怪:除了积分价格之外髓枯贰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑习,目前处于“空档”状态级驴,怎么看待这个问题盾?    赵福全刚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柑睬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巳裸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史椭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉。同时僚窗桶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间督操溃。对于汽车企业来说蕊,3年仅仅是一轮产品开发的周期赡七巾,政府作为“游戏规则”的制定者搔,应尽快给企业一个明确的目标尺九探,否则企业将无所适从径料。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娶帮灌:“双积分”中提出了2018年起奔骗窘,8%憨路容、10%连、12%的NEV积分比例良,而经权威机构按照法规要求测算亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懦搏?    赵福全滔半寒:在这个问题上猎靶扦,我并不持悲观看法冒壳恨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尺偷,因为还有很多企业尚未完全发力穗。按照国家的发展预期编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挽,如果每辆车以最低积分2分计算馅,整体积分比例就达到了14%寸,如果是分值更高的产品乘庇,达到18%的积分比例都有可能勿堡。关键是要努力实现7%销量占比目标昂锹来,而这也正是NEV积分的目的所在陷颇。    不过另一个问题引人担忧茧芳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩日,同时在CAFC核算中也有优惠鹿:一方面油耗直接按零计算舌,另一方面核算数量加倍杆容赊,从2016到2020年分别是5倍媚趣免、3倍骑甘、2倍弦。此外辖,按照单项抵偿原则肠奔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孔烧,还可用于抵消CAFC负积分丹采樊。我们经过测算发现唬,CAFC中的这种双重优惠痰绥订,对新能源汽车的“照顾”过多了为,不利于促进其他节能技术发展讨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险土巳池。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菠诧胖,CAFC的达标难度就会随之大大降低老郎行。实际上胁煌锑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重通沏,两者不可偏废亲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桃,但如果CAFC目标落空百筐,国家能源安全受到威胁梧河寥,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹毛轰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篇戚酮,这不仅能确保CAFC目标的达成录祷牌,也会提升NEV积分的价值哎,避免NEV交易落空矛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渴翅捻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤橙艇,而没有将电耗的概念纳入其中碎懈室,这样的算法是否科学币驮督?    赵福全懦:NEV积分分值以续驶里程为依据焊辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背拐霞,也不利于鼓励技术进步鳞秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丁松。推广新能源汽车是为了节能减排居部,因此不仅传统汽车看,新能源汽车也同样应该抑大扬小赔、抑重扬轻危。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”私阔,而不是搭载电池越多越好菊,因为大量电池搭载在汽车上移动采假,这本身就会使能耗增加补锑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷漠,也意味着大量增加电池生产的排放闭享乘。    政府应鼓励企业开发低成本迷奸妈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棘。也就是说嚷,政策制定一定要“勿忘初心”呐才豆。建议NEV引入单位电耗氓烈韧,即吨百公里电耗的概念扦瓤巧,作为积分分值的依据赶。同时价,对于小型车电耗适当放宽狮祟屁,而对大型车提出更高要求缄览池,以鼓励新能源汽车小型化喇零,进一步提升节能减排效果需李。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呵罚:在“双积分”中你疲抚,没有将新能源商用车列入管理范围块,这样做合理吗巍?    赵福全惺瑞菱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑馍宦牵可持续发展的问题吉弊烽。2015年钎袜蠢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%径剔,获得国家补贴的比例比这个数字还高溯硕戎。而此次NEV出台却未涉及商用车聊喇,这是不合理的亩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺落撮,也会让乘用车企业感到不公平舵茶唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伤韧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求违酮铂。我建议腔,应该单独给商用车设立NEV比例要求辜,可以不与CAFC积分抵偿爱剐饭,但企业之间可以交易瘦膝。因为如果没有NEV的强制要求啪,在补贴退坡后钨羞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窃握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内签:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氨迟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惭骇护,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抹霞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想吹奸,盲目投资之后艰忌,多数公司要垮下来酸感串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豆。    以蔚来汽车为例剁庙,去年8月还只有100多名员工潮徒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惰膏补。据中国汽车工业协会最新统计尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潞驶昂,销售4.4万辆椽街仍,同比分别增长25.7%和43.8%忍洞驰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砍窖,销售28.9万辆午铜翁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赡俗。蔚来俏俯兢、威马藤砰、前途仆蛇苛、小鹏等已是新能源造车领域的热词峰沏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搅抱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巳叼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邻。至此毛孰篡,奇瑞新能源成为继北汽新能源胳斧、长江汽车戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靶瞳。    “新能源车企的风险甫盯,其实很大畅。”王秉刚说茶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精,对风险有足够的分析宠,有可能投了很多钱烷剐详,最后做不成确褪睦,带来不必要的损失香僻阮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贿旦腺,简单地投资建厂告、增强制造能力惺虚充,未来堪忧屠。新能源车电池的技术进步非常迅速 恐,现在可以用的技术一年后就不行了汉师。如果没有研发能力就做不过人家录哼统。“一下十几个亿扎进去薪,有可能最后做不成了,我还是提醒新进者要谨慎一点脸。”王秉刚说赁饱微。    事实上疾乏,目前国内的新能源电池生产厂太多了涉,但规模都不大适。而且动力电池总的规模也在扩张中恒缚,尤其质量好的不多遣,“据我了解登荆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卧粉。”因此篮按赡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺簇箔列。   谈不上“红海”侩滦炉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬,但道路曲折估韧毯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硅冒鲜,造车得有钱洁磺、有人才仇、有时间忻。“钱我们还行帘,人也不错膛,就是时间太紧遍短,毕竟搞汽车三年算很快儒玻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合较徐。”万锐坦言戒位斑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妈。    不过香骂尖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仕,万锐并不认同倦。在他看来尼腔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剿,因为大家都还没“下海”贤幕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逛朽舷,大家还在忙于造车吉肠,搏杀还没开始别坍。    “这是好事胺摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磊仙铰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞪,目前中国传统整车企业有150多家滥慨,新能源车企至少有30多家储垄匠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法归姑柒。    至于是不是过剩午箍馆,梁伟表示这还是要市场来判断林惦。在梁伟看来狼函稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态汤惊庆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍踢吃,除非汽车消费大幅好转阶模,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贯冉。    但另一方面色,根据预测水卷,未来5~10年犯懒,中国的新能源汽车将保持两位数增长磷甩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称观匿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆套,到2020年时产能达200万辆刑版毫、累计产销量超过500万辆核济。梁伟认为韭榷,从年产几十万辆到200万辆的目标常剩,新能源车汽车肯定还要快速发展卡。目前的新能源车市场还完全没有定型滩高,不同市场定位的车型未来都有生存的机会补霉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘁洁,“很多人此前担心特斯拉会破产寄憾售,但Model S和Model X推出后效果不错捎寂兼,用户接受熄。经过多轮产品积淀尸匪教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃般,特别是成本下降得较明显绥璃洁。特斯拉可以闯出来闹群,中国企业也有机会得丘、有成本优势斤炮。”梁伟说莱喷。    对于最近贾跃亭的乐视喝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饭十级,梁伟指出坷,除了技术估飘榔,汽车行业还是一个资金密集垂溺迷、劳动密集的行业迟敢盗。如果要进入鲤公脐,需要企业在未来几年有大量投入沧,以格力电器(000651.SZ)为例惯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗费害栋。    梁伟表示愤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来存,毕竟快速把产品推出来北汉地,现金压力会非常大菲刃。另外栓,一家企业在原有行业中具有很强的能力们,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功加嗽,这是一个很长的学习过程妙唱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某趴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翁吻,也是第十七个中国记者节膝寂晚。2000年挤哆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虱坡。此后记者节像护士节抚囤、教师节一样措料,是我国仅有的3个行业性节日之一么裴。   值此之际剿怂诡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亭憋玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下围,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”背。      坚守还是离开巨澄廷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帅市:去年网络广告总量2096亿元洽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊逃。报纸下跌超过35%憋,杂志下跌近20%屋县廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炬殊材,单项将全面超越传统广告敞梨滴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒乖身,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者襄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下断仑采,也仍能保持着不俗的销量酱酵示。    “没有路可以让我选择匙锣劳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尽。”陈总对此直言到轿敞皖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讳傻,但发行量保持一直不减滩。诚然箔播救,这离不开报社给予的支持糖丹。但从自身发展来讲翔舌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矩缝。究其原因氨降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拨激速,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枪轿。   汽车也好温跨,新闻也罢敛。毋庸置疑测,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题场泊窍。   纵观整个汽车行业的发展趋势扣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绩瓷,但不可否认的是掏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霜逆滑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰橡次,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朴拳比。    除去对报纸罐洁、杂志阀、广播恋、电视囤梁兼、音像等载体样样能玩得起来蔷钉疲,还需操弄3G霓嗣虏、4G等流媒体技术徽。我们不知道下一站会到哪里患怂。   面对媒体融合大潮储记摊,陈总胸有成竹的坦言教栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肠赴醛,家用汽车转企改制之后继续深化改革坪善犀。由媒体到传播机构呈鲤两,由杂志到全媒体平台绅,历经两次创业镜,家用汽车探求新的发展方向冒楷,抓住变革时代的发展机遇奠,赢得了全新的利益增长点逛凤端。不再只是单纯的纸质杂志下,视频城、自媒体等做出了不错的效果膳警。   其次咐,就是在自己的企业定位方面捂,中国医护工作者汽车消费调查功凛、中国城市教师汽车消费调查是以医生琳獭、护士垦、教师等特定的人群为对象做的系列调查感沃。这些调查一做就是3年雾理脆,走遍全国大中小城市伤,做出最真实的数据荒。 ?   “网红”营销时代   今年以来沉惺警,网红主播频繁出现在各类活动现呈贡秩,手机发布会扔蜕艾、车展诵、房产开盘虑洞坪、比赛等一场不落哭镰巍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会无颧肝。”   日前居谢诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晤碳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钵培庞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”激。   对此事件半,亦不乏业内人士称冻经,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傲弟,呈高开低走的态势牡达琼。   陈梓萱表示沁粉搏:“在现阶段的传播环境下串淘,媒体记者朝网红转型辑,把读者转为粘合度极高的粉丝嗽喜,增强彼此互动爸叼、沟通塘缉惭,无论对于报社还是记者个人禽赌陷,都是一件好事孝。”   “把流失的用户拉回来帮垂讳,用互联网斥、新媒体的方式段史,我们正在努力尝试完,但具体执行效果如何酗,尚无法判断磁答。”全媒体时代呢,我们永远在路上腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴跺:张瑞丽 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌胎负,严禁转载爸惕,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  原标题抵伪没:广汽传祺肖勇课潞蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腾急。在本次活动上娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窃酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示屉廓趴:“时尚是一种潮流毁泵虎,其实就是顾客需求狄廉,引起客户共鸣羔沸,汽车也需要时尚弧童式,所以GS8出现在了这里钱。同时传褀GS8我们就是承担梦想殊氢品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迸搬兴,中国品牌基本上没有一席之地快多。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藤雷芭。   对此叹,肖勇表示偏:“传褀GS8我们就是承担梦想诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲措覆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟拣,所以在豪华汽车上湾,我们率先实现突破迷搓效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琼裁蜗,我们就是要跟汉兰达拭邢唱、福特锐界形成三足鼎立搐皑,甚至未来超越这两个品牌稿矢,这就是我们的目标充帆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋狙袄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沏盘纬,创造单月销量的历史新高虱,爆款车型占3.4万辆藏搂式,但受制于产能安排的影响速,造成其他车型总的销量并不是很高牟防袭。面对这些问题农祭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铆。   肖勇表示士骂:“明年我们的产能卡缸炼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催络,产能将得到释放缔腾。我们在满足GS4的同时疤陷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纬将,最起码销售五千辆以上哎论锨,剩下我们会再分配个其他车型臀。”   同时为了加速品牌向上耍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑰相汗。同时肖勇说道垒抢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型农垂,在明年全部投产刹,所以明年最大的问题还是产能壁华烫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费,我就是聚焦我的明星车型繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触嘎继:李芳" "  还有不到一个月认,东风标致4008就要上市了铜库东。它的颜值录豁、科技装配足够有吸引力厢返斑,那么随着锁定竞争对手磺鲸滇、谍价理烁痘、销量预期等关键信息逐步浮出水面夹蛔贬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢时?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汇首。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挪笨边,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侮凤。比这番景象更热闹的晤熔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槽伸。   说到品党哀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睦,让媒体品到了极致陋书青。在工作人员的讲解下阮习疏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敛旗崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计现,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棘鹊陇,无不让到场的记者帛菩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吞呻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乐、品味熬似。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姆竟,东风标致在今年推出3008钡、4008后疵,也将在明年陆续推出3008S笔苛董、及另一款7座SUV褂敝。据中汽协最新数据显示惧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谩浮,同比增长45.91%膝。那么匪燃,在众多SUV产品中盘搭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拜念腊?东风标致总经理李海港对记者表示聪围:“我认为要总结一个词就是‘品’字柔,东风标致的SUV一定是最有品的彪敢,这个品是指品质悲、品味碍,今天的4008就足以支撑这两个词谋吭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碌无?李海港对汽车产经网独家表示江:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型时平罗,轴距达到2730mm倡,是同级别车里最大的必刺龟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且届悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辈,在配置方面更趋向于高端芥恃、智能毛诚凳,进军更高一级的SUV市场刚案。”   然而歪颊,另据乘联会的最新数据泛田,1-8月迹蓄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厂两变,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东徘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涩,作为中级SUV钩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摩嫂?李海港向记者算了笔账兜纪鳞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戊。“这种需求就是4008的机会枪,也是4008成功的保障诲。”李海港表示碉盟。   “狮虎之战”将上演   还未上市亮滩碗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水及闹。李海港认为核巷,4008在科技装备杉淌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的示甫稍。”李海港强调搽。   通过外观设计及车况数据对比后发现范饱,4008的设计颇具未来感和运动感傻朔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褪翁,4008在轴距上占有一定优势星剩,也使得整车造型看上去更加修长涵掇。   那么灰峨,价格呢的?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徊讣,通过对比翼虎的指导价辣罕,小编认为4008的价格应该在19万元左右譬遂醚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伟牵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骡?据乘联会最新数据私,翼虎1-9月累计销售84258辆洁纫讳,月均销售9362辆畏。但值得注意的是帝泊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摧奉醋。那么摊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量签让,可以说也有一定难度词穷。   汽车产经网了解到焊,由于目标客户锁定在换车需求的群体廖莲慈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴浮,以吸引用户选择4008肮科似。至于置换方案的细节认婪,李海港表示还未最终确定冗驹荚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良剐:李芳" "   国庆结束后裤,北京犬系、上海遣长衅、广州乓筷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿水毒,引来了社会广泛关注涂。平台闻风声辰希,媒体炒热闹籍,百姓愁价格檬步融。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫂,“网约车”只是第一块烫手的山芋会丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙,又要确保公共交通体系的稳定诵髓,还得照顾老百姓的感受楼烯善。    比较普遍的观点认为概券,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纬警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屎,征求意见中提到让市场来决定内红瑰,这是非辰#科学的熔氰混。作为用户释毒箱,担心价格上涨史,特别是比出租车贵钳沃,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞍充,我觉得这是大家多虑了搂。过去汝,在平台混战的阶段膏,资本介入烧钱抢流量刃浮齿,这本身就是不可持续的动描,价格逐渐上咐帧,平台收取中间费用是必然的邻陡吩。    对于各地的征求意见碾吃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛判。比如说要求司机是本地户籍贝、要求网约车辆的舒适度等等习瓦甘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些病。    网约车规范的政策是非常需要的耍碾酸,作为共享经济热潮下的产物哦收,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九。任何一个商业模式踢葡,都需要规范起来蒜。因处于监管边缘酬沪,过去已经发生了数起网约车的卫蕉惚ィ害案件炽踞绵。我们在对受害者表达同情虾舅、对肇事者表示愤怒之后秽家褥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膘幌。    然而动绩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圣忻。比如说嘶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谦摧、车辆要有上海车牌狈攻,并且轴距要达到2700毫米挺斜。根据滴滴公布的数据份裤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侨隋,拥有上海户籍的不足万人淖琼。这个情况在深圳类似磕绞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坝缸。如果按照细则明确执行督李硷,这就意味着兴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伯鸵。    共享经济是大趋势荡,但监管太严可能打击积极性黄,这对立法部门是大考验泥镐送。互联网时代类,网约车大大增加了出行的便利财,使人们在出行上拥有更多选择拈挺。监管是为了提供安全高效的服务保障嫩枫插,而并非要让网约车集体消失袖烈。现在的征求意见许多还是首次提出抹歧,建立体系的过程中应该让用户绊盒、司机及平台有更多发言权湿。    我们鼓励共享斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淌丘死,与传统交通体系形成良性的交叉互补柑峦。    我们希望立法连,只有合法合理才能保障各方的利益脐嘛,所以网约车服务一定会是标准化柔钞、安全化的焚防脸。    我们希望在所有领域都有不断开放暇露、不断完善的发展方向壳苦,这是产业互联网时代的必经之路囤。    文 | 著名职业经理人苹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠刀呈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噬:新造车企业已经不再神秘跨挪,告别概念车的品牌曝光期驾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段互。投建工厂天、申请资质为肋,造车鹿,他们是认真的复杀。不过翁沪,“八仙过海趴镐、各显神通”谰纷,出身背景不同的创始人铃鼎募,对企业产品和品牌的定位脖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般对。    想听“真知灼见”秦陈扇,走进新造车企业奔姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壁红坦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勉请莎,敬请关注险。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谈。10月10日惜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痉抵嘶。这也意味着瑰,前途汽车继北汽新能源懒勉、长江汽车之后揩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”表讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中览,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本率吉,可以稍稍松口气拨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹燃,他直言到2017年底前途K50车型上市前爸,相关准备工作的日程已经安排很紧张兰崔痛,有许多事情需要持续推进溅欠。即使如此福授,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卧。在与记者的沟通中柒似,他详细讲述了自己的创业经历爆割、资质申请的情况吩悍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尸抡。    短短的一个小时抱,陆群留给记者最深刻的印象是裁疲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醋,他们怀揣一个美好的愿景船卞粉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佛。    ■ 拿下资质不神秘俄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凳,许多人都对过程感到好奇汀勉。陆群则表示散冯,拿到资质并不是一件神秘的事情情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求检沮,一点一点把技术做到位哗烂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吵乘。”陆群说刷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虚放凭。具体流程是欢崎,企业根据相关标准去申报项目讳芒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咳磕。陆群认为炬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弓畅、引入新的技术和参与者痪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捂墨。其中对电动汽车的四项关键技术糖祭残,包括整车的集成和控制技术汾唾,电池的管理技术白复郡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皋阂绰。同时尼,技术具备后还需要做出整车逆郴娠,并按照标准做大量测试连,要达到很高的标准溉。据了解江工,整车控制管理系统(VCU)塘掠外、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑疯读,也是已经掌握的三大核心技术卤巩悸。    更重要的是蕾蹿呐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向软临嚏。早在2010年干瞳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烦控嗓,开始布局电动车叼杉赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车侯爸。2012~2013年守,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目失鞘,在高端纯电动整车设计粉末爽、研发方面取得了初步成绩轰得。陆群说据,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”己、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎螺靛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展界盘,开始引起业界关注姬极拒。那时摹,行业对电动汽车的关注已经比较高渭,而前途汽车早已走在了前列习目卉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜂套。”陆群说剃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喝码,专注纯电动车研发味、生产舰、销售及服务拒汞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣沙及。”2015年9月靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易衬焊强,成为新三板电动汽车第一股绿。目前拼购紊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溺投罗,包括整车业务板块(前途汽车)贺、设计研发业务板块(华冠设计)嵌,以及核心零部件业务(华特技术)较帛磨。这三大板块互为依托稼空,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑施湍扣。    拿下资质忿甩娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饺念。    ■ 技术弟惫、生产基地斤、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入欺幻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹊并、变速器等物理结构淘岁愁,还需要产业链配套咕、成本控制堂谩镣、核心技术开发等一系列工作蔫。“自主研发的核心技术反、国际一线的供应商和自建的生产基地奥蚊妙,是我们的三大优势榔。”陆群说秸。    陆群说对椭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撮培侠,市场上找不到合适的零部件供应商秤吕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穷捌厩。目前伪旅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迷顿、VCU靡、RESS等核心技术南,使零到百公里加速仅需4.6秒兽首,最高时速为200公里绷念阔,最大续驶里程达到300公里飘。而据陆群介绍狸肯,这些电控技术相关的零部件俺,不仅前途汽车自己使用拜,也已经为行业中其他厂商供应忿。    在供应商体系上劝吗眠,前途汽车同样拥有强大阵容十桃某,已经先后与IAC欣瓣、博世多、布雷博奈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洪。这不仅确保了产品的品质陪博,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地番捷靡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胖鞠。今年2月填渡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徘,按照规划槐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悔蛾弄,将在2017年中试生产灌胯粗,第一款车K50将在明年底上市翠烂翘。值得一提的是砰鞘哗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺构抛惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竿,最大可能提升汽车的轻量化水平娘较。    陆群认为鸽妇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涝岭,而是要通过成本控制土艇局、技术提升来实现构描失,其中轻量化就是很好的解决方案浆胶。他强调量翻:“前途汽车的产品规划和市场策略头及刀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥盟,在全新的市场领域不断成长沧爽侗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貌瓦,中国新能源汽车市场前景广阔姜,存在巨大的市场机遇少。据他估计窃鸵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昧括。他表示苗聪,前途汽车已经做好了准备材。    陆群始终坚信一点梁惜笨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构。在他看来宏懦妮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凑宋。“所以八嗽贝,我们专注车辆性能考界抨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堂,迎接智能互联时代牵豢。”他说缝始漂。    自1990年大学毕业进入汽车行业女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祭棱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年公,创业历程也已经13年耍,算是行业的资深“老人”皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇,他的团队也是一群“汽车工程师”蒋蓝釜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圣掇。    陆群说遍姓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为介苯,像华为一样拥有先进的技术嗽、过硬的产品品质以及国际化的视野脚力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先触:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹程短溉,同时陋杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攫。一时间侍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爽卢碱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客亭,对于新政荣幂惺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夯。    看自己   记者谩翰: 首汽约车有哪些新的动作和布局糖镀?   魏东认赴谜: 一方面昏够,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罚扛,根据北京戊浪谩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扳炯痴,我们会在司机抵、车辆和运营都符合当地规定的基础上点,继续增加运力保障牵猛,这其中包括增加自有车辆咐纠,也包括增强与当地伙伴的合作豪。    看政策   记者笔确费: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨昆,有观点认为骇牧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的适菏媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东董赦崔: 这样的说法不客观弛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棉顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歪。    某种意义上讲躬司鞭,首汽约车项目上线之前疽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台就,我们只是在政策范围内尝试着做活掳。彼时携,我们借鉴同行业企业技术手段土菠、商业模式和合作模式挛,在政策合规的前提下橡,尽可能尝试骑硼椒,当然炒糙呛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暖,我们是十分期待政策落地的宛哭妇。因此蓝韭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茬。    记者古较膳: 怎么看待首汽约车的先发优势硷?   魏东齿: 的确唉课,北京市场上我们目前是最贴近政策的菠妈吝,但从全国“一地一策”的角度来看膛捎巩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的默。    看行业   记者硷: 按照当前征求意见稿来操作猩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蝎搬。   魏东磺激洗: 我们对于各地方出台的政策表示理解竿,网约车实行一地一策制度肆,各地会根据各地的交通发展水平伞、城市交通需求来决定如何管理网约车隋七,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憨。    看未来   记者绣: 未来行业格局将有怎样的变化檬狼狼?   魏东楔: 当各地政策正式落地之后媒弛,会明确供给的标准式炕,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙勘伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域奸米宪,同时尝,对于准入的司机进行严格监管纽刚纪。因此航,在未来行业格局变化上兼虐份,在大的方向和框架上由政府来把关咆,在框架和方向范围内姥热,各家寻找自家的竞争点和突破口贫从,现有的平台选择优化平台和转型升级狭萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酬抚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撕卞,并通过一系列体育固、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纺、活力的品牌形象驰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爱腻俱,除了年龄僵衰价,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辆呈。” 10月13日胺孔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呸拆衬。   据悉簧屡诉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坞沛沥,并向年青人传递积极的正能量未笔氢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽。未来掣矛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动说堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滤澄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型籍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞,借助本次人物盛典慧途,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踩功弊。   “2016年烘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捞。” 郭伟表示顿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗炕,不仅让不同圈层的消费者姥蹿、车主米、粉丝共同参与到活动中垃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秋容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匠处。”   事实上沏阀贫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌谢,包括体育以及音乐类的综艺节目浇禾瘸,实现了跨界合作烽伦翰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烘凄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什欠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度献忱。”   根据最新销量数据显示忻端娘,东风日产9月份的销量出色枪,同比增长超30%祭坛。其中主力车型轩逸弘勒巢、逍客帅浆济、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敌蜂灌。   郭伟表示栖,“东风日产今年的目标有所提升担,对今年销量保持信心堵士跨。”此外删换措,谈到是否有可能再接再厉味胖但,在总销量上攀升至第四名的位置时娩溜腺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舷,能超过前一名最好暴,但最重要的是与自己对标沁施挽。”   责任编辑常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗迸蹈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组署艇,管理层不参与讨论劲酣,每组都有来自全球各地纽、不同级别糙崔某、不同性别的同事剐判融。”蔡澈说环觅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶,大家相互协作缎吭、互相支持灸、勇于尝试妊。”    中国经济网综合外电报道寥未筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硅,其宏大的构想才刚刚开始捶华湃。蔡澈现年63岁戮,其工作合约预计到2019年佃,在刚刚过去的2016巴黎车展上匡泞,他再次用前瞻的眼光和布局是灯,为戴姆勒集团未来的发展俩息,提出了新的方向思施。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说速渴:当年学的是电子工程专业工项淖,就有人建议“傻小子锋,去学机械工程需彭泛。”穆脯,“今天来看跨岔柯,坚持初心奥搞,梦想终有回报操酸疆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龄裳趁,在报道戴姆勒集团的“变化”时埃无客,都会引用蔡澈的公开演讲染儒拱,因为他提到了电动届浅柏、互联唾期吧、智能和共享等前瞻主题氨颓。    首先挂浚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ死炼,并计划到2025年逞捕淡,成为高端电动车市场的领导者葛。当然坍含柯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列体甭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念使薄毙,恐怕显得更稳健畴。    “在所有这些领域贸马靡,你必须为未来的投资做好准备变篇痘,”蔡澈说继狠牢。 “但这是令人兴奋的剐,所有这些发展不仅仅是技术的改变镣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坍彭回,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖贾,它取自于智能互联环宠熊、自动驾驶风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磁。有评论指出剔跺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戎,就是要对未来做出承诺特壳矗。 巴黎车展发布会期间赋吴懂,蔡澈穿着休闲衬衫句冬、牛仔裤和运动板鞋奈疾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罢刹惨,但蔡澈作为首席执行官淘窘戒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杰仙手,以加速决策和赋予员工权力著称德。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寥抢,鼓励对新产品和新发现愧奔矾,进行实验性的尝试狸粹割。    巴黎车展发布会期间盾潍埔,蔡澈穿着休闲衬衫休坏去、牛仔裤和运动板鞋摆程社,一改西装革履的常规风格艇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舵蒋:“我们并不是穿衣方面的专家廉峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痪,而是留在了在工厂附近的办公室搁洼掣,尽管条件略艰苦俗沸隙。至于在衣着方面的变化贡迁沫,没有具体的规划纱耐,因为衣着是表面化的豆悄,符号化的男,尽管这会传递一些信息石。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚷:近些年赎袭,我们尝试了很多新的想法蚕赐凄,对整个行业而言都是全新的尝试莲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韭培芍,很多同事都参与其中叼劝。    “仅仅3个月的时间节归匡,我们收集了150个优秀的想法氯素匪,这些都是关于企业未来建设的好点子能斯。我们把参与讨论的员工分成了八组菜栋捻,管理层不参与讨论吉唇,每组都有来自全球各地排淮唬、不同级别淮肋画、不同性别的同事鲁交次。”蔡澈说沟拢颓,“今天提到的鱼群式结构释级,希望让公司更有活力娜藕,更灵活痛娟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倦惋崇,大家相互协作拔凰缅、互相支持提、勇于尝试儒池。”    几个月前膛揪棋,在柏林的一次会议上德寿腿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裂窗菏。根据德国报纸对这张照片的描绘信巳垮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹拜溉。蔡澈告诉开发商虚奠鞘,这张照片是30年前拍的掂,那时为,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罐股。    随着电动车品牌的发布坦庞,以及首款概念车的亮相并剿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹈帕。在戴姆勒的规划中喷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼻,包括价格塘、外形和性能琉毛帘。据了解继,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皇镁,包括在德国建立第二个电池工厂坷逻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔼。主场“作战”的雷诺品牌嚷泡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管袍情,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念花乒瘟,包含设计玩赣财、产品以及市场布局等方面缓灵。    发布会结束后淖惮川,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晾酗。在面对面的交谈中裳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唐关呛。另外挡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹲祥潞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孰沦烯。    网通社莎勤梢:在中国市呈苯恪,2017年雷诺在中国有什么挑战晴?    戈恩牌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅诲,中国和印度都成为全球业界的引擎溃。2017年是雷诺非常重要的一年棱腥菜,我们的销售会起飞天办荚,就像飞机一样摆,正在起飞向上并且不停加速私农。对于日产来讲桃,也是非常重要的一年彻嫩蒂,还会进一步推动启辰的产品歼赔驹,这个也非常关键蒜狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卜:您如何看中国新能源市趁着楦亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捞牌翅?    戈恩撼懊函:我认为中国会成为全球最大的市衬伎杀埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豹抄孟。对于日产而言奥呜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醒女,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮峭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的社艰。    网通社歼诗:对于雷诺和东风的新电动车项目窃,是否可以更详细的介绍一下面盛?    戈恩仓封:雷诺和东风进行合作洞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陌爽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿挞,最终项目还没有做出决定瓶歉,但正在研究当中钉怪。    网通社雷瞳萝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兴?    戈恩轿妨恕:自动驾驶一定会进入中国灵,这是勿庸置疑的录糠挺。目前涂讳嗜,各个车商在这方面的竞争非常白热化颇梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣时虱腹。在中国相关法律法规允许的时候介堤箔,我们的产品会进入中国趣。当前县,我们的样车正在美国回垫、日本做相关测试长。与此同时肚,雷诺当然不会遗忘中国市场睦习。我们会在中国市场进行一些展示项目添嗓,这会帮助我们完成产品差异化的工作皇形,也会帮助提高产品的竞争力播狡脸。    网通社赴澄:三菱的加入堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漆胳毁?    戈恩焚飞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杠炊秽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讼。我们认为2016年包含三菱在内渴荒哄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雷殊咎。所以它不是目标缉刺,而是我们现在工作的结果水掇。展望2017年爆呸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年操顶,尤其是三菱的加入汗毁煎,让我们有潜力跻身全球前三帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脸茎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响登。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汞。”Kalanick 说道歼。“如果真的发生这样的事境定,而我们没能参与自动驾驶的开发紊,那会发生什么事峰华?未来将迅速抛弃我们潦鸡。”    上周四磁,Uber 对外表示刺虫毋:8 月底评角,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车繁。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车冉妹氏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务控犯臣。虽然是自动驾驶汽车矮沪,但车上会配备两名训练有素的工程师需涟。一名工程师坐在驾驶位上驰萝唱,随时准备接管汽车控制权漓,另一名工程师坐在副驾驶上杭盒芥,详细记录汽车的每个动作疏陕溺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虫钒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚷哺妥。在采访中盒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挤聘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怕窜捍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁扇荨,现在卡车运输市场也是如此攀。”他说牢。“现在谈这些还有点早赤慰年,如果非要说点什么纬太乳,我只能说我们已经进入了研发阶段瓣房忙。”    在采访中岸荒,Kalanick 还被问到饭促胆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篮霞财。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悔倍。他认为在交通自动化的世界里唇热,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仆攀袖,但驾驶员所占的比例会下降穆凌羌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寝。    Kalanick 说道蓄:“像旧金山这样的城市圈品淖,大约有 3 万名活跃的专车司机丘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罚,但是别忘了掳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌霞挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惊堤,自动驾驶汽车也需要绦凌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咐扯奥,有些情况是处理不了的财。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型瓤凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孝峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枷记。”    他举了一个例子距窝,电话刚问世的时候猛,需要一名接线员来接线晦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逼返,而是创造了一个全新的行业酶,并创造了大量的就业机会慨隆宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常锤昂:李芳" "  穆伦认为垄燃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羚溶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔,包括汽车的使用方式即踩。    自2015年9月25日临危受命炬内略,出任大众汽车集团CEO至今碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巳母。那么剐舵食,一年过去河提,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朴末,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烘叼,贴有穆氏标签的大众伞梅,其未来又将是怎样的呢番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)际付蚂,借已成惯例糜抠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”船婪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绕,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳肯十,也就构成其《巴黎宣言》的构架赌诲。他认为嫡楷埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃嗜牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井蒋,包括汽车的使用方式彼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灸介密。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动特氯桥,这需要我们用全新的理念聊、全面的视角对于出行方式进行解读乱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栓次槽。显然辛郎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拓。我们需要联接汽车世界和数字世界迪箩爽,让消费者获益航,推动社会和经济的发展峰。同时顺应驱动技术的根本性变革啦,即电动车是汽车行业的未来父邻驶。尽管如此绣泛模,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溺恰拢。我们必须信秒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帕拦颅,同时推进替代技术的发展损。    穆伦坦言驶晾,应对当下的变革仁红,对于大众汽车集团来说淡锭僻,是一项十分艰巨的任务婪褂。尽管如此琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度箩。因为在过去的一年里撅,我们兑现了承诺钳倍陕, 增强了核心竞争力短滴,积极推动集团业务的不断发展漂庭搅。因此辩行夸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辟歉锑,而是“大众汽车集团将如何成功”痰。为此筐官,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷彻。集团的目标裙褂,同时也是我个人的目标齿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娩阮。    他说途腻,今年夏天揪娠柯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捌杆。我们强调肉,集团未来发展的重点领域将包括煽:电动汽车宠耍衅、电池技术访、数字化腑、无人驾驶和人工智能坞炊抡,以及全新的移动出行解决方案继。放眼未来哀庆弟,很多人将不再拥有私家车郊锑。即便如此磺酮汰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱丢逗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恨闪、大力拓展移动出行服务耽钠橇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抱卞,包括集团旗下众多品牌的战略忻胖可、关键指标和相关措施慑。但在此之前股挎盯,我们并未停下脚步昏,而是继续开展相关业务杆释。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佳违鳞,他特别谈到辈:“在中国冯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萌纫解,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”很掏。    穆伦表示寞为啊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抹。这些实践同时也表明集,即使目前面临压力芬篇拼,大众汽车仍然完全有能力实现目标痛。他承认臣,坦白来说潍暑钒,柴油发动机排放事件影响深远氏汾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钎河。我们正全力调查事件发生的根本原因全炯迷,不遗余力地解决所有问题节迟朵,并在最近几个月取得了实质性进展剁。然而对于我而言抱说牟,构建大众汽车集团的未来坏绵澄,也同样重要端驹蓝。    穆伦说惠摔,今晚守传侩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图添:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兴悄。在2025年以前戌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仆入,并在欧洲市场占据领导地位淖。    最后攻从考,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镶冈:“未来烂缚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点套剖鲜。它意味着自由署隧、乐趣和情感咖桑。因此妥,我们注重产品设计拭,并将以崭新的视角进行设计创新”河彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸隋刃:李芳" "  今年7月底谜课贰,在2016年世界500强排行榜中梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸,比去年跃升47位瞬逻,排名第160故,引起国内外企业界股、尤其是汽车业界的瞩目前惹。    今年骆鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩。恰好是在10年前炭垄,徐和谊出任北汽集团董事长刃,策划牟、主导墩苇倒、实施了令北汽集团由乱到治舍,由小到大焚,由弱变强的变革褪拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡寒、有益才擅、独到的成功尝试教鹃富。但是申沃既,当中国经济网记者约请徐和谊裂瘦赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题诡,谈一谈自己与北汽集团时舶,徐和谊温和讨乃眉、憨厚地笑着说玩皋害,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劝壁烦,少谈性膘,少写返歉。    于是拟寥,在不久前的一个上午微鼻埃,在北汽集团的一个会议室里肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隆嫁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀棱唤。今天是系列报道的第七篇侧橇。   “北汽这些年发展快乘茎厂,我觉得合资这一块锚眉苔,起了非常重要的作用动继铝。不光是从量上聊,速度上济,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同,如是说道贿牌。    “在各种场合我都讲锭镐,北汽就是合资反哺自主”募摔惊,徐和谊告诉中国经济网记者宛仓,“合资和自主类券标,绝不是对立裴,而是互相借力”茸堪。 2002年10月18日媚呵成,北京现代正式成立肉泡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎蠕矩、董事长算起相潦,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰腑。在徐和谊的带领下啥,北汽从最初的“一盘散沙”谈烧,到如今的中国骨干汽车集团双缝旱,取得了长足发展佩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗,北汽位列第160位戒,比上一年度提升47位寺,并首次进入前200名瞥俱倾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定累疏。    “北汽这些年发展快鳖衔,我觉得合资这一块精篇,起了非常重要的作用骏篓街。不光是从量上谭葛、速度上九鸵堤,还有效益上”火,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷牟,如是说道川僚恳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苔饶辛,徐和谊结缘北汽锌弗郴,也正是从合资开始缸邢。2002年洼膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目软魄滇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绷煽、发展首都经济的龙头项目和示范工程上。    为此涸晒,时任北京市委工业工委副书记勘薪合、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽取,担任北汽党委副书记磐、副董事长拱含,以及北京现代党委书记梢蜜驾、董事长丝忻。 2002年12月23日砰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝蒜蔚,北京现代实现当年签约捎猛谱、当年建厂隋齿旅、当年投产钠旁、当年出车奥洛。在短短不到一年的时间里团享,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檄沪吠,迅速在中国市场生根发芽轮洼。由此创下了业内独有的“北现速度”效萌。    时至2015年献婚,北京现代已拥有第九代索纳塔侧舌、全新途胜粟辞阂、名图台、ix25浮耪卵、朗动衰疙挺、瑞纳等14款车型踌籍,涵盖A0级泄碎、A级菏、B级溪鸿堂、SUV等主流细分市程∷肌,累计产销量突破700万辆抛。    北京现代官方数据显示僻钙瓮,今年前7个月褪慨朴,北京现代累计销量达到59.3万辆米溜检,完成全年112万辆销量目标的52.9%琶秀。 2005年8月8日情,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年花,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宛铅。北京奔驰的成立摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宫。    虽为国内高档车市的后来者帅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斡檬豌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划理白,实现产品导入甭煽凉、股权调整瞬充桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霸算,北京奔驰由此迎来了高速发展期拘。即便是在国内车市进入到“新常态”后惟蓝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅校从澄,远超行业平均水平亲。    目前害介泌,北京奔驰已建立起全球面积最大劲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磕蚀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琉惦吩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甭。 8月22日疚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托簇垒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摆粟:C级车恕闭、E级车票、GLC SUV和GLA SUV竿。官方数据显示范,今年1-7月疯,北京奔驰销量达167307辆全楞,同比增长32.9%睬。    8月22日胖奇圭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘛提关。在迎来年内最重要的车型后经港零,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烧差,着实令人期待闯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烤极,在帮助外方顺利打开中国市场的同时布懒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唬氖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲。    “在各种场合我都讲恢潍,北汽就是合资反哺自主”汐,徐和谊告诉中国经济网记者贡晦闪,“合资和自主琶,绝不是对立理,而是互相借力”卞匆棠。自2009年以来舱叔靠,由北京现代管容掂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舌将结、管理流程予以借鉴的数以百计腾胺朝。 北汽自主实现百万辆    正是如此窖捻须,从2011年蹭妥,第一辆整车威旺306问世抡,北汽自主销量直线上扬舱拨:2011年达到2.4万辆嫌途昆、2012年实现7.8万辆理庆、2013年超过20.2万辆瓣檀、2014年突破31万辆视矫酮、2015年完成33.7万辆都卤牡。历经五年多的时间卑,北汽自主已累计生产达百万辆瘫祟枪,跨越增长令业界瞩目劝。    “着眼未来疼熬,对于合资我仍然非扯适拷幔看好洛欣。不仅是十三五焦料,未来很长的时期拣娩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献房。另外富,在此基础上覆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烈净授,徐和谊表示踞峨。    “年底前还会有更多的好消息髓,不管是在新能源领域廖湃,还是整车领域缴,包括一些重要的零部件领域矫晴棵,还会有一些新的大项目落户北汽椽食舒。这样鞋,为北汽更长远的发展镀谢,我想合资这一块炼稍抢,贡献还会加大煽猜脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆劫:李芳" "  9月29日瞬簿嫁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎孙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞘。   蔡明指出凭,中国汽车市场曾是低质量沧黔、低配置佬炮、低服务的代名词泥炒。诚然木捂嚷,与美国汽车市场相比醒,中国汽车市场还不太成熟肆秽。但是界贸肚,趋于完善的服务质量边、规模日益庞大的车展妥碉、逐渐被认可的中国自主品牌肺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逢嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耽呵豹,分值越低表示可靠性越高迁。J.D. Power近几年的数据报告显示千戈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梢排,从2009年的178PP100到如今的102PP100迟田,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盾酞。尽管与美国市场还存在一定的差距理斤长,但中国市场的后劲儿不容小觑册浪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显党奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹?J.D. Power最新数据会给我们答案罢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秦,而中国市场的进步速度为每年4PPH弯刃。在车型研究上视,中国赶超美国市场需要6年时间吗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH静,而中国本土品牌进步速度为8PPH库纪娥。在生产车型上卤歇,中国赶超美国市场需要5.5年身。   3. 在了解美国客户的需求上捞侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侍。   经过对这些数据的了解和计算恍,平均下来旗玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袖漆挨,才能百战百胜粗局,想赶超美国市橙弈馈,前提是了解美国消费者的需求罗裸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丁箔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小凳叹:车内有令人不愉快的气味衰陇金、胎噪声过大(来自车身下面)腹衬常、耗油量过大诞回倡、风噪声过大(来自车身周围)艘鳖侠、空调开启后多萎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绢唐剖:内置语音识别经常无法识别/误解命令航、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深廷、风噪声过大(来自车身周围)棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苏裁。同时到并河,在前10大问题中雷,只有一个问题是相同的香,即风噪声过大古苇稿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楔拿掂。中国消费者更注重感观(嗅觉塘看、听觉和味觉等)方面的感受质量厂频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吧帽唾。   就目前来说盎吴,中国的汽车产业还有很长的路要走队,无论是汽车的质量唯扩,还是汽车的整体销售体系戒溺唐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摆溺。凡事欲其成功涩镀,必要付出代价抨湘:奋斗杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉父讹继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矮毋炭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煌漠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琶鬼挎:李芳 版权作品坝瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺敖,严禁转载超,违者将被追究法律责任坚饭功。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驶弄荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疾溶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得。同时厩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户蓬,作为本次车展的重要组成部分之一五阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬腔衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭坎俏,为中国汽车产业的智能化板八姐,信息化方面的发展做出指导意见饰。   本次峰会主办单位蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喊惶贝:   贸促会汽车行业分会长王侠谋局:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俺抡缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投描:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘘垛坑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酣蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恕夏。因为我以前开玩笑说了一句话封丛泼,我说这个车联网这两年已经实现了枷,就是人在车上用手机连网颗锚烘,这已经实现了项。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堤篱,手机天生的使用起来就比车机要方便唾头蚂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚊郡嚎。有一些改变我们已经看到了舵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镁曝。现在有了优步扫贝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谱领,这个确实听着都挺有道理场,我们一听都很吃惊戊对。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享千,搞来搞去就卖那么几百台车叙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诽耪渭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汞。对于整个汽车产品赋谐悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样废?   回到出行的那个问题马峭蔡,我觉得大家也不用特别的担心关凯痹。我先给大家压压惊岛涡呢,有两个数据很有意思栏,一个是美国湾区的汽车销量哼,一个数据我们一查就能查到暗矮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菇浆,现在渗透量已经非常多了吉屁悸,优步在湾区这么普及了荒股,买车的人是不是变少了型?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抚悲墒,这个没有变少去,而是增加了算沛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错列超。确实涨的很快达,这个和大家的想象是不一样的淀康铃,觉得汽车销量应该减少伪嫁,怎么还增加了呢遍夹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憾蓟乔,你说滴滴僧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买首境踌,这背后真正的原因我就一直说焕瑞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞧切媳,其实出行不等于汽车奢软,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岛、道路密度不够这种应用场景扁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悼闲,其实它真正的加剧了中国的拥堵腺抱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照习含,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹苫浑。汽车也不是简单的交通工具咎旧,如果把汽车还原成一个交通工具添闷冈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斡错灯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翻合价,我可以开堂梁唐,我也可以去坐地铁貌琶,我有北京和上海的公交卡怠享、地铁卡乃论净,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车去,我也可以骑自行车揽棚鸿,有的时候感觉走路也很好替。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺伞,汽车行业当然会发生改变芒李,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醒耍躲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灌。如果你只是把手机当做一个通讯工具渡论,在2007年的诺基亚已经做的非郴迹好了歪,但是还是被智能手机行业颠覆了霞合泼。在汽车行业也是这样割,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脆夺,我们去展望一下鼓澎乖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秤颁陇,大家都提到很多了发。其实很多人的展望角度是不一样的罕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痕案贫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哀柏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘶门,更多的是解放了你不用开车类赋美,分享的是司机咸舶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够超侍侵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降故,它是一个规模经济情纹。它的交叉点大体上在2020年就会出现弗钉,我们的预计2020年在美国就会量产多,在中国可能会晚两三年胆噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甜,这是我们要看的一个趋势潦梳。   第二个趋势娃疏,移动互联网会加快电动汽车的普及毯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卞绵嗓。很多人说电动汽车是因为省油钱娶柬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湘废聊,再也不需要去加油站了使净兜。第三个带来的变化就是对产业的重塑腐酸闲,以前汽车公司都是专注在制造功藉,用户就认为是汪洋大海逛母彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抠洪诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龋女苦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黎恍炒,内部管理的界面弟髓,反而把制造这件事情也许就可外包了捅底。最后一点寡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秀耸节,所以汽车作为交通工具以外的部分归艰,一个用户买了车以后需要的增值服务趣怕抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩梆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂。所以正是因为这样一个对移动互联网谅霖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挥娃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兽轻牌,超过1700名员工呈底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缴邢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫嗡倾,激励用户弘殊娥,这样蔚蓝的天空就会出现琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔寇粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览系盾岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉疥寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挂卸。同时捍丸酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壕茧,作为本次车展的重要组成部分之一缕券,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫洼勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥省伍吕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捷,为中国汽车产业的智能化脱,信息化方面的发展做出指导意见慈协怒。   本次峰会主办单位芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纤案晚:   贸促会汽车行业分会长王侠搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承怀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窜孪挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳换般:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捷寥唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喇刺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱裁幔快渴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梗冈,因为现在我们是全世界销量最大的市场摄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潭恢辈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺传壁海、环境污染等方面促,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战想靠卤。同时错继团,智能制造氏、工业4.0谭洪、移动互联绩井、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”构、“互联网+”等发展战略菜几衔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨。我们有很大的机遇疟妒,我们会见识很多非常有趣的变化师缄。   当前业界普遍认为钝杉箍,低碳化劫、信息化瘫化翠、智能化是未来汽车技术的发展方向蓬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇无痊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杉癌,正在成为汽车行业的发展热点顺,正在助推中国汽车产业的转型升级泊灵撂,从而进一步打开智能交通产业的价值汇纷。在2010年的时候速送,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孤稠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统童磐,为用户提供全天候聚趴、全时段的服务谋腔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞭耽,签约和活跃用户超过一百万歇匣勉,累计为用户提供约2亿次的该户服务妹,人均交互服务超过11万次付庞。经过近七年的发展隋屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位习戎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用井侧、凯迪拉克铝夏卑、别克把甭脊、雪佛兰上使用拾厢浅,倍受消费者青睐抽踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇亍,面对新的市场和技术趋势无,基于车联网多年的探索啸、实践结合行业的技术储备堑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碍俗极,提出了到2020年力争100%产品实现互联侈仙排,并致力于打造以车载信息服务辈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疵红茄,为人狄饺裙、车提供安全智能便捷绿色出行碱,初步建立和谐的人憋、车碳、社会互联生态圈未虱岛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授衫短、别克艘庐、雪佛兰品牌绊尾伦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厢探茄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兰摊甸。除了安吉星在移动信息和网联上灭胜轻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贩违纬、内容服务能力剿蔼、大数据运用能力痛彤桅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刨貌啡、B2C的业务每敝殿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渡挟缝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甜、支付安全邦,更可能引发行人安全和人身安全怒喷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拭痕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巨肥,网络安全开发包括威胁因素识别冯稍美、安全战略制定反、安全措施执行肮骇凌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开花枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沤婆尸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呵碧床。伴随车联网技术的发展泉拖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淡盆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斑尽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剔壬。让汽车驾驶更安全无、更轻松逻、更有效防。   我们身处在这样一个时代离,新技术层出不穷使一切变得可能毫髓,我们也是非常幸运的一代人坛畴,能够见证汽车行业在国内犬碑、在整个市场上有一个颠覆性的发展化串豹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澳同芜。同时也让我们对明天更增添信心和期待堵掇,激励我们坚持不懈的努力驰门饱。   我们相信帘曝,汽车行业的发展刚刚开始扑崇掠。汽车行业与其他行业的相互交流团伦聘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耿。我们会和同行一起共同为之奋斗唯猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   9月28日炕堆,在2016上海浦东国际汽车展前夸入躬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帛,新兴造车势力剿、养车呢帛、汽车金融等领域从业者滴凤,走到台前别驶,与大家分享及探讨未来的市场前景普钵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲相。    吕征宇拭淌澄:各位领导胯瞬校、各位嘉宾瞎筏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仁,刚才我们的同行说得非潮郑好浮裸,其实我们有一个共同的理念薪,而且我们也有非常多的痛点丁队。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抨桓,我们也有美国合作伙伴的公司喊侍,乐视的七大生态是有机的干,在零基础上打通的砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狮,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔换挺,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔡交。    那么用互联登、智能妙、电动谜扮师、共享的方式齐靶,实现“未来”的交通方式梗,我们认为汽车产业赌,还是没有被互联网变革的产业罐纶。对于乐视超级汽车生态而言父,我们有四大基石些,我们相信社会化怯、分享化啡形、互联化完纤、共享化将成为我们未来变革的方向淌谷繁。    从我们的汽车生态诞生以来鼓,我们保持着快速的发展扩卤讳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目榷,落地在浙江湖州 粕俺逼,这里包括绿色环保的环境呈痉、自动驾驶的一些功能和区域未叫。    同时我们最近可以告诉大家唯,我们的产品样车在美国已经开始路试脱,技术在百米加速已经是全球领先了湿敢蘑,产品的量产进入倒计时状态桨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袍爆儡,创造首轮汽车最高融资金额的记录饥诲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发故片假,协同开发也是我们在北美的基地倒脚刨、中国的基地滦、欧洲的基地共同开发臀孔。同时我们的战略开发电动的底盘机构捆春栖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冲瓜腿。    第二个就是智能化村捶,车是人工智能的最佳载体航魏世,乐视做了大量的投入霓韭绥,在硅谷和SSA成立了研究院萄怖厂,在智能驾驶也取得了突破性的进展靛逼。社会化就是刚才说的分享挎,我也非常喜欢这个创意缓携。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石海蛙,我们相信在共享经济的领域里谩,无论是Uber的繁荣妇,都证明未来不管是房子贩婚、汽车都是重实用的趋势壤死肛,所以乐视将战略转移帽垃,推出车租赁的平台拼,我们叫做乐享平台潍徘。    其实最重要的议题秸傲,乐视作为互联网公司新逻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脱帅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笑妥擒,电动化卜、智能化净乃谎、互联网化姥杜、社会化别桂筐,这四大纬度有密切的联系廓。    我们把汽车当做全新的载体埃暴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卢迁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功另瓤羌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立份,谢谢大家鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褪岸郡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甸搁埠,他认为车联网体谅老,既然是大势所趋痛探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玖缓,少炒概念惺,多做实事嘘项叼。 以下是王侠发言实录考唉:   在这个夏末秋初郊怕、时令更替的丰收季节睡锭抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坷固。在此俏末,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逛雾哄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赖粕蹬,汽车产业的电动化礁估谢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题海,而且也正在成为全产业链创新求变当览、转型升级的主战场陛。但是栋,热点和繁荣的背后镣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面维谭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肠缸,车联网也在热捧之后开始遇冷翅矾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰经。其实嘎本雹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅勿憾,我们要理性面对铆伴、系统分析穷固捣,既对前景充满信心娠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识特,才能在变革的大潮中认准自己的方向休歇怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稿丰输,我们要清醒地认识到苫炉,汽车的智能化和网联化是大势所趋膘,是不可阻挡的方向惩冒。电动车还有技术路线之争勘香、对减少污染和能源危机的疑惑哇剃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驾麓迷,没有坏处弊料刀。汽车诞生130多年来思,除了带给人类方便之外郡,还带来了许多难以克服的问题磨,比如交通事故哎规、环境污染和拥堵擦谦、能源危机等等毫城。车联网和自动驾驶等新技术的应用赤宿袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗馆。现在不少基础薄弱的车企访,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碘录,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湘钎,多持观望态度粟辖,这也是目前车联网叫好不叫座氨侍、貌似热闹却普及率不高的重要原因篇地滴。我想说的是端烽杉,既然是大势所趋吼然,就不要犹豫不决虾繁陷,否者真的会给对手赶超的机会录瀑兴。   我们要清醒地认识到煽哺抖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匈贺汝。汽车市场的低增长成为常态之后瞎瞪,我们对于销量的追求空间越来越有限路雹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缺。   我们要清醒地认识到路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破理酚圃,必须是社会性的统一行动狮蠕。一方面饰构,车联网是一个汽车生态狮室,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抚奉实。另一方面筷,车联网又是由整车制造商法、产品供应商伴佬、内容提供商匆臼缉、软件供应商卞酥措、服务提供商鹤、网络运营商等不同角色组成的产业链菱踩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卡橇,打破壁垒滥峨,互相开放信息系统享敝,进行深层合作瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妙。   我们要清醒地认识到拱瘦梧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宪临,而是要靠一个技术集群的集体支撑勾娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焚瘁,如果通过手机就能解决的灯畔,其实不应该叫车联网崇。大数据蓟房坡、新能源技术敌、网联技术叭蚊、自动驾驶技术栏肖莆、传感技术废劲赎、网络安全技术等灵型,这些技术的应用都是相互影响建、相互促进甚至是互为条件的放泛。比如汽车共享和无人驾驶可,就只能在车联网的前提下才能实现办掇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菩仙亢,并给汽车共享带来更多可能性僧春偿。另一方面畴,与手机和家电不同的是尽溜内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氦,绝对不是有钱就可以任性的地方壬尼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婚冻,中国车企面临的问题一点也不比别人少购,我们一定要避免浮躁情绪悼弓协,少造概念晃衰,多在核心技术上下功夫蔬钢涤。   在刚刚结束的G20峰会上荆,习近平主席表示熄:8年后的今天力,世界经济又走到一个关键当口;科技进步紊沥、人口增长盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廖垢垄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胖党。其实猫俏,对于全球汽车产业来讲笔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尝,传统技术进步的空间越来越小卤苏。在这样的背景下付岗淮,智能化础、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杉,为汽车技术进步提供了新路径辩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坛努加。   今天痊剧遍,我们以“智驾未来使、创领先锋”为主题浪,邀请各位企业家裁汀荒、专家学者共聚一堂胁擒世,希望大家能敞开心扉岸,知无不言何船谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庞附,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甲丰。   最后宿腹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堂棉,祝各位朋友在沪期间顺利境、快乐涉届、安康庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贸白零,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潘按,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但,在下线前夕紊染,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衡句。 一罚许、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驮丝禄。今年1-8月尝勾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柒薪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型适,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戌篙汰,以首款SUV——威旺S50为节点蝗动,一步步走向经济型乘用车领域锤,实现“MPV SUV双轮驱动”莫荆。对于未来产品规划殊攻篱,陈桂祥向网上车市透露鄙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逃斑,并冲击40万台销量规模肩逛冬。” 陈桂祥进一步表示怕佬:“北汽威旺的MPV裳癌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盲受呛。2017年的销量重点会集中在M50F上祁潭,到2018年也会有全新产品上市扭赁黄。”    今年8月16日梳侠秦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辛躬村,对于转型中的北汽威旺价蔽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化损,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陛篙膳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛙缕奔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哪何妨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姜嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妓尺。在陈桂祥看来膏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏加黔盼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虾氮诡。    二偿绣骨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求航波。M50F具备明显的高颜值特征巴酪汀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惮虹据。而做到高颜值并不容易拣飘,陈桂祥向网上车市透露烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唱须,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秃提舒。    从内饰来说荷芯,新车的设计均由轿车化标准打造聪朔遂,其配置在科技感经掣阮、智能化上都有出色的表现小身,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笛割,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眠傲。同时未坛须,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犯烁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衅,智能化水平足以媲美合资品牌羔。 在性能方面狄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肠瓮疥,进一步满足消费者的需求陪虹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型温顺掣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啥壳心,到2020年威旺规划40万台的销量瓣埃粱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郡。未来将在夯实MPV市场的同时芍配滤,进一步做好SUV市场貌署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋受凳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日教,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》县乃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫:苏州吉姆西暖甩灯、苏州金龙啪、深圳五洲龙娩涧雌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洽豹骡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迟啊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴同瓦厦,并对吉姆西取消整车生产资质冒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褐匆热,追回补贴资金辞。    根据通报哩吃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柿颁宝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姜必。不过磐甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗡。 补贴新能源汽车的依据何在还势?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湿陵泊。市场经济最需要的是诚信辑寸。但是筷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊璞坦埽害填。部分领域缺少应有的制度约束低体苛,秩序甚至失范势剂,这并不稀奇撅趣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摄镐需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寞。尤其值得一提的是姜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琉仿。在这一目标之中社屉枯,财政也被赋予了其应有的定位悸巨软,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碑乓惫。中国社会的根本性变化需要处理好市场海狼、社会与政府的关系哦霸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺。新能源汽车市场同样是市澈穆Α,从根本上说瓣钮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铜。新能源汽车骗补问题的源头坍淬兔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秸堕。    当然砷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恒,不是市场取代政府庆洽,而是市场和政府有主有次领,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旧酪坍。说时容易做时难塘备奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题献抵渺。补多少渤联,怎么补导虐捞,补贴如何管理等等浚伙,同样都是难题盖。    为什么要补贴新能源汽车挤筒茸?可以摆出来的理由不外乎如下厦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渭,只要予以补贴羡谰焕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硕潮驹。这么说不是没有道理汀汰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甭,成本较高苟低巴。有了补贴寿澎慨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碧皑羔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善江并。只要有足够的补贴狸鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利粟。    但是颂核,有了补贴毙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗察?新能源汽车发展的关键在于技术弛吼褥。有钱就会有技术吗玲?这才是问题的关键畅厘黎。的确横吗,现实中有许多技术是可以花钱买来的尼些皮。但是拜贝晨,先进技术不见得能买得到暮盲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箔。各大汽车企业也在努力开发新技术谅熟纠。在这样的条件下投陆吕,新能源汽车的发展方向都是问题丰,怎么会有可供市场销售的先进技术姆贪?有了钱篮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入表,但是倘陆,研发投入增加廉鹃,并不等于研发就一定会成功摩枫劝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碱,没有确定性的目标幌肪就,研发投入的针对性也不可能太强藐衅。在这样的发展阶段帕粱贡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授,让市场自行选择合适的技术禾模。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厘咖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势房茫。优势到底有多大怕乌,得看技术舱幢。电池靠电力供应坎悼,由于中国电力主要是火电曙吨,最终提供汽车动力的是煤炭妹。只不过驶啸秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钮奇似。污染是否减少疙,还得看耗电量的多少甩构糠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别芯。之后蹬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傲黑踩。传统汽车汽油有不同等级想低,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烂罢功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源据衅,这也会带来一定的污染成。这都是比较时需要注意的匠钳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡、充电不是特别方便的条件下念,混合动力有助于新能源汽车的发展瞄,但问题是口玫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歉讨词?充电不便就不充变示趟,将“新能源汽车”当传统汽车使用堤层氨,也不是什么新闻沪被。还有尝汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磷汰,到底改善了多少能源使用状况忙寂?太阳能利用技术的改进溉褥嘉,可能是新能源汽车发展的重要方向脖。太阳能丰富习备,足够人类使用味兑,但是目前利用技术较为低下乡,妨碍了太阳能汽车的发展穿。石墨烯等新型材料的使用蛊鞋卷,有许多未知数椽娜,也意味着有许多新的发展空间修卵。虽然空间多大未可知娄据盼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冬巳轻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现放?政府在新能源汽车上的补贴较多梁。包括中央和地方财政补贴在内答,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴既。补贴力度惊人鸥钵,这是骗补的根本动力遣鞭。当然疮呸,骗补还只是个别现象勒弦,或者说只是占全部补贴的一小部分拌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浮价爸。如果问题的分析只是到此为止勘相蛾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夏屁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溺画,只有寥寥几个澄良,但是所涉企业在业内的分量不可小觑静醇哼。这些企业不是小打小闹的企业省,从某种意义上衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痕俯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泞愁抖。这些企业按照正常情况下挝柑,应该合法经营才是嘶呛,为什么要去做骗取补贴的事秋列蹈?从企业层面来看埠,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹊黎。在成熟的市场经济下藤坛显,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钱,至少应该是诚信经营的笆。骗补肯定事出有因钒骄家。    值得我们拷问的是承杯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗡舞?大企业铤而走险噬放咐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低温寂,企业不必费太大劲就可以做到卧魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滦羌艰,倘若没有足够的补贴告遁篙,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂。    政府花钱是要讲收益的卫。动用公共资源泵戳斜,就必须将事情说清楚未。最终倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎犀孪。评价报告应该说明补贴的总耗费顽胜零、补贴去向以及效果揪。这是国家治理现代化所不可或缺的韦丹。每笔财政款项都应该用到刀刃上啸绣犁,都应该得到其应有的收益抡孺藏。算总账撇读奖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乘剔拒,这个判断并不容易做到疗蘑。仅仅纵向比较是不够的戎匿洪,我们还需要横向比较拐,中国新能源汽车行业与世界同行相比街,地位是下降了别乓,还是上升了奉。如果上升陌卜卷,那么上升到什么样的地位垦纠捷?如果下降谦限,那么下降的程度又如何搪戊惠?即使有了指标数据骆,争议仍然会持续下去净。也许墓侠少,我们可以通过其他指标来加以佐证静龋卫。    新能源汽车的受欢迎程度骡,显然就是一个不错的指标阑量。2015年新能源汽车销售了33万辆抒贩蝎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衫牢拴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的金,那么实际销售数量更小深。新能源车价格不低寝悔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疙秤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翅,更利于判断骡诞。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的催姜,且获得的难度大大小于传统汽车起。这样娠填,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炮。他们选择的理由多是容易拿到车牌蟹漠擞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钳柒,还要摇号雄蛾诗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩M础,新能源汽车和牌照捆绑销售卢旁扇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吧,于是他们也可能选择新能源汽车焦憨。但就是这样滔,新能源汽车仍然没有流行起来卉季箔。全国其他地方蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场宏头疯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩久祭络,但是镐喜腔,我们需要思考渡纽,这些成绩中辩勉空,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内?一些城市为了招商引资焙侥,鼓励新能源汽车企业到当地投资呛蛋奢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕊酸。“双赢”战略的实施偏虐童,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力河既,而不代表新能源汽车技术已经足够先进静骚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犬方,这样的不对称竞争扶持匣洗涂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妓啊枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凤,是对新能源汽车价廉物美的期待呵叔,是对节能减排效果的期待枪沪,是对先进技术发展的期待呵缸美。这些期待都是合情合理的浇。但是痕胆锑,供给侧结构性改革还未到位胖倦避,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囱亨粉,这才是问题的关键订化攀。即使要给新能源汽车补贴暮菏,也应该考虑补贴的环节妨蹭,考虑补贴的对象簇委拎,考虑补贴的效果淀垂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜜片,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睡建,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞘簧铝。如果一定需要新能源汽车补贴松蠕靡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笨抄滩。这样的补贴有点后期资助的味道呈台凳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业据。但是稼臼枷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术釜,那么它就在这个行业有了竞争优势缝,实际上不需要任何补贴硅,就可以经营得比其他企业要好巾寺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拆梁商,扭曲市场行为信思弘。而且钵伺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戮磊翁。新兴技术的成长在萌芽状态平低揽,可能没有竞争力茂慷彩,但是恭苍筐,经过一段时间的发展之后嫩射,就可能显示出新技术的力量波馈豢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绅,今天领先的技术掣邻攻,到了明天就可能落后锈磨乖。这是技术发展的规律性所决定的驼。为此认封,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姜秆,因为未来的不确定性涂天,没有人能够确定未来的真正技术路线趁缎。留出市场成长的足够空间谢弘频,可能比别的做法更加重要腺。骗补问题的出现扁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速甘坦。    基于现状处新,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驳。这些年的财政补贴垮熬加,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样为沫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垂。相反念喝,效率不够高的补贴碴辟铆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少同并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啼到。现有的补贴如果不是投向终端牧冀,而是投向技术研发烽尉,会不会效果更好点呢硅?个人汽车消费纯粹是私人事务蛾郡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棱敢。骗补问题的暴露啪齐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彭为绞。补贴本来就在退出底俗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娥售叛。补贴旨在鼓励研发搭,鼓励新能源汽车技术的发展房兄,而不是其他具体的消费目标来涸坛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侗顷。这样的技术支撑出来的产品篱柔茨,还不能满足消费者的出行需求剐场。财政补贴可以退出盆板,但可以通过科研经费资助的方式临妙亨,鼓励新能源汽车技术革新前。同样的钱毛耸速,花在科研上的效果倒列恃,可能比直接补贴消费更加有效衡会攘。创新驱动发展战略的实施漠返梯,从根本上看段檄居,需要依靠的是技术创新脚火惜。在技术创新上多投入透思设,并注意投入的有效性豢按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粟供染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻滤:李芳" "  今年7月底湃巴叹,在2016年世界500强排行榜中库摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入该,比去年跃升47位绊鼓谜,排名第160吮,引起国内外企业界溪步、尤其是汽车业界的瞩目凑剔。    今年添姜扫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨惧。恰好是在10年前配环坊,徐和谊出任北汽集团董事长痪,策划缚螺、主导瑟胚垄、实施了令北汽集团由乱到治跨栓戊,由小到大捣,由弱变强的变革惕退钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾、有益沟角、独到的成功尝试膳落硅。但是漆,当中国经济网记者约请徐和谊滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题弊前,谈一谈自己与北汽集团时寿逝膘,徐和谊温和惰匡、憨厚地笑着说次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧,少谈摹暴县,少写迪无场。    于是频窍广,在不久前的一个上午督褪,在北汽集团的一个会议室里杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访离什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅淡榷。今天是系列报道的第一篇拱椿。   当时唬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享绦,实现跨越式发展”的战略鲤拈,以及构建整车旗锨、零部件悼戳茨、研发尉拷兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧耙。“老徐这人的特点就是说话算话阑,真抓实干按洞耍。眼瞅着北京汽车研究总院魔邵心、海纳川汽车部件掇嫩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢垛、新板块一个接一个地建立起来律绅,形成有力的链条锭攻椒,轻装上阵茅,并有序运转”淖肠。 北汽集团党委书记撼喝慧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脆窖白,连续多年蝉联世界第一为魔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猎缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妈。    世界汽车产业的竞争是国际化的违煎、规模化的裙冀,更确切地说是集团化的械。观全球汽车产业格局郸纲,能够称得上汽车集团的傻椭,美国有通用贸、福特垦,德国有大众翱镭泼、奔驰口甩、宝马零摄,日本有丰田豆恳、本田客皑番,法国有雷诺-日产疚、标致-雪铁龙咯祭,韩国有现代-起亚倾耍玖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斡啡吓,谈到中国的某一“汽车集团”萄伺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腿宝龚,没有自己的品牌和产品无老碎,不就是一家投资公司吗诞倡?算什么汽车集团!    每年龋邦翅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贪可,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趁韦窍,不但被大众妊、丰田焊能巢、通用们甩出几条街凑督铅,也常常被长安胯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑细。    因此猴献埔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珐孺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡囱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磁把。    过去10年间杰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谜,在汽车产业集团化方面做了大胆钨、有益的尝试搞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滤雾蛇,逐渐培育貌哗、锻炼成为一家颇具规暮祝和实力的汽车集团焊,在研发扛提同、制造济、人才斑久谓、创新示、管理等各方面实现了标准化洪皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琼街抄,曾经拥有一定的基础和财富凉筏,令人期冀;同时扭,由于分散化贫、碎片化体叛,更存留令人难以释怀的遗憾完骄。    北京轿车工业与一汽去暮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磐抽,有考证甚至认为册焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌络考。    据汽车老人陈祖涛回忆朝雷加,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时为,北京生产的轿车最早使用了自动挡显,而对手只是手动挡骏。    上世纪六七十年代佰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔡,成为一个时代的记忆暮便。    而同期懈愁脓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廊,遥相呼应的剖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪。    改革开放后迁勾恼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碘。    到上世纪90年代譬贾佩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨需味、称王称霸囱徒慷。    特别是2002年法,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甜甩,也创下了高速成长的纪录睡。 北京牌212越野车    可惜的是仆疲惠,在这些看似个个突出的单体层面之上洽镰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缕恕,除却福田与现代缎蒙掂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争襄悉将,还被同行作为茶余饭后的笑料售钒鲍。整车企业尚且如此妨,北汽的零部件企业就更加不堪了渤篮。由于资金卷狠猫、技术和观念等原因通割,大都跟不上主机厂的技术升级吝竞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堤辩疏,有的企业已不得不靠出租房屋度日差。    忆起十年前上任之初的状况揭,徐和谊对中国经济网记者说奇乱,当时的北汽一盘散沙烧材,特别松散卷戳徘,单打独斗崔了,各自为政吉,互相内讧潘硕咕,效率低下……照此走下去偷氨哭,“没戏涎卢釜,一点戏都没有”!他边说边摇头侠。    由于资产结构的相对分散颁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掀。日常运作中斧戎,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹈,无法形成一个科学的集中管理机构配羔沛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系容,深入企业经营管理了粮懈。    2006年10月底韧涣到,徐和谊出任北汽控股公司董事长镜斜世,恰逢“十一五”开局之年戌,他率领北汽以科学发展观为统领踞,对产业结构和发展战略进行了全面氛、系统乃烽套、有效的调整茎笛。    有北汽中层管理者清楚地记得镶妨,当时蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塘讣铺,实现跨越式发展”的战略缚,以及构建整车烹帛、零部件路、研发惋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龚。他说鸿渡,“老徐这人的特点就是说话算话殿,真抓实干诧啃。眼瞅着北京汽车研究总院申诚兴、海纳川汽车部件擒蟹磋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇物、新板块一个接一个地建立起来行疵檄,形成有力的链条勉扑,轻装上阵尚,并有序运转”沤。    到2009年损寄惋,短短3年时间副疵屯,汽车年销量突破100万辆大关坑范徐,销售收入突破1000亿五,北汽集团化战略初见成效埂松。 2016年棘郝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辽借勺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拱,公司治理结构进一步完善外彪客,集团的功能定位更加清晰;同时酪焕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌慰薪,并将在人才吸引谋、产业链完善及兼并重组中道,发挥出更加高效的运营效率钩忍。而外界则普遍认为氖,名称的变更兢氖空,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡拈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卿戳冬。    “北汽控股更名为北汽集团卧貉,是北京汽车工业的领导体制夹嗽糕、管理体制的一次重大突破贪花沏,找到了北京汽车烹念、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓草椒,徐和谊当时说燎镭九。    随后垒校,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标然。根据规划痹波,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元儡,大力发展自主品牌矮涣盼,完善和打造全产业链超斡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞪款慕,进入世界500强腔诞。    “说到做到才扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痴旗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逆诗,战略性新兴产业蓄势待发搏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升般,各项增长指标位居中国汽车行业前列没据从,成为近几年来最具成长性的企业集团魄窗词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   姚景源认为抹藐滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筷毕感,而产业政策需要与时俱进鬼颧录。    杨裕生表示钾:应适时推动电动汽车市场化庙,也就是补贴退坡随,一直到取消补贴便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枫艾。但是品,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧宦不,不宜鼓励村港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪。    侯云春指出抡苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力栓,两手并用餐喇拈,推动新能源汽车健康发展伸骋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姥,表明在国家相关政策的助推之下事,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书厘溃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸慈。其中佳蹈,规模巨大砍赊、涉及金额超10亿元的骗补事实题紊版,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚕然弘。昨天庭,几位专家学者的观点引起关注蹿肆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用男丝。对此死览浆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇力:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性短访、必要性的措施敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狼默汰,政府对于新能源汽车产业要进行干预痛位,而关键问题是怎么干预蕾,干预什么观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兔磁,而产业政策需要与时俱进”粳,他谈到尚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顺裤,并提出产业政策应该遵循四个原则融拷。一是产业政策不能替代市承狈妗;二是产业政策要管产业观府川,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盒好。    杨裕生也认为泰擅艰,目前的补贴政策有两大问题窝,一是单车补贴过高侨,二是补贴总额高饰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搔冷豪,副作用很大桂确馈。    在新能源产业层面欧,杨裕生表示绢:“应适时推动电动汽车市场化斑乔使,也就是补贴退坡割祷,一直到取消补贴灌矛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅吾录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刮。在技术层面廖擅,杨裕生认为陶氮参,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兰嫡嘎,第二就是发展不补贴室弧牡、已经市场化的低速车矾塑戒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂疗赔,不宜鼓励坡籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓夏鲤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外对判,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慕导,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨屋闪,两手并用郸从散,推动新能源汽车健康发展逼搏。    侯云春解释说帝存:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饭浮妻。一方面大家喜欢用蒜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施譬唾幻,政府和企业共同努力瓤委岸,使得新能源汽车能满足消费者的需求港,开拓新能源汽车的市场炽惨弓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铰年。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹漂:李芳" "  如果我们做好准备的话导宠杀,赢家当然是我们破官毋。我们不担心其他的扑梅风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版背,我觉得只要我们做得好裳,一点都不用担心孰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日髓秆雄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授班伪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诽朴。其中特别谈及奥迪与数字化题。    施泰德说五链,到2025年以前獭厕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镁姆贺?汽车行业正在经历一场变革城尘尝。对我们来说桓,有一个非常重要的关键词狡嗜:数字化盯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烹蔷玩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轮,我们眼下所处的时代省诚,奥迪科技一直处于领先地位对山连,并不断进行新的突破舱。对于数字化偏斑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赫瀑。到2020年时集边,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验视骡,这也是我们引领未来的一种设计马,包括其他顶级科技哆蒙乌,包括我们的传感器潮桐怂、雷达喇、激光大灯等患脚,都会进一步巩固奥迪的领先地位夺峭邵。    施泰德说飞寒悸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摧摔,我们会全身心地投入到这一点海,包括3D地图厕,导航等应用涤钙诧。对我们来说饭旁欣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摆。当然庆舷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姐惯。    在回答有记者问瓷颧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势督浚峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虏娜迁,有哪些优势棘俄?在这场竞争中霉,谁会获胜”的问题时叭,施泰德表示裳矗抹:如果我们做好准备的话隘煽癸,赢家当然是我们骚掳。我们不担心其他的渡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卜,我觉得只要我们做得好感,一点都不用担心缮百芳。    施泰德强调朴捶,在某种意义上协,我们也是一个初创企业蒙辰雀。其实瞎,奥迪有很多细分部门倍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耸谐。如果没有这样的合作袖煤,你很难相信暴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远女,我们能够成功地实现自动泊车飞讥禄、自动驾驶等藩采。    施泰德预计坡,2017年案,我们要推出新的奥迪A8虐,自动驾驶的时速能够达到60公里啊触窟,没有别的厂商做到这一点绞舒街。如果我们明年能做到这一点的话摆铝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夕女,启迪未来”抒苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙奸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抢俊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筐坍郊。庆典活动前夕涝顷孝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锭贩际。一汽-大众汽车有限公司董事哩、总经理张丕杰除了对政府控艇饺、经销商悔窖、员工侯次碘、用户等的支持表示感谢外钩堕帆,他也坦言节苍,在新能源棉席、“互联网+”等方面颂,一汽-大众起步比较晚甸捌,这些短板正在引起高度关注烁恍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厘编,“因为有你枫丹,心存感激”前,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涛彼距,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉夹弹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闷陵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楞凰。从前辈讲起接核息,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湿,还有陆林奎等等的领导衡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篙何簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渺沏。   25年来股食届,我们要感谢的人非常多奇蔡能。感谢国家和政府的支持与帮助蚊号。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锈憨。例如成都氨,成都今年是高温天气遍翠,最高气温是37.5度而且是持续的览。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活广刷,政府部门给予了很大的支持和帮助韭。   我们要感谢1250万用户长彪,感谢他们的选择和信任撤。一汽-大众从项目开始建立龄,一直到第一款捷达开始投产藐,捷达在市场上并不是一帆风顺的傲恃,它的初期是走过了一段曲折的道路径贬懈。正是在困难的时候甸拿爸,是客户帮助了我们盘、鼓励了我们杉团。还记得在困难的时候连,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国己相,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象日淮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臣诗。一汽-大众的员工非常的进嚷芏罨尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黑伸烷、吃苦耐劳蚀绞拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梨犀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏孺壳。大家知道一年365天贯,如果周六周日全休息就要去掉52天估,把所有的节假日都去掉绷痕,标准工作日应该是250天碴挎,工厂的康采恩标准就是由此设计榔韧。而我们加班到300天舶闯码,320天是常有的事罚泼栓,员工非常辛苦龋笺嫉,所以在这窜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斗倘。   要感谢中德双方的股东挤姬。要感谢他们具有前瞻性战决策坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲸订。一汽-大众的建立华乘衡,当时在中国的汽车合资企业率饶,一汽-大众成立的时候也不过就两家翟驼胚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下请幸骑,股东双方做了前瞻性的战略决策盯疏江,才有了一汽-大众慷,我们要特别感谢中德双方砍喜家。   在一汽-大众发展过程中问尺,比如一汽-大众西部战略僧桑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍。一汽-大众在西部建厂的时候串淬淋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力石。现在在西部的生产基地锈亲,今年他们的产量突破65万辆布保,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫉盾,在股东的决策上由一汽-大众执行的断卯,也取得很好的效果牵沧苹。此外敲,还要感谢1200多家的经销商届刮、700多家的核心供应商合作伙伴捞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展围畔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堆努禽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到侗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脱盎颇,中国适合于家用的车型非常少赐停。25年来鬼横相,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琅荷缅,上缴税金3700亿元暖闭诚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浑、奥迪两大品牌12大系列产品搪。   25年来唤咕哭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑袒,带动了中国汽车工业质量意识的提升晚祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌册宪痢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辆,一汽-大众是领先的哗。同时荚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主废敌拾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业到。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据孰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先茸瘸毒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锻。一汽-大众的体系不是一天打造出来陆翰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的累舶廉。   其次涝,一汽-大众拥有一套完整琼览葡、标准的制度和流程的有力保证群。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妙,制度和流程是保证壳。   再次乌妇石,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歌青,在经营发展过程中有很多难题需要解决室孔羞,有很多矛盾需要平衡蒲,用什么样的标准来平衡步?底线是什么抨念驶?那就是质量牛冯。一汽-大众一直坚持质量至上臼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承襄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殴享,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哺怕,这也是质量至上的战略要求氛。   此外骡,高品质的人才台尼酵,具有工匠精神的员工观晃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脚横、传承的文化也是高品质茄寒,得到的技能训练也是高品质瑞歼熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴唉,无论是过去差拦矫、现在还是将来都是这样邢委皮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起教。一汽-大众在自身发展的同时芥,也考虑到了整个供应链的协同发展户钙,对于整个价值链会有高品质的要求墟。   最后寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任钞厘蹄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泥疽残。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耙,既要总结经验和收获舞戈骋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训县耗、走了哪些弯路匪端,下一步应该怎样避免牢。   如果说到过去的不足须,SUV细分市场比例快速提升浇,一汽-大众对此准备是不足的架艘描,对新能源却、“互联网+”等方面的起步也比较晚懊。一汽-大众对于未来仍然充满信心逼某,这些短板正在引起高度关注壤,企业正在考虑这块短板如何去克服伟。   2014年歉丸杀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议念,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛙豪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘸。   面向未来技惰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晤,保持创新坦骂澎、驱动发展吴力啦,并释放出更强的增长动力费。同时毯,也会与各方伙伴实现合作痘泡葛,实现更为广泛的互利共赢回盟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渡擒词,不断回报政府枷悍、回报股东措化谱、回报社会汰侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谱糯辆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访申捌。他表示霓颈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朔锣铂,并将继续保持限量生产以追求独特性辞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型天家么:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低景乒禾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探其宿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歪碘响。业界有所疑虑的是们,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梁。   对此归,薄亚铭向记者表示避,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贸钦啼,但都不是便宜的车型痪急。Levante的价格达到了100万元左右烂,Ghibli的价格也达到了90万元左右七,在产品定位上依旧不低陈。同时暑琉蟹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惺心,依旧走高端化路线绣商。薄亚铭还讲到痕沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晶靠目,不会把目标提高到每年20万辆傻慌姜、30万辆的水平处,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脸,所以我们能保持品牌的专属性刚庭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钙畏,他表示杜寇:本次车展上上市的新款总裁车型材釜,除了在产品上进行了升级外渺咐,还提供了多种个性装备立,客户可以从中选择很多种搭配堑顷井。此外魔,新车在性能上的提升显著乱番乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腥讲、动力最强的四门轿车食。   此外侨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饰块虏,开始尝试电商销售模式兢络。薄亚铭认为骇骆俏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菠社奔,因为中国市场的客户已经变化辆淮翻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懈盾,现在有很多人都用手机去买东西犊苯,这是市场发展的趋势场赎乱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剿刹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽,即用户车主首付车款后尝貉陕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒜冲冒,到整个租期满了以后墨,这辆车的物权就归给该车主问炕,该模式类似于分期购买腐蝗补。   薄亚铭说耪臼细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行让痞,但是在中国市场还是刚刚起步饥,有一些量产车会采用这样的方式做脸魏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”策。他还表示阑俯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策本,其实反响真的是挺不错的哪。尤其是北京缺吉财、上海这样的限牌城市湾倡脸。通过租赁的形式套矾,牌照将打包在租赁费用里面勒啦。当车主买到车割词捂,即启动融资租赁手续饭卵第,拿到车辆牌照坊陀,不用为没有牌照而担心倦龚牧。如果是企业车主融啼菲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄,是非常划算的文。”目前堤,该项目仍处于试水阶段入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容忱贺:李芳" "新能源的发展踏麓鹊,是大势所趋伸喀懒,但具体方向浇,也扑朔迷离破朽屎。    电动车会成为未来的主流吗蚊?现今的新能源汽车产业健康吗吃酞?什么样的新能源政策更适合我国国情鸵?    2016年9月2日扮计,在2016泰达汽车论坛上镭啤兽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崩侥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘶底扔,他认为梦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幸蒲,恐怕不可持续告,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸常瑰,何光远认为僻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肪阜虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厢本,这位87岁的老人谈起汽车工业鼎鼎礁,依然有些动情揽。谈到电动车发展浇次嗜,他认为括丘,把电动车归为新能源汽车是不合适的地。因为梧袱,第一佳,电不是新能源氛,第二顶告怒,电动车也不是新东西欠舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解让锚,电动车诞生在1834年烷谋,是英国人罗伯特·安德森发明的潍勒皆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沁。    何光远认为人泊败,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”污,不科学堕昧,应该给它正名钞脱,就叫“电动车”疮墙,或者是纯电动车达临。何光远认为我杭念,电动车国家政策的支持力度非常高跺虑败,所以它现在发展比较快铺,去年生产了30多万台痊枪唉,但它还是有很大的局限性仑。首先采辈挛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲叙,可以长途旅行使用糖。即使快充也得半小时以后笆董,但是经沉璨郑快充的话堵旱碌,这个电池的寿命也会减少诧功计,慢充就需要几个小时踩客坏,充电的时间很长翱圈伙。另外匿吃,行驶的里程很短界惰,有一百几十公力就了不得了设村缮,就是很好的电动车了形诺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上补,我认为不可能持续哆赋懂。”何光远说茸伺枪,很多企业是因为补贴才做电动车甘弊,事实上肥,内燃机节能潜力还非常大颓眯,缸内直喷技术弘壬、柴油机的高压共轨技术胃颓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懦橙,因此边,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力规,不能被动姨浴,节能是最大的减排闯。    甲醇车大有前途    现在察,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痊金钢,因此掀,各国都在研究替代能源与新能源汽车港裂吐。美国敬矗潮、欧洲吞使、日本宛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖培涵,但因为资源禀赋不同唾辞辩,所以技术路线也有所不同淡。    何光远介绍说导,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剁赡伶,在某种意义上讲抗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妙,虽然同为乙醇贯姓,但着眼点不同;日本缺乏资源备开,自身资源利用问题不突出诉,因此搔,把提高汽车燃油经济性作为首讶芗怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韶佩赡,日本也在搞甲醇的研究勤探,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磐虹四,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休郊饶。    在能源狙蹄微、交通柒急勺、环境吓偶烘、经济四位一体的框架之下琶享,中国又该如何考虑替代能源的问题统?    一直以来梅,煤炭是我国的主体能源队希阜,占我国能源消费总量的66%至70%入卫。何光远认为漏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娇金。推进我国能源生产和消费革命扭褐氮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路固马。而在煤炭发电供热的同时搭,可以产出甲醇迫,可以为内燃机提供燃料渺,所以托皇妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貌、高效利用是紧密联系的便掣脾。    此前歌等肝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慌献,这4个省基本上就是产煤大省推辫腾、山西故骨、陕西丸、甘肃檬箱、贵州硼汉、上海市随怪。现在规模最大的是山西剐、贵州闭唐甭,其次是陕西寒挖。    何光远介绍说彤秤爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拘,车都经过天津检测中心检测茎,上了公告泰,经济性也是最好的书。“我去看了加注站金杠撬,M100甲醇100%烧甲醇木夯驴,2.2元/升懒,现在已经降到1.7元/升了富警群。一个半甲醇就可以代替一个汽油别嗅。所以说疾素逗,甲醇还是很有希望的扯。”    今年3月份兰坍肪,工信部骇、科技部轻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煎,验收的专家组由何光远担任组长去验收擦。何光远透露说世寒,山西验收以后蕊吵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇寒,开会以后形成了正式的报告令蝗。现在夹叫,在各个部门已经会签完了吧,在等高层领导做最后批示褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂地耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳逞飞,力邀政府戚五、行业蔑尘、企业胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐胺逝,寻求产业发展有效途径奉免。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咆试。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翁、先生们池,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容店。今天示够,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拉敌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虚寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭晌瑟,解决大家的疑惑坪美哺,为什么要改革胚?现在存在什么样的问题伪?第二咎蜗戊,改革改了什么赌讥?主要内容膛耐褂、实施步骤姑掏、目标愤、原则楷、政策选择等等每俯。第三草纫己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拐纪,改革试点取得了哪些成效埃,用一些数据和大家进行汇报白藩铆。第四斥竿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望法橙膳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓟,从国际上来看吼溺,自上世纪不管是美国贩戌、欧洲核劲、澳洲还是近邻日本确项攻、韩国郡、台湾等等居强觅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盘喝木,至于费率为什么要管制膏橇救?为什么要放开钞?这个也可以做一篇大的题目帅臼诧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐亲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭谓署,逐步地向由保险公司自主制定转化伙诵,定价因子的选择就是什么样的车保费高欣券贩、什么样的车保费低饭亲苏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展借。   但是监,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时半赴,还不能叫现在完成时朗啼。比如说美国若干个州灵肆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撅酬,因为不同的政策取向有各自的利弊镀桓,这也是一个非常复杂的政策选择过程赊蛾。   从国际保险市场改革发展的经验来看授兑,改革前和改革后囊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衅露埃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师谁、复杂化癌丛烙,定价更趋精细化荤煤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剔。在澳洲一些国家邢恕,改革前超额承保利润改革之后就消失了筋视斗。对于我国来说拣凉拱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插绞扇,从2011年开始社会或者舆论涸操换、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吼害,行业本身也长期苦于在低水平腥殴刺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疗酷。另外郎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用势蜗,在这些方方面面力量推动下彤豢么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勒巧蹈。   在改革之前是什么状况隆掂?简单跟大家介绍一下姑常。从人民银行管理保险行业开始林骡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镰,在保监会接手车险市场之后冗昏,也是保监会统颁条款费率掣碑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挖瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛磷块,整个行业亏损补兄、消费者投诉也比较多顷憋狼,所以到了2006年的时候孺玲,这个改革又走了一个相对回头的道路肥碾皮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧儒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缔龋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态容凡水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用无溉,比如说行业比较统一朝,消费者认为条款费率比较容易理解估蹭显,恶性竞争的风险得到一定遏制穗钾采,但是负面作用大家可以看到蹭娇履,一个是条款法律风险很大某瘟,不能适时的随着道路交通环境惺烙、司法环境限极卑、社会经济生活环境的变化适时进行调整良,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砷彪宿、无保不赔康厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亢渤瞧。   第二叛,在监管方面定位也不清晰舶孟斯。对于一个自主经营和妊嗜、自负盈亏的保险企业藕,没有条款费率耪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仟目,改革发展没有动力凭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力施嘿,所以整个行业是在一种规钠猜叱穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遁。   在2011年鼎、2012年前后经过评估沁、反复的讨论亢,其实当时市场上两种声音都很大拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闯。经过反复的评估和权衡挺,也是在十八届三中全会的指导下古,改革的方向目标原则最终得以确立弥馅,这是在当时发布的两个文件鸥桃却,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋矾刮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标光禽涪,比如说要提升行业的发展和服务水平茎,使价格更加合理讣盼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆、保障范围沛领懊、服务都有一些诟驳驶┫睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棺硕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔼普紊。第一个是维护投保人保险的合法利益钦弯汤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捍。第三个原则是稳步审慎推进悉吠,根据一系列的国际比较研究车迟撑,大家还是从中得到一定的经验和教训骡唉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腔绥贿。所以佰霞酥,最后选择的改革途径不是一步到位矾阔尾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标售,它只是在长期的甚至六年袖蝎、八年僚凹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颓,这是改革的一个总体思路呈,从条款险牢艘、费率谱、监管三个方面这是一个简单的概括署薪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舶猾,大家不用仔细琢磨当中每一个字忍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虏未,双方义务关系是怎样的标准化流程屉储。   除了行业示范条款之外渺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敦讼,不管是欧美还是台湾贪氦踌、日本裸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门链坷心、百花齐放的状态伸据,因为每个合同涉及几千个字陶刨变,实际上勺捌溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钳湿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惭沸。   在费率方面分成两个部分惟假,一个是行业的保费水平弘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业落迟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯凇,对于汽车来说被壬嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靠炮。所以在整个行业层面建立车险信息平台衅,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佰、科学的定价的参考钩南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动税。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藤屎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悸慌滥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端散,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司飘朝。在行业基准保费方面瞬酶,行业协会做了以下工作碘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理才扯信,在这个层面瘸探,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冬,其实是相当的弱乖挡,这么多年来的承保标的朽暑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名了颊、编码实际上都是不统一的恢鲁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藏攻收,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痹镀,这个数据库目前正在申请国家标准论纺垂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理其崇瓤,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒嫩氨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靛察泻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笆潞,给消费者购车提供了一定的参考菇弗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檄饲涕。   在行业提供费率参考的基础上疾僧惧,保险公司它是怎么定价的识?现在也是大家很关心的一个问题裁凡触,为什么有的车费率高韧锹屉、有的车费率低热,为什么今年高明年低谋?在不同的分类当中有一些差异锹间?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子价,分成从人因子和从车因子两大部分撂适,每一类因子当中又有若干个维度栏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力常、风险定价能力崩沛、风险管理能力自主制定的纫签斯。   比如说充韦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阮、他的生活方式扰丝、他的信用程度等等呻科澳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溶计,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稠,它的安全性施、可维修性等等赁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庆顺膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卷窃拌。   国际比较先进的保险公司态挽沥,他们通常采用的定价因子揪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考履梧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沏刹,这个差异可能我们现在还难以接受久,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仓守。   总的来说袄,保险它产生和发展的基础是数字法则垦睹,在大数据的发展背景下频坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓢。   前端越放开后端管的越紧碍渡其,如果费率市场化以后溜剧揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争投咀腻、整体亏损的这么一个状态泼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笆。   实施步骤垃献。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的没鞭灰。到今年6月30号为止讨,第一阶段的改革基本完成了坊脑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外遁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钝,不同的索赔历史对应不同的费率局黄,不同的车型对应不同的费率惦携恫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玛猩骂,这也是改革的目标甩魏,首先是平稳过渡踏挛告。   下一步涟,费率科学化沁胶皮、精准化飞困、精细化程度会逐步的加深滦协罐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸵归。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下固畔洼,经过一年的改革试点杭,消费者从全国范围来看堡蹄挝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梯信,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋,对于高风险糠盖付、高出险的消费者己薯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铆辉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费据杰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观、道路交通安全水平都得到一定的提高敞。   从行业的整体情况来看物轰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侮,增速营改增以前是11个点川即,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窝,仍然是持续稳定增长仿胃凛,这一增长是在保障范围扩大嚷、车均保费下降的基础上实现的色,车险行业的承保效益基本保持稳定辅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悍,两个点的承保微利盘逞。   在保险行业层面来看肖,公司的定价水平情牢、服务能力在稳步提升的刀魔。外部正效应也比较明显骸广耙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽灯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崔尺把。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势技,大家开车上路更审慎了捶碾看,小额案件在索赔的时候可能更理性了福。   下一步工作效寐硷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谎嘉隧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韭骚,也就是说除了违法犯罪不赔悄狼搭,除了不可保风险不赔嘶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险败挞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桃搪收。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙锌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拆斤哼、不同的投保人括靶、不同的车型价格的差异会越来越大地物叙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盟,更好地提升保险公司的核心竞争力绣,也更好地促进道路交通安全皆帽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谁潘乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫉翅协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投括凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇苯即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉系备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府艇玫截、行业胆刹、企业嚏守禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐既,寻求产业发展有效途径莱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赌受。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撤当。第一收褥非,SUV这几年是高速增长感砰勘,我们做一个判断漆弟跨,这个高速增长就要成为历史了拌,往后没有这么快了撩握频,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疆伐,份额还会提高古。第二獭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菲,就是份额和价位双提升镜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化川丝巴,之前是低价位提升份额玛,这次是价位在提升板惕、份额也在提升冠冬蜂。而且我们判断还具有可持续性爽菇。第三巩,汽车厂商将会由过去的雹东时、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裸嗽、弱者更弱环,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呸傲挞。在此主要介绍前两个江栏绥,因为时间比较短赤湾铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轿妊。从图中可以看到涪每,从2007年开始按片客,SUV进到了一个高速增长的阶段擦,连续九年年均增长率达到46%狙,今年前七个月也比较快撤到,增长38.6%喂先靠。此外黑弥,市场份额在迅速提升剂体赊,今年1-7月份市场份额达到40%茫栋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劫苏红,过去几年每年4个百分点骂薪,去年涨了8个百分点剩狡,今年1-7月份又长了4个百分点宫橡书,自主品牌SUV占自主品牌的60%骇垫爬,SUV全面热炒管控胯,豪华车拌屯漠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熬,下一步还有空间们。从这张图可以看出旁撂,一般的合资品牌派磋秋,SUV比重还偏低刮,豪华车和自主比较高幻捶,不同级别里面SUV占比较高诗,不同价位车里SUV比重也很高燃掸,还有一线变、二线略、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溃的戒,不过一二三线的比重是去年的数据仆观杉,今年前七个月是四十了驹超,今年没有注册数据可以看得出来峰氓僵。   但是程,我们说这些年反,suv领域基本没有在空白市场齿鼻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悄熄,需求就会出现放缓的趋势让翻定,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑双,2012年-2015年逐月都是向上提升的午,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悍铂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桑忿。相对于去年刀,虽然今年全年涨了5个点儡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗徽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了儒。   但是逆锣被,我们说还有增长的空间该和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咸返,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耗,大家可以看得出来牟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攀沃,大约在20%左右刀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筏、加拿大激堤栋、俄罗斯这些国家短脊。这些国家总的来看是地广人贤啤,SUV占比比较高坦儡殿,人口密度比较高的SUV占比比较低吻劝溪,但是也不完全成立车,韩国人口密度也很高但是SUV很高差,巴西的人口密度很低SUV占比也很低美呻疏,这不完全成立谐贿穷,这两类国家的情况是存在的哀填。   如果跟美国相比诲萝,美国是把皮卡不作为乘用车钞苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%复,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忻撕凭,与宽口径比还有11个百分点纹拾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讥尝,五十多不一定是峰值点齿。   另外匪核懒,欧洲这几个国家级绥,虽然SUV占比低且蔽,但是比重也在提升食竭,从8%涨到25%褂卡来,SUV的热潮是全球性的苟棠素。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞乾板,美国抠殴喉、加拿大这些SUV占比高的国家鸿辰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冬,大部分来讲可以占到40%左右令冉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高憾梦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巨,欧洲这些国家就是两类培急单,我国应该是随着美国蔼凳、加拿大圈叛党、欧洲这个情况逝桶劣,因为我们已经占到40%的份额了巢淬廉,如果按这个去计算敦稳,中国的三厢轿车是48.4%昆累吧,还应该有十个百分点的下降空间默怂潦,下降去给谁赎壕?基本上是SUV娜江戮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迷厢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍董琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悲牟,这就是我们对SUV的一个基本判断粪力姑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挟,就是份额和价位双提升抗遁隆,这是非常不容易出现的一个现象赊漓,如果把它拉得更长一点看立慨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码,2000-2010年连续提高了芒峡,最近这几年不太好睫涎泉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔囱挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低誊,2004年劣耗、2008年难酒卜、2011年幻界淬、2014年集,其他年份至少是相等的缚帝屁,大部分年份是比它高斡崩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的午略。   现在一个更积极的情况来看拈,就是我们的份额在提高筛,如果以总体的市场为100的话妒齐藤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屉峡,如果以生产量为一百的话骏,我们的自主品牌已经占到了35%琼,其中提高最快的就是SUV宫膛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%色蜜斯,它占到了一半以上的份额皑填,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦,以轿车为一百手跺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%修婆,连续几年都在下降漂,轿车竞争力在下降暖年。但是自主品牌总体上的份额在提高霖耿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楷联蕉,这个销量在提升可,低价位的车销量在下降啃如恢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锭惋释,增长最多的就在这个5-15万区间偿。以自主品牌自身为一百的话耪屡壳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惦,现在只降到了3.4%衰溜,而5-8万的车这几年也在下降轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的杯寝,这两个价位上涨的是非常的快壕贝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%码,自主品牌的车价格明显在向上走嘛赊,这是一个积极的变化唯柏扒。   另外竭冲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见间娩萍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多覆, 10-15万区间唤幻,自主品牌在里面也占到了28%鲤,这个变化是很积极的钎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的天,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬,最高峰是2013年213万匣碘,去年降到164万甲,但是SUV在迅速地扩张涝东心,大家看这个SUV的比重壤烯诬,原来是二十多万辆挎瓶海,去年到150多万辆躺炕沥,右边这个图是10-15万纷,更是靠SUV在拉动的烙香示,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤敖,这是一个非常大的积极变化围剔挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焙秸,这是GDTop的一个调查数据菊塘避,这个一百辆车出的事故故障率蹋,自主品牌在2003年有四百多个事故娄现俱,合资品牌现在也在下降呢匪,这两个差距正在缩芯食薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的词。   从产品的角度也可以感觉到式协,最近我们的一些新产品像奇瑞唇碍憾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稻,这就是一个积极的变化苦,这就预示着我们未来具有可持续性钒卉豌。而且可以看出翔,如果以前二十名产品排名算的话刺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芭投,一个长城C30一年卖了15万辆左右圃貌,前二十名里面我们有两个授。2013年更少一点陈玩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烂饲,前十个里面已经有四个是自主品牌的涣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轿阜。   这几个发展量比较大的企业泥熬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的结乔,这也是积极变化匈隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阑促粮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵杷鹎馈,国际市场南美洲碳、亚洲海结梳、东欧踌铺、非洲是迅速扩张的市程煳勾!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力比替,我们产品出口大国全是这些国家量缓回。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炕尘,跟我们购买力差不多览,人口加在一起12亿鸡叹,跟中国市场差不多哩炮冠,换句话说中国市场去年卖了630万辆港莽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵J鸥巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的私袒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翅氰泰,传统汽车大有希望魏敞,至少应该平等地分配国家的力量腿亢复,在传统车和新能源砂洼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬侣删,力量投的也太重厂睛,下一步要对传统汽车给予足够重视式剿,它完全有希望获得好的发展蝗灰艰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讲,以前是高速日撅谱,未来是中速氮,它要抢别人的份额淘陵滦。最近两年这个数据可以看一下唉汾,自主SUV陷犀,连续几年50%-60%的增长纲灸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹泪,这就说明这种竞争关系在发生变化烩,这是一个噬。   第三个观点我们就一句话带过了膜,汽车厂商的格局要发生变化美杜,过去是大家共同进步鞠、共同分享发展成果辽厦,因为有年均30%多的增速坏,最近几年速度已经降了年均降到11%了取窜虏,未来还要下降秽狮筒,大概8%左右或者稍微高一点青镣褂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展举吹谭。另外合资内部也会竞争庐诺,自主内部还要竞争节类,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘肺,大众占到33%绅思萄,最高占到38%吻率蜕,就是中国销量占到全球销量磷棠搁,宝马琉呈贝、现代枪谦、PSA都占到了20%熬脓,通用15.9%绦,如果把它的微车也加上超过25%图缓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赡慑斤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吴境,要么是维持全球地位通用靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黑巧辱,大家对中国市场都高度重视承添届,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雹,我的速度要比别人的速度高挠许,所以竞争更激烈酥、自主更不用说了呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遍酱,大家都给予很高的期望非梅,未来我们说竞争会非常的激烈靖票竿,而速度又会下来歧膝匹,所以未来的竞争格局跟以前不一样邓,以前叫分享掇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阜、弱者更弱戊,十四五就会出现兼并重组滦,如果我们放开让更多的企业进来痘常,我觉得这个可能局面会更快标墟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年停煽府,最多明年还有一年借毙,但是它的速度比平均速度还是快一点焊残参,自主品牌大有希望帝孩,我说的是传统自主品牌煌苇,传统汽车还不是新能源汽车棋豹趣,另外格局会发生大的变化坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太槐劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷楞惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇深羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖套,力邀政府蕾徘、行业惹、企业乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉,寻求产业发展有效途径亮。   以下为福田汽车集团副总裁毋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赏良。 福田汽车集团副总裁暇拜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛啸汇、各位来宾穆、女士们前、先生们蛔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汾,能够跟同行颧炕蔑、专家做一个交流学习炼矛瀑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斯擒锋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享层克。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粗愧。从全球战略的视野来看扑,乘用车的全球化特征更加明显户夯,很多轿车的平台会在全球市场销售嚏媒枯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恰。举个例子雾期极,如皮卡崎,在北美皮卡占整车比重是很高的泌,但是在中国擎唬,在欧洲狠怜葡,皮卡的量就很小娃权逛。另外又如轻卡彻签,现在它的亚洲化特征会比较明显触哪喘。还有重卡乱,在欧洲都是偏平头的瞥楷监,北美则都是偏长头的榔晾。所以商用车行业的区域特征很明显夺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剩噶。而在中国市尘囟泳伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主举舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩浯浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旅断垛,2010年达到了一个峰值429万辆瘫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烘对孰,去年是345万辆具,应该说这几年商用车行业日子都不太好过世。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长售,主要的原因就是因为重化工行业廓,如煤炭赏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铰恍对。另外整个物流行业的效率在提升戊匙拎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模理。   随着市场竞争的加剧汹县妓,行业整合也在加速危,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘸观戊,再看一下今年商用车的情况培韶,今年一到七月份销量略微增长骗,整个商用车行业增长2.4%蹋擂,我们判断是过了低谷甜携怂,所以下一步会有微幅增长渭盎。2.4%其中主要是载货车贡献的随工,同比增长4.8%庞,客车受微面的下滑凸沛,导致载客车下降了10个点烁亥逝。   关于未来的商用车市趁鹗亚椤,我想从四个维度分享一下我们的判断泪豁。   第一是从宏观经济层面耸霸危,从金融危机以后试,全球市场增长的趋势是慢下来的牌显,乘用车商用车的比例现在基本上在8时:2构埠棚,但是进入“十三五”之后我们判断挪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭其对,商用车因为是物流工具的企业等品,未来会有所好转靖叙蔑,但变化不会很大湿侮。   从技术层面来看腥猜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骚,现在正在快速进入智能化的3.0时代砂敢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称馗希快的撂爆。   未来的商用技术主要围绕着智能化玲恃、网联化膊、电动化蒂烙、环保化来追求汽车的高效澈缎息、绿色钱鸡、互联和安全岁崔略。   另外从中国的政策法规来看宿此,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姑里锻,从客户需求来看汹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奋搓,推动了中国新能源车的高速发展经匪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆律胁嫉,同比增长102%戏,其中纯电动客车3万辆劲边烈,同比增长176%袜睬。未来在城市公交以及城市物流妈、环卫等方面对晶,电动车还会有一个高速发展裙。   下面分享一下福田在科技创新谰、转型方面的一些经验和做法淳府波。   在商用车2010年达到高点之后赋韶竣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哪,加快掌握自主研发的核心竞争力瞧杉宫。通过五年的发展来看铃绰糜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的建。福田汽车目前的研发体系是两级谭剧,一级是福田集团的研究总院导蔬剃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聚坚,曹博士也说捶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扁醋板,是一个二级研发体系镰炒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骇、整车的集成以及钠⑻欤块开发和整车测试的三大核心能力欧害叮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒璃钒、康明斯等等合作单位进行深度合作欣、改变和创新部热,推动整车的技术进步胳火肠。   在转型方面材十,我们这几年主要围绕着几个方面劫。   第一是产品低端往高端转型借,在“十二五”初不鸵,我们的高端产品占比不到20%喇武舅,我们到今年年底高端产品能达到70%付骆。   第二就是从国内往国外转型富慈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣。我们连续四年商用车的出口保持领先深,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梢洛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谓齿假,另外为了解决汇率和贸易壁垒排讥戌,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭敌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设教,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唱喜乏。   另一个就是从制造往服务的转型韩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抚底,在“十二五”期间鲸晦败,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益授缕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挽陆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拐。福田康明斯通过这几年的培育日祥蚂,不管是从业务的规模挞、收入抛、利润现在都发展得非沉毕苑模好剂口,另一个他也对我们福田汽车的整车具,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢罹馨椋好的支持巾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垫凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昂。可以说尽管卡车的量比较邢亍,但因为排放比较高改逼宛,另外一个因为运营的里程和时间比较长耍套古,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涩,实际上物流的效率还是比较低的鹤贿。基于这一判断灰史趟,我们提出了一个“超级卡车”的项目陵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源你瓣卜,通过这种材料的智能化窟涎鞭、材料的纯电动螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯、环保钙、节能渤替、高效叛巢采、安全窗拒、智能的超级卡车粪井狙。我们的目标是要实现降油耗30%垛急,降排放30%激,整个货运效率提升70%擦奴掏。   另外是关于福田汽车的车联网技术醇,我在福田分管车联网业务凭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋,因为乘用车是一个消费品撅,买车和用车的基本上是一个人淌盼须,而现在主要是用来出行的菠夺篙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控入培桶,但是商用车不一样馈博核,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艘煤鲤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琳篱,驾驶行为各方面的安全辫恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车眠,不像商用车需要全国跑淳屏惯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨人董亲,过两天跑到海南去了九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烧碉。还有商用车的故障率咀,因为它的工况复杂夕,商用车一般具有轻载山、标载和超载粪,但是对轿车一般不存在这个问题陕图美,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏耗挽。所以通过车联网对车进行故障预警部贿攻、排除以及程序优化等方面光洗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疟套尘,建立与客户的互联互通瑞枫,为客户提供增值性服务淀片,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平暑恐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膛。大家很清楚替,围绕着工业战略狗久蔼,德国提出工业4.0隧示,美国也工业互联网善,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淬谱叼、英国的2050战略豹捣涡,中国也提出了中国制造2025鹊,福田汽车结合自身的一些现状撼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划体。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台册。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宠、企业与企业电祥、企业与产品徒圃、企业与客户的互联互通牢。“五智能”就是商业智能革宿馈、智能管理陡、智能汽车貌烽匈、智能工厂徊享氦、智能制造把沉碎。时间关系搔,不再进一步叙述鲁秋倘。   目前忱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袱亮。福田汽车愿和大家一道号澜茫,通力合作疟划,整合资源济悉,协同发展瓮临,共同推动中国品牌的加速崛起抽味欠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堪患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹队顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷触删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完商讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦汲等,力邀政府斤驰熟、行业独从淡、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷,寻求产业发展有效途径轿蜜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虱跺蓟、舍弗勒集团副CEO奴僧炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怯、驰骋未来》的演讲实录携崇势。 舍弗勒集团执行董事会成员奥浅川、舍弗勒集团副CEO塑梁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾快、女士们涉华槽、先生们频,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骇赶,我们的愿景兑懒,是如何来推动我们未来的出行和移动肌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磺狸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湾潞,我们是一家领先的技术公司花普,在全球都有我们的足迹晾竿,我们一直致力于移动蕊史,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胸弘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癸力乖。   舍弗勒一直致力于创新旅,也可以说我们成功的因素是质量外布里、技术和创新科。我们在制造业方面有很强的实力蕊晾驴,在系统研发方面投入非常大潭骨。我们创造了一流的工艺和技术弥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魂,今年我们在德国获得了一系列的奖项妮荒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囱梁糠。   就像很多其他的技术企业一样挤逆辜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搞奢。第一是环境友好型的驱动拿,第二是城市交通雹惜,第三是城际交通保寡,第四是能源链毛。比如说大家可以看到垫沽违,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冕不骏,人口结构变化非城粒快瘁,老龄化社会已经展现在我们面前擎,技术变得日趋复杂醒抨,数字化技术的利用领域不断的扩大斑曹曝,我们需要找到更好的方法来彼此了解领苯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜜路。数字化是一个关键喜,另外就是环境方面冈乐伴、可再生能源还有资源的可用性娥北,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膜赴掸,资源的短缺也是我们要去关注的俗。   再看一下经济的趋势艾箱电,我们现在处于一个全球村空齐缺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卑宿,这些是不一样的系羚喀。另外就是可负担性的问题杀,我们要为客户带来更多的价值菜骆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贬集攀,这些都是我们要去关注关心的抹雾。   我们来看一下未来的战略郊吴,主要涉及到四个窗口厩。   第一是产品本身泥拎,我觉得对于汽车产业投漆痴,对于机械制造产业来说都是非常关键的肉呈。在这个领域/行业私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兴请几,要减少对环境的污染枢囱滇。   第二是当我们制造产品的时候卯匈,或者制造产品元器件的时候喉叭圃,要关注它的功能管殊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抢缅付、城市的交通疙疼,对于汽车以及对于我们的供应商壁辨,可以为汽车产业提供什么样的元器件沦蔚时,这些都是我们要去考虑的卸霸毯。   第三是城际的交通匿,涉及到比如说航空镶禾但、高速铁路的一些竞争霖。   第四是能源链的问题淑填具,我们有什么样的能源是可以使用的修,我们将来的交通工具运用什么样的能源场湾臂,这些都需要我们考虑坏。   看一下将来的动力总成么懂。我想给大家传递一个重要的信息八钮丢,在接下来十五年时间里虏险粮,从全球来看柔太骏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漆摧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娘矮。   但是现在也有一个趋势发展得非衬撩妫快攻,来自大众和奥迪的这些厂家姥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐。到2025年魏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懊,也就是200到300万辆的纯电动汽车容轿厘,所以到2030年可能会是一种不同的情况图婪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恋颁箱。我们还需要让它更加有效一些两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争深,还有电池或者是燃料电池等等劝,这些都会占据越来越多的份额北怪蘑。对于我们汽车产业来说非常重要虱闲,对于政府来说也是非常重要的棠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惊抡堡,比如汽油闺窟,还需要考虑其他的一些燃料掳嘘,或者是人造的燃料等等夸,需要考虑更多类型的燃料龋淀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泡讹禽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冒疵,包括48伏的解决方案闷,它主要是对手动传动系统的电动化厂。我们需要首先实现这部分的电气化焊烘朵。另外我们也需要对离合器实现电气化滔轮,也由于推出电子离合器斥迫。另外我们还需要进一步提高效率缎般墙。也就是要进一步推出我们的混合动力募伺猓块48伏系统惰故傲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇崞嗡叮块的解决方案活唇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥,针对高压的电桥驱动解决方案任抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦矗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黄,以对其进行电气化处理痛矢。如果将来我们有纯电动汽车的话妒,它的电气化程度会越来越高敢判。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罢敝痰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈赂,因此我们需要进行标准化妨,标准化是第一步癌构,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔拌,或者说是一些部分的死谓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柯放配。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梅始。我们也需要减少车辆的整体的质量姆,主要是成本方面是一个重要原因岁瘦。如果需要建一个标准的话粗,我们就需要有更好的一个平台啪榔,也就是说我们需要基于标准的平台怂,或者基于标准的耐薪希块进行我们的汽车制造粗炊。   我们需要全球的平台化解决方案杏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求损钞泄。关于动力总成方面冲菇突,它的变速箱是最关键的一个部分搬计。我们刚才提到一方面是包括内燃机屡烈课,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起息规晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沟冒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分画。   接下来看一下我们的重点产品灯酥船。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藕,我们为中国带来了什么样的解决方案淳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佩忿稿,我们推出了高压P2混合动力穆畚荆块荤间逃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辨,我们希望能够改变它的一个变速器收,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涂啪。   通过这样的一个标准的墓淹崦剑块化设计隆宋耙,它可以适用于各种变速箱之间的转变敬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乡橙房,我们的这种创新型P2的混合动力牟俪图矗块可以帮助实现不同程度的混动功能瞎壤。实际上皑倾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秦滑逻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磨捐。这是第一个解决方案缸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抢蹄闭,它叫做高压P4电桥的解决方案硼耙,可以用于SUV或者车辆的CD部分挡。它具有高功率密度凡鹤,可以适用于不同的车型笛炕夏,非常容易打包进行个性化设计挨抄碍。也可以用于新能源的生产穿问菊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懒梧。它可以让我们更好地使用内燃机煎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车居,这是我们两到三年前开发出来的施侠。也是考虑到了中国排量的需求栓粗看,或者是新能源车辆的需求橇赂誓。针对这样的一个需求壕花,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机试佩挖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篡惨,我们中国团队也为此作出了很大的努力宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的郴薄。   另外就是在变速箱方面牧溯笺,我们也推出了一个新的解决方案场惭创,是集成干式离合器的DCT变速箱筋规,机电一体化离合器和齿轮执行机构讨人俺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的航蛾,对于工程师来说托,我们都是非常理性的钎柏,但是有的时候我们需要具备一定的感情噶儒缸。对于我们的汽车技术来说茸方泞,我们一方面需要理性喜簇赂,另一方面也需要激情富锚暇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郴娶侨。针对方程式1的赛车废吞梅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞳幕芍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展风箍痘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势水乱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新畅阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛秸,力邀政府崩希居、行业绢、企业嗅乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备呜督,寻求产业发展有效途径抢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兔附拳、副总经理 吴松发言实录缮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陈、副总经理吴松   尊敬的何部长崔户莲、朱总强半德,各位嘉宾拾、各位朋友饯某,女士们苗录、先生们拐笆边,大家上午好亨崎俗。很荣幸参加这次论坛确靡筷,我上次参加此论坛还是2011年懦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幸瘫棠,那时候传褀刚刚才有这个名字抵瓷,传褀的保有量不到一万台俗督,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笑,这给了我们很大的信心和鼓舞矢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持似搭。传褀一直也在努力繁灵城,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆船,年均复合增长达到80%痕溅。目前市场保有量达到65万辆姜廷锹,已经成为集团利润的主要贡献者之一兑鬼冠。   明星车型GS4持续供不应求殴嗣柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数距笨板,而且GS8与GA8同一平台崎超确,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品人柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琅簇,对自主品牌的支持厕哪,关键的还是坐醇使,关键的是感受咳集告,关键的是多提意见颂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘫士,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汤揩灌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑞。我做自主刚刚回集团钡娩,将近9年半的时间乖夯介,从不愿意干到喜欢干辟垦手,到对自主品牌依依不舍聊赏千,到对自己找不到定位和方向漓珐班,感觉到人还是能做一点事悍懒。所以这在这里借这个机会突,感谢在座的我们各位嘉宾呻、各位媒体的支持钙,也感谢传褀团队的支持借慕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搭夹斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持武戈锋。   我的发言主题是构造改革创新驱动烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笑膊。一个方面汽车产业发展形势分析趁姬,前面讲了很多了太,我就不多讲壬襄蕾。   一个态势是稳步增长拐拣讥,但是全球增势放缓断弦己。中国汽车产业发展仍然有空间傻,仍将会领跑全球汽车势杆停谅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钙粪,中重型商用车达到400万台冷哥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚏哩涧。中国汽车销量将达到3140万台督磁爱,我预计可能还会再多龋,关键是结构看你怎么改京搽涣?如果要参与全球竞争图罚,那重要可能生产量还会增长峭霜,复合增长率将达到4%卷。   第二个特点香,优秀自主品牌加速成长灯皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫉皆。中国汽车市场发生了深刻变化篱裳径,中国品牌迅速崛起瓜康每,优秀自主品牌加速成长奴亮梁。关键是要产生优秀中国品牌旧,不管是哪一个企业弘浚悉,在现在这个环境下恨磁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渺仆率,还有我们何部长探食,这么一批老的汽车界的前辈戮勃,到了这个会场又在用行动来支持哥扔前。大家和我们媒体各个方面的朋友畏哆殊,大家坐一坐搔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撕平,差别在哪里瞎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岁功瓷。关键是中国人要团结臂驮缔,不要互相贬低新。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贬,抓一到几个盯东许,不要想象太多蹭,我们从来不怕想象泰柬焊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袭抱,坚定方向孟谭。   那么数据也说明一切坚,2015年很多中国汽车加速发展架猫,行业整体增长率为7.3%的情况下如啊沙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俱,相比去年又增长了1.2%百分点炯燎。而且自主品牌抓住了很好的契机篓长,在SUV里面我们是防守的盗行,是中国品牌先站住位置片勃,合资品牌再进攻杭,再加上周围的环境变化队慕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒币草,占据主导亮怕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐钮损。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称访恰,统治了我们的各个方面暮粪。我们展开进攻是非常艰难屁拴恋,但不是说不可作为缸乃吼,要选择时机舅。我们要在中高端里面取得突破簇室歌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剧,这是韩国人讲的白箱,不是我讲的连回陈。他们说煽埠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帘宫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虏粒,如果不选择是对自己的不自信赌韭戮,这个不能靠强求东眯,靠品质编窍似、技术匹绥氖、新能霞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檄蒂疙。   第三个痹,汽车消费升级和资源制约食,也迫使汽车产业需要供给侧改革撵淑酸。不但要有好的产品羞,而且还要有低的成本僧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模颅。在汽车需求方面轿,80乒邦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缄次,个性化蒜、智能化弯纶、体验化等方面的需求还在不断地上升加钎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇彩适。不管怎么变化挽睹善,满足顾客的需求灵坞何,满足抓住市场的脉动抖瓢菇,这个是关键点冯。而且资源供给方面柿捐,现在的人口红利逐步消失笑,而汽车不是简单劳动幂偶酸,是高技术情况下的技术劳动星擞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家龋拓,我到那些国家去考察过习虎,没有中国这样受过良好教育骸炯射,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悔,那不是每个地方都有的夯。有的地方上午上班烽试,下午到时间钱一领就走了肉氓。所以对一些合资品牌来讲敌限,中国也还是蛮有魅力的计博,关键是要拿好东西出来嚎踞胜,才能谈自主坛叫偿。   当然工资涨这是个客观事实挪香,2011年的时候4.1万唐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉萎,这个不高的鲍恫,还要涨潦疏。农民工那么辛苦卑皑,给他一点钱算什么陆。但是钱从哪里来健膛?我在传褀亏损的时候唤实,工资涨得慢羚干,但是想办法补贴藉。这几年别的都在减讥,就是员工工资不减兴犬,但是效率要提高筏泪,要杜绝不干活的人盯纪,最后挣得钱多梁窝,干活的人还没有机会另,有钱的人天天有时间去议论搓,没钱的人在干活体珐,这样大家积极性都没有了焕从唐。国企的弊端就是这个旦掂陕。   那么在监管方面诫剩伐,工信部刚才也说了僳,我们的司长也说了嵌截,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测,在供给侧这个方面要下功夫膏幢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槽,作为五大发展理念之首潦普捆,当时这个报纸一播五大发展理念邵酿掸,那时候我还在乘用车丝灸通,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侩,这十个字染屠蚊。为什么呢乘是?因为没有创新就没有一切袒侧嘶,没有协调就调动不了资源烯,没有和谐的话敦,共享也很难细倾,大家不愿意跟你干澎当舌,我是不相信英雄的钝藩,但是特定的时间会产生一点耗,还是要充分调动群众的精神词仓缉,各个方面全方面的参与赣共,企业的成功除了它的领导者的作用璃,更重要还是把员工的积极性调动起来畅,人民群众才是创造历史的动力玛免,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亲访诞,需要我们从技术管理苏娇侧、营销稀拴捷、品牌鳖桂、产品孪、服务全方位展开创新盛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尘,来推动中国品牌进入全球狗巾,成为世界品牌锨。   第二弛,汽车产业供给侧改革方向与实现落备舵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫。   首先窃读哥,在自主品牌方面吩管庙,我们是追求全球视野开展正向开发卞屠,坚持以我为主的构造核心昂呕,组织全球资源吵,开放性自主研发模式洞暇攘,掌握核心的竞争力骏抛醇,获得了可持续发展能力镜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烷绩扩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人范苇害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辫陪股,我们的生产能力标准是35万惠,但是预计今年我们的销量会超过35万厕,有可能达到38万燎熔钡,当然如果制造组织再高一点态顶,可能40万叭,也还是有可能定枚,但是大家别报到40万啊改韩力。这是有体系酷库劳,有制度保障的川倒,有员工的全程的参与千讽。一个别的企业的人到这里来看缄百患,他说你这个企业为什么增长这么快茶,没什么别的瓷惮,员工的积极性调动起来了屡佩,他们说翠笺趣,我看到你们的员工眼睛充满激情郴埔,因为人天天在干活的时候就会有理由乳,如果执着地做一件事情带有一点追求小,那就有远大的理想疟挡苛。   放眼全球兴横葱,在开发方面整合全球优势凶,实现研发的全球化入伍,人才全球化堪蚀、配套全球化舷。依托国内的研发资源萌牵,充分利用国外的资源开展研发资源整合刑,打造企业自身的技术体系杯玖。我们用了将近五六年的时间咸,我们确立了G-CPMA跨平台睦郏块化架构灿,我们第一代的产品是引进消化吸收簧廓,第二代产品已经完全进行了提升地工香,但是没有否定第一代栓,掌握了数据链居嫂,掌握了开发的流程搁豹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列石两竭。实现了一个平台可以开发六七款车型堂,实现了多个平台车间的相互有机关联炽,实现了车型的变化多甭,开发上市快昆涪布,质量易保障法剿,低成本凭裤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设截腾。   第二个噶然甫,坚持质量为先藐局米,推出精品车型停,提升产品质量朝,加快自主品牌产品开发伐,提高汽车供给侧水平徒,推出符合时代的互联网化的产品倦贫汗。打造消费者喜爱的精品车型汰非鸵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帅蓖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帛特。实际上汽车不管是新能源也好慈卡炒,产品的三大特点么禄,一是颜值不好看别人不买麓,第二是品质瓷,没品质也等于没品牌叙幕瓮,天天出毛病心里不愉快山晃,第三是性价比类兼,就是靠成本岔癸希。我们的员工不需要培训就知道品质煞汀,因为好多从合资企业来臂扳提,合资别的没培养辜恭,就是对品质追求松,结果就是成本搞贵了互,把品质先过关诧叛,回头成本再来逐步下降蓟。我们第一个解决的是品质还壕拓,第二个解决的是颜值蒙斤烹,第三才是考虑成本盾。成本堡,供应商的成本我控制不了朵徐败,如果今天在座还有供应商的话础密拍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点础肋,还是有这个机会的讹晃。但是我建厂可以控制颠垃固,我们内部的生产流程工艺夹涟,我会重新再造拧剐,这个我投资减少了蹭,今天也披露一下讳,我35万的规模最多可以干到60万兴。如果创造性一点可以干到65万旧焚尸,总投资50个亿存,含整车加发动机赊度素,这是内部数据廊,来给自主品牌共享馁。   包括一些模具加在20个亿世、70个亿火乾默,最后的结果我都不相信镣唉,实现平台化催店、公开化项阜熔、可视化庇薪悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进画穗。现在我们的供应商也很满意橙,社会上也很满意埔。这就是在体系式揣却,在这些方面的作用力莎乏,防止一个部位一个零件澜,一个车就不同零件不同标准谓,那怎么做赶傅,永远做不了好车磁。这个要感谢合资养成的规矩村蠕嘲。但是自主也会给你更大的动力天话,动力是在研发挟,其他方面再有作为檬。所以我们是国企的平台呜偏饭,民企的效率小硼,合资的流程噬离捅,这三句话就是这么个意思颂徐。   第三个耙膘蔬,坚持智能制造打造智慧工厂肆篇霓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂避巾,实现占地面积的有效节约摆堵,我们的合资企业年,广汽本田在推进第三期的时候翔告,就是根据SSC这个原则的。SSC的第一个S就是小型small聘闷巷,即所有资源空间最小绩陇、设备小型化;第二个S是简练simple十薯触,就是除去浪费疼逢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爬铝提,complete粗丹刊,以追求小入苫录、近撕皋斧、短史盼、轻鳞凌肉,最合适的自动化吾、纳块化碎。所以广汽本田第三工厂运用SSC烷,它们的车间占地面积减少45.5%悉,投资减少26%醚,跟它的一二期比门储收,能源减少了29%设旱,成本节约了21%户。   第四个坚持管理创新此,开展构造改革挟猛猛,主要就是我们广汽丰田修,因为我原来在广汽丰田发动机黑,我9年就去丰田一次噶露酚,去发动机只回了一次漓,因为当时这个地方环境太好了燎惊,我怕一回去又不想搞自主了琶。但是鼓励我底下那些员工经常去钡,去交流汲匹,日本人也还不错拒,大家都交流新讥。但是技术是交流不来的琉,思想文化还是可以交流的酥。最近到丰田去了一下庆亥填,大有感受赶烯谷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革监,它从最关键稳屡捷、最基础的制造环节入手行权懈,开展生产管理创新腹位,从制造轴捻裙、供需轴逃、采购轴出发剁湍,深入开展构造改革掂,实现全员参与钙唇别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识曹零暇,充分调动员工的积极性秽罐疮、创造力览级瑟,取得了良好的成果膏创矛。经营绩效方面芦,今年的销量增长不多绵秦碘,但是利润大幅提升堵伙槐,生产效率显著提高镶复。人力绩效方面苹鹃郡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升删潘,管理体系与生产流程更为完善娶撂抽、合理恕航朝。   通过改构造改革茫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脐川,根据他们的预计巢啡诞,已有的数据副,2017年单台不良率预计会降到0.01%百柬奖,就是万分之一钒。而且现有的工人总数减少1600人郴。就是现有的存量也可以变化高,他们现在不到一万人袄汾材,要减1600人括,它新建的工厂冕徽,员工还是要招的潮扭媒,但有的还是要走翠炬搪。就是用减下来的人把他投放到这个地方裙雇啊。   第五级,坚持体制增效尾暗,强化体系创新还。既然这些企业都到中国来了趟染,有机会为什么不学一学呢讹棱蓬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敖柏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侮椭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好睡,广汽本田精益管理搜杯陋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式光案。为什么搞一个广汽生产方式埃?为什么不造一个丰田呢诵理?这里面要说一句鲸闻,丰田生产方式你不能完全去学粪订,条件不一样赔,环境不一样持,人员的基础素质不一样泵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多络。你学它必须要结合自己哭平懦,连日本的企业去学它的桂,有的好多也不成功梢里,当然我不能妄断弗懂,这是从资料摘的粕导士,不是我说的刊。   第二个两,我主要员工整车从本田来擎空,发动机从丰田来素,也有一部分本田楞扁,两个企业不同的模式怎么办恃蛔?发动机就要按丰田来岔,从头到尾来饥技谱,坏的不学好的学泛,整车就按本田的来榷。但是一个企业两个体系怎么运作呢幂昧嗜?我说干自主就不能有体系犊扰,要体系就是传褀的体系柿干芯。不管你是从哪里来价牟,包括从社会上来羚储耙,来自五湖四海一个共同目标爆勤,要干好中国自主品牌共晤。所有最后提出了广汽生产方式朗男,以丰田为主结合本田炊恨,这样把文化白罗胆、体系做好操蚊,但是还不够巩固颁衬霓,还要琢磨冕僳,现在体系已经起来旗份去。   我们从2013年开始策划缆,集团的主要领导说这个很好斤化票,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漓挛翅。   所以后面我们的产能又不够了邓稀,销量又搞起来了朵,整车进行改造渤另、发动机进行完善圃缸,整车良拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扛继,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%容怯封,就是第一条生产线颊南。第一条生产线上半年生产了将近16万犁礁晚,20万的能力干了16万棺,实际上还可以做喉径渴,全如果满负荷做的话磊,估计干到35万都没问题踏腿。极大发挥挡,这个不进行全体系变革很难括柔辖。发动机装配线一次合格率99%宏,这个零部件产内库存减少70%朵勘,厂房面积提升30%漆,原来不够用拴,现在多了这么大的组织登似恋。库存资金减少50%疼涪,更为重要的是这一成果横向展开擂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确,它的年设计能力15万辆伙就翟,8月份的最后一天有个数据沫勾,他们双班日产已经达到了650台狮噶瘫,它的满负荷是700台力,估计9月份就可以满负荷崇。这种提升的速度手囱,全世界都是先进的铂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵础零,它的一次合格率最高达到了93%号碎检,平均水平92%鸥壤,接近丰田中国国内水平甸始芒,当然追求的是丰田日本的水平彭田,广汽丰田学丰田本厂规爸,我们下一步也拿一个计划谩鹃,要挑战就挑战一流婆何翔,否则没意义梁。   那么我们以建成世界级工厂为准则稼,以广汽生产方式为核心薯袒貌,融合了SSC原则匙吠鸿,运用创新思维全力发展智能制造技术刀澜赔,打造智能工厂筷提。我们在第二工厂通过价值流最大化划仁、设备智能化俗,生产线自动化漂反、物流信息化绥陶齿、网络可视化伺盛洪、操作简单化擎攘嘉、安全绿色化垒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腻双。这个第二个工厂是非诚荆好嫩腊、非常成功的一个例子备嘿膝,但是这些都实现了衔划。   第六是坚持品质保障唬省,打造高端品牌兜妒耗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俏,高的效率提供优质有效的供给锋井。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛾笛,连续三年获得中国质量抡亥、中国品牌第一骗,超过很多在中国的合作企业问宏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八广布归,所有企业里面包括外国品牌秆咸,与广汽丰田并列第八停霞泉,比2014年上升6位佳辱。   第七赖篮咕,坚持客户至上夏保,提供优质服务瞪好乔,不管是在任何情况下架碴设,用户是我们服务的对象控,也是我们的衣食父母拇办蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品煌,我们对安全芥闪、对生命的一种关怀呛筷饰,作为生产制造环节的改革啸,是汽车产业供给侧改革的重要方向泥鸿勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少茫舰,这还是目前我们相对比较一下加淘裤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啊委,也是一个什么机构南,我记不不太清楚诡孙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缺赂。所以在产业互联网的时代车屡漂,每一个企业不再只是产品生产者歪、服务提供商佃百尺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钢苯炭,服务以各种形式融入到了制造业饰、研发设计频忌、生产制造簧鞭慧、经营管理艾吴上、销售等环节东来。有价值创造的可能骗,就有服务形态的出现兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恭鳞,两者相互融合售谴辅、相互依存旱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冀套。   广汽在这个方面也展开一些工作蔑鸿,我们的整车平台将联合金融镣荚、保险歉磐、物流寝必、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艇独接,车生活平台会涉及多个业务平台串释封,除了常规业务平台还包括了配件商城妓叮查、用品商城峰客、社区服务连锁染瓷贪,用户使用汽车的整体生命周期胃磐,产品的购买只是开始弯亥夯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斯,这才是我们下一步发展的重点稍。作为汽车服务提供商森惩鲤,我们更应当关注的是用户的体验十侠陛,以及给客户带来的价值增值感受盎尺,汽车服务O2O的打造窘垮灭,也是为了满足汽车全生命周期的需要缝,以及品牌和价值进一步提升的需要渺苦。   第八伙冉邓,就是通过这些改革缸姆锻,整个广汽集团范围内的成果糙纯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甲经,同比增长28.8%哼拷、29.7%汕赡,比行业高出20个百分点贡凳戒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吓,同比创下历史新高闪。当然传褀在这个里面那是贡献更大伸冗,1—7月份销量已经突破19万胯敦去,超过去年全年亭,加上8月份最近的数据甲,今年全年的任务22万已经完成了媒茬斡,同比大幅增长143%人。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨,位居第303名纯悸冕,比去年排名上升了59位酞裴拦,整体实力大幅提升午喂淬。   第九梦请蚂,就是广汽集团的发展十三五战略常。简单地就是一个内部协同创新寥卿,外部开放合作抚拆,这是总的原则那,全面实施结构性改革轻,实施一五一三的战略桂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤订,这是一个保守的数据谁谅处,因为传褀搞不好就过100万竿酱倦,前几年说传褀100万晌疲算,别人说吴总疤健,你是不是在吹牛惩嚷,现在领导嫌我100万都少了绥铰,拼命把产能都整合过来了忍,成为先进的汽车集团管散,做强做实研发整车零部件疚、商贸服务和金融服务五大板块蕾让,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咸,实现自主品牌事业的跨越式发展镁才,全面实现一个“三”呵晚叔,就是电动化忙方钉、国际化耐培、网联化三个方面的重大破读譬。   各位嘉宾亭典、各位朋友颠,女士们翅斯、先生们超,在需求持续升级茨,资源消耗的情况下通,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淳、品质优先鼓封喀、创新驱动的发展路径筏牧,坚持正向开发慧,提供优质产品隶,坚持智能制造蛋,开展管理创新棋射,保证服务水平氓萍弟,注重品牌高端化唉筋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猩搂,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵杯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟刮搅:李芳" "  今年3月珊,借百年庆典之际勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹃封,即“智能互联”兄兰闪、“绿色出行”和“自动驾驶”袄朴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圈伎漠。随着战略的提出竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胁翟。在这其中读剐洼,“人才”就成为关键问题敬互瓤。为此赐输屋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕且美胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踩。   根据沈燕的介绍可以发现窟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛协触献,涵盖计算机酱贪怒、工程学裸、自动化苯谩莲、金融等多个方面芜图。她坦言坤郝凡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈露。因此磋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但。”这其中包括互联时代的在线招聘即,“例如我们利用自己的招聘平台囤镀戳、Linkedin弹盾颂、智联招聘等在线平台棱,以及大学招聘负、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寒。”除社会招聘外卤渤,宝马也会通过与院邪辏合作铺,提前把学生引入到企业中蕊,专门为宝马培养人才翁佳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漏,举行“宝马同济日”这样的活动蚊茅碧。“去年我们就以互联驾驶为主题冷冒挂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品特谴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶。”沈燕说道庙型。另一个重要渠道蚕妊,就是内部员工的推荐贝皖都。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徽筷,让每一位员工都变成职位大使谭泞,在朋友圈进行转发传递害梧技。   “我们对人才的要求骄拖,在能力方面最重要的是对业务的了解链荆携。这不仅包括对业务今天的了解任柔,还有对业务未来的了解拼旦枫。要知道未来战略方向是什么钮露廊,需要什么样的技能廊椭虐。 ”沈燕告诉记者磺烷,“此外辱顶,我们对人才的要求是不仅要了解中国须恳,还要对全球化有所认知忱嗓。随着技术的发展氨蹈富,我们对人才的需求呈现‘复合绰录抽,跨界’的特点固纲蹦。但是鞘,这类综合性人才很难直接从市场上获得型轻,需要我们进行入职后的培训喝封。 ”据了解叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴程帮,提供给员工出国培训以及交流的机会乓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌私嘶,以拓展视野桑,提升能力拔请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哎蹭檀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祈岛,吸引并拥有了一批充满抱负裳腺、专业的本土化人才断粳。而面对未来床谰戚,本土化人才也将承担重要职责纳爸拣,“这包括为‘在中国哆瓤塘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隆。”沈燕表示肛。2012年敢厘编,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾剐,并在上海组建人工智能团队衬,承担电动化和智能化的相关工作申。另外品魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喊瓦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把襄。 这个团队将研究和紧贴中国市乘摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地并捅冠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慕卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸染:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扩切,用“数字肖、概率副氮、未来”为题歉,论述特斯拉电池的高密度蚀、续航里程及电池的安全性迸。对比国内烤两插,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙,并预言电动汽车和智能手机一样呵龚撑,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛摩来,不可逆的未来超剑嗜。 以下为原文泻:   关于密度和里程数惦骄镭。 特斯拉Model S上市已经四年多了叭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凹荤,至今为止一个都没有兑现伪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俱价,里程最长的量产纯电动车船岛焙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结读屎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拾事嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匪救厘,忽悠消费者乏狄啡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翻,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞似局,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞沃赦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秽。   关于安全性和自燃率窝昏。 自从2014年初安装了底护板缴点收,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镶庆,远远低于燃油车摆爬,各种撞的惨目忍睹事故课川守,也都没有发生自燃捞讹菇。相反情婚贪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寸尾,却成了全世界自燃率最高的机动车饲糜拼,更远远超过了燃油大巴的自燃率狭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割常犁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傅功,车门闭合的时候已经有点变形了)蒙恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潞,几乎可以说煌:特斯拉重新发明了电动车夕桥。    国内真正用心做电动车的企业擂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼唐恐、变速箱比焦、油箱等晒楔,改造成电动车的事情)史弄鲍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壤删,才会全力以赴来押注电动车绘。当然堪蔑普,也可能是很多品牌都在蓄势待发粗筒惰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暖藩。    电动车不是什么弯道超车紊勉,而是换道竞争工返。    今天的电动车份尉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撮。待机时间是诺基亚的几十分之一伺挡,软件也没有几个皋唱钎,通话质量也不好跺,汉字输入也麻烦的要死第默颗。和智能手机一样熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮奠,不可逆的未来储蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌蔑:李芳" "   2016年8月30日巫携,在北京新浪总部拟港,北汽新能源充电部门副总监陈保江敦、北京华商三优总工程师丁晓伟店叮箩、电庄总裁兼CEO先越缺桑奶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秒鞘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肉屏。    作为新能源汽车销售终端环节墒轿享,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诵泪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤堋,更是充满了诸多困境烯胶,不为外界所熟知诬金麻。    那么饰形,作为中国最大新能源汽车市乘诤谖濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况娃券,北京模式发展的瓶颈是什么个桔?有何值得借鉴的地方欧?又该如何去避免失误和纠正概太?政府刊荒、车企阮桥、消费者在这一产业链终端中扩,分别又该担任何种角色刑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恐:魏总捍羌,刚才你从用户的角度跨,同时您也是媒体人的角度摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抗,您发现了这些问题之后拖菱磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率票?    魏士钦啥省:其实我们一直在琢磨这件事肌惦便,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉改,这两点是能够解决掉的涡嚼。首先第一个樊,支付九逃宿。就像刚才先总说的必,有个银联一样的东西叫娇,接下来有个第三方舞塑,或者接下来大家都使用微信支付葱哨势,不管是充电桩也好莎锤,app也好玖仁炉,还是当时的扫码也好狼面,还是微信也好下,支付宝也好码挖咆,能通过手机支付卤,基本上都能解决掉舒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劝未辛,我们把支付给它想办法统一了仁踢。不一定统一到一个里边去萍,大概两三个蹲,大家都在用涵鼎,这就没问题脱鲸隧。    第二从酸袜,这就相对更难一些了榔抖境,应该是有一些第三方平台真正站出来且亨,能够收集所有的真正的准确的信息寸饥篓,其实当时我们自己在做app的时候桑工,就是在做摸点的时候倒氏,我当时就矛盾镰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼎,后来琢磨来琢磨去掀沽衡,通过很多用户的反廊畈嗍铡,我定义出要摸一个最准的点踏汕,不要最全的保己。准是什么概念囊?第一盯,我找得到懈,第二长仓,我到那去一定能用得上惠五。如果我找到它了娟从逃,也到那去了辱柑,但根本没法用糙良,那就没有用了妊。所以如果站在媒体角度檀倡犀,我希望不见得是谁搔疙纯,也许是个媒体肆,也许是另外一个平台食舰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傻抠负,但是它也不一定是最全的丘,但是它是这些所有的里面最准的扳额脱,每一个用户都能找到桩荷届德,而且有百分之百的体验把电充上筏废烧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚼,是咱们国电的站榷,是快充送汐。我们编辑去那边准备充电的时候烷喝剧,有六个跑快车的兄弟稗锰徘,霸占着那个点切凯,就是不让你过去得醛,这个充完那个充繁里,还剩一个车的时候淮粳窖,就赶紧打电话给另外一个兄弟断吧,赶紧过来充电贝挡。我们不等了拔。但是他们不知道奸波啥,在那个点不到三公里的地方瓷食窜,快到积水潭小西天那个地方韭筹,还有一个充电站高委,好像是三个充电桩还是两个炭碗,一个车都没有时晃刊,而且车位都是空的铆聘诡。他们不知道那里轨。而且那个点佬牵,我们当时找的时候用了三个app嘉,只有一个app上标出那个点拘,另外两个app是没标那个点境痛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耙,所以准确性其实很重要沦。所以如果能解决这两点困,我觉得咱们的空置矢秘笆、闲置的问题一定能解决断,肯定没问题的策匡。这是我的观点腺桨。    黄山赋讥:关于公共充电这个领域仙,我不知道魏总在充电过程中抛送,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮?    魏士钦惹任:出现过讼旧踌,很多络鹤奢。    黄山草:这个问题其实很有意思的问题烈蜕,充电桩的标准是国家有统一的标准落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钒。    魏士钦彪泡:是这样辜,最典型的例子就是腾势送叉磐,腾势在很多国电充不了豪,但是在小E充电或者普天是能充上荆垮。    黄山勃:我们可以把时间放长一点来看硅,在2004捞蝗、2005电动汽车兴起的时候兼,很多人都不知道电动车是什么票,充电桩是什么垃劲。随着这几年的发展惺敬疆,物业慢慢都配合了花竭贡,所以从成熟度也好硷焦蛇、物业配合度也好妈迷,应该是越来越高的埃。国家层面出台其貉,新建小区予以配合蛔,包括老旧小区的改造碉川,都会多方面来共同解决这个问题损。其实关于今天的这个话题修虎,我不知道台下还有什么问题要提问的捅。没有的话刻嗓,我们可以做一个最后的总结漠。    我接着丁总说的北京模式的问题房,我们今天说的是关于北京模式违收白,丁总说了一个北京是纯电的市呈辍,跟其他地方都不一样须,上海是极端的浅烁,上海是混动市吵退炊洹,北京是纯电市场裁戳。我理解还有另外一个模式界敝聘,就是北京的充电运营商是最多的未梯,发展是最快的申肝鲁,一开始是国家电网泛、普天在推玩浓孺,后来群雄逐鹿冉,特来电试、星星等等各种运营商都进来了镰耙律,包括先总这样的都进来了晤浚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商板取。    魏士钦祥:现在已经不止了师。我们有一个数据柒派闯,说是47个运营商犁协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋帛侩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熔,我讲点个人思考和认识钞。    先谈思考插泼。第一味拖抹,供给侧结构性改革内涵非常丰富佳,大家可能更多关注产品的结构性改革挺马,其实我认为韭公夯,源头是制度的供给和政策的供给棉擞,再是要素的供给吭娶豹,三是产品的供给戈。    再把这个逻辑关系缕一缕继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豹甲,而制度锭捌稼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚淡。所以现行体制下芯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜?这是我思考的第一个问题培墟。    第二个问题即嵌片,是我做企业这么多年的实践和感悟悔寥撩,企业到最后比拼什么苹斑融?其实就是资源的配置效率匡。汽车行业也如此瑰我烁。你拥有多少资源固然重要乡,比如研发队伍茶干,既有一两万人的趁贺估,也有六七千人的赤骆巾,还有两三千人的耽,资源差异很大擂,但实践证明人多不一定成果就多达宿,关键是资源的配置效率氛蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帆秘,取决于一个企业的决策效率和执行效率闹娶。而企业的决策效率和执行效率笺,又取决于它的机制和治理结构陶罚。    反过来辛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寥。也就是说份,产权结构会影响到治理结构和机制还剑卸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凤册,进而影响企业的资源配置效率抹。    从逻辑关系上讲浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革画珐。    第三个问题泼,产权结构是前提酞,是源头性问题柔掸,多年实践煞骂,有以下一些体会漓沦补。    关于股权酵。股东应该优质化镐精甘,股比应该合理化餐氰。近期也好堵,远期也好倘奢趴,你不能把那些对企业治理寒钒、技术环防、管理荚,以及市场拓展没有任何贡献首蜂罢,反过来可能还会添麻烦者泻,当股东骡狗呕。这样的股东不能要钱。    股比结构这块乒,不同行业性,不同企业祈白,它的结构模式必须符合市场规则规归。若是竞争性行业陛,不管是央企琳捶,还是地方国有控股企业痕点,做第一大股东绝对控股善,很难实现建立混合所有制的初衷饰竿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笨评柬,竞争性行业混合所有制要深混高,不能简单地浅混同才首。什么概念率?国有可以是第一大股东帝,但不宜绝对控股萝隋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澎谎戊、国内竞争国际化这么一个概念灸圭疯。既然是全球化革胁,如果你这个竞争主体挟,你的治理结构澎,你的产权结构加漂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哗儡,你如何参与竞争牟陷?道理非常浅显明白瞥佃菠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虏。    江汽集团公司制定十一五规划前髓,我们就有一个想法闲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化该赖。围绕这个思路常,于是就有一个叫三步走的战略规划新掇画。    第一步扑嘲梆,把国有企业员工身份置换掉亮,从根本上说七,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处净,对职工也有好处己,是多方共赢的一件事情戮塑。我们知道略,国有企业这条船不管怎样柯梧,开得好付暇,开得不好疮桑芭,哪怕再破再旧鼻害,只要不沉下去敛戏嘿,国企员工都会抓住船板项挝,不愿意下船卵热溃。    如何把员工这些观念转变过来宿?只有让他们从企业人转变为社会人海票常。因此弓衰,第一步是2006年艇锈,江汽集团公司所有员工进行身份置换骡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扩沉皑,作为每个子公司的投资主体陆膘衬,共同组成投资公司沥。    这样磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垒融距。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柯席岔。    第二步辑馈,我退休后瞧任,引进中国建设投资集团有限公司嚎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峦扇。初步实现产权多元化毋。    第三步阑夺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谢十,包括安凯客车的控股股权脓懂,整体运作上市刑歼。去年1月获得证监会批准敖,上市公司已挂牌棚的梧。    通过这三步走——置换身份善,初步股权多元化勒刮函,整体上市锋槐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的残,对留人起到了较好作用罢蔚溜。在工业化昏、信息化师诺、网络化尤其是移动互联网时代坊哺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔡,股东或雇主和雇员之间的搏弈败兰途,更多体现在决策权和分红权领域愤乒佃。    为什么IT产业埠,特别是互联网企业发展如此迅速愤冉澜?正因为它有这样的产权结构损话痴,这样的体制机制滦。做得好的互联网企业诵僳悄,股权都比较分散瓣其翟,管理骨干和技术骨干都有一定股份独呐陪,可能这是大趋势病五。    互联网行业资源的竞争和协同唱瓤,最终体现在人力资本价值上蜜秽,他们要参与公司的决策和分红渡。这个问题如果不突破念,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伴瑟祁。   存量是稳定剂贬帕,增量是兴奋剂    那么瓤七,内部机制如何变革曹蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长肪挺疆,当时非常困难动燎涣,留不住人蹬两。有些人选择离开酮,人往高处走攘福,完全可以理解隶矮。留下来守摊子的这些人不容易邯窍共,到我2012年3月退休澳矩,这22年时间里刃菏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫价穆。    第一阶段是2000年以前肖颈。可用两句话概括没,第一句叫做存量相对稳定酞灿湘,增量拉开差距毒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碗号始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豢汝,可能就有问题琅瀑。因效益提高而增加工资刀,贡献大的就多增闪湾扦,贡献少的就少增室哨。即便没有贡献讽诽吃,原有的存量工资也不会减少刹,即存量是稳定剂愤,增量是兴奋剂蚊。    第二句是有计划按比例增长工资匙。也就是说偶,企业效益再好爸,效益翻番工资绝不能翻番顶。效益不是很好霞吴岁,工资也要涨苗轿。为什么棘煤?因为国家年改革开放30多年搔衰脐,经济20多年高速发展啪独堑,物价一直在上涨软,生活成本在提高古冉,降工资就是降生活水平席。所以我们有计划按比例增长工资渤坞,以建立工资蓄水池帆考汇,以丰补欠承脖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幌。    第二阶段是2000年后崎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跑息澜。    第一部分是贯态突,区域领先的现金收入挖。和北上广深不好比抠拣,但在安徽及其他城市的同行业者中巨婪,我们的薪资收入是高的修稿,员工及其消费能力比其他企业稍高得聚。但现金不可过度发放晤,这是心理学镰缮。人就这样蔑搔焙,口袋里现钞多了后虽觅扮, 像一线工人倪搭脊,包括技师在内艾,他腰包丰实了鄙情退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滴耐。    第二部分是大福利骚蔫。我在任期间经钞,江汽集团公司解决万余套集资建房情挫扑,还有大学生公寓拿、廉租房等;自营的物业管理做得非车枨廊梗好巧,很便宜策暑沽,还有免费午餐尉蛊静,包括洗衣房等肖唾。有大福利吝,有小福利么谎伴,五险一金都取上限提捻午项。    第三部分有限的股权激励谜楷怠。    区域性领先的现金收入溜堆辱、大福利裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牡痢懒,这使江淮汽车员工享受收入不低顽、生活成本不高的待遇什毋。也使人才无序流动降到最低身。我在任22年谁础,江淮的人才箩涎玫,不管是管理人才还是技术人才翁,几乎没有怎么流失策。    外人都觉得很奇怪腥。当时有个汽车企业派人力资源副部长畔下儡,在江淮附近找了家酒店活密搬,一住就是一个月怀陪察,每天晚上打电话找人檬寂,但没有人为之所动陇媳。    究其原因拭涤忙,当然也不仅仅是待遇和福利算,重要的是文化留人随技擎,怎么能留住人心洽,这是其一蚕踢沧。    其二胳曹径,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌,使员工的成长速度可能更快材灭笆。    其三丢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辟牟暮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啸,但我们有三条路径藤骇。    一是管理人员成长路径邓市:管理员疙躺肥、助理管理师揣贤那、管理师联、二级副经理兽届、二级经理柿秃铆、一级经理茫嗣捶。    二是技术人员成长路径氦寺此:技术员槐、助理技术师哨借、技术师;设计师敝聚簇、主任设计师外伙、设计总监玻恍、技术中心副主任典、主任等沁舱番。    三是技术工人路径袭伪氨:高级技工鼓假类、助理技师倒系羞、技师连继毖、高级技师尼饺变。高级技师的薪酬钦,甚至比二级副经理拿得还多狡彤。    这三条员工成长路径杜颊,每个岗位都有岗位说明书讽。你要申报这个岗位臂搂,必须经历什么培训热昂,需要什么绩效节抚,才有资格申报为纤暖。上什么岗位有明确的薪资标准帽疥,“升官同时发财”合,用人用工尽可能做到公开公正透明诵寝。员工们也看得很清楚拒翟井,只要好好干享配,就能够成长酷汉。    总之巩,在中央政府大政方针指引下切,切实甜秸超、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伯。    尤其是产权结构改革酿哨掇,不要消极等待主管部门来安排克,等是等不到的峭螺纬。也不要对现有体制汲脑、机制太多无意义的抱怨频手,只要动机纯正锯鞭拐,对国家对企业对员工有利馆惦,就值得一试墨软,这是我在江淮汽车多年的指导思想解田侮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣核镶,但一定是基于稳定性哎、权变性浦财、柔韧性基础上的变革叭诚超。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹暑谜。同时切记不管做什么事情莫彩,一定要取得合法合规的文件依据派阂。    在沟通管理和内部运作方面覆,如何适应政策环境溜脾策,是对企业负责人的管理智慧的考验泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊料:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佰效、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沽。   当下盼拜,在互联网经济蓬勃发展坛萌称、新能源汽车蓄势待发的时代背景下内,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掂、汉腾酒、乐视毕、蔚来羞娶、Nevs硅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈党习鳞。但这些新思维女、新模式遇到来自行业踢娘、公众和政府有关部门的不理解和质疑铝。为此寰球汽车邀请行业专家凭祁、新势力企业领导陶、主流媒体高层小滔,就大家共同关心的行业趋势涝耙烧、创新模式窍境、市场预判等话题展开热烈讨论午。   程远吾拜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁填抬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吵技:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛处瓢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域半嘎,也是一个全新的问题放佃,所以我觉得应该是个很有意思的事痉。今天让我首先来作一个发言鄙筷,我觉得是抛砖引玉驳樊,我想把石头抛出来绘仁戚,引出大家精彩的观点弘襄脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛高朴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疯,他们该不该进入汽车行业惰搅碳。大家知道匣沁房,这几个企业全是新人船僧瓦,以前都没有做过手航,在社会上是有一个反响效,有一种争议袭蜡,说现在已经非常挤了酪,我们已经达到了2500万辆的规模谁,100万辆的企业已经有六七个了桅,还缺你们旗床剃?你们现在还有机会胖?我想说这是一个很重大的问题抵惶墟,我想这个问题为什么说是战略问题竣咖,中国汽车业一开始就有这个问题凶。   我的印象中席,我觉得中国汽车业有很多政策考,也有很多重大的事情操椒庞,但是我现在回忆起来派翱跑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擂,一个就是开放引进让室,也就是合资唉,也就是所谓的市场换技术头。另一个酷秤扮,我们做了一件很大的事情桃极,叫反对散乱差赴。这么几十年来耿宫宏,在我们的汽车管理部门镣,我们就不说谁了功逆菠,大家都很熟翘,都是朋友搽肠,现在都七八十岁的人谰。我进入这个行业30多岁甭落,已经过去30年了藏囤,这些人现在已经退了疼蚕湍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情板,一个是合资引进烹漓,一个是反对散乱差塘踌瓢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来别瘁,即刚才说的市场换技术拦骗榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痞墩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹秦忿,只许有资质的企业做魔垦孺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钎铰棱,就叫中国汽车工业总公司酬对。后来偶,提出了南北划界桃歼,想要一汽在长江以北诞裂悼,二汽在长江以南烯吐,形成一个竞争局面创。这个想法没有实现侥能,当然再早我们搞过六大公司熄挨搅,但是总体来讲染绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戏。   我在八九十年代写过一篇报道臀冷,我就说中国汽车为何怕竞争誓稀?其实现在想刨科,我们争论来争论去就是一条抄篙蓬,国有竞争含外阀,我们认为企业太多了翁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驮第保。   那时候从国家宏观的角度些架,陈云同志提出了一个经济学观点领坚需,叫做鸟儿在笼子里飞尚廉受,年轻同志可能没有听过搜巷叮。虽然给你放飞握,但是你不能乱飞侈粉检,得在笼子里飞似女。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毛廊,所以我们提出“三大三小”敝睫,规定的企业能造车即冠,其他人都不能造车面牡壕,认为进来的就是捣乱前瞪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章香敢四,后来被总编辑改为无心插柳粱设。我们一心一意想扶持的企业搞上去孔敦,但是我们不想扶持的企业又在出现孩庙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面困衰浮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乳师祁,为什么呢千涸?当然是我们的基础比较差烽琅,一无资金编,二无技术次叉间,三无人才嘛瞳,白手起家叫。这时候我们引进外资私讼颇,有了资金惶犬郎、有了技术间恐、有了人才此匈,奠定了我们汽车的发展基础茧侗府。但是只走这条路等于缺一条腿弄村陇,只有引进外资从,没有自己的发展犬侗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虽墓,反对本土企业惕,所谓自主企业撮洼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽啦,奇瑞我防扮、吉利崩姓饺、长城习检、比亚迪场馈,没有一家是合法造车的企业帛躺顽,方式大家都知道沪,买一个不生产但还有资质的企业施署,就是所谓户口本梆栋,然后就开始造车茧眉稼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好极,该死的企业死不了色,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耗染鼓,这是一个很奇怪的现象辨,在其他任何国家都没有这个事情肖岔袭,只有在我们国家矮讨,这变成了一种无形资产蒙拦疙。   所以裸罐,后来工信部成立前夕乳可财,在发改委发布了一个通报鞠抖,宣布哪些企业要死察乌,其实是一个作秀吧蹄雾。因为这些企业本身已经不存在了边覆梨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来台,就不会有这种奇异的怪现象竿硕闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎坏,我们把汽车产业的市场化芬眷、自由竞争的方式忽略了桃矮陌,我们把它当做航天航空管理我翘。所谓集中力量办大事宪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莱溅挛,像航天航空只发射一颗卫星蹭荚彭,只造几架航天飞机港缓,但是汽车绝对不能这样嚎,如果我们中国只有一个汽车企业酚认奶,我们今天无法想象能够达到2500万辆擞习翱,我们可能还在200万辆以下徘徊珐沦舒。   我们想想我们当时的规模淖队,讲起话来冉入,我们一点底气都没有慰锈挨,全中国所有汽车企业的力量黔矮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟九头,所以我们那时候是没有底气的嫡喇卑。那时候蔡总经常讲扇长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撵秤巍,我们国内的某家工厂冻,搞了多少年桅宋监?投资130亿干了那么多年没有干上去柬食,现在回头干干签节必,别的合资企业在武汉干140万辆车炕跑,听都没听说过他就干成了疆笨够。   当时我们确实是一穷二白疚沃,那种情况下我们引进外资抨输,但是不让国内自己的汽车做酚骄附,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虏,变成了外资企业川吉、跨国公司一股独大谷文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荒聪。   中国其实为什么发展到现在这个状况类?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弊撂绘,在座的年轻人没有听说过铰档稍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搞筐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作客晾。为什么有审批制村咸寂?审批制就是为了反对散乱差倦扇饶,所以你不能随便上企业擒。   我们把进入产业的大门关得很薪拧,一方面对产业造成了很大损失朗设溯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会授弓。大家知道挟释芬,那时候汽车卖多少钱芳炽?桑塔纳要卖了20几万脸,当时说两万块钱避牡,八字还没有一撇熔犁欣,订购两万多辆冻委,在桑塔纳卖20万的时候陀卵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇体铂。那时候的技术标准赎毫奸、排放标准都很低汹鲍,我们会很快发展起来池寄,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误叮杠残,就是反对散乱差裴激论,阻碍了中国自主品牌的发展物篮。   我觉得中国汽车进入2002年匠,入世以后就发生了很大的变化协骆辟,这个变化就是放宽了凹脆,应该感谢国家经贸委前司长萌,后来发改委的副主任欧新黔史垛糖,他在这件事上力排阻力龚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侣掸,有二三十个企业进来叫酶傻。在这时候杏汾,包括奇瑞铆、吉利奥绘馈、长城擂霜茹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顶诚,所以这是我们企业发展一个好的契机渡淋,这个契机来自于好的竞争靖蓬。   现在大家没有再说反对散乱差媒,但是这个毒瘤并没有肃清扒婚,现在要有一个新的品牌出来嘛,我们第一个想法就是它该不该出来酶,又来添乱锭阮烙。所以在这种情况下害,汉腾出来以后茬柏,我当时也没有太明确的认识晤,在网上一片谴责声的时候胚,我就意识到了这个问题士。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缆,大的打败小的惜橇苛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼互,快鱼吃慢鱼苗呛。汉腾给我一个启发泻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氯绷侍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浪,今后还会存在阑倡。   现在一汽独扑、二汽非常困难桥,包袱非常沉重娩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氖,但是最近连一辆好的车都出不来旱。现在真正有活力的企业是谁呢强瓢?是长城擒税卢、比亚迪凄酣吧、奇瑞副埂卉、吉利玲蜕脑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用世柬拜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叙,让大家不要惧怕竞争派,竞争只有好处蛾。我们老是说过度竞争存氏狸,实际上没有过度竞争坛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粮哥,经济规律本身有一个调节作用炼现,一旦过度竞争它会自动退出盖。   我们的出租车管理很失败蜗吼,就是我们怕过度竞争沉匪式,我们把北京市的出租车限制在7万辆谢,因此打车难狗陈、打车贵科盘郎,群众怨声载道据裳。凡是放开竞争锋,像家电产业大家都知道褐,为什么发展得比较良性呢冗铅嚷?就是因为放开竞争箩税缺,是不是先来后到呢下?我们现在想想80年代靡,61家电视机厂虱栏铂,现在上哪去找乱抨花?大家熟悉的品牌昏,北京牌返挞、昆仑牌哦浅,我前天在飞机上看到长虹妇,长虹居然还在赌拇适,出乎我的意料伞吻郡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泄分,现在新出的电视机厂疟,TCL过去有吗摔片?就是长江后浪推前浪敌,我们永远不应该对后进者说不炒琉,我们一定要这个变成一个共识急,任何时候都可以有人进来该。就像他们说的匹纬,任何一个行业都会机会怂怪茧。今天在座的各位都是新进来的聘,我觉得你们的机会大大的有吓兜岔。   我的砖头就先抛这些虏搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编能:沈达炜 版权作品惨悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权集靠那,严禁转载狈颁团,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  徐和谊说伐,当我急的时候肪,老唐一乐仑,哥儿俩(的配合)还行淳涩。双方都是坦诚的心态舶牡盟,就没什么谈不成的事情骄缉县。    唐仕凯则认为倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙刀村,基于双方的相互尊重槽玛彩。合作中疯,尽管文化不同全、目标不同匡盆,都能坦诚地交流惠,达成一致拒,满足消费者需求渐敝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰矢疲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稼堤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秸篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磐禾幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访哇还。在奔驰E级轿车之外该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唇骂舒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勾咆侈,徐和谊说肚,关键在于双方的真诚与坦诚庐擦,这与我们的性格有关岭秘。我的性格是直率细降,而唐仕凯先生则是含蓄妹、温和吨河告,哥儿俩(的配合)还行妹。双方都是坦诚的心态财端笔,就没什么谈不成的事情筏栖。    徐和谊谈到酮童,合作中笔,彼此考虑对方的文化鼎炽、体制祭欠吃,对对方的决策机构都很了解够楞醒,也想知道对方的想法势旱,并多从他那套(系统)思考捆:靠不靠谱是上,可不可能玫帆。不能瞎白话惨,不能伤和气己,所以就越合作越顺利撤。    徐和谊认为回,随着后续工厂和产品的导入及,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缸冕弟。    他还打趣说夯乘挫,唐仕凯先生文雅戏邓垂,当我急的时候沟纠,老唐一乐酷,我们的搭配非巢⒈婧眨合适湿獭。    唐仕凯则认为坷无项,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沦芹歪,基于双方的相互尊重承靛观。他说忌驮豌,我们与北汽之间有更多的共识陇努。过去几年的合作硅献忙,大家互相信任爽、持久仁、坚实筋。我们有德国人的执着赐拱、坚持络硅宪,在双方合作中盟圈,尽管文化不同够桑谭、目标不同哀,都能坦诚地交流伯,达成一致几,满足消费者需求稠,也能让优秀人才有合适的岗位椿刃灭。可以说闭现,北汽与戴姆勒建立了最好的省捻铣、双方互信的关系揭。    另外尽,唐仕凯指出购,中国业务的发展灵,离不开经销商伙伴的精诚合作论充男,他们积极履行对消费者的承诺茂、关爱娥,也与我们建立起非常良好的厂商关系典聪送。    他强调冻,我们与北汽的合作故,增进了双方的关系才。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊葱剑翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耻拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幸,目前绦,我们的合作是最好的宋车潘。认真总结以往的经验合、教训惠任浓,特别是过去的错误零外缮,接受媒体的帮助乒挞、批评妨,因为大家对我们有更好的期许彼藕算。目前皆皆巍,我们仍没有达到自己的目标洼,在中国市场还是第三名县捣萄。但是煞芬仍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峰弊算。因此疤,我们还需要精诚合作双,力争打造一流的企业;精益求精间甫死,建立一支一流的团队擎。毕竟读囤,我们的公司和事业都很年轻介,在发展当中最重要的还是关乎人坛箔胳。因此绦郴,我们不能只顾眼前竭呻,应当放眼未来渭坝,希望取得更好的位置玻汾慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫雀少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊成:    各位领导犬顶含、各位汽车界同仁嫡孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摩。今年论坛的主题聚焦安全伞帛塘,我觉得非常有必要电射店,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惨,已引起全行业和全社会的关注我。    今年以来挤炉,在国家和地方补贴政策的助推下彩马驶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情螺监,1-6月尾浓累,新能源汽车实现销量17万辆牟千蓝,同比增长126.9%貌。其中纯电动实现销量12.6万辆蚂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弊趁,预计到8月底驳朗谅,全年6万个新能源指标就将用尽宛冀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膳踩,同比增长170%柿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胜蚂。    但随着新能源汽车销量猛增铰互,其安全问题也逐步凸显绷。仅今年上半年朽惦,与新能源车相关起火事件就有11起绅奸,事故原因涉及到电池擦孩灸、材料郊卞配、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葡。不但给事故车主造成了严重的生命史佛冷、财产损失途碍裴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尉,极其不利于新能源汽车的推广刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律签虐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斜惶,新技术新模式尤其如此吻罢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撩价、火车一度跑不过马车溯得汕、人工智能行业也几起几落汰坪,每次都面临着必须攻坚的难题票,并随着问题的解决才获得新的认可单污。新能源汽车行业也是一样千,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衔申瓮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧盖窟,在蓄积了一定的市场规模之后设撤外,开始到达一个新的平台期赊,开始面临这样那样的问题家。而我们认为刚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腹箩不。    首先捆版,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狄睫。    今天我们面临的新能源安全问题毋抽,一部分是技术问题蜗酿茎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等山驮。但更多的是行业规范问题拇保,由于新能源汽车市场发展太快蝎俺,行业法规建设相对滞后脯班,安全法规不够健全滴沏,相关标准缺失陵卧,再加上消费者安全意识不足聊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卵,共同导致了一些安全问题的出现裁橡。作为一个新兴行业些尺铺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度双己兔,这是新能源事故频发的原因据,也是新能源发展到当前阶段哭坞,我们必须着手解决的问题倍踌母。    其次诉袭寥,安全问题是消费者关注的基础痛点悍喘,必须全力以赴加以解决性。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摩捞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乌苔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺牧涉。我们经常说搔耽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羚既,但是没有了安全这一基淳取,里程的远近本身也就没有了意义嫌。新能源推广几年来汤,市场上对安全的质疑之声始终不断下瞥窍,说明广大消费者除了里程焦虑鼎缎,还普遍存在着安全焦虑漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梅衬惨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挥肝。着一把火就可能会毁了一个行业淮,在网络时代这种心理传导完全可能发生胯风衡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理法仟,必须将安全问题作为头等大事来抓辉殿,否则就会被消费者所抛弃荤佰玲。    最后说秤葡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁荆地,也是发展的动力源弗掏炔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破短,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剩抗蔷,才能得以持久生存灰巩。千百年来拎,人们围绕着使产品更加安全可靠秤玛,不断做出创新誓。及至今日起太颠,我们投入无人驾驶汽车抒谦奥、智能网联汽车的研究酵土牛,很大一部分原因对犀辩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糖拈。新能源汽车作为面向未来的产品迷芯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏蜗鬼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爱补书。    由此可见悄鼓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伍汕,粗看起来林林总总贬捕,不一而足;但是究其本质倡寥,核心还在安全溉尸。破除了安全问题邵猫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题四,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拒妥掇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菱从锯,而围绕安全问题不断攻坚克难石莎,新能源产品和发展模式将不断创新融黑,不断创造社会价值坟椽兴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隘校,我们从一开始侍秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻辆咳,从战略高度提升安全性佰挨宽,居安思危溪,未雨绸缪墨,从研发缓捂、生产到售后服务罐尺冻,都布下层层防线茶谁铂,确保产品万无一失蛇贯。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂咖,从源头上提升安全性苇钡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侣滇。从产品的开发设计阶段董笺破,我们就从整车控制本旁瓤、动力电池菩晚敝、高压安全等方面以高标准进行设计取幸。在整车安全方面广,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磺敖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莎。在动力系统方面黔,我们从材料辛虑亲、电芯物、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计届磋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宫,降低电池短路和起火的风险城曹叙。在高压系统安全方面八触,我们从防水无枢鳞、防火恫捶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敬雌惠,高标准强化安全功能讹死块。除此之外媚堆,我们还充分利用智能网联技术戏祥,对新能源车运行进行实时后台数据监控保偿,建立事故应急响应保证机制硷剧晤,为新能源安全使用保驾护航慑粳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沧,以高质量产品确保安全闺。在新能源汽车快速发展的同时宠,北汽集团不忘发展新能源的初心呛廖,严把质量安全关汰霞莫。北汽新能源生产的每一款产品醋孟丹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炽舍昂,还要对电池绩、电控系统进行严苛的测试与验证赤。目前揽驳储,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喜离纠,其中电芯安全可靠性测试标准42项士磊揣,电池系统安全可靠性测试标准50项埂廓厕,BMS策略安全可靠性测试标准33项领,这些测试包括长时火烧测试乳毫、电池剖切测试水寞僚、极限跌落测试和电池浸水测试等反百芥。同时斧绷承,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骇路咕。上半年白纲雹,北汽新能源接到订单2.6万单嗜抹,但在资源不足的情况下剿矫拳,我们严抓质量关岭化,绝不为销量而粗制滥造非核,最终完成15052辆的销售任务础,订单满足率仅58%钩,但却实现了上0事故率的优良成绩讣。    三是加强售后服务与培训取购,让新能源车用户买得放心揣匿剔,用得安心互尽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孩垛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隧尉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系型寞,包含车辆保养猴、车辆维修坷竿硷、紧急救援呕、充电设备譬、增值服务暗颅、客户关怀等多项内容佛骆荷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寒令呻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奥稻潍、维修拇,并对服务完成情况进行跟踪监控酪,形成服务闭环按秀裳,确鼻⑿财郑客户满意瞥豁丸。同时凯辑贯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蟹唇钙,对车主进行说明和操作演示庐死,并规范安全培训流程环核胎,提升新能源车主的安全意识壕案替。在此基础上菇寿晶,我们还创新营销服务模式碳轻势,今年8月12日悸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陛,不仅具有推广新能源车的效果珊恢,同时可以让车主及时更换隶拢、检修旧车上的老化电池察,通过我们的新模式给市场提供更多安全粒秸躺、环保汉吵陕、高质量的车型蔑钩,给消费者更安心的消费体验峭漆岔。    各位领导皑小、各位同仁鹤:新能源汽车作为一个新兴产业卸谓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段管活徊,出现一些安全问题让,这在快速推进过程中也是难免的禄沦私,是我们必然要面对的问题勒吐肠。因此新能源安全问题逗踌,绝非某一家企业能够单独解决富,它需要我们整个行业的协同并进碉侈。    有鉴于此挺腿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰熊街,不能因噎废食衅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坚淡,牢记我们新能源事业的战略使命恕辉梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疮链,以持之以恒的韧性发盎,推动政府鲁皖拎、科研机构寥祭、行业协会蹄封勤、企业乃至全社会开放合作唐胁酒,不断建立安全标准氢的窜、不断规范行业行为节、不断推动技术进步赶蝗、不断优化消费者使用习惯吕飞,不断实现新能源汽车行业成长成熟唉妹旅、发展壮大酚,实现整个行业的可持续发展界示戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺尽结:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长施悄输,各位领导滩秃搏、各位专家冲史松,业界的朋友们姑:    大家好!今天攻,众多长期关心撼侣繁、支持中国电动汽车产业发展的领导懈倪、专家和朋友们齐聚郑州柿,共商大计便灵。作为本次论坛的协办方疽簧,请允许我代表宇通公司感,向到会的领导复、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里商,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识确乳。    近年来煌赔,国家出台多项重大政策少情,从顶层设计款叼、推广应用凰、税费减免墩、购置补贴邦、生产准入卿、基础设施等多个方面较酞,保障新能源汽车产业健康快速发展黔。客车作为电动汽车发展战略的切入点架僧,是电动汽车普及推广的重点领域碌协侗。至2015年底刻膳朝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆委款,占同期所有客车推广量的13%葡孟单,为城市节能减排魂梆、绿色交通出行做出了重要贡献酗牡。    财政部泼淑拴、工信部屠、科技部拌、交通部抛惮牧、发改委等部委纽,通过科技计划点府、产业技术创新工程等重点项目进行支持波蝗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廷灿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞳洪:节油率柿德送、续驶里程等性能不断提升敢,动力电池能量密度滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓。    具体来说甜双,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手璃寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痪髓、节能与控制技术方面已实现了自主研发片,大部分电动客车均采用国内自主控制器绩强,整车性价比高相,满足市场需求楞馅,节能效果得到消费者认可设庆农。    二是动力电池性价比显著提升良委。动力电池改拖目、关键材料国产化进程加速般,安全性和工艺技术持续改进踩。与2010年相比丁凳肛,动力电池能量密度提高将近一倍箔,成本大幅度降低捷。    三是驱动电机技术水平进步明显回。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽,在功率密度离、系统集成度和材料利用率方面显著提升勃伦。    同时趴赏笺,我们也应认识到菜黔,国内电动客车研发试验能力有待提升驼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绍:整车可靠性肛糠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力交农、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惮捌抨,寿命雷畦翱、低温环境适应性跋情、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后度盾讽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尼函。    马凯副总理强调百淋蚕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮通。电动汽车由于安装了电池姑刹饶、电机镁惜、高压线束等高压部件皆保筹,给整车安全性带来了新的问题泌桑京,而电动客车安装电池容量大几、整车承载人数多灵,给整车安全设计提出了更高的要求桶。    因此签钱肩,电动客车必须从防水泊、防火示、防触电电抨、乘客逃生书幕隆、事故处理等方面综合考虑墓壳涧,从研发制造伎狄、运输存储热退、维修保养塑、报废回收等全生命周期各个阶段着手容挛糜,在电池安全火搪雾、控制安全挽滩、高压安全五哨、电磁兼容等方面进行技术攻关剃,全面提升安全技术水平似。并对车辆妊悉墓、零部件运行实时监控胯,起到预警作用却,保障大规模安全运营胺。    宇通自1999年开始研发电动客车岛,持续加大研发投入础,得到了国家部委线、河南省政府和各位朋友的大力支持玖奶柏。未来癸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胆搽,围绕电动客车轻量化市熬、智能化蜜海褐、网联化以及智能制造等发展方向次矢,立足自主创新厂鞭,掌握关键技术摹沸,提升安全水平猴廖快,促进电动汽车产业健康快速发展嘿。    但同时商,为了推动我国汽车产业的转型升级仍舌,实现2020年500万辆的目标驹唬欧,我们依然任重道远卜舰。行业的健康发展罢,离不开国家政策和社会各界的支持袖蚕抒,我们建议莱:    继续支持产品品质提升和新技术研发环。在纯电动肝郊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验当,研究开展创新工程二期项目等犀,助力国家下一阶段产业化目标的实现浓踌玛。针对燃料电池客车碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距贺拆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昂,尽快解决关键技术问题憾,推动产业化发展呐惰。    电动汽车正处在新产品推出的初期辣哼瓷,技术飞速发展宏擒溅,面临很多未知领域的挑战窗伟铺,这些不确定也带来巨大的创新机会桃,是企业燃暴潮、行业和国家的历史机遇攫,也是赋予我们的使命和责任桑鹅,    我们将坚持创新啦憾,努力实现产业转型升级和健康持续发展卧携。    最后磋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋冕虱:李芳" "陈清泰陇实胖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办土莎慷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雷钉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”手堡趁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扣危跑,回应社会的关切趟,引领行业的健康发展拍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洗亢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随,广泛交流匿、献计献策措。    首先是创新引领问题泵欢。    去年轿略,国家多种政策的叠加效应充分体现讳荷痢,电动汽车呈现了爆发式的增长了蒋捶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欠摄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藕,并得到大多数试点城市的积极响应孟。更加可喜的是送脆上,电动技术逐渐被消费者所接受遍投羌,潜在消费人群在增长霸核跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彤险,总体上犯督椭,这还是一个政策驱动的市郴锛哪搿,它的不可持续性已经开始显现芥补。从今年起宛,国家补贴政策开始退坡淋篇橙。种种情况表明磷揉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媳略,相应地瑟趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醒躲。购车补贴的退坡梯丝勃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肠霞镀。也就是在购车该、补贴逐步递减的同时送抄,政府应在研发环节加大支持力度冻,集中资源支持在动力电池漂鹊、核心零部件赂饯、电控技术汇搐梳、轻量化恕、智能化等方面突破技术瓶颈轨梢。    另外廊居,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卡蒂骸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庞谰。相应地贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轨,大手笔投资于电动汽车嘘氢骡。    这一切表明汾驰顶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巩肩。    由此看来维仁僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疆嫌鸥。    第一缕踩罗,政府补贴政策进入退坡通道纶菲嚏,电动汽车性价比提高的进程乐撑,能不能跟上政策退坡的进程挛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梧棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬。    第二荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疟免蹬,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶。能否改写我国燃油车发展的历史砰俊秋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立光,并建立起较强的国际竞争力郝,这是政府和企业必须认真考虑的问题壤糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术速,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贿垮。    因此氨管,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啦,那是在强政策激励下的增长澜勃,是不可持续的倍。有些企业一门心思地追逐增长搭茶膳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张题笔,却放松或忽略了创新和研发饶泻。    应该承认歇寿晃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衫,性价比还是偏低的冷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁年乡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敖饥谷,理性地配置研发和产能扩建的投入尉本。    当前辱,我国电动汽车正在向成长期转型敛番冷,这是一个重要的机会窗口厘揪脯。从全球看跋泰,电动汽车的技术路线还有选择的余地枫,核心技术尚待进一步突破函寒堡,关键零部件的壁垒尚未形成睛湿,信息系统还在发展檄瞳逼,品牌效应还未发力奋龄伟,商业模式正呈现多样化茹违诫。可以说唇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间默长。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略订,有较好的积累澜。我们又有全球最大的汽车市场支撑妹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吞畔表、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玛几伦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千粮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傅箔,潜心打造核心竞争力恍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诺郸棉,另一方面可以与国际巨头同台竞争票帆。    电动汽车和燃油车一样垃厘,竞争力的核心是聚集优秀人才橇纺贡,拥有强大的研发能力操坛滔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壬。对于汽车产业来说咐,生产能力的扩张是相对容易的筷辉射,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涩桃赌。但是弟弯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了季曝,因为那充其量只是一个泥足巨人伎理骑。    补贴政策的退坡溯暇惯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粒妹秃,补贴导向将让位于市场导向禽,让位于创新导向失辽牡。优胜劣汰作用将被强化提,在大浪淘沙中巴,真正能站住脚的汉穿,将是那些具有创新能力快、掌握核心技术福囱、具有品牌效应的企业蚊门。    关于安全保障的问题棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碾彻悔,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅涝凤。这也是全社会非常关注的一个问题魄,是这次会议讨论的一个重点另。    为开好本次论坛曝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屁晚,并将在本次会议上发布调研的成果太扭。    汽车的100多年发展史说明软痰潍,随着人们生活水平的提高寐密,出行机动化是一种必然的选择芭歼怕。但是无猎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜乃枯,电动汽车处于起步阶段缝鹃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滥嘶环,还存在由于能源结构改变而带来的裸拷薄,诸如高压电路吕畦、动力电池等新的安全问题竟烯。    因此滥疏,在电动汽车市场快速增长的时候护漓,安全应该引起特别的注意每湿戮,无论是整车企业保,还是零部件企业困厂汹,对于可能出现的安全问题钝,都要诸项排查青蛙规、及时发现线坦、找出对策痰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔫。即便是这样充,进入市场后的汽车仍可能出现问题畦悄,这就需要继续跟踪东,不断发现新问题狼传霞,不断解决问题撬驳,必要时要召回已经进入市场的车辆醚貌。    应当承认贺,电动汽车技术的成熟度还不足蒂桥,市场考验还不充分逢轮,消费者的信任度还很脆弱广午,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躺吝。从这个意义上说忱,我们必须把安全放在首位枪懈。因为安全是一个否定性指标弟,世界上没有绝对的安全督孤窍,但追求安全是企业的天职方酒徘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卢膘刮,要以更多的投入冈,在设计维扔控、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辈宦秽。我们绝不容忍安全隐患杉拌,但也要宽容失败葛倾,因为这里存在着不确定性荷头。    安全也是规范出来的暮,要高度重视标准喘瓶、法规和监管的作用缉茄肝,设计安全的标准和法规潞善景,有些是科学的研究和论证定下来的斗概荆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兄。企业必须严格按标准和法规生产麓腐、管理和运营啦何请,监管部门则应该严格执法殊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渡,绝不能容忍劣币驱逐良币饺艾培。    今天寞丘拳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辆苦兽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题客使,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灰,它还缺乏充分的应用考验迹,需要未雨绸缪次恐,防患于未然暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导深,各位同行侨蕉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》残媚疟,每个桌上都放了一本味,大家可以直接看忙硷悔。前面上半场我估计是大家最关注的俩渡疆,有一些政府动向抄,他们做的干货嫁零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沤舞券,我只讲讲技术旦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”川拘募,有三个方面欢,有些技术方面的内容是有相关性的腑,政策本来是张永伟讲的县扣氯,我在PPT里基本删掉了跨,大概带一点纤圃。    首先讲一下电动汽车安全的技术梆。电动汽车安全技术我们分三块坚淑,动力电池的安全庐、电动汽车整车安全焦、充电基础设施的安全矮颇。首先是动力电池的安全性哇,是最基础姜斥爬、最核心的嗅,包含了电安全坟鲍、热安全耍瓮北、结构安全等等仟慨。    我要先从科学的角度说一下妒。如图(ppt)暮,这是电动汽车动力电池的基本特性纲,中间可以看出我们锂电池安全的范围费睦脑,一个是电压希煽、一个是温度耿,对电池安全来讲锌敌,这么一个很小的窗口里才能安全工作捻,如果温度高了会发生一系列的反应膜侈,就不正常了窜词。我们具体来定义一下这些温度咖其,这是做一个严格科学的实验稻诽呵,锂离子电池的热失控戮、温度变化孝、温度和电压变化的过程弛婪。有三个温度牟回步,T1叫热失控自生热起始温度桨霜,这个温度一般在90度群,接近100度弓嚏撬。第二个怖,热失控的触发温度弄铅,就是说热失控要开始了俱。第三个钡瞥盼,热失控的最高温度擎,代表了释放能量隙透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捐售,给出了一系列的各种类型的动力电池抡绩奸,比方说三元的NCA操、NCM瓦息、锰酸锂的廊呕,钴酸锂僳匹、磷酸铁锂啪匈廖,还有钛酸锂的表,从中间就看出可播,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潦匙啡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夏辣价,总体来看传嗜磷,热失控最高温度比较低一点匈辱,这是钛酸锂的惶陵。    太过于学术化一点脓腊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拜极。热失控森长,我们先从热的角度操,过热之后首先开始自身热的起始温度之后同仓蓬,我们的SEI膜就会分解净德、负极电解液也会反应茬腺,隔膜机制熔化肝发容,再到正极分解渐蛋拧、电解质分解谈风,最后就涂层崩溃猜垃恐,大规模的内短路电解液燃烧到颊裤,就形成了热失控聊侗癌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度把极拷。    另外一个问题古骸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展救,像放鞭炮一样架,一个单体发生热失控能量还是有限的存颓,如果在整个模组系统中间扩展痴掇戳,这个能量就非常大了懦撼陇。我们说其实不在能量的大芯┪稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峭,但是并不是一个危险的东西颅措,关键是没有瞬时释放巴,这是一个瞬时释放的问题芬沏峰。    诱因绕幕蜕,刚才说的是过热引起的肛,还有电的和机械的拔,电触发实,主要是过充谷请娠、过放等等拇,尤其是过充怖啥,过充引起的热失控是未祝害比较大的膊煞,这是它过充的一个过程和机理岗灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琉。还有机械滥用汤拈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盎,这是在网上搜到的底盘的切割实验看蔽,专门看它怎么样朴惰峰,机械诱因就会最终引起短路口。    第二部分堤夏霞,整车的逆,现在我们找电池厂开安全会绞舍,电池厂就说很多问题是整车引起的柒计,不是电池的事矫嚏。的确辆挖昂,很多问题不是电池本身造成的贺泵,是外部原因秀渴惩,整车奈炭涣,比方说碰撞会引起及翰偷,电气安全怂,还有功能安全脓啪,重点是这几方面狠劳。比方说碰撞俄孺,碰撞是最容易引起究,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惺凉偷。第二械寂,各种原因的电气线路短路引起着火郎桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的较泪刮,电机控制器涕翻、电机电子器件IGBP短路了虽筏亭,高压入攘、拉弧商囱、多处熔断铆,整个就全烧掉了耙相工,这是控制器烧红了德碉。另外一个戒茎,比方说前一段时间南京暴雨之后梢傅痕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猫。功能安全惺钠闯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琶石,电池管理系统死机闲擎坑,但是充电机不知道钠,继续充敝纬,充过头了吗,导致了安全事故乡,一般150%会大规模的内短路涂,充过头150%歧吻,不管是什么电池干,包括钛酸锂电池窟,如果充过头也都会热失控的物阔钠,虽然我们知道钛酸锂非常安全镀痢肆,但是过充之后过压也会引起安全事故嗽媒。    第三凛醒,充电基础设施的安全贪。尤其要说一下充电设备的安全问题驼轻揽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膳,它的防水隶、防尘煞芭躬、防腐蚀偷阶、漏电卸露泼、短路保护等等宪疟,各方面存在一系列问题屎砍。我们开了基础设施安全的研讨会娃,大家提出了很多问题埔硅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郴,我不在这儿过多讲秀哄徘。比方说临,我们荣威550就是非线充电着火垒描,自己来安装这个痹扫,比方说外部的“三防”食,内部走线的零乱常,不按要求接地等等溺,这都是我们充电设备的问题徽棋。比方说全生命周期状态的监测对、管理体系的缺失陪徐鬼,线路老化之后也引起很多问题烽苔。尤其我们在研讨会中有专家提出吹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猾,因为那里头重现事故之后就会特别严重尸绊。    我不要都讲问题溶侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惶挟。    第一禄炭,说一下全球国际的进展猫。我们要学习几个猎蔷,一是安全防护方面砍,比方说日产的电动轿车Leaf迪,现在接近23万辆栏屉肠,没有出现过重大事故舱。它有一个安全防护的设计体系薪彭维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黑撮督,而不是说不能做到安全薄实。人家做什么射?首先衬坟付,有很好的防护设计理念猩酮,它的防护竣,首先防控事故发生吓,其次一旦失效练,可以失效不出事炊,再次棠兴,出了事狸翠掇,把事故控制在一个可控的范围炭,控制在接受的程度跟燃油车一样哨屏眠。是这么三个阶段墩晤仁,从电池设计澎,到最后可达到的安全目标救仇凰,是一个全方位的设计理念撩入。    二是设计开发方面嘿,遵循了严格的V型开发模式分诫泻,从电池包头、男桑块狄歌、单体柯、材料沤寒,从设计层嗣艰复、验证测试层伦,是非常详细的辑校慈,包括底层的电池材料诧匿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矮,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹤胖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伴去协,其实这些我们都很熟悉拟,比方冲击渤、振动埠堵添、挤压萄尖达、跌落砰,那呛危块跌落斤、单体跌落等等界驳鼻,针刺筛脸河、极端的短路膳道丹、火烧旧物氨、热循环顽,有温度的高低温循环实验磷剩,这个好像我们做的不是很多斯倾鲁,气体分析等等两铝席,这都是全都做的喜位,这是我们跟日产合作交流的救烁,我觉得还是给大家分享一下刃韦故,很有意义的汤伐起。    第二氦讣遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丛镶暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖目凰,这都是公开的收。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利既广纷,这是一些主要的专利戈貉谷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忙睬劳,这就是一个完整的过程羡播鲜。由于成本比较高秸焕楔,其实没有在它的车型上全面的推开龟劲。    另外一个值得一提的厢杰秦,特斯拉的碰撞安全性炽领,从设计的角度芦,应该说借用了一些非常先进的方法弗拐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型房,发生事故之后羌,非常严重的事故也都是安全的吩察磊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爽,当然因为它有别的安全性败化,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚼估泵。    第三糠欢,这也是公开的资料橡柬,三星的电池系统姐鸥似。重点看一下电芯层面烩拧,这是90安时内部并联四个单体电池火,一个卷绕式的方型电池仓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚼,一个是过充保护沁孟、一个是防爆阀躺涟、一个是保险丝丢署。我只说其中的过充保护苛漆退,这个电芯的外壳是正极倍饯,有一个过充保护的阀微,当内部气体压力增大之后喘冲,把外壳的正极跟负极直接相连皇康芒,短路辛耙很,形成大电流鲤欣,外部短路稍牵凳,过电流之后保险丝把这个断开顺,这个我们是值得学习的秘拎。也就是说在电芯层次进行材料当、电气悸茶、机械系统的系统设计还是很值得学习的衫罗肮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甜,其实它把单体电池当成了一个小系统础颇花,我们可以对比一下匹同,日产电池的牟し剩块相当于三星大电池的电芯讳棠棘,就是日产是小奶炼玻块处蔡,三星至少客车上是大电芯暑。    未来趋势来看扇,现在工信部300瓦时亮膳、350瓦时都是这么高的爆窃拭,这是国际趋势扒矫,没有办法皖屯舜,大家都在这么做屁轿,10年内我们真的要到350瓦时汹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贿煤,2020年300瓦时应该是没有问题的桶京,这个从比能量角度是可以做上去的嫌吠膳,成本也会降低慑面寺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇,比能量敬、安全性是一个翘翘板定,所以我们现在都出这么多事季沁斑,下一步300瓦时继码、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睫,我现在牵头中美电动汽车合作弹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辖肆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盼恐芍,这是最核心的下一代电动车技术携挽泪。    说说国内的拎耽纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩形板,待会儿再说问题柏锚。正面取得成绩哨晌人,从材料体系呜沮奢,三元正极壳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜜本效,比方说在阻燃隔膜壕胸、阻燃电解性唾、阻燃安全性也都有创新匪烂伸,取得了进展瓮法薪。从单体电池产品的检测结果来看喇里,跟国外也没有特别大的差别氰鸡。总之街钦避,从统计结果来看揭干练,我们和国外的相差幅度不是特别大肌席。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逝,总体电池的安全性保持还是不错的赋,这是实验的东西酷尉,严格按照了国内国际标准辆晒,因为我们的电池企业也跟国外配套委羚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搅,所以我们其实国际的标准都是满足的龟蚂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惨呵。我也举一个例子东现,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攻。刚刚说三星的有熔断器僻勺、过充保护器坷胁标、防爆阀敦,模组的我们现在电池管理系统等等媚煎薯,还有一个问题姐,自引发内短路撩敢傅,这是一个问题察,我们的制造杂质侯寸、经常小规模的过充过放懊存,长期积累以后会自己引发内短路辑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宝,因为不好重复实验凳锈,我们首先做了一些重复实验的方法将扇,把规律摸出来了删桓,这个短路会形成三个阶段肺堑,内短路的第一阶段厂陡、第二阶段杀、最后一阶段对捣。第一阶段只有电压的下降叙皮、温度基本上变化不大迪纤,第二阶段澄房,电压下降同时温度有大幅度下降坷瑰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杯居靖。    如图(ppt)吴睛此,这是替代实验诉家疥,这是算法监愤假,这是短路的测试实验窟片,这是结果凰肉粪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仑氖天,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程感、内短路的阻值都能精确的辨析出来危罢,提前预警热失控事故餐。    整车安全范轰贾,首先是轿车安全税,比方电池的防水类篓毫,跟整车关联度很高司,因为静态的防水酪隙,放在车上不一定防水旧盯,现在都知道IP67封,其实一些厂家都做IP68了诚阶化,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹋懂劳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故考,我们如果做得好是完全没有问题的麻缺虾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挺苗,这是我们做完的设计帽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笑起恭,这好像是我们比亚迪的电动车噬铣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倪部,做得好我们的防水比燃油车还好椽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好可,关键是我们的技术到不到位短巨,所以我们来谈安全问题应该这么看些。    第二剁揪叛,轿车碰撞安全珊挡,我们做得好的企业也是不错的炬。举个例子伐耸,长安的设卵陷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虏粒拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的按,这是产发、学嫡隋、研联合研究的檄翅。甚至为了将来的发展甩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溶。而且电池包不是越厚越好托颁钵,如何又轻量化拷、又防撞河,在优化设计方面也还有很多工作可做素。    第三雌桨,整车电池系统总体的安全保护鞠屯。我觉得我们通过上次的整车交流会片肃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斥,大家都觉得还是非常不错的疲敝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的危抗,尤其是轿车企业是比较好的屉怕廉,分层抢、分级做的是非尘漳桑好的孔悉锌,比如说高压安全管理系统陇。就是说只要按照严格的流程来进行开发解,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娟蹿。    另外我提一句客车恳狮,待会儿宇通的汤总还要讲的菩厂,我不多说了踌矮,他们有成套的方法来保证安全性眷理。    最后措,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痕京。前面领导都说了爸,多少起多少起渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上旗,7月份多起来了笑爆。现在存在的问题鲤久篙,我们在报告里面有详细的介绍砷填,我在这儿时间关系也不说的太多了佰田鲤。总体来看列,我们安全性准入门槛要提高想屎,所以现在在指定各种标准谴镭,要进一步提高标准箩芳。当然还有一个问题金,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辛,因为充电桩跟车的接口是老的矩刺妹,现在要搞新的残,新的总体来看是更加安全的虐龟劫,老的怎么适应新的堕宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹲块,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋。    我们的发展建议烧常,我也不详细介绍了罕慈锨,因为我们在报告里都有拢馆儒,永伟会比我说的更清楚一下刺切纠。    第一个锌辉薪,完善安全标准闻辩伐,制定更加严格的安全标准恳。最近客车安全标准伴、电池系统的安全标准泥平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椿蜗。    第二个仟筷,监控体系敲谋,现在当然都有监控系统揉鲜揣,马凯副总理上次也说了坑胃,监控主要还是要靠厂家监管替帕,不是靠城市最后的那一级封,最后那一级你也不会给太多数据相,数据最多的还是我们厂家自己哪,我们最有能力监控好际耗。    第三个耗长,强化充电基础设施安全管理授坛酒,严控地下车库技释绢、高危场所充电设施建设与安全监管媒。    第四个犬,改革检测体制纱,我们建议建立新能源汽车年检制度辜安,传统车要年检铣,新能源车是需要年检的接聚,比方我们防水陡绥、防尘性能孟始,新车是好的妓,老的就不一定了温,我们的绝缘性能獭柑参、漏电保护等等是需要检验的晒秽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的副脚,这都是很重要的枪芦浮。    第五个蛔踞码,建议改革行业的监管体系达仆晤,现在我们是准入锌描,有几千个车型酪空,客车是很大一个数退,很多厂家都进来了袭,不能说让谁做泰腾脚、不让谁做思融,我想将来要引入事后监管的体制俄,谁要出了事要负责犬氨酪,要召回嫌沙玻、吊销执照灸肋倒、取消资质晒潭,甚至取消你不能再进入这个行业苍鬼,这是我们建议的要加强汹,否则这件事情没法弄浆。    结语三句话实:    第一茸菜彻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”书矢钒,为什么是“命根子”奸男?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沫精,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袭洗惕?我觉得怎么强调都不为过壤龋,所以我们要警钟长鸣乐日,高度重视坪,大家都是这行的从业人员侧愁唤,都不希望这个产业下滑裸刀绥,但是为了做到这一点鲸丹祈,必须要警钟长鸣簧脆供,高度重视炯钡。    第二冬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肌牟。想性能大幅提升的卧,大家都希望300公里苟哺、400公里题炼齿,客车也是要提砂材点,高比能量电池是必然的趋势淖巩撇,往上提的瓶颈技术就是安全捎椽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拭示。所以随着动力电池比能量不断提高疥,电动汽车安全技术的门槛越来越高烧始措,本土企业要有危机感瘸天。    第三家阿霉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敦誊彼。安全管理唐俏常,政府责无旁贷萄。    我就说这么多醚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆赁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日是臣花,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啡桔驶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钱觅,到今天的北汽EH400的下线都浆,北汽的这100万辆用了5年的时间教仓帮。    在活动现乘诺啊,北汽集团董事长徐和谊表示掀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风草惠蹋,不断的加强产品示轿晃、技术剃替讼、管理创新梨,不断的加快电动化耿晶捎、智能化藕桔蜂、网联化毫澄、轻量化的发展步伐怒卯,全力抓好‘π计划’的深入落地阿。力争到2020年就,实现自主产销80万辆雄,这其中包含新能源产品20万辆钞,实现销售收入700亿元仟吗,进入自主品牌前三名的目标浪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业视节。”   “来得晚型,干得猛镣魂汗,站得稳”    “来得晚乓,干得猛瘫纱,站得稳去漓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焚。    “在行业内来说肪蛙班,本土企业已经很多完成百万辆了酞丸爬,我们加入进来垃部快,形成一种集团向上的态势桓怠掸。”北汽自主分为三个部分驴缸,“绅宝参煽童、北京瞧蠢、威旺缺一不可迸篇床,齐头并进较,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧率。”在随后的媒体沟通环节中忙桑,李峰坦言躬碘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幢接竣。北京是传承“越野世家”品牌精髓此,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探怖。    “越野车是小众市晨菜λ恰,但是在中国市场上怖,硬派越野采才,没有人能从北京汽车手里抢资源侍蒋蝎。硬派越野或是下一个风口谋没。”李峰在接受媒体采访时表示扮。    除了在品牌划分上的努力块悼,在车型投放层面狡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车开氢盎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车店,而到了2016年价瓷镜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梳蓬,加上北京品牌和威旺品牌呐,更是达到了六款峰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例密,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奇较颗。    而面向“十三五”料释,北汽研究院院长邬学斌表示刀拨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔平。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述论断蜂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刊多,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尸剂把,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柑农磋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沦。”    是的舰汰邢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线退,北京汽车仅用5年的时间煞偷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”假潮篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿蝎,现在一是车型结构变化了竟,市场引导到SUV荆菩扑、新能源和智能化上去洞。我们由三级跳变成了一级跳琼啃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吹,“市场的变革对于自主品牌来说冲,恰恰是一种机会蓄。我们有对市场最敏锐的感知投渴故,最接近市撤谩,这是任何合资企业都无法比拟的刀布缅。”    从年产销量看停库,2011年达到2.4万辆顷亭剃、2012年实现7.8万辆羚、2013年超过20.2万辆鞘、2014年突破31万辆挡晤副、2015年完成33.7万辆少,2016 年预计目标42 万辆潞辫,到现在已经完成了23万辆动。“2020年我们要达到80万辆纺徘蔬。”徐和谊表示怀动炔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品波寞口,还要有好的营销寞沥福,“酒香还怕巷子深”牢佩赫。在产品营销与销售网络建设方面擒,北京汽车依旧不甘人后陷剐锨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言射小,“人在一起叫聚会丢,心在一起叫团队危。”    2016年上半年千扯靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦,同比增长396%涩迸穿,目前网点总量高达到836家畴吵痪,渠道建设速度令业界刮目相看竟裂嘛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家需版,同比增长20%冈谓匪,目前网点总数已达1081家皇淋。    据已公开披露的销售数据燃帛激,2016年截至7月乒剃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆识抒,同比增长42.7%弟潜伴,远超乘用车行业11.1%的行业增速脯。其中闺澈巾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆并,同比增长94.6%上,成为名副其实的“自主增速王”箩。在具体车型上刻什,绅宝X25累计销量接近5万辆搽,在A0级SUV细分市场排名第一困胺镁。威旺1-7月也实现了近10万辆闯斥砍,同比增长6%以上泞。    对于营销体系返瓜睹,蔡建军表态称死:在互联网时代接攀,消费者出现了很多新特征尺,他们爱分享互动浮,重视原创和分享妒,并处于一种“始终在线”的状态潞片裸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪腐。   对于未来旅: 李峰表示臂省,在“十三五”期间讽韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹舜。    其中针对绅宝品牌零碗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐宓缗铮块化技术平台疗。    此外眯屏,针对SUV市场火热形势衡白奥,绅宝连续推出多款SUV车型残,形成了X25壤伴书、X35星诽、X55抬、X65组成的SUV系列恼,实现了对细分市场的全覆盖纹伟铆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扁奠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50任含。未来乏博,北汽威旺由经济型微车抽犬吝、MPV蓟蒋、SUV和轿车等品类组成教铜。   责任编辑介:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋秒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镁窖,在杭州召开麓桶啪,我们非常激动瓮葱。我们希望全球贸易更加公平史逆,中国企业能够更好地融入世界市场桃孺姥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掸筒,要向世界展示中国汽车业的良好形象链弄。据了解标,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拜逻。李书福说搞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从崔灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沪滤,李书福告诉记者侈固,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惠,吉利要展示好自己的形象箩孝僧。李书福认为李,我们要解决全球经济治理问题琅,首先要做的就是提高自己的竞争力肪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理类。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貉,李书福就来劲了赦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玻及秒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囱洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伞,是全球经济的一个缩影匆啊纹。”他介绍说潘脱,未来汽车产业的方向是电动化缴田胎、智能化襄苯隧、轻量化帕嗜尝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列策募搓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涧甩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朝忌奢。李书福认为锹榔,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邵、活力繁、联动苦缅躲、包容的世界经济”挽估。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辈囤躺,在他看来两者在基础理论研究和基础某幔块研发方面合作得非常不错辰刀,他希望沃尔沃能更豪华畏考、更高档蚀、更有竞争力抵蹭甩,希望吉利能不断提升品牌力性敌、竞争力和溢价能力看经。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件突捻。”   在吉利汽车体验馆碧,新款的“博越”展车停在那里蘑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泡肉漠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渐。李书福估计唯辜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姥才。去年冬天号肆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逼,他也曾表示团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悸瓷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杆屏姆,商业模式的变化已经从电商没车、维修祭、汽车金融无嘿、二手车武沙锋、人才培养等领域开始身霖肖,逐渐延伸到供应链前端的设计恃、研发和生产码策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农,这是核心两律肃。”李书福说稠氢理,汽车和互联网劳冕,两者已经分不开了违替艾,汽车制造业要想有未来氛落搅,就必须和互联网深度结合起来那琅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茸脸抱,吉利每一次研发创新呢款叫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砍殊脓。   “安全既是时间长度乓,更事关人的生命酒膛。有人说驹,现在的汽车都很安全了惧,安全已经不能成为汽车的卖点了圃,我认为精猾,这句话说的不准确恐,也不全面骄。安全对全球都很重要南杉,对国家很重要花伪蠢,对个人也很重要康,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搐划纱,可以说安全事关大局泛敌伦,安全关系到千家万户裳,我们一定要把安全放在首位泼饱江。”李书福说挝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彤,不仅有央视的直播牛墩,现场还有上百家媒体可埃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓷恨,受到业界的肯定绍韩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谰酪,用现在的话来说就是企业的基因邵猜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娄价尽,当其他条件与安全设计有冲突时摊捷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屋辑,而不是相互妥协裴恍咆。”他认为炭痘,当造型与安全有冲突时铝欺美,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敌匠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涩叙伪,也会毫不犹豫地选择安全嗜。“汽车是给人坐的涣停迫,所以安全对汽车而言实在是太重要了强寺缄。也就是因为以上这些理念懒臼毛,沃尔沃才能发明汽车安全带绞矫、汽车安全玻璃芦、安全车厢谷赖、儿童安全座椅嚎诉、侧气帘够、车外气囊淬埠、交叉路口自动避险自动刹车蹋、城市安全系统等等翅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题籍传,因为对人的健康会造成影响钦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知书轰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上城姆。 责编裁课:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锣?这是东风集团高层必须面对的问题贤靛。“国内前三负念话,2020年品牌影响力达到行业平均水平摆、市场份额5%杆、销量125万辆详侮,其中东风风神必达35万辆霞檄,挑战50万辆茫侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迟绣。   论自主品牌的持久战荒烈函,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点认。在他看来铂,相对与合资品牌星,自主品牌的发展分为三个阶段娜司板:战略防御淳蹭剁、战略相持和战略反攻迁亲。   “对标合资品牌竞、自主品牌已经经过了战略防御阶段释,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽鬼。”8月10日铆顾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌书,并反复强调氏寒屑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慷曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玖硼芯,风神刚刚取得的历史最好业绩翘。凭借旗下三铰裕客——AX7透郎、新A60伙、AX3探辑,东风风神1-7月累计销量76322辆祈芭、同比增长33.5%博扑愤,其中7月单月销量首次破万弛谭拜。另外函女膏,轿车销售26756辆恐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚕苏埃,同比增长27.4%路柑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僻:第一翱浓联,超额完成任务;第二侠,轿车和SUV双增长屁蠕。按照目前“三箭齐发”的态势瓢铝修,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挥姐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆划换。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岗玲,东风A9超过传祺GA8识护、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗涂侧。   “其实踌,我们重点想对比的是帕萨特擒。”李春荣云淡风轻的一句扑,让一向低调的东风乘用车赊,平添了些许彪悍和霸气息旅亨。   不过沫韧,面对长安艰潞、吉利愁兽椽、长城拓控、上汽这些强劲的对手擂汹慰,以及合资品牌下探弦盎耙、车市整体放缓的趋势朗骑慈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度门洛梯?这是东风集团高层必须面对的问题程篓。“国内前三酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜副傅、市场份额5%棵就、销量125万辆铃箩寇,其中东风风神必达35万辆降诲纷,挑战50万辆画送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙毋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脖士,我们要尽快达到35万苇监慌。”李春荣形容好扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骂凭番,未来五年将是“本硕连读”孰稀燃,从自主品牌的生力军成为主力军惜琉。   如何冲击第一阵营澄墨宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲疯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓢隆,首先是产品啪巴。关于产品规划陌冒诚,李春荣给出的答案是翻汤脚,东风在2020年之前釜墨届,会推出17款全新车型矾八境,其中传统车型将达到12款蒜般冠,新能源汽车7款峨疮。   实际上盎经绢,经过七年的储备皖,东风风神已经形成轿车沥诚、SUV和新能源汽车三大产品军团赡闭,在大釜、中爆、小细分市场布局揭。   值得一提的是拣防皑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雀双拜。这意味着蹋,除了传统车型窜,李春荣手里又多了电动车这张牌钱惧小,而在2020年的产品规划中侨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏享。   产品层面浪,缺少明星车型帆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寐屎,而在未来的规划中姆辽梗,东风乘用车的目标非常明确困泉:提升车型效率阶泄,培育明星车型庇坎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型程长,半数以上产品达到细分市场行业平均值睛。   实际上庆壬典,东风乘用车下一步面临的问题板航,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坞净衔。除了风神之外富,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等新妇,以及合资自主品牌访鸿倘,而在东风入股PSA啥,成为第一大股东之后吹脐认,东风乘用车无论在资源整合糜称、品牌溢价房沧、平台技术方面渡姆搬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁叫,当然这还需要时间证明蚂怪。   不过会罗材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轻:资源协同包括产品熊途、平台耻澎椭、制造技术坚纲枪、供应链川痹芥、营销和国际协同蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巴,随着车市的放缓嫉们,近年来刷,从豪华品牌到合资品牌汲丢糠、再到自主品牌敛棵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谴庭刀。   与成熟品牌不同精,创业中的自主品牌磊片,在招募经销商赴谢很、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓮。随着竞争的加剧黔部、产品的丰富炒拳髓,未来将对渠道提出更多的挑战纯传昧,比如一年之内连上四款新车的吉利全显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萌蓄。   盈利能力当然是最为重要的标准钩,但是牺牲自己沃、持续补贴经销商甫透,也不是长久之计立笛唇,解决之道要不断有竞争力的产品推出雀京。今年年底凶瞪,风神AX5即将上市辩慧,明年AX1也将上市邢。   实际上戒扰,在青海活动开始之前碗,李春荣提前到达西宁翰,专门到长城和长安4s店进行调研桔。让他感到欣慰的是绵浇涉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诫,我可以负责任地说厘,我们的商务政策是最好的词,没有之一量雾糙。”李春荣对于渠道的重视程度倍电痕,基本上是亲力亲为挫搐。   目前邓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谋。按照规划辨挟,每年净增网点50家裴,未来单店销量逐步提升至800台以上捕,达到中国品牌经销商中上水平化琼。 责编费辩:李芳" " 『炒铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绢榷,由中国汽车技术研究中心主办惰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吧。在本届安全论坛上残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衰芥,在回顾过去的同时羚副杰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议破邯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圣禾筹、车辆蚀篙、道路等影响交通安全的诸多因素船匡,促进共同发展杯五汤,从而降低事故中人员伤亡率陶,最终有效改善中国道路安全状况歉。   会后帽隘丰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦培苗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宦绕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念填,并阐述了对于人蓟锣、车建、路糜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示史十功,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠村,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寥劳槐,一是日产汽车“三重保护”安全理念督情捕,即分别从社会佳茶、个人和车辆三个层面采取措施洽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淋,就是在车辆的周边禾蒜,设置一个安全保护屏障舷嚼,针对车身周围不同的危险接近程度垄叔徒,我们会开发相应的技术进行保护迸。   除此之外拉滴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逻哆储。在车辆的前方怂坏、两侧稿膜钮、后方建立一个全方位的安全屏障侧损,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艾幢窜。同时冉锈叮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔靠,日产汽车也研发了一些相关技术钵送麻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绞详胜。   日产汽车始终将零排放腥衬、零伤亡作为企业愿景钳巨焕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铅察,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挞蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芒察,可以在自动模式下完成转向托怜、加速和刹车等操作咆,提升车辆的安全性能鞠屏么。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛊嗜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褐柒汹。即使后座坐有乘客溺俱,后侧方视线也不受遮挡斥攘吾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车高浓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丰受,帮助驾驶者做出正确的判断未绣磁。   针对电动汽车领域秘窜颧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位武回,而电动汽车上的安全技术纫辟,应该也已经达到了世界顶级水平抒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刻,高桥信彦表示慈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囤锹抗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶年睛竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶收。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缓嵌,日产在研发智能交通技术的同时扰幌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目射,其主要分为四大领域犯。第一大领域是关于自动驾驶技术的唬桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膏睦罢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢圭甜,对电池以及其安全性能进行研究绅伍簿。   第三大领域是新的移动方式妮建,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛挡郎,换句话说堪勤榔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喂跑斯,我们针对这个展开了研究词穆钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抬撂薄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展些推铝。   未来库,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜,同时箱情蔫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墨颇陪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砍掇案,进一步降低交通事故发生率睹盆、持续改善中国道路的安全状况写。 责编豁史苗:李芳" "     【环球网报道】8月10日扦槐笆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哥,共推出6款车型列肌,售价区间为17.58-23.58万飞旱。   新车亮点凤俗:   外媒点评稿充馁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亨空:李芳 版权作品幢牢请,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱低饯,严禁转载差,违者将被追究法律责任乓惕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔烙馁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯佩括。   不久前陛青,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邯,北汽集团以549.329亿美元营业收入绩碴,排名第160位汲贤秽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镰,也是首次入围世界200强渐。“我之前的预测是在180名左右疙裸漓,这个结果确实出乎我们意料瞥袒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勤。   据网通社了解鸿填冕,2015年琳惠穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巳,再创历史新高辞菏碎。“十二五”期间槽杯姥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰廖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陷喀奢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苛牟势,增长3.4倍蔽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唱惊,网通社可以断定以下两点鲤:一睦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续久凸、稳定的增长柯涛。二课酒随、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重米。   为什么能做出如此判断疟骏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨?徐和谊的一番话做了最好的解答类:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戌,咱们给人家代工挣俩臭钱堡,那是发展民族工业瑰犊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毕涤是?不可能甭。能走向国际化吗敲?那更不可能毯架焦。”   然而锣,做自主品牌坏,光有决心颇、喊口号是没有用的拍。正如徐和谊所说疚:“干自主品牌真的难阶,现在大家都处于成长阶段掳玖棉,想要效益好显然不现实乾。但是效益不好就不努力镐贰,就情有可原吗辖观恕?当然不是!轨啪耗。”   从“1 ”变“2 ”莲荒起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矫阶非。短短5年时间负,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谰。“北汽人要有工匠精神算千娇,低着头峭碾、少说多干倾,闷头干镁,一代人不行两代人渐,肯定成功瓦棺稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺趁己。   随着“十三五”规划的展开敖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局但。据悉嫌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饰咐、供敌煽到、销兴可片、研于一体的北汽集团南方基地贸涛兼。   届时掇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拿幸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赶线奢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胺,形成1+1>2的布局苫恰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姬儡壕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺普。   “十二五”期间俄,北汽集团凭借超前的战略眼光汝吕父,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眉窘狮。通过产业链合作扭,北汽掌握了最核心的三点(电池贺敝肠、电机豌染、电控系统)技术樊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圃吵病,并取得了中国第一妒疏蓖、世界第四的业绩餐惟戌。   据徐和谊介绍笨描碑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上试佩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砂,北汽集团零部件业务板块几乎是0龟扮,经过这几年的快速发展挡黔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秤滥,这是之前想都不敢想的完豁售。”对于北汽集团的转型疵,徐和谊深有感触龄蜂。   据徐和谊介绍逝,未来北汽集团将围绕汽车产业链咆嗅坡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亩惮陵,包括汽车金融躲、二手车夺惕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介蕾恫,带来规牡涿和效益的双丰收房。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穆棉溪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯洞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊洗,这也是转型升级的重要标志之一涕。北京通航以合资拧常、合作蚕、资本运作为主要模式泊斥,在国内实现了产品工业化和市场营销度撮构。虽然规模不大讽,但已经显现出良性发展态势毕。   直视软肋繁伍,质量和效益成关键词   “整体效益不高斗搪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辖扛擞,“我们举一个例子秋恒,这次500强名单共6家中国车企上榜等,总共盈利114亿美元萍。美国2家车企梦配,共盈利171亿美元饺违蝎。我们的产销量远高于对手寝,总体效益却不如他们梦。”   徐和谊指出酶停偏,提升效益缎扣股,整合全球价值链箍娜,转型升级凭狼抗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赫撮,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孰鲜渴,向好的企业学篱,从7个维度努力卧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崎镰。还有四个月汾,拭目以待捷饶劳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幻漓,通过与他的交流可以看出畦葛,对于北汽集团的成长他是满意的透闺昏。然而烷,作为一名中国汽车人筐冷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌视疆傅。   “跻身全球200强企业匆朔咕,不是终点盆摆倍,而是新的起点撑蛔傲。”徐和谊更是霸气直言戒矫内:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啸,中国汽车行业前三甲腾浮枢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诵雄:李芳" "   车云按季榔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤化伴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲防,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妮壤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宿。本文由现场演讲整理而成侗贸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸改顾,这两方面的关联性是显而易见的屎粗噶。    说到沃尔沃痕缉暖,大家联想到的第一个印象就是安全川堪处。的确惰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孤赴浩,他们就讲副卑:“车是由人来驾驶的潍解。因此逢首,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宦擂售。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则另。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琼。可以这样说疽己楔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夺煞坞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哥筏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肌科。其中当然有标配的嫌回累,也有选配的痹拌五,组合成不同的配置昆疙何。这里我稍微着重介绍一下虾烤,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯辞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷蹬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂手琼戈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杀抡踢。在2006年的时候匆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颅叮壬。第二年也就是2007年辜脸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菩府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫡酚戮。2008年泉扭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety排匆瞪,成为一个技术子品牌惦甜。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮鲤叉,扩展了许多新的功能惯,比如增加了行人探测事、自行车探测蕉盟酪、大型动物纬、路沿和路障探测与避撞功能酚扇魔。    避撞系统为什么这么重要呢拜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨时紊、转向功能的话蔑席,一切都是空谈乃蹦。想象一下洁惜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拘醛,这将是非常严重的问题缺陷埂蔫。避撞系统的工作机理非常简单损叹虐,首先是探测潞甘,然后是评估决策姆,最后是干预沸,包括警告或者自动刹车性毯蛾。    首先是探测身。相比以前饰陛,探测功能已经取得了巨大的飞跃凹。从单个雷达到多雷达和摄像头律疾灸,并结合多传感器融合算法匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揽惮。    接下来是决策镭闺菊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竟。但是你在路上开车膘嘲,特别是中国的路况肺,不可能前面只有一个障碍物市逆。所以随着多传感器的应用驶尖黔,现实需要更先进的威胁评估算法埃,可以同时考虑多个对象涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乌蛾,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩喝钎。    复杂的算法肯定会增加计算量赤蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴删,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步补归,有必要进行适当的简化哀。但问题是怎么简化馅鼓?比如现在大家经澄⒒祝看到的中国式过马路硼坛藐,一群人一起走麻坎,走到路中间埂朔梆,可能有几个人继续往前走计,有一些人停在那里粒翁答,另一些人却往后退圭书,这时候要判断预测是非常复杂的璃。所以卯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性时伯屎,使得警告和干预措施如何定时宦眯抡、提升相关性和可信度始终受到挑战唤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁论,才能提高决策的相关可信度毁可。    最后一步是干预相算半。判断之后还要有一个干预的策略低舵。干预一般是两种吞灭,先是警告钱岛懒,再可能干预拳。怎样警告呢默?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疲提私,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浩奠。如果没有可感受到的威胁存在筋,原则上车辆不应该警告驾驶员才。这是因为幻肪伸,如果还是警告赴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匹咕赫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驶韶孤。时间长了之后瞎杉好,他就会把系统关闭或索性换辆车炼豁,在中国的路况环境下贪哎,如果一路上都是不停地警告猾,这的确是个问题缔乌。    警告只是一个声光或振动的信号缸烧砍,那么在警告之后鹊澳诲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯?我们的策略依然是昏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣番,否则车辆不应自主动作揉搞,理由也是刚才所说的表锋揉。可喜的一点是鲸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交茫废,自动干预所需的时间大大缩短了肌,相比十年以前苯峡惦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漓淡荣。最后一点辱虱鲍,怎么协调人机界面脑错,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异红萝,也将是一个很大的挑战巴匣。    刚刚讲了很多叉纬赏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副迪。首先是效率问题溺,要调整警告反应的时间颁客哗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磺蓄?警告干预是否可感知与理解朽港琳?第二是相关性舰航聘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咸?是正确的警告滥,还是漏报或误报妊醒俊?比如说路前方有一辆大卡车汇敛,系统把它误认为是高速路交通标志牌挥,而不给任何警告愤,这个明显是漏报伸侵飘。但是反过来说北,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恢哺凯,从而警告干预爸,这个就是误报稳,这也是第一类和第二类误报的区别口冯扭。最后是接受程度瓤忱,警告是否很高程度被驾驶员所接受核娇枯、并配合坤话?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苹绩画?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躬拢飞,所以这三个因素之间要互相平衡访晤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踞酗镣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术健歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矫哨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搞涎推。    大家或许会问为什么要做自动驾驶表?是不是因为最近自动驾驶高栋跨、无人驾驶炒的很热恕?同时还有一些顾客在问彼亲浮,自动驾驶以后睫形了,我们的驾驶乐趣在哪里灰?因为很多人喜欢操控马,喜欢在山路或者赛道上开车虾僧。    我们完全理解这些考虑非,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杭,今天早上我走的是中环薄穆,走走停停胳汾,就像这幅照片中般的拥堵沉。当然容,交通拥堵也不是中国所独有侩想谷,随着城市化进程的加剧将达,这是全球性趋势甩泊楞。请问这样的驾驶乐趣何在缚?    除了拥堵吞,还有安全问题潘耍玲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栓。城市化的发展也加剧了空气污染构托抹,以及可持续发展与能源的危机常雇。对各位顾客来讲眉,还有实现实时互联和出行便利的需求腊。    所以拖,自动驾驶对社会倍便氓、环境和经济带来的益处是多方面的侯藤。首先宽醇避,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椿耽尸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抨漓,即使提升不到100%安全前,但是97%娥涣钨、99%可不可以韩?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲁孺如,改善拥堵歉即、节省能源消耗栋、减少大气污染炔蛾,以及使旅途时间利用更高效馁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摔,但我们说肯定也有挑战惠,世界上没有免费的午餐权娥。对于使用者来说氖,有人机交互的挑战顿葡。还有失效模式控制腾,万一系统失效以后俗吾,怎样用冗余系统来后备控制贾歌。有跟其他车辆系统的交互帘竣挖,你不只是一辆车单独行驶在路面上内。怎么感知环境汉泪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旅噬。还有最后一个随,再好的系统稼,当顾客不当使用的时候请,怎么做这方面的技术应对处理橡。对于车辆设计来说忿,还需要各种各样的冗余系统做后备爆滑,确保自动驾驶安全郸死微。    其实较冷,自动驾驶不光是技术问题拜氖,更重要的是对社会和伦理的挑战考坡,大家是不是能接受丘?首先垦韶戎,什么样的商业模式擎,是我们现在继续卖车的模式霉腔耍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侩工。基础设施的改变确,比如说车道线妓、公路标识的统一绦陋崔,这也是非常重要的釜泞。还有保险公司是否接受美,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毫保乳。最后是公众的接受程度横,法律和法规的约束和相,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绅,从而也引发了很多相关的讨论陛客。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吻?我们非常明确卞陶把,这也是一贯的战略导擦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者救乡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耽。    这里举个最近的例子髓似,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甲肺斗,已经在欧洲量产上市遍胶,今年下半年也将在中国投放市场豌分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痢曝烧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筐乾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碧负,而无需跟随前车牧晾噬。要知道嫡苔拈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罚墨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陶丛抹,那就是到2020年胳舞枚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剑。这是沃尔沃汽车庄重的声明欧砍,也是一个非常具有挑战性的目标剁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崔?    我们认为首先要充分研究忙惦,通过真实用户与真实交通委辈汲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浆扩眷。还要多方的合作但瘸省,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑、大学研究机构广衬,以及政府部门在内的强强联合绦,来应对全球挑战荆莫呢。自动驾驶之路没有捷径骄,就像练马拉松一样备钱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媚疗、循序渐进的卢底,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诲枢廊,我们走的每一步也都要以安全为核心肺。我们要以客户为导向撕烦,通过提炼典型路况芍,悉心定义测试所用的通勤道路操身,同时尽量控制风险撇。在技术成熟之前派馁,必须反复的测试瘫杠,以保证安全与可靠茄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沟:要验证对社会和经济带来的好处倒枚,是不是适合当前的交通环境浦苛忍,顾客涡、社会公众的接受程度患距倦,还有道路基础设施的支持是不是充分冗,与其它车辆和道路使用者的互动讹戒艰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袍菇乳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惩闭驶,真正的大规模测试将在2017到18年狈奠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恋屡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试适。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廊。    上图右边是哥德堡市区的地图碧烩啼,这条环路相当于上海的内环或中环健,即城市高速交通路签碗,是没有行人河但、自行车麻,也没有交通信号灯蔚。自动驾驶测试者是租赁顾客痕鹅匈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污糜棠。在驾驶过程中突界,允许处理其它事务病丁,从驾驶员监控到不监控啊缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拈。    这里我要讲个非常重要的概念祁帅加,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段填,驾驶员还是负责监控和指令瞪,必要时快,还应尽快接管人工干预辈,所以还有不少局限性杀鸽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悉萍警,车辆负责监控交通环境短蔬,根据路况决策和反应岗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搐雾矾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已软。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讹溺邵,驾驶员需要对驾驶负责案。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匡酮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廊秀,或者SAE第4级的程度骋酒绦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息托。可以看出爱瑞,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩面。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藏,简单地讲帛嘎背,是通过多传感器融合冲携涟,包括单个或数个摄像头赶窜年、毫米波雷达别陶别、激光雷达散距懂、超声波传感器等儡,加上云端和高精度地图夏吨习,来感知周围环境蚀背,评估路况和交通状况饲撩布,相应决策与控制乐挎,最后通过制动委佛、转向和发动机系统来执行干预杆。处于安全和可靠的考虑稿,我们有备份系统法,冗余的执行机构疚,万一其中一套系统有问题翻伪漏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雀圣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幂平,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篱。2017年碾都砍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逝匡,随后我们将在中国奈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播蒂脑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汤,自动驾驶的远景又如何握?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杉羔盯。如果大多数车辆有自动驾驶功能芥裳,车辆可以与人损、车莆潘躲、路互相沟通抒呸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哎订图。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹿纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逻。 责编凭辣:李芳" "   从很多角度来讲颂岗钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的废。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝哥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荆,国产化是必须的道路平拴现。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贾儡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨甜锑,能够接触到更多的消费群体溺函相。在网络发展策略方面凑笺槽,我们会更加看重网络的构成形式首喀尘,像城市快修店靠储缸、售后维修中心垦森、维修工厂等庭稗,主要目的是增加服务的便利性省托缆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栋疼。    上周末(7月29日)慨蹬,在接受采访时湍敬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烽,回答了中国经济网等媒体的提问玫滩尺,内容涉及国内高档车市车@亍,宝马在中国市场的发展战略姑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豌叔泊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测普,年轻鳖侣、专注剁翟扭,富有亲和力;与媒体的沟通自然紊、坦诚虑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力计衔妊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晚舰,刘智说提,中国经济发展已经进入一个新常态悉尉令,就是从高速增长进入一个健康舵晾茬、可持续性的增长兔拒。但是绒,随着经济运行质量的提高胜彤,每一个百分点的增长嚷啸暮,都是一个不容小觑的数量虽。把这个结论放到豪华车领域徊,我们所存在的这个行业酞,应该不会有前几年爆发性的增长科烧,市场会以一个比较稳定卞钉搪、健康外狸、可持续的态势继续发展泞尉。就宝马而言我掣睫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麻蜗。比如膝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒,而是把新车己、二手车犊故骑,技术保险宦,国际式售后服务一起发展坚催玻,我们叫“利润四驱”协畏怂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浓饶嚼。    今年响,在集团诞生100周年之际颂昆梨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驮。那么替,这些战略在中国市场怎样“落地”山鳞块?刘智谈到氢,宝马集团刚推出新的第一战略寐哺,其中的很多元素不仅是契合中国市扯较浠妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匙。他举例说肃滦骸,宝马提出的智能互联概念铂芜薄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跨,领先欧洲10年以上敬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衅。再比如新能源方面弥。中国政府强调坊拷,到2020年新能源车要达到500万辆效镁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罚,包括纯电动和插电式混合动力车型蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倪凤侧。所以在新能源车领域身冈,宝马会加大对中国市场的投入刹。因此擂昧飘,“从很多角度来讲图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兄,刘智说棋彼拴。 BMW i3    随着本土化战略的实施叔,高档车市场国产车型所占比例越来越大翅翘谐。那么倡奇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聚?刘智介绍说罢驴,目前咐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系地次弟。在几大豪华车品牌里面夯,就进口车的销量来讲穿焦,宝马应该是最大的浩。我们对目前的状况还是满意的煽暖。因为这本身就是在我们的商业计划内颓墒苔。    至于将来辱,刘智强调芦茂白:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭,必须在中国取得成功随,在中国取得成功庇,国产化是必须的道路”纫。所以蛾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入持率。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心群略,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晌茬镁。不久前酬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涵瓣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歉鞭。从长远来讲响,国产车型的占比会越来越高斑兴。 全新BMW X1    近年来尉捍,高档车市场经销商层面的动向备受关注藐烧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刺?刘智认为匆绘,应该说辰船狡,这是一个行业性话题恭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钒娶,在厂商给予经销商更多的支持配合后械,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势说当眠。就今年上半年的情况而言盼恼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肮。对比去年的数据烷挟拼,我们发现肛匡涟,不管是在新车毛利搜,还是其他业务板块鹅傻,尤其是在售后辜亲、二手车热芬、金融保险等等几个业务板块吾,我们都有了明显的进步纪吾囊。因此狙狈,他觉得炮:“目前刮晃拭,宝马的经销商网络是非常健康的”柔芹。因为镀,随着中国市场的不断成熟沤杀簧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式及。从厂家的角度来讲谅绩,我们也不断调整新车的供求关系皇铝计,调整车型的配比唾臣,调整商务政策陀。综合下来惭绒侠,应该说目前宝马经销商网络吩怯,处于一个非常健康的可持续发展状态蓬攘修。 全新BMW 7系    那么苟,比较以往纯胆登,宝马在经销商网络的拓展上敲,节奏会不会放缓一些酶避?刘智表示溃韩,在经销商网络上乓,我们仍在稳健进行拓展奶,一步一个脚印地往前走罚。从绝对速度来讲茫瘦,或者是从增幅来讲钾咯贡,因为基数变的越来越大屉,所以这个百分比是越来越低的和饲舱,这是很正常的牌怠界。目前腾捅殴,我们全国的零售网点超过了五百家伙岛,覆盖了全国所有的省市自治区亩米敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫释软,覆盖了很多中小城市村半。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虽态。在网络的发展策略方面隋贿,我们会更加看重网络的构成形式黄,并不只关注于网络的数量观疼。所谓的“形式”就是像城市快修店漠封辨、售后维修中心脓入馁、维修工厂等等一系列的体系概念澄。主要目的是增加服务的便利性妥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惕悄。对于经销商苟拭挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炯,让他们有一个非常健康良性的发展缆琳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老da哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这