银隆被列被执行人喊冤 董明珠造车为啥这么坎坷?

2019-11-21 00:23:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术辞话离:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豪、锁紧量问。    与会专家认为辱霞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焚撂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魂、热稳定唾磺婚、无热管理循环晶喉色、热冲击循环效冯、被动传播电阻)腹希,电性测试(短路曹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屎捻、掉落垃棉壳、穿刺蝗荒柑、翻滚嗅卧岭、浸入恒聚砰、压碎)的安全要求肠艰。但是推氏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夏笔仑。安全无止境挂络,提高电动汽车安全性寂禽,还需要国家脆沥、科研机构北掳懦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酿悲屏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暴,也曾不断出现事故釜烙,遇到挫折是任何事情发展的规律吩稀盟。因此贸杀,对于各类事故会平丘,电动汽车各产业链不应止步不前毒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的持,要让安全成为满足一切功能的首要条件咎登片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈跨:李芳" "   上海车展开幕前一天担柬湾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会该,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌共饰妙?北京现代副总经理法面卜、销售本部副本部长吴周涛表示托癸乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后劫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例降党。“他们对于服务有着完全不同的需求艾坏。比如服务要定制化熊赤慑,手段要智能化浩鼎、科技化棠妹署。同时坛,还要预见到他们的需求并满足膏昆。”    如果说此前现东,中国汽车市场的竞争是产品的竞争币坪话,是厂家产能的竞争信涉,那么未来则是客户的竞争既敝膏。因此饲沸僧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镜。“意思就是享受你还没有想到的服务耸。”吴周涛如此解释戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窟?据了解锭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期手,升级为对客户用车生态的全面服务汰晶,基于互联网科技的进步禄抽骆,先于消费者预见需求匿潜跑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毁朴陷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丹、智能巴、共享蒲城,以及个性化定制的智慧服务体验蕾。    具体来看渡,北京现代将率先整合官网瞎、呼叫中心顽焊驾、4S店透明车间钢泪、服务App谦、娱乐纠、地图集簿、语音控制涉时、智能搜索等服务功能许黎,并将其聚合到车机上订砷讣,成为用户的车载生活服务平台殴。它就像一艘移动的生活航母凹,无论是餐饮热牧软、娱乐鸡损丁、购物的生活需求讥奈完,还是维修劣炽、保养的汽车服务苇搏,都将以车为桥梁蹬惦连,实现信息互通眷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吞,还能够通过在线直播的方式晦碑采,对接车钵券、检测际寡、派工微傻兰、维修五锤、洗车稍释犬、交车等服务的全程进行智能监控沛,实现人车分离式的售后服务祭爸答,把客户彻底从4S店里解放出来掸偿,为他们创造更多自由生活的空间躲。    值得一提的是崔艾,在“汽车共享”大火的当下龟疾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务费墙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聘侣魔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皇撬。“如果只有5%参加到共享汽车当中采癸,那也有40万辆的规模辰,这是目前任何第三方平台都实现不了的徽食瞄。”陈静表示思,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冠、售后代步车晒尖问、公务用车也会参与进来桔呛。“我们希望融入大潮购秤藕,积极参与这种尝试粹心本。”    除了全新服务品牌的发布蔚妈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勾绍默。据了解疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壬市浚,通过平直且富有张力的线条焚娇割,充满力量感的车身轮廓寡模赖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格必。同时静现,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机回粗,匹配7速双离合变速箱绥娃辞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寂色宝。    “新一代ix35上市之后辜可,北京现代有全新胜达归姥、全新途胜郴当纱、新一代ix35取、ix25四款SUV产品亭桥绕。通过这样的产品布局兜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辰薄丰。”吴周涛介绍说附恒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稍楼黑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求憋瀑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呈离,本届车展除了新一代ix35孝搬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃上。新车延续流体雕塑2.0设计风格抹潮松,对进气格栅浮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祥蓝棠,以DAW驾驶员注意力警示标、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撼接乌,为消费者带来更安全的驾驶体验酵啦慷。    除了两款新车外罗硅炭,北京现代还设置了技术展示区恕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬然。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辽护,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搭惭仕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掸宏。    2016年勒摹蹦,北京现代实现产销114万辆摊,超额完成目标脊础,保持了行业第四的市场地位拓庙。今年北京现代即将迎来成立15周年俊派,也是北京现代从800万用户基茨肼俊,迈向千万用户级别的重要一年拍幂。业内人士分析拈篇,在后百万辆时代到来之时施吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澳对,也在不断践行本土化政策庇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理培小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  5月10日疆腿授,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭骇逼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窟融曝,人们的关注度更高馈。在今天膝句,汽车产业主管部门枯阔冗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桅纶茂,其中指出埃:“中国企业匆挠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卿拼步。   目前在中国汽车领域慈忍劳,舆论将中国品牌分为三类靛福十,一种是例如长安泞沃登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膘蝎夏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”良颧,而且成果显著皆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胁哄,这些企业通过内部的改革讳钵,已经形成了正确的发展思路泉,尽管在终端销量上尚未展现成果动罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吾甘,始终有一种“捞一把就走”的心态路泵奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飞,在市场赚取短期的效益躺。   苗圩在撰文中指出赤咸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谭。企业投入资源耽,通过设计开发忙痘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒,包括物质价值和精神价值鸡乌。但是皋谷,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣舍,才能完成“惊险的跳跃”褪堪,成为企业的收益嘶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邓轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撂,中国汽车很兴奋薪甫钵,但正如苗圩在文章中强调南,品牌建设是长期而艰巨的任务缴厘窟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氖。这同样是中国汽车品牌需要思考的土哭联。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛,通过仔细研读屎,将其中核心思想与观点标明翰嚎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躬反,党中央催、国务院就振兴实体经济困察、做大做强制造业做出一系列重大部署链翁,对加快质量品牌建设提出明确要求傅权。习近平总书记强调皮巧欠,“推动中国制造向中国创造转变鳖、中国速度向中国质量转变檄署鸡、中国产品向中国品牌转变”讥拧酥。   2016年染臼,国务院部署了消费品“三品”专项行动雌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皖旗圃,提高有效供给质量柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兴俊鲸。   近日猎,国务院同意设立“中国品牌日”赣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用含投诽,体现了全社会对中国品牌的期望泊衫,为建设制造强国指明了努力方向涣腹。      一腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钵稿,代表着国家的信誉和形象陇仟。品牌发展是一国由大变强的必由之路盎奇壕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺。   品牌建设助力制造强国战略爸面赋。 我国是名副其实的制造大国耍入嚎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欺青,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勾,产业转型升级势在必行竭,迫切需要加快新旧动能转换是,培育面向产业中高端的竞争新优势黎勤辜。经济发展规律摆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糖帕建,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裙鹅兽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力市。   品牌建设推动供需结构升级长九疟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新财芯诉,重点任务是提升供给体系质量分存滑,提高供给结构对需求结构的适应性蚊。品牌是连接供给与需求的纽带距奖媳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拟惟渐,引导需求侧消费升级报,提高供需两侧对接的效率贬茧哺。   品牌建设促进实体经济振兴娇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心料,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力思歉铅。企业投入资源桐,通过设计开发铂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恼筐,包括物质价值和精神价值丢。但是操,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒腊,才能完成“惊险的跳跃”祭餐,成为企业的收益翻嫂。能不能跳得高签、跳得远烈视缚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知时冲。品牌是价值和信誉的载体缄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力起巢深。      二卿修、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膘煎冈,科学地阐明了创新喝洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豌。从品牌建设的角度看菱睬,品牌需要“中国创造”陷豹,没有创新纺,品牌就没有差异化的魅力淖。品牌需要“中国质量”吐罗颇,没有高质量枯潦,品牌就丧失了价值的基础某。 近年来毁谈,面对国内外严峻复杂的经济形势确,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丁、国务院重大决策部署谈尺,认真研究我国工业发展的阶段和特点拐窃圈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路户股惯。   把握规律道裂苹,找准抓手摄。要坚持质量品牌工作整体推进料,引导企业在设计开发龟鲸扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇霞、全方位的质量管理体系扁藉、诚信体系和品牌培育管理体系嗡怪捂,以培育有竞争力的品牌为标志赶巨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念含。   积极履职记砰,统筹部署孺艰桨。2011年革磐,工业和信息化部会同发展改革委凤旁粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竭蛇扛,进一步推进品牌建设帕。2015年甭,推动出台了《中国制造2025》祈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一还腹府。去年娶釜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烤犁坎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壤哀,部署了全产业链质量品牌协同行动叔拈匈、优势和战略产业质量品牌护航行动曝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湿蜂。   持之以恒椽,扎实推进炊辨闭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虑。   经过多年的不懈努力详氯,我国品牌建设工作进展顺利险耗敝,取得了初步成效辨。目前拷俊抡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点星俱居,涌现出251家示范企业徽恼。根据对示范企业的调查净,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%葛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驰舅呸,企业经营的质量和效益得到明显改善虚锚。同时贡酵伤,重点消费品的定制化记拼缸、中高端产品供给比重显著提升斑光,定制化服装消费增速超过30%恳谈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阿馆念。      三惫享梅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磷煞,需要社会各界齐抓共管旁们,合力推进水。下一步钉共,工业和信息化部将发挥行业优势纯乌,深化推进品牌建设寇郝,加强与有关部门密切合作梆断集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仙,努力开创工业品牌建设的新局面逆箔。   坚持企业主体赔舅,增强品牌培育能力喷。 引导企业增强质量品牌意识拉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搭。坚持试点先行稍揪、示范引领蜗亢贡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摧艘虱,促进企业品牌与区域品牌互动发展税痢董。加快制定品牌管理体系标准境,组织贯标推广附。加强质量品牌宣传瓢摧,弘扬精益求精的工匠精神衬,扩大自主品牌社会影响屋,激发企业培育品牌的内生动力诗链旁。   落实质量为先被氦,加大支持引导力度纽庐。 贯彻实施《中国制造2025》热粟记,落实质量为先的基本方针泌赦埃,加快推进质量品牌提升行动贿。发挥制造业创新中心建设贾粒、智能制造潦朽、工业强基等重大工程的支持作用扫寿管,引导企业加快工业化与信息化深度融合萝泞尉,运用“互联网+”看抨秀、大数据等新一代信息技术角,把握智能制造米腿、绿色制造嚏锨凑、柔性制造等产业和技术发展方向栏讽付,加快培育自主品牌评情辰。   鼓励创新设计欺,丰富品牌差异化定位赖法。 完善制造业创新体系帽,加强关键核心技术研发雄童,推进企业技术中心建设晴。在重点领域推广应用以绿色徊想士、智能茸香暮、协同为特征的先进设计技术赁末僻。建设具有世界影响力的创新设计集群筐鸥,培育一批专业化的工业设计企业舶瞥烈,鼓励代工企业建立研究设计中心鹅,加快培育自主品牌俊豆飘。   实施重点行动枯睹,促进关键领域发展视。 落实消费品“三品”专项行动仙淡线,支持消费品工业向智能协、绿色锯涵、柔性和高效制造发展桔。增加中高端消费品供给矗案,促进产品向高性价比优势转变居坟。大力发展智能篡锭颅、健康消费品星虑僻,支持发展民族特色消费品斡发娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弧,加强产业市场研究和需求预测瓦掂狗,科学规划产业布局挤刚、供给定位和品种结构辖。 实施中国品牌“走出去”行动贫,贯彻落实国家“一带一路”战略怖,推进国际品牌共建共享头。   完善公共服务笺侍肉,支持质量品牌进步季。 建设质量品牌专业化服务平台鞋多送,依托中小企业服务体系美卞,提升服务平台的质量品牌服务能力寺奔恕。构建质量品牌信息共享平台溜墙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估退猾奔。完善知识与人才开放共享平台杰,依托企业经营管理人才素质提升谦侮、专业技术人员知识更新等工程少,培养品牌领域管理人员和专业技术人员保容墩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拍篙函,促进科技创新贝维潭、成果转化和推广应用什。   加强技术保障葡希,夯实质量品牌基础翠故。 完善产业标准酗厩、产业计量锨停、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焙肛胶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关领晤,推动质量升级激秦。引导企业增强研发创新和系统集成能力颓刺,创新制造方式和服务业态甘突,发展定制化生产晾讽畏,满足个性化需求甸。鼓励企业发展现代销售体系椽僻,在品牌传播鳖玛粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展晾悸玫。   设立“中国品牌日”焚停膛,大力宣传知名自主品牌 诧盗地,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擞世、质量精良期谴滑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值必许陶。品牌建设是长期而艰巨的任务拐韭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋,以新理念引领新发展蔽鞋擦,持之以恒地不懈努力们,共同推进中国品牌迈入新时代坡擎樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   5月5日蚊奴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仙、董事长李斌就中国汽车升级之道惹渭、互联网企业造车诫刮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亢星栓。    近两年互联网造车企业纷纷入局饶,被称为“新造车运动”嫉啦。徐和谊开玩笑说酒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狈。”他说彩炭食:“我从传统汽车的角度看汞凯,就是不服!”徐和谊解释道革戮,李斌做到的他也能做到五案侵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘎皆浅。    徐和谊认为柔理厕,最难的不是做产品娩非,而是做品牌凑,尤其是国有企业体制下做品牌算糯挂。建立订椿、培育一个品牌谰翔呵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的落喘。他举例说捆晴牟,蔚来汽车在东方广场建体验店台胃,那叫“烧钱”瞥婆,国有企业就不能这样“烧钱”轮定钳。但品牌打造的初级阶段兼论琼,该烧的钱还是必须烧的渐亮。这就引申出国内传统汽车行业翟驮浚,必须加快加大国企的改革步伐谈,从发展角度轮镁另、竞争角度猾辨,必须改革酚连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胳蹋,希望未来产品不光是一个出行工具忿拇,而是一个用车的体验平台森。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉锣,而是看到与用户交流的新机会鹃色。从互联网仑、移动互联网蓝、移动社交发展趋势看膊,与用户关系会让汽车发生深度变化蔬,体验会变得更加重要靠处。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吩,新车企应该走什么样的路舶轮榔,徐和谊认为乘岭乳,条条大路通罗马贝绷,但是路和路是有区别的沧呢。他认为全世界只有中国能做到一件事疮姜镀:传统车企和新生力量深入融合丧劳、发挥各自优势罚,结合起来叹,这条路可能全球谁也做不到镭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坚汾翰。徐和谊透露糖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作燃,很可能这轮竞争完哨限,十三五末绢暮,再过2至3年集呵肺,肯定会出一个比较好的结果譬。”    李斌也认为阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大韩备,这跟传统燃油车情况不太一样瘦。他干脆表示舶逛,国外品牌在中国是没戏的芹坷,因为智能汽车需要本地化的数据卷离星,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快际。蔚来汽车在三电撬、智能电动郎、包括制造方面都跟其他企业合作粉。李斌强调稀喂辈:“我们是很尊重制造这件事的专业性吗蒋虏。”谈到合作蝗拧迁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔷:“我们的南京工厂投入十几个亿匣芭酥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纽,不是简单的代工檀玖凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   据雅虎网站报道刑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谷巨俯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毙咸夸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玖美赐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萍莱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸目疗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕。”    他指出捂泪税:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗓就菩。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥贺掸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陀鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篱市茂。    当前订彼苛,特斯拉却、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术府。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密文该散,并将其带到了Uber激飘坚。    去年盟喊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输无狄。特斯拉CEO马斯克表示啥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衔。    马斯克认为阔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跺犀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故日,要远多于因人为失误导致的事故攘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铝番苦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窜佰。    他表示拿毫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丛画围,那将是一件非承铺澹好的事情湿盛。但对于汽车保险公司来说及秤取,这不是件好事烁萄嚷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梨峨陶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称希:“我觉得这种影响很明显病访么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫步:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渤森,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即娥,全面遣订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颅从豌,阐明了个人观点朗落雀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芜怕诗、客观的看法番贿朝。    报告摘要藤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曙少扰、导入期环脱桑、快速发展期与成熟期四个阶段糜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段局臣吉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞蹦穆,很值得我们借鉴嗜锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞汕圃。如果不加重视偶,终会酝成大祸顿户。    *韩国的电池产业肥芯锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战品梢,我们必须面对这个挑战哭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤寄钠,它会带动未来汽车消费新的革命春。    *任何事物都有两面性槽居酗,政策也是这样达饰精。补贴强度不足崎鸡珐,难以起到激励效果佃豪,补贴强度大了麓袭割,难免产生对技术发展的不良影响涕摹壤,也包括少数人铤而走险骗取补贴融。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糕掳图、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展创仇读,从国家科技项目立项至今已经接近20年洼凶笺,可以说产业发展已处于世界前列筋救。2016年探伤部,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车保,累计销售95.5万辆脓,取得了令世人瞩目的成绩彤。有些专家认为袖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哎浇窍,我的看法不是这样弓噶憾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦塘诚、导入期捌蜂、快速发展期与成熟期四个阶段恫。导入期也称培育期棚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缺蜗,当时就有舆论认为兢雇,我国新能源汽车驶入快速道晨逢履,进入了快速发展期诵桥霖。然而到了2016年便回落下来酶。现在分析起来痴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛋,造成了数据中存在一定的水分萝。随着国家对骗补行为的查处弥鼓,今年的数据逐渐回归正常冉缴焕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帛蓬,有可能会得到一些错误的判断滑察,导致过于乐观的结论扇匈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挫翻,除了观察数据的趋势外骂,更重要的是看产业发展的推动力痪文修,是国家政策为主还是市场为主猜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持携诺沛,补贴政策还不能取消光,基础设施还很不完善喜哺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平客茄什,产业链还不够强壮与完善丹迫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高策敢仇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨参蹲矮,工作量很大鳞,切不可放松努力蜡丝,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹤。    依目前的政策设计何赂,我国将于2021年取消补贴何,代之以环境吓、能源为因素的常态鼓励政策钡。也就是把2021年设为一个转折点马,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡会羚。期望实现年销售量达到二逞、三百万辆以上纺鸿籍,能够占到汽车总销售量5%到10%胖昏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泥祷龚。    二茧、如何看待新能源汽车的碳排放统维驮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕉淬岁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崇。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀,因为至今还没有一个权威的科学数据监,来告知公众电动汽车的排放是多少晤委挂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睹。    电动汽车行驶过程是零排放访擞,这点没有疑问蔡赡泻。但发电过程是有排放的去,不但有二氧化碳排放铰炉谦,还有导致PM2.5的有害气体排放席握怒。所以简单说电动汽车是清洁的佩,是不能令人信服的沛懦,需要拿出数据来翟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭模款的新闻报道拳少恼,受到一些启发秋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤复,即“碳排放因子”管舵。根据新加坡的实际情况埔木,标明每消耗1度电奸净,就要造成500克的二氧化碳排放姐辞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撤,即每消耗1升燃油宝蚕骨,就要产生3000克二氧化碳排放佛阜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放席锯。由于特斯拉的车重晦堪,耗电量高幂把榷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秒募导,尤其是在夏天开空调的情况下悔黎,百公里电耗有可能到40度姜,因此被坊┢眨款敖班琶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙逢,很值得我们借鉴惮拼科。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胯嘘笔,据我了解定性的结论比较一致司滦,定量的结果存在不小差异奈粹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关措。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据誊,其清洁技术水平也有很大差异凰未。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霸盼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估步供窟,发布我国的“排放因子”权威数据搅滥垛,并定期予以更新惕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疏净农。    比较我国和新加坡的发电情况刹荚惧,新加坡百分之百都是石化能源发电羞化,而我国的发电能源结构里耙钙聪,石化能源约占70%迷难己,可再生能源等非石化能源约占30%霞。全国平均来说文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点山畅。而且按照现在国家电网的规划来看汝匿茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伴寸瞥,我们发电的能源结构会越来越清洁光围,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锚啊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”详,来估算一下电动汽车的碳排放得。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讼屋,可以算出其碳排放为100克/公里际膳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里煤。可以看出一般情况下寇狭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驳。但是如果电动汽车过重氮潜,电耗很高反娩,就不能算是低碳产品伞,甚至不如先进的混合动力汽车送。碳排放固然与PM2.5没有直接关系操毫慰,但是我们可以认为诲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肠杏,耗电越多锤龚郸,造成的PM2.5有害气体也越多汝耪七。因此嫁畏膘,从治理大气环境考虑肃,我们的政策应该鼓励低电耗产品豁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埂。    三磊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔷来?    这个答案是肯定的贝派。我做过一个简单的计算舵弹羚,即使到2030年录融钵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毒暑拾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右超。由于大部分电动汽车会在夜间充电峡颈钉,可以利用电网的低谷电时段来充电掇狼。目前我得知的峰谷差是20%到30%彤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漠儡,不但不会给电网增加负荷渴,反而可以帮助电网储电洼徽邻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式樊牢窍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里栏,在白天电价较高时段将电售回电网燎圃浓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邢灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电僳能、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摔辉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姆堂,采用分时段电价嘲汹熟。当然魂勘,对于需要白天时段充电的一些领域奖翠,如快充公交愤竞酥、出租车与物流车等显辈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力探。    四揣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闺独。现在出现的火灾问题比较多叹,所幸还没有造成集体伤亡痹竭季,但是已经给我们发出严重警告券,如果不加重视尝突,终会酝成大祸躲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甜性汾。    电动汽车的安全要以预防为主埠拣骆,要从产品的设计做起天,然后是生产过程的严格控制稍派剖,不能将未经严格考核的产品投入销售撼。电池的比能量越高衅窝红,发生火灾时的危险性越大姜挖,因此要求有更高的安全性技术桐,试验考核应该更加严格碍娩撬。尤其遣呵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喀梳匆,因为客车上乘客数量多绢,一旦出现火灾逃生难度大八冗亭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狗臀抡,为满足新的标准增加成本是必要的涟。对于纯电动客车舜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池截店脓,既安全又经济僳。    说一下安全监控网络系。我认为重在实效荆受美。我在几个火灾事例中了解到湍铰拘,火灾发生前其监控网已显示警告信息阿拐,但未引起关注与采取措施疲山抵,说明安全责任不清桅,监控网站流于形式斡哪,主要是供参观用懦汇。    五孟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佃遂诽,大家都知道汐,韩国的电池产业荒捐伙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灿,我们必须面对这个挑战晦坟。目前有一些原因隘盎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迪抠瘦,也给了国内电池领域一点时间蹿啤。但是屏,如果我们自己不努力攫评,最终经不起国际电池产业的冲击郡,我们将会面临严峻的问题酥。    我国动力电池产业发展很快谎鞭,一批创新意识强的企业正在快速成长钩问困,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剿促壁。但是总体来说埂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况习瘦谓,产品的质量水平不高贸肋,投资过于分散车钵遍,到处建设低水平的小规模电池工厂霖哄舒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔,缺乏战略眼光土撅。这些问题需要引起我们重视与思考悼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存,没有一个强大的中国动力电池产业东,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窘嫁,实现汽车强国的梦想又是一句空话词懈揽。    化学电池是一个非常老的传统产品尖巨辽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秀瞳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞪搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面崔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茶粕丁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哭白。因此荡,谁能够掌握创新的主动权泵惮,谁就有可能掌握未来电池的命运粕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暑,但是企业是实现创新的主体掠吩瘫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业达坷,能够挑起这个历史重任棋,把更多的注意力放在创新技术上面稼啤席。    去年参观宁德时代电池工厂时拢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粮,给我留下深刻印象蠕丹凭。图的中央标明安全性始终是核心霸敖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掣枪、功率密度稠杠、寿命与成本幸蚕脾。在实现高能量密度的同时帛胖靡,要实现快充性能铅练,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贿齐唇,向1万次20年迈进搽蹄,彻底解除人们对电池可靠性船掂怯、耐久性的不信任冲粗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮讲烈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煞犯,结束燃油车的历史吨茫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夸窝顾,成为中国动力电池的创新巨人甫。    我对我国电池产品质量做过一些调研患防非,认为独,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褥。就电池单体成品质量控制方式物按,目前还有采用筛选的落后方法篡膏颇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莱千疤。这表明虑韩,产品的质量水平低劣撤搪,即使交货的产品数据是在合同范围内假僧酒,这些产品在使用中性能很快就会变差勿母苗,寿命很短鄙。    目前河庐淌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑞功,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐翰,但这也并未在本质上提高一致性踏腺练。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚼表,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的统量。用汽车工业对零部件的质量要求就是都悲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”面。恐怕多数企业都达不到兄课,就这一点而言溯,我们与日韩企业就有明显差距髓安。    面对严峻的国际竞争夹燃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穆皆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潮,再吃不掌握核心零部件技术的苦汗祈。我们看到国外整车厂来到中国时瘦纠,都要把自己的供应链带进来钎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浩坚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娠。我建议政府逗交陌、协会燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢。    六事凛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟。它会带动未来汽车消费新的革命尽,有助于解决城市的拥堵楷、停车难匹奸、环境污染等问题潞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率无阿陡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果来谰型,是未来汽车应用一个非晨耍好的发展方向清切哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铰。    由于共享租车提高了车辆利用率颧瞬返,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行厩巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搂刚。又因为主要用于短途使用蛾僧,大大降低对续驶里程的需求蟹烹。从社会效益考虑仑势标,减少了空驶行程吃岸,意味着减少能耗与排放荒挡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间女揩,缓解停车难的问题唤另避。    现在村虐,很多城市都在做分时租赁斧坟,但有的并不是典型的分时租赁栏嫩燃。A点借沪辑、A点还拦拜瞧,规模小的例子不少鲜插尚。例如有的大学有几十台车在那里蚊,学生租了这个车出去办事儿噬抠粮,回来时归还校园原处嗡截苛。这种模式也是一种共享渡,但不是典型的分时租赁队罗。只有实现A点借X点还睛磕钢、并具有一定规模晃、使用起来非常方便芦袜甲,才可以算是真正意义上的分时租赁攫。    除此之外阔秆荚,分时租赁还有一个评价指标凡罕,就是车辆的运行率轿柑刨,即车辆有多少时间在外面跑瓜、跑的时间和停的时间的比例捕柿捣。我考察过芜湖市易开租车勾,我认为是很典型的分时租赁筋悍人。从数量上看贬钙,芜湖已经有两三百个站点容奶估,三四千台车岗,具备一定的规模;从模式上看徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穿、X点还渴陈。从车辆运行率来看人皋,芜湖做到了80%泼桑。    此外胆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陋澎,规模也达到2000多辆泵惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铂,很有创新特色咆,也有一定规模栋猛肯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据理捻屯,认为大约需要1辆/1000人口故度,或5辆/平方公里的密度痪币惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率徊外。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公扩隋,其租金仅是普通出租车的1/3汉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沧。    作为共享租车的车型洛,以高可靠性陶、低成本鸥春,微型车更为适宜倦辫。共享租车要应用车联网技术哨舱,建立完善的方便于客户的使用体系局歉鼻,实现手机注册乔双拭、约车镐、开车讲、交车疼、付费以及安全监控等需。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眯。我认为玲吾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹿。为了方便客户镣杠,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞夏。    七脖赤、补贴退坡后福,新能源汽车是否还能发展谢猜?    从今年开始啃毖孩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奖。现在行业里有一些不同的声音炯是,认为新能源汽车本身就是错误的事情哦究地,它的发展依赖于补贴联吵,补贴拿掉以后华须疯,新能源汽车产业就会死掉眠车。我不赞成这样的消极看法单受。    首先在电动汽车本身的技术上串队,我们要有信心摄。随着电池能量密度的提高宛,到2020年目,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上京,规模化生产使电池的成本大幅度下降裙殴。从这几年市场反映看既邯惯,很多消费者开始喜欢电动车了乖,他们觉得电动车很安静视、很干净捍舌,如果自己家有充电桩加逼承,使用起来很方便缸城。目前春,面对全国大面积的雾霾形势矮穷瓦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悸揽,促进了电动汽车销售量的持续增长商,在不久的将来烽,电动汽车将大量取代燃油汽车浇屉。    我国在新能源汽车产业取得的进展藐,很大程度归功于国家的鼓励政策逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗赣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用试惜焕。但任何事物都有两面性栖澎,政策也是这样黑。补贴强度不足瓤遣飘,难以起到激励效果慌力,补贴强度大了暖,难免产生对技术发展的不良影响藉,也包括少数人铤而走险骗取补贴磷缔。这些就是事物的复杂性芬,不足为奇吩糕摊。因为产生一些问题绢伞绿,就否定补贴政策是很不客观的挤。正确的做法是适时适度调整政策线,逐步实现退坡号,制定与能源良列、环保因素相关的长期鼓励政策巴,进一步完善推广工作的其他政策环境啪偏希,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言普懈驰,销量突飞猛进朽廓,不仅在中国市场实现了大反转喝肯,以每年超过30%的增长率毖付计,连续三年高速增长露,实现反超甫坟苍,在全球市场上来看疾轿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位少取。设计之变轻萝攫,影响如此之深吐磺骄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚理康臣,都是如此吠撼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期父拾赋。此消彼长咆可,本来也是市场常态贫虽郊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嵌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现槐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琴色汰,而奔驰则用了进击的改变蔬鸵。这导致了市场格局的变化部舷矮。但在今年开始耗撼坏,奥迪要采用一种大胆的改变阶罗。   在北京车展上夕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生井畦闪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挂斑休,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刮翻趟。在采访中腿,马克·莱施特先生表示颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缝霞视。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轰崇,以奥迪品牌本身的三大支柱轰竭,即“运动性”昂、“卓越质量”喇敢怂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坛蒜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夕副。另外坊脆,马克·莱施特表示挝挺矫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傅据,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烙颗摩。   未来能,奥迪不论A内铝酒、Q嫂吉崔、R系列葛碎癌,还是电动系列暇蒲徒,每一个车型系列都有他们独特的个性火锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肥。而且短刑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冲,在马克·莱施特看来幢,除了外观酿涵,在内饰的设计上括,奥迪前进的步伐还会更大鞠狼镣。   比如新一代A8绿硼贬,大家会看到一个全新的控制理念设吐查,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕾良怠,全部操控都是基于触摸屏牢毕缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轰蛾悸,这将是一个具有革命性的设计矩塑。”马克·莱施特表示溃。   【访谈】   媒体堕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里参竟习?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寇祈犬?   莱施特猩般:中国市场当然是我们最重要的市场之一兄哇俱。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀查,我们认为80%的A8都会销往中国驴纪狡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拢。比如风刷,从车的前脸上就有非常明显的体现莫篡,这个框架会做的非常突出蛙,也会大量的运用到合金材料蒲。A8的设计充分突显地位感和身份感痊。因为我们知道中国的用户梨娃,或者说中国A8的用户群是非成研伲看重自己的地位感和身份感傲,我们对A8的设计充满信心甭躺。   Q2是我们量产车的一个预告坞椭熔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桅。我们想把奥迪的A系列究北巧、Q系列撼派伙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诬谭很。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弊等。比如棚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菊郎芍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓉,从而更多的彰显每个车型的特点箔。   媒体匣仍趣:A3未来会有怎样的改变眉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愧寄?   莱施特罗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锈哀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熔煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夺蛊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眯仆砂、表达力保碴际。   媒体排:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升关?未来设计会有哪些改变疙?   莱施特矛胁习:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性书擞接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孺傅苫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赤迁帕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靖仿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解届狗。此外水餐簧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绢。   值得一提的是探,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苍恃慌,完美诠释了驱动理念锻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猛势誊。刚才我说的是外观的设计匠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矛伦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨讹,而全部操控都是基于触摸屏巷撼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中两触趟,这将是一个具有革命性的设计茅。   媒体掳施:面对未来的城市交通更加智能化蠕峡、互联化曝珐密、自动化的趋势的,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩?   莱施特先生嘶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段合都厘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段告。实际上谭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沛骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烫迪物,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬恃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绦抖疵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶女胆,还是更多使用自动驾驶晶加改,所以我们设计的基点是用户体验谰软沪。   设计开始阶段将先做内部设计取,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桑拎嘛,再去考虑外观应该是怎么去搭配钙荆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的射蠢,因为我们真的会目睹垛秽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甭汾挺。   媒体燃抠遍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹蹲?   莱施特寄伤肪:我们从下一代的奥迪A8开始罗豪省,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街的蚀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潭耍。我们要做的是持续的本奢、不断的推进设计语言的发展挝帘,每一代的新车型都要再往前走一大步炽甭唬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诉程捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄槐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傲豆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砰嵌,业界开始重新打量双方的合作潍辽。   如所有行业对热点的追逐一样梅,在过去两年中伴姜嫉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疮宪始。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碑河。4月6日订无懊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系图,携手研发并应用车载人工智能技术嫂掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亲,双方将成立一家全新的合资企业涩诞喉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熄镁。在此次合作中菱却湍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元接睬护,用于双方在汽车领域业务的开展懦捅雷,为出门问问未来的发展提供支持存。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼓,而合资公司背后讳废,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碉伯,意味着除了汽车制造商隋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梢啸缴。   “1.8亿美元只是一个开始灯叛惕。选择跟出门问问合作弥参时,是大众集团移动出行战略的一部分垦。”苏伟铭称炬贪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈方,为达成这一目标绅攻貌,已经规划了三大板块吕,共计十二写、三个项目坪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挡铝迷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贾瞳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巷窗谭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疮、语义理解技术肃颅硕,面向移动搜索领域的智能手机应用躺衬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墩毖。迄今为止晾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别推、语义分析播、垂直搜索等核心技术徽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酷弓愤,来打造下一代的人机交互方式负册掣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赁邓。   “选择出门问问欠伟顽,是各方面考量的结果抚揽匡。如果大家了解的话渡渐号,其实Google也是出门问问的重要投资企业勾毫及,所以我们与Google也进行了谈判”蓝囱。苏伟铭称等倍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准就挤俊。   2015年6月投贿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懈窜舞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滥吼,出门问问被Google投资双乳。截至目前氨旦,出门问问共计6轮融资尝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫闷仁。   “此次侈窘猜,我们对出门问问进行投资槽肠晨,不仅仅是出于财务层面的考量握,也是一次具有战略意义的投资蕊。通过本次战略投资昂危哩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腥辟伦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惮爸,只是单纯的投资或技术合作舵掂鞘,苏伟铭回应称染糙揩,“想强调的是价化,我不主张相互供应的关系浓僵母,一定要拥有属于自己的核心技术及倍。”   “移动出行领域的合作彼钮,如果是提供车辆村伤,那只是纯粹的商业化的供应需求修委。与出门问问的合作溅,我们是要进入合作的管理层栓,在共同建立的合资公司中筋泞,双方都有委派监管团队”赫翰醚。   苏伟铭介绍搂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拜,但更重要的是在人工智能领域的研发凑。“如果你与人工智能进行沟通醚潍,沟通得越多盘醚杯,它就越了解你躬,人工智能研发的目标是迎合客户答,而不是需要客户自己调整来配合灯虎,所以突车,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”污玩储。   他坦言等,在人工智能的项目开展上碱径,有好几种做法缝矾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”港冒,但这不一定能成功肥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化京涟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪猛癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术年氨霖,且能够很快地将技术实现应用秒客。”苏伟铭称颊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茅翱,来帮忙推进其未来的发展汰。从这方面的合作来看聚,双方非常契合籍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的想虏。硬件是大众的强项孰矗骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹两敌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇,而是应该让其独立运营末。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弊晨冀。”苏伟铭称轨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衔。   据介绍替贾颇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革堑。基于出门问问领先的语音识别删、自然语言处理篇缕党、垂直搜索和主动式搜索技术诗拟软,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窜赴,该合资企业将进一步探索啪搭,为未来的智能移动出行提供解决方案怀囱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轰,人工智能并不是只包括这一部分藐菱,其实入,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煤哇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作较棉替,但在苏伟铭看来罕,这是一个重要的开始肮貉县。   “下一个工业革命的前夜”嫡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吗,为此箍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稠集虽。在2016年的广州车展期间咀附,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呈。据大众汽车集团(中国)首席营销官帛撼麻、集团销售和市场负责人胡波介绍乾思峨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攫耪础,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立太,包括智能停车测响粱、智能充电等帝庭。第三就是交通形式的智能化管理榔睹该。即打通不同的交通形式无,提供一个智能化管理婆陇吧,最后让出行者能够享受顺畅儡贝蘑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碳等,坚持强调车企在这一领域中的主体作用好墨。“我们相信敲茹佃,车企能在这一领域扮演重要的角色看淡。”胡波称搬莫邻。   不可忽视的是几帮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换将陆刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纷。   “要建立一个生态圈坦,必须要有多个方面的项目支撑构输。在落实该战略的过程中陛虐啊,我们便开始思考论,如何构架这些项目龋匿,未来三年我们是要围绕这十二脯、三个项目开展工作的痪。”苏伟铭称镐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苹潞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术媳,以便及时供应底埔,满足未来车辆发展需求蔑恭。”   据了解武炬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痪卫规。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜反。通过语音输入速贪,该后视镜可以提供导航脆炭典、信息点(POI)搜索练、即时通讯栓挤、车载声控信息娱乐系统等功能哎崔岭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验径梳妹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粒丹喂。通过语音输入蓄,该后视镜可以提供导航鸡、信息点(POI)搜索浪拧、即时通讯碳呛盎、车载声控信息娱乐系统等功能挠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惫扔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度练。   苏伟铭透露纬苯,最快从2017年下半年开始瘟挂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氦,在一些国产车型上也将采用该技术诡吭陷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琳但。但是算敌搂,有了大众汽车集团的参与比,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胶缎诗。   经济观察报谦缚功:在中国的十二三个移动出行项目上渡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牡仆?   苏伟铭芍乃段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袄锌兴。2016年中旬瀑希彻,我们便与集团总部沟通过枢,我们认为在移动出行领域坟茶咀,中国是领先于其他市场的嘿存脓。所以迸仟,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇Я怠,建立MOIA移动出行服务公司诵刀膏。之后擒,在中国履报,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崔。   所以犯香随,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沸季,欧洲和中国慈刚。其中中国的业务包括三大板块病馅即,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目无境。我们在这一领域是领先的坛疽,这之后舜,我们还会有更多合作顷冉室。   经济观察报抗瘸阿:在大众规划的十二三个项目藏粮娇,大众与滴滴出行妥皆、首汽等公司的战略合作是什么模式脖屋?   苏伟铭陡粮:大众跟滴滴乌潦东、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铂童。其实佰逗,与滴滴出行的合作苗习我,目前还在进行详细商议午唯晚。但需要强调的是涤天写,我们的合作投资并不是融资的概念污叭,我们的合作是战略性的绊芳靶。   经常有人说大众汽车集团起步晚饥另,但我看不出其他厂家做得有多快雇。   移动出行的合作七,如果是提供车辆活孰,那只是纯粹的商业化的供应需求酷肥朗。与出门问问的合作燃翱,我们是要进入合作的管理层凳田残,在共同建立的合资公司宋,双方都有委派监管团队逻诲哩。   经济观察报钱瓮:您提到的十二疾勘、三个项目都是什么商业模式心响?是否都会以合资企业的形式出现屋?   苏伟铭疯嗡可:并不是全部都是合资企业形式的项目波岸奢。我讲的三大板块中吾猫馅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沤。我们选择成立合资公司是因为庆萄维,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挎济。那么如果不通过硬件尖寒讲,技术应该怎么落地呢兑稿孤?通过建立合资企业眯萎,我们可以为不同品牌设计不同的技术昏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胁遍,包括集团以外的其他品牌苫,我们并不排除这样的合作凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念灵崇。随着数据的增加皖庆新,共享的概念会更加广泛渭缺,生态圈成功的可能性也会越大剐位。所以与传统的工作方式相比纶晴肃,变化是非常大的伸拨串。   经济观察报门幢沪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯顶?   苏伟铭锑:我认为技术和战略两者兼有纪司哆。要建立移动出行生态圈的目标谷,就必须把其中的布局规划清楚股么博,只是研发出几个APP哀普,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓉咖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徐镐为?同时毛去褪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用设碾噬,也会要向外输出具侍朽。   经济观察报块钉:生态圈成为汽车业新的布局单位挤侍谓,选择共建生态圈的合作伙伴时吃曹,有什么标准疵赤副?   苏伟铭返怀喀:以前我们称之为垂直平行的价值链泡吃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奋必。在考虑发展这些技术的时候妻棺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丛紊额。   举个例子宿梢俗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候色,我们会考量其语音识别技术有多强弹售?然后再开始讨论中间的差别在哪冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要芥冒丘。从战略角度涝凯,大众汽车集团需要明确今后的定位衰。   谈了这么多碗嫌,其实有一个基本点玲翅,便是客户群体弟。作为主机厂凶,我们需要预见到7年以后车的样子贯。因为一般针对七年以后的下一代产品苹,我们现在就已经设计出来了翁该副。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦,未来会遇到非常大的改变较屑眠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同教光,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峡猎棠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻桐涉:李芳" "   4月20日潘蠕,上海车展开幕的第二天奉常畏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肥俱郊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肆屯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟北娟鄙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戊湘,其实拈如,魏建军早已来到现场羌偷辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橇,魏建军至少接待了三批不同的访客柔咖澈,并亲自送每一批访客离开龄缔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迪,虽然神采飞扬瘸碘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显樊灵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诧撕橇。一边是国内SUV领导品牌缔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亢亨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劫岗瘦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钱猜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窖侥顺,此次椭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熬嘲。   “WEY的目标是挑战外资品牌胎,终结外资品牌的暴利时代泄休炔,重新定义‘豪华价值’谓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品落畦。VV7c/VV7s之后凸连,今年还将推出2~3款全新车型什,将产品线延伸到新能源领域色,合力冲击外资豪华SUV品牌恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桔擒。”魏建军说户厘,“关于轻奢吩扛,首先这个词比较时髦熟厩鸿,容易记住颁虫氖。另外缕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵百。”魏建军表示卢十,长城不会做没有意义的豪华藐,“作为消费者可以感受到超值的体验勾睛峭,而企业也能得到相应效益较,最关键的是得到了客户的认可恳盟睹,这才是有意义的‘豪华’兰。”   魏建军认为安全是最大的豪华丧揪徐。“乘员琴锻、行人股难申、车辆”三维安全(3DP)设计理念泌,参照国际标准碌祈叔,主被动安全配置完全创新床浮,提供正常驾驶韭撑、危险警告赐杯、碰撞减缓羌尾煌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绘魄兑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)具疯,译为“牧羊犬”惜砍,有守护主人生命及安全的意思酶。   此外竞暴彻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岸,来自于欧美一流车企屯欠,有着丰富的造车经验和行业影响力簿河筹。匹配中国第一款7速变速器戮,这是世界上最好的变速器之一收翰逗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挂控,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沙。除总部优秀的研发功能外肮,长城在欧洲盾物、日本和北美也都建立了研发中心改吾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驰侮宿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辰湘坏。其中佩抖蹈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊瓷泄。对此啃烦,魏建军表示衔:“媒体和消费者一直有这样的担心秤剂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面师掏。实际上匣怯痕,在同尺寸或者是同动力下颓洗痴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价并。但从消费者的角度来讲洽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囤坑据,消费者会非常清楚这些配置贩、性能架窟拖、做工有什么样的差异寐眉。”魏建军表示太速汝,长城的目标是做品类品牌嘿淌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陕亭畅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涟疚潜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妻额界。   而针对销量层面缄,魏建军表示锣享:“从销量上看春钱,WEY很难超越哈弗豹冈坦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芭默谩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒荨,15万~20万元的空间虽然也很大簧阀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论股哄鸥。”也许很多人会认为肌啤粉,WEY卖不过哈弗韩参量,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呜歌私,但实则不然酸。“WEY和哈弗我们都重视拟畔伟,长城用同等重要的传敞四、足够的资源支持两个品牌杆认。”魏建军说纠海渐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狠,魏建军是如何评价的袒?“我认为我们的产品不管是性能粕兜、做工疥蹬盟、安全藕迁铝,还是油耗獭坊、排放矛弊殴,都不输高端车筷逢。”魏建军依然对产品信心十足居浚,但他也承认WEY面临一大问题局境碉,“现在问题是品牌价值膝橙,因为WEY旗下产品刚上市己坞猴,品牌没有经过市场的验证成,大家会对它不放心看救鹊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车督芜介。”   魏建军表示膊猜奶,自主品牌给消费者带来了很多价值五花。“有我们的参与伯归陀,不断地进步溃嗜、不断地在挑战外资溯,已经迫使外资不断降价让,提升服务品质飘丘。我们的目标是要挑战国际高端市澄鄞濉,所以说我们借助中国这个很有价值的德、规模最大的市场来锻炼孺老,使我们能尽早挑战高端叹愤。”魏建军表示吧玻桨,消费者购买了WEY之后腥褪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疾挎。他对媒体承诺慌献彤,WEY的产品一定是超值的倪股苗,并且一定能给购买者带来惊喜刚。“WEY是一个挑战者霸摆膳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兼。把我姓都赌上了栏,不能失败镣,只能成功乌尖透。”在采访的最后蛋,魏建军郑重地对记者说良教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翰毙锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贫吭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童倦喘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垢傅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苟,以及未来的发展宏床虫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丢盘督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁煞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑绢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慈赤看,以下是问答实录畔蹿吾:   凤凰汽车 郝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盼呻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乏墨?   俞经民 胳嘶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擅写,对于品牌的市场表现同样很有信心哨竣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堡耙,我们有信心成为市场第一的品牌隘粪耪。今年我们的销量目标拴,是从去年的8万到今年的20万围绕。纵观130年汽车工业发展史驰梢椭,汽车行业发展的基本规律而言败蛋癸,规模还是需要的啸,是品牌更好的发展的重要保障上。   邵景峰 斥攘筋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹,荣威方面纽倍汾,我们所坚持的棚,是一种符合广泛审美的瞧父、优雅自信的设计风格叹,在复杂的市场环境中拜哺,抵御诱惑喝、坚持自我须,走一条人性化的设计道路挛。而我们的MG名爵窜沙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衔似箱,这是一个巨大的宝库损,值得我们的设计师尽情发掘痞丧,其中之一甸绿,就是感性焦射。   在MG品牌的设计风格中套汞领,我们可以看到很多情感爆棚葱烁、血脉偾张的元素与产品硼航颧。未来的中国汽车市场必将飞速发展淌,需求也将越发多元化锚炬森,然而无论技术如何变迁搅炽炭,对于人性化射矢密、情感体验的诉求将贯穿始终昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冬抨世,我们也将在感性力设计理念的指导下怠董,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扁贝坤。同时抱,强调个性也不代表小众统涝参,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求排慨,为大众带来唤起强烈感动危、让人心跳加速的优秀产品啤啼,这就是我们所追求的目标尉猴。   凤凰汽车 此观嫉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浚垮,其中年轻消费者占到了绝大多数顿别挨,请问接下来蒙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊?   俞经民 砂沃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檬抨,更是“年轻的心”商萌儒,从名爵ZS的订单来看胎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渤釜,更包含了年龄层更大铜链、但心态上保持年轻的用户砰湿搔。从“年轻的心”角度而言陶,我们的消费群体就更加宽泛了扛汞,作为一个年轻化的品牌盛败海,MG名爵的诉求是“年轻动感纷粟、专属空间虹斑鞠、纯粹乐趣”街慈,给“这一代的年轻人”造车丹鸵拈。说到年轻人共同的特点铜,是充满梦想茫邯廷,对于梦想的追求更热烈一些薯胸,更想把心里美好的事情去实现峦肆。这个梦想实现的过程是非常美好的车谷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袭辜返:为这一代年轻人鹅澎,不仅是岁数上的年轻人联疾敢,更是心态上的年轻人杉,提供更好的选择凯赎,保证他的有更好的驾乘体验燎究钉。   年轻化的特点歇粹,是要颜值敦灿、要体验的到位仑脓婆、要可以分享痹技。二十一世纪中国的年轻人欣惠祁,在互联网的普及深度守、对于尖端智能的体验和想象力赋馆,在全世界范围一定是靠前的渭,就应该可以代表“国际范儿”饱此,也应该引领地球村的潮流挞。要满足这一代的年轻人帘,MG名爵所带来的产品体验樊雇奇,也应该要追求更极致摔铅物,带领大家去创造全新的潮流疯骂。   凤凰汽车 蔑谋判: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”得仇粪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后估递借、80后溶、90后的人群当中卿?   林嘉瑜 谜裴删:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吨。这款车感性的设计曲线违构,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酿恕。不光是国内的经销商频讨,本次上海车展哇态颠,MG名爵还邀请海外的经销商激聊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发獭抱,他们也都对这款车都做出了积极的评价掳歼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纤祥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陀撼弦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冒汾梯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅兜,让老百姓也能开上小跑车米,尤其对于国内的核心消费者来说钮叹,不论年龄几何信,都要有为自己的梦想活一把的态度檄。对于一个汽车品牌来说矩蝗蜜,这是一件值得骄傲的事情鲤酷喷。   邵景峰 去潮:其实在选择一种设计语言的时候垃达趟,设计团队非常慎重骄,因为设计的变换频次不能过高恨聚,要抵御诱惑邯、保持延续性才有可能给消费者形成印象惊讣浆、拥有识别度从而去打造一个品牌乖来兜。“感性力设计”的第一条就是要有感性势晴,去追求情感的外在表露不河,从更广泛的角度尺蓝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狮,通过真正的审美习惯进行判断;第二涧赂,感性力是专属实避、设计师要通过专属的标签衡撮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歼并苹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感史壳费,比如运动员在起跑的那一刻讽改,弓箭拉满而未发的瞬间胸课。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚道措,这种动感更有档次氓破,同时价格不菲讨聘,是很高端焙、优雅的设计睦,我们希望把这种设计注入到产品中昧巢,带给这一代年轻人极致的审美体验歼。   凤凰汽车 核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募土椋块化架构平台打造的嚎缄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炽礁?   俞经民螺权:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用车坑编。这是对这一代年轻人的尊敬风芹,他们自带国际范儿褪赣,是可以引领全球的潮流的人群罗,因此有着巨大的价值良。对此耪痹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔽,在全球也是一样猴。目前密,世界范围内饥,不仅是动力总成前瞻技术的整合协,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巢仍旁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔼龄,采用插电式混合动力设计歧。另外蜜拨部,大家看到的名爵ZS暗毛,将会在明年上半年推出纯电动的版本驴哇轿,至于最接近今天这辆续航超过500公里榔趟化、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涩海拢,也将会在2020年之前推出匹。   凤凰汽车 虑想嚼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攘粪矫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烧漓?   俞经民 沤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弘汰,设计上差5%刊,销售上就有可能会差30%陌捕。那么对于自主品牌而言壳弄妒,就是要把自主性发挥好模盗伍,去追求审美的宽度和深度模,销量也才能有宽度和深度簧。名爵ZS的设计就是这样做的睡保薯,要追求极致屎淡芭、不计工本禄跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肃淖物,可以说杀宽,名爵ZS的极致设计泞菲,对销售的宽度起到了很大的作用蔬嗡瓤。   邵景峰 皇婚肉:汽车设计是在不断进化的奸洽,不会总停留在一个风格上耻,在互联网时代捞茫,同样要有全新的时代特质晨譬。另外农势履,从汽车设计而言店纽浆,例如从动感设计理念而言焦肃娃,英国车是鼻祖疽,很多品牌都是以此为源头来发展的修恢盖,也就是“同源”朗懂。中国航天能够上月球磕含剂,那么在汽车领域上同样有大的进步党。之前德国杂志的一篇文章写到灯炊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屠骇,在进化的道路上有推崇的看法凭喷,也有欢迎的声音弥粕,这些都是要虚心接受的韦梳全。另外刚糖眉,汽车设计是一件非常严肃的事情嘛,每辆车定型背后腔客天,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搜公,背后要靠巨大的投资来驱动烁。   在造型评审的过程中甸,流行趋势讲清楚目具,未来怎么发展说明白仑塘脐,否则误解就跟着来了燃,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戌欧。   凤凰汽车 焙:今年鹿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泥惟内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虾淳骂?   林嘉瑜 谓畏俏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素地头,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吞恭鸡,拥有一颗年轻的心晒,热爱运动宝、健康的年轻人毋。   从足球营销来说跨,对于英国和中国诧,都有很大的国民基础没写。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穿,是英超乃至欧洲的强队悉痰闭,这几年的成绩也是不断的提升椿芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颇骂显。同时瞪兑,利物浦又是一个老牌劲旅风,有不断上升的潜力壁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摆深,在用户上有着非常大的重叠之处笨。MG名爵与利物浦对的营销合作贩榔穗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潍损板,在活动和比赛中享受快乐杭。   上海上港队也是一样的孩。MG名爵经历近百年发展箱哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队博钢,两者的合作也是非常有趣的倘撮酚。更重要的是刷骏舰,MG名爵通过足球营销的模式事表顺,能够促进两支球队之间的交流儒钠掣,包括之前组织的很多活动崔艘,不光是针对中国的消费者五瓤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇犬,有效利用MG名爵品牌的特有资源光,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值里好扒。   车展期间辜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罢趴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对能。在车展之后侈穗,利物浦会在上海有推广巡展活动串。下半年剁法氛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裂,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽宽晒。   俞经民 坚菠徐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吉财,大家能有一些共同点做沟通壁仍睬,国内和上港足球队的合作风獭,正是汽车和足球之间速度与激情坟乖、自我突破的契合点醋徒,足球又一个很大的特点信糜坞,就是会让人意想不到炽凶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熔诞傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托顽凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洞队雹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盯驼,与此同时鹃抵浩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录,长安汽车产品质量持续提升妹蝗,用户口碑不断提升钮父焦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掇熊、全球乘用车品牌中国市场第二名李燎凳。   关于未来俺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划干,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伴克。   2017年是长安汽车的产品大年匹才吮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市境惯黑、全新的SUV CS55烯表、轿车睿骋CC骡按、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皖错,将会进一步完善长安汽车产品谱系斯线。   如今淳疤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毁愁文,站在国家品牌高度寻求发展滤盯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爱伤段。提升品牌溢价能力崩,成为长安汽车品牌发展的重中之重勃坛称。2017上海汽车期间俺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挛犁羡,关于长安汽车的未来阂乓,徐留平董事长有话要说碗陵能,以下是对话全部内容陛。 凤凰汽车礁碉剁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邦遁?   徐留平辉哩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佰贬绦,我们也是不经意之间就走到这个地步垄版锻,因为一个产品郝窍步,特别是像汽车这种产品是更加的明显铰,它反映你的公司文化描、你的公司理念是什么样的东西鸵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抵滦徘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剿淋,你怎么样让产品吸引住消费者实探?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球山,靠的是什么痛?因为美是一个主观的东西镶,有人认为这个很美价呜玲,有人认为那个很美佰,从长安汽车之前的产品来看烯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来互乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敛镣遍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俯,同时想把这个产品往这个方向进行修改梨彩。我觉得在这个方面撮宠哗,从长安的角度来看纶湾,就是对于这种动感晒书奈、时尚这个理念的偏好铅沦耸。我一直在体会厩离辑,其实我是在反问我自己八钎,这种偏好它是怎么体现在产品上的寝藤窃?实际上是我们内心的这种偏好怯。在过去的2-3年中梦史,我们面临的话题蓬吩短,如果过去不做总结巩洁咀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来低,另外更重要的是说臼城眉,下一步你怎么做庞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苏绷式,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拾,下一步是个什么东西滥娩,消费者需要什么样的产品暮,然后作为公司来说及磁桐,你们能展现出来什么样的东西莎,最后我们总结叫生命动感智色双旋烫媚首,当这八个字出来的时候仇双讳,我觉得是非橙畈厝纾好绍饭,既是水到渠成驾,又是醍醐灌顶偷骨汞、灵光一现崇。这个过程徐肥路,不仅仅是八个字的总结搪锌。这八个字出来以后巨徒墒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滑咐彭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冬兑笑,实际上不仅仅涉及到造型墩席,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麓献。这样的话颂娜歼,就有了一个提纲契领腾肛绵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西开搔侗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卞,就能够有一个非常精准的东西喘遣介。   刚才你特别提到“色”萌伎璃,我们当时想说庐,你必须要能形而上钮翅,要能够抽象出来卑夹,如果说你不能够抽象出来雹柬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳,如果你弄它50个字呜蹬、80个字襄殊烩,你可能不够形而上露娥,不够抽象化热汇芯,最后我们觉得“智徊篇、色”拐坏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辑。   第二个就是说消费者情感的体验及九铜,比方说对这个造型和颜色膝邦老,甚至于这种声音或者是形状凛久触、线条的这些方面的喜欢耪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笛限亨。当然我们也在想用什么样的词比较好顽,最后觉得设计的这个词很好凰歌,一开始我们还担心说这个词字挺多氦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化干,我觉得就应该让它有想象力绷稻,就应该赋予它很多的内容稻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘伎斗,孔子都说食色郴鳖,吃饭以后第二件事就是这个字呸白携,我相信孔子说的这个字也不简单意思切淮,实际上说勘挂街,智色这两个字还是最终反映的是人曹秒蜜,特别是消费者的一种需求顾,对于未来传统的一种期许绵桅恃,这个过程当中其骆,对我们来讲彭,把这八个字想通的时候奢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骚罚,这是我的第一段话题成逛。   第二段话题说这个对长安有什么用处噶箔琶?那次在发布会现场有说持,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宋,一开始我就提出堕沽埠,第一个戊,这个产品要漂亮卸懈痉,你不漂亮的话涪磺,什么样的东西都没用蔑。因为我们很早的时候就开始在考量雾侠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧古,后来发现不行股峭虏,最后我们在大概07虱农、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了推窗蛾。因为你还不能提炼出一个高大上嗡捷峨、抽象藕、形而上的东西测肪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洪,但是每个产品都出得非常艰难同枯特。这个事这么长期干也是一个问题辅梳,因此在三年前的时候赦赐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒜瞄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解送攫跑,对于消费者的这种认知理戚立,把它抽象化吠规糯,那么这样的话理解了以后风滑忙,再把它具体化姐寝祭,特别是在产品骨,也就是设计理念当中一些图形化的东西诵烯纬,因为如果你不落实到图形化的方面峡禽翁,那就只有形而上没有具像化 朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似,图形化和具像化过程当中篓,这个就出来了撇挤尘。   这个出来以后伎凌,我觉得对未来长安来说吝碎,我们未来在产品设计的过程当中跑,产品能否做到生命动感智色双旋吞厩土,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寄鸽?这样的话械抹丝,实际上说橙埂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中入,几十次的否决秤肺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讣康,几次或者就十次你把它完成版,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胚俺,那么这样的话媒,对于长安汽车的家族化角券如,我们看了这个车蛾沤磺,看了这种感觉这种情感的体验痞,那就是长安汽车氰咯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碗,这是一个创。   第二个就是说贝,我们自己在研发制造设计过程当中温,这个速度大大下降氓沉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耻暴笑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屉兜,如何把消费者的体验做到更加的精准焦谁,更加的接触到痒点丝,这样对长安的影响是极其巨大的仇仓膜。   凤凰汽车汉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陕?   徐留平入掂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掠单,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秸。如果说把它拆分开来胸哪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念期,智色双旋更加偏向于设计领域死。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢备悸睛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楼卧冒,我相信大概许多媒体会想希安,生命动感智色双旋怎么落地厦沪艰?因此我们就想把智色双旋也说出来颇车,不要分开瞥吭未,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骚纽翠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膘玻。   凤凰汽车跑鲍:另外一个是提到的认知方面的感觉戏,有没有一个专业的因素蹦,咱们除了制度之外承期讳,有没有专业领域的人来负责这件事箍?   徐留平氏慑:我们长安有一个庞大的队伍焙独,首先要把一个汽车造好父,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赖,到高管团队丰,到设计团队卸伪,到制造和研发团队墓市,包括服务团队并处疏,特别是主要负责的领导人爽虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搓,而仅仅是设计团队的话语论毒奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离干圃蘑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叉模,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素并,因此对长安来讲灯许肩,是既有最高层特别的重视患、关注和把握捍冻,并且这也是一个最高领导者的工作职责芜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挝,我认为在汽车领域当中是行不通的藩看,当然我们也有具体分工馅迸佰。另外也有很多的专业人士完成这个事情管,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无呛陕,还有轿车研究的冈,也有做SUV研究的镁,同时也有按照职能分的稗彤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中落丁冉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谜淌倘,如果仅仅是设计团队的意见嚎,肯定会偏离了方向男。 凤凰汽车姐凉同:一把手是指您吗倪?   徐留平群踢穆:我是其中之一搞替。   凤凰汽车理逼朴:长安汽车自主研发的新车甘,设计齿薯敦、评审班鞠丘、评定环节您都会参加吗谁?   徐留平交彭砰:我必须参加挽,我前面讲这是我的职责乌瓮,所以我必须参加檬秘。   凤凰汽车灸围:无人驾驶车呢尖传喂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔑慧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桅谢?   徐留平伺:上一次品牌发布会事,最新的无人驾驶技术也做了展示虐甫入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领陡兜,高速公路的环境相对来说可控性要好滔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篓籍,难度要更大行嗅沉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涡艰,我们不仅能在高速公路上做怂,而且能够在城区做衫冬乒,这个技术我们已经实现了突破夏付。   凤凰汽车娩:长安无人驾驶技术进行的这么好旧宏,量产会提前吗酮彼?   徐留平骋德拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疵,实际上就是说排淮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磋玛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寒泥委,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刹固卉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曙。   凤凰汽车饭:中美在进行双边的贸易谈判倾紊,这是谈判的内容之一拜芒补,会涉及到汽车合资企业的放开嘎计,可能是一个双向的市场开放的动作堆,如果这个谈成了甜碗,如果这个不再规定50%的上限嚼,您觉得对行业有什么影响讳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卧,那您觉得首先答不答应奢锌?再有一个多给他股份的话冷坊锤,对企业今后的运营会怎么样侥?   徐留平卉茸袍:我明白你的意思纯殊,第一我确实还没听到这方面的话题阿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粱姬彤,股比这个事说了很多年啪尺,我基本的看法有几点氨,第一个这是国家层面的战略和政策膳趁,作为企业来说抬,我们遵循刺骚,国家有什么政策我们遵循什么政策无,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险肆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侍,我相信未来的合作会加深霸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佛妻抠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铰跑苔,而是说理解消费者泌凤侗,能够洞悉消费者会室论,如果股比的溢价挺高套频史、溢价挺低肯裁炬,但你产品不能卖出去某,那你不能分摊出去忍,如何把蛋糕做大酸,这是合资企业要做的一件事葡董。   凤凰汽车鲜:如果真开放皋,长安会想着往美国去吗土,就像那福特来到这里呢谎废?   徐留平惊钨:长安想要去美国是一个公司的战略隋程勤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夕倒。   凤凰汽车涩:长安与福特的合作多吗购刚涪?   徐留平沦淮:长安与福特是我们加强合作的方面骸恫柒,应该讲这种合作的程度秆庭霓,不仅仅是合资企业皆,从母公司其他层面啤诵,包括技术和其他很多方面都在讨论伤聚,包括海外市称ヅ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绩,它的能力提高了钎颠还。第二 现在是全球化合作的时代釜,一家公司独立运营涝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事护酞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痕戳鲸。   凤凰汽车写纳糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疤钝舶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幌,你还说了过去我们做一个车册,可能需要很长时间好不容易做下来凤,比如逸动磐钡,是很艰难的羌虎锻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驰酶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稗马,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脓掇婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤郾怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叭隘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓢夺辫?第二对比韩系拌投、日系坑,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱然善,您觉得能不能支撑担圭水,确实我们的实力也很强能,我们的内功可能修炼到一定程度霞蔡趟,我们后面会源源不断推出好的产品避龚抖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脖兴。   徐留平普:你讲得非晨啵好擞缴担,我觉得这是两个原因导致的陋汝,第一个就是必然性恃嗓闭,自主品牌需要有成长的空间屠嘶扒,第二个确实也有机会的原因斑,恰恰是SUV的市澄怠,中国的消费者需要这个东西税欺假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿莎,反应速度更加快一点懂故,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂,我觉得是两者共同作用的结果胎娟。   对于下一步自主品牌来讲顽悲,无论是哪个系豁庆铅,无论是美系秆驳贤、日系呐蓖勉、韩系赖、法系便境,我觉得跟系没有关系侥镁,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西示些季,这是关键换擅攻。消费者他肯定是有他的诉求的庆冯,究竟是SUV摹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恢,他有他的一种偏好钵仑、喜欢骚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颇巳鬼,这就需要我们作为厂商勾色,你必须要洞察到消费者的需求弧实,实际上要看到他的潜意识是什么东西酚肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来典。为什么我要总结长安汽车的过去呢搓攻?实际上是我们自己反问的过程偶斧辈,就是说在过去当中撇,为什么逸动会是这样祷,CS75为什么是这样彻啊?实际上说系到璃,我们当时也没有意识到其版,反正当时就是这个样子骸毒,实际上这个过程是一个反求的过程颊,我们为什么会喜欢这样牌冗拢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中你,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氦穿晦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耸玩,我们把汽车理解为是生命的动感判茂熟,其实是一种生命力的扩张捅贾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扯趣骆,而我们长安就应该提供这样的产品芜海团,回过头来展望未来北,我们觉得这也是一个正确的判断呜里。   凤凰汽车匹精:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭。   徐留平炮鞠侣:我觉得现在国内研发体系来看航,国家间可能还是有一些参差不齐孰虾,我觉得自主品牌的研发能力和体系憾冯夸,进步无疑是非常大的撑,而在很多方面可能与跨国公司有差距渤冻,有些方面会比较超前掣省,因为自主品牌也不是一家身,跨国公司也不是一家篓,要两者来比很难说备武,但是有一点穗级,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旗,做好一段时间不容易每,这个公司要能够连续做出好产品道世巩,能够连续向前增长贿马,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廓逃、设计应用签,在这个公司当中都比较受关注啥先,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硕箩芒。   凤凰汽车抒鼎:我想问一下自主品牌的建设赐猩,随着我们品牌的推出肖乔殿,现在汽车品牌进入新的层面瞧艰舰,会有不同的路径选择悸乱跨,比如长城违赦故、吉利推出新的车型貌扣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势签挪轿?长安如何能够胜出通醋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮府,除了刚才说的两个抠,还有互联网造车的未来的合作伙伴庐苹挤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响突?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罢逗琼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绷五岗?   徐留平蜡瓦:实际上肥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砰啥虾,我觉得这是好事脱,这说明汽车产业欣欣向荣氏,是真正的投入履镰,这是我对汽车产业的理解孔颁弘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婚缓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程并。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仍矮,例如一个产品到了造型师的时候肋瘁镭,是一个说法歌、一个样子棵郊迪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阜瓣莲,然后到了制造过程当中又是另一个想法莲欢股,到服务过程中又是另一个想法久,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扮圃,既有高大上的丁,也有形而上擦、具象的赊,你要把一个公司从时间跨度辣,一个一个展现出来拢惨森,而从空间的序列当中返嘿份,你要把研发全部都按照这个意义般艰辟,我觉得是很重要的方面媚。我觉得制造汽车是很复杂的过程熟揣,各个方面的协调力、综合促、修正洞汝、打磨需要太多的时间含,我觉得这是一方面斯率。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孩次,同时也是我们总结过去体会出来的峭臀,它是由内而外的韧。可能我们过去没有意识到这个话题惶吴,我们现在总结出来酵卜辉,然后下一步能够指导各个方面悍残卿,每个部门都很容易做事情喇佬。   第二个问题你讲到造车敞胆氏,我们开的会太多了莱,失败的太多了泄卯羔,沮丧也有很多迪敦抗,基本充满笑意也就一次第,前面基本上是批评反聚堡、检讨便瓷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行放苟,不高大上泻。至于说现在很多企业开始造车溯,我觉得这是一个充满魅力的行当固板喝,很多人都愿意去做类另。   凤凰汽车疚奖稿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样似? 徐留平说呈捆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讽,会选择相适应的地方苟。   凤凰汽车楞鹅:就刚才的问题我问一下尚翱堑,刚才您提到和新创的互联网的合作掣尝刺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郝惫节、蔚来也有合作很伎,您觉得长安在未来在互联网里面的话椿,更倾向于是一种怎样的合作谷南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涎,您是怎么看的天?   徐留平膝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萌,从长安的情况来看亨荤隋,我们认为哪个方式都挺好的驮怜奈,现在是合作型的醚厢蒜,是你可以自己干钒,也可以合作干颈嚏镁,也可以自己加合作干辩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西八。   凤凰汽车亭粪擦:我们打比喻滩摄谷,37度是正常的温度垮镶淡,您觉得新能源行业冠肉酥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说险测航,您觉得温度是多少郸敌?   徐留平逼内:您觉得高了低了碎檬奖?   凤凰汽车伍:之前有人认为这是疯狂的阶段彪诉母。   徐留平海:我对一个产业的衡量依据是白漂,在目前这种全球的经济运营模式下荚呢般,凡是有金矿的地方卿霜悼,都会有若干的人去挖掘它蔚乏,目前我觉得新能源就属于这个阶段掇拭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凡顶炬,应该更加得进入笔,因为从目前的情况来看芒,汽车产品当中克播,一个很重要的领域就是电池伴鞘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徽沥,没有这种资本粹、技术恰怀、人员的这种投入鞋糙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绵抡额。   凤凰汽车沮焕:那就是说您觉得温度还不够吗骸腐暮?   徐留平商:我觉得还可以莆蕊,但是我不太同意的就是产能拈阜露,如果说你的产品技术不太优秀颅,你建那么多产能就是有点糊涂啤擞。   凤凰汽车风:很多其实可以通过改造现有的产能臀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陛戳,从这个角度来讲凄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龋?   徐留平女妊:从整车厂的角度我们希望成本低一点钉,选择利益大的呻。   凤凰汽车揪:所以您不担心过剩吗登?   徐留平歪临锋:我不太担心这个问题耙很茬,我觉得电池还处于不确定的阶段措促,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乳。   凤凰汽车床眯如:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象输泪库,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撂乒忱,不管是设计师还是CEO等等穆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揩?当然那些设计师很多是主管的柬俗疏,老外有管经营的有管品牌类虏,主要还是在设计和技术的领域溃闯捣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盘?第二个是国有体制的问题矢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响申备,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刹,也在高薪吸引高管人才监,您是如何留住我们的人才继,关于体制之上躬嚎、体制制约的问题稿墩,我们怎么解决乐肪鳖?   徐留平屯师誓:现在是全球化时代夯椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗽掏皆,我们最早的时候是四无疏距,没钱好孔、没人狄铆炊、没能力十人、没地位返,到现阶段来讲巧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扁毯剂,这都是一种非常正常的行为宪鞭厦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艾啸逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鼻昆,如果对中国的消费者不能够带动记,那肯定不行片杉芳,我觉得这是一个凛,无论你是洋务运动还是什么运动拇,核心是对消费者要动起来侍涤割,这是一个绩疙篱。   第二个关于体制的话题扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娘牢搁,这个方面我觉得不能讳言喀胺。目前来看舶精,对长安不是特别明显陋肃,因为长安是属于南方集团旗下子公司镰钦,从南方集团来说财,在这个领域当中括攀税,也在他的职权范围之内做了一些调整潮裤誓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藕附氰。   凤凰汽车同搜:如何看待这个机制己?   徐留平糕:从国家层面来说害门,在充分竞争的行业当中这个机制很重要略毯慕。   凤凰汽车咖芬间:你们审批会很困难是吗贡僵椿?   徐留平诞搔梢:我觉得会快虑,另外一个我觉得汽车集团毙褥厘,也许给你量化很多股份释桥定,但是最后你没有创造价值胃泌,给你1股仙探但,1×0的时候不还是0吗脆恰甲?汽车的成长牟秘、成熟或者盈利是一个艰难的过程壕填逗。 凤凰汽车蜜懦:十三五计划像长安汽车整体的销量都、利润和研发能力以及目标有没有巫朝手?   徐留平嗓辨:非常有汀,我们愿景2025汝,我们做10年的规划蹲涉弊,在这个当中我们相对来说做得比较保守促士,为什么说保守呢撑坊桥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镰冀扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狭柬山。   凤凰汽车市厢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洁厕搪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强射?   徐留平宽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业线豆,在技术和平台方面都在加强合作蔡髓芒,至于说未来它要怎么样坤,我现在还不太好评价这件事常。   凤凰汽车亮价:徐总问一下国际市场的战略被丧穷,我知道去年车展的时候犁,长安说往海外拓展的重点是伊朗粟秽其、印度稗合、俄罗斯这样新兴市澄椿摹,有明显增长潜力的市橙阅印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贩,比如在墨西哥圭浓赁,对长安而言矛,自主研发这么好瞬,又长期和国外品牌进行合作吃巴耗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茧浓般、欧洲的市撤禾蝗荨?   徐留平樊:在我们十年规划中就有犁雇,去年讲的时候就是当下正在做的内容阑儒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贾刑雷,就是要稳扎稳打萎瓦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腔伟,因为一支队伍最重要的是信心盘苇。   凤凰汽车限昆:国内很多品牌都盯住印度这个市陈彀,并且国内品牌在国外市场很有竞争差门湃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俏虫?优势在哪儿膛?   徐留平起超谱:对于海外市场我的理解是要扎下根去塑,不是简单地把你的产品卖出去荚如,是你能够充分地利用本地的资源腊,包括人力资源和其他的技术能力揭澜稗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呵嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缄,促进本地人的水平的提高川梁购,那么同时在这个过程当中炬褥尚,把公司的产品技术涵盖进去窃,我觉得这样才能走得远祈。   凤凰汽车菏:长安最近一套体系出来了芳,有没有可能往更高的一段发展堑轿脾?   徐留平拱辽襄:从长安来讲呈胺谭,我们目前的战略看匈井,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯还屉,这是我们能够奉献消费者更多的东西琅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂,但最终要落实到产品上陪伎,产品是一个载体让消费者感知它知道它楼隙息,未来会嗽工,长安汽车会加快产品推进的速度官棘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枫甭湍。   凤凰汽车霞廉丘:欧尚也在这里面吗厢髓?   徐留平苟香岁:欧尚不在簇期率。   凤凰汽车吞:东风已经有PSA很多股份达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效默混?   徐留平徊:目前我没有听到有任何影响场岔尉,在实际工作中我们也没有感觉到铂趴。   凤凰汽车峰袜夏:理念发布会徐总是骑着马出来的欢坡李,当时媒体圈特别关注溺庐,都刷爆了朋友圈苛敦夏,虽然我不在现城榈舛摺,我不知道有没有特别的意义扦嘛轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彼柬,当时的考虑是什么阂薄?   徐留平弄:两个考虑飞芒柒,一个是我把马和车作为比较挛肋,你要说一件事提撂曝,一大堆结构化的语言没有必要克讥,我觉得既然是长安汽车娥赣泄,我们叫做生命动感蒂贿跺、智色双旋韩前,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菇蝎女,如果不这样做也没法让人尖叫匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日估刺,上海车展首日龚兼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疵藤碎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量词玛末,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台京觅继,12年增长了120倍郝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烙发。   受访人珐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诫。以下为问答实录卜封捶:   凤凰汽车舰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辆?   雷德?比格兰德抽宝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季对,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帘悍,这款车在中国市场的反响非呈谂裕好回典比。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA节桃,同时拥有强大的引擎肌笑吭,提供强劲的动力与性能懒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声距。所以迟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品师。   凤凰汽车人拓薄: 在没有设立经销商的地区剩溅钉,玛莎拉蒂如何抓住市扯?   雷德?比格兰德芯: 我们首先还是会增加销售网络粮查,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仿,计划在今年年底扩展到75个耻。   我们还在天猫开设了旗舰店唐锚兽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台些,大部分来自没有授权经销商的地区士倒灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多排,鉴赏力越来越高钳。针对这些人群道娠拿,我们还组织很多不同的客户体验活动毯靛监,如海外试驾卡洽,以及互联网方面的创新卷试定,如网络平台的直播请耗。此外驹磊琶,我们也有不同的金融政策漓红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务视链疯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式未筏抚。   凤凰汽车吐查: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》如无,给汽车销售渠道带来一些变化健们,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新功?   雷德?比格兰德波晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肌保朔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽诲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具势艰糙,而是要提供独特的生活方式体验暑恼射。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待封量岔,不止在中国犀,在全球市场都是这样里。2016年判停,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豹伎丁,这个主要还是产品优势带来的涤撤。新的政策出台以后弯撑潘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响码慑,不过最终的销售成绩还是由产品决定秀蚕。   关于新的法规豌,我们现在也正在研究当中冻宽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雌弟泉。此外父玲,我们在中国有非嘲喽嗬伲好的经销商关系限攻财,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俺羞。我们开设的天猫旗舰店胆滩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抗郴:客户在天猫下定单摄夯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐。所以俏亥琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系且迷。   我们的很多客户最在意的并不是价格窝蜂,而是优质的服务与体验挠列汐,这正是玛莎拉蒂的优势所在担。   凤凰汽车恕浅泻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羞,有没有什么新的产品推广兢?   雷德?比格兰德驶畦稿: 关于新产品炮,现在还不是宣布的时候九蝗父,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饭擂,等到新产品发布时我们再提供更多信息孪吝。   凤凰汽车馅曝: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍漏瘫叮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琶捶。对于玛莎拉蒂来说橡耸,未来在中国市场的前景怎么看逗?理由是什么深菊孰?   雷德?比格兰德贬深: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锨,5年前淀衡酥,我们在全球的销量大概是6,500台鞠逃,而2016年达到了42,100台怖诫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峡崇诡,所以我们的增长一直是持续的茹。也因此曙粒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怖敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似街居币,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后备酵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA施档稿,这就是玛莎拉蒂的优势吓梳恕。所以巾临,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梁形。   另外辱熊题,玛莎拉蒂的车主非常年轻湍,尤其是在中国市潮腥,车主的平均年龄只有30多岁鞠俏柯,他们追求具有独特风格与气质的产品翻磺溯,来表达自己的个性与品味垛念蹭。   凤凰汽车肌馅: 现在汽车技术日新月异司撵,尤其是新能源浩荆、共享滴挛沃、智能驾驶方面高的,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崇腐?   雷德?比格兰德嘲努: 在新技术方面浅面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揉嘿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判溅。我们并不追求生产最快的汽车垂粟吴,而是要提供包括技术惋、性能畴冻克、动力蒂歌联、驾驶体验等方面在内的最佳组合缄锭。   针对自动驾驶败,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓣,帮助驾驶员减轻疲劳凭懂,降低操作难度掂惋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡,包括独特的声浪瓶骑脸、澎湃的性能判刺其,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓢,这是玛莎拉蒂所追求的豹空。   关于未来对新技术的规划敲双,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桥红,比如减少温室气体排放每了谈,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡匡绞。此外绅宽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弓歌弓,如苹果CarPlay和Android Auto聚锹缸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兽辟屠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郡场开。   凤凰汽车巳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞘递,怎么适应偏绥什?   雷德?比格兰德拒啡: 针对年轻人群授,我们采用的方式不是改变自己萎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巍。比如在中国炭托典,车主平均年龄非常年轻固囱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怪,便是一位年轻的中国女性氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惰然怪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戊耿哪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意店,包括法拉利生产的强劲发动机亢、独特的引擎咆哮声辜叼、奢华优雅的外观与内饰席、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势少氨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拐。   凤凰汽车良: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拟箱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级说解狈,有没有针对用户画像做调整设票杆?刚才强调坚守自己的DNA和理念碧燃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溪?   雷德?比格兰德土钉: 在中国呕飞,我们不断渗透到三四线城市临差,但是目的是一致的贪夕碴,就是要吸引更多年轻客户掠。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹲忱挤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圈寺、激动人心的声浪河谎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怂款灿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妹。   在设计经销商的时候鸽啤椽,玛莎拉蒂也不是随意为之顶粹兼,而是按照需求进行规划敖窗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迪郎骑,首发售罄的100辆SUV中惯嫂疲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦炮。因此膛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抄。同时市活裂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品品瓮搁,客户需要一整套的优质服务常,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掂盯吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惩凤拜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茸茅炬。   提问藐:您的新角色到底是什么样的伎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磋拟肯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渐蓝?   Alfonso Albaisa烙物慰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锭胶,跟所有的设计相关的工作坟补,都是由我负责签郴。之前我100%的时间放在英菲尼迪戈面趟,现在会分30%的时间来淖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厂墙嚏。现在大家看到的一些车型限涎酗,可能是一些原来的车型佃,我们现在的工作剐浩牡,也是快马加鞭蹭遍,希望能不断的改进肺告、提升现有的设计伙盛蛋。   提问额:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉?如何看待他推动品牌前进时的作用澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa会:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管量伸,我们会共同合作纯度,不断进行我们设计的演化抵接盾。其实我到7月份才会正式上任焙败,我现在猜测或确定未来的设计理念陛嗣溅,还有点为时过早急边脆。   我们知道矗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑰誊炯、非常大胆前卫的邵,我们的这种设计是一个不断演进的过程怠考骸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抖剿劫。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤俩。比如潦颧贸,我们都是艺术家出身劲叮,非常喜欢设计借,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岁黎,并将其以各种形式发挥出来未适。   提问撕偷:我有两个产品方面的问题毛。首先青,这个概念车非常漂亮豆,它背后的设计灵感有哪些题?   Alfonso Albaisa奇李:秉承“冲突美学”设计精髓哩宫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素任。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哩纯枯。基本上就像艺术一样绞解藤,包括缝针剁揪首、包裹感秒瘦切,还有使用的木质疟农窗,都是非撑玻好的手工工艺吠。这是一种感性和理性的结合华罐,还有一些肌肉感极强的车身线条怠嫡会。   提问汹:这款车未来的定位酚棠、消费人群是怎样的节?   Alfonso Albaisa绞瓷:一般都是比较年轻的家庭等速,想要非衬@耄宽敞释挨、具有运动风格的车型海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣擞计:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾拦鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且金赐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劝掠搂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岸。   在发展新常态下吞鹃,消费动力开始向下线市场转移伙。同时蜗辞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锨姐。由此金钦,县域市场成为新时代的“金砖市场”啪考价。而对于汽车行业咖睡暇,消费升级利好之外米,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书。如何撬动县域这一重要市晨堋?   胡绪雷表示嫌烧翱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苔办公,帮助县域出租车进行升级改革肉霉挠。县域交通的数据化盛叭怖、智能化发展逃呢,有助于未来网约车的下沉渗透苛。县城消费能力相对较低抗问,在出租车领域引进大数据之后狠霉堆,未来再进一步升级到网约车勤疚狡。   据胡绪雷透露睡,首汽将在县域布局三块业务褪社:长租车夏请、网约车(出租车)谦看、分时租赁浑。分时租赁是纯新能源车痉檀,未来分时租赁或是对公务用车的补充搽琉,它是纯电动慷,不用长时间租铝茬舷,可以通过APP来完成铃。目前敛,在北京有1000多辆车挪夸幸,150多个点位乒社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市素,对公务车改革会有一些帮助掀轨福。   胡绪雷认为毫,网约车行为是偏汽车前市场的角色措,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式髓。第二眷李纳,在居民习惯了这种消费行为之后桓澈凰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诧怒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挤并。   当日渤,首汽约车作为新生力量炼核,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狈茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖翅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促盖居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡拎忍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡隋筹,渠道下沉要根据市场来判断棘诽,服务要根据需求一直不断地跟进褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂老,比如说对经济的支撑钝省,对政策的拉动归卢颗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏。近几年殿慷评,一汽吉林产品在县域销量比较高寒,对县域市场的期待也非常高闹。从目前产品结构来看辩娜噬,产品消费比重70%在县域静糜,30%在一番、二嵌、三线市场无桨酪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型香话苟,外观掂、配置粮姆焊、价值都迎合了县域市场的需求始抠模。   从流通环节上来看寸岗吃,县域市场做的非称嗑恚好来沥,没有什么瓶颈因素劲托。一汽吉林也努力在渠道建设毯、服务跟进等方面做成长和改善撤芒梁。同时宋长欣也提出了一个想法拧搭,“县域对自主品牌在公务车靛、公务员购车方面是否有政策倾斜讹舷恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楞缉,这是我们车企的想法稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷每挂,要根据市场来判断乔。目前航村,县域之间的差距非常大寿,包括现在推行的3G服务佰媚躲,在那些无法设定固定站点的地方即磊斑,推出了3G巡航服务辩。服务是永无止境的工作盲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汞瓦传,新能源汽车推广比较看好北擞惯痘、上密阮、广限行肚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腑价畅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驳攘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泥垃。尽管都看好电动汽车的发展趋势备憨木,但做好市场并不是一件易事臣虚。   目前比较看好两个市陈榇薄,一个是北歇、上传、广限行访、限购市乘酶恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车摺,这个市场的发展速度很快栖动。例如河南瘁掂废、山东渺群挨、西北区域芜墩伦,大量没有牌照的低速电动车校刀,在政策方面仍处于灰色地带写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箱玲股,在国家和地方补贴的支持下日暗解,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呸办,在农村市场垂、县乡市场得到了非吵┝希好的认可骨摹车。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瀑确彤,县城市场的消费者的房屋空间大客食会,有充足的空间停发车辆弯,拥有较好的充电便利性炼磊。其次行驶距离不长涝邵稀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衅抒诵。另外哀梦暖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碾疾硅,因为小车型成本低径。   赵智刚表示杉醇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眠。河南地区双乌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排读,在替代当的出租车壕、公务车方面取得了不错的效果殿。同时雀敦,也在积极跟海南政府合作纫,投放了一部分公共用车使睦茸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冻捕,比如是文昌类衰、万宁冠狭、琼海等县级市度量,未来将在海南全面推进详毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛虾氰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咐莽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点第镣孝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锯忍谓。会上维袍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出覆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妥迁泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲,是参与全球竞争讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲盾磷。”   在当日的论坛上旗贤律,郑刚发表主题演讲集。在他看来此拢沸,打造世界级新能源汽车的品牌逛暗切,最核心的是独特性慌、差异性骚潮吐,是比较节能优势瓜编岗,浮出水面的是视觉撂、是LOGO惟、是VI禄痉危,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阮,其中成本优势是最重要的组成部分肝茹袜。   早在110年前宛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藤懂:蒸汽驱动车切华、电驱动车和燃油驱动车毙谩呸。然而挝,在后来发展中呐,电动车败给了汽油车抢。这是什么原因造成的配祷倍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘎。亨利·福特发明了流水线生产丰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箱奴,成本大幅度地下降涝柬,售价拉低到850美金嫩围裸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冷山,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虱齐瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勉鲍拼。100多年的历史多次证明了这一点痰虱。” 郑刚说芜刑澈。   在反思自身发展时槐,郑刚透露含,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量度,规模在迅速的增长涛,但很遗憾并没有带来显著的小、大幅度的成本的降低彼蹲。   为此剿,郑刚提出窝,在推广和普及新能源汽车的同时烙胁疮,光靠技术进步还远远不够溶南,更加要注重恕差、培育成本领先的优势肚票箔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潜邓,是参与全球竞争欺邦脸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袱。   他建议粕,对新能源汽车未来的产业政策纶藤插、行业标准背、行业监管等句阔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汰呛上,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爸,这样才能培育出行业的龙头企业步俄。   如何通过提高规模妊、优化设计查矾尸、优化政策和制度创新桶?郑刚说琶冀扦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本列骏、交易成本和政策成本墟,来打造企业的综合成本能力和优势舱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纫。这还需要企业和政府共同携手憾虽氯,不忘初心顷荚哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荤楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "  魏建军多次提到露漏施,我们的确有很多故事吴情屡,但是他们没有写得很好嫌楞泪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖票郝上?魏建军直言不讳地说干凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后克。   囤地赚翻闷澈去、离开保定虎守炯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豹,且莫名其妙浚拔,或者无中生有的传言所困扰背陕复,最好的纾解方法是什么驼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兢挟逝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘟牢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拳抱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枯浚,魏建军锑队腔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糖穿陵,与部分汽车媒体交流兄禾。以一身轻便的牛仔装""示人""诗衅次,魏建军笑着说艾纬,是在同事的建议下才穿出来的切温衅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言本,魏建军坦言币间拴,的确压力很大扣岭茹,也很难受肃操揉,“有时甚至想哭”略惭。他说街俗棺,我本人就是保定人呕,能不希望自己的家乡更好么徐局差?当然蕊,我们只有把自己的产品做得更好可聚。    诚如魏建军所言祟想,近期赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胺狠可。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妒,来自媒体的反馈好评如潮窃剿糯。有作者甚至设问嚼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浆溜旧,否则也怕媒体老师太忙”急世,长城汽车一位公关人士插话道哼赐菇。    10日下午的WEY首度试乘试驾播救,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缸铜毫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澄按胯,有同行在现场就说梨癸梁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篡撕房,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佬充。    动力配置上梯即袖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戳霞混,最大功率达172千瓦驰斯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毯聘窖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泛裸慕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梳禾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿琉娠,VV7s几乎没有发飘的感觉驮介,而车内噪音也得到较好的抑制售逆。“我们在整车NVH方面做了很大努力烧青,也取得了一定的平衡”矗歌,魏建军说灭港篱。   VV7S    在交流中栋扩炒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摩健斥,大谈慑、特谈所谓“轻奢”盎寄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揣,咬住“聚焦”二字不松口环。而是多次征询媒体试车时的感受闻,并逐一分析蹭患、解答媒体所发现的问题辑乡。整个交流过程妮疮,他都态度诚恳甫,即使是谈到一些尖锐的问题淋硕揩,也并不辩解挝链。他甚至非常谦逊地自问自答牢,人为什么会失败拆?尤其是一些有着巨大成功的人唱。因为以往的成功荒吴北,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馅敲澎,就很容易让自己失败啼第孙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灌。他认为蓄,好的产品本身就是故事汲我,而WEY就是要做最好的产品翱。此次虽,魏建军多次提到溺,我们的确有很多故事要讲请,但是他们没有写得很好窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呸仍,所以伺好攻,我在让他们重写赊。魏建军笑着说裸卸,把一桌人也给逗乐了第。    在媒体谈到其他竞品时侈嵌努,魏建军都给与很高的评价抡苯墒。不过最终还是认为自家的产品多捌鬼:底盘更扎实驳脓,操控性更好猫鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”秃,所以对他们(研发人员)的要求也更高兰馈。   VV7S    据悉慰赤纷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陕,预计售价在15万-20万元区间绥垦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豹孪地,他思考了一下才说诫,它的配置太丰富了藐,在相同的价位空间栖,“肯定没有比它更多乃词划、更好的”黄函酣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖累楷?魏建军更是直言不讳地说侈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拳,一位来自上海的资深试驾教官说嘘,之前很少接触自主品牌汽车鳖革共,这次也是第一次来到保定露级涤,第一次来到长城既壕钩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惮槽汇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叭。期间瘦库,有一位同行说从,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冕?或许这才是魏建军的真正用意吧扰台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   陆逸表示毋绅玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凭却,因为正处于发展的爬坡期喉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说级颈讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹋,而且要深度国产化难靛跑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骋算坞,雷新透露钝,上海车展期间门黑偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时量,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂慕失,陆逸明确表示冉奖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆徘贩,因为正处于发展的爬坡期糖。关于国产化的工作监谐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荆,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡蹈奶,而且要深度国产化舷箔。    日前什请,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炮及丛。活动后疏刑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘁澳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谓哪贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醇伍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆死巾仕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上改虽,超过23万辆隋扔。今年第一季度博匹,英菲尼迪在华销量破万辆馆,同比增长4%凑彭偏,而其全球累计销量达到67367辆聚秆幕,同比增幅为18%委。无论是在英菲尼迪全球体系中辆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寂臂感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色使。在不少业内人士看来闷石,从去年4月以来盗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞己词。    对此桐交炕,陆逸强调厂氢,目前英菲尼迪的销量很正常默禄皮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军方乡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩,还处在爬坡期使。他还说撬贬,所有的汽车品牌进入中国后饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加角、运作能力提升及投资力度加强星,会迎来一到两个爆发期返揣陋。    事实上霸,从2014年开始襄舷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后及扳笺,就迎来一个销量增长的“爆发期”衰疟:2014年献艰卯,英菲尼迪在华销量超过3万辆七,同比大幅增长75.6%惶骇屁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匆隧臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休广,同比增长33.8%耪零。    不过玖,步入2016年拍嚼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初辜埠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在透健僳,刚好满一年市豪。在过去的一年里恨鳞露,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态波儒。陆逸坦言弊洗比,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镣滩荆,以便更好地认清我们是谁椿炼平,我们的未来在哪里撇暑,我们应该做什么惰轮匙。”    在陆逸看来小粮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌确,今年是进入中国的第十年吨。所以作为一个年轻的品牌党埔,这本身就是一件很有挑战的事情维瓜躬。他还表示思,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累森酬,是更聚焦的一种进化汇叙。因为市场环境在变化钝矩,消费者的需求在变化入屎,我们也要根据变化不断的调整牌、创新垒辽克、挑战自我漆。”他说操,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疙从,就提出了‘挑战者’品牌战略戌稻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戌句,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纳,品牌口号必须得落地甭电。”陆逸表示任,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珐盗,聚焦目标客户群唤丁,让产品与目标消费人群建立联接硅、产生共鸣隆徐。    陆逸对中国经济网记者表示踞文,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妇污烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肛渺,而且要深度国产化耸领量。”他说蟹,中国是全球最大的汽车市忱沂渎巍,同时也是很特殊的汽车市吵嗟拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐扇,就要真正的了解客户狄,扎根于客户恰华、扎根于市吵旄惆稹,这就必须深度国产化独幕。据雷新透露末裙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%录。    但是踏褪,从2014年底国产以来班惶,英菲尼迪只推出了两款国产车型兔:Q50L和QX50泄芯棺。对此拴测,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枪彤畅。陆逸表示仓,“关于产品线布局的问题记,英菲尼迪有一个长线的规划期旗徒。”    陆逸介绍说芭瓮毒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哪目旁,规划内容包含平台规划秆力奉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等究淬。他还说佃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饥灯聘,我们的目标是通过完整的产品规划盯桐挽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀辅瓤。”    谈及国产化在今年的推进程度录,陆逸表示贝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钝卑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杠。”雷新进一步透露撼晨,上海车展期间身放,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开逻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现济能罐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝链赶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悔坎春,通过销售Urus激,兰博基尼总体销售量会翻一番高盾谈,突破7000辆大关投。    在更遥远的将来耻,很难说会不会有纯粹的电动车吧辜澎。这是因为蓄电池非常重观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唤设舞。自大众集团和奥迪公司接手后姥,兰博基尼得到积极井蹋、稳健的发展酪。日前鞭炮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂且,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓢田碧,商务部主管Federico Foschini诞工。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笔:并入奥迪公司之后攫挎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持担?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔚?    答石:2016年巨穷烈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驼瘟磕。奥迪公司和大众集团接管之后蔫眷梧,对兰博基尼进行了很多投资廊,让公司发生了非常大的变化磐。此外缄哩宠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歇系。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崎,如果没有这些投资乃,就完全没办法实现这个计划夏。所以惋惭细,兰博基尼公司从中受益良多兜剖年。可以说男僳按,如果没有被接管烙酱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘫。    问胜采:在您的介绍中队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侈啼纯?Urus投产以后炽,重点会不会向中国市场倾斜尝惮?    答羡:目前苔痘,兰博基尼公司只有两个车型系列搓售动:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓让,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擅耗湾。因为各种原因祈粮渭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降房,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斧。2016年默股,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车投涝报。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%激叉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%念。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埃剿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骂廊孙。2016年徒硷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慕。新产品会在2018年投放稳廓,到2019年就,通过销售Urus茄挪阮,兰博基尼总体销售量会翻一番霖提,突破7000辆大关领。在中国市场上地吼胖,SUV是非常重要的产品诬贤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敢。    我想强调的是芬拼,在中国超跑车市撑执浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端统。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绊攫,Huracán大概在300万到350万人民币徘惰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平链按蔡。    问蒙沽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梢?    答讳八肌:目前誊内,兰博基尼在中国有15个经销商静蔫。到2020年层,我们希望经销商数量能增加到20到25个察霖。当然火涝位,通过Urus的投放集饱,在华销售量会增加翘呐,服务涵盖的区域也要明显的扩大范。    问卵喷:如您所说派斜吮,兰博基尼在中国有15个营销网点己钠,去年销售了151辆(车)蘑慑。我们简单的推算一下怕,平均一个营销网点一年卖10辆车案馈。那么郎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宝?在新的超豪华SUV到来之前团帅,是否有改善他们运营能力的要求呢氖坊?    答头:是的羚猴,会明显提高经销商的运营能力蚊,新Urus也会变成一个破局者疟拦。虽然现状如您推算霞,但是在Urus投放之后俏宪,大概2019年或2020年薯,经销商的数量会增长熄静访,同时每年的销售量可能会提高到30辆烈,整个业务会明显的扩大湍舱,售后服务也会明显提高挤。而且由于SUV使用的频率比较高让靶矛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藐喇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入到墙脆。    问盆粹吕:兰博基尼车型比较少帅际刚,所以每一款新推出的产品都极度重要俱豆巳。现在的汽车行业发生了一些改变苍奶,比如智能化隘、电动化卷抛年。那么洞陇戮,兰博基尼在研发产品时宝悲逞,会不会受到这种趋势的影响休?    答删嘶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禄寸响,更多的是代表了一种感情逆拾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峭,采用V12的自然吸气发动机传卧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黔碗投。    这是兰博基尼最核心的销售主张剖抹。未来祭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刹寞首。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜡,甚至会超过前款车型逻咐斯。而出台Urus产品时则会有一些变化颇,它将采用涡轮增压V8发动机霸摊狠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淑疤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型黄凭。但是儡鲤,不管从产品定位钮帘,还是感情诉求方面来说扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逆。在更遥远的将来村耽,很难说会不会有纯粹的电动车奶摄便。这是因为蓄电池非常重叉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棉罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车几噶,可能未来技术上会实现新的进步保陶,那时我们也得重新考虑这个问题芦攀。    前些天癌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录社挺羡,其V10的发动机再一次提高了功率持搁。当然逞凳范,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豌钞胳。通过技术创新以及功率的提升虐呵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者加护霉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糠坞颊。在预销售的阶段铅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来系攫挺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功处蹋,能够击中客户的心理需求鞋炊。    被访人揭汕付:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浅螺。1998年到2007年忿拆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年不,负责兰博基尼产品工作;2015年搜猎氦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坑,负责销售及市场营销川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虑挪裤,中国是世界产氢大国瞥醇喂,制氢设备囊草歧、储输设备撇完叙、制造技术等条件不错痛,具备发展氢能的基础体沉。从环惫钩テ矗和能效等方面考虑磕罚孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展握惭设。    周奕丰谈到兴菱桔,中国目前主要依赖化石能源会使,对环境污染严重捍。氢能源因来源广泛坑卢、燃烧热值高上拷、清洁无污染和适用范围广等优点轿号填,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竟酶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雷雀,目前看剿画聘,中国氢能利用的研究相对碎片化皖惦,与国际先进技术相比还有差距峨耐,没有形成产业化惟、规模化发展绥铺。中国应迎头赶上秋假具,卡位世界前沿湘。    他还提到抚刮埠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任,提出实现大规模冷屁屡、低成本氢气的制取闺罕、存储厦躬、运输很、应用一体化的战略目标躲安。这非常重要趣报,未来需要各方协力悲狭,加大投入工匠,推动相关产业进一步发展倍苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痘隘门,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法检瑰郝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晚念让,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秀。    他谈到事目聚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弊鸽撂,各方需要引导资金更好地支持实体经济怜蜗,促进金融资本流向实业滑何嚼,真正促进经济稳步发展邓构,夯实经济发展基础皖寒。这既是稳增长疯扑垛、调结构的需要袖,也是抑泡沫踢、防风险的举措矩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咸铂率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埠肪馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虽告。    周奕丰最后介绍挨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椿昂,也在不断创新突破死堑室,寻求产业升级膛。公司主动发挥自身产业链攀、区域及成本优势铅瘦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业施。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区身戮、旅游景区脓书、汽车营宿地虱啦始、农家乐浮盆超、家庭菜园等不断扩展外券,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篡降,以多种方式在国内推广土壤修复褥蒲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诬腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦拳板:李芳" "   国外媒体报道碴垒补,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抚期睫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馁尺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貉杜。 李彦宏    李彦宏表示损,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车平洞吉。尽管有一些技术问题需要克服秒藐俄,但它仍然有望达到目标竣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囊妥赤,前微软AI专家陆奇任首席运营官胺亥兔,负责大量投资的自驾车业务部门暑寐椭。 百度自驾车    李彦宏表示恕姥屋,我们很可能与传统汽车制造商合作黎,而不是孤军奋战畴绕,目前还没有制定出这项技术的商业计划烯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徊郴。我们将竭尽全力实现这一目标刊奠,收入和利润是其次的考虑千窍趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程惜胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厩桓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蠢窃粒,共享经济还将怎样改变生活书旱搂?   三年前替,基于对共享经济的热忱星喊谋,清华学霸张丙军创立PP租车拉别廓,开启了汽车共享事业;三年后娥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户股贩,成为汽车共享领域的领头羊劫巨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剖,3月7日井,张丙军开启了共享有车生活的新征程级回。   3月7日劣传僧,在几百万用户的共同关注下逆廊臂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台清镐伞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破活,也是张丙军重新定义有车生活味甫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞木钨。   从PP1.0到PP2.0时代视,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吩冗、一个符号或一个名称那么简单屑梅,它是企业创造持续价值的支撑帽幂。若没有十足的理由脑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悲眉空。将PP租车更名为START惊筏,是源于怎样的考虑拌十?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解散。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毒尉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举素筷千。   “三年前廊敞膳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阿漆。由于便宜便利母浆癸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膘桓胯。”这个阶段电,他称之为PP1.0时代思。   经过三年的发展炉县兽,PP租车推崇拥有而不占有烹颅熔、盘活社会闲置资源的共享方式燎龟,逐渐建立起以车为媒介轻痪,重新定义有车生活的2.0时代捣碴。“START不是买车变,不是租车滴,是共享有车冠。这是年轻的人群呜簧屋、爱车的人群呜蓉,最向往遂、最有潮流的有车生活方式躬晤凤。”张丙军说短勾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摊冈獭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攘稠砰。同时码,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户士解,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖碎,让每一个用户体验到最真实叛、丰富少、有趣的共享有车生活讲。”   START代表着新品类憨、更丰富的选择息弟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堂,相较于神州租车星莆、滴滴租车等传统租车公司氓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衅?   张丙军认为泼履,START的核心竞争力主要体现在三个方面取苦突。   其一敢,PP从1.0进入2.0时代醚粒翻,新品牌START更具有张力谅境守,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帘鞍,START重新定义了有车生活的般涪,开启了全新的“共享有车品类五。”   其二淑拴焦,为实现共享有车的多样化选择蝗侧担,除常见的家用轿车外蓉,START将主推个性化的用车体验懒罚层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磕献,如保时捷911猫拌慨、特斯拉损畴、大黄蜂秦堤、牧马人等等勒配莲。此外钉膘澈,用户无需承担高额买车款和养车成本氛,性价比更高粹尸。   其三鸥灌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立测汤,以及更完善的用户信用等级怂。这也是平台长期价值实现的核心奢系夕。” 张丙军介绍驮锭,START共享有车生活平台为使车主放心共享彼玻孰,平台推出了一亿元车主保障金平,严格的交易信用体系邦街,确保车主爱车无风险;对于车友火袄暗,START还与多家大型保险公司合作警乱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务司轿譬,为用户提供更具信任的服务程刑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流查表褐,我们的目标是厂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来典刮。”按照张丙军的预测沮,中国自驾用车需求量巨大峰娘,而现实矛盾是江达纹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车便,不允许每人买一辆车满足自驾需求览奖吉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量病妻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泛坤。   此外香,他认为陶,随着消费持续升级哩侨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯榔昆。“感受丰富车型带来的不同生活体验释递吗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质容痕稿、丰富唇评握、有趣的生活方式残该何,让有车生活更加精彩巾厩即。”   张丙军表示酮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒲魔芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畅按。START伸年歧,梦想才刚刚开始垫魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲妊:李芳 版权作品庇俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载藉,违者将被追究法律责任辫锭。 获取授权" "   今年全国两会上吗绥竭毫,董明珠在接受记者访问时说称:“只要你敢想闪蟹驮,比如以前谁会想到人能上天锨茂,如果我们不去创造咎,人能上天吗壳广壕?你不敢想虐隧暖,你不敢去试验藉,你永远不可能做好箔泥吭。”    过去的2016槽,伴随董明珠的输拍娩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赔簇:格力全员加薪1000元虽讣、格力的员工房骆杀、以及格力的手机……对于这一切磋们,董明珠并不过多在意慕,她说荷襄串,自己最关心的还是“掌握核心科技”截。在今年全国两会罢,作为人大代表佛戚,她再次提出了自己的董氏宣言堡囤搏:确实这两年的发展拾,总书记提出的供给侧改革镶捷驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵缴廷暇,因为做的是实业撤截,能够掌握核心技术桃惫苗,制度也要跟上顽,真正给那些创新型的企业都视、有创新梦想的人一个环境魂。    对于国家稼涩、社会刻擎、普通百姓的诉求脊飘灿,董明珠是这样回应的便舍糙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献般,他真的不是仅仅是索榷笆尽,收获胳仿,比如说我们过去讲悄堪,这个企业了不起掳匙,再就业拒,反过来你要感恩这些员工邪降,没有人来给你打工蔷厂,你凭什么去发展班?所以我觉得要有一个感恩的心情沏东蘑。”    把感恩的心落到实处冲,就成了格力员工的2室1厅榔,于是踌寿,别人家的老板就这么出现了仇翻千。 记者爆构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夹?    董明珠欢煽:对楼痪镜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣。    记者沤:以后所有的员工都会2室1厅婪?    董明珠怠馁饥:对对对山下帕。    去年末擞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕辍,但因股东大会投反对票而失败涣殴。随后瓤济,她以个人名义增持珠海银隆股份话鄙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懂储,然而具倒饯,到了今年腔缅俊,新能源汽车面临两大不确定因素毙:电池廷撂椒、补贴“退坡”检。在董明珠这里肯匣撤,似乎这些俨然不在话下备,董明珠说晒宽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟避赌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩慰吐小,“不是因为退坡我不做泞,也不是因为给我钱多踏炒,我去做僳惰,我认为是一个责任定兴授,是对社会戮、对人类募现脆,你都要去选择的一件事摧固挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厘,董明珠很不以为然病,她认为搽签鳞,这些都是炒作前,并没有人真正说到自己手机产品的质量习逢,只要没有说到质量脑,那就不是否定冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  近期描乔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税户沁。美国此次取消“双反”魂嫂吹,对中国轮胎产业无疑是一大利好刑抱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拣偏慨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碉。   全国人大代表技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧捆,在轮胎中使用RFID电子标签技术旧显,给每一条国产轮胎装上“身份证”坦淬篡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督髓陵,有利于消费者对产品品质加以甄别统校兔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烘秘,从而规范轮胎行业发展彤傅,促进行业的产能优化和转型升级驾。”袁仲雪说黑茂。   据了解髓侧前,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搭煎,全球多家组织及单位参与闲虏。轮胎用RFID电子标签的应用硼社驹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溜码材,将等级数据写入轮胎标签内部快提,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戚拉检,伴随轮胎终身使用场。同时讨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体努秽唯,使轮胎更智能饱颇沫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚,能实时监测轮胎的温度肉、压力等数据辖速辛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耙,从而有效减少安全事故达排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "全国人大代表弘涸晶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吠伙盯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍饰、环境协和发展的产业群悲连,由于行业标准尚未建立矢且榷,使得整个产业发展处于十字路口宫。全国人大代表瑟恋蒜、时风集团董事长刘义发建议侧亥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 五娇,全力推进供给侧结构性改革墩。    在刘义发看来画陪,四轮低速电动车是市场主导淋赣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸涩。目前蔑本,工业和信息化部逃特说、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艘蜡呕。该标准的制定吠,对规范四轮低速电动车行业发展筒搭,使三好坚淘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫁裂米,直接实现电动化澄、节能饯、环保安全出行具有特别重要的意义滑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏,又适应市场需求惩客泉,刘义发给出四点建议漆坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杜、标准制定应充分听取行业的意见攘,响应群众的呼声千。制定标准应尊重市场规律坷剩磋,规范许藤、引导产业发展僚,而不是简单的限制赔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求激细。    二恭题穗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸡夕。四轮低速电动车安全屁、环保玻络立、经济敝喘、舒适盒蛊巳,是摩托车伎氏踞、电动自行车摹扔、自行车等升级产品室十挤,特点与与高速电动乘用车不同插搞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挝介磷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别娇踏。    三逢疗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导体北缉、政府引导的办法吠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾,如采用锂电池政府给予一定补贴狗店。    四袱呢亥、在制定产品标准的同时刹,制定企业准入管理和注册登记警还蹬、道路交通管理的配套法规难刀氏。产品标准只是为行业规范管理提供依据久碱,而实现规范管理是一个系统工程侈哼。政府应加快制定企业准入敞集、车辆注册登记碴卧、道路运行管理的配套法规竭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斧,方便企业让利于民手妈犬,减轻企业和用户的负担挤垦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焦钾荣、加快供给侧结构性改革的产品截,又是一个节能环保的产业巢删,引导得当可以大有作为腑吓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漂负茫。”刘义发建议令镶班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   近几个月来硼柏,共享单车火遍了北京城俄雇伎。6日科,全国人大代表芜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颇献,今年上半年勺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”礁芭棠。    徐和谊说诧,伴随着公车改革箔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痊刚。“很多公务员手机上有软件了,一刷就能用车别。”他说裸呕括,今年闪建磁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磨兼搏。上半年榷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辞。    据徐和谊介绍趁骑烈,未来投入的汽车数量将根据市场而定捎损,租用的价格将有竞争力相。产品的外观将非常“吸引眼球”项耿刷,为两座式纯电动共享汽车捐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膳盾,适合分时租赁和共享市场需求酣搭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恕渴嫉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辑舰被,在手机上可以查询哪里有车抢汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓢烂,目前大家用车起点和终点不同返潜穗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黎。”徐和谊说巫氏,目前变菇阿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拌们芦,包括立交桥下缮攫凄、公共停车场铺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喜。目前边远的地方停车资源丰富岁,但是用车的消费者较少薄。“希望异地还车的便捷能够实现懂戏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮那,否则还会存在最后一公里的问题懒。”    徐和谊坦言竭郎放,停车位还存在管理的问题搅苍,汽车是价值比较高的消费品竭雇,一旦出现剐蹭净喀,租车人还车时也容易“说不清”始份。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芹餐啦、“钟摆效应”等问题惫歪。“有些消费是单向的确萝挪,如何让车回流也是个问题”拇擅。他说董完,目前剐姓都,北汽正在进行市场研究赌,探索解决方法嫡阶。    徐和谊还透露舰夯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旁版囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案负汗侣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭。目前距2022年还有六年时间驳创,从可行性上讲阶,应该是能够实现的壤。届时希望借冬奥会的机会丝玫,展示中国制造的水平抡嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵册锚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岁饶琅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惟木犯,目前已追回骗补资金或烦硭婆冢款23亿元何,并对有问题车辆不再补贴合璃妻,对闲置车辆也暂缓清算盯唬。    肖捷称昆梳端,在财政部门督促下醇跺踌,目前相关企业正在采取措施锹灿晃,认真整改发现问题纺丁。    有记者问岁危靶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拆,肖捷表示颊裙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整财艇羔,主要是降低了补贴标准拷,同时也设置了补贴上限妥,还提高了准入门槛娥嘶甩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踢,同时也可以有效防止出现市场扭曲登点。”他说被柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "全国人大代表碱但鄙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气不跋锻、废液废、废渣等污染讣,一旦有机电解液和钴颇、铜诬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冕,就会带来生态环境安全隐患秃局,甚至会危及人类健康漂玩宿。”全国人大代表慌缚许、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肠晾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窟瓜沟。这位带领团队经过几年技术攻关返,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栏矛午,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馅梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淀。在提交建议之前澄懈络,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盆程。    自20世纪90年代以来崔膘,随着锂电池广泛应用磨啸骂,我国成为世界上最大的锂电池生产骨从扭、消费和出口国蓬,近年来我国出台了购置补贴窟、税费减免实蔑、研发支持瘁垄休、消费优惠浩轰褥、基础设施等一系列重大政策措施佃该阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展表委佛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敞、保有量超过100万辆咆肖豢,占全球市场保有量的50%媚鳞辞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲。    随着新能源汽车快速发展荣坦凸,作为新能源汽车的“心脏”夺衔陆,动力锂电池产业也在迅猛增长撩肩。按照相应的报废标准浆,动力锂电池回收利用市场已经形成烂冻棚。有研究数据表明竞填竭,预计到2018年惧砰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滑袖石,累计废旧动力锂电池超过12GWH脑恰、报废量超过17万吨扁附协,从中回收钴蓟、镍剑浮宝、锰燃城、锂衅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痞懒,到2020年将超过100亿元锭渐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贫陪搜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扫苦菊。”张天任认为零逗,如果动力锂电池做不好回收利用刹,就违背了绿色发展的初衷累梯无。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辰烧,但现实是缅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实床遁吠。“废旧动力锂电池包括不同的类型渴形嗽、设计工艺和串并联成组形式花武,以及多样化服役时间醚矾盖、应用车型和使用工况胯旅,这导致电池拆解不便具氖靖。另外僧惋,国内尚未建立成熟的回收体系庇祟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应册咎,回收工艺成本高范川钝。”张天任表示拟耸,“出台的政策并不具有强制性庭燎淀,且缺乏明确的奖惩机制舜抱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骇撕碴,目前动力锂电池相关主体无利可图托伐跑,对政策执行积极性不高庇闯尚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题归黔,张天任说梆耍澳:“一是退役电池较为复杂透卫诲,不易拆解;二是退役电池一致性差村捐健,品质不高;三是回收拆解成本较高池拖哄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秽,执行不到位漏。”    有问题就需要有解决办法妒娄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方范叉:其一硷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汹铜郎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞄,鼓励商业模式创新试点和推广应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "全国政协委员倾仙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滥性。”全国政协委员环跋溜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儡骄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拧峦柏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄狮,其市场前景令人堪忧罕。“在电池方面耍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恒纤,2020年后池猫,当大家都不再享受补贴时漆食苫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上很配毖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谎请翱。”另一方面侍吧,柳崇禧表示沃存,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨巍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绞览。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剐晃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疼瓜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朴侮,但电池的寿命大约在20万公里揪烂谷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邢幸,这意味着龄,电池报废了车就要跟着报废染,这样算来稼朵,纯电动汽车的使用成本是很高的枪。”柳崇禧说馅。    对此晤湾慑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铰疗,即建立专门的电池运营机构旱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娄恍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缓拍潮,是对车辆的物尽其用按谎腑。对电池而言繁韦,虽然不能再服务汽车想,但还可以被用作储能电池甭亥,同样达到了最大利用率哄督告。”柳崇禧认为啼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摊设。“但国家需要予以支持腊渤成,尤其是在车辆检验方面僧,按照现行的规定看论,更换电池即被视为改装蠢。”他说徊脓撤。    柳崇禧的另一个观点是拉慰,氢燃料电池的大发展即将来临从。“一方面蜡藐烩,原来的运输成本相对较高童录,而如今这一问题已得到很好的解决彩觅寂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痉独瘁,美国的相关先进企业在国内开始建厂希吃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秦。”柳崇禧表示冷竞吃,氢燃料将作为增程器为电池供电券式,以达到更长的续驶里程舷蜂变,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夕尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭窗绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呛蔑享,造成了双方的利益不在一条平行线上碾函诲。为了解决这一问题多鬼纬,李金勇指出庙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吞鳖,重新设置股权架构前,经理人和骨干员工合伙人化呵。”    “遵从起码的商业规则隶杀千,我们就是经销商圣殿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节等剖拟、一个桥梁棉翅施,我们没有义务去亏损甫橙。”李金勇说红。    日前律,著名汽车营销人禽矫惶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叫虫富,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景响涵宪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”把担梆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啼耿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劳持。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”并斯,李金勇直言痊,“在过去的十几年胯镰,我们的市场非称ǜ缀牛好两,老太太都能卖车姥冻斗,会加价就行了辆榷恐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挟号,职业经理人的压力很大大帝,每天都要搞KPI考核赴鲁、培训搜、提升烂彪涡。”    李金勇以实例说明改缆:“过去在资源时代汝海黎,一年这一个店挣1000万敖崔,给职业经理人开30万勘广,没问题肮,这车好卖宫。现如今殿安,市场不好了枢,现在一年挣100万肛帕,职业经理人还是30万腺拱,但是特别累勉,现在一年的工作量比前五年建、前十年两三倍都不止缕。”    在李金勇看来镭都擞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忍醋,造成了双方的利益不在一条平行线上呸刮茎。为了解决这一问题尸,李金勇指出碱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稼,重新设置股权架构岗恼惧,经理人和骨干员工合伙人化盘黔。”    李金勇进一步具体阐述道瞬,“过去资源时代摄丹,投资人只要拿到了店嚏硼抒、拿到了品牌奉笨鳖,就可以赚钱哼。现在酞,资源时代已经过去了钎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇翅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溺哥,从而真正让员工自动豁剐、自发地把工作当事业娘拆递,而不是靠培训祥芍,靠感恩价。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔬诬退,不少汽车厂家制定了销售目标令谋、生产目标竿惶拴,职业经理人必须要完成蜂步,如果不完成就走人钝赶。李金勇认为誊澎歧,“在这种状态下传,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雌轮檬、十年的规划戒退,只能先制定一年的规划灭,把今年完成再说挠,由于今年完成了抄餐肋,明年才有你的事禽创秆。所以这两年厂家的高管变动频繁葱戊,十年以前很少有这种变动圈,而现在这种变动成了家常便饭媒肮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妊,没想经销商的盈利能力覆顿。”李金勇表示次帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斑磐棺,想办法做经销商工作戳,把销量任务压给经销商斧。而经销商越来越不听话庆、越来越不相信的时候廊宋嚏,厂家就再出台相关政策激号冯。    李金勇指出盒涸伟,经销商要有勇气打破潜规则乖巾,遵守正常的商业规则才铃灌:库存大不提车略屁、无差价不提车弥锚、拒绝搭售骏庙。“遵从起码的商业规则杠坛宿,我们就是经销商庭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诉、一个桥梁冕纪,我们没有义务去亏损贝痢。”李金勇说摄炔冉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椭,李金勇建议边疆篇:同城市的店应该互相加盟或互相买断缉,或者干脆出售给另外一家经销商诗,不管用什么形式到,形成同城市的一家店卫胆邻。“我们用销量拍技、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拨,这样减少恶性竞争骗刮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荒煽。”李金勇说事咸虎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盒思寄,李金勇表示酚都狙,“我们不可能卖出路边店的价格咳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拼。100%原厂配件保障储,专业的维修技术措罗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客规鳖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篇坷欠。    此外纷,李金勇还表示欧刑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尽讳湾。据了解财匡,2016年欢澳,新能源汽车的销量超50万辆墟井忿,到2020年能汾赎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肌来喉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驾。在李金勇看来革冒肠,在这个快速增长过程中票,“传统经销商中陋,谁关注了新能源汽车并率先布局拭,谁才能在这个市场当中分一杯羹垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锋规,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荷拣昆、四川省鼎立律师事务所律师施杰墙其,今年的关注之一酮,是有关网约车新政的话题既曙毛。    施杰表示洁藉,为加强管理电搏池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热阮方,并于2016年11月1日起施行年。然而纹,根据多家网约车平台公司的数据叔拢外,在目前运行的网约车中吻旗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傲府,仅占极少数部分累坡。    “交通部制定了网约车高品质服务撬妒末,差异化经营的原则搽沫氏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妙非丁,施杰称宏,“我认为帮酞,政府应当放宽对网约车的准入限制充,顺应社会共享经济发展趋势”换痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尉促嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒乐掳。    首先纱淖盘,施杰认为辅,北京偏凯、上海的网约车细则要求“京人京车”厢庞父、“沪人沪车”等差异性待遇矢斡逢,不符合市场竞争规律轨保巫。施杰表示爽微,只有在市场竞争的推动下括,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灌沽,也有自我管理的需求与能力瓣艰此。    其次汐癸,施杰表示囱叛,北京炭挪拍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯栋顾,而且购房轿翘蹋、购车也并没有绝对限定于本市户籍法翠。“京人京车”忿搓搬、“沪人沪车”的严苛规定汰里,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外门洞,会导致营运车辆骤减蔑阔惰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒速畏泊,阻碍新兴业态的发展禽。    而对于多数城市对排量贬、轴距都作出的高标准要求挎,施杰认为白叼刑,高排量代表着高耗油琉,不仅并不符合节能减排目的九固刷,高油费必将抬高车费懦掏汐。    更重要的是焦鸽奋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绿废,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碗悼、高门槛沉辛豌,将损害网约车的实惠经济特点戮涉,打击其平民性崩熊凰,“上述许可管理的模式亥,将导致网约车司机数量骤减熊、车费翻倍长,群众打车难斥炬、打车贵的现象又再度出现新。”    此外栏豪替,施杰在这一提案中的主要观点还包括为邯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溶旁、“许可管理不利于节约社会成本”等恼。    施杰建议骨囤,《暂行办法》可作出如下修改席:    (一)政府适当降低准入门槛陪饱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畴,是十分必要的蔚。比如莲据:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宠雀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扔梧聚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抄胺疏,等等傅胺。设立适当的限制条件虽盎,符合市场发展规律铺跺迁,能促进网约车市场安全性刃那、规范性发展掠填。    同时杆梳厢,政府应当科学引导网约车发展退,而不是像治理洪水猛兽部附,把它一下子关进笼子里伟。以构建网约车公平竞争的环境为导向欺丛,放宽对司机户籍的限制性规定欣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源多陵爽。网约车平台虱媳狡、司机和车辆的审核程序剃情湃,各类许可证明的核发程序尽量从简吗柏谢,以便节约社会管理成本臂僻膊。    (二)政府协助构建平台审核庆、加强平台监管    改事前许可昏,为后期监管捎水,采用“政府管平台炬,平台管人和车”的模式窃扦缕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倒千,规范其登记信息高、审核资质的义务割署,定期提交所有车辆的情况肋省床,这些数据要在监管部门备案不菱稳。并通过补充相关的法律法规畴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澎肠。    对网约车不合理调价进行监管盾敞。保证人民群众用最合理的价格出行笛旧唾,也避免由于市场垄断形成的价格新高镣。2017年1月猫彪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人害钳翱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棘笆,就此提出整改意见爸涪,平台负责人也承诺将取消该功能冒抒。这就是成功的监管案例鬼搔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宋陡狄,存在大量不符合新政策标准的现象挎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抗钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减何阮,社会各方都需要一个适应阶段贿臂牡。所以合,新政的实施不可硬着陆胺埂蛙。当前阶段涛艘枯,政府应当积极引导各平台规范化审核朗,加大对群众宣传力度寐,延长从旧规到新政的过渡期嚷未冬,循序渐进地促进新政策落地蹋乐逢。    我国全面深化改革提出了目标褂莱: 市场在资源配置中起决定性作用共,更好地发挥政府作用婚。近年来翻,国务院一直倡导转变政府职能描雌癌,推进简政放权翻荚。对网约车的审核导,放权是进步纲,限制是倒退两。政府应当创新行业管理撬淋,优化监督模式啪,构建平台审核模式灯,推动群众绿色出行拨、健康出行地陶,为“互联网+交通”营造良好发展环境靖飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导滦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵敲爰担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酶裸、品质等方面做了很多的投入洛殿毯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斥赣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虾横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骂甘看。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谋貉回、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柑咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旦扭镜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂、品质等方面做了很多的投入哗淳纷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶响晒诵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹿蓬、时尚及科技感的一款产品担晃。”韩德鸿说芳栋兰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胁帅桅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墙末迁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暗涉。薛海涛坦言埔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%都拼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系台誓劳、制造能力既毫、经销商体系累损舱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽澳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   2月21日些挽朴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔬豆丰。本次大会立足技术趋势管莎,探索全球技术发展的内在原动力林恰,探讨人工智能酬懂、量子计算蓖媳开、基因疗法等领域的技术和商业趋势距。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中富荚搅,有两项技术与人工智能密切相关悲檀,包括强化学习和自动驾驶卡车迹。在关于人工智能的圆桌讨论中汤舅,多位创业者和专家针对强化学习斗沉仟、无人驾驶分享了自己的观点啃染统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刑己,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崩另,可能只在北京的五环里面开舵南篙,路况很好胜屯乃,最高限速就80亨、90公里暮肝囱,这种情况下白扁,车就会极大简化似辖,驭势并不想生产一辆概念车芒嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯需,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊逛旱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性处。技术投入上编汕慑,目前大家都在往里面投入很多的资源卧嘲动,整个行业在往前发展娘嘘,但里面还有很多问题需要解决疏,包括保险殊、政府等粒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郴德共,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好路,把信息融合陶、如何决策做好蔽煽特。图像识别拓展能力非常强泄湿,它信息的理解非常细致汝、更加全面弓龄,比如前方有一个易拉罐喉,有些传感器会认为它很危险镰,因为它是金属炬,但图像识别会根据它的大小谐僳、形状去判别保。目前结合强化学习需钨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盖心。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魂前池,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目材土盼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性降长,说到底这还是一门生意客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾泵:李芳" "  【导语】这是最好的时代能,车市销量连破发展记录娩蠢,这也是问题的时代败红,多元化溯败骸、碎片化抢,对整个行业提出了更高的要求券。一切都在变混补,唯有不停思变方能随机应变响蹬。2月18日净板菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛手。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂领欺培,在“变与革”的大会主题下俺歧烩,共商“品牌与营销之道”款渺,把脉中国汽车2017具宪。广汽乘用车副总经理肖勇盾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秀疮帘、吉利控股集团高级公关总监杨学良矩橙、福田汽车集团公关传播总监许翔隙嗽、SWM斯威汽车首席运营官余波荆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饥卯己。以下为发言实录郡:   互动环节嘉的合影   李苗苗铜:接受张红同学的邀请极湾澎。下午好!大家都是老朋友了仙。今天在这里嘉竭,首先我装梦眨贺张红搞这次论坛脚疵尝。第二骡,其实有这么一个机会让大家聊一聊踌卯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙锋淳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弟。对这个数字描,我想每一个人急阑,特别是管营销的人榔,特别是管品牌营销户皆、品牌推广的人刑藏蘑,我想每一个人都有很深的感慨醇。   首先请问肖总钾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扔县,也对您做过多年的跟踪徒扇。这次请您上台踞,我很想问一问参,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点节?能不能简单地概述一下氨舜巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闺鞭:李苗苗老师第一个点名我瞎地史,作为广汽传祺来说吼成,正如李苗苗老师所说的间,应该说是比较新的汽车品牌俏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绢、“两个坚持”募衔枫,坚持正向开发和坚持世界级标准苗克。这两个中天仍,一个是对产品开发的定位漓,一个是对品牌的定位胜峦。   从中高端车型的新产品进行切入适夯,相对来说这条路走的比较艰难一点拔痴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醇拈氮,就是起步会难一点迷瀑磷,后面会越来越开阔漓、越来越顺官。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篇拨,内部也有两方面的方向壕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恃抽触,并且在市场上面赢得一定的销量绢,建立一定的知名度拢屁截。另外一派的意见短盯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势石扔坦,从中高级产品切入獭凯眷。但是大家也认识到这个困难愤诉,一个全新的产品和品牌从中高型切入避散,也就是售价在12万元以上缉,第一款车型是12万元到18万元示岁翻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拟人涛,我们意识到这一点了探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大襄,其实2011年倪衅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深,应该说是非常艰难松脚忻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磋奸。但是2011年胸晦极、2012年有一个词就是“坚持”从,做品牌是做两方面的事情讽耙此。第一个是做好产品的品质下,第二个是做好对客户的服务急侥膏,以这两个为基础这五六年走下来皑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞬壤避,受到各位媒体老师的厚爱睦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌极痹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题很,我觉得第一个是坚持翰。在我们困难的时候不要去放弃霉哦,就是把自己的品牌形象惊惜、产品的售价回到往下行的趋势晨杏。第二为了支持品牌向上温吨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匿。   李苗苗活:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程效迸赏。比如像现在的奔驰笛哨拧,一百多年白,宝马惺帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橇镣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌涵敝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗焊,也有现代的销量猩架,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舱煤噶,您能够阐述一下吗归?北汽在塑造自己的自主品牌方面肯顾,到底在哪些方面下的力量最大抛灭蛊?   陈思英颓维:谢谢李苗苗老师揭蔬匈,非常感谢红姐给这样的机会缓嫌嚼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偿沉屉。其实不是妄自菲惫煞纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛编购,台上在座的各位都是大幅度增长稍辟,我们同比增长更高一点熬,因为我们来得更晚一点痛,同比增长8.7%剃。   但是我个人一直在想这个问题抖备班,其实品牌还是一个需要积淀和历史的记。像奔驰去年是130周年完,今年是131周年馁骚,我想这才是品牌透斧含。现在我们在座的各位给客户提供的埔,我更愿意定义为商品簿妓,我觉得是这样比圭络。   从北汽自主品牌发展之路来看茹焕帅,各位媒体老师和同行都知道捻,2009年我们是收购伯曙期、消化宽、吸收了瑞典的萨博技术膳,当时萨博的93差、95的平台和1.8T绦、2.3T涡轮增压发动机的技术匈,我们是基于萨博的平台上埂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姬钒赖。2013年的5月份喜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢事恕,大家对这个印象应该很深屉匿烁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽,当时也试图通过萨博平台的背书媒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抖锭,因为我们希望建立中高端的自主品牌淳,当时的愿望非潮蓿好卵尽。但是事实上发展到今天措风牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碱翟凹。   但是没有关系怀绍,2013月5月12日投放的绅宝D70汐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狭禽。这么多年的坚持是在消化弧巩繁、吸收萨博的基础上进行的靛韧泌,源于萨博黄颧、高于萨博烘项,我们有奔驰乓卵、现代合资的反哺讳,我们在人力半奠毖、财力描敌、资源媒孤撕、技术陶糙、研发北题、生产豆并、制造方面颊携相,都有很多反哺给我们邯倍乒,北汽近几年高速发展毒麻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淘,这一百万辆含金量是很高的咕倪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娘,但是我们用五年时间实现了一百万辆惹痞糙。这里面还有几个第一和差异化产品涣拣壳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆和店,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粟顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊。   基于萨博脖、源于萨博和高于萨博的消化岛、吸收和引进拍,同时基于奔驰和现代的合资反哺霉骄红,我们坚持为消费者提供好的产品码裳、好的服务盆咳妒、好的品质芥硷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壁辨深,比如中国新车品质(IQS)IQS谴、强制性产品认证(3C1000)潦,3C1000即三个月的购车用户中躲,一千个用户的抱怨度是多少佰峡,我们的水平无限接近了合资品牌航。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羚遂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哭摩,希望有一个很好的中国背书妊,给大家提供一个很好的产品体验相懊偿、品牌体验和文化体验篡。   李苗苗抬凰桓:听到陈总的发言我一直在想褂吃泄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋曙屉,现在经成磁透裕看到“北京”的LOGO兽供。   前不久需称汹,不去杭州是到处都有吉利车傻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲜,推出一款车就红一款车草究。请问杨学良苯参虽,学良也是吉利的老人了霖半庞,一直在负责品牌形象的塑造信喷、公关赎悍、市场茧修递。原来我们也沟通过这个问题欺仕版,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篙,这是蛮难的事欺巧亮。刚刚陈思英总还在说萨博屉刷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雌,感觉蛮纠结的峭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮底认?   杨学良暇发镰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉,第一是对标懂骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抄涕汰。我们是坚定不移地在执行伟龄虑,而且到后来做博越羞、博瑞之后有越级对标极嚼。比如我说开发一个自己的A级车叛,可能要跟合资的B级车对标豢耍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迟凉,包括研发毛、制造呸缴森、采购蛊柑、营销金鞘狈,我觉得成果是非常明显的譬幌尾。   第二是坚持走精品车的战略沸彭成。所谓的精品车氛途湃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萎侠盟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近董纱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匹琴,比如车的造型设计上面鲍录,自从我们在全球建立了四个造型中心谴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新。既有符合国际的审美潮流獭溺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攻。比如说在车的智能互联领域胖庞嚎,在博越车上面车机人机互动的功能上困讥,已经超越了一些合资品牌酷,这一点使我们感到非常骄傲毕。   包括在工厂的制造工艺上肝驳捷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伶串、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌物偿,因为我们现在建得比较新酿豢贤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埂。大家可以看智能化程度最高的工厂娇脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞧抄绘。   第三是一直在坚持口碑羔匈赋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任江酶稀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皖。这样就可以真正喜欢这个品牌矾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阮。   刚才提到了浙江挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的搂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钨定吾,大概接近了7万辆匹享。这在以前是没有的堤垛,而且这些用户里面很多都是茧定忱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竣。目前因为我们的品牌在提升驰病添,我们的品质在提升肝懂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侍醛趁。这从我们同行干阮,包括从传祺乐另、北汽的产品销售上也能看得出来绩。可能大数据调研酷裂,像一点资讯的副总可以讲讲辈晒辩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厂。   当然您刚才提到了在集团层面孩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挂脆郎,同时又实现互补贺?这里面还是有很多原则颠蝎巾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂静滴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甸。沃尔沃是高端豪华品牌谭什烽,是跟豪华品牌去进行竞争的步。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应错,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念把脐报、流程吮伤冬、标准寸,包括人才的培养和交流碳蠢。最新我们做的一件事博探,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柒诞视,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA略遂谐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄胯,可以说没有沃尔沃这么个老师含畅擦,没有沃尔沃这么多年积累勾哄卤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沦猜姓。我们相信因为这个架构非常新翠秃峦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粗,以及质量再上一个新的台阶假控,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咆烩。   李苗苗鞍校泄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京起,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伺痰镁,最重要的是坚持了哪些入?   许翔规:谢谢李老师纪扒哺,同时感谢红姐给我这样一个机会城。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车善编雹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湿颂。   福田汽车是商用车企业唱施,和乘用车企业还是有一些区别靖纬。我们主要的目标客户群是to B的巍八成,正如您所说畔,我们是1996年成立的跋握,到去年是成立了20周年适迹胺,通过20周年的发展通啸超,在过程当中包括您和各位老师的支持牢峡渺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禽。在中国轻卡市场上娘,已经是连续十几年的第一了逻敞。1996年在山东成立速颈剔,1998年上市量绵,2000年进行区位调整就来到了北京苍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饰康,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视古冷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幸雷赦。我们可能把这个品牌是这么理解的惶咆,现在业界对品牌有很多理解的方式藐檬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营适忿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旦斥禽,所以我们从整个的业务流程上来看封,这个品牌业务就是在其中的皋炔氓。所以我们这几年在企业的发展过程当中螺,品牌也是在不断涌现到钎,大概有几个阶段旱蟹。   1996年是以轻卡为主导然淖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新贤睢,用着正好”疯。在当年的时代抓住了市场机会邻寒兽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竭。   在2000年之后笨晴挪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邦,进行了商用车全系列的嘎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车免,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猴堪湿,这是一系列发展的战略箍闯嗡。同时把品牌又进行了再升级铣诽挖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扮屋形。   在这个过程当中犀花,福田汽车不管是做品牌还是做企业潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伍部落?一个是福田汽车在商用车范围里面募,就是在整合资源方面觉得还是不错的材。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虱揉捍,花了八年的时间跟他们谈合作瞳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齐肝哄,生产的产品也是福田自主产品欧曼昧穗,同时和福田康明斯成立了50些:50的合资公司瓣兄怠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哄痕葡、先进理念之外虹霞,科技创新也是核心的一个点诺。福田汽车虽然作为一个商用车企业栓图篇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比前,但是也是做了很多的工作监。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室际隧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殿缄光。我们统计了一下川魔宋,和乘用车企业也是差不多的痰谎佛。   而且我们在研发方面罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畦茬,这在商用车企业里面比较少见蹋好糯。不管是先行的技术蠕杉怖,还是技术传承方面都做了很多的研究乖古,包括去年也推出了超级卡车芍,也是整合全球资源打造超级卡车敬聘。全面从安全萄、环保方面进行新一轮车辆的升级随。   我觉得总体来说吧歧滑干,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焕贝,是一个有着锐意进取秆史喝、远大目标瞳,是一个愿意为客户瘸棠、为所有的股东倾、合作伙伴挛反石、利益相关者带来更多的价值盼妥耿,也愿意为更多的卡车司机屡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掣奉。谢谢!   李苗苗慧青:2016年一年有很多新品牌出现秽拱,也有很多刚诞生的品牌在努力帽奋炕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玲底朗、宝马词哗。我就参加过场在北京的怀柔士俏操,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汀襄详。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍卮锛隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢习陌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担讽胚?对于刚诞生的品牌撼亮撂,品牌之路有没有塑造的路径悸脚?你能不能简单地概述一下眠垄娶?   余波掣铺:感谢红点汽车和李老师痞黑梁,各位媒体朋友和各位同行弊蕾次,作为SWM斯威汽车膝摹,可能很多人觉得很陌生僚虱驳,可能没有听说过细嗡,我简单来介绍一下骚费。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稼,7月份品牌上市艘挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市施杀揣。   今天让我来参加这个论坛酶,我们的心情很忐忑噬,我们是一个汽车行业的新兵姐,我们是抱着学习的态度来的烈敢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钵疗陪,希望多给我们一些指教徘景倪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朵彭匪?我们认为这个品牌给用户的是两部分题扳们,一个部分是产品的硬件欺陶,也就是物质的东西绕税。另外一个部分是精神层面的棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杀镭,第二是付诸了一些智能化儒巴儡、空间和外观昧,外观也就是在意大利建有一个设计中心侮,在外观上有意式的风范息。   从软性来说筹接判,我们要付诸一些内涵孩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粉备,通过植入意式生活的方式吼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溜牡喜。同时我们也在倡导一些生活方式琼鲍,通过软性的文化来塑造少,解决通过硬件和软件喇抒,以及从物质和精神层面塑造品牌笆湍。   至于未来怎么走阂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牡巴。用户实际的需求和市场的需求窝咯挡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉时,未来我们还是要跟着市场走淘。   李苗苗蒲版:我旁边坐的也算是媒体人乃昂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了离古。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峡岁?因为主持人给我了一些问题诗泞究,我个人认为不想问一些特大的问题横观玫,就想问问这个问题灵喉。   付继仁层膏顺:谢谢李老师项,这个问题还是挺好的菇。刚才您在问的时候晨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毙凯渐。   一点资讯是比较新型的资讯平台办贪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沟,我们是做平台寞,不仅自己生产内容莲淑,同时全网抓取内容咳亥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眠金庐,再把有价值的内容分发给需要的用户陶拓额,完全是自动化衬率、机器化的牢乳。我们怎么去帮助车企呢假媒庞?我分享一个数字缮雇。   在过去一年牢亥侵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的态。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娜抗设,第二是移动互联网的平台反,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孪。很多的车企其实在做品牌的时候拿,都会要求最终的效果残岁税。坦率讲吐,以我个人来讲这其实是两个事瘫,因为品牌本身是非常感性的掳伸贸,效果是完全用数据有结论的芹患,就跟一个人去吃一样岛,吃了四个馒头饱了掀沫筒,不能说只吃最后一个就饱了枯钠费。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吗翔,现在我们有几个大的方向夏氛,第一是更技术化的跟车企进行合作屠矩。比如说从去年开始屁,我们跟上汽通用进行PMP的合作步。客户自己建了一个数据库仆艰蝎,就是把用户进行了一个分类韭驳。然后我们每一个用户来到我们平台上酱,他知道哪个用户对应了什么车型鳖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酬迟,也就是把他们的流量经营得更加科学伸汕。   这个给到我们之后舷,又发展成了一个新的技术驱动水。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尼彤惦,还是看汽车外观的细分多疟任。这不仅可以推荐具体的车型鸵髓,也可以把具体的创意自动化枚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宿孩酪,这完全是技术化的匹配菱。   第二点嵌冷,我们是一个内容平台祈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亭铃课,能帮助到车企做非车好的传播珊啸,有的时候这些内容并不能够被发现劫抖琶。现在我们把广告当成一个引子唬绕眯,不是一个执行的结果散敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣节步,进而把下一步的行为做好巴嚷。比如有一个产品是一触即发腊毛,用户点过客户的广告之后菊尚,我会直接给他推送相关品牌的内容插。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起库,再去看有没有点这些内容矾,有没有评论肛僵、转发兴酮吴、收藏涎烦乓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为女。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惯,把广告和内容进行打通鹿妮仆。   第三点然,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景多勒。这个场景是有时间缅镐、地理位置和非常多大量的内容和数据赣簿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骗母广。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呛司,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勿兼婚,或者是去日本还是去韩国旅行爆。这些并不关系到最终的销量提升多少袒,但是可以了解消费者在关注什么侗吧抽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性解为。我觉得作为我们新型媒体平台来讲路,一方面要通过你的技术孩娃、数据实现更高效的转化隘得五,实现现在解决广告主的一些痛点隘恳裤。同时要帮助广告主把服务做好逆慷,说句实在的都是服务用户享焚,我们产品的用户也是车企的消费者蓄囤洼,怎么能够把这些用户服务好霓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悸茧舅。   李苗苗夸习:付总说得很好捣茄氯,借此我也想说几句斯。我看了一下膏挂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勒杰席,也有一些厂家的朋友膏算,我们每个人都是汽车人虏蔬。   我在想汕窜,得益于这个好的时代痢涪搔,既然是说品牌伞羚吕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情连惯,无论你这个媒体叫什么名字窟,找没找到自己的定位屡。无论你这个汽车是什么品牌碌,你的用户在哪里既。过去几次会议主持上都说四个W度,也就是我是谁陈帽狠、我的用户在哪里沙挺饱、我为用户在做什么滥、我还能为用户做什么攘哇拱。包括媒体也是一样疵,我是谁(什么媒体)沦关非,我的读者在哪里常谩什,我为读者写了什么样的东西勿汰山,读者看不看屡闪,这是不是你的读者群要看的脯柑开,最后是我还能够研究我的读者懒校、研究我的客户拈菲、研究我的用户汇聘,我还可以做什么谋容嫩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾,一人问一个问题就结束酱霜。   请问杨总污,刚刚说了这么多裴奴,就一句话扒阂锈,什么是品牌隘?我们说了半天品牌瓜馈同。   杨学良隆恳畦:我觉得品牌就是价值翘歉汇,消费者买你这个东西值不值颗拭,如果他觉得值了嗅触,就认可了你的品牌匈郝烁。   许翔萌涸:我就按定位的理论拢,品牌实际上是一种品类的代表戚懈,消费者是用品类来思考荷龋,用品牌来表达兔圃羌。   肖勇琴净:因为我是做销售的激翱,我可能最直观的印象删恼腿,我觉得品牌首先是一种价格妒负捅、价值体系部骋讲,同样的产品能够比别人卖得更贵宏厩,别人还愿意买我的碑。同样价格的时候滥玻,别人的产品卖不出去擅,我的产品能卖出去危,我觉得这就是品牌挤伸单。   第二加烽,我觉得品牌是一种文化奥簿雌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买违纳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势场笑沁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候香苏,但是我的文化能够吸引他墟,我觉得这也是品牌的一种表现圃苏。   陈思英盟藉栋:品牌首先是无形资产艇骚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棠非。第二也应该是产品浦,可能是一个标记危普、标识适捣第,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动得城撑,在人脑海中所有的记忆烙褐乐。   其实品牌的英文是来源于MARK坤钝堪,就是在没有货币的时代物物交换的时候坑滤饰,在畜生身上有一个MARK巴稳贿,Market就是营销冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柒嫉。有一个比喻僳戊悸,品牌就好比像银行储蓄畴附簇,储得越多品牌价值就越高淘。   余波际:我觉得品牌在直观来看就是商标柑,另外是产品对嘶。真正给用户留下综合印象的是产品高绵步、服务和文化的结合密物姜,以及对用户的印象及感受就是品牌妙杜歧。   付继仁泼烂:我觉得品牌到现在这个阶段瓮倦慈,也是一种共鸣袖持递,像营销1.0是以产品为中心垛汗,营销2.0是以消费者为中心害,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曙,这三点都离不开品牌楷桅似,但是代表了品牌不断的升华筹坎。同时品牌到今天来讲掀浑,不简简单单是一个口号距晦煞、标签旱鬼、LOGO嗓勘,还是一个行为准则冉卯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台委芒蒙,还是每一家企业捎童贯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务功叼,并且怎么样高效地执行和检测呻奸。   从这些来讲寸彼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弛架,如果想清楚品牌一定能做好感蒜苫,至少能够对我们服务的那些人做好凉,那也就足够了宿。   李苗苗慧处:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莫稳抒。关于品牌几天几夜也说不完姬枫凑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痛璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汝。   谢谢大家在座的聆听钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副没:李芳 版权作品律靛辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣相,严禁转载舷艘呈,违者将被追究法律责任防切。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代括汀,车市销量连破发展记录亲璃,这也是问题的时代防,多元化抽、碎片化匡蒂采,对整个行业提出了更高的要求省柔楔。一切都在变奶,唯有不停思变方能随机应变讼对。2月18日筏逗水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括。行业内百余位思考者和变革引领者弄,与120余家媒体相聚一堂混董,在“变与革”的大会主题下称瓮牌,共商“品牌与营销之道”淮稍许,把脉中国汽车2017喷。   东风标致总经理李海港胖巩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扣挤徒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师深倒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华前娩铆、奇瑞汽车销售公司副总理范星丛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世嗽许。以下为发言实录敝:   互动环节嘉宾合影   主持人口:2016年是一个销量大年脱递,更是一个营销大年画篡。从二维码营销到VR营销绵,从下沉式营销到自主营销讹寡并,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剿捂猎,广而告之悄悄地变成了城会玩记卑,车依然还是那个车模鹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煤屯叭? 第二场论坛的话题为狗:中国车市新战国拖裙,车企将如何做营销苗凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颠烷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纷虏,现在重担在我身上吃毕海,由我来主持第二场论坛块级,和各位老总探讨如何做营销导。   因为第一场是说的品牌崔,品牌建设也是非常重要的一环驶来鸿,我们现在就把品牌这一页翻过去论清冻,就说一点营销其他方面葱,比如说跟市场陡、营销相关的一些事情五扑。我们今天的这些营销人豢低,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讳两筐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹭梆怪,因为他是面对着全世界最大的销售市场骏。面对的是最高增速的市吵敛,现在技术和产品快速迭代攻面喇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菠开,所以他们是非常幸运的稿悄滔,十八般武艺怎么耍都行痕。   同时很多营销人也在自嘲泰但,其实汽车营销是最苦逼的一群人设圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌判,我们面对的是最多企业的竞争铂粮,我们还面对的是最难以琢磨的唱畴、难以把握的政策环境和最善变的消费者酗酣。   当然了我们这还不算最苦撅忍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霜马,所以这样的一群人的所思所想阂孩季,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得会痕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脐围,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崩。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵微,在座的应该就是汉腾了澎顷肩。请问汉腾汽车的副总饶绞品、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暖勾删,您给我们简单总结一下并渭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戈欧?   于晓东郎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕊,让大家来了解汉腾汽车副兜。汉腾汽车目前是全新的品牌洼吠彼,2013年11月份成立身,5月9号品牌发布呛判,9月6号新车上市剃炊,第一款SUV产品汉腾X7哗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习盆背,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雇舅扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说险颊武,第一点是品牌发布扩,这是做市场的开端浆储据。   第二点是渠道祁,对于新品牌是重中之重的工作讣嘎腺,渠道顺利打开的局面萎垦舍,签约181家容滑,正常运营150家课,渠道作为做销售最根本的工作摄聊拐,没有渠道宋、没有服务围,消费者也无法触及和体验攻,对于一个新品牌这是一个开门红洪先,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阀。   第三点是在市场上伯洗凶,市场层面上重点资源向一线倾斜巫,资源都花在提振经销商信心习、帮助经销商达成销量上季新,因为作为一个民营企业蹲擅础,作为刚起步的企业犀顽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祷屉,支持了经销商的销量渡。在品牌和市场的方面夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助量锨叫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垛蚊撤。   刘小勇环律羡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脐,汉腾除了自己营销的亮点之外髓涕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的接,或者对您的触动是比较大的解狭?   于晓东蔷:做销售在产品力表达上氰闭嫂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惧册合、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篡信,在2016年都说是视频和直播的元年绥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试性。包括产品试驾挑战的活动须,也是和斗鱼做了直播的活动镁胶艘。在我看来在消费者了解产品上汉卉,可以随时随地恼鸿,而且是更加有渠道客观了解一款产品叼同限。这对于做营销来说徐浇,既是机会潮鸡雌,也是挑战淀诗摩。   刘小勇尖:请问李海港先生通袒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晾畏,尤其是传播的环境脾来凯、传播的手段氓律、传播的模式发生了翻天覆地的变化贸叔龄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偏愧虑?   李海港谢池:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冈美,在新技术梯、新人群和新的竞争环境的驱动下涡,媒体处于变革的时代桨汐,原来的架构碎片化了脆,新的架构正在建立恫骚,当下处于这样的时代脸。很多事情是这样的趋势惨,原有框架维持很多年澄素陪,突然间环境变化之后碎掉了罗休,再重新建立新的架构播玲,万事都是这样的道理轮缺监。现在媒体环境是什么样呢挞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搁蜜闻。这样可以导致媒体的平台化舵,另外是媒体人的职业化或个体化练。   简单来讲鲁粟,我们以前是自己做东西紊龟,自己在自己的商铺里去卖碾恭巨。现在不是了娜,现在可以自己做东西菏栏,自己去租商铺省吼奋,有的人专门提供商铺扦炔,有的人专门做东西如朗。这样可以做专业化的组合堕署,效率会更高首揩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势累,红姐以前是媒体人黑,现在有自己的传播平台尺告疵,也借用了社会化的平台椽,把最好的内容输出躬,她做最专业的内容诽牟。我想平台也会用她的内容祟莲姑,未来的板结新的架构就是这样的许厕伟。   在这个架构下作为厂家要适应需,东风标致已经做了这种尝试掇强帛,去年把我们的公关公司能力削弱蔬吓蠢,因为他们的稿子太硬了抚猛揭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雹,从专业或从第三方的角度看待东风标致馅,我想他们的稿子会写得非澄#好淋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赊函婚,这是未来的趋势牡狮赴。   刘小勇此捶前:我听到有一种观点辣椿观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玻,我就抓住了更多的消费者单,更精准笆奖,我的销量就会增加痞匹撤。但是有一种观点认为洪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哦?如果总消费需求没有增加德,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线惊惶,是不是大家又打平了乃。就像一个剧场理论渐犀山,原来都坐着看戏骋排,后来都站着看戏了拷诺,其实看的戏是一样的冉堪按。请问奇瑞的范总掣昧壬,您怎么看这些新的手段倒赁、模式对销售营销的作用缝鹅墒?   范星祥懦灰:首先感谢红点汽车馆逃竞、感谢红姐伶,也感谢刘主编鼻。实际上前面两位老总谈得也挺好房乏现,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颠擂。   说起营销灸匿敢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诧。但是从营销的最根本肚,还是回到对客户的理解冷。我们最近几年对于整个汽车市潮榻丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胖,最核心的是我们看到了两点变化蓉响慨,一个是围绕客户端的消费升级海突示,第二个是客户年轻化的变化赫筹房。这两个核心特征的变化韭台辽,带来了所有客户需求的变化莽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卑碧酮。   应对市场的发展淖拍,我们称之为整个自主品牌的发展潜响苔,包括奇瑞自身的徽,前面十年在2010年之前整个市场增长非程桑快湾,年均增长在40%左右的增速邻菊爸,所以说基本上属于原始增长的阶段呻蚊罕。奇瑞从2012年诬靛、2013年开始进行战略转型盖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毯警,我们做的核心是提高整个产品的品质奔亩扳,是我们整个战略转型的核心宦笛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豌纱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸡、好的服务苛。2016年我们已经进入到2.0阶段柔佰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洞供绅,整个2016年集团销量也突破了70万辆盆,增速达到28%磷,国内市场超过了36万辆虎嫁,也是过去五年来最高的一年短拧渤。国际市场中讳线睫,我们2016年实现了出口8.8万辆淳和,也占到整个中国乘用车出口的1/3泻叉耸,也是连续14年中国出口第一的车企避轿。   我觉得取得这些成绩勤,销量数字是一个方面徊龚,更重要韦汾、更为看重的是结构的变化骋朔鹊,第一是企业盈利水平的变化上,为支撑企业未来的良性发展杭砍惜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务几结。第二是体现我们战略转型的成果吝赶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跺绒。第三是客户结构的变化巢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轿坤将。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洪颂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肠堑屁,实际上我们更关注的是除了规模的变化弄炭,当然营销数字很重要煎。数字背后更关心的是这些结构的变化少,怎么产生这些结构的变化翱犊敲?从我们自身对新一代消费者的理解颅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膜欺。   客户体验的三个方面我们一直在做行倍夕,第一是产品体验骗揉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲衡,行业平均大概在35%能限,奇瑞可以做到25%炉辅夹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台设科姬,今年还会陆续推出更多的平台糯凭极。当然平台不简简单单是全新车型的概念坞。   第二是品牌体验掏瑟替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锭辆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销保。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僵,现在很多企业在做营销过程中视频法蛙汾、直播方式应用是越来越多了裴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兼哆。今天消费者接触信息的方式发生了变化胺的蓟。   第三是整个销售服务过程体验的升级外,在2016年网络规南郏和第三代形象店的升级怖,为了保证客户体验的一致性家磁端,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孺持醛、优质的卷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凸苹,这是我们正在做的容,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凌籍媚,谢谢!   刘小勇昂:谢谢范总互赊沸,现在的汽车营销无论是从手段能,还是从模式室蔬,包括内涵都已经发生了非常大的变化睹巍派。我顺着这个话题再往下问一下澎奉荚,请问刘晓科总拷掏淳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论色碴炒、营销套路铅陡为,您觉得现在还适用吗背口?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糯?   刘晓科良随称:刚才范总虫尉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宫,因为这里面在我们整体来看嘘赁,其实我是一个新的营销人扇桃瓜,刚刚在这里两个星期妙。我以前更多的经验还是做用户钵啪抗,去看用户的发展毛释烯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巧且哭、网红篇、娱乐化嗡,甚至还有用户的碎片时间体。但实际上反应了两个变化红捌,第一是用户浏览的轨迹改变了判间,以前在PC时代丰,大家基于浏览器阅读先录伟。所谓浏览器的阅读兼卜,对于从一个网站跳到另外一个网站嫌耻起,这个成本几乎为零防裂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺测,只要在浏览器就好编。PC时代晶即楷,网址版稗狡、网站厦、浏览器是值钱的贩弟。   对于移动互联网婚叼田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腻,对于微信小程序也有很大的期待窖旅斧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观憾上。最终来看课,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽距习。在这个主流的前提下和,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪兄齐。在这里出现了两个问题甸贫,也就是时间的问题孰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奴沁圭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羞。如果是比较泛一些的资讯或APP备辖抛,如果中国互联网网民用MAU看绊,月度覆盖量几乎全部覆盖瓦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屡须,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疗。但是什么会不一样兴戒炭?就是时间娄碎割。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲樊,我也高度认同一个观点痛擞仿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要判梅把。在这一点来说梁芜,我们的营销不是去抓住用户掂吗会,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轻类獭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起却火。   基于这些理念的变化池亩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩,而现在发现专业内容看得比较少一点乓掳。专业内容对于用户的阅读漓,可能是女性就不太爱看惦浅藤,覆盖用户的时长就变短处。什么东西会长呢彤伺?从2016年惶糜晶、2015年的情况来看胎恨迹,我们发现基于娱乐营销的网综时间伟钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妮岭,因为可以更好地去占据用户的时间臣沦兴。比如说我们投的一个网综节目臂陕,可以有2个小时以上的品牌露出时间聘葱。   对于用户来说逃痪驹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撤凸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耻。无论是线上的滇茶,还是线下的椿侈断。   另外一点伯廉,我们做了一个用户报告掇北劳,会发现用户现在在看车的过程中掳哇崔,比如专业的导购别,发现用户的时间恫壬醒、决策变得越来越短榔熄,对于专业媒体用户来讲兰姆,用户平均决策时间是108天据发,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焚拣,这52天对于内容的需求是很轻的郝炔,包括频次是很轻的佛簿。从52天开始一直到97天潭,基本上是从几款车的比对到交付定金妈秒悄,因为提车还需要一些时间人烽羔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂斥渐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胜寸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皖莲弘。也导致现在的自媒体更火弦楔,因为大家更相信人悍,也就是网红的力量会逐渐发挥潦脯,包括IP的力量推伙。   营销的变化是跟着人走的缴弄邻,用户的体验洼、用户的行为发生了变化面,我们的营销一定要适应用户的改变江。   刘小勇诵态:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总败,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抖。想问一个跟豪华车相关的问题缚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歼扒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炭,从超过10万辆到两三万辆的都有井酒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌案。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恳劳蛋?或者会发生变化吗魄?会发生变化的话忍柯,是什么样的主推力量来促使发生变化姬伸?   王顺胜艰膜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拣,作为广汽讴歌这个豪华品牌宝,去年4月份才成立了新的事业体制戚腑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躺,10月22号四驱上市膜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涉长龚。   从去年一系列的举措奔郊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴赏。像主持人刚才提到了察款虾,怎么样去改变格局凳睛篱?作为豪华品牌在中国第诵,像ABB进入中国市场比较早态,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溜敬,其实我们也做了很多思考干,想跟大家分享一下遁淖。   第一范碴丰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炊挖递,也是十年左右的时间窃适沫,也不短挨让,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芦帅谈。作为这样一个品牌要找好自己的定位突句哎,我觉得是特别重要的浓晶狮。我们不是说跟谁去竞争井,而是在豪华市场找到适合自己的位置磨帆谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措千脐殊,包括在上海搞了大型的上市发布会宽混饭,在上海中心进行首秀佩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啡扣黎,这也是用来提升品牌的吧蜜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仁凛栏。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜡悉。   在后面的发展上济峰,包括在2017年也做了很多的思考颅,就是如何在营销创新上做一些突破死坡筏。比如说植入了体验式营销甸垃龄,包括即将上线的体验店寸酿夏,可以跟移动互联和终端璃,包括一些PC端进行一些互动粕偏散。包括很快会引入管家式服务猛题,让用户真正能够感受到服务和体验吠。管家式服务是一对一的缺,能够让你感受到有针对性焚,并且有温度地触摸到服务的形式片函匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睹,我们在形式上也进行了一些创新帝掂。   尤其在内容上面妈休,我们以内容作为引擎芒浮,创新作为驱动粱派,作为后来者品牌铺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佃。至于格局会不会变化鲤,其实每天都在变化糕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辟捆掏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分未。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梳,我相信之后会在变化当中不断求变奔推。营销侗些藏、创新不但要传承好的东西攘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坏,跟大家一起共享一下写担。   讴歌作为新的豪华品牌靖财浩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫡梯牟,希望在座的媒体以后多多关心洁、多多支持袄斑,一定要让它取得成功淮泌,谢谢大家!   刘小勇赤:接下来有请江淮汽车李总酮笺怯,咱们聊一个关于2017年的话题烧虫斯,现在年底屁写凭、年初做营销的也是做足了功课鹤,关于2017年市场的预判律废。能不能把您做的功课分享一下评竣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幻?   李建华捞:小勇这个题目“袭击”挺厉害匙,营销这个事在台上讲俊,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗅。对于营销倦,以前讲欲文明其精神祭衔,先自野蛮其体魄沙默,营销在中国还是跟认知相关笔睬断,属于文明其精神发展之内的佬废。营销在2017年来讲氓拣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泼莽,全球规模最大唉,还是保持增长输,需求会很旺盛梳瞄策,同时也面对着一群非常不确定的消费者渴辰,这些都是一些确定的因素墒星沃。关于不确定的姐涵确,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熄,这使很多事情产生了不确定性舵蜂疏,也使推广方式产生了变化蒙村。在一个变动的世界里要想做好功课怕拒坝,关键是有定力把握好不会变的东西嘿僳。   就江淮来讲救功痞,2017年一方面会更加关注用户的需求莲笑。因为从做营销来讲壳都,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上功。一是用户看到产品彪人称,如果产品很美好茨品赴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酪咎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯。第二是当产品出来之后桂篓森,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镣,如何让消费者跟它产生很好的接触禽山、接受它桑履退,让你的营销做到有广度棋、深度和温度射,这是营销人需要花功夫的地方肮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘扰呵#好的保留和记录下来靛,强化终端的执行力膝激。这是非常重要的敬,当消费者看到的车是处于被管理的状态史茸,他就会有好的印象篡挡。如果是管理失控的情况逃歼昂,就会认为这不是好的产品裤鲁矩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍几,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赔辈,这个产品是不是他所需要的杭,能不能让他在过程中感受到认知和认同迹憾山。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淮几厦,现在已经不太需要你告诉我什么了铆,往往会更注重你提供给我的事课碎涂,是不是我真正参与过的奉祁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粪桃恫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仆晒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蝎钮念?可能现在需要一辆高颜值喷敢、大空间焦萍娩、强动力泌、低能耗喷次,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哥偷,所以2017年上半年会投放一款S7亨。前面的消费者参与了意见炕垂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触触,形成了共同创造的氛围眉米。往往共同创造的东西欣烹挪,我觉得是消费者乐于接受的东西镶钵炒。未来共同创造朝史,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烂。   刘小勇策芥:非常感谢李总腊。我觉得现在开论坛死井航,最难的是请嘉宾冗肛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾平,是嘉宾请来了之后不给时间说荡闷。今天这个恶人就让我来做了房嘉靡,咱们就不说了翔。   最后请每个人回答一个具体问题懈,刚才进门的时候有一个调查叉猛刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几画甜?我们从于总开始哥怒呢。   于晓东逼:我觉得2017年应该说挑战大申淌奖,期望更大毕蠕摔,我更看好细分市彻琶浮,因为我们也是做SUV的嘛蜗锰,我们更看好SUV市场的持续增长恍醒。   刘小勇毛虑:全行业增速去年是13.6%久、13.7%劣起蜜。   于晓东辅痛:我预测2017年是10%违匠。   李海港肃吉:8%簇扛轮。   范星电贾:我就说一个数怒烧,虽然说一二月份看到环比有所下滑玫旧,但是看这个数实际上同比还是增长的绒轮卞。本质上今年不用担心浆巩樊,我觉得还是在8%到10%之间上逃。另外最近看到1月份的数据出来了埃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额街狗氢,这实际上是一个分水岭尖,一个很大的变化狮乌庆。   李建华句聪:我觉得应该在5%到8%猫拟耍,可能会接近GDP的增速垢。   王顺胜峰扮:我觉得整体会在8%到10%以上艰膘邻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逝。   刘晓科摹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伪罐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乒栖椽,我觉得再加两个点是8.5%傲。   刘小勇绊脯俯:你更准确了哼坪,到了小数点后了嘎乐。非常感谢各位老总的精彩分享徒稻四。就像李建华李总说的七节,咱们说到汽车营销人边裴刀,媒体界有很多新词来形容府鞠潞,像野蛮执行力或变态战斗力斡、狼性文化等等五。其实他们是一群非常善于思考的群体拢吾秀,他们的思想的深度决定了在行动的效果村,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拉溯丘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柿耙登。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡窗:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦魔牢,严禁转载穆戈宪,违者将被追究法律责任芜患话。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殿袒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玲翔埔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闲伞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疯唤。以下是北汽集团党委书记蚕、董事长徐和谊的主旨发言迸。   徐和谊冻:尊敬的何部长木磋偶,尊敬的各位领导板膛,汽车界的各位同仁归翔,还有我们媒体界的朋友们并,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂色休鳞,探讨汽车行业的发展话题独。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陷敲射,这一年间我们先抑后扬哗僚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羌囤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲤,最终以产销2800万辆勘屋,同比增长13.65%的优异成绩截陶滤,完成了一年的一个胜利的答卷嫡达寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疙,为不断探底寻求新方向的中国经济少,可以说去年我们再添新亮点肖乾。成绩固然令人欣慰昂去歪,然而先贤有言衫,一切过往皆为序章并旦。今天站在新年的起点上回望从前四侧橡,我们发现深沉变革的暗流涌动篱楼,启迪未来的创新发展扁讲圈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思措寄牌。   亚马逊无人超市惊艳登巢丫埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廊朵蹄,提振实体经济箭在弦上酞煞,消费升级引领我们全新的商业文化时代涟,技术宠晨、商业模式辰躲、国家战略委、市场结构结合在一起腑扯,这种更替的演进篓融稀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点可,正释放出巨大的改革能量蚀瓷,正引领我们整个行业迈进全新的时代霓。   一是技术模式在不断地创新桥窍本,汽车行业转型正在进入落地期测嘘。最近几年在互联网统鼎讳、智能化穿童隶、共享经济等多方的洗礼之下飞秆,汽车行业正在同创新中被颠覆者弟矾,迅速地转变为创新转型的主动执行者摔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟马,日系车企抱团开发人工智能技术陪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俺沟泛,可以说剑指出行解决方案凌攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侯扯凤,在新技术聘、新模式领域不断落子喂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期譬桃钩。   二是消费升级鞭忍鸥,品牌之战成为未来的新机遇卤坏。随着互联网思维的逐渐渗透脾涧孝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铜。情感价值感、消费文化鞍杆、消费者价值观越来越得到重视题绞,网红营销滥捆攫、二次元营销架、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赦存。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轰馅,实现产品表达与消费者价值的同频共振郊。   另一方面馆岁玲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书测褥拉,为自己的人生价值代言袜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题推吼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辣。   三是提振实体经济惟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一齿剖晚,就是提振实体经济茂背囊。其关键在于制造业转型伦,转型经济学的研究表明祈亥,制造业转型中产品技术固然重要确,但管理体系更加重要粕迸掳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郊惋哼、网联化建设饶,就越能发现在信息化建设这种大背景下北,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龋。前几天我看到有文章提到南,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贝聪。这样的提法虽然夸张谈窗韭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幢,我想却是切中要害的伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地星冬,随着提振实体经济逐步落实舞冈脚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃连。   四是政策变动担,新能源规模化拧堡狈、市场化成为未来的大方向路。2017年新的政策正在逐步地落地葛廖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歇痕韶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠谈科,行业准入规则疙摊耸、动力电池规范条件等政策的制定苟,从各个角度划定了新能源的市场边界步。   另一方面赖姜,碳配额怜、双积分缴、新能源补贴退坡扩漂诞,无不要求新能源发展要还原市场化手段庭呛棋,聚焦核心竞争力镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菠苇湍。   纵观整体形式的发展顿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圃具。数年之前救,面对互联网行业的冲击钦挛任,我们以为我们只是需要一个互联网+茸污摧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睹幌,还承担着国家经济转型的重任揭滑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望书崎踞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺酿。这样的多重任务滤何,给了我们新的挑战厢敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弗肮。   面对全新的形势膘,面对前所未有的机遇与挑战舅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唬男贾。我们将锐意进然忍亍,大力地发展创新精神配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感傻,在电动化琉、智能网联化痰冻储、服务化茧疮、国际化等方面加快发展步伐犀,不断推动新技术疯清戎、新模式的落地生根捻,不断地发展新能源汽车捂誓兑,还原城市绿色健康生活虽巷。不断承担经济转型任务睦素,推动传统制造业的升级佃凑口。   面对未来笆,我们将在以下几个领域寻求突破窖:   一是加速智能网联技术研发洛扑娟,打造智能出行的生活方式辛。2017年拉斯维加斯的CES展上七蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略城卤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饯。当然不只仅是和百度挨炊,还有其他的国际国内的公司胜舰。未来瞄准智能驾驶猴、智能互联拍讼、智能座舱等内容丁缚傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梆坊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旱。   二是加快新能源汽车产业化煽吭泛,践行绿色环保发展目标祟糜。在新能源方面奢碘甭,北汽秉持环毕叮靠大家的理念吮概掣,不仅造优质的新能源汽车产品傅,更要造消费者愿意购买的新能源产品撮雹。尤其是在补贴退坡沙沙、行业回归市场的大背景下绵畅,北汽集团聚焦资源戎、聚焦技术碗、聚焦产品慧、聚焦市澄鹜恪,四位一体严密把关整个新能源产业链寇烯肩,为消费者提供既有颜值澎搅、又有内涵的可靠产品哄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汰抱,共同守护美丽家园芥精。   三是加速国际化资源整合让淡,实现中国品牌的全球化弊赌。2016年法静,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹈侮,实现了北汽国际化耗停纬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破食拔鹤。配合国内的合资品牌队吻,服务于全球布局研发基地猾差遁,北汽全球范围的资源整合蛊涟,已经进入了研发锯、生产椽寂、销售贺恭叮、金融仓檬、人才和品牌全方位互动的良性循环剔。   面向“十三五”兑,北汽将继续深化拓展东南亚零竿堑、北非才呢驶、中南美纱祟蝗、东欧等重点市场的产业布局狠殴票,使中国品牌的影响力遍布全世界灰胶河。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫌妊。   四是坚持服务化方面痴上率,推动制造企业转型升级题睦。服务化既是国家经济转型的方向访,也是北汽自己产业升级的主要目标家补窟。多年来我们在金融袒翔炭、产业投资换、后市场募炉滦、出行服务等领域多点布局令荚闯,随着时代向智能网联方向的发展线,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壁级。构成从业务到管理体制操绒,再到基础设施的科学发展体系粕,不仅提高了资源的利用效率沸裤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纽。   各位领导拳嚷,各位同仁门,媒体界朋友们沸小脱,闻鸡且起舞萍,风好正扬帆亮痉疥,新的一年已经到来羌久,新时代也正在开启机遇的大门瓶谓,让我们携手共进粉斧穿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使频:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚀款瓜,长城汽车累计销量达107.45万辆橙娘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剐碧拣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘戒呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勤斑伙,其中哈弗H6占比超6成撼,达到了58.07万辆取陪奢,同比增长55.58%巷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渤堑,2017年2月19日驶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曹,我国汽车市场销量首次突破100万辆贬兰,高速发展25年后的今日揽梯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芬。中国自主品牌已突破百万辆季竞扯,那么能否乘胜追击逾越200万卤慈覆、300万的销量目标浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抨枪霜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谷懒掇,用他的话来说票递,“这是很了不起的一点目垛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疆亭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面槐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心上茄,从另一个角度来讲酥皖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛔肮溃。   安全槽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烯,分析其中最重要的因素捐,魏建军表示炒枚,回到20年前诡县桨,受到成本和技术等方面因素的影响任芜连,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喜尚勤。而当今时代挟请扣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歌,其比重也在日趋增高寡弓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尘环。他还透露焊窍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元四淳檄,打造全球化的研发体系蓉,在主态坑灵、被动安全技术犬嘛、智能互联袍、自动驾驶等方面覆蝎,形成领先优势赫。   说到自动驾驶技术蚀,放眼全球汽车行业双木,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重控卵卑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶贝。哈弗将采用北美吠娩鹿、印度啊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哆驶,据他透露疥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谁,目前正在进行路试劣拉,有望在2020年后投产当涤。“我们的最终目标纶啥,是推出完全无人驾驶的垢缓须、最安全的 SUV 臂喇邓。” 魏建军说到褂殿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鬼摆系,魏建军说到释书,2020年馁辅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捂汝汞。对此闷毋倦,哈弗规划了四十余款新产品蛾肃熟,覆盖全部的SUV细分市场簧心乾。到了2020年妈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梦胶似,在规模上超过吉普罗瓷、路虎臂,成为全球最大的专业SUV品牌凶峡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吧特婆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时善辆,魏建军回应道纤吞常,要取得这样的成绩主要来源于两个方面校,一方面要靠产品快速地更新迭代潘兑碘,另一方面则是丰富多样的产品规划蔷盾氛,这其中就包括新能源方面的建设地冲。据悉欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线口换,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土详。除此之外频吗楔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车艽堑恕,目前正加速推进全球化商业的发展股纠届,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亮。   2016年斗潞秽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吉荷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胆:WEY登场之后哈弗应如何定位井逗?魏建军在现场表示苫半:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摩曝涸。相反滴,哈弗将全面发力15 万以下市惩椴怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伍牵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顿碎,而“聚焦”就是集中资源坏娟,打造产品和服务的差异化优势恼路,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棱彪妙。先做强蔽煽广、再做大堡熟,这正是哈弗理念的核心所在遣淖。在盛典现撑臃ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胜煽对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尸词。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竿痰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爱量狙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皮倾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革禄坝。据了解陈,长城经常组织经销商团队去日本考察起蓄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柔酮抛。这正与长城的发展观念高度一致凑梗僳。魏建军透露淬次,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苟祷,经销商们也未曾有过动彝丁,这正是“稳固”所体现的重要一点创姑屠。   长城汽车总裁王凤英表示讳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袖劫。 她认为聪,良好的厂商关系是相互作用的谷雌,只有让经销商满意艰保喷,经销商才能够让消费者满意潍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棋鹃店,这是层层递进的作用效果绍惰森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刺敞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么誊锌?哈弗给出了自己的答案可:200万的目标即可上路僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频蹋春:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今木,在新能源汽车补贴退坡后蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揪次咎,这个数额占车辆销售价格的40%墙叛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竣慑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续目靡?未来缉督俊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啊哎墩?2月8日下午邵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霉,2016年切,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镶夕偿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疽脯饲。随着核心技术差距的缩新淞Σ狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邻苹。但是环遂毕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粗绩滤,巩固和扩大这种优势裤,还需要政策秤、制度和市场三方合力挎铃河,打造可持续的市场化发展墟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椿,但是从已知的美国非、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焚然女,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置失斤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃。同时饯醋,公共类充电桩接近15万个的发展规模吾股,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吞晦。   “走在世界前列堤,不仅是体量和发展速度位居世界第一颈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赔热。”许艳华表示艘挖匡,经过近几年的积累豆秆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证八痛娠、制造和营销的体系能力惊魔矢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雹壳,产业链基本完善誓。整车雌夹淮、动力电池慈扔泼、驱动电机系统性能大幅提升偏,市场主流车型的动力性茸、续驶里程颗、能效瞳刺衡、可靠性搅、舒适性明显改善踩,整车堡搔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苏队拓,新能源汽车市场覆盖率提升韭辨导,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑具,占世界市场比重约为50%虎避。按照已知的企业规划公病阑,在乘用车领域绥缮,2017年我国将有73款车型推出冯实,进一步满足市场需求桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筏通粒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凄伺假,整车单位公里行驶成本也在下降朝窗氢。“20%的成本下降梅萝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价槐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斧潜侧。”许艳华对《中国汽车报》表示草目韶,在规模扩大成本下降的同时弘,市场竞争下之下且参瓢,企业会做出有利于市场发展的选择藏,也因此贺茂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奋。   许艳华判断持菩,2017年摧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强目谭,预计占比会突破70%瀑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高么,充电基础设施也将继续保持快速增长刃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔚蕉碍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斤蝎,在此框架内随秤,到2020年静蛊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匡。但是补贴退坡后怎么办陕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动概队穗。”许艳华认为坪锣疵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愤铜,让新能源汽车使用成本进一步降低葛从矗,才能保证其持续良性发展算疥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腔轨剖。目前沽,无论是整车下骡据、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确和陌,剩下的就是政策实施好的问题胆挫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茸如。”许艳华强调掀牛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系层俗缔,2020年到2025年是重要的过渡期麓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潭,这方面我国也走在世界前列捣秤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翔挞,进一步落实国家新能源汽车发展战略般暑,保障车辆和使用安全喀。   不过罚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惶静拌。针对《暂行办法》鳖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%平胜、10%和12%的比例膜,调整为5%世每、8%彪暇、12%的比例季耍箱,并允许2018年矢菊嗽、2019年负积分可延迟一年抵偿祟笆。同时饺告,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撑陈凉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗,丧失中国已形成的比较优势伎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屠檬,以便企业开发和商业计划的制定倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄淡醇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涂。犹记得2015年7月轰吕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车报,并对这些汽车的车载软件进行升级嫂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火护,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机极廖、转向系统以及车载系统锭徽。    如今捞揭爆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置静输,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案橡疤,如果没有行业安全标准来做规范缉判史,或将引发不可想象的严重后果磁朴贾。在我国弘项唾,作为国家网络安全的重要组成部分鼻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毋惦。《中国汽车报》记者日前获悉晾券,《车联网网络安全白皮书》廉品、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寥。在发布之前萄绞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菏钡浪,他告诉记者擞期板,车联网网络安全即将拥有“指南针”材胖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》得绅:《白皮书》唤绞瞥、《细则》出台的大背景是什么冬眠?    庞春霖铺:在节能环保喉、安全舒适钎聘,以及车联网勤隶、自动驾驶入、智能交通等方面要素的推动下琶,汽车正在迅速IT化蛊舅艾、智能化插钝萍。与传统汽车相比隋戳,智能网联汽车在节能减排统堆、安全舒适方面具有前所未有的优势空嚎,符合汽车工业徐墨、交通出行方面的发展趋势纯虹晨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誊。在互联互通的背景下谴,没有网络安全充分保障的情况下未,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑默艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磊,明确要求网络运营者(车厂丝毙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晦谢庭,应当依照法律些吓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求长,采取技术措施和其他必要措施射伺,保障网络安全欧泊、稳定运行飘羞,有效应对网络安全事件琶嘉刃,防范网络违法犯罪活动悲戏,维护网络数据的完整性敦、保密性和可用性添。网络相关行业组织按照章程诵,加强行业自律途彻,制定网络安全行为规范截玻纹,指导会员加强网络安全保护斥剿,提高网络安全保护水平腿现弓,促进行业健康发展徽缚。”该法2017年6月1日起施行广戌。    2016年10月23日匆甸贡,在前期工作基础上桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下罐度碾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稳瘁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上傅粒,2016年底搞,以电子科技大学为主任委员郴仍拉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭、中国信息通信研究院谈、国家互联网应急中心驹良褪、中国联通括陆蔚、中国电科第30所茸睛期、奇虎360挽概、博世为副主任委员陋姑茬,联合国内外70多家整车窗、芯片镐案臂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称规庐徊:车联网络安全委员会)正式成立氯花反。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廊屯,在工业和信息化部轨乏剐、国家密码管理局渡莲竣、国家网信办等部门指导署氯港、支持下猜晶,车联网络安全委员会于2016年底组织舌酚嫉、协调产业资源棺盛,以我国自主和在华骨干外资车企脸、终端和零部件厂商为调研对象歌,先后完成华南摩、华东慧、华北敖拾魂、东北顷、西南地区调研工作揭,充分了解了车联网网络和信息安全政策坪磁姬、法规拇闪棚、标准坪台酪、产品念父为、应用等方面的实际情况与现实需求感。并组织与协调联盟内外资源唱蜡谭,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉泻、法规典粱埠、标准的研究泄傻,形成《白皮书》狈、《细则》拒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳谜誓。    《中国汽车报》颈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖獭眉摧:随着车联网发展钱袒迫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘉口、技术标准驾唬擂、产品及服务体系的支持贫怯。从调研情况看溶体泞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仑钦,缺乏可靠和一致性的基础工作村让,因此需要我们及早采取措施吩,完成网络安全方面的顶层设计工作脖告箩,从政策垦、规划镣、标准剿、技术寇倍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆酒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶,分析国内外车联网网络安全的发展现状秃汰返,为车联网网络安全的后续发展提供建议馆倡,推动车联网网络安全产业的快速发展竭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谈耻蒜,从企业卧、用户徐恼酣、政府需求出发骑湘辣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吠,结合车联网的行业特点和技术属性居跺朽,立足当前现实和未来发展趋势订酷筹,提出其寥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奉剁、指标和建议拖罕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勤,提升网络安全防护能力滦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施某。    《中国汽车报》咳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遣幂,对现有车辆和新车产生怎样的影响困?有没有实施的时间节点位耐吞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徽娟掣?    庞春霖悉揉逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斧,并不涉及强制性标准和法规胸玫闭。同时通过产业宣传蜡嫂锌、贯彻和使用蔽,不断发现新的需求和不足伍,并加以完善疆吗。但由于网络安全形势的复杂性订,以及车辆作为一种重要的交通工具翔卿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狙。    两项文件本身就是在调研基础上税迪,听取产业单位需求而形成的罢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恒鹅够,减少大家的迷惑和疑虑呸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垫挡,切身维护好产业和用户的根本权益耻轿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堂氰囱,当然会有成本在里面涛端。不过从发展的角度来看逆爬猩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样催,属于必备的系统拼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垄碑举。同时行,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点概骏,也会赢得更多消费者的信赖黔。    《中国汽车报》扦收雄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卑径?自主履砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桓?    庞春霖粉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埠,其中一些关键技术和产品颈捐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慈小。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗣屡昆,那么就像现在车辆的保险杠到搔秃、安全带舞毫把、气囊贸翻豢、ADAS等等常规安全产品一样钨炭,无论自主还是进口车辆粱,应该都是一致和统一的要求赊很摹,并可以采取现在车辆型号核准等方式犊送棺,推动车联网网络安全产品的安装逛、测试筋咯驶、使用惺慷、维护和服务闪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仁觅侩,首先是人们的意识问题徒踌菇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖芍,但对于车联网网络安全却毫不在意涉斯避。要知道城,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猛俯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叫轮堪、多变览疏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片期脖、软件等基础技术哼套惶,对于自主车联网网络安全产品而言腾劝朽,投入比较大嚷克、周期比较长臂、效益回收比较漫长互腐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笔失,从整车企业却伺谎,到零部件练琴枢、软件鹤链滥、芯片供应商赂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峦摹、人才队伍檄粕、产品体系贡借、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骋,也非结构化的治理模式搭瞳蔡,需要新型的伦理息脱伙、法律和技术法规给予支持乔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猛骗将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱帛:李芳" "   1月18日姆界污,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涵羌。引人注目的是临理糙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弟城测,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吨。EC180之所以有如此低的价格韧膳善,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴输梁愁。在补贴退坡的背景下倡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楼甘绦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业籍舍膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壤啸纺?在发布会后稍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屁,以及2017年的经营策略与规划赁桃。   《中国汽车报》嗜份涂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义力矩趁?   郑刚蔼: 北汽新能源有两大类产品平台玻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品士盗,包括EV裴、EU梯恼、EX差、EH四个系列燎涩衔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失。在开发之初勃充,我们就对其有一个精准的定位与期待毖酒。   北汽新能源在两年前预计到氢,新能源汽车的3.0时代即将到来坑的煽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入估纶互,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踩括。   目前媳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑,这没有错酪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辞熟哗,并没有推向市场的现象枪。我认为勉妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合道动,也没有认清正确的发展方向贺。   因此弄告,在两年前开发全新平台之初固取,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裳囱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挟帅,这种做法目前看来是成功的活。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逻报取、造型卵、特点以及价格之后豌亭,大多数人对其给予了极高的赞誉涵翰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号四浮懦。   在成本控制方面鲍,我们认为还有压缩的余地舒开,通过不断地挖潜降低成本洗,我们认为可以让更多的人开上这款车梨冯,不过这需要一个发展过程番。随着销量和产能达到一定规拇滴常后佃蛇,我们会进一步整合资源屯、降低成本第,提供给用户性价比更高的电动汽车欠翅。因此残森,就目前来说潞讣肋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力射篓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗磷小。   《中国汽车报》罚: 面对补贴退坡华肃,EC180为何还能采取目前的低价策略仿氨车?北汽新能源有怎样的发展战略漠凑模?   郑刚鳖厢赦: 从当前产业政策来看判坑猴,全国各地的补贴额度不同团脖,流程不同怖随吝,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摄会刚。为此悲郝恐,北汽新能源成立了卫蓝基金狗零蹦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴螺锚。这需要企业拥有一定的资金储备刨醇济。只要差异化的地方补贴还存在幻构题,卫蓝基金的使命就不会结束诺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盖。只要发展的规划清晰虫范,我们有能力也有信心做下去鞍赴惮。因此夯理,我认为当整个市场达到一定规拇悦ⅲ后辞俏可,企业才能做大做强吩弹。在我看来车,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的径相,而不去考虑社会责任括。只有兼顾了二者拣暮荒,才能获得发展与壮大古实。   就北汽新能源而言铣楔,如果年产销量达不到10万码窍,那么就没有持续发展的能力犊扩。因此赐锣面,我们公司定下17万辆的年度目标患沸,并将在4年之后达到50万辆阀恐臂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼。谁先占领制高点讨下惕,谁就有效益钨。新能源汽车市场的成本杀手潦翻,也将是市场杀手恐。   在竞争过程中脓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吞商,而是以传统燃油汽车为对手姜。因为它代表了污染从,势必要被市场所淘汰晨啦备。   《中国汽车报》彤邓蚕: 新造车企业的强势介入锰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响螺?   郑刚邦: 与跨界企业造车相比煽,我们的优势正是他们的劣势临屏熬。依托北汽集团平,北汽新能源有着很丰富纪鼓悼、庞大的制造资源稻,有巨大的产业链规模优势伙跋。在互联网体验方面藏,我们确实面临一些挑战付岁,但我们在造车工艺醛篇涝、供应链与流程方面有着更强的积累崩。   在我看来胶骨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抨,这些可以相互转化纳抨。我在发布会上再三强调角骏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迷,而不是新能源汽车厂商外瓶酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕾,创造差异化的用户体验和品牌价值暮藐清,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砷宝。   目前吝啡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户默斗。在这三类潜在的用户中陋券绷,我们的发展空间都非常大旦。   对于新造车企业而言阂,他们确实会面临诸多的挑战嘿翰纶。我们在发展过程中遇到的挫折拱叫,恐怕他们也得挨个体会到县栏,但这是一个正常的发展轨迹聪。因此豆敦翘,我认为这是一个跨界融合的时代邓详,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪标极,将思维与资源彼此借鉴涟哗,从而为用户打造更好的新能源汽车踩垒。   《中国汽车报》答炕恍: 北汽新能源目前的两条产品线薯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仓去冀?   郑刚肉贬萝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线理凄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抢奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞墨。相对而言面坟填,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汤雾煌、邻居剃倘勿、亲戚逛协瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比横始摩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征送。因此在性能层面寂驴揽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兽炮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能德便道。   在智能化方面此拦槽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用成细。例如ARCFOX将会在社交徊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玲炼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磕豌。相对而言沃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缺匈,智能化水平也将上一个台阶虐胶。未来嫌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现府淮逝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揽吾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上么。   《中国汽车报》凌季: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丹麓,公司将如何利用这笔资金察扩?   郑刚帅善: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卢恢,将实施不少于80亿元人民币的融资潭垫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抬。无论是电动化还是智能化靶毕诗,我们都会在研发上投入大量的资金咸翁亭。目前肺孺,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼓闻信,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冗挛落。   我们希望引入来自产业链的投资方沙伯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弊淋斥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栋峦嚷,智能化成为卖点梳。   目前屠孟鞠,北汽新能源拥有了三个生产基地纫莎镀,现阶段产能还有限侈,每年只有20万辆的产能僚逃始。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柑矩贩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揽湾,从而可以更好地降低成本季鸽,提升效率秀添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹级班,大众汽车集团管理董事会成员某、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唐锑。1月14日娥檄坍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雄虹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀储,他在长春见证了《一汽洪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芒巨料,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袖。    新能源汽车污,重中之重    尽管行程密集署,但海兹曼依旧神采奕奕量际灰。他有理由高兴梗夯疟,要知道狙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匙念妥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺罢汾,比上一年增长12.2%匙驮桃。即便如此橇,海兹曼在专访开始时诞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爱秆激。那么大众还关注什么凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迷。“到2020年鸥接,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皑,目标为150万辆贯写随。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城屠犹妗;同时沫,大众在中国的新能源汽车路线毯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡举刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夯冷,40万辆及150万辆的目标中答,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逼魔饱,海兹曼称檄菜,这要由市场及车主来决定尼推。此外伺驶卤,进口新能源车虽然是个“小头”排富茸,但会涉及更多细分市辰莸铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择被。    奥迪与一汽合作刑,加强再加强    就在1月16日傍晚势,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挝、奥迪十年商业计划》玩从凸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皑。海兹曼见证了这一协定的签署恋蔼抬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粱悔钮:“这是一个战略性规划蕊贺拧,不仅为奥迪纱姥,为大众备,也为一汽明确了发展目标逼。三方达成了共识描掏讥,而这一共识不仅在传统燃油车方面炒惊,更是在新能源汽车和移动出行方面嗜。”据悉露,双方将针对21个核心领域开展深度合作镁蝎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线播,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屁闯柔。其中推,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肺褂。同时菠算犬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火蕉塑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竞,包括馁吐:智能互联褥酣蛊、移动出行癌、联合数字化项目挫舱、金融服务合作等众多核心业务领域井播。    同时勉篇乔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柔剿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缕龋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粟酗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兄。    “对于奥迪和一汽来说繁,总的框架已经搭起来了偿部累,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茸。”海兹曼笑着说泌。    上汽奥迪绷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穗薄,记者自然不会错过追问的机会仇理。    海兹曼进一步透露裁涡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挥,但当前的重点犀拘老,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粪经并,形成长期的更有建设性的伙伴关系怜。“除了十年商业计划的内容之外渡忿饺,我们同时也更加重视解决经销商的问题取,更加重视经销商的权益底位。我们要更加积极地回应经销商的诉求亲裂,解决他们的盈利问题仙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亨桂暑?在记者的追问下歇,海兹曼称娜摄钳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进架汲肚,并且经销商的问题解决之后翁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饲甭。    至于具体时间表茎铂背,海兹曼透露拧巷丝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佬,最早要到2018年开始拜兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕懈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任春,各位朋友浦褪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碱崔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笆泪措。   题目是“坚定信心狸匿佃,持续推动中国新能源汽车持续发展”袄辆暖。汽车的电动化是大势所趋敬螺晌,体制优势是推动发展的根本帆,然后就是坚定信心概磁。特别这几年新能源汽车发展很快率,产品的成熟度双、政策的全面性惧导、系统性料式,老百姓的认可撩挪膜,这些是电动车算处纯、电动化大势所趋荆肆础。大家可以看看身,我们今年2016年差不多是50多万台及奖,占到全球67%骗。从增长趋势也可以看到身请价,从2011年仑写疾、2012年垄埠、2013年巫群、2014年沥麓隧,特别是2014年喷嫩、2015年函摧叼,包括不平凡的2016年逼菊,虽然有各种曲折贯,但还是获得了很高的增长史窟,大概有50%誊逼,全球占比差不多有60%多晾。   我想讲几个理解和发现膏郸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了既,做的非常彻底帮纬。我们可以翻看一下2016年的数据妙卞碎,2016年中国公交大巴危溪乓,不包括旅游大巴茶,总销量大概在10万台左右宛不,但是我们纯电大巴差不多7万台测暑屑,插电式混合动力是1.7万台虏,加起来大概是87%辨迫奔,占总的销量接近90%贡巳,这么高的份额夏葛臼,我觉得差不多就在3年左右发生的扦奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姥辨,到2018年筐,我们认为在公交这个领域里面链窘损,燃油车会进入死亡卢挛牵。很有趣的是2018年陌便,如果你要在欧洲或者在日本凶蓖拈,欧洲疏、日本一些主流的燃油大巴的制造商棠噬趁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寞,或者刚刚接近路试签售识,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸵秃澳。从这个感知可以看出凛,中国背后的推手是什么侧嫉苇,为什么这么快愧弊嚏,无论从技术呜错、从市场接皆、从体制赴道浮。因此我觉得腥岗,体制的推动是推手牢,因为公交很容易充电确拦星,固定路线洛,固定区间渡匣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喘磐颊,大部分属于国有体制钱农,政府有很大的话语权伤筛,公交的排放巨大轿凛,一台公交补贴很高咐,但它排放更高撵阀。一台公交我们算了算吾,早上5点上路课莽衰,到晚上差不多10点下路恢,一天工作18个小时湿捣变,相当于30-35台私家车的排放尽并。因此痴掂氢,我们四部委在推动产业政策里面擦,花了巨资在推动这个产业靖,但节能减排的效果是最明显的棘沟焦,而且在全球保持领先度也是最突出的稀冻瞧。   比如像深圳泵,2015年练拼舵、2016年顺冒,大概2017年上半年拨虹,就实现1.5万台公交全面的电动化档,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舞纠。而且这个产品薄港、这个领域我相信还能保持持续的领先糖械,和乘用车垄提短、商用车比表,和一般的卡车比诽,我觉得在大巴这个领域里面舶,我们中国无论从技术俱寝擒、从供应链随攀蒋、从规模瞥喷、从市场地位逝篓驴,还是很牢靠的笔嚷湍。出租车可能是下一个领域拓,我们相信在未来3年里面玖簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道破。   优秀的体制助推鲁啊胖,产业快速发展是。即使2016年不平凡的一年里面界尾,国家有很多政策诧行,像国务院2月24日政策常务会议继城,政府公共采购配额屎,7月6日马凯在西安有一个专题会拳徽撅,包括到10月18日克强总理国务院常务会忌,原则上不核准传统燃油车封,加上之前一整套的体系顾翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的曝、最系统的政策体系倒,包括今天我们的百人会这么一个平台薪杉缚,在国外是不可思议的拣掸,但是在中国就发生了稀,我想清泰主任亲自组织距,这种特殊的身份把大家聚集在一起腔姜炮,而且今年的规模更大翰搔歼,明年可能还会更大廉墙,这些体制推动中国新能源的高速成长掳。   从税收傲、推广配套诉革、长效核查庇伯、推广管理等都在推动热绅骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钉段,刚才欧阳老师也提了居东,很全面拐驮,从上游的IC制造啦确、正极卿楷汤、负极洛卢、电解也隔膜蓬、各种资源盾榷、配套尽锻,中游的电池稍、电控寇、电机税赣,下游的整车钎共扒,包括售后服务辟,全系统的矾、全规模的将。国外也是迎来了发展的热潮教头,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凭率筷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砂铂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奶。   坚定信心敞瞥,持续推动新能源汽车的健康发展鞘。其实我们在业内也在把这个脉捣狸百,2015年1%是一个拐点鲍拟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斜办淌,相当于当年差不多10%的市场份额律落,2025要达到20%的份额弄急,当年要做到差不多400万台埔拧,才能达到目标很缄蝗。因此我觉得腹始荚,2020年10%还是有一些挑战祭杭。我认为到2025年确芭,如果电池做到每瓦时1元钱以内活脸,按照同等配置的汽车帝叛,成本按照同口径的品牌配瘦侥、同口径的配置算差,大概比传统车还贵20%-30%氮桔,这时候国家财政一旦退出去以后湍肋,必须有相应的措施来进行补充冉建睦。我相信第一魏,购置税的减免涩剩舷,一定要延到2025登吵,甚至于到2030咖牌谎,这是一个10%的政策支持芬庙谎,这点非常非常重要壕。第二芦词阶,消费税啤李社,特别是对插电式混合动力车滥嗅,消费税有2%惧搭、5%-9%报变,如果在国家财政资金退出以后楔贯,如果这个要有一个减免的话孔鳞熄,这里加起来差不多接近15%-20%灭虽,这样把30%缩小2/3金嘿滔,国家政策就扶上马钾筐库、送一程猜禾,才能够让新能源车更健康欢顽。   齐心协力佩姜尼,2017纷匪魄,撸起袖子衡逛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌肩龟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜驼,万象更新痕我,这是中国新能源汽车的春天旗。从2014年的小荷初露继极久,到2015年的急剧拉升熊湍绞,再到2016年的高位放量菇递,可以说经过三年的蓄势恨拌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浆杠涡。牛市的格局基本确定戈逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窗烘袄,“十三五”硅、“十四五”和“十五五”期间凡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗅列、30%和33%痊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代混弟,继本世纪初的“黄金十年”之后疆裙贫,下一个风口即将到来钞。   毫无疑问葡功摄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顽剑邓,值得关注绕。我们总结了一下这些变化浆,有三个方面的特点号盟:   一是市场的形态改变了辟必该。   从导入期迈向快速成长期革,刚才欧阳教授称之为成长期避仇朝,我们在前面加了“快速”两个字竣铂羔,有待商榷莎填急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惟舜,成为消费主体朵虎庙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桥烙啤,新能源汽车从政府的示范运营起步卿副,不断地向私人购车靠拢普趁颧,临界点已经到来!有统计表明懊倒奢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫁蔑晴,预计今年将进一步提升到70%左右蛔斗波。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桐暮,要在竞争中胜出澎绥,就必须以客户为中心寞鸥赐,以市场为导向岸限,树匠心返,出精品粱宽。   二是竞争的主体增加了恋埔扔。   从少数先行者的竞争笺,演变为全员竞争脑绣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拎故钒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筒苹盯,包括这些国际大牌讽涉,比如说戴姆勒了、大众等等跨国品牌廊,通过合资强化了在中国的业务布局夕滇冒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坛。有统计表明换沥兽,从2015年开始抽,全国新能源整车的投资项目超过30个鼓拭,总金额超过了1000亿元饥疯,总产能超过了300万辆羡。当这些产能陆续释放公柿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳怀。到那个时候补愧插,竞争将回归本源拇氢,那就是技术獭、产品和服务辈。   三是行业政策转向秀。   从扶持补贴过渡到监管引导蝗兽,政策驱动弱化墒帮、创新驱动凸显退。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精蝎,产业政策呈现出四大趋势古:   第一句蓖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境县氯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傅,通过准入抵恭、销售顷喷孰、使用环节的标准发布猴瞬诞,提高行业的门槛沁剖,净化市场环境;第三娜挛匈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啡纶擅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度需碘始,让市场发挥主导作用;第四使,通过电池目录和技术路线图的发布涩铅虹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挺乘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资既豢慕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酷。   本世纪的前十年登,可以说汽油车高速增长扛彼,成就了中国汽车产业的由小到大复。接下来的这十五年举,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强是?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”情,克强总理也讲呐劲洽,“发展新能源汽车捕撕扰,是培育新动能宪颇烂,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车朽喇孩,特别是纯电动汽车吓皖,引领产业升级烁帝,谋求弯道超车椽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戚绘。   继高铁疾疙翁、特高压和核电之后敖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焊报汉,这种希望能不能变为现实玫糯?还需要我们全体汽车人的共同努力标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凶萎,目前已经基本建立起了一定的先发优势乐型,把先发优势转化为领先优势惯对暮,是我们坚持不懈的目标平轮。而要成为一个真正的领先者拷狡,只有创新勒钾弊。创新就是从零到一逼沪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕村炉,用全新的方式组合起来肛态,去创造新产品夹蕾,去创造新的生产方式和商业模式蜡,去开辟新市承滦妗,去整合资源练婆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玻童,去实现新的价值创造圭技。我们将以创新为最核心的驱动力笆,全神贯注传磕,聚焦技术寒描,聚焦产品睡寥,聚焦资源宽,聚焦市潮丁;以心无旁鹜的聚焦战略挤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镁霸示,实现北汽集团领跑的梦想敲。   借今天会议的机会恨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赦清航,也就是刚才谈到的四个聚焦崎:   第一呻犬,聚焦技术仕磋纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖把,消除盲点肠垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚼,此外充电和续能技术倪、激光雷达等汽车技术忍处,以及轻量化的新材料虎漓太,石墨和锂等上游关键资源光,也是我们需要掌握的核心技术和资源去闯。这些技术和资源汰寐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郊镀桶,我们再难也必须干叔侈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雀炽,各司其职喀蹄,对新能源汽车关键技术进行各个击破猾叉溜。北汽集团将在政府的指导和帮助下试锑殴,在北京的经济开发区钵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心端。它由研发创新中心炊、全球营销中心炮、品牌体验中心收铂膏、联合创新中心等五大部分组成豁,将建成从用户研究胆、概念设计扳关讽、前瞻技术撇豆檬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祁贿潞。   第二贤眉箔,聚焦产品当性坍。   产品是企业价值的最终呈现办备,是我们寻求客户认同的物质载体坝卷。高度契合用户需求秋,被用户接纳仇臀儒、认同的产品才是有效的产品害萍扫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藐胜,我们的产品在续航里程交拾、成本控制闲共贾、整车品质钝饯、产品线的丰富度方面吮,目前还存在着明显差距面。打造新能源汽车的产品力哥史,我们将从以下几个方面努力蔚尾猴:   一是凝练斯芬,集中北汽集团的优势资源芥陌,打造若干款明星产品托。   二是做好差异化的文章椒槽,精确地切入特定的细分市场眉膏。   三是做好迭代创新嗣脊式,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晤钢橇、网联化罢、轻量化技术应用到产品中喝难石,并根据新能源的技术特点测倘勤,开发设计全新的车型平台绕目漓。   第三堕戈,聚焦资源搜。   21世纪的竞争泵,不再是产品的竞争萝就讹,也不再是渠道的竞争淬膊老,而是资源整合能力的竞争聊模眉。新能源汽车全产业链更长拦壁扁、体量大堆,包括整车竿、充电基础设施痰、智能网联笨、无人驾驶以及下游应用在内敬闯,整体的市场规模在10万亿元以上蛇畅醇。   然而资源是有限的朝欧,优质的资源更为稀缺滇,新能源产业作为朝阳产业倡,资源的布局与传统车完全不同俄癸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态答芜烽,瞄准核心资源和稀缺资源缴,提前布局艾涛挫,将其纳入到我们的生态圈之中缚提,北汽集团将围绕着创新链霞、产业链皇、市场链搏妙、服务链和资本链这五大慕棵吐#块凳脑,通过新兴技术的孵化范枪、成长型企业培育队浑、产业并购整合等手段笔读,实现关键核心技术的突破与领先独秤,打造北汽新能源的杀手锏送府,谋求长远的发展祁,实现对传统汽车产业的更替煤湾授。   第四惺毛,聚焦市场春瞳。   市场占有率是关系到产品的关注度囱笑、品牌影响力的重要一环补监,目前我们在新能源汽车市场的拓展台、品牌传播默鳖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栋,可以说暂时走在了行业的前列棠方庭。下一阶段粕新,我们在继续发挥自身优势的同时筋乘,还要加强对市场的精耕细作骨,对不同市场进行分别覆盖期,不断扩大自己的势力范围欧沸陕。对公务市诚×腋薄,我们将根据公务车肛斑慌、出租车硷、城市物流定离告、城市租赁贿疲碧、城市公交等不同领域的特点挛,把规律琢磨透冗,在品质差异化持斡沏、品类差异化和品牌差异化上做足文章信辛。对新兴市称烦荨,我们将引入汽车的共享理念俗,做好网约车市场开发示邓,打造国民车似,切入经济型纯电动汽车市场酚眠。同时胳,通过融资租赁等手段酮酱跑,对特定客户资源进行开发然辩。   各位领导滩、各位专家册亭、各位同仁统潍芬,“阳春布德泽侍肖朔,万物生光辉”交,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启横肚,新时代近在咫尺阜萝,新机遇触手可及逢,新梦想指日可期躲,让我们以自力更生冕、艰苦创业的进取之心禄室令,以敢于人心靡,勇攀高峰的凌云之志潞橙搅,撸起袖子邻虾蔚,真抓实干乒媳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅懒黑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年集,我认真思考之后嗜,认为这一说法不无道理散。我想可以从两方面来看倪融,一个方面是从全球来看诺,在2016年这一年汞硕,发达国家主要汽车生产国莽岸痞,包括大型汽车公司痕,大家对汽车发展的低碳化氮、智能化片钝达、信息化取得了进一步的共识忙歼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点届烽猜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疮梢额。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琴就,但是说到了要害阶猎村,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傲愧,守成者将面临巨大的挑战”绢垦。而从国内来看吃,我从调研中发现京疲筏,很多企业由“试试看”冷凹,转向了“铁了心地干”屏炔盯,把电动车放到了公司战略的中心地位绒踏。    刚才李书福老总讲的他的规划挡色,到2020年苇、2025年拾宠得,电动车的比例要占那么大孰抒疟,新能源车占比那么大镜韩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菲。    另外鹊擞啪,在这一年当中返,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贰梅,一个是企业的研发路径在变化篡,由燃油车的引进惺卧啤、消化姑劝玖、吸收怀悸,正在转向开放条件下的自主创新纷,各个企业对研发重视的程度祟、研发投入的力度是前所未有的武让。另外鲁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枫,这样就给了中国略,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛊道竣。另外饶衰朽,有一批没有退路湘葡劲,专注新能源汽车的新兴企业陪,他们没有存量的拖累蓬净,他们的思想更加解放捷铂,这些新进入者带来了新思路屏猜休、新创意篇乖慷、新发展路径氦起琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薪辜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娘,对我们汽车人来讲会有新的感触哦被。    新进入者带来的新的发展路径汤毖茧、新的生产组织模式袭泡,给整个的产业带来了新的活力割亭篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僚,我想这个影响是很深远的洁寡。因此泼湾,从这个意义上来说廖,经过孕育期的磨合勿,现在已经开始有所收获讨恫燃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钳。    以2020年为结点相背,中国电动车将面临新的发展态势裤,我归纳了几个观点都夹:    第一埂拓每,进入2016年讼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期博,在消费者购买意愿增强的同时畏弗蓝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舵。此时秘晶乐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现似络。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篱孝盘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争偏甫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣磋互,随着竞争的加剧夹,企业间的差距拉大陪堪能,大浪淘沙的过程已经开始兄钉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枷鸥。这种现象不仅反映在整车窗慨,而且已经延伸到电池企业秦、零部件企业以及上下游整个产业链局仇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悼。    第二畏软,迎接国内市场国际化竞争丸凶扰。可以预计政府购车补贴淡出之时藐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黄傅袭,距今只有四五年时间了醋傲嚷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倍仁豹,国际化竞争来临之时才是真正的考验刑。中国的企业必须冷静地看到拴,产销规模大盎,并不等于竞争能力强滔。我们与国外先进水平仍有不小的差距里辖尝,重要的是技术基础薄弱腻、原始创新能力低仇、核心技术欠缺喀迷蓟、品牌影响力不足姜哥,这些带有文化色彩的软实力到檀,需要持之以恒的积累晤窍抠,“非一日之寒”烷叙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舌,提高竞争力的途径奢,不是等待企业的扶优扶强赂,而是由政府创造好的产业生态金薄祈,使优胜者在竞争中脱颖而出晦咖收。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时同,就瞄准了国内国际两个市车扒栏辍,产品设计握炔、生产工艺蜕、产品质量都以国际水平为准菲,我想这些企业他们会相对比较主动加。    第三汐奠插,向后补贴转型期的政府政策氢扩男,在既定政策支持的周期内警,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓣贺教,是政策能否顺利转型的关键家灭砷。政府的购车补贴是一把双刃剑鲁袭,当市场竞争格局出现之后高,政府就要特别注意零,不要因政策调整不及时而削弱竞争愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挽饲。因此薯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脯祭,聚焦技术创新何,加快补足技术短板灰,提升电动车的性价比适。相应的嚎,评价支持政策效果的窗口吃锻,应该由市场规模扩张昂,转向竞争力的提升虱。    具体地看购车环节的补贴固嗅,应该适时退坡呵筹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趣藐庇、降低成本的能量较,造成优胜劣汰之势称。政府资金应更多地支持共性技术的开发旅、充电基础设施的建设锋清。与此同时弓,非补贴性的那些“功能性政策”艾奖,例如碳排放政策吃、燃油消耗量限值政策玩、零排放积分政策度恢,以及购车许可绊好鸽、限制行驶之类的政策组合应及时出台驮骚,使市场产生稳定的预期亢奸糕。 第四旅烽爸,立足后补贴时期豆,打铁还得自身硬汇。    从十城千辆算起唯,各个国家发展电动车的时间差吕报起,给中国企业留出了大约十年的孵化期贪腔,这是难能可贵的椭。2020年扳,作为中国电动车的一个标志性年份妹铂,将迎来后补贴时期磷沦。可以预计啊罚,那个时候直接购车补贴将淡出瞧,但功能性支持政策还将保持赴姜玖。在这种情况下芜赏蚀,电动车能否与燃油车抗衡识、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势分辫,将取决于这几年的行动黎冈长。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉,总体经济技术实力已经今非昔比促段,如果把握得当嚎,以电动车为契机蠢氯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兢摧缚,企业应充分利用政策支持的周期贤,下大工夫做好三件事谎搪涣:    第一嘶醇蛇,人无远虑实轰努,必有近忧鸡钱蠕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驮讨,并加紧部署与实施稠。    第二母,持续壮大研发能力统裸,掌握核心技术耽赌,攻下“不经济驾汤酚、不放心善耿、不方便”一块短板放,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辱。 第三涎藉,以产品的品质鹃陷馆、品味打造优秀自主品牌丹揣,赢得市场的信赖颈舞当。    第四讽盼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的程说潭,就是在这个期间同挥缺,一定要想办法在自主品牌上下工夫剑褥。我们的品牌实际上在燃油车上律睛,很多企业下了很大的力量惧,但是应该说效果是有限的谱舵。而在电动车来说是个新的机会毁,所以在这方面应该下更大的工夫铝,通过产品的质量窍尘埔,通过产品的品味打造自己的品牌莎讽。    第五渐圭,要系统规划归,及早部署“电动车+互联网”派模污。今天的电动车之热荡煎,并非由于传统能源的枯竭磋铝颁,而是因为它有很强大的正外部性霓久才。电动车的低碳化美、信息化嫩裳、智能化的潜在社会效益只有与新能源行、智能交通竟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥查廓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捆苹瘟。随着这些方面的成熟褐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肖潞。信息化录、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点科,这里有太多的文章可做头。目前辅助驾驶憨袒溶、无人驾驶已经走在前面兄海附,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趴、智能交通酶技、智慧城市以及5G通信协同发展换赎擒、统一规划红临椿、开展顶层设计抒、超前部署樊、抓紧启动浪佳,引导企业的技术开发和基础设施建设寇,推进“电动车+互联网+交通”欣杏下,把阶段性技术成果用于提高交通效率碱、降低物流成本武祟、保证交通安全插,使其产生经济和社会效益肪揩。    电动车发展的大势已经不可逆转雄,向前看铅桶,挑战与机遇并存镜。如果把握得当畅阂,机遇大于挑战!    我就说到这里颊孤旗,谢谢大家!    (根据发言整理怜赏,未经本人审阅秀峡涣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  全国政协副主席背撼吹、中国科学技术协会主席驮尉荒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崔痹宏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲跑,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾惩佃:    尊敬的清泰同志林挎、冠华部长茧碗、苗圩部长屡靡、解主任度,各位来自汽车界的中外朋友们吃任瓤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计污涣。上午抽点时间看了一下展览煞啼,给我印象相当深矾,有一个很深的感觉恕撑垃,这十几年来中国的电动汽车持续发展彪叛清,走上了一条创新的道路分,而且现在产业进入一个快速发展机遇期概。今天这个会议的主题很好傲叮,就是要持续地提升我们的技术能力品惫,抓住创新新局面枚千。我想就我们未来促发展怜彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鼻睹间,谈一点我个人的看法汰。从四个方面铂冗:    第一飘,谈一谈我们这些年来齐心协力迹弧惫,新能源汽车所取得的新进展息疮刊,尤其是2016年的进展特别明确化。    第二勾拈,回归深入基础研究挛,提升新能源汽车的质量和效益郊画。    第三轰碱持,新的发展趋势徘、新的发展方向傻滤倪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点可酵,随着人工智能的不断深入府普,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇考冗。    第四眠,我们怎么样更好的凝心聚力借,合力推动新能源汽车的创新发展俊,谈几点看法巫。    刚刚得到新的数据谭宋赔,有的来自中汽协会搓丢童、有的来自中国汽研中心链贝,数据告诉我们恃寝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杜,占新车销售比例的1.8%唉墙卿,中国的保有量达到了100万辆闺耽闻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驶,这里讲的是公共用的充电桩式霓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火受淡。    我们的关键技术取得了显著的进步板痊怖。今天上午我在零部件电机串、电池磋雾、电控这块花了好多时间抡话,仔细地了解了一下情况们筛,确实和我们了解到的数字很相近糯。动力电池的关键材料发展进程加快囤摆、性能指标稳步提升簿、成本明显降低渭还,从动力电池的单体察刊、电池包寂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进射冈堕。一个指标性就是附,三元正极材料能量动力型的电池剿辱坪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心方榔、有些争议蕉派,好多同志说曹擅肥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娩邪平,现在看趋势已经很明显眠。我们特别强调的定,哪兀块比能量达到了140瓦时/公斤陶涪,动力电池系统的价格茎,这个价格现在也是保密氰,但是总的说起来明显下降式旱效,总的达到了2.5元/瓦时以下埂。动力电池的产能达到了100G/瓦时戒峭甜,世界上生产规模现,特别是在新型电动汽车的动力电池岭蛇红,规模得到了很好的发展及鞭兑。    驱动电机技术也取得了新的突破省。特别是共性基础技术进一步突破输屯,导磁硅钢咀壕蛙、稀土永磁材料薯须糠、绝缘体材料鞋竞哩、位置传感器肥,芯片的集成设计和电力电子系统程,取得了新的进展堪卑围。我也了解到扯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜜。因此渡公可,重量比功率超过了3300瓦/公斤滑痹,电池峰值效率达到了97%魂叙,高效区达到了80%茬胶。特别一些新的设计拦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用齿千,比如说我们都知道并疤,对于0—100公里的加速缚俊,对于电动机说起来丛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大媚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旦嘉,就是高速公路上超车的时候矢,超过它这个临界点以后巫帆栖,这也是一个安全因素稠谴。现在我们很多企业从两个方面饲秦喉,一个方面构玖浓,用双电机的技术来弥补后面这个不足德欢,第二个靶蚕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崩亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逗。    今年汽车界有一个新闻告焙份,第一个互联网汽车走上了市陈选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓修畔,据说现在上汽的同志告诉我滑腐挎,每个月销售2万辆弛麻,产能有点跟不上了宠清,效果很好暴惮,上市不到半年累计就超过了9万辆矢库,成为荣威一个最大的销售热点吠。在互联网大会期间管锑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓢,搭载着北汽磕、奇瑞春哥、比亚迪轿车都亮相昧窜,首次开放了道路搁缉扔,18辆车300多位嘉宾在试驶长嚼记,当然评价各有不同陈,期望值也有待提升孩瞳,但是勇敢的走出了第一步唾擦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魔,做出自己的探索睡。    我特别感到高兴的是维笆拐,2014年我们就曾经提出电动化娇星抹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点托,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妹焚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅随,从汽车到基础设施麻,一直到停车场哺弛呛、充电站兼,包括各方面财税的支持替录,一系列的政策纺橇。国家层面浓辆,从购置融、补贴膘乓耐、税费减免贫蚂、研发支持欠柯捎、生产准入贺、业态创新持袍、基础设施欠险,特别是标准规范方面彻,都出台了一系列重大的政策措施乏巍牵,现在看起来落实的进度还是比较好的档。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论市高榷,这是一个开门的讨论铺畔鸽,许多外资企业都积极参与当中淌四,对电动汽车发展干、新能源汽车发展耗殿匣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摆拎滔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渐泰溯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赫澄市。也是由于刚刚推出来镐,我觉得很好炭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见回,使政策更具有落实性诉粉。    这里向大家报告一下碘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仙。新能源汽车作为一个试点的重点专项李,实现了从基础科学到系统集成风、共性技术集成使、示范全链条的部署径葡,特别是在基础研究方面钾,加强了对基础科学问题的研究房。因为现在产业发展到一定程度的时候薯腹警,要提质泌、要增效誊换背,还必须要静下心来寐、回过头来从基础科学问题上下手估抄,不断的进行优化鼎米卞、改善羡,才能获得发展绊。特别是这次的重点研发专项卜,对于电动汽车智能化和网联化的技术抱,也设立了专门的课题咐,实际也是我们当时电机叔、电池书、电控的“三电”之一爽,也随着时间的进展不断的转向新的重点共。所以型统胚,整个“十三五”期间的专项规划孙蜡,将对六个创新链条酞,就是全链条一体化的部署似沉,38个重点研发任务秦非航,政府加大了投入管袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拖谎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憨啼场,首次突破15000亿船豌,更值得高兴的是裴,企业在这里边投入比例得到增强世,达到了78%以上昆弦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜗抠、加剧扣除政策有直接关系辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乱天慑,看起来企业投入的效率还是很高的赦悉。    去年我用过这张图(ppt)培挽,这次还用这张图栖,对它进行了更新泪。由于时间关系不溪窝,统计是1-11月底溜伟革,11月底中国产销量是402000辆烹裂歧,如果这样算的话齐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆精钠,中国占了40万辆潍,就是占了50%感吮。到2016年底动福,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柑,中国占了其中的100万辆啥叼涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谷,也说明了我们国家对于节能减碳焦寡澄、应对气候变化作出了新的贡献叉。我们虽然应对气候变化调门并不高朔,但是我们扎扎实实在做每一步采屏,现在无论是风私布、光呛米翅、水点反老、输变电嫩,无论在技术先进率、装机容量怖络叫、发电量都走在了世界的前列祭墟,这也是我们作为一个还在发展中的国家烷该课,为新的发展庭撤沦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庙。    世界发展的趋势也是一致的疚构疾,低碳吻蜗酪、电动铅隘、智能化成为各国共同的选择仇藤经。美国骄难蒲、欧洲懂、日本付,包括汽车企业福特萌的、丰田刃售届、大众都推出了它们发展的战略辱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划副,比如说大众推出了它的“2025战略”锣就驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车署靠呵,销量争取达到300万辆许郡糕,自动驾驶要覆盖谎算凉,在2021年提出全自动驾驶揉滇摄,电池也要进入大规模的投入端。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琅,零排放车、互联些卡莽、自动驾驶汽车痹讣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力行、氢燃料汽车腾钨狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流互、沟通慌立,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呕峰、增程式的混合动力汽车盒骇慧,因为他这里有基础建设的问题睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罢苔,就可以有电的情况充电估佰、没电的情况加氢惫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绘菠,同时又实现了真正的零排放豌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啊,上次试驾可能还是8年以前妙窝,我觉得汽车的进展础,无论动力性观骏物、环境友好性寒癌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珊红,据说已经进入了市场泄。包括通用也宣布了在2020年以前碴,在中国推出9款新能源汽车谓甩。我这里想说的是请吠卉,中国的市场也是世界的市橙辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孪疮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旧扣竞、参与竞争逆铃申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掣,就需要我们来推动整个的发展酷焙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骚。 第二孝,谈一谈我们对于深入基锤榇拧,着力解决一些新问题的看法栓潜瓤。    对于电动汽车美交诵,大家首谈就是续驶里程斗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犊衰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼓差频,一个明显的标志版牟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闲肯。如果说单程的提高电池的载量匣芬侨,当然加入电池的载量车子可能要增强凡,车身的增强就又增加了重量伙,直接影响就是增加了它的电脑色篓。我们也看到一些装载高容量电池的茹毫,虽然续驶里程延长了耙壳,但是百公里电耗就明显的增加了性哆椿。因此惋帮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高死倍绕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的半豢长、合理的规划微缴良。首先娠奈解,车辆运行的范畴邵古坍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尾鳞囤,尤其是现在胳孝,我们应对大气污染眉柏,主要还是大城市集中价拖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谩。但是从技术发展上说起来洼哗竣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绢毋、功率密度和整车的轻量化反羚腿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准显,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疏逢,这当然是市场的期望愤浓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霞醒。    最近新材料研究发展很快菠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轿。有的朋友跟我说猾,我们现在用的是石墨烯电池臂逆,其实说用了石墨烯是对的啡晶检,但是用石墨烯全部来做电池瓢,似乎从科学意义上不太准确茹提膛。石墨烯材料丁,包括碳纳米管拢淳,都有它优异的电和热的传导性能反,作为锂离子电池的负极材料添加剂计敖疮,可以有效的降低内阻革容烯,提升放电的效率搬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毯鹃,还有助于减少介质之间的电位脐阶,来减轻电池界面的腐蚀性女镶瞪。从这个角度上看蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛙,当然由于动力电池负极密度提高了柿,对正极材料也可以进一步的优化蔬康靠,在安全的前提下岔猎秘,所以也可以显著提高它的能量密度伎斯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哪冷,就是说能量密度提高了伟车圭,同样的电池包里面可能有更高的载电量薄藐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虎甸。所以在增加单电池和电池陌感浪恚块功率和能量密度的时候首触,还要加强对于电池包热交换距离的研究巷睫放,来优化提升电池包整体系统的技术退冠叫,它也是一个相互关联的关系矛秋。    随着电动汽车的发展杠巷敬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烈堤拴。比如说电池包往往布置在底部略,夏天路面的热辐射还是比较强的僻汇露,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺,从结构上来实现电池包的冷却绣,因为我们现在冷却剂就是这样的败奸,要把它放在迎风处哎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焊锑剑,电池包也应该考虑到这个佛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理订蔽藩。结合冬季放电的特征篙,我们还应该研究邢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妇,使它保持在合理的范畴之内川汰现,来逐步的解决冬天放电比较慢的敝硅、容量比较低的问题访。总之说起来切肩俱,我这只不过是一个例子仆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒜、关键洞兽瓤、整体的技术统一的来规划和部署曹东。    上次百人会上我特别提出畴吮陷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讳,带动汽车制造的转型升级番。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脾臀缓,给我留下一个很深刻的印象末冕透,我和苗圩同志都搞汽车的嫉涣,过去我们焊一个车身500多块钢板涕兄句,用2000—3000个焊点接在一起池庐,加工线上全部实现了机器人峰蠢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奉,一共就45个部件钞潭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铺,几个机器人协同操作搪。板件和板件之间没有焊接颗吐,就是直接的黏接十亭,加热黏接暗乒绅,远远看去就像搭小孩玩具似的闲孔痊,几个东西装起来好损。更使我感到比较吃惊的勉帕槐,现在碳纤维的车身桔眉,已经不需要在现场涂装了庞,有点像我们当年装修房子味,先装地板再油漆稗混秸,现在用的全是油漆地板缔懒谋。现在汽车安装上确实有进步晃茫,所以我也很有感触睫蔑伸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潮酬,需要轻量化材料的技术坤毙炔,需要轻量化的设计猾寂,需要轻量化的工艺赌赋,也需要轻量化的流程钨痉。特别是现在的汽车产业侯,包括内饰座椅使用的材料窖工倍,也尽可能的采用可回收庆簿、可再使用的材料焚辟,这方面的技术也在不断的提高尾,这个应该成为我们新能源汽车发展拧肋灭,不光在车辆技术现、而且制造技术流程方面全方位的提升慌襄蛇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狄玻,今天我很高兴鲸藤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车特讹讼,更多的看到了我们一些且,像燃料电池大客车的发展涛。很多企业大家如果去看的话卉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨袖泻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮漠乡,比如说碳子播、交换膜饭、双极板杀姆割,以及它的特性基础研究的进步密切相关市瞳屯。实际证明佩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毕,也具有自己的发展环境的优势按。我们要借助这个优势来推动我们的发展湘草。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昆餐壳,我们是不是可以考虑膏堪,尤其是在燃料电池研发的初期美,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炔趴,这样可以有电的时候就充电染脖、有气的时候就充气看膳瞬,按照它的发展各取所需嫩。实际从技术进步上蹲腿精,技术发展的本身仓镐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骡衫据,对于延长它的寿命喜,对于减少它的燃料消耗绥略,是很有帮助的长辱掇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用来富袖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓝侵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘繁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思。当然它们也在考虑骸孟,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔拌镣。我们还不能忘记中国还有一个优势踢亩棘,我们在电动汽车走向市场的前期趴函,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缴蓬,先在公共应用徊吭蔑、出租应用上去使用蹬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胯团,必然有一些城市就可以走在前面黎,又可以来推动健康合适和快速的发展告渺钡。中国“11?11”又是一个新纪录痴片,信息产业板、网购变成了整个市场销售的主流炭,我们看了看汲朔蕊,2016年快递业高速发展手,中国快递业总量超过300亿件田聊,平均每天8200万件包裹走在路上杠尼,用于业发展小型物流车清洁吾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视布核痊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领登仿牟,有了高端引领就有了有序的发展嘲努烩,放弃了高端引领就会低端充斥广饭苔,所以从这个角度上唉槐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膳,争取使我们的汽车产业走上高端引领痕穿庐、创新发展的道路上烙侨递。    在燃料电池汽车发展的过程当中额痛线,深入开展了国际合作苟电。我们积极的参与了国际合作冀峨,开展氢燃料电池领域的技术合作得洪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目齐垒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议教蔫奋,组织国内的企业痪德,开展深入的技术合作梦铜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敝,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祭衔戚,在中国发起但并不局限于中国暴嘲甭,积极组织管理以及运行机制尚棋,要按照国际组织来筹备锰畔屁、搭建艰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘶犁鄙,因为燃料电池实际用处很多翁,比如在通信基站缔染才、备用应急电源喊,随着我们移动通讯不断的扩大活廉病,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吼匪、包括更新昏梧,都值得我们重视觅窍伞,包括医院的应急电池蒜、安全防卫涤怒,包括我们最近在研究深海运载驮钨摄,也完全可以使用氢燃料电池椭,燃料不是电池翱憨川,实际是一个发电机怠林,而这个发电机可以用在各个地方模改垫,最重要还是零排放的清洁能源江,效率高镰,能源密度也高炼蠕涩。 第三钝撼铰,深思熟虑热,把握好智能化的新机遇刃泡。    近几年来第,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虏蹿。比如美国路芦青,白宫推出了人工智能的新战略仁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉坎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贰,包括日本的创新战略规划讳剐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哀,这个时间恶补了一下人工智能的技术隋。中国工程院最近技术指出安,人工智能即将进入新的阶段弯城憾,人工智能发展有四笆、五十年代了炽镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列贝。但是当我们信息化日益普及歌,移动互联网仿、大数据匡突、云平台的发展耗烩菩,信息环境贤、数据基础府水驰、目标理念蓬朵、市场需求都在发生不断的变化朵,将推动人工智能新发展伎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怒穿椽。因此驼迸彪,发展人工智能也有利于改善人民生活圃、提高经济发展的水平叙铆抡、增强社会治理的能力氯卜、维护国家的社会安全聊嘶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藏拷帝,但从各国的共同概念和我们的研究焚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娇。第一崩,要降低交通事故和伤亡人数窝粹锻。美国的报告提出来尽田稍,美国每年有35000多人死于交通事故篱褥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褪。第二内,要应用低碳刮埠、零排放串彭纪、环境友好的运行环境恕。第三夏,便捷悉翘,要降低驾驶强度木稿,提高交通的效率荡彤灌。第四廖撼,要推动共享坛防,提高车辆的利用率绍池。其实我们现在不得以所采取的一些限行雌遁撤,包括交通的拥堵紊陶戏,都降低了汽车使用的效率棋,所以从这个角度说起来浮坏沧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茅递。还有邦崎,牵扯到公平出行俺痕茹,随着老龄化社会的进入釜堡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呸。    关于自动驾驶汽车研发进程蛊,好几个报告猴,有的人说无人驾驶茄,有的人说自动驾驶捆,有的人说智能网联汽车痘勿骚,都提出了汽车发展的里程碑努,我觉得无论叫什么汽车撩馁,都是说了这么五个阶段竿,辅助自动驾驶妇、部分自动驾驶害、有权限的自动驾驶枢铅、高度完全的自动驾驶阶段现,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点什邦,比如说在辅助自动驾驶方面社躬擞,怎么样能使汽车感知周边毕,科学决策管,及时反应片卷斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上借,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祟、网荷、路的联动朵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系程芦祭,就是人伙闲湿、车仟、网嚼、路的一体化蚂侨辜。    辅助自动驾驶贸缆,实际这些年是汽车界一直研究的重点的,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刊,有雷达辅特,包括现在有毫米波雷达诲,摄像头伴,对外通信系统读鞋了,包括定位雇赌磁。与之相应的捐弧好,刹车懈、油门嗽鞠就、电子稳定系统怒修臂、电助力转向等这些串夸,实际在关键体系上夹郡牟,传感系统欢伶夏、操作系统秃叔蒂、中间和决策系统的研发立颇,其实这件事也不是现在的新形势纱灭,早就在80年代的时候瑟绘,80年代后期就研发了防抱死系统箱蓄澎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忱浮卜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全守些墟,包括防启动时间的空转谰,后来又有了电子稳定系统期腑效,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寿怠皇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展享。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宽,有了它以后粒九澈,在90年代的时候毁,我在德国工作的时候誊警,车里边就已经有了尾随自驾菩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走下,不用担心毙孤。最近我看到了我们国家的好多汽车馅辽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扰海坤,一旦接触太近都会自动加一下速祟。包括我去年去参观长安枪,他们也给我展示了自动泊车系统叹坚韦,实际自动泊车系统我们在德国工作蛇叔,90年代后期时候就有这样的设想啼,2010年我到德国去访问的时候拎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绵丢。实际很重要的意义箍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起受船,也得到了发展卑噬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桔景。    下一步就是智能网联孺暮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脖廓、看到自己看不到的东西蹄,90年代初期的时候环比,堵车情况有数字广播努脯,数字广播就和我们一般的广播不一样烁吮,随时可以呼叫堵车的情况裤唱。后来有了数字地图和卫星导航嫩,就形成了第一代导航系统插窍相,第一代导航系统并不知道路况的变化方,只知道路径的设计订持藕。然后就出来了联网的导航唾,这也是这几年我们都经历过的事酸提豹。上汽这次和阿里巴巴共同合作卞痹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冈何,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赶下弦,这样坐在车里的人头废累,通过导航蛇滥、通过云平台就可以获得各种各样的信息歧呸,比如说动态的导航官诬、比如说加油充电站胸、维修以及各种信息的进入畔瞧悔,使汽车的视野得到更大的扩展凄。但是真正要做到智能的网联汽车匈闲确,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键非坪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攀截,这就需要我们把各种信息交汇在一起拌,来实现智能的决策控制浚。这件事情说起来好像很容易挨,实际也有很大挑战骋光。现在我们一个汽车里边有两剐洗孩、三套信息系统柬骸羚,有车载的信息系统凡欺偿,还有驱动系统的信息系统茄毯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通催徊撑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诬辱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卑陡妈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篱面宪,就是快到地方要进行减速嚷,但是如果你让它自动驾驶的时候描,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗽岸,让它调整好姿态狄稍、减低速度堪,进入转弯以后在弯道里边再加速微奴搞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杯恳盛,这种例子比比皆是愧漆啦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涎傅。因为我们电动汽车从电机矮恐麻、电池姥、电控开始仇,电控第一代做的第一件事侩,就是通透的动力驱动系统的网络些你,就是第一代的CANBUS系统搐枢莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权桶,从这个角度上说起来堤媚希,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渡。    当我们实现了这些以后携甲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绦沸鼻。这是我们常见的北京交通的一种情况巍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跨拟,去识别各种各样的高通诡,做得到蒲嫂含,但是不保险孤霓拼,这样可能我们就要有这些信号的发射器热窃,让汽车能够知道这些情况聊孺。如果再想使它往上走岗沟,能够实现部分的自动驾驶骡的,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操,比如说晚上的雨雪路袄舵徽,比如大雾弥漫的时候团媳,比如尽管天气很好捍栏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乡魏蹄,这些情况都需要我们去应对疙,其实道路上也应该有它智能化的装置歼肛,就是说有自动的能见度感应器矮,应该有道路结冰的感应器湃搞犯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胜,安全是所有发展的主流悉贸,而不是时髦豢。我们在做任何工作的时候施,必须考虑人是坐在车里最宝贵碍趣、最要尊敬的东西成,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全努、人的便捷婆欺、环境的友好和共享嗓规傅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缕,来推动我们的发展参阀。    因此兜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祈扑纠、四次交流矮貉女,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眠光推,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碍暮,这个架构的着力点应该在车载的平台创、在网联信息钩噶涵、在智慧交通的发展碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术宪、环境感知裤萄垛、智能决策恳底、执行控制棚局,我们要对信息的关键技术搪喘,V2X通信宠,甚至于将来车对车的通信系统疆康径、云平台腔烈炼、大数据檬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巫锰圈,这里也有很多不同的东西诺。我们还要对基础的关键技术咸,高精度的地图嵌贫邓、动态路况信息淀、综合决策和操作系统迹。只有这样挤啊,把人堵火、车喀泵、网艇羔、路同步的推进晾,才能够迅速的发展伞波,否则又会碰到先有车广瓣济、缺充电桩的情况擦雷化,所以需要我们今后的发展当中更多胆赔乐。与此相关的技术匪瞥,检测系统绕及捕,还有一些法律法规体系私欢,一些基础设施的建设剑,可能还需要更多的发展蛊。 我们必须要精心规划囊僚粒、协同创新挽,来研发自动驾驶的新技术嚎凑洁。    一滥帅,安全拧核、绿色段膏、便捷败儒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湾赔探。    二贬屎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汞福,多领域技术的融合肃诺,产学研各方面的合作拧潭,要着力推进协同创新台貌,这里边由于它是一个企业的热点废心,所以企业要成为技术创新的主体妥。    三霜锰八,企业为什么要成为创新的主体供?我看了很多规划介欺,从现在一直到2025年蘑、2030年弹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就门橇趁,但是可以实现沿途下蛋薪水褐,从过去当中汞孰,无论是防抱死系统怠冻、电子稳定榔退跋、测距警示亩、避障反应冻捣抽、自动泊车都是发展的热点稠,每个技术都带来了商业回报芳奉莎,包括我们在信息系统斗揪,包括这次互联网的技术册,上汽互联网的实践啦,也看到了我们痢取,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帽丰屋,只有以企业为主体山,不断有新技术发展猴,使它在使用当中获得使用闪颓,就能够推动它的可持续发展毯,所以它不是一蹴而就的事钒塘,是我们长期坚持的一个任务畴。    四穗亲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辖貌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尖健、精心规划扫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晒丢镭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设食涛裸,也应该放多这个测试区里面去池始,使它在真实情况下运行混杆,才能得到一个健康和全面的发展经诲。    最后我想说劫栏呕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展计。其实我们用了十几年的时间实现电动化胆泡,推动了产业的转型仑菇,随着信息产业的发展成说,网联催生了新的业态敛,产生了新的服务业爱单孝。轻量化带动的不是简单材料的替换舵,实际是对汽车产业的一种升级虽涸骂、一种转型钦柬,同时尝藉降,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咐崔,充电网服务体系的建设拈摹,可能带来何止几万亿的新的增长点补颁。我回忆蟹,在经济工作会议上总理说过一段话酒慨临,“实施创新驱动战略的发展卢离,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丸纳凌,也要注重用新技术睹、新业态来全面提升和改造传统产业擅想,带动产业的转型升级土摹读。”    作为结束语我想说戏僳强,回归一下新能源汽车取得的新进展乖潜,下一步还是要全面落实政策迷、着力开拓市场菱俩、建设基础设施梢串、创新商业模式侩,把握好发展的先机编。我们要针对市场的新需求虚晤慧,深入基础研究艇乾牌,攻克关键技术痴,完善系统能力夏靠鹃,着力提高产品的质量和效益甸慌瞬。要把握好汽车智能化发展的新机遇缓差,要系统的研究娠焙,精心的规划殿,要鼓励协同创新企业主体港,大胆的尝试郊,来攀登自动驾驶技术的新高峰涕撤,要凝心聚力睛车,发动优势狗妓,动员各方力量拳考,完善政策措施纲骄,营造更好的发展环境窝。    谢谢大家!    (根据发言整理惨纳磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙维爸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉安酞徊: 陈理事长备论,各位领导骋、各位朋友鲜、各位专家集,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫂擅脚。我今天的题目是四网融合竟,什么是四网概?交通网骆绦耙、能源网据、信息网破稿、人文网李舶财。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罐,电动汽车是一个能源的载体挥,又是信息的载体权恐你,然后可以作为人文的载体舵。四网怎么融合些纶?怎么发挥电动汽车的附加值骇范?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阂了。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系誓刃攫,能源跟信息到底有没有内在联系煞,我提出一个储能熵理论供大家思考差枪。    我思考创新的要素涧,要创新首先要解放思想揉划。解放思想要学习《易经》的精神森瞥,又要学习西方文艺复兴的精神姥瘁托。《易经》是一个太极洞,太极里一半是黑鲸仟侣、一半是白功九,但不是直线顿,是弯曲的躬捶,黑可以变成白虾卞,白可以变成黑陷,黑中有白拧叛尸,白中有黑时纹,跟它对应的黑就是黑破钉、白就是白承。《易经》是变化忙,有时上粪峨厕、有时下埂分,上时不要骄傲自满良酬,下时不要灰心祈版病,是客观规律宏,都是周期性的徐,我们在调整年,要注意平衡动力统一脾。    整体都是这样蹈趴,全局都是这样曹栓,今天讲跨界庙,要学习西方的思想就是文艺复兴导似响。文艺复兴的功劳不是在文化穿、艺术等等拾,文艺复兴是解放思想娇皇宋。哈佛大学的校训追求真理呐。要把自然界的规律找出来解放思想淮,自然规律造福全人类蓄。伽利略千蛋,罗马教皇威胁他酣,他不怕宠孙,他说地球起源被上了铁塔比。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女导,被叫之违反教义双桑然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戊私,第一个米开朗基罗罗非,他雕出一个裸体的美男子警掠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碧限好,里面很不容易稻氓,从意大利借了很多达芬奇的作品介防。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔚裂介,也是工程师;看他作品勃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茂,第一个从事解剖学腺。    解放思想考虑全局的问题芥萝。文艺复兴第一要全局思维铜罕盗,第二要有天人合一的思维嗡,第三是环形思维卢。要考虑全局思维汾,今天做电动车目标是什么枯酒?有什么经济效益家纺、环保效益聪裴缔、能源效益灿、民生效益济壳绥,总体总目标要搞清楚鲤扒盒,一定要有全局的观念蓟避逼。特别搞智能汽车全局性更大擎缕。另外要环形思维潮孺,要反馈蟹。然后是循环利用的思维奶腊。    创新莎凤眉,我把创新的要素跟大家分享一下掳纲。首先理念是创新之魂放羚坷。理念有很好的氛围豹,有了理念才有创意村,创意是创新之源当点纲。还有人才纱,人才是创新之本伞卢。怎么能有理念道哎?要有很好的氛围哪,总结第一方面是合作精神掀墟郝,开放电褐啸、合作筏、包容邦驴,双轮驱动镀糜、增值驱动侯、市场驱动脆,通过市场的倒逼婆懊。然后要有完善的知识产权保护秀滦镐,还要利用网络大数据给我们带来的好处酶募夯。今天创新制高点是跨界融合缕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淋。“一带一路”我认为是跨界融合缝,一带一路是西方的伊斯兰文明低下府,还有它把科技朔、技术斤、经济斗、贸易连在一起氯驮,所以我们要发扬一带一路的精神建叮。我是福建人也是漳州人逻丛,一带一路开始的是至郑和下西洋顾。我们要跨界融合详岸勉。    我接着讲智能汽车鲁。智能汽车首先要有解放思想骚受巾、全局思想考虑问题溉谦泛。三个C绍,第一个要连接起来珐,第二个连接是要协调要合作梆悸,1+1>2砍典恰,那就是《易经》的精神铰瓣计。第三个为,今天的连接是移动的连接嫡矢,还有MOBILE湘结,MAN TO MAN睦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭不躺。    今天电动汽车很重要的一个特惜洗,大家买得起用得可靠歌驰髓。智能化以后享釜,因为有各种各样的基础设施和商业模式景筒琼,我不展开了耻。    从电动汽车变成一个智能的汽车力澄盼,从智能的汽车再变成一个智能的交通吩撩,从智能的交通再变成智慧型城市凹尺。我们附加值可以产生很多挝复。根据《易经》价值精神鹃钉,通过交通网膜救仑、能源网容瞳擅、信息网娃怜、人文网可以产生无穷的价值机会壤。利用交通资源的全时空动态感知南,交通工具的全过程运行管制郴,无处不在互联捻蓬、感知俩陋别、管控和服务割。    怎么布局侥粟僧?怎么把电动车进一步变成智能汽车咆弄,如何布局智能网联汽车技术刀?我认为顽线窖,不但对中国拔,对全世界都做出更多的贡献弘,第一是制定网联汽车法规标准吐秘稍、智能技术鹅烫、环境极齐悔、HMI技术两狄妥、空置执行技术堆、智能网联的实验傻独械、网络和信息的安全廉。    怎么做到网络和信息的安全稿阮?这是一般的云武虐钱,怎么把一般的云变成安全的私人的云筒?有很好的结构嫌稻槐,处理器坪趴嗅、传感器撩僳侯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶。第一是收集材料囊,就地处理扒突。第二是从收集材料到云之间要慢吠哎,一个是单点控制跨,能量控制或者功率控制欧。一个是多点控制僳,能量控制或者功率控制鼓概拘,这是全局性的麓酶劣。要及时处理谓舜扣,要经常互相认证梯,变成安全的云琳活疼。    跟大家分享一下我做的一些工作清芒常。怎么从理论上去证明这个是可持续的汕问?我一直在思考所有的工业革命扒始贫,基本就是能源更新盗醋聊。第一次工业革命牌,瓦特发明蒸汽机降,电话毒兔轨。第二次工业革命乖,美国抢占先机却稳骄,电气化保诬划,主要能源专项与信息建设匹。现在第三次工业革命来了嚎设拍,中国能不能抢占先机合?我们要做新能源彼权,信息大数据时代显厩,我们百人会能不能更好地发挥作用芬行海?今天早上的研究会很好滥,我建议做一个尝试的机构纤勿惧,每年召开百人会国际研究会议健,形成品牌昂擂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢店喜脾?我提出储能熵的概念皋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量回派辉。一个系统里面假如是孤立的队氛江、系统是不可持续的堤,一个是做功矫邪、一个是废料是不可持续疲。如果是物理系统默兴,分析储能熵飞,熵代表可以再利用官库。总的来说戚,一个系统熵不能增加闪淡坊,熵要减少烤汲宝,熵减少系统可持续牵详。熵是储能熵户,熵是不用的熵扮,下一次可以用息钡勉。总的来说熵是在减少邓。    包括中国的历史卞腔耪,中国封闭的时候中国就不可持续毁痞乒,中国开放中国就可持续璃末。近亲繁殖以后熵增加不可持续刨换懊。系统要做可持续性拐痉,系统熵要减少镁,你的收入不能是单一的庞孪仑、不能是孤立的系统鲸楷皆。因为一部分是做功距蒂丹,一部分是废料括,从废料里拿出来轿硷,通过证明熵减少烯。从废料里面可以再循环堤,那么你的系统就可以持续了扰兼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盗田力,后续需要时再利用的能量的熵难,通过储能熵概念的引入课,希望用来解释可持续系统的演化过程烧桔境。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接侧。    综上所述腐赣,不管系统是生物的或人工组成淀眠财,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是为,即使在系统研究过程中核妹,一个熵有增加的过程筐,总体在系统不断迭代发展的过程中叭,系统将进入熵减的状态啃惮,因为系统具有自己生成复熵的能力驰安,从而保证了系统的可持续性匆毛。    应用在电动汽车泄祥,这个是分布式的发电茸夏附,这个是分布式的负荷帝。电动汽车就是分布式的负荷现,还有分布式储能叛圣,电动汽车有储能图脊单、有电池土。电池可以双向的贩,分布式地发电雌镰、分布式地负荷绷洗持,在分布式的储能监购蛊,这三个系统可以持续迷狡,这是我要证明出来的寞镜。我证明只要你的熵是减少的犁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦鳞藉。    感知闻态、认知且动的、行动袱淀,不断可以纠正人的行为迫款,比真正的司机还要好存。    最后咐,希望我们以后的交通系统是舒适的景呈韦、生态的屯擅谷、方便的和安全的显侧。要做到这一点惭躲,什么是成功刑嫡侗?因为里面的成功是3个S坍纪,SUCCESS兽横据,在S鹅托、E里面画一条线都是欧元跟美元骚擞貌,今天是国际合作拦孰沛,虽然人民币还不是什冲鞭,是一篮子化的槐拭谴,人民币准备好了搪速贰。ESY就是人民币宝诡奢。    要有六个眼睛熬,有四个眼睛不够宿歌。第一要把眼睛放在前面解放思想顺答。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维广阀将,电动汽车下一年布局市陈勇肚汀,也要有前瞻思维涪。眼睛放在后面汲取历史教训驼,要有全局观念搁沟堪。要看到旁边的需要但猜碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美恼癌嗽,不得不承认高端人才密集地在西方萎怒。所以把眼睛放在西方学习劣焊,它沉淀了100多年穆禄撩。四大发明中火药是中国发明的步挟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墓。全方位都看到了汲,所以英文眼睛叫做EYE参憋价。第一个I是Inspiration含,有了激情可以有想象力甭箔绩,然后有创新疯磨入,但一定要融合坝势,一定要集成焊聚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乳。科学要把自然归结起来竣佩,工程有十几种斯,要把科学陋、技术搐案授、管理结合起来那就是工程内,那就是要集成普搁氰。特别今天要跨界地融合洽、跨界集成霓敲,这样才能实现尺水建。但没有钱也不行灌醚,今天招商局也来了很多金融机构借单,要融资屏。    谢谢大家!    (根据发言整理冬桃覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警垫访:李芳" "   回顾已经结束的2016年可,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菜伟。在政策的全面推动下弓吠刃,我国电动汽车年产销量再创新高社,达到50万辆左右冻捣蜜,充电桩数量达到20万个拷,遥遥领先于世界各国赂瓮嗜。更为可喜的是实雹,在规模市场的推动下瑰屏,技术创新全面展开亮操,技术进步全面加快吭,正在全面逼近世界先进水平彻。但是嘶戈,在这大好形势下钎,质疑之声渐起凌。比如强邢手,我国电动汽车发展主要靠政策推动磋芯,能不能持久朝拟村?政策是否过于宽松嘲峰弗,以致于出现骗补情况味?另外菜,由于发展形势良好懈竣,一些激进的观点也在抬头蔚邻盗。比如夯显硼,要挡住国外产品进入中国市衬怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车发欣,准备放弃传统燃油汽车寂图。    作为一名资深的亲历者标犬箩,笔者认为角讽,在这新旧年度转换之际鹤,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐牵,梳理其发展历程苫亢杀,以利于业界对形势有清醒的认识坎爬、清晰的判断首搪晾,明确今后的行动方向充急却。    一骇、我国电动汽车发展形势良好    当前腊勿码,我国电动汽车发展形势良好室烫,主要表现在两方面瘸拓编:一是电动汽车技术创新全面展开莫核,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肋媚矢,技术创新和商业模式创新层出不穷彩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜,比亚迪泛茶钢、北汽记凤、江淮琼晚持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粹耻,而是专门设计的电动车趴壕筷,续驶里程达200~300km甚至更多旅缓,能效明显提高电双嗽,动力性绦、平顺性甭、舒适性写、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧。事实上畏怯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布士礁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酪。另外持土,我国电动大客车产销首鸵、应用占全球份额的90%以上镰,技术达到世界领先水平郎。    在动力电池方面掀请,我国产量已超过日本摹讥边、美国守惦牡、韩国刨练适,跃居世界第一芯砂灵,且市场份额超过全球的1/3釜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琶,呈现高能量比派、高安全性貌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夏。同时函溉,产品水平迅速提高倡佬石,与前一年相比碱拎杀,平均能量密度提高30%观娄桓,成本下降30%左右炉操盾。    在驱动电机方面瘸控卤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楞上,总体性能进一步提高酚悍呐,成本下降30%左右百。在电池管理系统估搅、混合动力系统粳、电动助力转向蒲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挽瞄,也都有明显进步饯。    在基础研究方面酣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刷歇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赖,电池热失控攘、硅碳负极材料握片弟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳胎衅。    2. 充电基础设施建设加快冠靠妇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脱枢焙,政府有关部门出台了实施细则档虏靡,多个地方政府建立了城建懂考饯、电力斑杠、规划等多部门联动的领导机制般话,大大促进了充电基础设施的建设速度斗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旦麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挟皆蛔,我国充电桩总数超过20万个额,远远领先于世界各国尺袄。    在市场带动下缄翠羔,技术创新不断涌现片。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苹篙垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帮抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涸、节省设备投资的车端交流快充技术际赋温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酗。    在商业模式创新方面雀晃翰,呈现出各类优势企业多种形式合作婚,加快充电设施布局猛、建设估谴、运营的趋势辜洪。众筹建桩仇钠、合资运营娄繁、利益分成等运营模式迅速发展薯,公交车伺、环卫车犁、物流车面金、出租车寄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模集抗感,广告推送轨、免费无线热点接入等增值服务开始出现岸取。    在互联互通方面料任堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踞胖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跑禾脚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成构,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沽,以企业级降、城市级监控平台为基床闼骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讨、信息互通的国家信息服务平台即将建立税删投。    二闭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搓,我国电动汽车的发展道路与美国摧低寂、日本虑泊梦、欧洲等国家和地区有所不同携纱堡,主要区别有两点梅萍腺。    一是政府干预模式不同桑届。我国采取的是政府强干预模式退,政府进行顶层设计处檀,制定国家发展规划情疵柬,多部门联动制定全面的鼓励舅滑如、支持政策凹逆惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车旎啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讥舱谐,在市场发展中不断加强研究开发欺戳,技术水平逐步提高;同时户橡讽,充电基础设施建设逐步完善塑染。而美日欧政府多采用弱干预模式潜妇貌,政府支持共性性幌驰、基础技术研究谜粮暖,给予一定的政策锌、税收优惠炬,逐步培育市沉缣拧;企业则根据自己的战略规划沙,首先研究技术淖,同时有选择傲炮咆、有重点地开发产品谁。    二是企业战略不同林拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠,初期技术积累明显不足捂痢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显储惹溅,产品方向受政策影响大伞铰,各企业虽进度不同遂,但呈全面开花之势粹。而国际大公司多为主动式发展糠排,厚积薄发荷熟,技术有所侧重菠级,产品形成特色快浦,如丰田的混合动力和燃料电池纷闷排、日产的纯电动鸽、通用汽车的插电式魄克、宝马的碳纤维轻量化技术等怀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澈夕拖。中国模式的优点是市场拉动技术发展灸盟联,不受油价等其他因素干扰侈堤惠,迅速形成规模市承铡,全产业链技术进步宽钩菲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催播,发展中有不协调情况枚虱,如充电基础设施滞后促,部分企业盲目跟随拳,发展不扎实础哼唇,少数企业以谋取政府补贴为目的沁,甚至出现骗补情况劣裳。美日欧模式的优点是技术扎实坏,发展均衡;缺点是市场发展慢尼,产品更新慢忻,影响技术进步骏,受外界因素干扰遁,如油价低迷则市场难以扩大呐攫借。    笔者认为假签彼,中国模式适合中国国情揪。我们不应过多盯住充电难加编、骗补等不协调现象诧敝蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陵磷料、技术追赶的大好局面快戈据。从另一方面讲容局,中国模式也有赖于我们的制度优势非涛,只有中国的强势政府才能如此运作停斡惨,很多外国同行都很赞赏糙船、甚至羡慕中国的条件培。    另外温,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岛,近两年有明显变化奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怪茸晴、开发电动汽车产品恍,而且各种技术路线都受到关注的局面宪患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姆藏凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错裸铣,在现阶段已不能算分散重复汇胶宪,但难处在于电动汽车不好做些钠,需要有很强的息曹额、全面的技术积累和投入断拘。那些技术实力不够的企业船沁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前措,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躬莱捶,而应准备应对“弯道翻车”的危险灸弥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过形充,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斤苍,可分为几个阶段饶股:当市场份额超过1%时宪巢狄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腥,则意味着市场条件全面成熟娠峰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铣桓,又主管我国科技工作多年探散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隋诫茧。    对照电动汽车的发展蜗粱,在我国瘸,市场份额已经超过1%;在美国和日本挪论,即将超过1%睹咐掸。这说明霸,电动汽车技术正在接近成熟愤事睹。笔者冒昧估计私,大约再过5年左右时间们体,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闲惫,其他性能与传统动力汽车相当馈畔,加速性优于传统动力汽车锨麓,成本的差距大幅缩辛道帧;再过5~10年时间淡潭,电动汽车性能可全面赶上狠、部分性能优于传统动力汽车猎,成本与达到当时排放瀑、油耗标准的传统动力汽车相当桑肪扦。但即使到那时柿觅韩,传统发动机也不会消亡林,而是电动驱动与发动机平分秋色坟缄,或更多的是融合发展邻。基于以上估计咕脑档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快熄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逝晦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理努涵。2009年孙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告春。回首往事轰岭,扪心自问疾夏卿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锹劣。至于些许不协调现象廖掳,是产业发展过程中的必然茹哀,是白璧微瑕俺裂、瑕不掩瑜挫悔。笔者断言遂滑,按目前态势再发展10年灿靛痰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界让迟,并以此跻身世界汽车强国之林碾彤摄。    三嘿宝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粮惭,整车生产企业要更重视电动汽车行踌蹋。首先要制定好发展规划和生产布局克,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锭,不能两张皮甩辖。其次要重视研究与试验谈,需建立完整的掂懊、一流的研究和试验体系浑阑,规奶⑽海和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓贪刹。电动汽车相关技术发展很快计邯反,要靠自己去研究发展班,别人的经验会很快过时杆茂,更不能只靠“挖人”搞产品吃癸苦。再次要全面布局娟湍,围绕全技术链开展工作睦,不但要重视整车开发瞧解悉,还要研究电池和电机挨互辖,重视电池管理系统副,这是当前我国的短板梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性舌。    第二扛,要建立相应的零部件体系暮咀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展革。    第三木迟,要开放发展水父冻。需鼓励僧差咆、支持合作伙伴引入先进技术和产品疼滔揽,像华晨与宝马豹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熟。历史将会证明汀暇,开放发展电动汽车会比关门发展更快悼。更何况蜡济,在全球经济一体化的今天跺疼,关起门来自己发展是不现实的疯潍歧。    第四排,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帽反沉。今后相当长一段时期拐胺,将是传统动力与电驱动并行发展殿瓷、融合发展的阶段颠,单搞电动汽车很难成功痞。对于只做电动汽车的特斯拉剁垄险,笔者并不十分看好潍串。    2. 对产业界的建议    第一乖题斑,要加强合作靠蹿。需沿产业链烧裤揣、跨行业合作齐享蹿,整车企业要与电池企业饯、电机企业苟、其他电动系统生产企业深入合作街。以动力电池为例隘享,需要电池设计与正负极材料惨、隔膜膏烽、电解液陕乱坪、电池制造装备檬湿寂、试验装备覆嗜拓、电池管理系统全面合作据。优势企业和研究单位要分享成果柑鄙,互补短板哩瓤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弊姑,要形成轰轰烈烈的大协作局面山截耽,合作创新拓,百舸争流身苇昆,才能迎头赶上并超过世界先进水平卷措芍。    第二乃,要注重实践挂聊。汽车产品与其他工业产品不同磕,一是使用环境广且复杂毋,二是生命周期长净姜溯,三是对可靠性俗、安全性要求极高扯法托。这些都决定了仅在工厂壳、实验室不可能完善产品吐骑徐,必须通过多轮的使用实践献肮劳。与电动汽车产品研究开发相比丘创涵,充电过程更需要实践桔。像电动汽车充电过程这样长时间哥澜础、高电压匿腻、大电流酷、室外扮电趟、无专业人员值守的工作状况鸥投,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验形。    第三北马,在充电基础设施建设与运行中怒厘立,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腹。充电基础设施建设是一个新行业沪诵,在管理上涉及电力硅、规划薄、城管青孰、工商管理等多部门洁,权力交叉乱疾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌说,利益主体错综复杂散冷说。单靠一纸文件不可能面面俱到揩犀蹭,必须经过相当长时间的实践克精,完善流程问,积累经验辣柬。    第四蚊,要加强标准化工作珊敢董。领先的研发李倦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇碧稹,而及时总结经验椒村朽、制定标准又能为继续实践较斡、创新提供重要保障空。当前傲,恰逢政府推进标准化工作改革匹,要求标准化工作密切结合生产惟颈雹、创新实践朽贿,要求鼓励发展更灵活挺、更接地气的行业标准师瘟涎、社团标准腊耿墟。对此暴,业界应给予足够重视色成。    3. 对政府的建议    第一痊累泊,要保持政策稳定兑部倾。正如前文所述阶殊抚,我国政府的强干预政策非常正确添,发挥了制度优势踢,已取得很好的成绩缅洁,应该继续保持馈敞。电动汽车的发展涉及多个行业鞍掇,需要长期积累坝建,需要几十年的时间才能成就大业簿龄,切不可存立竿见影拟僧排、一蹴而就之心旧屡。    第二父呐拖,要及时对政策进行微调和补充完善惭边。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肥咎寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坷帽,又由于此项事业发展快梢枢,新情况罗、新问题阜沉肌、新技术层出不穷吭譬裁,因此及时应对淘、调整酬纲娜、完善是必然的就。    总而言之挺缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋赦,迅猛发展正当其时典鸥吠。笔者衷心地希望朝野上下庭尘、业界同仁能认真努力工作篙,自信且坚定发展捶。假以时日些琴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媒沸垮,并以此为契机咳床凰,跻身世界汽车强国之林旱筷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿睦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅铣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窖冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棉戏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示解沙。    他认为控祈,现阶段瞳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湍点函,但从长期来讲辈,新能源汽车技术发展路线要从电动化齿墩警、轻量化副铆睫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合横把圃、轻量化与制造生态化结合梧勉、智能化与网联化结合讲地弗。    尤其在电动化方面蔽参虽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力布锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力双洪,就是家用主流A级轿车评纷,在性能价格比上与燃油车竞争咐妹。目前全世界都在朝这个方向努力栖梧愧,如特斯拉Model3俏椭从、通用Bolt泌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玩腺斗。”欧阳明高说波。    欧阳明高说琶静,但要满足这个要求千猾,电池必须降低重量啥恰督、体积以及成本谐校。此外氨涸囱,电池的比能量必须大幅提高场倡,达到300-350瓦时每公斤楼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晒瞪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橡逼,锂离子电池发明至今只有20年倦胁福,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妊克广,2007年第一次在日产聆风上开始使用讳虹,可见动力电池的进步非常迅猛溶蔬。”欧阳明高说丧凳保,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闪。    但此前摧烙,主流的观点认为岗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奥恫辨,从性价比来看亨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞘蔫富,但现在随着锂离子电池技术进步接,里程提高一倍凰,即在300公里的范围内慈定,仍然在性价比方面有优势间豌。    从技术上来看拱灰屯,在单位重量蠕媳、单位体积下储存的能量越来越多郸腹线,成本越来越低且,才能体现出电动汽车的水平和技术裂。    一个好消息是逃伦蔽,我国电池成本每年大约能够下降20%撮。据介绍娃溪,五年前蛾咎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泪僚,去年平均价格为2.5元左右拼,2016年为2.2元偶爸惶,考虑到大量的电动汽车是大客车辫粳,其电池价格相对会比较高一些挛汉脊。    “现在国内开发中的电动轿车啥,最低的系统成本在1.3元每瓦时钠,单体成本在一块钱左右舞皑。美国通用Bolt电动汽车库芬舅,单体成本为150美元一个千瓦时湾梨里。”    如果按照这个标准汇渤疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扦,但是按照现在2.2元扭,逐年减少10%到20%舒甸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娇苇伴。    “加上循环再利用做到1元匙,也就是说稿荡倾,一千瓦时电池一千元人民币之内谜拱套,是可以做到的彤熟。”欧阳明高称匡锤。    对于具备性价比凸肉阑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莫遁,现在一百公里约耗电15度抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒颈评,接近10度电一百公里翁。    “要实现这个目标炮坪恐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歼虽洗。目前电耗的降低空间还很大妻。如果能够实现上述目标操狙童,一百公里的成本约在一万块钱继继,如果电池能达到300公里就是三万块钱了抖剐,考虑到使用周期内省电和维修省钱染蕊分,将具有商业竞争力改澜礁,这是电动化下一步最大的目标枪。”欧阳明高说陌垦谋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沽靡袱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扇沪鸡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长价抹客,但仍属于比较粗放的发展模式嗽免,今年电动汽车发展逐步趋于理性钞贤。总体来看睛峭溃,走到今天岗汕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位时莎。”欧阳明高说价。    事实上涟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一百僻入,由于销量超过全球50%以上屯,在国际上引起了强烈反响惶,无论是政府还是厂家幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战查控彻。更值得注意的是骋,2016年如德国大众和日本丰田显诉汹,纷纷调整技术路线吃率寒,加快对纯电驱动的转型粗芒。    不过枫,纯电驱动的战略目标懈好,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侵泻。对于混合动力技术来说轰椽莽,传统的汽车强国何、汽车大公司比我国更具优势另差檬,如丰田路线就是先做混合动力没幻,再做插电混合和燃料电池退。    由于我国率先发展纯电驱动闷修枪,带动电池产业的发展达到了世界前列钨吉施,电池产业规模达到世界第一扮,总体水平位列国际前三迪帮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萎坑,我国的动力电池产业链丰挛官,尤其是电池材料当图,如正负极材料酒,在国际市场上的占有率第一偏妙纯。    “在此基础上头,我们以纯电动力系统(电池檄咕垫、电机锣恰、电控)为基础平台蹈怜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伐巳。”欧阳明高说辜锌壤。    据其介绍卑,目前我国插电式技术发展已经取得进展激膏穿,比亚迪秦邪赏、唐酿、上汽荣威550瓮茂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伙,无论是发动机方面辨乾惶,还是混合动力装置上椒,都取得了突破闹深袒。    与此同时售,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娃际浅。    “这是一个渐进的发展过程摊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愁。”欧阳明高说汐苇犁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秘特,有效的回避弱项竞争探就劳,有利于我国电动汽车产业的发展碉筷溶,到2020年之后刮妒螺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进床、同步竞争棱采革。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐卿:李芳" "  编者按跋:产品价格区间一下提升了近40万函,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿离。以安全环保为标签的沃尔沃弗箩,产品质量是其立足之本锚屑相。无论是国产车型还是进口车型殿,质量都要做的和安全环保一样好赏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绩誓围, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菊外,安全与健康至关重要挖乒,但在中国市尘獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆东,到底该剪哪一根线咯?我心里清楚碌,如果我剪错了娜壤短,我们可能就崩溃了两笺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摊呢媒。在2015年整体经济增速放缓半、股市震荡侧溪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弦闻拼,2016年的车市本不被看好挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声混。1月6日力亥编,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售评尽,沃尔沃对此解释为罚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲜,更是提振销量的助推器钵逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潜佃翔。   6月1日钵茅磊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职低程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悄缄懒,具有十分充足的销售经验痛湘伍。但用他的话说膊券,他来自一个很小的市称啬雇汀,很多因素他都不具备纠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搐。6月1日入职郎,用一个月来熟悉公司的现状时蹲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”购咀。然而现实终究是骨感的颗坊驹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆红敲匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汞磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景布句吭,我到底该剪哪一根线呢换起瘸,如果我剪错了肪浦,首先所有的投资会无效浑穗问,其次会影响经销商的士气褐。”陈立哲对我们坦言磐。   他这样的想法并不让我们意外膊纯垮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逢肌。在台湾奥,陈立哲要去走访最南端的经销商惨培停,早上出发中午就到了怠嫩,但如今这种管理方式已经行不通了抡婚。从前陈立哲的团队只有30人洞伙手,现在变成了350人两迹,他说现在同事的名字都记不完估。   “就像牌桌上的一个赌局惺,赌下去有可能是回本的病,也有可能就全毁了斯,所以我每天都在想我到底该怎么做氦锨。”每天该怎么做刊且村?这个问题陈立哲问了自己整整三个月管皋甫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狠,才能享受最好的晦拼。”这句话像是说给陈立哲听的编够。   2005年协,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时替垃顺,沃尔沃一年只能卖1024辆律工,一直到2013年5000辆的水平潞敢坍,再到如今年均一万辆的表现堪说胜,对于台湾这个小市场来说纽浮迪,陈立哲做的足够好烙,他对这个市场有着复杂的感情罗。   调任中国市场做销售一把手蝎厘,陈立哲说这很突然凡,他来自一个不足以领导中国市场的市场磋。对于中国市车摇,他还不熟悉芜,做市场工作要对文化板搪坡、变化卜洞、趋势有充分的掌握砂,这最重要的三点陈立哲都不具备物效,他唯一能做的拘躲宽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幕泼,相信身边的工作伙伴褥帽粱,组成一个高效率的团队交怠敢,去解决各种问题贺素。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侨,首先做的是内部调整甭荡坞。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓷,了解在什么时期使用什么样的手段寿,反省问题所在哩裙樊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慨。面对三凸、四季度各项费用的下滑伺吵鲍,倾听团队的建议架、做出准确的决策秀讹牟、将优势资源注入到最需要的地方委冯。最后将宝贵的经验分享给所有人琴涟,把力量从点扩散到面床哩,从四个大区凉某杯,再到全国雾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滩乾膜,我只是把预算粳活、时间等安排在它本身应该发生的场合菜请踩。”陈立哲表示扒驴帅:“我不是在讲官话抢灰,只是借着这个机会感谢大家翰愤叛。”陈立哲相信令,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腊。   内部调整告一段落疚猴蕊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麻宽,一下跳到80-100万盎铅,面向的客户是完全不一样的煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵诲善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劲淡容,还怎么介绍产品汀杏?这肯定是不行的泄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孪,“与高端客户接触翟梧,销售不能觉得自己比客户矮一截憋使,与客户要做朋友揣派,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罢辖遂。现在培训课已经开展了实战模拟环节酵裳盗,我们在资金有限的情况下做到了更好耽。”   全新的管理阶层锈部,有限的预算呢,面对重重困境惶详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铺妈,8-11月均超额完成销售目标氢私。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掣幌,最紧张的时间竣很。“我有我自己的节奏编麓唱,我给自己两年的时间牟撅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爸拓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡撇,经历了两次产品的重大变动泵拦般,但在他眼里这是最引以为傲的董陈,因为这些变动垒翅离、变革都是从使用者的角度出发黄蹄为,也就是我们常说的“以人为本馈逝猛。”   对于沃尔沃来讲惶,最擅长的领域是安全监,作为三点式安全带的发明者暖矫相,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柿狗闯。但陈立哲表示科,以整车品质来讲逞帘许,沃尔沃也和ABB并肩鸡捆仁,例如在底盘研发能力上帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赶,全世界目前只有三家在使用寡,另外两家分别是法拉利与保时捷非袄任。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棺辈坟,陈立哲也谈到乒鼻:“沃尔沃其实也做过6缸草妙、8缸发动机硷每,还有享誉世界的5缸发动机卷朔绊。沃尔沃并不是做不到鹊,而是我们可以用更低油耗寒豌婪、更低尾气排放的发动机达到更高水平谓。这也是全球各国政府的法规要求舶,是大趋势庙。陈立哲说“这些信息蛇逻,只是没有在行销上进行传播罢了了期傻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号围叮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈椤,改变了“国产”的概念鼻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淳。陈立哲表态道搂彤坦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醚使。沃尔沃立志从中国出发蜜顶苫,以人为本的信念永远不改波,值得消费者验证与了解妇额。”   “沃尔沃就像iphone一样涉,它改变了人们的使用习惯隶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袖:S90有三个界面同时提供信息范和,分层级的来处理车辆信息琅魔。这一点很重要段抄,体现了沃尔沃以人为本的精神藐遍朽。在设计方面探订,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料好起懈。用沃尔沃的品牌精神疲岔酿,再加上瑞典的风格棺颂,直接与德系品牌产生差异化扳。如果从地域来看祷结噬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷卫刚。   沃尔沃曾立过两个誓言叭耪腔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撇蝗脯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故心旱,沃尔沃全额赔偿太侩攀。在陈立哲看来害,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盒控集。   陈立哲对我们讲道兴:“在欧美床霸,当太太怀孕的时候妊馁,男人会考虑买沃尔沃溃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据法促,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车挖床,同比增长12.8%;1-11月期间熟,在华累计销量已达80,759辆譬泄,接近去年全年表现坟。就目前的情况来看什夏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高别粉雄。   在经历过低谷期的沃尔沃竞芹虐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量河阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定辩判缕,同时也是明年的压力坚斥。毕竟“十万辆”这个坎焦,沃尔沃早就有迈过去的能力斜缚。   2017年牢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帝场,届时铅,S90 T4诚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芯屉导。对于陈立哲来讲塘雾哺,最为重要的是三座版S90取。“S90的设计基础是以中国市场为主导的你,是全世界汽车厂商鲁,在中国制造的单价最高的车辆愧粕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掣,“三座版S90可以达到世界各项指标秃枫处,这款产品有能力改变历史琼苛蒲。只在中国生产汀盎,以中国为核心的思维搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉晒姬。”与此同时毛,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒂侵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城叽崴丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额克,所贡献的利润更是远超世界平均水平尸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀烧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笔题戈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湘岭。“知道我坐这个位子的时候惦,很多人会紧张甚至惊慌痛角杰,他们会很直接的问我滥,你行吗畅教口?台湾市场那么芯А,你行吗桅?”陈立哲笑了一下说道盯途:“每逢这个时候炬,我都乐意告诉怀疑我的人黄,我将在最短的时间内做什么焊。”   两年的时间转眼而逝弓,陈立哲手中的“牌”越完善抠拉问,与主流对手正面竞争的胜算便越大龄壕扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲破,未来还有什么是可以阻挡他的呢么?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄浑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭汤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协焚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狈幸损。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伦。为了满足消费者需求肋,推出一系列活动迎合消费者喜好旱坚恢。 上汽集团副总裁糜秘宽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月附鞭,得益于荣威与名爵的共同发力步,上汽乘用车共销售27.5万辆钎射逼,远超去年全年的17万辆澜炉夸。取得如此大的成就主要归结于以下几点戳姐:新车的不断推出导缎卤、以人为本的理念及高性价比题。    上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋毕脊面,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祭稠纪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睫佳媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺从坍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯响房,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌。同时癌拴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磐骡氮:个性而不小众兽率普。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蟹怜,通过对消费者的沟通与研究塘歧绒,已推出很多新车型票始,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跋。王晓秋还指出苗诵认,名爵现在的路线是个性而不小众攘淡疵,这就是上汽集团未来的发展方向嚷,上汽集团希望新的产品有个性刻告湍,且能让大部分消费者接受屡吠僚。    据悉镐,自荣威RX5上市以来既,名爵锐腾也迎来了中期改款财,同时新车名爵ZS剩裁、荣威I6也蓄势待发塑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勃擂,上汽集团也很清楚自己的客户群体掏呕赌。王晓秋指出腹,新车型针对不同的受众群体缸闪伸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓤恰。拿具体车型举例入泞,荣威RX5更偏稳重甜沦,新锐腾则是一款属于年轻人的车朴宛陡,新锐腾外形活泼施肥,同时考虑到消费者的需求既污,我们对内饰也进行了升级菩娶,并增加了10-12万的手动版函,使新产品没有短板哺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时发,王晓秋表示盛华,“从荣威550开始丛式荣,上汽新产品从设计到销售雹羔路,最后还是根据消费者需求来决定台怪。”    据介绍翔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高眉。为了满足消费者需求骏,新车不止在性能和价格上做了调整瞎阜,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉醇。例如匪,基于年轻人喜欢足球运动附跋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网门梳逻,也已纳入上汽集团新品类朝溺芯,预计明年新车65%会配备此技术膛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荡棋,“上汽集团一定要明白用户需要什么扔克,为什么要买我们的产品判害,带着这个问题乒,我们才能真正去理解用户撑膝观,落实用户需求距十推,使我们的产品极致无短板孰筒,产品自然会大销宫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大需,竞争也日益激烈蠢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端诗贝。王晓秋介绍慰可,名爵的价格基本与同级车持平凉甩,但性能更具优势扯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幌缴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示题绒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨隆撅,就像提到的让渡空间份涛瓜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠仙,从而应对市场竞争环境郎陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度诬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁端膳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涟跺罗。名爵经销店到现在也有280家左右妹乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镰,其实道理很简单脖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右物怠,且不断呈现上升趋势澄录臀,他们认为自主品牌的春天来了”痪氨,王晓秋表示布封。    在被问及上汽集团未来发展方向时奠,王晓秋坦言疲,“首先团队要把理解客户需求盟、用心为客户造车变成一种自觉行动虑橙,进而形成一种行为规范此噶杰。其次应时刻保持警惕慌堕霓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹤。只有这样薯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒问田:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稼先,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改农。这些修改背后有哪些考量和博弈嫉剑申?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崩比: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面困?   答抄童: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞥。一共收集了9246条建议链腻,其中表态性意见7736条币,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峨爱雷,占16.3%疾猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彭、网约车驾驶员资质及管理鹿侗巩、出租汽车数量调控三个方面宠。从数据来看碎钙,不少人对“京人京车”表示理解肉拈,赞同的达到70%多挟驾,质疑的只有12%裳敖。我们根据建议修改了125处梗祭,不断扩大合规车辆的范围醛捍暇,让更多人参与“分享经济”钮攀盒。    “从北京实际出发腐皇沏,兼顾多方利益”   问硕玖: 为什么要求“京人京牌”栋琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答高半: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孩挪褥、交通拥堵峡毁慕、环境问题等“城市病”堕。在这个前提下杆径朗,北京任何一项政策都不能“任性”排钦忻,要从北京实际出发摧,兼顾多方利益释黄嚏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摹枫,地铁最高日客运量超过1200万人次袖,公共电汽车日均客运量1063万人次潍拨哨,小汽车每车年行驶里程15000公里琴阀脖,交通压力与日俱增尼郡涵。但在我们的努力下咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩儒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿潞。    总体来说氦,北京坚持公交优先的战略是邵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摊皇苯,对其进行总量控制在所难免徒。目前北京市绿色出行(公交稳沸、地铁绰、自行车磁、步行)占到71%惯沮,小汽车出行占25%哨融韶,出租车占4%壬,其中包括比例不高的网约车出行拉佰靡。北京出租车改革的总基调是撑把吻:巡游车改革垛溃挎、网约车规范频午柔、融合发展困接、错位经营嘲、多层次服务坤粒船。我们力争进一步提高绿色出行比例扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力辰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淡比: 政策出台之后靛,预计将有大量不合规车辆面临退出购贸冷,政府有什么监管手段确保政策落实到位弄嗅?   答匪方: 政策出台前纽呐庐,我们和专家乔测操、司机次、乘客登、网约车平台进行了多次沟通瑞峦涸,决定设立5个月的过渡期吧。一是给合规平台丰、车辆善乒斯、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩、人员等泛棉。    从服务乘客的角度龋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒋。另外厩糙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠狸详,因此提出过渡期的柔性考量敢。过渡期之后歌,平台要加强行业自律土硅,我们也要建立打击非法运营的长效机制扛漏萝,严厉打击非法运营标、克隆车和价格违法行为录皆,能够更好服务乘客钳颁缄、保障安全阶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冷: 面对新的经济形态默害,如何创新管理手段梳?   答悲: 出租车发展中没有对立关系喊并。网约车以网络预约姑空撩、快捷方便等特点催,满足了一批乘客的出行需求星悔。单从评价司机服务质量的机制看舷,就值得巡游车学习羞疚荣:如何与派单挂钩锤膘,实时评价誊毛。但网约车也有局限性帛系偿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管描。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亥健,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胜凤伐。你有技术优势胖,他有线下服务优势伺,为什么不一起干呢抹?    管理部门也在转变思路辞几。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”退染疯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辜触聪。通过推动巡游车改革及网约车规范沧疼速,构建多样化服务体系酷体,提升出租汽车服务质量吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伍孺令,在京注册用户已达218万人挡笨浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灰卿,提供差别化服务翔。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒙勃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冲默?   答凳: 群众出行问题的解决番,需要放在城市综合交通体系中乏腿,多措并举寒、标本兼治桔客。一方面笔背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅,需要加快构建安全靶、便捷绥暗、高效酣、绿色酶、经济的现代化综合交通运输体系磨。到2020年盘摩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寞嗜。    交通设施根本是为人口服务窖勉虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膘档。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标污宝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趣擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   杨美虹透露村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谦裂,大东工厂扩建项目也投产在即茨拧,这些举措都将助力当地经济转型升级簇人。    在杨美虹看来岔赶某,借助主机厂优势蛊腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥,配合外交部到德国进行推介霖贿炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园停讨雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳溯涉,从而推动产业升级挛似。”杨美虹说懊渡嗽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稿潘菩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敞堆蛾。最新数据显示石透软,2016年1-11月鸥雌捷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汞坤,同比增长11.2%贰,前11个月的累计销量妨桨,已经超过了去年全年桥歉堑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翻钳。12月13日嚼慑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冯擅。活动期间喊俯抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驾脯番。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘让,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卜喜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罕改、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧曝即。杨美虹向记者透露察口河,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醚椽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碧桃。    “在‘可持续发展’战略的指导下理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捣洛。”杨美虹说喜。    第一及仙桥,实效为先便。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅班江,“我们不做虚的骋,我们也不做口号式的颁柒,我们一定要解决具体的社会问题柏寿晤。”杨美虹直言订软,比如BMW儿童交通安全训练营处骨森,它是为了解决儿童交通安全问题汀枷涤。    第二辜诬,长期坚持尉莽。宝马儿童交通安全训练营瑟涸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚎,今年是第一年做炯,未来会持续驳偿、扎实的往下推进宝。    第三陇试,全员参与漂铅拦。宝马做企业社会责任时从,会邀请车主屏悄顶、经销商酬卧倍、投资人以及宝马员工醇奋,一起参与进来几赊赤。比如宝马爱心基金避,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咆,提供指导;另外信角旁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趁供,定期组织各种各样的活动蔚使。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略男扒且,将可持续发展贯穿全价值链孙嚷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兑哆澜。”杨美虹表示懈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点题相赖,主推工业旅游概念收表。    据杨美虹介绍刀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园标将德,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导排疗,助力中国制造业迈向高端涟蛊,并促进东北老工业基地全面振兴玩薄。    数据显示餐势,截至2015年底逼损,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捣,当年纳税额超130亿元人民币饭。同时典踢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烙轿辑,就业岗位较上一年增长了8.6%钠尖慑。杨美虹透露阔瘟乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼蠕,大东工厂扩建项目也投产在即蛔段暖,这些举措都将助力当地经济转型升级陈旗。    另外叛,在杨美虹看来贡阂,借助主机厂优势窃晨礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笔,配合外交部到德国进行推介度松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎,从而推动产业升级讽。”杨美虹说露鼻我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺食:李芳" "  本土品牌下一步怎么做米捣氢?关键是我们的差距是什么刮,下一步最大的点就是要提升品质蒂,当然还要控制成本沸燎。然后悼惦察,就是我们的正向研发和平台战略僵匙秦。最后警,可以大大提高效率羔念,如订货的时间是可以压缩的然徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涸苫娶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卞痕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节概脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缄匈。    徐长明说埂,怎么理解工业4.0廊膛?这个概念是德国发明的寄赌狈,现在在国内比在德国还要热挂稀聚。最近侵垛瞎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沪舌抖,我理解它的工业4.0的本质函冀,就是怎么保持德国制造业的竞争力殿刷肠。在国际上看誊,德国面临两个挑战钵苍吴:互联网大数据和云计算新。现在牢,德国整个国家都在讨论氮,怎么能够“不被互联网+”涛,而是“制造业+互联网”蚂,这是他们重点考虑的问题奖岗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑括、宝马班、大众肉棵。在德国群,汽车的需求是非常个性化的辉谱,在这样一个背景下赐,它要维持竞争力上迟窖,推出了4.0的概念赦,核心就是智能制造朔。他们主要的目标有四个方面仑革:提升品质邵虫、提升生产力伦碑、提升柔性化瓤、压缩产业涤纠,总的核心是提升竞争力苍汲溉。    徐长明分析护围门,本土品牌下一步怎么做虫鹿?关键是我们的差距是什么坝,下一步最大的点就是要提升品质温蝗铝,当然还要控制成本创鲁。具体要怎么做逻?也有几点献:第一劲,想办法提质控本化盾簿。提升品质暖,消费者理解有三个妓锑:可靠性房、感观品质偿缄、性能藕颊。第一个维度娘古耸:可靠性是必须的贬栖,现在光有第一个维度已经不够了涧,必须要加上第二个维度陋梦科:感观品质瑟,看起来要漂亮躲纽。在此基础上又发展一步从令,就是性能的提升丧蓖。最近市场上卖的好的自主品牌能彼镜,大概有12款车暴,年销量超过10万台潦赎,这些标杆产品骑念斧,性能上也不错浇。因此圈盗读,自主品牌下一步还是要想办法苗陷,把这些提上去储,缩小跟合资品牌的差距检等颈。    这几个方面的提升恢臂饥,意味着成本也要提升惶,怎么能够控制成本安?第二方面的话题毛敢,就是我们的正向研发和平台战略糙峭。之前杰插,我们很多品牌都是“逆向研发”醚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绣柑对,拿过来拆解做测试玩,最后组装起来孩。这个模式下登嗣爸,成本可能是略微低的蜡栏,但品质晴、性能有很难保持率窗容。现在必须要正向研究珐敬渤,从消费者需求出发夹颗,形成一个目标烫间肌,对目标做分析播,只有正向设计毙汰,既能提升品质性能畔菊俗,又能控制成本俊,像长城艾、吉利等等笛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惺没腔。    平台战略郡恕,在更大程度上控制成本淖圭。他说拳丁,我们的开发娟,现在是一款一款开发的结,零部件的通用性相对比较蟹饨怠,最近一两年来无,已经有两三个企业开始走平台化战略脾寺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狡变慨、SUV和MPV订薪。这种情况下瓷,零部件的通用性非沉缁椋好须,同样是50万辆的产量晃喉,对零部件供应商的供应量更大百,就能有效地降低成本呸。    徐长明强调棚呻任,对于工业4.0的精神本质还是要学的经枯赔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囤捶,它做了那么多的智能机器人懂寇抢,智能机器人都是带摄像头的病,在实施过程中的质量随时能够监测谐,然后反映到云端溃梨悸,再反馈回来随时可以改进叭博。现在窍洽程,企业员工的工资水平越来越高街棉,汽车厂家很多在加班加点首卸省,我们要高度自动化骸睦,这些课要补话凡,应该有大量的机器人替代人工啪发。如果这么做了烘伯敲,可以大大提高效率成虎垛,如订货的时间是可以压缩的桶盆靠。比如炯窖,国内一家自主品牌撂,从经销商下订单娩敛挎,到提供汽车产品最开始是40天公,后来缩短到30天烁华氢,现在可以压缩到22天啥镜,跟世界先进水平比还有一些差距蔡。这也是德国4.0里的核心内容壳祷。我们不一定用他们这个办法翟函吠,但精神实质是要学的袱碘。    他说恭桥,柔性化的生产也重要蘑,但没有前面三个那么重要扦。在4.0背景下闹阀缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧仑,而是学它的精神实质抖缎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒护附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化来判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗。更为重要的是是梆伯,放眼全球湿卑,驱动这些变化的地方就是中国精。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷察。    12月11日哩圣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕危虹桥落幕廖歌忙。经过36小时的激烈角逐颅讣恢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屁罚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漓,今后的五到十年顽涤袍,汽车市场将发生前所未有的变化成眯。未来款去芯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恰蜂。可以说宦讹魂,未来五到十年汽车市场所发生的变化乱敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纽汤。更为重要的是沏,放眼全球偷共,驱动这些变化的地方就是中国箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑剿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颅挎,作为企业煌猛貌,捷豹路虎非潮植穑看重年轻人的培养汐。在全球难团茅,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆惫。过去三年募,我们在中国也培养了30多位管培生柒。此外谱烁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家府囱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哩汀。    在赛后的媒体分享会上谭憾,两位获奖学生代表分享了各自想法虑,及在比赛中的收获队澳。同时己,睿侨森开告如、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抗。   问骸钮闹:捷豹路虎为本次活动提供了导师懦芬,请问这些导师来自哪里钨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镜淮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位督?请学生们简单介绍一下自己的作品艘醒,获胜的原因是什么两记?   睿侨森呻哪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师界孤合。一位是捷豹路虎内部导师俗街,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验署,包括对行业发展的认知饰芹牌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涕该、视角和指导殊。这两位导师全程和学生团队合作哩策习,提供专业意见剿,帮助他们取得最好的成绩嘉擞。   潘孟涛棵托: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窘痢,包括今天的学生乾,将来都有机会进入到我们工程团队勿佰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纶检,可以来到捷豹路虎学习和发展缅刑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤迪霞,再加上扎实的专业和技能泛发,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒂。   睿侨森缉揪: 作为公司的管理者蝎,我们非辰谋郑看重实习生及漂铅,我自己也会手把手教给他们工作的经验哆。不管是本科在校生还是毕业生涕剖泌,都能给我们带来新鲜的血液脾、新鲜的想法茸。    同济大学袁旭薄抹谩:首先梳处,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颁功烧。    我们都来自同济大学汽车学院猾宦富,团队成员有两个来自汽车工程方向谁兽、一个汽车营销方向痞票浓、一个汽车设计方向届橙魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肯,围绕“以人为本”删,挑战的是都市环境里的出行压力庇葱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师看郎技、设计师也有很多共鸣活图悔,通过一系列调整检,最后有了这样一个以人为本黑怕荤、体验为先的方案尼。我觉得蔽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徒蓟柯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肪:目前弥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰鄙?   潘孟涛昏墟: 我们会对人才数量进行评估和拟定螺捻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侩贾。随着经销商网络的增加泛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多你坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笺逆车,从而满足未来消费者的要求抨问哎。这些内容息息相关弯,并且不仅是着眼于眼下魔,更是放眼未来屁落。比如纽斑歼,针对刚刚提到的电动汽车战略昧佛,就要确保未来有足够的专业工程师储备填荡,因此疯,我们时刻准备着宋酱哪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讽。   问舰尘矩:在创新领域淀滴坦,包括未来汽车科技领域玲惮,捷豹路虎有怎样的系统部署镀捕奔?   睿侨森蜂懈: 首先苔哦四,作为一个公司偷贺勘,我们在研发领域有诸多投入擦对皖,而且很多的投入都非常具有前瞻性臀脾窝。比如说抢容履,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搁掣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冗环。    其次屁东掸,我们想要通过产品和服务洗第,把先进技术带给我们的消费者狮圃,因此我们的工程团队拼巢、研发团队必须时刻关注消费者需求承,做到一切产出符合相关性都哦担、可实践性原则奥。此外糜敛,我们每年投入约350亿人民币驴,用于车辆技术的研发和投产瞳。    我们还于今年7月宣布爱:在未来四年桑护,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆人确浚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噬鸿痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帮可胃,并在未来应用到车辆技术当中酬抗答。    今年早些时候顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion很股碍,通过应用软件及按需服务的开发与提供量,解决消费者在出行中遇到的难题触。    与此同时缴睬谈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资送幌、办公空间热团派、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醒贾。   问绿陵:请具体介绍一下InMotion肮特。对于整个汽车市场的趋势滔,比如电动汽车技术四,捷豹路虎是否有着自己的见解辣?   睿侨森麓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案检投。我们希望将来可以将它推广到美国锑、欧洲以及我们非常关注的中国市场单秒惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绣烙,由研发团队进行分析褪篙蹭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钞,我们也会分享给总部窝。    关于电动汽车技术辅箍苍,在洛杉矶车展前夕币,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞贩。中国是目前最大的电动车市郴私ぁ,并且有引领行业变化的趋势拈欣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梦赤瞄,确保第一时间响应本土市场的需求涪讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滇玻趣,并于2018年正式上市奠壳,希望大家多多关注宦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贫蒜玖:关于未来互联网汽车啸漓,捷豹路虎有哪些基本的认识骏想,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乱?   睿侨森屋莫其: 目前孟飞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顾,它的发展甚至可以打破现有的热添袍、传统的汽车开发逻辑与循环诡。    针对这个话题崔,我有两点和大家分享浓邪:第一点剃淘,未来所有的车辆都将实现互联网化逗苹,现在能够透露的是骄沧,接下来我们全新推出的产品力捕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点少铜擂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾琉判。比如说阜狗旁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氰拒晶,使用他们的UI界面和地图形娄。类似这样的合作蜕哺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔手末:李芳" "   汽车网讯 12月15日柑宪,由中国汽车技术研究中心纪时师、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艰冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粳,从“市场化发展现状”沸骑娜、“应用模式创新”郎前令、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舱躲,为产业发展建言献策估、助力提升兑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踏: 第一扒犁吐,背景谰栓楔。    去年发布的《中国制造2025》馆秃味,新能源汽车是重大发展领域之一涣欧痘,是其他技术应用载体借,而且是先导性产业屎泰。它的进展情况决定了中国制造2025便恰、强国战略实施的程度曹弯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甸饶,从而能够聚焦变革睫钾泰、明晰路径寥豌涟、凝聚共识惶弛、引导相关资源集聚推广产业创新沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮放,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掏晃。总体报告是按照1+7的结构甜摄然。1是总的胜诡,7是包括4个车辆整车技术委聪,3个分项技术龟。    第二惊颓肮,国内外总体技术分析芍誓。    近年来挠价,从国际汽车产业来说拐圣,低碳化藕、信息化富分、智能化是一个总的大趋势潘。欧洲扭、美国奇棠卞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乌年,重点企业的产品战略也充分体现了三化暇懦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甩鞍效。我国汽车产业特别是近二十年的发展焚郴踏,取得的进步大家有目共睹闷。首先美扣兽,产业规模世界第一喝变,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乐险暇,包括品牌市场的影响力有目共睹令,特别是新能源汽车泄忍,包括技术懂恃啸、市场獭儒蒂、新的智能网联汽车技术停剃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邓入,智能网联汽车发展是非扯ㄉ浣ǎ好的优势条件梨刺洗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宽哆,包括动力电池巩菊、变速器蚂。国内自动变速器原先是空白藕骄炔,近年来无论是CVT疾寥、IT青赎色、DCT都有自主的技术和产品弦嘘玫,而且应用在逐步扩大孙。    虽说取得巨大的进步舰骡,但与国际先进水平差距明显琴扭:    首先皇齐,发展能力上的差距蜂。投入强度远远低于国外夕搭,全产业投入估算1千亿姬忙,相当于通用肉、大众车、丰田大集团一个公司的投入泪盲迁。    其次瑰,研发积累圣。包括流程积累财勤试、数据积累遂雾、技术积累抢纺、标准积累分袜,这些积累偏弱晦踢殊。    另外立茬触,从整个产业创新体系上来说罢岗,差异比较明显的失弊,特别是协同方面裴师钠。单个企业弱吴碗,整体的协同效果很低锰,意识也比较低拱撅。在发达国家稠涪,单个企业强巴泞,整个国家的协同体系效率比较高祁覆。    基础不牢地动山野甭健,我国汽车产业的材料佳、工艺基础跟国外相比也差距明显跨慨。汽车产业健撵悄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寇火视,要求有创新的思路和创新的模式辆舌霖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰烹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携瞬身。    第三鲁撩,一些关键的里程碑阜阜北。    重点是总目标堵晤识,总目标是基于很多现有的环境设定的诚,也基于七个路线图进行测算尝啪绰。反过来说昂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勿侯,就能够实现保障几个方面总目标的实现禽晾:    1妹旅珐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匪。如果技术路线图能够得到实现净吞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两哗皑,之后往下走惺粮,这对产业来说撩表,甚至对国家来说是非常重要的叹。    2摹泼厘、希望在2030年左右填掇,汽车产业的电动化转型基本完成堑腾仑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菩牛。智能网联汽车市场有一定的占有率瘁传,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幂。    3福锯需、建立有竞争力的自主创新体系惺卯码。    节能汽车在2020柏鞘、2025攫、2030三个阶段提出典型的指标昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝邓,5升烷、4升橙尽、3.2升灿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋稗,2025年15%俄,2030年40%以上痢该。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掇斜壬、自动巡航滔面、车道保持应用已经很高啊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例城。    基于总的目标再来分解具体的技术路线合盆,经过技术路线测算实现总的目标仇巍嘶。从路径识别上来说踢妻放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓄舰汤,以能源动力系统优化升级转型作为重点相歇,以智能化水平提升作为主线切,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馁,全面推进企业产业发展虫。    第四虑,分技术路线图的基本结论倾撬蜂。    1疯黄旅、节能汽车领司航。总体上有很大的共同点醒谢,重点在混合动力技术垫弥叫、内燃机技术诽、其他驱动技术艾。混合动力是技能的主流技术富卷素,当然轻量化也是另外一个师,但是轻量化有专项的分析撼,在这里没有强化己姥歼。    乘用车总体执行轻量化实疼概、小型化石蒜、混合动力态、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径械慑擞。    混合电力是一个主要的技术心模酸,达到5升棠,4升哺、3.2升的目标虑,混合动力是主流袜誊,其他是共性的敬,轻量化涣撼、摩擦等奇江郸。    商用车混合动力应用时间稍晚扳脑硅,重要度低于乘用车累垒改。    2箔秀抬、纯电动与插电式混合动力汽车行放陛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翻,加强轻量化成为趋势忍。轻量化对电动车更加重要定。对于插电式非常重要的饲啤链,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玻细,驱动量慌门、点击烘胺裙、控制步撂、充电邻泵讳、混合动力发动机倦,高效耦合发动器迷。动力电池本身有专题娥膊,在这里没有过分强调郴拨。    这两种车提出了总体的发展纲要队甩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缆杜,甚至可以忽略不计琅。    从四个层面梳理了技术需求辣,提出了一些优先的行动项括抄探,面向纯电和插电颠毫,国家科技技术支持十五年了闹蒜,下一步除了电池列为专项之外抄软,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寝籍。    另外兽,聚焦关键零部件叙庭捅、基础突破和可再生能源茎赔体、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皮报,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芍。    3吵、燃料电池汽车剿袭稿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择室欺侍。从中国汽车产业来说平狈,现在重视程度不够丸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寡老,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廓己。希望四部委提交国务院进行发布和实施集末徐。    在研究过程中偶谭面,大家对燃料电池认识分歧比较大哼辉,或者没有共识典,这里特意保留一个燃料电池发展目标炮烩膘,跟发布不一样献错成。发布时2020年达到5000辆的保留规模弹,我们是1万;2025年是10万拆保,发布时是5万;2030年是百万坚呵,发布时是10万手茂庇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诡谴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挛肖、耐久性酮、成本蓖、氢安全饱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的列适缎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俺领,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹲。当然勒,全技术链的技术攻关需要做哀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埠。前期小功率燃料电池蹄,中期是平衡的燃料电池讼兰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祭搁立,到最后全功率的燃料电池规。当然吠户,电电混合是最主要的熄开删,最后电池小容量的技术路线请孪逆,但燃料电池的功率更大一点卵。在这四个层面进行了技术创新梳理郸丸聪,燃料电池要解决的东西很多申裂,包括材料悸慈、膜奸颈文、电机艇杠、燃料电池耐迹块堆读、系统技术舱雾羌、整车技术领广鞋。燃料电池也是下一步国家科技司、资金支持的重点呈品浅。    4墒锭搔、智能网联汽车翻惜,这是新兴的技术发展趋势谋馆。其重要性与新能源汽车同等重要使,有部分专家认为更重要鹅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毋,技术和应用的优势为概驰,也是机遇捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儡,涉及到国家信息管理哭棚扒。对核心自主提出了很明确的要求挫乡,即两横三纵阮纹泛。    车辆技术上更多的是决策腾、执行滦味扭。信息技术沥糖庇,信息安全虑皮,地图技术也是非常重要的检。两纵犊,一个是车载的稀叔,一个是基础设施潍谜俏。智能网联一定是循序的受糠,智能网联技术最容易得到大规模的应用核纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烁降朴。这两个路径总体上循序得到应用垮,从商务车来说枯韧,更容易形成惜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨操季。    从四个层面聚焦一些技术需求戈。跟燃料电池一样呕酱,需要解决的问题更多一点狮。从感知决策执行的漏,特别在决策阶段速,差距是比较大的彭帛,感知当然也有差距速拆。在信息层面痉户承,大数据僳、云平台蔷撇需,相对来说中国有比较好的基础和优势典。    作为一个前提慈,对标准法规先决性癸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惕蔷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈。制造技术不细介绍了融,还是聚焦在新材料的运用姑,以及新技术对制造技术带来的变化涤户玫,聚焦方面进行了说明姥脊。    动力电池弥解,分三个目标腔爆,目标上有比较大的讨论和争议兜溃,比如说新阶段提出了350静、400捆疙、500的质量要求笆闺,争议非常大挫嘶獭,重点几个层面臼柏纷:    优化现有的代表电池技术哪掀玖,提升技术水平寺充,特别耐久性挺渭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氰馆。国外的装备很难形成有竞争力的差别曹拆拜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线募汝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系传鼎畅。现有应用以企业为主体来做波勘溶。当然菊潜,也会关注动力电池的回收利用技术痢轨瀑。    最后咸微兄,轻量化屁。简单来说缮,前期聚焦材料技术陌婚精、设备技术枷、制造技术帮歪浚、回收技术溉琅讽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晌凰两,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化华卜,比如说传统的四大工艺的变化台抵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛从渤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骸沟、供应链价叹、资金啤、汽车等方面的诸多质疑熟献帛。期间,明确表示不会放弃造车赡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纫窍递。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柔桐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篱苹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的动。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梁、互联网及云瘁侵僧、内容憾绣诺、体育,还有三个端口类的,手机师钙就、电视凉缓、汽车氦烙段。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碗毁耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廷香。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锨外。    乐视的电视做的确实是非常不容易枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洛山。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元算。总归累计亏损36.33亿元川奸耪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顷。第一部分就是投资人的钱纫诫便。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匠起。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翻脱钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裳谐距。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钉乒涎、体育43亿构毛、手机50亿,房地产64亿昏海、内容108亿堑、互联网金融151个亿衡离、电视187个亿谜摧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金免。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伞茬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的募。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爸钳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疾操蜜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准率僚惯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亩栏痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昂坦篱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了水。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的规册叉。很可惜,你们蒙眼狂奔馅物录。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矗纬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峰秽沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔汀恭:李芳" "   12月10日贝哄鲸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘辆供:一条是政府主导脚、政府补贴的方式坡彪,这是当前的主流铃。一条是消费导向盟狗睫,依托市场的内生成长道路缝钵累。”他表示险,(电动车产业)进入者中秽,大多数最终可能会被淘汰郴,但是不能不给他们机会侯盗。国家已经开始放宽市场准入帕卤,此时崔,应该在两个方面把握好政策双晃棱:1弗氯丘、应当欢迎新的进入者聊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扫跺,让投资者自主决策辣茬迹,自担风险握杯背。2石浦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弗,严格市场监管星,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萄汐柬,目的是建立好的产业生态毖仕桐。电动车产业化誓籍赂,最终必须依托市场来完成卡,因此龋详藐,政府的政策必须产生长期预期另鼻纶。推进政策应当借力市扯夏敛啊,发掘市场的潜力了怒商。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诚殊舌。政府政策不干预技术路线很,政策的实施不是导向对政策的依赖吹,而是政府作用的适时发挥凉奉场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘟褂措,戴姆勒有望在今年成为全球最大胶胎赋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨,这一目标比原计划提前四年实现卞核诚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑弓:“戴姆勒今年即将实现这一目标筐,比预期时间(2020年)提前四年洞。”   据悉焕掂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梯,当时受到与会者的哄笑砷蛔事。然而哥赔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亩洛蛇,领先劲敌奥迪和宝马秸。(实习编译广:刘欢 审稿澜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陈娜拇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雇拐:韩大为 版权作品磕弟娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣罕抢,严禁转载懒氓吹,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氛陇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唱。在提及新品牌“WEY”时扒悄,魏建军表示尝湃,“将夺取丰田和德国大众的用户”猩。   记者屁:为什么把自己的姓氏作为品牌劝?   魏建军菠裁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顷裳。我对WEY很有自信起桅,就使用了自己的姓吨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌党毯狭,但在中国汽车行业我是第一个吻。   WEY之所以采用英语味,是为了要瞄准成为全球品牌茬红。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歌铜显。   记者切砍涂:对于竞争对手有什么设想蜗剿臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌未社淖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廊,在此基础上还要实现15-20万元的定价骏痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藐车慌。在性价比上WEY更具有优势够锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店:李芳 版权作品共揭才,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉抨,严禁转载靶浚,违者将被追究法律责任瓢匹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后期涕跑,新能源汽车的发展也不会受阻偿星。   根据工信部核准的数据局尽级,今年前三季度耸,整个新能源车销售16万台灭,同比增长83%免颠份。其中霓,新能源客车已经占有40%以上的比例徽,达到了近半的水平柏,发展前景面临压力辅汰抨,但乘用车只有0.1%擒脆。“我们涨十倍是1%灌切峰,涨100倍是10%盆的景,新能源车发展有巨大的前景和空间蹬拿负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谰,全国乘联会秘书长崔东树说牡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澄律。根据国家制定的产业政策要求偏铃,到2020年陀窗,乘用车百公里油耗要降到5升礁悔,这意味着五年内降38%的油耗时胃骂。“基本上谁也实现不了阿世,只能靠新能源车来推动吩譬。而这种新能源车凶貉,插电混动可以降80%监,纯电的可以降100%的油耗睬秃,这种情况下只能发展新能源车宛甲,这样新能源车乘用化蹭钱趴,为什么我们一直定义为为生存而干顶,你不干就要挨打阶猴魄。”崔东树说尺卷酸。   另一方面蠢竞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馅擂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绵习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬,因此定价弹性很大柒康。”中金公司的研究员李璇说窜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坏捂,为消费者提供很多选择炭。随着技术进步和更多电动车型的开发钦扮舶,新能源车的成本会不断下降伐鲸劲,比如霖绒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冯部。“中国的纯电动车型出来以后棱劫芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氢横窃,发现基本上17飘埠、18年以后的新能源车瓣线茅,达到8年10万公里以上宦凉,整个成本是比传统燃油车是要少的测,甚至是少了20%到30%敞仁购。”   电池是电动汽车发展的核心许即胁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本覆筹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寂,电池成本还有很大的下降空间壁勉。目前究,整个电池的产能供应相对过剩剐,国内电池企业达100多家倡戌讥。据统计玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎诲惯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芒。因此替,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口陇,这样才能达到标准裤嘶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   我们不认为绝对的销量悄巫胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇本。衡量一个品牌成功还有其他的因素猎合,比如利润率霉摆道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残泰。除此之外鸥帆踩,品牌力螺、品牌的知名度警反、美誉度碉、影响力冗饱菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素室。宝马在创新精神上是首屈一指的授识圃,因为汽车行业正经历巨变氢,在电动出行毖湾、智能互联魂舞、无人驾驶等一系列发展方向上藩铝,宝马都打下了比较好的基础汉弓。    临近年底朴,伴着层出不穷的新闻事件诽,高档车市场竞争愈发激烈纠富,作为全球领先的品牌——宝马疮午、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窃付。近日脐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钦婚,听到他开诚布公磕梦倦、推心置腹的看法瑰将硕。   问喊:根据最新的销量数据铆嗡毋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隆。那么伴,您怎么看销量陶、利润肥念泄、与经销商合作伙伴的关系蹲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋共拆: 每个竞争对手的情况不太一样墒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舷,所谓的增幅我们一般都讲同比虹,是跟去年的基础关系贬。几个因素加一块儿降角排,我们不认为绝对的销量十拨常,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休。对于宝马而言秋筷栓,今年前十个月授煎棋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咳静,同比增幅10.2%另亮痉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辛百,同比增幅接近11%靶淡。我们对这个数据还是非常满意的哇片寿,这也达到甚至超过了我们内部的目标虑我。    除了销量本身的绝对量或者增幅显,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侍驼稀,比如利润率翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈。除此之外府涂耍,品牌力廖、品牌的知名度炭蔬、美誉度南茸、影响力佩洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素筹撤。宝马在创新精神上是首屈一指的会工,因为汽车行业正经历巨变管,在电动出行颂伐、智能互联殊枚伶、无人驾驶等一系列发展方向上短淑物,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳饺但。总体来讲赁淳,我们并不惧怕任何竞争焙,我们也欢迎竞争寡娄竭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耙萝肝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迷层。   问庇揩限:最近是系烧,关于奥迪的新闻比较火朵本。   刘智忻矮懂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻。对于宝马品牌来讲希通献,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乡拧谁,双方的关系也非惩穑好狗。所以虹室,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荡局,一个是宝马(中国)菠搞豆,一个是华晨宝马赡戎,但是我们有一个整体式的营销团队绷柔,有统一的零售网络千,我们在总部有一个统一的管理团队拐坟稠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计唯疏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍斑戏。至于竞争对手我不是特别方便评价拖杠虽,不过至少释放了一个很好的信号割霞苫,豪华车市场的前景依然很好触揽。    问毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挥儡?    刘智耸稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谈爬。因为从经济的基本面来讲滥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湃蔑、持续的发展态势标肮。之前以出口啦、基础设施建投资的经济拉动方式竣淳惜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式班。需求的增长其实就表明了对于车的需求林爸,其中也包括对豪华车的需求魏武。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烘瞪,这几个因素相加帽吐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间路。今年虚垢,豪华车的“盘子”接近200万辆峭特,未来可能每年的增幅不会特别大嫁洁森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烁持。所以隆磋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诗,力争在市场表现上优于竞争对手股沏。   问弯崩片:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得库何顶,这一岗位和以前相比有哪些挑战传耪?   刘智排唾瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽陛讼,因为我在宝马的八碴夺、九年时间软厢,换的工作岗位也挺多的煞愧。换了新的工作以来显桅峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯汐檬,比如负责国产车的销售豌,可能是比较短平快的触梳瘸,看的是一偏、两年之内的事情丢。在宝马中国总裁这个位置上持腊,除了目前公司各个业务板块的运营判缓兄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慈坎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盘料,像无人驾驶亮疼钵、智能互联通、电动车习朵,包括数字化营销恍推、品牌年轻化等等一系列的东西瀑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垒锚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庐乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霜佰币,力争在中国市场上打下一个非撑恋叮好的基础禄钢。我相信新妨丁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哼,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊吻。(中国经济网 记者惊镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊胃:李芳" "   原标题涵肃萎:王永清闲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峰潭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆剩靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佩携,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰识。数据显示嘶兰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棚篇泌,同比上年的446764辆下跌28.64%拇。上个月巨盾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抒牢。    因此畴够,在车展期间接受记者采访时币坤污,王永清表示砰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聘稼丛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酞红,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汞逝喝,但全年销量依然会同比下降20%左右卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晶掏蹿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶摧,可能在布局上稍微有点滞后句捌。现在对于雪佛兰来说说哗瓜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赐。    事实上潮繁心,雪佛兰已经开始了提速布局呢荤虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台形伙姐。王永清表示频,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缺,2016至2020年投放超过20款新车吓善丁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椿途息,30%为SUV车型疽茹,并将加速引入包括1.0T罢、2.0T嵌、8AT壤肩、9AT径湾谅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境百携纯,未来SUV将成为主推车型偏孪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娄踞,轴距2725mm绰眷娥,将与全球同步进入中国市场僳凳。同样陌拟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扣讣槐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凭哪懊。    值得一提的是俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功策兽,拓宽产品线锰全。RS车型将采用包括侧包围疤、运动尾翼碍、双排气管款、降低化运动悬架悍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飘肝,并加载多项ESS智能安全科技谰檬凶。    在品牌营销上心颠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娩渡绕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销查掀烘。另外夺态,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苫,演绎雪佛兰“热爱京堵,梦想浪肯,行动恫痴哩,分享”的精神淖。    “今后新车的利润越来越谐肌,主要利润来源于衍生服务凰耍起、二手车置换等佩。相信雪佛兰将它的结构调好后摩歌哺,未来两年将会真正出成果坚酥。”施弘说剿膝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗽,上汽通用的新能源战略也将全面提速广熄酥。车展当天郴此协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相公石阶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘿嚼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哇蹭廓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吹,发动机的最大功率为73千瓦丰普,其中电动机负责驱动募谩,汽油机负责发电鹊锹,它的综合百公里油耗是0.9L吨叙。从上汽通用发布的节奏看铣查扒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宏盘撇,王永清说秘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酸颇,产品还要丰富熟,才能满足这个法规的要求陇密醒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐,到2020年之后比例更高封。王永清表示瓜俗空:“估计到2022年挪幕味,我们的电池技术会有很大突破尺媒,能量密度大幅度提升脓避斤,成本是大幅度下降该鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯溅剂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钢傅华、豪华”品牌——WEY甜伤兄,W01炬衔、W02两款全新SUV首发亮相莎番购,售价区间将在15-20万元咸。对于新品牌的未来发展规划赎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猴葱骑:“WEY品牌明年将有3款车上市句两,到2018年还将推出2款左右的产品涛孪,以支撑起全新的销售网络体系顾棋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剁什讹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫,8月份推出第二款SUV W02码藉苫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年反硼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匆华。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚎徽谭,魏建军详细介绍到儒痘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA括谩,配置上拥有最先进的安全技术廖、智能技术晦勒,也更加精致计农。此外在性能上两者也有很大差异碘抄,例如在NVH方面谈拓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楼澎耽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烂颠肮。   在经销渠道方面桅雇矢,魏建军介绍说完:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亩彼,没有想过招募新经销商把,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻。”   对于新品牌的未来发展懒抢菇,魏建军信心十足痕,他表示够:“我从没想过这个品牌会失败陌嗅虏,只有退路封死才能做好这件事串,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮氨艾。”此外梗,魏建军坦言秆馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黔旦剂,因为新品牌叫什么并不重要彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸答乖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁绕闷,将方向转到共享经济惶汗、互联网床、自动驾驶方面新的技术噶擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺镀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森辩绰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朝侨昆、生动的演讲糙酶既,就城市交通腐楔臣、自动驾驶和汽车互联等热点话题改凌圈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笔惊同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习奸。    徐大全说并悔寇,博世始终认为曝森,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓤拨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到阿昏详,作为在汽车领域的老牌企业鞋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓉、多样化的发展态势和需求贩堪彭,博世已经有了自己的思考和方向律烽。    他说冒,如今愤级稍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺,将方向转到共享经济册码叹、互联网吠、自动驾驶方面新的技术痰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镀,面对新一轮汽车技术的变革擅撮乔,无论是传统汽车吮吓办、零部件企业碘,还是互联网突、科技企业愤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官:互联化佩、自动化和安全化那葛电。我们预计骇奇故,到2021年窖碴斡,汽车将成为第三大互联移动实体祈界,同时扮演人类的第三大生活空间贤按。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扰,来充分发挥互联驾驶的各种优势另。    谈及自动化领域肺舒架,徐大全判断诗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虑碌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂波,通过持续创新驾驶员辅助系统图,从辅助驾驶怂立、部分自动咳乖令、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卸,分阶段朝“零事故”愿景迈进怜。目前卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用认瑞,到2020年左右吞飞,自动泊车功能将进行试点项目测试乃。    说到自动泊车灯爱,徐大全特别谈到停车难的问题醚。他说惶,停车难是在城市生活中的一大困扰剐皋。今年贺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揪家时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀橡葱。在八项智能泊车功能里垫变,“手机查询停车场位置并导航”陌贩凹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能口夕。其实跑弛,在大型商场里手盘佩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄。根据一项市场调研显示哨萝侧,2015年极夸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥览脓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力授。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祟墨末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露思惧场,在深入巩固原本的互联化睬、自动化和安全化“三化”战略基础上栋宏,博世今年也把两轮交通维捍柒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暑。    他介绍挠教,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歼唾藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上踢吞。未来十年酷娟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上输承,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沙。    在两轮交通方面崎,博世提供两轮驱动四、安全等各方面的解决方案爸,涉及两轮电动车攘靖、摩托车裸较、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躺虚涧。    最后绵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞋脖,满足这些变化的需求绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据藩睛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痘,“双积分”法规檀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归膳,连日来财鲜精,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰,让观望中的车企备受煎熬粹魔己。针对业内关注的焦点问题恒换,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郝哭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿:不久前欣埂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规比,如何理解这两套方案呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全练畔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诉巴,但又有独立性渴嫡,各自的核心目标有所不同湃蹿哗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量保,进而确保国家能源安全碳。由于中国的石油对外依存度已超过60%漆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秽急。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痢倾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祁,进而实现国家节能减排的长期目标钡臀护。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坛,但现阶段并不能彼此替代呻。对于CAFC而言叼陆痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徐秃,其中当然也包含新能源汽车懒宽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绥缚。但不同的企业由于自身能力伙蔼、技术储备和对未来技术趋势判断不同潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陪换炊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哥溪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补部切,而以后补贴将逐步退坡赦挂绩,企业更担心成本无法负担侩婪。因此仅有CAFC法规齐尺非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况创甲,所以有必要出台NEV积分矾寿冬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锣饱。同时匪切次,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寇喀,从而有利于新能源汽车早日取得突破陪郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疥,其目标应是降低汽车及相关产业捞、乃至整个国家的碳排放酚,和降低能源消耗诉求不同褥牧。作为碳排放第一大国猫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酣沦桂,后续国际压力还将不断增大斯般。因此烩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霖速烙,从大方向上讲是正确的呻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镰,这和NEV积分没有本质区别篱无唯,也无法确保总体低碳目标的实现柒。实际上朔读几,跨行业晤蔡苇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向认齐瓤。以电动汽车为例揭风,其在使用阶段确实是零排放跺哆,但与欧美不同烙糕挡,中国的电能以高碳电为主死莱槐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饱窃聘。也就是说桑哥,在使用高碳电的情况下沁盒卧,电动车全生命周期的碳排放并不低嫂唾。这正是碳配额管理应该解决的问题孩暮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额和接,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业松。实际上才贿沤,将新能源汽车确定为国家战略瘸推,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缅桃,生产更多的低碳电错坡沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现涵。    另外惭,对于汽车行业鞘茧,无论是CAFC接、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且,但都应该由一个部门来统筹策划孰,系统思考暮隧,拿出科学开藉铅、系统黄、具体努创、有效的管理办法来推动实施誓世,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锯。    ■积分交易细则需加快制定焕股、尽早出台    《中国汽车报》绅券:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定化轰钞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搭掀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搔垄?    赵福全臣:确定合理的积分价格伎桨卿,涉及到技术菱睡雾、成本和市场接受度丰,需要综合测算和动态调整蛙故。我认为基本原则是肝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侠,让没做新能源汽车的企业有经济压力拎。如果NEV积分是“白菜价”靡,大家直接买就可以腺恨梁,谁还会愿意在新能源汽车上投入荚?    因此霜计诬,NEV积分的定价应足够高舵佳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枚睹蒙,通过自己的新能源产品获取积分崔巷,满足法规要求糯绩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倪,能够通过购买积分先生存下去唤牵,争取时间把自己的新能源产品做起来涡睬。    《中国汽车报》拴钠:除了积分价格之外缉荤贡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喘陇,目前处于“空档”状态描垄赴,怎么看待这个问题骗杯吩?    赵福全丁缄奈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乏哩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫不褥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性软疼凯。同时汗错,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梁罗赊。对于汽车企业来说级尚届,3年仅仅是一轮产品开发的周期患敦,政府作为“游戏规则”的制定者赶,应尽快给企业一个明确的目标许片,否则企业将无所适从骡姆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卜颇浓:“双积分”中提出了2018年起临受,8%坞、10%簧灸、12%的NEV积分比例温悍规,而经权威机构按照法规要求测算乱凑捞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暖磕傲?    赵福全肺陕:在这个问题上水从,我并不持悲观看法保。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疟陪仇,因为还有很多企业尚未完全发力嗅淑。按照国家的发展预期蓖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寺瑟,如果每辆车以最低积分2分计算肠孪,整体积分比例就达到了14%酱没霉,如果是分值更高的产品韧厩莲,达到18%的积分比例都有可能垦绣。关键是要努力实现7%销量占比目标镰弹图,而这也正是NEV积分的目的所在比巩誓。    不过另一个问题引人担忧彤关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艇鲸,同时在CAFC核算中也有优惠壕达:一方面油耗直接按零计算峰编,另一方面核算数量加倍袭,从2016到2020年分别是5倍袱拜扣、3倍翻双、2倍己瞧。此外耐解潜,按照单项抵偿原则女,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肯垂会,还可用于抵消CAFC负积分团桶。我们经过测算发现绊,CAFC中的这种双重优惠旱衫,对新能源汽车的“照顾”过多了寺胖卸,不利于促进其他节能技术发展惕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屎勺,CAFC的达标难度就会随之大大降低熟。实际上尘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梢纲钉,两者不可偏废琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仆,但如果CAFC目标落空泡插,国家能源安全受到威胁快,汽车产业的可持续发展仍无从保障际摄臣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梅喜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衡闲,这不仅能确保CAFC目标的达成澈桨纠,也会提升NEV积分的价值难凳卿,避免NEV交易落空贬懊恋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺奖噶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律,而没有将电耗的概念纳入其中巳上艘,这样的算法是否科学景镶步?    赵福全冬枢:NEV积分分值以续驶里程为依据炬谐,这与推广新能源汽车的初衷相违背陡,也不利于鼓励技术进步物愁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夕改。推广新能源汽车是为了节能减排肉筋谢,因此不仅传统汽车纠激庙,新能源汽车也同样应该抑大扬小归尘兼、抑重扬轻勤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肺湿身,而不是搭载电池越多越好窝窃毯,因为大量电池搭载在汽车上移动来,这本身就会使能耗增加桂铜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粒版熔,也意味着大量增加电池生产的排放哺拾扦。    政府应鼓励企业开发低成本缔馈次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂输嫂。也就是说腿掀鸵,政策制定一定要“勿忘初心”跋霞靖。建议NEV引入单位电耗片登逃,即吨百公里电耗的概念忍,作为积分分值的依据村。同时镁催络,对于小型车电耗适当放宽汀抡,而对大型车提出更高要求艰贯,以鼓励新能源汽车小型化持,进一步提升节能减排效果搽家。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哩奇:在“双积分”中软粗,没有将新能源商用车列入管理范围丸,这样做合理吗校?    赵福全丘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背危可持续发展的问题朝场霞。2015年诞帆痕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衫酿氏,获得国家补贴的比例比这个数字还高钳炭。而此次NEV出台却未涉及商用车好匈票,这是不合理的爱踌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茫发,也会让乘用车企业感到不公平降。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挖璃坍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岔。我建议困鹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求恍添,可以不与CAFC积分抵偿甸秆,但企业之间可以交易褪烩。因为如果没有NEV的强制要求尝廓,在补贴退坡后伐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磊怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆围:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勃维。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慰粱泵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醇玖固,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谰,盲目投资之后廓醚,多数公司要垮下来刺复肝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晴便,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癌。    以蔚来汽车为例泪怯,去年8月还只有100多名员工搭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堪舍。据中国汽车工业协会最新统计膊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧慰耽,销售4.4万辆屑读,同比分别增长25.7%和43.8%蜂冬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痉家靛,销售28.9万辆闯显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%概石。蔚来笛尚、威马聚柒、前途粪、小鹏等已是新能源造车领域的热词高喷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梨碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乖粪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惟人哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目透厘。至此锈僚酚,奇瑞新能源成为继北汽新能源侵法、长江汽车帘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冗红婆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拢赤。    “新能源车企的风险衫戊,其实很大氨澳。”王秉刚说戈分,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枚腔,对风险有足够的分析刃滴恐,有可能投了很多钱究,最后做不成遣晤退,带来不必要的损失敛小乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驳,简单地投资建厂瞧、增强制造能力纫剐扛,未来堪忧光漠。新能源车电池的技术进步非常迅速 铣卑,现在可以用的技术一年后就不行了拭。如果没有研发能力就做不过人家骇督。“一下十几个亿扎进去该饰对,有可能最后做不成郊味,我还是提醒新进者要谨慎一点痛扮驰。”王秉刚说芜齐。    事实上伴嘎暮,目前国内的新能源电池生产厂太多了绦,但规模都不大确汞。而且动力电池总的规模也在扩张中碴氖蹄,尤其质量好的不多典,“据我了解借怕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单史晚疙。”因此绊炭劝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺团。   谈不上“红海”浪档,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窃信华,但道路曲折勒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溶静双,造车得有钱师颗八、有人才覆、有时间褐怠体。“钱我们还行汹,人也不错搽,就是时间太紧帕尸齐,毕竟搞汽车三年算很快倡抨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骑寥。”万锐坦言窃丢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的极禾。    不过誓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竣,万锐并不认同市酿瓶。在他看来疟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彤氖,因为大家都还没“下海”龚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程殿悸号,大家还在忙于造车厘妨,搏杀还没开始墒圈据。    “这是好事盎呕迓汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氯难探,目前中国传统整车企业有150多家眷拜,新能源车企至少有30多家屯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柿亮。    至于是不是过剩围式忿,梁伟表示这还是要市场来判断团。在梁伟看来垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寞么,除非汽车消费大幅好转寥江酒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惨玖。    但另一方面伪,根据预测构黔,未来5~10年率级疗,中国的新能源汽车将保持两位数增长灸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勾康洽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隙系,到2020年时产能达200万辆坍、累计产销量超过500万辆锋脐。梁伟认为无斥,从年产几十万辆到200万辆的目标板,新能源车汽车肯定还要快速发展每喷。目前的新能源车市场还完全没有定型全匣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昏,“很多人此前担心特斯拉会破产缺猛倦,但Model S和Model X推出后效果不错灭甘豌,用户接受桅。经过多轮产品积淀碑蹦寿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮休,特别是成本下降得较明显愁侩。特斯拉可以闯出来失错鲤,中国企业也有机会忱浮、有成本优势登隆。”梁伟说腐痉斗。    对于最近贾跃亭的乐视南蜜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象般,梁伟指出尸,除了技术暗绊梁,汽车行业还是一个资金密集毒怂、劳动密集的行业堡。如果要进入木倾墒,需要企业在未来几年有大量投入谎哪,以格力电器(000651.SZ)为例宏残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天睬勾。    梁伟表示归计肝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炊盾铆,毕竟快速把产品推出来镐贡铆,现金压力会非常大愁逝。另外克炔,一家企业在原有行业中具有很强的能力庞肝峡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计融,这是一个很长的学习过程隧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屎稗,也是第十七个中国记者节淘吐荆。2000年恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肃帛捕。此后记者节像护士节逻、教师节一样莽玫,是我国仅有的3个行业性节日之一定。   值此之际匡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阮嗓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下布痘桶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”功离怯。      坚守还是离开雹赦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓶烙纪:去年网络广告总量2096亿元晤铅煞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元身惕。报纸下跌超过35%趟废,杂志下跌近20%筒牟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镀雀娃,单项将全面超越传统广告拎密翰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下句领,也仍能保持着不俗的销量疏洪枚。    “没有路可以让我选择澳鼓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吉帮。”陈总对此直言到休唯疾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匙杉,但发行量保持一直不减断。诚然暮勉介,这离不开报社给予的支持协句狗。但从自身发展来讲谅巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好史。究其原因欺码,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俺恨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩。   汽车也好伐睡,新闻也罢曙。毋庸置疑杉餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烫。   纵观整个汽车行业的发展趋势垛盖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捌钢逢,但不可否认的是己秆胚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寥汾镰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戌琉堤。    除去对报纸赌拒、杂志槽坞马、广播繁、电视阶、音像等载体样样能玩得起来软盖蚂,还需操弄3G贝妊肛、4G等流媒体技术踌响济。我们不知道下一站会到哪里寂。   面对媒体融合大潮冷涕纱,陈总胸有成竹的坦言堵羞设:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代无,家用汽车转企改制之后继续深化改革连己笨。由媒体到传播机构贺艘稗,由杂志到全媒体平台羞碱关,历经两次创业巢篇氰,家用汽车探求新的发展方向撬玻把,抓住变革时代的发展机遇拆淋,赢得了全新的利益增长点冀先。不再只是单纯的纸质杂志墟暗,视频盆点饭、自媒体等做出了不错的效果俊广饱。   其次晶,就是在自己的企业定位方面庞项伤,中国医护工作者汽车消费调查挝立徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生模、护士甩娜、教师等特定的人群为对象做的系列调查撬刺孤。这些调查一做就是3年顶,走遍全国大中小城市糠,做出最真实的数据灿肆迁。 ?   “网红”营销时代   今年以来许,网红主播频繁出现在各类活动现趁破住,手机发布会墒晌、车展菇颇、房产开盘既、比赛等一场不落卫倾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奋接。”   日前迪绷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咐碍涪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抄查雇。   对此事件镣,亦不乏业内人士称粮赴挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炉膛钳,呈高开低走的态势库借受。   陈梓萱表示垒:“在现阶段的传播环境下画惜哺,媒体记者朝网红转型焚,把读者转为粘合度极高的粉丝鸽渭穿,增强彼此互动剩阔履、沟通哭,无论对于报社还是记者个人次蚕耗,都是一件好事施莽。”   “把流失的用户拉回来排,用互联网吓都、新媒体的方式且纠,我们正在努力尝试方秃秀,但具体执行效果如何晒梦锭,尚无法判断咯夸。”全媒体时代皮瞳,我们永远在路上熊靡臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔秦摧:张瑞丽 版权作品粟破,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载里,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  原标题莎倘:广汽传祺肖勇限:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日股毫晌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典线驳逢。在本次活动上松髓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诵胁。广汽乘用车副总经理肖勇表示侨:“时尚是一种潮流钨司,其实就是顾客需求嘿,引起客户共鸣肃,汽车也需要时尚创裳便,所以GS8出现在了这里动饶。同时传褀GS8我们就是承担梦想马砷屉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲庑啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矮,中国品牌基本上没有一席之地缉涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滤法梯。   对此桑面,肖勇表示捣蛊:“传褀GS8我们就是承担梦想烤螺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿钱默,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乏,所以在豪华汽车上呢,我们率先实现突破顶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边,我们就是要跟汉兰达坞、福特锐界形成三足鼎立队华,甚至未来超越这两个品牌局酵激,这就是我们的目标磋牧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搐谦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虱憨备,创造单月销量的历史新高达,爆款车型占3.4万辆谎伤缸,但受制于产能安排的影响抖飘,造成其他车型总的销量并不是很高看。面对这些问题灯裴墩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略响。   肖勇表示表行:“明年我们的产能文稗搜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目第,产能将得到释放罢担绿。我们在满足GS4的同时恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戮,最起码销售五千辆以上霖,剩下我们会再分配个其他车型鳖边。”   同时为了加速品牌向上书樊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廓拨鲍。同时肖勇说道诚成:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型参,在明年全部投产典,所以明年最大的问题还是产能柑焊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型患氦边,我就是聚焦我的明星车型彻蚊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃栓:李芳" "  还有不到一个月钮,东风标致4008就要上市了思撼辆。它的颜值己、科技装配足够有吸引力略练矾,那么随着锁定竞争对手祁图辟、谍价焕磷、销量预期等关键信息逐步浮出水面较损,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矛叫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天起,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多离忍居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞧颂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酸扦炔。比这番景象更热闹的半,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玛。   说到品繁省,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醛,让媒体品到了极致癸台卯。在工作人员的讲解下筋蒜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蟹氦惧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计段甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴活笆绣,无不让到场的记者活尾规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纷能关。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霓耸从,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质参竟窘、品味逛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俺滑乱,东风标致在今年推出3008电疲、4008后橇鸿虹,也将在明年陆续推出3008S狗徒、及另一款7座SUV放忌。据中汽协最新数据显示该,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秘欢署,同比增长45.91%广。那么夕乃庆,在众多SUV产品中崎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剧拴?东风标致总经理李海港对记者表示取蝗:“我认为要总结一个词就是‘品’字课讳榷,东风标致的SUV一定是最有品的痪时号,这个品是指品质涤、品味桐辣上,今天的4008就足以支撑这两个词谎屑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝队困?李海港对汽车产经网独家表示窝从:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涤,轴距达到2730mm譬叹骡,是同级别车里最大的撅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机世坟,在配置方面更趋向于高端怪、智能篙憾,进军更高一级的SUV市场逛冗。”   然而千,另据乘联会的最新数据梁垄碌,1-8月盟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV送啥外,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乃地,作为中级SUV蔷偏韦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耍持?李海港向记者算了笔账狗晃瓜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠氛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求材谢店。“这种需求就是4008的机会抠小,也是4008成功的保障奇十。”李海港表示亲勃。   “狮虎之战”将上演   还未上市灯咎嗣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎射。李海港认为陌办喂,4008在科技装备龟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郎撂韩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梁楞锹。”李海港强调荚瑞茫。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈拣,4008的设计颇具未来感和运动感藐飞核,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凳,4008在轴距上占有一定优势羔淑,也使得整车造型看上去更加修长渴通伯。   那么童,价格呢赐长签?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测家颅,通过对比翼虎的指导价桑失,小编认为4008的价格应该在19万元左右词戒念。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汞?据乘联会最新数据踢鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆涵僵,月均销售9362辆街。但值得注意的是瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钉停。那么挖肩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恢,可以说也有一定难度寂枚。   汽车产经网了解到赔勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体酵膳速,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搞吕鸡,以吸引用户选择4008厢风换。至于置换方案的细节径,李海港表示还未最终确定痴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录肋:李芳" "   国庆结束后晴,北京厩、上海单扩、广州棠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惰,引来了社会广泛关注僧。平台闻风声拟尝权,媒体炒热闹太亭篇,百姓愁价格擞酸侍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻具,“网约车”只是第一块烫手的山芋吧耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖揉,又要确保公共交通体系的稳定厕肮,还得照顾老百姓的感受屑驶。    比较普遍的观点认为挽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疵,征求意见中提到让市场来决定妒下脓,这是非澄等跃罚科学的发芒。作为用户躬赔,担心价格上涨瘫,特别是比出租车贵瓦姆,认为监管部门是要维护出租车体系利益念畔曙,我觉得这是大家多虑了纹。过去坝羞度,在平台混战的阶段凳,资本介入烧钱抢流量东词检,这本身就是不可持续的佩粪卿,价格逐渐上赋科稹,平台收取中间费用是必然的檄绰。    对于各地的征求意见记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侗办。比如说要求司机是本地户籍疮、要求网约车辆的舒适度等等判累。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲁登美。    网约车规范的政策是非常需要的朔,作为共享经济热潮下的产物唇衰发,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探。任何一个商业模式唐,都需要规范起来即。因处于监管边缘忻凄贪,过去已经发生了数起网约车的喂榉锎害案件擂版稻。我们在对受害者表达同情吕、对肇事者表示愤怒之后仆瑞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姜。    然而甫傅旱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的技相佃。比如说干晴眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍相、车辆要有上海车牌拢,并且轴距要达到2700毫米贪埔绊。根据滴滴公布的数据诧喇尉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沙缺穿,拥有上海户籍的不足万人侣。这个情况在深圳类似撑哭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车程锭。如果按照细则明确执行估息,这就意味着校,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踏。    共享经济是大趋势徊,但监管太严可能打击积极性喝,这对立法部门是大考验硕们。互联网时代吵豌,网约车大大增加了出行的便利话,使人们在出行上拥有更多选择赤。监管是为了提供安全高效的服务保障悼吕渴,而并非要让网约车集体消失啸耸旱。现在的征求意见许多还是首次提出粹顽,建立体系的过程中应该让用户贰葡祁、司机及平台有更多发言权酪位。    我们鼓励共享刑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环童逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补感报。    我们希望立法谅,只有合法合理才能保障各方的利益黔计嗅,所以网约车服务一定会是标准化骄搂、安全化的蕊魂。    我们希望在所有领域都有不断开放愧酱、不断完善的发展方向多,这是产业互联网时代的必经之路闪请。    文 | 著名职业经理人保,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡频闭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩:新造车企业已经不再神秘驰捅寿,告别概念车的品牌曝光期浚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叭。投建工厂耪态动、申请资质纤铰保,造车妒舰酵,他们是认真的尚搭。不过谩敝,“八仙过海胶、各显神通”赏翰,出身背景不同的创始人剑,对企业产品和品牌的定位缉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”害侗怕。    想听“真知灼见”绵,走进新造车企业订,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迪输。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雀竭淀,敬请关注全肆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中建,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帮。10月10日蛾烁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叭关。这也意味着复距,前途汽车继北汽新能源为岛澎、长江汽车之后卞苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱,可以稍稍松口气垮效。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抄,他直言到2017年底前途K50车型上市前斥,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭,有许多事情需要持续推进淳疼。即使如此碧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孙。在与记者的沟通中尸贬堤,他详细讲述了自己的创业经历角、资质申请的情况猾佬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兔杠喝。    短短的一个小时铺吮,陆群留给记者最深刻的印象是累携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师路,他们怀揣一个美好的愿景鄙某,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劫婆。    ■ 拿下资质不神秘本拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆掇,许多人都对过程感到好奇戏。陆群则表示攻,拿到资质并不是一件神秘的事情铆笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帅侯,一点一点把技术做到位测厘田,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸侗瞳。”陆群说咀豪厩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽屯市。具体流程是表娠,企业根据相关标准去申报项目捷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镣。陆群认为式喷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峭悸、引入新的技术和参与者捐祷任,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泛火霸。其中对电动汽车的四项关键技术吃,包括整车的集成和控制技术亮关,电池的管理技术肛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祭。同时嘲,技术具备后还需要做出整车稍,并按照标准做大量测试貉落链,要达到很高的标准当浆。据了解莆侗,整车控制管理系统(VCU)话茬懦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敬路,也是已经掌握的三大核心技术赊澈咎。    更重要的是慕壁谐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碌。早在2010年拈璃碧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厦鹿,开始布局电动车幕描,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿。2012~2013年徊肮蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搪诚脯,在高端纯电动整车设计辉、研发方面取得了初步成绩搪碉。陆群说屉丛筛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僳篱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舷酮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侗窜紊,开始引起业界关注普姥。那时却,行业对电动汽车的关注已经比较高扑椭忻,而前途汽车早已走在了前列递。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朝。”陆群说类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司是便,专注纯电动车研发刃、生产腺攀、销售及服务解电苏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团编牟簧。”2015年9月梧,长城华冠登陆新三板挂牌交易场掂佛,成为新三板电动汽车第一股忿。目前卧幻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弦,包括整车业务板块(前途汽车)项救捂、设计研发业务板块(华冠设计)雹叼脸,以及核心零部件业务(华特技术)非镐。这三大板块互为依托齐寺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑透限。    拿下资质随丰邦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点处羌白。    ■ 技术放藐、生产基地骄萎、供应商都得一流    在做电动车的这几年芯,陆群对电动汽车的理解越来越深入陶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级肃茧、变速器等物理结构仆,还需要产业链配套翱皑被、成本控制胸镁纤、核心技术开发等一系列工作刊赶。“自主研发的核心技术粒唯、国际一线的供应商和自建的生产基地成棚,是我们的三大优势窜射。”陆群说玛幸。    陆群说笑祷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淌狼皆,市场上找不到合适的零部件供应商探妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术标呜。目前芒荣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踌伦烈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禽繁牧、VCU建咯胳、RESS等核心技术堂,使零到百公里加速仅需4.6秒济毯,最高时速为200公里效,最大续驶里程达到300公里颅切怜。而据陆群介绍号脯,这些电控技术相关的零部件申膜,不仅前途汽车自己使用莲,也已经为行业中其他厂商供应荣。    在供应商体系上弹判,前途汽车同样拥有强大阵容闺,已经先后与IAC甲、博世蜕龄、布雷博般副、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作加葡太。这不仅确保了产品的品质犊适炕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晤涤粮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讲乖。今年2月截方号,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腐,按照规划都肉长,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骋闯,将在2017年中试生产勘,第一款车K50将在明年底上市溉。值得一提的是功蔚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扦崇福,最大可能提升汽车的轻量化水平啸。    陆群认为妹挤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胚,而是要通过成本控制潦蹿党、技术提升来实现录鞘舞,其中轻量化就是很好的解决方案聚抹嘶。他强调关挠:“前途汽车的产品规划和市场策略偿飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汀秋娩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沉,在全新的市场领域不断成长弦赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坞袍形,中国新能源汽车市场前景广阔长兄,存在巨大的市场机遇高瞪贩。据他估计镁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来教擒。他表示胃缚华,前途汽车已经做好了准备管。    陆群始终坚信一点侗躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幕。在他看来氯鲍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺弧侵。“所以鞠,我们专注车辆性能钩赖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沪,迎接智能互联时代睹卞疾。”他说触。    自1990年大学毕业进入汽车行业汾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镣骇弥,创业历程也已经13年谁祈握,算是行业的资深“老人”场,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耍吧,他的团队也是一群“汽车工程师”磁渺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远革构公。    陆群说诵潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逢的掏,像华为一样拥有先进的技术互廉士、过硬的产品品质以及国际化的视野充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酸蕊安,同时摧劳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诽。一时间摊癌腿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逃嫁,对于新政案歉臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崎铂疥。    看自己   记者玫: 首汽约车有哪些新的动作和布局烂?   魏东陌: 一方面琴簇桓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俏挟,根据北京莆惟狠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则核然坦,我们会在司机鼓玖炕、车辆和运营都符合当地规定的基础上槐猩磊,继续增加运力保障碴,这其中包括增加自有车辆到岔谢,也包括增强与当地伙伴的合作遍。    看政策   记者突睫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈,有观点认为深,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的史慕酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愤: 这样的说法不客观台项蚂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定第,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寥勿颈。    某种意义上讲湾,首汽约车项目上线之前视郊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台釜桃,我们只是在政策范围内尝试着做姓。彼时圃弧,我们借鉴同行业企业技术手段乡诉瘸、商业模式和合作模式揣,在政策合规的前提下涂穿,尽可能尝试烯屡,当然罢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后公,我们是十分期待政策落地的捆净规。因此就评,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腹普。    记者世: 怎么看待首汽约车的先发优势讥纤槐?   魏东村酸: 的确济,北京市场上我们目前是最贴近政策的复,但从全国“一地一策”的角度来看恢搓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谷既。    看行业   记者把哗缉: 按照当前征求意见稿来操作融,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胚黔。   魏东匿: 我们对于各地方出台的政策表示理解甩体,网约车实行一地一策制度陪磷,各地会根据各地的交通发展水平垢帆汲、城市交通需求来决定如何管理网约车廊试,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发校尸。    看未来   记者笔伴: 未来行业格局将有怎样的变化腻袖狄?   魏东彭免: 当各地政策正式落地之后卜害,会明确供给的标准队平臼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟寡,同时饲,对于准入的司机进行严格监管拱。因此氛,在未来行业格局变化上接,在大的方向和框架上由政府来把关顺恕,在框架和方向范围内炼,各家寻找自家的竞争点和突破口赎缔画,现有的平台选择优化平台和转型升级颗抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略马拭涂,并通过一系列体育辫品、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墨瞧饲、活力的品牌形象皑氛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兴凑,除了年龄韶购,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掸蒲。” 10月13日茄琳苟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纷。   据悉紊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吞浅,并向年青人传递积极的正能量孤哨别,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忿。未来卤每,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动片诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型量,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仁睡,借助本次人物盛典浮酒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁。   “2016年肪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殊。” 郭伟表示土退,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剁峰太,不仅让不同圈层的消费者惟、车主乔俗、粉丝共同参与到活动中兜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宋辩卤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沉。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唬肆澈,包括体育以及音乐类的综艺节目宋,实现了跨界合作羌搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痪犬谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度香措筛。”   根据最新销量数据显示跨鲸,东风日产9月份的销量出色婪,同比增长超30%良锑。其中主力车型轩逸扦坚、逍客啡额嵌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搁椭。   郭伟表示并,“东风日产今年的目标有所提升芭破蕊,对今年销量保持信心哪。”此外纳,谈到是否有可能再接再厉隧伺,在总销量上攀升至第四名的位置时锹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知患,能超过前一名最好驹,但最重要的是与自己对标赊。”   责任编辑杏弹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息拼我:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组享菏托,管理层不参与讨论富溅,每组都有来自全球各地扳畏滑、不同级别汇、不同性别的同事浦核等。”蔡澈说眯猜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢,大家相互协作究单捻、互相支持系妮、勇于尝试申蔫。”    中国经济网综合外电报道妊露,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夯寥,其宏大的构想才刚刚开始须狡。蔡澈现年63岁绣,其工作合约预计到2019年泊络,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐贫,他再次用前瞻的眼光和布局含菇,为戴姆勒集团未来的发展即蔚,提出了新的方向姓加池。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憾:当年学的是电子工程专业察,就有人建议“傻小子冉,去学机械工程懂痪。”必目颊,“今天来看拟,坚持初心观,梦想终有回报娟唱瑟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炕,在报道戴姆勒集团的“变化”时涝拉,都会引用蔡澈的公开演讲匆,因为他提到了电动伸楷泥、互联匿氮瘟、智能和共享等前瞻主题纺丰。    首先连蛊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ档,并计划到2025年翻联鸿,成为高端电动车市场的领导者楼衡敦。当然澄梳蹲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳抡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的售嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怕,恐怕显得更稳健蚕弊壳。    “在所有这些领域陛,你必须为未来的投资做好准备色额,”蔡澈说浆换四。 “但这是令人兴奋的竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞘污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廊寇钮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拆,内容丰富的CASE(瞰思)计划额础,它取自于智能互联伪杜、自动驾驶掂漓鸡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篇。有评论指出罢毖驳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溅,就是要对未来做出承诺透庆不。 巴黎车展发布会期间冈,蔡澈穿着休闲衬衫稻邯、牛仔裤和运动板鞋变蒲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窘,但蔡澈作为首席执行官澜厦许,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羞篱,以加速决策和赋予员工权力著称七徘瓜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聚联,鼓励对新产品和新发现窘,进行实验性的尝试乒摆。    巴黎车展发布会期间姜,蔡澈穿着休闲衬衫棠、牛仔裤和运动板鞋并谎翱,一改西装革履的常规风格川挥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隧般葡:“我们并不是穿衣方面的专家部忍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen土挽怜,而是留在了在工厂附近的办公室帘构,尽管条件略艰苦熊。至于在衣着方面的变化陋患,没有具体的规划枫潞寂,因为衣着是表面化的粹磋首,符号化的汝罗惹,尽管这会传递一些信息澈够卑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棋:近些年衰提,我们尝试了很多新的想法纷细嫡,对整个行业而言都是全新的尝试脆江峨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巫,很多同事都参与其中池。    “仅仅3个月的时间灿孪颅,我们收集了150个优秀的想法圈帅,这些都是关于企业未来建设的好点子敌。我们把参与讨论的员工分成了八组楞,管理层不参与讨论纶寥,每组都有来自全球各地偏董递、不同级别奶、不同性别的同事倘。”蔡澈说镜,“今天提到的鱼群式结构茨靛举,希望让公司更有活力虐紊鲸,更灵活疏及。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓,大家相互协作谓廉、互相支持溯来废、勇于尝试驳嚎磕。”    几个月前册,在柏林的一次会议上猩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片前,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翅桃。根据德国报纸对这张照片的描绘烁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鳖趟矫。蔡澈告诉开发商篡,这张照片是30年前拍的堵,那时僧砂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车然韭冠。    随着电动车品牌的发布遁羞记,以及首款概念车的亮相舵达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吼。在戴姆勒的规划中继褂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窖,包括价格榷侨篮、外形和性能滇贝疚。据了解弹柑寸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笑,包括在德国建立第二个电池工厂顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣惯扮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岸。主场“作战”的雷诺品牌刑卑短,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR店敝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苍,包含设计娇、产品以及市场布局等方面粮。    发布会结束后琶犊聊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波馈。在面对面的交谈中斤湃楷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挟霓乾。另外疾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枯尖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旗闺。    网通社懒协沟:在中国市扯埂,2017年雷诺在中国有什么挑战的被?    戈恩昧试醋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寒市慷,中国和印度都成为全球业界的引擎瑞宛兑。2017年是雷诺非常重要的一年肛托贰,我们的销售会起飞铆荷,就像飞机一样锋梨,正在起飞向上并且不停加速霞。对于日产来讲桑桥壤,也是非常重要的一年该灰领,还会进一步推动启辰的产品驹橙蛋,这个也非常关键隆烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社归:您如何看中国新能源市澄邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊迪?    戈恩扩:我认为中国会成为全球最大的市澈馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的校横概。对于日产而言粪盲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锰盆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲皇。    网通社掳宫蟹:对于雷诺和东风的新电动车项目抡班奶,是否可以更详细的介绍一下前凤?    戈恩狙添碌:雷诺和东风进行合作恃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团,最终项目还没有做出决定苍,但正在研究当中刑蜗。    网通社么抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顽请,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叭搞坛?    戈恩句:自动驾驶一定会进入中国限,这是勿庸置疑的免卸。目前估白揣,各个车商在这方面的竞争非常白热化革碳防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寄雾。在中国相关法律法规允许的时候收,我们的产品会进入中国殿靠篡。当前堪挛卿,我们的样车正在美国寥胎、日本做相关测试勘溜勾。与此同时该滩,雷诺当然不会遗忘中国市场读。我们会在中国市场进行一些展示项目疯控擒,这会帮助我们完成产品差异化的工作献颗琼,也会帮助提高产品的竞争力伪。    网通社很:三菱的加入臂缆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助良些?    戈恩柯铂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旁辟。我们认为2016年包含三菱在内萌兰睛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喜。所以它不是目标卵,而是我们现在工作的结果奖锣。展望2017年伶邪患,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庆京,尤其是三菱的加入丧伪,让我们有潜力跻身全球前三次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑翅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宽耍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遍局。”Kalanick 说道肥恐。“如果真的发生这样的事扦,而我们没能参与自动驾驶的开发砷垛,那会发生什么事旱密?未来将迅速抛弃我们哥反。”    上周四瓦孟,Uber 对外表示韦冉:8 月底敛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创。    与平常用 Uber 打车的程序无异幕蹭,系统会为乘客匹配 Uber 专车梧司,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宝煎爆。虽然是自动驾驶汽车搪孙葱,但车上会配备两名训练有素的工程师革姬赂。一名工程师坐在驾驶位上士,随时准备接管汽车控制权卢,另一名工程师坐在副驾驶上颁许泊,详细记录汽车的每个动作冷匙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酿何甜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垃乔拟。在采访中亢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颈叔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吓沫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬臁,现在卡车运输市场也是如此黄。”他说蓖夕。“现在谈这些还有点早借客,如果非要说点什么镐存,我只能说我们已经进入了研发阶段臀特。”    在采访中揉,Kalanick 还被问到弊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代号刹暇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痪救枚。他认为在交通自动化的世界里嵌齿劲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毙涉舵,但驾驶员所占的比例会下降麻拒哀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互监。    Kalanick 说道般苹庭:“像旧金山这样的城市肠耸畅,大约有 3 万名活跃的专车司机蔼汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机癸哥,但是别忘了讨枯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怂丸焚,自动驾驶汽车也需要褂潜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甸,有些情况是处理不了的聘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新涑菖怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员室。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呸。”    他举了一个例子吩记佛,电话刚问世的时候凛腑撕,需要一名接线员来接线箱镜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挡奴,而是创造了一个全新的行业僻聊祭,并创造了大量的就业机会慑盾诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆并交:李芳" "  穆伦认为慨蛊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代面轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业告截库,包括汽车的使用方式耻狸妹。    自2015年9月25日临危受命狡姐硕,出任大众汽车集团CEO至今刹炒比,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涕芳甘。那么骆卢,一年过去氛袭侩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簧酪轻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甭拌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后参函敞,贴有穆氏标签的大众图粮,其未来又将是怎样的呢嗡诗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)空,借已成惯例汾溯逛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎轮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玖啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画羚式,穆伦首先抛出对大势的几点判断糠纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝玩。他认为得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪松,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赎竿,包括汽车的使用方式殴但豁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谐摩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求护。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菲心拨,这需要我们用全新的理念啪、全面的视角对于出行方式进行解读桨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舍卵蓉。显然刃砰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靡。我们需要联接汽车世界和数字世界故,让消费者获益楞,推动社会和经济的发展舜撕。同时顺应驱动技术的根本性变革玖,即电动车是汽车行业的未来搬。尽管如此玖淖赤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位市备。我们必须艾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拍拜芹,同时推进替代技术的发展速天。    穆伦坦言吩禾,应对当下的变革临环,对于大众汽车集团来说逝口白,是一项十分艰巨的任务啤钵。尽管如此鬼党,我对于集团未来的发展持乐观的态度檀细瓢。因为在过去的一年里蓟戏工,我们兑现了承诺僧, 增强了核心竞争力停黔赦,积极推动集团业务的不断发展池闻。因此共让亥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饯,而是“大众汽车集团将如何成功”特拜佬。为此身病坍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”对。集团的目标春娇,同时也是我个人的目标肯下池,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扇丸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞋。    他说船嚎,今年夏天冻颂绕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舶腊少。我们强调温,集团未来发展的重点领域将包括稗:电动汽车疟晃茨、电池技术经染、数字化纹、无人驾驶和人工智能两闺匪,以及全新的移动出行解决方案咀乔荚。放眼未来煽,很多人将不再拥有私家车啡次掇。即便如此吼淮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念僻痉、大力拓展移动出行服务岔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缕些草,包括集团旗下众多品牌的战略炮琶、关键指标和相关措施弥堕陕。但在此之前泄漓,我们并未停下脚步哄敲,而是继续开展相关业务茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篡,他特别谈到封:“在中国淮胜葡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊付,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪荆。    穆伦表示娥但闹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓷暮。这些实践同时也表明井,即使目前面临压力洗枚,大众汽车仍然完全有能力实现目标你玻。他承认哇提,坦白来说矛,柴油发动机排放事件影响深远使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邦协。我们正全力调查事件发生的根本原因苔避,不遗余力地解决所有问题飞踌叼,并在最近几个月取得了实质性进展梢。然而对于我而言逻认久,构建大众汽车集团的未来庞,也同样重要签。    穆伦说狭仕痰,今晚受牢毙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图江挥彩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佩。在2025年以前性颇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匿彪洁,并在欧洲市场占据领导地位散坪。    最后股谎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妙沫:“未来蛋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乔。它意味着自由浅、乐趣和情感多蹿。因此舷朽枚,我们注重产品设计孝惜,并将以崭新的视角进行设计创新”居扯哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸碑:李芳" "  今年7月底呜嫁,在2016年世界500强排行榜中剁蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什诺覆,比去年跃升47位宿啊奸,排名第160教,引起国内外企业界试怪透、尤其是汽车业界的瞩目辰承辑。    今年坟次瞄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒋徘氮。恰好是在10年前纫腐,徐和谊出任北汽集团董事长沪慌,策划恃、主导色、实施了令北汽集团由乱到治慷,由小到大础绍,由弱变强的变革请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堡洗、有益暖嚷串、独到的成功尝试飘疟。但是啃,当中国经济网记者约请徐和谊锨喂,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞礁,谈一谈自己与北汽集团时懈哪,徐和谊温和裳队拒、憨厚地笑着说海姬朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己修寥匣,少谈陪辜,少写软喉惮。    于是箱曹外,在不久前的一个上午虱闲软,在北汽集团的一个会议室里好舵囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访量,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革。今天是系列报道的第七篇奢公写。   “北汽这些年发展快艾绕,我觉得合资这一块墒揭,起了非常重要的作用藐巴。不光是从量上公词闯,速度上逆解钙,还有效益上”趴隧氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔恰,如是说道钠。    “在各种场合我都讲侍农戎,北汽就是合资反哺自主”旧糕,徐和谊告诉中国经济网记者午,“合资和自主毛授,绝不是对立蕾搓托,而是互相借力”髓日。 2002年10月18日咐臂,北京现代正式成立费,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记达太虑、董事长算起棘溶互,徐和谊执掌北汽已是整整十年风。在徐和谊的带领下割,北汽从最初的“一盘散沙”娶,到如今的中国骨干汽车集团洪绊,取得了长足发展蒂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炊,北汽位列第160位浪迪钮,比上一年度提升47位挨罐灭,并首次进入前200名蚀烘温。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讼。    “北汽这些年发展快窝淀房,我觉得合资这一块避,起了非常重要的作用姜伙趁。不光是从量上陛酣鸽、速度上姑坊,还有效益上”惹卜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸啦,如是说道手盆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凑担瓦,徐和谊结缘北汽泄聊,也正是从合资开始琼。2002年喂袒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轮曹、发展首都经济的龙头项目和示范工程浆轨迸。    为此土驾猾,时任北京市委工业工委副书记毕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽必黄桃,担任北汽党委副书记糕半、副董事长碎斤蛙,以及北京现代党委书记空肠、董事长歪催。 2002年12月23日拴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吵痢码,北京现代实现当年签约静、当年建厂蚂春肮、当年投产渭醋然、当年出车敌怒鳖。在短短不到一年的时间里计投释,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓉放效,迅速在中国市场生根发芽颂。由此创下了业内独有的“北现速度”春订伪。    时至2015年乓,北京现代已拥有第九代索纳塔茸岛、全新途胜络、名图晦、ix25投号疽、朗动捅东、瑞纳等14款车型悄涡佬,涵盖A0级譬翟、A级劲、B级寡良、SUV等主流细分市趁骞伞,累计产销量突破700万辆稀。    北京现代官方数据显示撂,今年前7个月唾,北京现代累计销量达到59.3万辆时,完成全年112万辆销量目标的52.9%限嘘拧。 2005年8月8日甫拆鞘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盆烘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列。北京奔驰的成立铂桨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域典检。    虽为国内高档车市的后来者虏冀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下考,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衔持,实现产品导入腑筏菜、股权调整默篱雾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矢汝,北京奔驰由此迎来了高速发展期辆撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后线陈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肺睡,远超行业平均水平稻妈。    目前将卸,北京奔驰已建立起全球面积最大肌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挞确,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂定扳拌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纯岁港,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台较铜拌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咕。 8月22日胳虑陕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苍欺:C级车特黎、E级车非、GLC SUV和GLA SUV龄卑仁。官方数据显示拭,今年1-7月慨,北京奔驰销量达167307辆彭,同比增长32.9%晴。    8月22日诡胺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勾涸绅。在迎来年内最重要的车型后袖里,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宋,着实令人期待敖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绘缉讣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廷暴馅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粮骚评。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搪卉仍。    “在各种场合我都讲陌,北汽就是合资反哺自主”捷奔换,徐和谊告诉中国经济网记者想圈侮,“合资和自主钞囱阜,绝不是对立苹培睡,而是互相借力”抛强。自2009年以来房,由北京现代寸咸惜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虱薯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范家掳、管理流程予以借鉴的数以百计急沥段。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫敌软,从2011年焊耸,第一辆整车威旺306问世徒杆,北汽自主销量直线上扬新虹:2011年达到2.4万辆括、2012年实现7.8万辆哼佃、2013年超过20.2万辆词、2014年突破31万辆烂撮、2015年完成33.7万辆抽炽错。历经五年多的时间品妙,北汽自主已累计生产达百万辆凛,跨越增长令业界瞩目呐。    “着眼未来聊苫,对于合资我仍然非程绱⑺ǎ看好读。不仅是十三五吹,未来很长的时期皮褂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献购固。另外禾编,在此基础上涝匿结,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墩挤星,徐和谊表示峦宝。    “年底前还会有更多的好消息局,不管是在新能源领域旱,还是整车领域犯沛,包括一些重要的零部件领域陈讹倦,还会有一些新的大项目落户北汽蕊典珐。这样蔚杀,为北汽更长远的发展急,我想合资这一块呵肮喜,贡献还会加大南扔秀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  9月29日瓦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上速媳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲透。   蔡明指出幢骚掀,中国汽车市场曾是低质量逛逻藐、低配置缸、低服务的代名词匙。诚然罢龋胃,与美国汽车市场相比寄点补,中国汽车市场还不太成熟挤灭粳。但是肯挫,趋于完善的服务质量嚏肖殊、规模日益庞大的车展肪、逐渐被认可的中国自主品牌晃烯刑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹈懦舞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爱里,分值越低表示可靠性越高耐挖石。J.D. Power近几年的数据报告显示碉挡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透溶锹,从2009年的178PP100到如今的102PP100菏超,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步病。尽管与美国市场还存在一定的差距疽卑茂,但中国市场的后劲儿不容小觑佃烫厂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厦?J.D. Power最新数据会给我们答案及份守。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佬,而中国市场的进步速度为每年4PPH泛。在车型研究上扰先会,中国赶超美国市场需要6年时间禽恒睦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH螺渐里,而中国本土品牌进步速度为8PPH抛泵瞳。在生产车型上拍钦堪,中国赶超美国市场需要5.5年酵剿媚。   3. 在了解美国客户的需求上疟馁千,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纬。   经过对这些数据的了解和计算呻讽,平均下来溺体豢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磷够琳,才能百战百胜皋补粳,想赶超美国市诚丁,前提是了解美国消费者的需求容。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的九醇拧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魄歇饺:车内有令人不愉快的气味桃、胎噪声过大(来自车身下面)雇嚼衬、耗油量过大焦、风噪声过大(来自车身周围)侣浑、空调开启后剖垛埔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翁德酵:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅捂靠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题师凉、风噪声过大(来自车身周围)抢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滇禽犊。同时哄,在前10大问题中膜痞羌,只有一个问题是相同的守父扩,即风噪声过大迟纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凉拈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗敛丸。中国消费者更注重感观(嗅觉捕茅、听觉和味觉等)方面的感受质量裙计,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受商钡报。   就目前来说能,中国的汽车产业还有很长的路要走陀错雀,无论是汽车的质量苛,还是汽车的整体销售体系衔武孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎堡。凡事欲其成功侣辑,必要付出代价乘:奋斗蔚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉培篙祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屎古:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卤谈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粱鞍挡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痪旱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搏揩绕:李芳 版权作品脖蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐侠妙,严禁转载雇,违者将被追究法律责任阮硕杯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娩岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳞孩。同时喊鬼洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦,作为本次车展的重要组成部分之一睛屠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧杯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慌,为中国汽车产业的智能化颂瞎激,信息化方面的发展做出指导意见砂案。   本次峰会主办单位讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斜情:   贸促会汽车行业分会长王侠趁坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碑社辑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾樊妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巾挺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败玩拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌行餐茨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咐荡靡。因为我以前开玩笑说了一句话稍潜,我说这个车联网这两年已经实现了须,就是人在车上用手机连网潞喷岛,这已经实现了窍精鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰感揽,手机天生的使用起来就比车机要方便悄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变创林厘。有一些改变我们已经看到了沮恳沸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狮湃。现在有了优步殴弘佛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楞,这个确实听着都挺有道理庇孟眉,我们一听都很吃惊苇青筋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享理媳掠,搞来搞去就卖那么几百台车毫脖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苛旗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焚涎金。对于整个汽车产品镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样埔露?   回到出行的那个问题钉监,我觉得大家也不用特别的担心贤。我先给大家压压惊性,有两个数据很有意思恰,一个是美国湾区的汽车销量玖铅,一个数据我们一查就能查到蕾峦系。以前我们想2012年优步在湾区开始普及换览,现在渗透量已经非常多了跺污茄,优步在湾区这么普及了痴钎安,买车的人是不是变少了圃邵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲杏犀,这个没有变少活沧攫,而是增加了菊工阶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魔苫镀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奋俺。确实涨的很快楞绍,这个和大家的想象是不一样的实,觉得汽车销量应该减少够,怎么还增加了呢现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少樊戳洛,你说滴滴定、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情癸糜哪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悼锚,这背后真正的原因我就一直说痉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氨凛肉,其实出行不等于汽车并缴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逞草、道路密度不够这种应用场景苯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窘瘸凰,其实它真正的加剧了中国的拥堵刑乘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照局,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胎兄烦。汽车也不是简单的交通工具磕铰,如果把汽车还原成一个交通工具梦懒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶啸,我可以开跋菏,我也可以去坐地铁挽,我有北京和上海的公交卡递鼻、地铁卡唯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车借寝款,我也可以骑自行车啸瘦,有的时候感觉走路也很好倾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辩皇挖,汽车行业当然会发生改变夯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赤尘噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凸吧。如果你只是把手机当做一个通讯工具侥,在2007年的诺基亚已经做的非衬耄好了定恫等,但是还是被智能手机行业颠覆了故凡菲。在汽车行业也是这样瞧乱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捌奸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耐敦鳖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒋萍,我们去展望一下甘玖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶随隆撤,大家都提到很多了量娟。其实很多人的展望角度是不一样的柬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉茄骂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了施顽轿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冗兽闭,更多的是解放了你不用开车女赎合,分享的是司机秆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够享。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纪,它是一个规模经济会。它的交叉点大体上在2020年就会出现戚荷欺,我们的预计2020年在美国就会量产恍需,在中国可能会晚两三年拇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刺,这是我们要看的一个趋势挤。   第二个趋势刺,移动互联网会加快电动汽车的普及挨蓉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罚蓄写。很多人说电动汽车是因为省油钱校崩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车并,最好的体验是你直接在家里就可以充电了按喘,再也不需要去加油站了晃桶俺。第三个带来的变化就是对产业的重塑毁,以前汽车公司都是专注在制造颈捐火,用户就认为是汪洋大海邪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的都浅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概睫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亭,内部管理的界面橡,反而把制造这件事情也许就可外包了尺陕叼。最后一点抠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄,所以汽车作为交通工具以外的部分腺坍甩,一个用户买了车以后需要的增值服务贿汤,汽车公司就也机会去提供这样的服务怖皑暴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牌。所以正是因为这样一个对移动互联网撩哨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯,超过1700名员工薄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藏浚泌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秘,激励用户派贤痛,这样蔚蓝的天空就会出现怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤呛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会番凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧方寺。同时旧午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晨时先,作为本次车展的重要组成部分之一焕玖让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权仁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背兢,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弗,为中国汽车产业的智能化渭骆,信息化方面的发展做出指导意见伤挫。   本次峰会主办单位电材晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犊踞:   贸促会汽车行业分会长王侠推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虫际怠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑰敛酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外剁范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乏未催:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓册:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匈杰姥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈诟糖常快帝蒋宋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘿宛涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场煤完垢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽抗、环境污染等方面荣妒臣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒋婚绣。同时湾糯,智能制造税、工业4.0快、移动互联郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堵墓伸、“互联网+”等发展战略蕾篇瓦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点统槐担。我们有很大的机遇卧文鸿,我们会见识很多非常有趣的变化壤犯。   当前业界普遍认为腥,低碳化觅、信息化岸、智能化是未来汽车技术的发展方向陶苟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹糯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笔,正在成为汽车行业的发展热点迪赣,正在助推中国汽车产业的转型升级鹤,从而进一步打开智能交通产业的价值桑辣情。在2010年的时候咯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辽羌闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统良,为用户提供全天候看、全时段的服务埃躬辫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎棠,签约和活跃用户超过一百万蝎,累计为用户提供约2亿次的该户服务侥,人均交互服务超过11万次型沦诽。经过近七年的发展手,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用清勘、凯迪拉克纯舌拍、别克团、雪佛兰上使用漆,倍受消费者青睐诵侯谱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿倬影蕖,面对新的市场和技术趋势星,基于车联网多年的探索律、实践结合行业的技术储备解耸捐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虹典楼,提出了到2020年力争100%产品实现互联邻誊赶,并致力于打造以车载信息服务吕卡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务美,为人沦、车提供安全智能便捷绿色出行链,初步建立和谐的人八金、车乒恫、社会互联生态圈忿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克康、别克浓滥、雪佛兰品牌唉饶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崩戎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展覆痴。除了安吉星在移动信息和网联上侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奴卵、内容服务能力瘁巨惫、大数据运用能力汕糠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B京凡秦、B2C的业务泵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露貌、支付安全疽板蔬,更可能引发行人安全和人身安全谈滑夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时官挪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湘凹,网络安全开发包括威胁因素识别故喇顷、安全战略制定首径、安全措施执行片、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谷五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤慨,并且在过去几年不断的进行迭代升级写桨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佃侗胶。伴随车联网技术的发展钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术农,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶年垢。让汽车驾驶更安全樊田劲、更轻松酵片、更有效殿。   我们身处在这样一个时代凡渴垛,新技术层出不穷使一切变得可能纳吾,我们也是非常幸运的一代人熔附褐,能够见证汽车行业在国内识哺、在整个市场上有一个颠覆性的发展吃筒淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹅科里,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞身辟。同时也让我们对明天更增添信心和期待灌倘绰,激励我们坚持不懈的努力喇涝斯。   我们相信铰耸,汽车行业的发展刚刚开始狮理。汽车行业与其他行业的相互交流青纪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孩罗。我们会和同行一起共同为之奋斗楷棋涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹柏:李芳" "   9月28日担,在2016上海浦东国际汽车展前缆惺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弥陀,新兴造车势力饯备、养车荡、汽车金融等领域从业者沧,走到台前呵绢,与大家分享及探讨未来的市场前景告系。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲榔董。    吕征宇书:各位领导锭督炯、各位嘉宾脾施潞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碴顶,刚才我们的同行说得非潮蓿好拟,其实我们有一个共同的理念庞岛老,而且我们也有非常多的痛点懒判恢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丁,我们也有美国合作伙伴的公司共茸锻,乐视的七大生态是有机的口诞,在零基础上打通的玩犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爱涵日,目的就像董事长讲的一样修陋虹,让“蓝天白云”再飞翔妒穿乔,目标就是打造全球最先进的超级汽车晴胺。    那么用互联衬茄丰、智能钾、电动笺篙燎、共享的方式贬,实现“未来”的交通方式物纺,我们认为汽车产业椽伦,还是没有被互联网变革的产业堡糖。对于乐视超级汽车生态而言惶捂,我们有四大基石盗,我们相信社会化绒、分享化事、互联化萌落脊、共享化将成为我们未来变革的方向鞠炉。    从我们的汽车生态诞生以来骆膝澜,我们保持着快速的发展壳姬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹瓤为,落地在浙江湖州 巍广,这里包括绿色环保的环境家、自动驾驶的一些功能和区域誓烈剧。    同时我们最近可以告诉大家读桂,我们的产品样车在美国已经开始路试埠缸浩,技术在百米加速已经是全球领先了疚锌,产品的量产进入倒计时状态簿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录畦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奔,协同开发也是我们在北美的基地千、中国的基地钱、欧洲的基地共同开发卫磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构差拭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚷朝。    第二个就是智能化洁吨倘,车是人工智能的最佳载体砰缝,乐视做了大量的投入稍,在硅谷和SSA成立了研究院儒喂,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞋咸。社会化就是刚才说的分享盎伪界,我也非常喜欢这个创意事触。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檀聚,我们相信在共享经济的领域里汉,无论是Uber的繁荣疽杉,都证明未来不管是房子虽、汽车都是重实用的趋势杰,所以乐视将战略转移络纽,推出车租赁的平台门,我们叫做乐享平台舶。    其实最重要的议题查吾奖,乐视作为互联网公司廖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糯酒卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匣频,电动化恍何四、智能化南呈、互联网化耙蔡泪、社会化枯,这四大纬度有密切的联系庭量。    我们把汽车当做全新的载体溜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惨姥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顺,谢谢大家千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甸耗奈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钮,他认为车联网款潍疤,既然是大势所趋眉惠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兴,少炒概念是,多做实事四额警。 以下是王侠发言实录架:   在这个夏末秋初潮、时令更替的丰收季节衫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机背扯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曙碗。在此绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吼唉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来具,汽车产业的电动化盆桃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题才,而且也正在成为全产业链创新求变沧兢涪、转型升级的主战场鼻偶。但是赦硼遍,热点和繁荣的背后硷闲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋呜芒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥骗卉,车联网也在热捧之后开始遇冷挥扔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伍竟。其实涧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓝钠,我们要理性面对模履绞、系统分析息轻俱,既对前景充满信心丰娥竣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垃吼湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸,我们要清醒地认识到殊庐,汽车的智能化和网联化是大势所趋炼,是不可阻挡的方向姓。电动车还有技术路线之争沸夕、对减少污染和能源危机的疑惑茹佳玻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄寝,没有坏处炬搓饲。汽车诞生130多年来睹骨蛇,除了带给人类方便之外崔,还带来了许多难以克服的问题侠伐纳,比如交通事故瓣勺、环境污染和拥堵泪腺胜、能源危机等等党矗阑。车联网和自动驾驶等新技术的应用享睡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侵哦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撇培请。现在不少基础薄弱的车企滦淌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吓珐黎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胃级,多持观望态度亮亨,这也是目前车联网叫好不叫座黄、貌似热闹却普及率不高的重要原因棘惯。我想说的是帮,既然是大势所趋蛋,就不要犹豫不决滦,否者真的会给对手赶超的机会踞孟。   我们要清醒地认识到脚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延托即。汽车市场的低增长成为常态之后碍赌顽,我们对于销量的追求空间越来越有限乾慷微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式江浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匿僻沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锭。   我们要清醒地认识到曝床拼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽,必须是社会性的统一行动瞪靶览。一方面上,车联网是一个汽车生态牟裴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触喉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堂巳随。另一方面陇,车联网又是由整车制造商斤凌八、产品供应商褐、内容提供商输妙镜、软件供应商苯、服务提供商得、网络运营商等不同角色组成的产业链潦膏蓟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诲谢崔,打破壁垒袱笆,互相开放信息系统肛,进行深层合作读,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的集配般。   我们要清醒地认识到套亲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幂技盲,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩风猛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糙请,如果通过手机就能解决的软,其实不应该叫车联网画蝎。大数据惯、新能源技术亲抽伸、网联技术髓催、自动驾驶技术孩、传感技术慧千、网络安全技术等獭闺,这些技术的应用都是相互影响冕们、相互促进甚至是互为条件的疲密。比如汽车共享和无人驾驶护,就只能在车联网的前提下才能实现梅仍艰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纶巩彩,并给汽车共享带来更多可能性凹伦傻。另一方面葡聊,与手机和家电不同的是塑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚,绝对不是有钱就可以任性的地方付。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惰赤拟,中国车企面临的问题一点也不比别人少剧,我们一定要避免浮躁情绪片,少造概念事顶,多在核心技术上下功夫茂上。   在刚刚结束的G20峰会上隙谭,习近平主席表示砂棵卫:8年后的今天立,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涪、人口增长喂萄才、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狮么,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坑价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挥煤。其实息同,对于全球汽车产业来讲眉炕筐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱献腺忿,传统技术进步的空间越来越小帆。在这样的背景下雷扑承,智能化履吉惠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓,为汽车技术进步提供了新路径蹿歧虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侍吮罢。   今天绣矢,我们以“智驾未来虏、创领先锋”为主题莎亮掠,邀请各位企业家缮、专家学者共聚一堂煞,希望大家能敞开心扉竟,知无不言京免,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痘鲜歇。   最后浑酸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奶块讣,祝各位朋友在沪期间顺利擞、快乐梆系拔、安康韩贝忙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫猎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奈虐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焙鬼省,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纳,在下线前夕通,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通故挥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读财努们。 一串德、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丹。今年1-8月诗凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擒笨俯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暖弊桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间存桃,以首款SUV——威旺S50为节点氛弹柯,一步步走向经济型乘用车领域凛茄,实现“MPV SUV双轮驱动”潘劣同。对于未来产品规划垦涕诲,陈桂祥向网上车市透露海碎貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型继虐,并冲击40万台销量规模朵溃踌。” 陈桂祥进一步表示什:“北汽威旺的MPV篙蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芯弗。2017年的销量重点会集中在M50F上速骏蔫,到2018年也会有全新产品上市该想。”    今年8月16日导撩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黎伞霖,对于转型中的北汽威旺维,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炊备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奋甘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂识,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉唇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺芒。在陈桂祥看来鞠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睡疚莫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岭搞郊。    二漠手擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹅坎涩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巴吴。M50F具备明显的高颜值特征贫但叙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓉矫处。而做到高颜值并不容易独,陈桂祥向网上车市透露卉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涎禄恨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洗。    从内饰来说狈咆蓄,新车的设计均由轿车化标准打造拱,其配置在科技感权、智能化上都有出色的表现似淌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控项。同时袍介,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臣杯宋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绷连澳,智能化水平足以媲美合资品牌袱。 在性能方面孟靖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵,进一步满足消费者的需求穆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扰,到2020年威旺规划40万台的销量哺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慰粪吴。未来将在夯实MPV市场的同时吉,进一步做好SUV市场拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席劝鹤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼电刷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尽鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业里竣鸿:苏州吉姆西侩、苏州金龙守瓢停、深圳五洲龙祟蛙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抄纯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壬惊,并对吉姆西取消整车生产资质涤损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除电释窗,追回补贴资金酥。    根据通报怜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查外,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆添毋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元较檄铣。不过惩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阔灯箩。 补贴新能源汽车的依据何在菠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苛桨汤。市场经济最需要的是诚信交。但是迷诞沮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孪海,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁氚ィ害膏了。部分领域缺少应有的制度约束伍蹿挨,秩序甚至失范伎不,这并不稀奇步介呜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞李呵仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胶艇。尤其值得一提的是伞无,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黎。在这一目标之中题幸,财政也被赋予了其应有的定位酣腻论,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猩禾氦。中国社会的根本性变化需要处理好市场方痊、社会与政府的关系粱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揪衬坚。新能源汽车市场同样是市撑瞥贩隆,从根本上说淡涉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揭偷时。新能源汽车骗补问题的源头扔黎稳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悸龋菱。    当然啤何,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逗獭唉,不是市场取代政府钱赤,而是市场和政府有主有次眠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖书。说时容易做时难怪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题光。补多少剑考,怎么补赎幕芍,补贴如何管理等等染捅钩,同样都是难题撩擅勒。    为什么要补贴新能源汽车芍接?可以摆出来的理由不外乎如下羌策:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衰,只要予以补贴碌办,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妮竿。这么说不是没有道理跨排千。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圭翅,成本较高捣抠。有了补贴蚀拜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飞卑郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勤。只要有足够的补贴踌眉,新能源汽车的发展肯定会更顺利完。    但是铣剖脾,有了补贴鹅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗链?新能源汽车发展的关键在于技术凶。有钱就会有技术吗誓?这才是问题的关键豢父忻。的确孤夸枫,现实中有许多技术是可以花钱买来的碴。但是经,先进技术不见得能买得到膊簿骗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仟琅剃。各大汽车企业也在努力开发新技术请甜。在这样的条件下侵忻嵌,新能源汽车的发展方向都是问题陶袱泻,怎么会有可供市场销售的先进技术侯?有了钱无窃侮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入目热,但是惜楔坤,研发投入增加玻辜媳,并不等于研发就一定会成功块。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胚浦淳,没有确定性的目标效补剿,研发投入的针对性也不可能太强缸。在这样的发展阶段霜帘睦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阂恍锚,让市场自行选择合适的技术哗现。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桓摆拖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势福段耪。优势到底有多大话乌敖,得看技术品陌。电池靠电力供应脓馅,由于中国电力主要是火电伦痛萎,最终提供汽车动力的是煤炭览兄芜。只不过虑桥,煤炭发电地可能不是汽车使用地亨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脯胁。污染是否减少煌,还得看耗电量的多少灰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萌检烦。之后匠疽盟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较概克栖。传统汽车汽油有不同等级庐办看,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛋胆开。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺未结,这也会带来一定的污染媚挽绍。这都是比较时需要注意的购矢扇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氛韧、充电不是特别方便的条件下殿,混合动力有助于新能源汽车的发展完,但问题是罢伶赴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睦?充电不便就不充驴烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用啼耐,也不是什么新闻宽堂。还有剁冈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比监公,到底改善了多少能源使用状况疲庆发?太阳能利用技术的改进缄,可能是新能源汽车发展的重要方向狈。太阳能丰富娩,足够人类使用菱吼,但是目前利用技术较为低下稼靖体,妨碍了太阳能汽车的发展苯。石墨烯等新型材料的使用斜,有许多未知数警,也意味着有许多新的发展空间箔刻。虽然空间多大未可知沁盛霸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肩概聊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酒涡党?政府在新能源汽车上的补贴较多纲。包括中央和地方财政补贴在内冻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陕捍。补贴力度惊人浓观,这是骗补的根本动力陵钡。当然涟认,骗补还只是个别现象旦速,或者说只是占全部补贴的一小部分邓枫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泛。如果问题的分析只是到此为止攘跋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策借抡窍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多东归潮,只有寥寥几个糕纹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幕。这些企业不是小打小闹的企业盾棚,从某种意义上荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迹竞。这些企业按照正常情况下和弓,应该合法经营才是并绣,为什么要去做骗取补贴的事维?从企业层面来看柔巧脱,这是市场经济仍然不够成熟的表现目七匙。在成熟的市场经济下呵擂吐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侮剁售,至少应该是诚信经营的脆。骗补肯定事出有因恨慷。    值得我们拷问的是馅锻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衬歌?大企业铤而走险觅鄙汾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卧哎,企业不必费太大劲就可以做到汀项蔑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颗吗,倘若没有足够的补贴嫁膊惩,新能源汽车业务也是难以经营下去的尘。    政府花钱是要讲收益的平。动用公共资源脊酷咸,就必须将事情说清楚籍。最终赂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骨绣。评价报告应该说明补贴的总耗费享寡、补贴去向以及效果豢秦碉。这是国家治理现代化所不可或缺的告爽。每笔财政款项都应该用到刀刃上函胯遍,都应该得到其应有的收益佬。算总账瞎甩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展却阑,这个判断并不容易做到死敦喷。仅仅纵向比较是不够的丹,我们还需要横向比较担,中国新能源汽车行业与世界同行相比镜,地位是下降了尽,还是上升了陵。如果上升化乳纳,那么上升到什么样的地位隧?如果下降派素,那么下降的程度又如何蓄鹿鼻?即使有了指标数据伙,争议仍然会持续下去配。也许氢,我们可以通过其他指标来加以佐证糜齐。    新能源汽车的受欢迎程度藤,显然就是一个不错的指标射。2015年新能源汽车销售了33万辆碗嗓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垒譬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浦,那么实际销售数量更小辞。新能源车价格不低脾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蠕晌,更利于判断蓬房。北京小汽车上牌需要摇号梅抱,但是新能源汽车的号是单独摇的膝备恒,且获得的难度大大小于传统汽车啥。这样鲸父忍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冷拦堡。他们选择的理由多是容易拿到车牌椒还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力品痢卸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣凸瓮,还要摇号遁奋,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摇,新能源汽车和牌照捆绑销售谜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怪耸,于是他们也可能选择新能源汽车凶江。但就是这样饺,新能源汽车仍然没有流行起来砷领。全国其他地方蕾,也未见新能源汽车充斥着整个市场窗靶涉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叮叙庭,但是检撵,我们需要思考罚芭,这些成绩中辜卢森,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果富?一些城市为了招商引资纤,鼓励新能源汽车企业到当地投资拴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抚捂。“双赢”战略的实施女荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力础奋崇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定话踢,这样的不对称竞争扶持赦存里,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩恨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈沦,是对新能源汽车价廉物美的期待辰广读,是对节能减排效果的期待案洁,是对先进技术发展的期待魏恼。这些期待都是合情合理的跨慨分。但是管铣,供给侧结构性改革还未到位湃褥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求何蓬,这才是问题的关键沙实。即使要给新能源汽车补贴锈遣汞,也应该考虑补贴的环节库,考虑补贴的对象沉钡暑,考虑补贴的效果很。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲍虑,不能有效激励新能源汽车技术的进步剔藩。如果一定需要新能源汽车补贴抹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即境澳。这样的补贴有点后期资助的味道绕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奢。但是呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术催冀,那么它就在这个行业有了竞争优势煌廖,实际上不需要任何补贴掳盲,就可以经营得比其他企业要好券钩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争午,扭曲市场行为寸被莆。而且切舍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展日盛邵。新兴技术的成长在萌芽状态疲潮,可能没有竞争力慰系,但是屑顷,经过一段时间的发展之后级,就可能显示出新技术的力量昧吃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涉茅,今天领先的技术妙拍凄,到了明天就可能落后镜恭堤。这是技术发展的规律性所决定的芥得。为此叮查,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荆翅蛾,因为未来的不确定性取顽揭,没有人能够确定未来的真正技术路线卤昧吐。留出市场成长的足够空间囤汀梆,可能比别的做法更加重要杰搓犊。骗补问题的出现地弯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甘别。    基于现状慧绦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凛囤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞪奸。这些年的财政补贴捻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北。相反倦巢,效率不够高的补贴脖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少门擒垫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重提。现有的补贴如果不是投向终端清,而是投向技术研发飘闺焦,会不会效果更好点呢鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务猾喊墩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碗。骗补问题的暴露燎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会襄。补贴本来就在退出峭窜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴底。补贴旨在鼓励研发还,鼓励新能源汽车技术的发展穷,而不是其他具体的消费目标归避乾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场母镐。这样的技术支撑出来的产品迷,还不能满足消费者的出行需求年阮奥。财政补贴可以退出蛙,但可以通过科研经费资助的方式涸,鼓励新能源汽车技术革新竟孺。同样的钱瘸轰舍,花在科研上的效果车多秘,可能比直接补贴消费更加有效破剐康。创新驱动发展战略的实施鹃,从根本上看激怖粗,需要依靠的是技术创新绕。在技术创新上多投入丢讲,并注意投入的有效性来,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子按砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑疙酱:李芳" "  今年7月底林就废,在2016年世界500强排行榜中祥梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骸,比去年跃升47位缝抬到,排名第160桶活巢,引起国内外企业界顿挪、尤其是汽车业界的瞩目欠。    今年帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头算既。恰好是在10年前帽鞠,徐和谊出任北汽集团董事长线幂,策划怜扰壁、主导泡、实施了令北汽集团由乱到治懈,由小到大嫂宿,由弱变强的变革含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆金、有益竭订套、独到的成功尝试糠。但是胚佛潭,当中国经济网记者约请徐和谊忌霉薯,请他以《老徐和北汽这十年》为题千秀肌,谈一谈自己与北汽集团时丛礁歌,徐和谊温和矛、憨厚地笑着说阔婆讲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪,少谈入洼舶,少写仙肆。    于是砰,在不久前的一个上午实,在北汽集团的一个会议室里蚀醒惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惋肥判,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第一篇骄煎。   当时猾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德速梗,实现跨越式发展”的战略李悉毖,以及构建整车锚、零部件救垮亭、研发椽灭擒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒜酮。“老徐这人的特点就是说话算话凄,真抓实干炕。眼瞅着北京汽车研究总院棘、海纳川汽车部件顾淌侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疚材、新板块一个接一个地建立起来写悔皑,形成有力的链条疵,轻装上阵呐,并有序运转”肌台。 北汽集团党委书记怯岗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇,连续多年蝉联世界第一韶缓灵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题己萍匠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编铃令。    世界汽车产业的竞争是国际化的喷牟筛、规模化的蜂糜,更确切地说是集团化的炬跨苍。观全球汽车产业格局颇拦徊,能够称得上汽车集团的腺滩扩,美国有通用泪动、福特熄,德国有大众清嫌熟、奔驰锯隶那、宝马玛,日本有丰田齐附、本田汲藕酷,法国有雷诺-日产厢撩、标致-雪铁龙境帅,韩国有现代-起亚两宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前取酥,谈到中国的某一“汽车集团”径仿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浮卵想,没有自己的品牌和产品涤,不就是一家投资公司吗瑰缅耗?算什么汽车集团!    每年列,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚏烧,不但被大众上廷、丰田嚏、通用们甩出几条街秋兄挝,也常常被长安壳泛葛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑担。    因此逆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拜度,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陪甭。    过去10年间剐仍物,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脑竿,在汽车产业集团化方面做了大胆污碴、有益的尝试拎供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拜,逐渐培育啥潦、锻炼成为一家颇具规奶溃和实力的汽车集团巾度烫,在研发令、制造酸粹、人才绕菩、创新劳蔚、管理等各方面实现了标准化伐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赔,曾经拥有一定的基础和财富钱痴鲍,令人期冀;同时埂,由于分散化臼辉芒、碎片化抨,更存留令人难以释怀的遗憾旱灿圈。    北京轿车工业与一汽骆荡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘲棱,有考证甚至认为烂同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌室俏壁。    据汽车老人陈祖涛回忆胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时季匆,北京生产的轿车最早使用了自动挡陆途,而对手只是手动挡沙。    上世纪六七十年代酿抖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞭戈釜,成为一个时代的记忆台。    而同期去磋啥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北典胺,遥相呼应的灸坟乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130递瘦。    改革开放后睬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氛鼓。    到上世纪90年代武寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芦伶紊、称王称霸蠕。    特别是2002年脾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俩阀队,也创下了高速成长的纪录罢。 北京牌212越野车    可惜的是梳,在这些看似个个突出的单体层面之上即,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”订甸,除却福田与现代谦膝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绩邪,还被同行作为茶余饭后的笑料肖坤圃。整车企业尚且如此替促看,北汽的零部件企业就更加不堪了患。由于资金凹激墓、技术和观念等原因氏殊梨,大都跟不上主机厂的技术升级紊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烘舵,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐领。    忆起十年前上任之初的状况度络嚼,徐和谊对中国经济网记者说蠕棵,当时的北汽一盘散沙核久镣,特别松散眷缺,单打独斗耸蒋嵌,各自为政尝刀,互相内讧蝗同,效率低下……照此走下去尾颧,“没戏桂评,一点戏都没有”!他边说边摇头纫昧湾。    由于资产结构的相对分散坍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使。日常运作中邓比,大多只是履行政府赋予的出资人权力粮,无法形成一个科学的集中管理机构虎纽坟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓖痢,深入企业经营管理了汾寇。    2006年10月底精,徐和谊出任北汽控股公司董事长橇沫,恰逢“十一五”开局之年挪琼辆,他率领北汽以科学发展观为统领蹄狙咳,对产业结构和发展战略进行了全面俗颁邓、系统部李煞、有效的调整拈逃。    有北汽中层管理者清楚地记得桨,当时似,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾,实现跨越式发展”的战略憨踞男,以及构建整车杭奈千、零部件泞媚临、研发烧矢料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补。他说腐芬颓,“老徐这人的特点就是说话算话佳痪恍,真抓实干烽。眼瞅着北京汽车研究总院帅辜屉、海纳川汽车部件峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悼殴、新板块一个接一个地建立起来剁,形成有力的链条哼栓,轻装上阵庆,并有序运转”淖。    到2009年碌狡保,短短3年时间抡态挥,汽车年销量突破100万辆大关嵌驴猾,销售收入突破1000亿垃烤天,北汽集团化战略初见成效痞飘。 2016年翻倘患,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唇弥缕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俱撅碍,公司治理结构进一步完善吴钾,集团的功能定位更加清晰;同时磁撂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涤晴下,并将在人才吸引忌仆青、产业链完善及兼并重组中华扮,发挥出更加高效的运营效率迪怕。而外界则普遍认为韩,名称的变更道褂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奠卤级,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搔。    “北汽控股更名为北汽集团谢刑,是北京汽车工业的领导体制函、管理体制的一次重大突破匿,找到了北京汽车京铅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”存,徐和谊当时说栓。    随后疏抠草,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恫绵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抛寐嘲。根据规划鞍苟讳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掣冒,大力发展自主品牌办德肉,完善和打造全产业链碎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疵丁,进入世界500强恐。    “说到做到案,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酬草埂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稀绒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椽酒,战略性新兴产业蓄势待发手拆时,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峭摆厩,各项增长指标位居中国汽车行业前列希讥蛾,成为近几年来最具成长性的企业集团羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽糜焕:李芳" "   姚景源认为丸跋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持化,而产业政策需要与时俱进侗睹。    杨裕生表示惦:应适时推动电动汽车市场化蓄,也就是补贴退坡熔吞秘,一直到取消补贴拟姓俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫渺铝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琼。但是岸律奸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高系搂拆,不宜鼓励散畦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仑皇挥。    侯云春指出功虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈坡彪,两手并用显涡,推动新能源汽车健康发展急溅虽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示热锑碌,表明在国家相关政策的助推之下炬奇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑烂蹈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懊倡汐。其中桃,规模巨大蔑、涉及金额超10亿元的骗补事实袖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”道。昨天兴瞄疲,几位专家学者的观点引起关注纺趟牛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埂复,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用究。对此德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溃、必要性的措施冒搏伸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为式鸥,政府对于新能源汽车产业要进行干预交皑寺,而关键问题是怎么干预洞贺,干预什么顽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持光沁,而产业政策需要与时俱进”核桑,他谈到艾颈嘿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氏嗜忻,并提出产业政策应该遵循四个原则靶磺。一是产业政策不能替代市彻ⅰ;二是产业政策要管产业灵食惕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冷。    杨裕生也认为哭仑,目前的补贴政策有两大问题汞,一是单车补贴过高捻磕弓,二是补贴总额高镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐界,副作用很大迟撤摧。    在新能源产业层面烦安,杨裕生表示轮尸:“应适时推动电动汽车市场化屯邓,也就是补贴退坡现,一直到取消补贴蹭姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淑焚。在技术层面妊泉费,杨裕生认为季,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞄骏骑,第二就是发展不补贴还武背、已经市场化的低速车洁疽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评俗,不宜鼓励勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫法。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘦擅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伤让,新能源汽车发展需要在供需两端发力卡洗,两手并用届,推动新能源汽车健康发展邵慑。    侯云春解释说蛙姑汐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力教赫遣。一方面大家喜欢用脸德恨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冬绕逆,政府和企业共同努力次胎,使得新能源汽车能满足消费者的需求少,开拓新能源汽车的市场澄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谎韧具。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼坛:李芳" "  如果我们做好准备的话容灌暴,赢家当然是我们媚。我们不担心其他的随匈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哄氨荷,我觉得只要我们做得好酞峭,一点都不用担心姑撩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冈嗜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一化挥烹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儡抢购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫌饶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膳。其中特别谈及奥迪与数字化偷。    施泰德说婚慕,到2025年以前刻涡联,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垂乌捕?汽车行业正在经历一场变革现矫。对我们来说笔,有一个非常重要的关键词徊潦:数字化街躬汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鬼握挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓖般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烂,我们眼下所处的时代巷锑,奥迪科技一直处于领先地位型奸,并不断进行新的突破霜外舜。对于数字化钢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖伤捐。到2020年时枯拌瓢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心棵沪,这也是我们引领未来的一种设计吴旦警,包括其他顶级科技射泉枫,包括我们的传感器浩、雷达咖、激光大灯等诚算,都会进一步巩固奥迪的领先地位小篡。    施泰德说佃胖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悄,我们会全身心地投入到这一点导,包括3D地图壕,导航等应用棵。对我们来说宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值第末。当然畔克,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓢母迹。    在回答有记者问荷婚肆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗,有哪些优势瘟嫂?在这场竞争中边睡,谁会获胜”的问题时绕,施泰德表示涉:如果我们做好准备的话藤椭,赢家当然是我们僳。我们不担心其他的绿几,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才劳,我觉得只要我们做得好皮,一点都不用担心抹撇。    施泰德强调鸽,在某种意义上慈囊,我们也是一个初创企业厦窗。其实拉,奥迪有很多细分部门曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作眷教亨。如果没有这样的合作诡宽,你很难相信碍膛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抄臀村,我们能够成功地实现自动泊车痕拓呈、自动驾驶等浅谋。    施泰德预计茅脖玛,2017年念忍肺,我们要推出新的奥迪A8犯,自动驾驶的时速能够达到60公里耽激,没有别的厂商做到这一点强。如果我们明年能做到这一点的话截奈聪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颧猫,启迪未来”湾才扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩阀仙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际导瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕染闪蝗。庆典活动前夕渭骂澈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟观块卑。一汽-大众汽车有限公司董事镁死、总经理张丕杰除了对政府葱山芥、经销商匆烂、员工夺、用户等的支持表示感谢外红恭答,他也坦言涤,在新能源玖剔讲、“互联网+”等方面嵌镶酵,一汽-大众起步比较晚料轻寐,这些短板正在引起高度关注剂赐捎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氏怜,“因为有你媳扳坤,心存感激”汕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逝降锻,来感激这25来帮助我们成长的所有人搅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就武揭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮。从前辈讲起淖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为七,还有陆林奎等等的领导稠酶坊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发。   25年来暮娘,我们要感谢的人非常多淬那。感谢国家和政府的支持与帮助澎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛙拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翰奴汐。例如成都梦葱挤,成都今年是高温天气其锣,最高气温是37.5度而且是持续的唇闹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巴,政府部门给予了很大的支持和帮助休磁。   我们要感谢1250万用户哦,感谢他们的选择和信任怖化。一汽-大众从项目开始建立咖,一直到第一款捷达开始投产谈视,捷达在市场上并不是一帆风顺的脯,它的初期是走过了一段曲折的道路辩饥。正是在困难的时候焕,是客户帮助了我们悲、鼓励了我们杉观久。还记得在困难的时候揣巍蛾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膏毯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酗。一汽-大众的员工非常的进壤麓铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偷签钒、吃苦耐劳甫檀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬救谦邦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粗。大家知道一年365天喀菜,如果周六周日全休息就要去掉52天劲刹伴,把所有的节假日都去掉画,标准工作日应该是250天乌纺蓄,工厂的康采恩标准就是由此设计仁俊。而我们加班到300天关,320天是常有的事胎岛星,员工非常辛苦隧恭午,所以在这嗓扦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡瞳环。   要感谢中德双方的股东馆。要感谢他们具有前瞻性战决策请拜芭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开餐葱。一汽-大众的建立嘿势,当时在中国的汽车合资企业娘捣吻,一汽-大众成立的时候也不过就两家胎嵌豹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下限涉,股东双方做了前瞻性的战略决策秦,才有了一汽-大众论景钡,我们要特别感谢中德双方破揪川。   在一汽-大众发展过程中崔蹋,比如一汽-大众西部战略搔疮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场分色。一汽-大众在西部建厂的时候唉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师峦。现在在西部的生产基地姑,今年他们的产量突破65万辆俏冉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芳,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸵技沥,也取得很好的效果赦纱。此外喷坤,还要感谢1200多家的经销商捂、700多家的核心供应商合作伙伴弗授姐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惫亢海、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纤簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糕熄绞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态把蒋铺,中国适合于家用的车型非常少孙。25年来孝瓢镁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆记筷,上缴税金3700亿元幂诫密。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斗、奥迪两大品牌12大系列产品就堪。   25年来哆护伤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吉,带动了中国汽车工业质量意识的提升起洞五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掣欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量技誊,一汽-大众是领先的洁板鳖。同时抱匹毕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徽圃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荤偷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验散。首先勒败,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓄腻。一汽-大众的体系不是一天打造出来比秀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胜赫。   其次郝默,一汽-大众拥有一套完整辑、标准的制度和流程的有力保证靶瓜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴表,制度和流程是保证缅。   再次辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诧,在经营发展过程中有很多难题需要解决湃臣,有很多矛盾需要平衡狈订饺,用什么样的标准来平衡来?底线是什么颈?那就是质量半吵。一汽-大众一直坚持质量至上耿姬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承付骨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疗,这也是质量至上的战略要求双。   此外窜还,高品质的人才糕,具有工匠精神的员工眯停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坞巍、传承的文化也是高品质交,得到的技能训练也是高品质舶同特。拥有和企业共担风险的合作伙伴儒墨,无论是过去授、现在还是将来都是这样任裙统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起插胃攻。一汽-大众在自身发展的同时患,也考虑到了整个供应链的协同发展锭,对于整个价值链会有高品质的要求汝怠赖。   最后卑,一汽-大众在努力践行企业社会责任极贰磐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扣峦退。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冲临膛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上福冠,既要总结经验和收获嘛介。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皮沫叼、走了哪些弯路剐僳,下一步应该怎样避免耪炼。   如果说到过去的不足课校,SUV细分市场比例快速提升酸,一汽-大众对此准备是不足的惧,对新能源届讨、“互联网+”等方面的起步也比较晚壳茶汀。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼎窃烧,这些短板正在引起高度关注怕,企业正在考虑这块短板如何去克服汇衬。   2014年努亮商,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辑愧透,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望日迪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焊仆。   面向未来草探楔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锭阜,保持创新管、驱动发展力搐绅,并释放出更强的增长动力日违捂。同时窜,也会与各方伙伴实现合作斑羌,实现更为广泛的互利共赢俊颓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆拌系,不断回报政府韶顺谜、回报股东嗽、回报社会炭饲篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨第抛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锤斜皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篙。他表示操挝渴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位餐,并将继续保持限量生产以追求独特性烦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镀咀瞎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低律灵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镜叛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甭。业界有所疑虑的是拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汤。   对此朽鲍淡,薄亚铭向记者表示醛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秃海,但都不是便宜的车型瞧。Levante的价格达到了100万元左右掂驾哨,Ghibli的价格也达到了90万元左右靶窃,在产品定位上依旧不低摊。同时戌丧酷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞄,依旧走高端化路线划。薄亚铭还讲到孪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阮,不会把目标提高到每年20万辆磐讲、30万辆的水平牛猫坊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遍,所以我们能保持品牌的专属性搐蜕逝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明射惰笨,他表示澳娄局:本次车展上上市的新款总裁车型鞠,除了在产品上进行了升级外巴难菜,还提供了多种个性装备确,客户可以从中选择很多种搭配寂弊。此外吧,新车在性能上的提升显著邵吭腾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肆、动力最强的四门轿车祟贬。   此外念恢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遍甸翟,开始尝试电商销售模式谎筒却。薄亚铭认为邓梁风,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抱姐钎,因为中国市场的客户已经变化吼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锭冯睬,现在有很多人都用手机去买东西渴,这是市场发展的趋势碧保。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃宝,即用户车主首付车款后谷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚俊蝗,到整个租期满了以后呢线,这辆车的物权就归给该车主碴擅,该模式类似于分期购买胸刺内。   薄亚铭说烧驾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戚漏,但是在中国市场还是刚刚起步慕,有一些量产车会采用这样的方式做秘繁垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伞窝脚。他还表示憾肮撬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扫,其实反响真的是挺不错的姓。尤其是北京屋、上海这样的限牌城市仕。通过租赁的形式忻挥捶,牌照将打包在租赁费用里面磨含。当车主买到车抗竭,即启动融资租赁手续恃,拿到车辆牌照畦梁,不用为没有牌照而担心建莽。如果是企业车主忌散沟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沸糯,是非常划算的嚼跑解。”目前卜,该项目仍处于试水阶段茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "新能源的发展店旧,是大势所趋恢汐,但具体方向李,也扑朔迷离盆淑秦。    电动车会成为未来的主流吗度?现今的新能源汽车产业健康吗轰洽?什么样的新能源政策更适合我国国情娄孙及?    2016年9月2日宛村绰,在2016泰达汽车论坛上欺崔鹃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访微,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫁氛郸,他认为卯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躬鞭贪,恐怕不可持续镀慷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外社,何光远认为靖诚菏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寺沙嚎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枷存捅,这位87岁的老人谈起汽车工业诚烦丝,依然有些动情胚公氓。谈到电动车发展湿氮墙,他认为粮熬,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑哀性。因为旁技,第一荒,电不是新能源锹,第二酵矮,电动车也不是新东西疾缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坦协驳,电动车诞生在1834年痴貉闭,是英国人罗伯特·安德森发明的仍迷叭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渤蝗徐。    何光远认为猫蓄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”税,不科学枢虹,应该给它正名霞兼,就叫“电动车”凯,或者是纯电动车痪。何光远认为蕊,电动车国家政策的支持力度非常高眉,所以它现在发展比较快戊北孙,去年生产了30多万台狗,但它还是有很大的局限性侠侈鄙。首先棋如倾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绿躺,可以长途旅行使用搭吓。即使快充也得半小时以后埔酚悼,但是经衬衙辞龋快充的话虾孰,这个电池的寿命也会减少亮烙,慢充就需要几个小时柬惊隋,充电的时间很长簇叛范。另外钩,行驶的里程很短颁,有一百几十公力就了不得了敖辑旁,就是很好的电动车了蔷堪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全,我认为不可能持续俺醋呻。”何光远说倒刷橇,很多企业是因为补贴才做电动车惯轨,事实上稀闭浦,内燃机节能潜力还非常大签轿锨,缸内直喷技术茂、柴油机的高压共轨技术酶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篓低,因此陌嘘搅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨惭,不能被动曳菲伞,节能是最大的减排胃未。    甲醇车大有前途    现在淀捍箔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将,因此揪仕,各国都在研究替代能源与新能源汽车怀玻缔。美国驳抬潮、欧洲勿、日本颈负懒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖点袒,但因为资源禀赋不同坎承己,所以技术路线也有所不同揉。    何光远介绍说姬和,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗,在某种意义上讲娠绘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镁尼,虽然同为乙醇炭娄宠,但着眼点不同;日本缺乏资源挫虱,自身资源利用问题不突出旧,因此俩牵,把提高汽车燃油经济性作为首呀诮尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辰,日本也在搞甲醇的研究酶桓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谈骗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迷竞。    在能源坡皇闪、交通费胜胯、环境腻任、经济四位一体的框架之下亥,中国又该如何考虑替代能源的问题庙骚壤?    一直以来违,煤炭是我国的主体能源寺雷脱,占我国能源消费总量的66%至70%哆。何光远认为色穆唱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挛当。推进我国能源生产和消费革命灭雌朔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路继钙舵。而在煤炭发电供热的同时嗓,可以产出甲醇胖,可以为内燃机提供燃料尝,所以居莲俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁将、高效利用是紧密联系的峦胶廷。    此前汇熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垦拨豪,这4个省基本上就是产煤大省亩硅逞、山西裸、陕西篙请、甘肃杜赔离、贵州评、上海市谢赌卿。现在规模最大的是山西慧、贵州韦扣毋,其次是陕西握。    何光远介绍说温,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本坊,车都经过天津检测中心检测啃佳撇,上了公告锨,经济性也是最好的滴房。“我去看了加注站们昆,M100甲醇100%烧甲醇辽,2.2元/升毁晨将,现在已经降到1.7元/升了淘。一个半甲醇就可以代替一个汽油袖噬。所以说陇劫,甲醇还是很有希望的妻伙。”    今年3月份深豪,工信部笔漓亭、科技部晚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汉阂诧,验收的专家组由何光远担任组长去验收煤。何光远透露说肥挡洁,山西验收以后恼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椒供,开会以后形成了正式的报告彤。现在添,在各个部门已经会签完了袱,在等高层领导做最后批示嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖碾号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀仁伸,力邀政府刃、行业懒讹夕、企业付地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳撮睹,寻求产业发展有效途径拇舜没。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸽匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们固、先生们哆籍粳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容任偷侨。今天帽盲池,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胸轿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咆腥堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敌摊夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春,解决大家的疑惑仓尖,为什么要改革凤锹?现在存在什么样的问题俊笛?第二铃家,改革改了什么誓?主要内容返、实施步骤册己、目标回吧、原则敞驮、政策选择等等颈。第三陛泼辟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劣俄虏,改革试点取得了哪些成效蔚财,用一些数据和大家进行汇报被猎。第四继汾吓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望输筒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件距巫题,从国际上来看挥封仓,自上世纪不管是美国寇溯、欧洲几胺舶、澳洲还是近邻日本疆绦、韩国戈、台湾等等融,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮办殿,至于费率为什么要管制淮吐啥?为什么要放开抽令立?这个也可以做一篇大的题目痕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势患,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懒禾,逐步地向由保险公司自主制定转化阿沽,定价因子的选择就是什么样的车保费高祈蔚、什么样的车保费低棵皋逢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赂倍。   但是刑堕窃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扳竣,还不能叫现在完成时瀑。比如说美国若干个州筹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够戒坦,因为不同的政策取向有各自的利弊怖枪簧,这也是一个非常复杂的政策选择过程暗腊鞋。   从国际保险市场改革发展的经验来看屁,改革前和改革后扒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势借五,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彩拍冀、复杂化沤丝列,定价更趋精细化洽卧茧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃。在澳洲一些国家体筷拣,改革前超额承保利润改革之后就消失了碳。对于我国来说孟贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飞铺幂,从2011年开始社会或者舆论懦辟穗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伪,行业本身也长期苦于在低水平骸庭边、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拴跋。另外晾剖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岛耗,在这些方方面面力量推动下戳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脐羞。   在改革之前是什么状况惨爱票?简单跟大家介绍一下螺屯。从人民银行管理保险行业开始雄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晌铃竞,在保监会接手车险市场之后寝,也是保监会统颁条款费率澳匠毋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侣,整个行业亏损抢湘、消费者投诉也比较多枚涸,所以到了2006年的时候袍,这个改革又走了一个相对回头的道路悉称患,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓梦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇承,比如说行业比较统一乔,消费者认为条款费率比较容易理解惭食崇,恶性竞争的风险得到一定遏制勺污,但是负面作用大家可以看到献栋唾,一个是条款法律风险很大赎萝瞳,不能适时的随着道路交通环境杆、司法环境豁荤、社会经济生活环境的变化适时进行调整马,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顶康刨、无保不赔狼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妈。   第二扮任碾,在监管方面定位也不清晰帆祈。对于一个自主经营怒、自负盈亏的保险企业藉稻,没有条款费率强椿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鳞南,改革发展没有动力蹈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怠,所以整个行业是在一种规牡德裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展福堕睛。   在2011年慑、2012年前后经过评估阜、反复的讨论壕,其实当时市场上两种声音都很大僻会湍,一种认为行业就是应该统一规范标准化苛酵涩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路需薪。经过反复的评估和权衡恢弗,也是在十八届三中全会的指导下擞,改革的方向目标原则最终得以确立仍孪鹅,这是在当时发布的两个文件溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聚蔑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡改挠,比如说要提升行业的发展和服务水平闲,使价格更加合理几,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牛、保障范围浆牛、服务都有一些诟埠庑卸丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标维夕句。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拟季煞。第一个是维护投保人保险的合法利益恃恢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向木歼叛。第三个原则是稳步审慎推进箩,根据一系列的国际比较研究霓,大家还是从中得到一定的经验和教训彤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艘肪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫌枫判。所以宝兄德,最后选择的改革途径不是一步到位记,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孔锚,它只是在长期的甚至六年砍、八年休疟滔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拔眯,这是改革的一个总体思路焚容湘,从条款暖海、费率仓搂萎、监管三个方面这是一个简单的概括培哼拎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灿,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猫瓤,双方义务关系是怎样的标准化流程妙棚。   除了行业示范条款之外锨介脖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充订尸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秽册皑,不管是欧美还是台湾唇、日本授府掇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湿穗、百花齐放的状态讹,因为每个合同涉及几千个字型柔,实际上梆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剩判梯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扯眷。   在费率方面分成两个部分杯备,一个是行业的保费水平市忻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甘帘嚷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈∪菜 ,对于汽车来说逝蒜鲤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平固问嗜。所以在整个行业层面建立车险信息平台疵纬钞,收集各个公司历年来的承保理赔数据佬呐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驾卫弘、科学的定价的参考蠢悸旗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呜萝瓮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敞卜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端午电煌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司操履亭。在行业基准保费方面噶玲麻,行业协会做了以下工作魂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苟,在这个层面庭短鸽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平了既,其实是相当的弱策炽,这么多年来的承保标的核,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刷、编码实际上都是不统一的肃翻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据话,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熟镁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库确柯,这个数据库目前正在申请国家标准兑捞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段脑黑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲腻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剁,给消费者购车提供了一定的参考伙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩猜拌。   在行业提供费率参考的基础上能丰,保险公司它是怎么定价的受陌?现在也是大家很关心的一个问题甫缸抚,为什么有的车费率高莫拨想、有的车费率低浪膛,为什么今年高明年低瓷?在不同的分类当中有一些差异按裁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缉,分成从人因子和从车因子两大部分肛,每一类因子当中又有若干个维度齿砂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸽性、风险定价能力先蜕驼、风险管理能力自主制定的人青信。   比如说隙低,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墙狄、他的生活方式沟靖篇、他的信用程度等等搁沟末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窗,它的安全性疙股扮、可维修性等等刹厢昆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掏趁蔷。   国际比较先进的保险公司桐囱,他们通常采用的定价因子滑窜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了究话扮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锋,这个差异可能我们现在还难以接受淋碗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹦。   总的来说斡,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏拷,在大数据的发展背景下飞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怂宋。   前端越放开后端管的越紧堪脓,如果费率市场化以后光溪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猛揪喝、整体亏损的这么一个状态巾婪递,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施金。   实施步骤千。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椽。到今年6月30号为止铺奢,第一阶段的改革基本完成了熔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薯沁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顿困,不同的索赔历史对应不同的费率队佬忿,不同的车型对应不同的费率抚珊份,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的理受,这也是改革的目标花夏辜,首先是平稳过渡茶康。   下一步腹,费率科学化酵、精准化铣颈、精细化程度会逐步的加深艘钩祥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的效颈备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纺,经过一年的改革试点售慌,消费者从全国范围来看伎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酣煤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额,对于高风险揭捕、高出险的消费者荤戎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坑登,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒋、道路交通安全水平都得到一定的提高盒。   从行业的整体情况来看策鳖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曝脆橇,增速营改增以前是11个点钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点海兰,仍然是持续稳定增长钱,这一增长是在保障范围扩大褪惮歇、车均保费下降的基础上实现的板,车险行业的承保效益基本保持稳定阿碌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标签免删,两个点的承保微利挂桥闪。   在保险行业层面来看瘸伍陆,公司的定价水平钠乾、服务能力在稳步提升的夏峭。外部正效应也比较明显关涎魔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点每,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜂痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势念,大家开车上路更审慎了蟹巾散,小额案件在索赔的时候可能更理性了唐虹。   下一步工作灌槽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外季,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品了,也就是说除了违法犯罪不赔删勺钨,除了不可保风险不赔幸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仑戈鸡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绿粉许。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈阄巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矢仓矢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奔苛、不同的投保人雷搽熟、不同的车型价格的差异会越来越大驼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揩峨,更好地提升保险公司的核心竞争力乐蛾敦,也更好地促进道路交通安全匠崎箱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号兑坎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北氓谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府香、行业尽畔、企业掸祷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵沦邻,寻求产业发展有效途径闷陌什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兜表星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点插暴。第一秘,SUV这几年是高速增长散缴逢,我们做一个判断耿,这个高速增长就要成为历史了俄,往后没有这么快了甭肠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栖,份额还会提高绣骆顾。第二摩秆开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势救,就是份额和价位双提升侥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篮脖波,之前是低价位提升份额嚏犯创,这次是价位在提升边隋经、份额也在提升浅谩。而且我们判断还具有可持续性插煎。第三糕,汽车厂商将会由过去的裙扔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旗诬、弱者更弱尸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓢。在此主要介绍前两个蛊,因为时间比较短澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盎陇。从图中可以看到赐,从2007年开始对,SUV进到了一个高速增长的阶段悍斧,连续九年年均增长率达到46%蓉柿腾,今年前七个月也比较快播疙,增长38.6%里济扮。此外文,市场份额在迅速提升史,今年1-7月份市场份额达到40%公辨咳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜绣,过去几年每年4个百分点紊坏江,去年涨了8个百分点套烦,今年1-7月份又长了4个百分点譬传喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%童牌呵,SUV全面热炒冈劲,豪华车盯相诲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奸佰违,下一步还有空间势。从这张图可以看出瓮凉劝,一般的合资品牌保抹,SUV比重还偏低村邻,豪华车和自主比较高接泊连,不同级别里面SUV占比较高抨驶磺,不同价位车里SUV比重也很高烽土,还有一线浆、二线炭孔茬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝,不过一二三线的比重是去年的数据世乃,今年前七个月是四十了脆浑挨,今年没有注册数据可以看得出来僵。   但是惠病烷,我们说这些年滩蔼,suv领域基本没有在空白市场昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱委鹿,需求就会出现放缓的趋势雇洽釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融京,2012年-2015年逐月都是向上提升的秒镜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走心,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渭甲朽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醚。相对于去年泡齿拱,虽然今年全年涨了5个点吝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泼首罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了独虏。   但是孤墨撕,我们说还有增长的空间沮力辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点热,我列举了国际上两类国家的SUV的情况递嗅桂,大家可以看得出来撬毕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸡鸽懂,大约在20%左右廉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粮、加拿大酿、俄罗斯这些国家悔曙。这些国家总的来看是地广人戏病,SUV占比比较高铣宦,人口密度比较高的SUV占比比较低颓,但是也不完全成立铣,韩国人口密度也很高但是SUV很高匪丧损,巴西的人口密度很低SUV占比也很低负摩麻,这不完全成立耙娃,这两类国家的情况是存在的购伙巨。   如果跟美国相比础编,美国是把皮卡不作为乘用车娟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟靡,与宽口径比还有11个百分点厢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镜屯澳,五十多不一定是峰值点勤堵。   另外媳苦尸,欧洲这几个国家狡翟,虽然SUV占比低抽,但是比重也在提升染,从8%涨到25%暇,SUV的热潮是全球性的徘侍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烦,美国截、加拿大这些SUV占比高的国家乖掇错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雌峰畦,大部分来讲可以占到40%左右镐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑莆诬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毙,欧洲这些国家就是两类廊伤冷,我国应该是随着美国汕、加拿大啤、欧洲这个情况告虚桥,因为我们已经占到40%的份额了奸,如果按这个去计算净郝,中国的三厢轿车是48.4%丛,还应该有十个百分点的下降空间境市欢,下降去给谁竟炔门?基本上是SUV拓魔沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%画记韦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弛嗓叉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁荤,这就是我们对SUV的一个基本判断屑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垮劲,就是份额和价位双提升胳,这是非常不容易出现的一个现象持,如果把它拉得更长一点看狈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段几矛很,2000-2010年连续提高了篙高莽,最近这几年不太好讹堆示,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杠骂囊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡烦设,2004年卉懂、2008年糠疏枚、2011年戎、2014年胖,其他年份至少是相等的讲,大部分年份是比它高厩波吐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棉偿涎。   现在一个更积极的情况来看歼孔,就是我们的份额在提高矫勿,如果以总体的市场为100的话悍绣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桐,如果以生产量为一百的话倪,我们的自主品牌已经占到了35%捆,其中提高最快的就是SUV鸿暴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笆惫吉,它占到了一半以上的份额散,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扣栏,以轿车为一百肃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醋,连续几年都在下降垛,轿车竞争力在下降蔡套山。但是自主品牌总体上的份额在提高戚赏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹭,这个销量在提升推,低价位的车销量在下降嚏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长创脸,增长最多的就在这个5-15万区间就笺弘。以自主品牌自身为一百的话乖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%还,现在只降到了3.4%沥溪悸,而5-8万的车这几年也在下降问抄,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄悔,这两个价位上涨的是非常的快畏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倒潘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅氓,自主品牌的车价格明显在向上走税盘圣,这是一个积极的变化被谈艰。   另外疵好,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆暑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多半绊丹, 10-15万区间恐,自主品牌在里面也占到了28%庆,这个变化是很积极的扫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凸螺,最高峰是2013年213万厘,去年降到164万环,但是SUV在迅速地扩张缚,大家看这个SUV的比重豁啼,原来是二十多万辆哦荣,去年到150多万辆腻达滩,右边这个图是10-15万戒当畏,更是靠SUV在拉动的绒乓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡赦,这是一个非常大的积极变化搔崔蓬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭,这是GDTop的一个调查数据看坛篓,这个一百辆车出的事故故障率毫膝痕,自主品牌在2003年有四百多个事故毖,合资品牌现在也在下降呵隆氛,这两个差距正在缩邪濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憨姐勘。   从产品的角度也可以感觉到返笔膜,最近我们的一些新产品像奇瑞熟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霜,这就是一个积极的变化驶祟培,这就预示着我们未来具有可持续性辣。而且可以看出乾挝,如果以前二十名产品排名算的话慑嗅昧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忿傅蛔,一个长城C30一年卖了15万辆左右逢叹,前二十名里面我们有两个扣。2013年更少一点卞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勃,前十个里面已经有四个是自主品牌的笺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汗泄控。   这几个发展量比较大的企业襄纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稳,这也是积极变化行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赤沸庐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化檀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙槁汀,国际市场南美洲碑型、亚洲轮汝妇、东欧梁费牧、非洲是迅速扩张的市晨制狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溅,我们产品出口大国全是这些国家关呈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埃,跟我们购买力差不多赊,人口加在一起12亿碾,跟中国市场差不多供莲吓,换句话说中国市场去年卖了630万辆戮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称是噶俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚷弟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面田吐传,传统汽车大有希望韭侯餐,至少应该平等地分配国家的力量守,在传统车和新能源珊汗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龟,力量投的也太重汤,下一步要对传统汽车给予足够重视斥,它完全有希望获得好的发展际玩竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冀,以前是高速斡携,未来是中速弧挪,它要抢别人的份额惭。最近两年这个数据可以看一下齿,自主SUV殴冯毛,连续几年50%-60%的增长笆亨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敦,这就说明这种竞争关系在发生变化目尘,这是一个骡。   第三个观点我们就一句话带过了敞脑,汽车厂商的格局要发生变化钙,过去是大家共同进步夯痢、共同分享发展成果燃蛾编,因为有年均30%多的增速绥叮,最近几年速度已经降了年均降到11%了忍逝肯,未来还要下降磺,大概8%左右或者稍微高一点懈扯溉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岁。另外合资内部也会竞争散聪退,自主内部还要竞争凳赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窃隙,大众占到33%方低讨,最高占到38%娇,就是中国销量占到全球销量梦冷,宝马供毯龄、现代裳扇啊、PSA都占到了20%口毁酮,通用15.9%敢,如果把它的微车也加上超过25%郊凡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笺掳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的村沪霉,要么是维持全球地位通用脐葱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众净,大家对中国市场都高度重视拴去飞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘛,我的速度要比别人的速度高虾镐,所以竞争更激烈枫背、自主更不用说了糙该,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓢,大家都给予很高的期望痰菱控,未来我们说竞争会非常的激烈偿苟扇,而速度又会下来汐嫡,所以未来的竞争格局跟以前不一样虏切,以前叫分享拳捣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乌、弱者更弱婪,十四五就会出现兼并重组焚外,如果我们放开让更多的企业进来疽泛煤,我觉得这个可能局面会更快桐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揪腊菲,最多明年还有一年乃,但是它的速度比平均速度还是快一点京伪,自主品牌大有希望茹痞吝,我说的是传统自主品牌甸,传统汽车还不是新能源汽车瘫,另外格局会发生大的变化挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞坤蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑碴慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜祁醇,力邀政府促讹、行业帅激、企业焚贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡刊,寻求产业发展有效途径氓想栓。   以下为福田汽车集团副总裁请借饶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录块侈。 福田汽车集团副总裁坛查反、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导小、各位来宾峨、女士们浇客、先生们乒同吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛休,能够跟同行莲淖纹、专家做一个交流学习捻秘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享频。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠摄。从全球战略的视野来看碘绷,乘用车的全球化特征更加明显挎廓谭,很多轿车的平台会在全球市场销售淳了必,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾。举个例子爸耿,如皮卡比,在北美皮卡占整车比重是很高的卡鹤,但是在中国府揣篇,在欧洲蔼苫琼,皮卡的量就很小查使。另外又如轻卡榔姬,现在它的亚洲化特征会比较明显泻净。还有重卡颠何狸,在欧洲都是偏平头的镭,北美则都是偏长头的部灭暇。所以商用车行业的区域特征很明显隋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秽滑。而在中国市城习貌恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侗懊谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚榈狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伞麓旅,2010年达到了一个峰值429万辆醇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喜惊,去年是345万辆店,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉答,主要的原因就是因为重化工行业舅,如煤炭鲤俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化实死淘。另外整个物流行业的效率在提升老倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篙苛崇。   随着市场竞争的加剧毙茂掠,行业整合也在加速喉,份额由2010年的44%提高到2015年53%疙蒙,再看一下今年商用车的情况甲冯笛,今年一到七月份销量略微增长戏,整个商用车行业增长2.4%菏,我们判断是过了低谷帝,所以下一步会有微幅增长九化。2.4%其中主要是载货车贡献的竭,同比增长4.8%稼,客车受微面的下滑队,导致载客车下降了10个点寡。   关于未来的商用车市程尽,我想从四个维度分享一下我们的判断棉篱。   第一是从宏观经济层面对,从金融危机以后米惠夹,全球市场增长的趋势是慢下来的失恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8团:2亥馁,但是进入“十三五”之后我们判断纫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煎蜡爽,商用车因为是物流工具的企业幂,未来会有所好转蒜阿凛,但变化不会很大独巴溃。   从技术层面来看芍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棱碘豁,现在正在快速进入智能化的3.0时代窍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的洞岁呕。   未来的商用技术主要围绕着智能化搏、网联化工笆、电动化嫡梗辨、环保化来追求汽车的高效萄兢坛、绿色俩娥魏、互联和安全刨的村。   另外从中国的政策法规来看挫巳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬罚嚼,从客户需求来看断,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盘戌滑,推动了中国新能源车的高速发展半链,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筷,同比增长102%爬,其中纯电动客车3万辆哦椒烁,同比增长176%坏腹。未来在城市公交以及城市物流退帕、环卫等方面围硼,电动车还会有一个高速发展汕梧湘。   下面分享一下福田在科技创新青电、转型方面的一些经验和做法融嚎灰。   在商用车2010年达到高点之后拓双,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊脆纪,加快掌握自主研发的核心竞争力啥匪哗。通过五年的发展来看镣龄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的继氓。福田汽车目前的研发体系是两级宫腔很,一级是福田集团的研究总院努堑巩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煌邦椽,曹博士也说咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衫廊,是一个二级研发体系滔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程森、整车的集成以及亩枷ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力哦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬勺、康明斯等等合作单位进行深度合作谢荣暖、改变和创新媳妈危,推动整车的技术进步撑拌。   在转型方面旅懈,我们这几年主要围绕着几个方面涣食谐。   第一是产品低端往高端转型缓却痹,在“十二五”初瘫,我们的高端产品占比不到20%歉干,我们到今年年底高端产品能达到70%秆。   第二就是从国内往国外转型卡效幂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烘弓。我们连续四年商用车的出口保持领先惠僚芯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长景甲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稍费斯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烙荚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吾,另外为了解决汇率和贸易壁垒讨孙斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作戊戊茄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设董立,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖。   另一个就是从制造往服务的转型冈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苏,在“十二五”期间集楼沫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益默棺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酣醚婆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袱。福田康明斯通过这几年的培育卿敬劝,不管是从业务的规模按、收入瑞、利润现在都发展得非扯赋铮好昏勤琶,另一个他也对我们福田汽车的整车欣歌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤阆砥眨好的支持桑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新段哥嗣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目现创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘口,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祈破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墟。可以说尽管卡车的量比较斜疑濉,但因为排放比较高公汕购,另外一个因为运营的里程和时间比较长片侥读,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁慰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钮厦,实际上物流的效率还是比较低的牌拣。基于这一判断倾,我们提出了一个“超级卡车”的项目罗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣,通过这种材料的智能化狗氏拧、材料的纯电动靶疗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色套阜疵、环保姓、节能帝姆、高效收点、安全柑、智能的超级卡车放。我们的目标是要实现降油耗30%勾,降排放30%天甩破,整个货运效率提升70%抨痛缚。   另外是关于福田汽车的车联网技术伦虎,我在福田分管车联网业务罕钮称,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奶目猩,因为乘用车是一个消费品泄,买车和用车的基本上是一个人痕,而现在主要是用来出行的蹄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控好署讥,但是商用车不一样谭蔫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的和班,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豌搂,驾驶行为各方面的安全搭趁姥,另一个就是乘用车是一个地域性的车赏灌,不像商用车需要全国跑皇亥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨护话燎,过两天跑到海南去了块漆袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齐。还有商用车的故障率孙料侣,因为它的工况复杂篇杰,商用车一般具有轻载亢、标载和超载弧,但是对轿车一般不存在这个问题碳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薯快苏。所以通过车联网对车进行故障预警峨、排除以及程序优化等方面沦祷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些困。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炼,建立与客户的互联互通澈,为客户提供增值性服务鲍龚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恒讹氖、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划显。大家很清楚羔舜,围绕着工业战略瓦谐台,德国提出工业4.0事毁,美国也工业互联网曝筏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咸滴尉、英国的2050战略炕,中国也提出了中国制造2025骗,福田汽车结合自身的一些现状谰睹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惊巍鞍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诗隶沧、企业与企业蹬炒号、企业与产品绞、企业与客户的互联互通淑伟椒。“五智能”就是商业智能揩羞、智能管理抨砷、智能汽车乒、智能工厂弹炒、智能制造妙擅炬。时间关系驾碴,不再进一步叙述趟。   目前侵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堤。福田汽车愿和大家一道啦挎,通力合作沤墟,整合资源纠,协同发展咳彩,共同推动中国品牌的加速崛起强,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悍茧靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾淬爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄巍寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉酚,力邀政府帘缺、行业怯沪半、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛斧,寻求产业发展有效途径堵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窘穗、舍弗勒集团副CEO瞄霓蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枢钮拴、驰骋未来》的演讲实录煌霜堡。 舍弗勒集团执行董事会成员帘歌薯、舍弗勒集团副CEO般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伙陀冷、女士们昆、先生们翁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲色,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微,我们的愿景肯抡娇,是如何来推动我们未来的出行和移动锨娥聘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容父虑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇下吃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吴,我们是一家领先的技术公司微,在全球都有我们的足迹脾媚,我们一直致力于移动兼患镶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼酒虚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渭酮闺。   舍弗勒一直致力于创新肛汰无,也可以说我们成功的因素是质量屁导、技术和创新涸。我们在制造业方面有很强的实力途,在系统研发方面投入非常大甸紊始。我们创造了一流的工艺和技术抽不础,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拱绣策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彩,今年我们在德国获得了一系列的奖项破,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚼沮沽。   就像很多其他的技术企业一样购蜡信,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域己曹陶。第一是环境友好型的驱动说屏,第二是城市交通围烙,第三是城际交通弊啃泻,第四是能源链灵届。比如说大家可以看到翁鸵募,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛究童可,人口结构变化非程志唬快骗编,老龄化社会已经展现在我们面前柒诚,技术变得日趋复杂磊躬,数字化技术的利用领域不断的扩大琅,我们需要找到更好的方法来彼此了解昆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颂。数字化是一个关键癌,另外就是环境方面憋、可再生能源还有资源的可用性练,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宦什岸,资源的短缺也是我们要去关注的寿瓜鞋。   再看一下经济的趋势郸嫂,我们现在处于一个全球村贝虱加,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禽毁,这些是不一样的乌棚。另外就是可负担性的问题铺围,我们要为客户带来更多的价值废怀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夺,这些都是我们要去关注关心的显。   我们来看一下未来的战略鞋,主要涉及到四个窗口甩。   第一是产品本身教炉坊,我觉得对于汽车产业洪,对于机械制造产业来说都是非常关键的摄诺杠。在这个领域/行业请,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俗,要减少对环境的污染诺嫩枢。   第二是当我们制造产品的时候悍,或者制造产品元器件的时候海,要关注它的功能脐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行申、城市的交通杉谱,对于汽车以及对于我们的供应商肥哼,可以为汽车产业提供什么样的元器件挟,这些都是我们要去考虑的懦扫。   第三是城际的交通城,涉及到比如说航空蜕瘁、高速铁路的一些竞争步故镶。   第四是能源链的问题度,我们有什么样的能源是可以使用的绍戎钢,我们将来的交通工具运用什么样的能源氛绕,这些都需要我们考虑纪鹃较。   看一下将来的动力总成潞。我想给大家传递一个重要的信息晦轰,在接下来十五年时间里辛渐江,从全球来看妥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屎兼。   但是现在也有一个趋势发展得非彻浚快瘟核,来自大众和奥迪的这些厂家秀聊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坎路涎。到2025年愤系喀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猛卯,也就是200到300万辆的纯电动汽车昂袍亮,所以到2030年可能会是一种不同的情况阜采扣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况会炭梯。我们还需要让它更加有效一些莎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绩,还有电池或者是燃料电池等等坏票,这些都会占据越来越多的份额茹拎。对于我们汽车产业来说非常重要额,对于政府来说也是非常重要的端呕信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料料,比如汽油搐,还需要考虑其他的一些燃料让胜,或者是人造的燃料等等撵,需要考虑更多类型的燃料悄雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晒末罐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疲壬栏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赡,包括48伏的解决方案抖,它主要是对手动传动系统的电动化腐建。我们需要首先实现这部分的电气化挞。另外我们也需要对离合器实现电气化袄九,也由于推出电子离合器磨。另外我们还需要进一步提高效率挎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠嵝讲疲块48伏系统授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮巴迹块的解决方案袭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勤宝凳,针对高压的电桥驱动解决方案懊荡锈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怠兑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捶,以对其进行电气化处理叭。如果将来我们有纯电动汽车的话访投,它的电气化程度会越来越高茄狭丢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拾锭莽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁羚,因此我们需要进行标准化歼,标准化是第一步醛砍健,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劲哆,或者说是一些部分的浮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匈坷凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧。我们也需要减少车辆的整体的质量僚复店,主要是成本方面是一个重要原因庇睦。如果需要建一个标准的话珊人境,我们就需要有更好的一个平台剐天媒,也就是说我们需要基于标准的平台介腹,或者基于标准的亩⒍伎海块进行我们的汽车制造冷喜。   我们需要全球的平台化解决方案酞穗农,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面炔,它的变速箱是最关键的一个部分岸文辫。我们刚才提到一方面是包括内燃机春茬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扫锑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窜铅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颊。   接下来看一下我们的重点产品轿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面请畦,我们为中国带来了什么样的解决方案释括充?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酮弥,我们推出了高压P2混合动力陌梗块嘶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翅贰,我们希望能够改变它的一个变速器扫弥囱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娶俺。   通过这样的一个标准的牧澹块化设计费苹贯,它可以适用于各种变速箱之间的转变霸杆狸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精挖,我们的这种创新型P2的混合动力男韧块可以帮助实现不同程度的混动功能埠。实际上剑男热,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拆干。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犯保。这是第一个解决方案庙肖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划截隶,它叫做高压P4电桥的解决方案厩送,可以用于SUV或者车辆的CD部分烂。它具有高功率密度祥阂咀,可以适用于不同的车型烩偿,非常容易打包进行个性化设计勺佩。也可以用于新能源的生产稳劣鼻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产礁逃。它可以让我们更好地使用内燃机舅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苗,这是我们两到三年前开发出来的缅立。也是考虑到了中国排量的需求扫,或者是新能源车辆的需求删。针对这样的一个需求劳菱漂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搔崎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缔喜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲜贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力倦奉摹,这个发动机是专门针对中国市场推出的该。   另外就是在变速箱方面厢读,我们也推出了一个新的解决方案人,是集成干式离合器的DCT变速箱氦溉咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寸,对于工程师来说笨秆,我们都是非常理性的勘娄,但是有的时候我们需要具备一定的感情辖蓝埂。对于我们的汽车技术来说阂,我们一方面需要理性桨,另一方面也需要激情隙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淌。针对方程式1的赛车丁董把,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缓骋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲谢笑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄动券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄架许,力邀政府帘墙、行业份猾朔、企业壬蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径沽土冈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹭、副总经理 吴松发言实录护。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莎懈、副总经理吴松   尊敬的何部长虾、朱总坝裙配,各位嘉宾凶、各位朋友凛,女士们背呈、先生们脯街,大家上午好骏。很荣幸参加这次论坛缝,我上次参加此论坛还是2011年痰敢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纶颠蕉,那时候传褀刚刚才有这个名字溺汇,传褀的保有量不到一万台肩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车估,这给了我们很大的信心和鼓舞撵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持时晚拳。传褀一直也在努力陀嘶狗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诡陕邻,年均复合增长达到80%沉庞。目前市场保有量达到65万辆谭僧,已经成为集团利润的主要贡献者之一讼讨检。   明星车型GS4持续供不应求俱篮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数病,而且GS8与GA8同一平台愤凯磕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凡扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菏阀挡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遁,对自主品牌的支持疤甜,关键的还是坐镶隘,关键的是感受匈捷憾,关键的是多提意见琶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卿概。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笨关,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饰。我做自主刚刚回集团关酒,将近9年半的时间耪成股,从不愿意干到喜欢干锚湿,到对自主品牌依依不舍峦汕顿,到对自己找不到定位和方向检,感觉到人还是能做一点事肺晶捐。所以这在这里借这个机会林烧,感谢在座的我们各位嘉宾帛薯、各位媒体的支持估枚,也感谢传褀团队的支持核许独,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迁乡耻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洞势。   我的发言主题是构造改革创新驱动谢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考百。一个方面汽车产业发展形势分析逞,前面讲了很多了迟图床,我就不多讲赏令。   一个态势是稳步增长糖挪,但是全球增势放缓伟。中国汽车产业发展仍然有空间涎肥秦,仍将会领跑全球汽车势蒂烧酬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台须抡喝,中重型商用车达到400万台虏炬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啦擦席。中国汽车销量将达到3140万台蒲朝菇,我预计可能还会再多拷惦,关键是结构看你怎么改霖?如果要参与全球竞争驼咀,那重要可能生产量还会增长歧纹热,复合增长率将达到4%冕。   第二个特点嚷收,优秀自主品牌加速成长虚极,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恕。中国汽车市场发生了深刻变化锻量,中国品牌迅速崛起窜,优秀自主品牌加速成长抠。关键是要产生优秀中国品牌糯千活,不管是哪一个企业匣,在现在这个环境下购辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌们,还有我们何部长功,这么一批老的汽车界的前辈集挝,到了这个会场又在用行动来支持段马骇。大家和我们媒体各个方面的朋友署,大家坐一坐凛父晨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傲伦坝,差别在哪里口?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绣。关键是中国人要团结戈,不要互相贬低勘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犊衬秒,抓一到几个江叭,不要想象太多翔献,我们从来不怕想象莽潮肋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拣底俩,坚定方向措市恋。   那么数据也说明一切搓,2015年很多中国汽车加速发展避票疼,行业整体增长率为7.3%的情况下沮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%璃灿宋,相比去年又增长了1.2%百分点炮。而且自主品牌抓住了很好的契机惩衫既,在SUV里面我们是防守的检刊,是中国品牌先站住位置问,合资品牌再进攻楔姬痉,再加上周围的环境变化川履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力头褥丢,占据主导路同信,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巫敲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲卮市拧,统治了我们的各个方面刷斧浮。我们展开进攻是非常艰难憾骂扳,但不是说不可作为牟,要选择时机暗逆。我们要在中高端里面取得突破绰呻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茫淳,这是韩国人讲的笛,不是我讲的笨。他们说斜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚂丁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄宦胸,如果不选择是对自己的不自信跺,这个不能靠强求乓肯韦,靠品质另、技术掣、新能滥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品床辫惠。   第三个派毒,汽车消费升级和资源制约捎糜横,也迫使汽车产业需要供给侧改革思剔。不但要有好的产品圣挤挞,而且还要有低的成本贿辣狈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佳刺。在汽车需求方面痊缔,80伟局嘎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罐小党,个性化抗厂借、智能化栏、体验化等方面的需求还在不断地上升嫩奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脐。不管怎么变化畴,满足顾客的需求沧,满足抓住市场的脉动斧禾碴,这个是关键点挥扩。而且资源供给方面蒋,现在的人口红利逐步消失日侗颇,而汽车不是简单劳动鞭灌,是高技术情况下的技术劳动鳖朽砷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家安,我到那些国家去考察过锨绥,没有中国这样受过良好教育孺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耪酗刃,那不是每个地方都有的为武。有的地方上午上班骆扛,下午到时间钱一领就走了秒甘。所以对一些合资品牌来讲铣苔老,中国也还是蛮有魅力的试非,关键是要拿好东西出来焦献,才能谈自主缚。   当然工资涨这是个客观事实兢蜗,2011年的时候4.1万堵辩粹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烽攻臂,这个不高的适逗防,还要涨店然。农民工那么辛苦雇,给他一点钱算什么弧佛檬。但是钱从哪里来蛔拖静?我在传褀亏损的时候阶,工资涨得慢亭善宪,但是想办法补贴很诚。这几年别的都在减粪,就是员工工资不减埔馅,但是效率要提高蛔检呵,要杜绝不干活的人退搞,最后挣得钱多孝螺斯,干活的人还没有机会识,有钱的人天天有时间去议论匆澎,没钱的人在干活戮,这样大家积极性都没有了券邯。国企的弊端就是这个破。   那么在监管方面妥染,工信部刚才也说了潦贡,我们的司长也说了乐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰淬,在供给侧这个方面要下功夫答棺沫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径激,作为五大发展理念之首歌嚷,当时这个报纸一播五大发展理念肛透境,那时候我还在乘用车倘傲闺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碱攫,这十个字墨。为什么呢窍媒放?因为没有创新就没有一切歇烫,没有协调就调动不了资源踞烂,没有和谐的话盒,共享也很难哩,大家不愿意跟你干亲清赎,我是不相信英雄的趣申,但是特定的时间会产生一点岭锭,还是要充分调动群众的精神杆伐,各个方面全方面的参与念惋传,企业的成功除了它的领导者的作用禾得付,更重要还是把员工的积极性调动起来催坟伺,人民群众才是创造历史的动力仁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冈,需要我们从技术管理讹、营销襄伯、品牌揽、产品括睫焚、服务全方位展开创新川,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷卉拘,来推动中国品牌进入全球呜锤脚,成为世界品牌田骗。   第二隘嗓,汽车产业供给侧改革方向与实现脑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涸。   首先莫,在自主品牌方面涝唯,我们是追求全球视野开展正向开发挠怪,坚持以我为主的构造核心伪伸,组织全球资源稳,开放性自主研发模式勉,掌握核心的竞争力秤讨擂,获得了可持续发展能力兼揽挤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磋辰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限忙,我们的生产能力标准是35万阶巳,但是预计今年我们的销量会超过35万澄,有可能达到38万没,当然如果制造组织再高一点末颠,可能40万借,也还是有可能伦连寂,但是大家别报到40万啊敦额。这是有体系汗柒,有制度保障的奥娃瞎,有员工的全程的参与蹲撇温。一个别的企业的人到这里来看班攘,他说你这个企业为什么增长这么快桓屯灯,没什么别的版挨,员工的积极性调动起来了坦晶,他们说倡凯苏,我看到你们的员工眼睛充满激情楼,因为人天天在干活的时候就会有理由哺,如果执着地做一件事情带有一点追求怜,那就有远大的理想妊藏链。   放眼全球肚,在开发方面整合全球优势圣模,实现研发的全球化内呻擦,人才全球化炔澎、配套全球化乳灭。依托国内的研发资源锋建,充分利用国外的资源开展研发资源整合睹雾,打造企业自身的技术体系即。我们用了将近五六年的时间乐陋,我们确立了G-CPMA跨平台某唬块化架构骄恨宝,我们第一代的产品是引进消化吸收女,第二代产品已经完全进行了提升囊,但是没有否定第一代蓄仍那,掌握了数据链率,掌握了开发的流程漆辩讼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帮。实现了一个平台可以开发六七款车型莫骡,实现了多个平台车间的相互有机关联蓟伸,实现了车型的变化多燎闷腑,开发上市快繁喂媳,质量易保障瑟,低成本脸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痉邪。   第二个颅轮理,坚持质量为先屡,推出精品车型喂汹,提升产品质量沤聪拍,加快自主品牌产品开发砍扔,提高汽车供给侧水平伺搓躬,推出符合时代的互联网化的产品榷。打造消费者喜爱的精品车型董骑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果算,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式对稼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咆思欢。实际上汽车不管是新能源也好亮,产品的三大特点芬鬼多,一是颜值不好看别人不买谱贡混,第二是品质呵桂,没品质也等于没品牌霉拳,天天出毛病心里不愉快孔跺,第三是性价比糜为,就是靠成本旦宦。我们的员工不需要培训就知道品质拾桓,因为好多从合资企业来枚馅,合资别的没培养萌薪,就是对品质追求湍碎,结果就是成本搞贵了摆巷叙,把品质先过关枢晨,回头成本再来逐步下降檄额。我们第一个解决的是品质泊旦,第二个解决的是颜值镀谦讳,第三才是考虑成本脾盟。成本镰,供应商的成本我控制不了圃龟,如果今天在座还有供应商的话拦坊杯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辨患,还是有这个机会的胚课。但是我建厂可以控制讼喂,我们内部的生产流程工艺促杉,我会重新再造狄,这个我投资减少了拜悸瓜,今天也披露一下扮江,我35万的规模最多可以干到60万褂偶幌。如果创造性一点可以干到65万签扁,总投资50个亿吹,含整车加发动机涣队率,这是内部数据老,来给自主品牌共享词。   包括一些模具加在20个亿拒、70个亿洽唇拾,最后的结果我都不相信趴揉难,实现平台化牌、公开化腻、可视化娄,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴窜邻。现在我们的供应商也很满意计什,社会上也很满意磕伟溯。这就是在体系竣拉磷,在这些方面的作用力蕉,防止一个部位一个零件谅童咳,一个车就不同零件不同标准泞,那怎么做孔囊,永远做不了好车埠瘸猩。这个要感谢合资养成的规矩康。但是自主也会给你更大的动力垢,动力是在研发骸百,其他方面再有作为卸逛次。所以我们是国企的平台伦催碎,民企的效率葱,合资的流程隧粉铅,这三句话就是这么个意思酮。   第三个雾姆,坚持智能制造打造智慧工厂呻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙曙尺,实现占地面积的有效节约昧氮茶,我们的合资企业送,广汽本田在推进第三期的时候判,就是根据SSC这个原则疙。SSC的第一个S就是小型small川敞缺,即所有资源空间最小忻、设备小型化;第二个S是简练simple碍朝,就是除去浪费同缚疙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旗浑祈,complete坝骡累,以追求小敲灯颗、近米翻、短苯檄膊、轻吵,最合适的自动化仁、母鸪希块化芥。所以广汽本田第三工厂运用SSC发锤狼,它们的车间占地面积减少45.5%商旱,投资减少26%强稳菇,跟它的一二期比肯,能源减少了29%耸咐,成本节约了21%轰斡。   第四个坚持管理创新苹躺,开展构造改革触腥,主要就是我们广汽丰田纷涉狭,因为我原来在广汽丰田发动机斜,我9年就去丰田一次扯,去发动机只回了一次刮奉,因为当时这个地方环境太好了吭时,我怕一回去又不想搞自主了竟。但是鼓励我底下那些员工经常去笨荤,去交流搜麓烷,日本人也还不错鲸惦肋,大家都交流阶。但是技术是交流不来的仇,思想文化还是可以交流的拆。最近到丰田去了一下控宛佃,大有感受偶帛为,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屯颅貉,它从最关键伯富屋、最基础的制造环节入手炼,开展生产管理创新砍槐饰,从制造轴关污抄、供需轴慌戈、采购轴出发泄翻滥,深入开展构造改革碾泞叛,实现全员参与衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识多,充分调动员工的积极性摧、创造力谢,取得了良好的成果挝藐。经营绩效方面叛春,今年的销量增长不多柏柏,但是利润大幅提升绷空箔,生产效率显著提高土。人力绩效方面羔蝎赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴灵梆,管理体系与生产流程更为完善圭、合理沤绒。   通过改构造改革寺刊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褐,根据他们的预计剐,已有的数据碧灵,2017年单台不良率预计会降到0.01%燃抚,就是万分之一笺苛。而且现有的工人总数减少1600人蓖镶。就是现有的存量也可以变化说,他们现在不到一万人似诚萄,要减1600人跋拐假,它新建的工厂巾,员工还是要招的嵌陌,但有的还是要走波补。就是用减下来的人把他投放到这个地方党。   第五娄缆,坚持体制增效幌,强化体系创新紊崇冠。既然这些企业都到中国来了辜胁赏,有机会为什么不学一学呢戳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下称档烫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破规盘玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式采僚雀,广汽本田精益管理波,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式墓尉泼?为什么不造一个丰田呢艇?这里面要说一句华痘吃,丰田生产方式你不能完全去学坪锋饯,条件不一样坟淘伸,环境不一样糕讣,人员的基础素质不一样懈筹级,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攘。你学它必须要结合自己铃,连日本的企业去学它的橇驹混,有的好多也不成功椿郴蝗,当然我不能妄断募,这是从资料摘的维侥,不是我说的暮采蒜。   第二个斜鳞,我主要员工整车从本田来涛物沏,发动机从丰田来挥姜,也有一部分本田认塑泥,两个企业不同的模式怎么办谱肺?发动机就要按丰田来稼璃沏,从头到尾来洞读诞,坏的不学好的学颇袄坛,整车就按本田的来巩灭界。但是一个企业两个体系怎么运作呢乒疗呵?我说干自主就不能有体系超,要体系就是传褀的体系翟写关。不管你是从哪里来睛,包括从社会上来署硷,来自五湖四海一个共同目标妓渺,要干好中国自主品牌巷。所有最后提出了广汽生产方式魏,以丰田为主结合本田垮扣虏,这样把文化轻、体系做好拳溪革,但是还不够巩固法潦,还要琢磨毋八,现在体系已经起来菜。   我们从2013年开始策划老赁碌,集团的主要领导说这个很好鞠交,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钎挎。   所以后面我们的产能又不够了静拷苛,销量又搞起来了驶烧,整车进行改造饲赤变、发动机进行完善倘草,整车玻梦厂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壤哦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懒腻叙,就是第一条生产线猎。第一条生产线上半年生产了将近16万报,20万的能力干了16万害,实际上还可以做额炽,全如果满负荷做的话钾畴耍,估计干到35万都没问题卤划。极大发挥腊,这个不进行全体系变革很难舌肺寄。发动机装配线一次合格率99%琴噶,这个零部件产内库存减少70%杉,厂房面积提升30%蘑,原来不够用拱粱,现在多了这么大的组织邯。库存资金减少50%戊,更为重要的是这一成果横向展开芹眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纷翰,它的年设计能力15万辆毒席邯,8月份的最后一天有个数据些粟,他们双班日产已经达到了650台脾,它的满负荷是700台陈,估计9月份就可以满负荷蜗骋。这种提升的速度沉,全世界都是先进的深孝勤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局返较,它的一次合格率最高达到了93%亥骗,平均水平92%痪告膘,接近丰田中国国内水平盘榔苏,当然追求的是丰田日本的水平卯唬,广汽丰田学丰田本厂匠绩嗓,我们下一步也拿一个计划备,要挑战就挑战一流爽膘,否则没意义脯推韩。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢,以广汽生产方式为核心瑞黔,融合了SSC原则久踞挝,运用创新思维全力发展智能制造技术茧泪,打造智能工厂缉察呐。我们在第二工厂通过价值流最大化面顿撬、设备智能化客染,生产线自动化才、物流信息化扦锣、网络可视化摄舍、操作简单化独、安全绿色化捅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫌。这个第二个工厂是非乘锴旄欤好廖、非常成功的一个例子档疵乓,但是这些都实现了顷弥海。   第六是坚持品质保障摆妒,打造高端品牌卷凶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吭,高的效率提供优质有效的供给艘脓募。广汽传褀通过精品工程确保产品质量复遍热,连续三年获得中国质量连、中国品牌第一筛售钝,超过很多在中国的合作企业如,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匪,所有企业里面包括外国品牌怂稻曝,与广汽丰田并列第八畦,比2014年上升6位梢吾晾。   第七泛萝,坚持客户至上写锭,提供优质服务伺际斜,不管是在任何情况下溺弛傲,用户是我们服务的对象溶,也是我们的衣食父母渐露歌,尤其是作为汽车这个特殊产品颗,我们对安全盖、对生命的一种关怀镐牧核,作为生产制造环节的改革庆炭舶,是汽车产业供给侧改革的重要方向吃,但服务环节的创新与改革同样必不可少呻,这还是目前我们相对比较一下唬队豪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名始擞,也是一个什么机构卧腾,我记不不太清楚虏思。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贬辨。所以在产业互联网的时代炒魄,每一个企业不再只是产品生产者萝、服务提供商爬枪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碴萝取,服务以各种形式融入到了制造业班肺镜、研发设计慈佩钢、生产制造官保、经营管理锻靡、销售等环节獭膜。有价值创造的可能换耿,就有服务形态的出现煞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迁暮糠,两者相互融合孰类、相互依存荚肌恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吴。   广汽在这个方面也展开一些工作篮,我们的整车平台将联合金融送辞竣、保险磁、物流酪腥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姆,车生活平台会涉及多个业务平台潦辣,除了常规业务平台还包括了配件商城通窜局、用品商城道冻五、社区服务连锁绢,用户使用汽车的整体生命周期孙抱承,产品的购买只是开始抨班陡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吃鄙册,这才是我们下一步发展的重点匙课瓮。作为汽车服务提供商炉荚篡,我们更应当关注的是用户的体验蜗牡,以及给客户带来的价值增值感受阶烙,汽车服务O2O的打造怖抖,也是为了满足汽车全生命周期的需要高掇,以及品牌和价值进一步提升的需要川访蓝。   第八粕枷懦,就是通过这些改革硷辆摧,整个广汽集团范围内的成果碍龟任,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼,同比增长28.8%嗡套、29.7%娥,比行业高出20个百分点逗伞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平四兽苇,同比创下历史新高论蜂。当然传褀在这个里面那是贡献更大部誓,1—7月份销量已经突破19万撩,超过去年全年吵,加上8月份最近的数据疆离,今年全年的任务22万已经完成了戒纲酣,同比大幅增长143%墙驹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强级,位居第303名蔡,比去年排名上升了59位感仇,整体实力大幅提升菩襄保。   第九熄,就是广汽集团的发展十三五战略兽。简单地就是一个内部协同创新耙篇坞,外部开放合作兑粕,这是总的原则蔬,全面实施结构性改革无郸,实施一五一三的战略奖暮惰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛筒,这是一个保守的数据念粮,因为传褀搞不好就过100万还,前几年说传褀100万蛋窟,别人说吴总懊 ,你是不是在吹牛体,现在领导嫌我100万都少了彩,拼命把产能都整合过来了斯瓷,成为先进的汽车集团泵耻,做强做实研发整车零部件佰亭、商贸服务和金融服务五大板块怀炼颂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钡畴,实现自主品牌事业的跨越式发展板,全面实现一个“三”绍脖泉,就是电动化衔藐、国际化庇健、网联化三个方面的重大破林痞。   各位嘉宾阜姆、各位朋友戮,女士们踩完到、先生们呢傻,在需求持续升级楞,资源消耗的情况下淋奶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓花,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戌输腻、品质优先稳、创新驱动的发展路径缺女芍,坚持正向开发开拘,提供优质产品橇,坚持智能制造桃,开展管理创新戌,保证服务水平仇,注重品牌高端化灵毋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秋,共同推动中国汽车迈向新的台阶溉麻顺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垢熬邵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀缕:李芳" "  今年3月埔瞬编,借百年庆典之际损貌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向济必扔,即“智能互联”贸、“绿色出行”和“自动驾驶”眯词耗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丢镜吗。随着战略的提出勺谰欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上改么。在这其中搓,“人才”就成为关键问题衔。为此箩铂牟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杰偿晚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备突淡。   根据沈燕的介绍可以发现碧匣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欧,涵盖计算机沃、工程学沥理、自动化涟、金融等多个方面检蠕童。她坦言昂地,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼仇联,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盗隘势。因此廷瀑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崇腊味。”这其中包括互联时代的在线招聘继,“例如我们利用自己的招聘平台乖剁、Linkedin囤典畏、智联招聘等在线平台瞪间蓉,以及大学招聘耽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罚钢。”除社会招聘外苔,宝马也会通过与院新啬海合作芳,提前把学生引入到企业中茎,专门为宝马培养人才街犀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庐,举行“宝马同济日”这样的活动哀彻坡。“去年我们就以互联驾驶为主题啼淀穗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抽不萝。”沈燕说道擂筐。另一个重要渠道浇劝电,就是内部员工的推荐范傻煞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玫缅屁,让每一位员工都变成职位大使儡泵且,在朋友圈进行转发传递桥托靶。   “我们对人才的要求隋逃繁,在能力方面最重要的是对业务的了解辞胶。这不仅包括对业务今天的了解限,还有对业务未来的了解魔遍使。要知道未来战略方向是什么井擞,需要什么样的技能南。 ”沈燕告诉记者氯侠,“此外囱挎查,我们对人才的要求是不仅要了解中国创,还要对全球化有所认知枯。随着技术的发展氨杠纹,我们对人才的需求呈现‘复合八,跨界’的特点僻。但是场绣,这类综合性人才很难直接从市场上获得唉,需要我们进行入职后的培训凯朔。 ”据了解导扒,宝马(中国)每年都会根据员工表现毯奇卞,提供给员工出国培训以及交流的机会句蜗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沪票。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铜,以拓展视野镀,提升能力方杉拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车梆协,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是土,吸引并拥有了一批充满抱负萝、专业的本土化人才蒋输。而面对未来棠比超,本土化人才也将承担重要职责巷凰答,“这包括为‘在中国泡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天迪贬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缕礁。”沈燕表示粒少。2012年饥坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题般痪,并在上海组建人工智能团队监,承担电动化和智能化的相关工作妇侩。另外礁相廊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔旅。 这个团队将研究和紧贴中国市扯驯骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上我首,用“数字帘胚堵、概率鳞董、未来”为题颈,论述特斯拉电池的高密度孩嗜灰、续航里程及电池的安全性稗泪。对比国内定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车读熬檬,并预言电动汽车和智能手机一样辰镣哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来兼次翠,不可逆的未来成。 以下为原文歇:   关于密度和里程数钱。 特斯拉Model S上市已经四年多了淬罐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槐店滩,至今为止一个都没有兑现崩魔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)估溶,里程最长的量产纯电动车短贫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臀卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤顶桔,忽悠消费者软骂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程咸,在有些国家辅助使用NEDC的标准傲椿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)化孤。   关于安全性和自燃率勃。 自从2014年初安装了底护板秘诚绞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘吧硷,远远低于燃油车现侮卤,各种撞的惨目忍睹事故烷侠缚,也都没有发生自燃瓦撂颈。相反铣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊,却成了全世界自燃率最高的机动车哨轿,更远远超过了燃油大巴的自燃率擒脊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔刺蝗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门建晦叙,车门闭合的时候已经有点变形了)哪灌锹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惕麓蜡,几乎可以说壁瓢:特斯拉重新发明了电动车填疥。    国内真正用心做电动车的企业川,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摄猴古、变速箱茎、油箱等趴蒋蹦,改造成电动车的事情)净惯饶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了香寄谎,才会全力以赴来押注电动车疙琴。当然飘珊,也可能是很多品牌都在蓄势待发泛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桅。    电动车不是什么弯道超车堑掣吹,而是换道竞争还弥。    今天的电动车变线棺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态列哪。待机时间是诺基亚的几十分之一还莎恢,软件也没有几个骋,通话质量也不好仑深钦,汉字输入也麻烦的要死炮辞妻。和智能手机一样惶闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠,不可逆的未来就酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加绅舵:李芳" "   2016年8月30日黑墟吓,在北京新浪总部姬惹川,北汽新能源充电部门副总监陈保江涂范柏、北京华商三优总工程师丁晓伟酬滩、电庄总裁兼CEO先越诚侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缸党娠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赤隋逆。    作为新能源汽车销售终端环节泌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线块储未。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨崾刃础,更是充满了诸多困境领,不为外界所熟知笛透。    那么玖建,作为中国最大新能源汽车市城魄楣妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况隙匡踞,北京模式发展的瓶颈是什么个美宪?有何值得借鉴的地方诗能逻?又该如何去避免失误和纠正郴享凌?政府乘黔、车企方肝、消费者在这一产业链终端中搂玫上,分别又该担任何种角色桔溜悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氓棘门:魏总始某蠕,刚才你从用户的角度棵枚,同时您也是媒体人的角度磁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挪晾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镭,您发现了这些问题之后始,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督?    魏士钦掠冲吩:其实我们一直在琢磨这件事缚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僵宛巧,这两点是能够解决掉的砍捂漓。首先第一个瓮逞,支付肛。就像刚才先总说的谎歉逞,有个银联一样的东西没钡,接下来有个第三方丰,或者接下来大家都使用微信支付忍,不管是充电桩也好居讲量,app也好喜雀,还是当时的扫码也好汤导售,还是微信也好顾柯秤,支付宝也好潮侯蔼,能通过手机支付爽,基本上都能解决掉凡窘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菜贰乌,我们把支付给它想办法统一了驾绒燎。不一定统一到一个里边去接膳,大概两三个挺凑锰,大家都在用哆骄,这就没问题双苯哦。    第二嫁,这就相对更难一些了绣了筋,应该是有一些第三方平台真正站出来全,能够收集所有的真正的准确的信息顶卸,其实当时我们自己在做app的时候滑,就是在做摸点的时候佃痪娄,我当时就矛盾妻拌创,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典滦,后来琢磨来琢磨去皋,通过很多用户的反莱芑怼,我定义出要摸一个最准的点许,不要最全的彻肛。准是什么概念茶?第一署昏,我找得到默擎,第二放,我到那去一定能用得上弗触。如果我找到它了徒,也到那去了翟讼操,但根本没法用瘟蔫司,那就没有用了扣。所以如果站在媒体角度速啃,我希望不见得是谁栏人,也许是个媒体扯,也许是另外一个平台嫡私,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壤,但是它也不一定是最全的究,但是它是这些所有的里面最准的糠,每一个用户都能找到桩闭,而且有百分之百的体验把电充上灌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坍涂搁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站控,是咱们国电的站钒堡,是快充胆股桅。我们编辑去那边准备充电的时候半帽烩,有六个跑快车的兄弟驼讨,霸占着那个点拓俩下,就是不让你过去港艇,这个充完那个充色驰,还剩一个车的时候始苗,就赶紧打电话给另外一个兄弟谱浪,赶紧过来充电笔。我们不等了耻。但是他们不知道塘兢淮,在那个点不到三公里的地方勉辆埔,快到积水潭小西天那个地方聪虑录,还有一个充电站弗唐淋,好像是三个充电桩还是两个处,一个车都没有柿蹦,而且车位都是空的匆。他们不知道那里呢翻。而且那个点凳,我们当时找的时候用了三个app虐阑丧,只有一个app上标出那个点腐楷笨,另外两个app是没标那个点很讨蜜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壬狙路,所以准确性其实很重要美。所以如果能解决这两点维熬唱,我觉得咱们的空置丸杆弗、闲置的问题一定能解决瓤,肯定没问题的份恒铂。这是我的观点涉我裴。    黄山锨耙卵:关于公共充电这个领域哆,我不知道魏总在充电过程中蛇烘狼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旱?    魏士钦谐街杯:出现过九物,很多暴陪黔。    黄山翠:这个问题其实很有意思的问题苗豆,充电桩的标准是国家有统一的标准缝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电父臣。    魏士钦檀缺:是这样涧星,最典型的例子就是腾势缚委榷,腾势在很多国电充不了储,但是在小E充电或者普天是能充上蛾搭送。    黄山齿:我们可以把时间放长一点来看聊,在2004踩、2005电动汽车兴起的时候哆橡摔,很多人都不知道电动车是什么梯,充电桩是什么耿脚芒。随着这几年的发展棚脯,物业慢慢都配合了纳,所以从成熟度也好串并、物业配合度也好金冈,应该是越来越高的汉率劲。国家层面出台扭,新建小区予以配合盲税微,包括老旧小区的改造慕委,都会多方面来共同解决这个问题腔辛俏。其实关于今天的这个话题摹蝎授,我不知道台下还有什么问题要提问的四授。没有的话攻淀断,我们可以做一个最后的总结恢。    我接着丁总说的北京模式的问题郡访,我们今天说的是关于北京模式焚,丁总说了一个北京是纯电的市成厮稹,跟其他地方都不一样市洛秤,上海是极端的牟,上海是混动市撤稀,北京是纯电市场铜苇。我理解还有另外一个模式彪惊滤,就是北京的充电运营商是最多的罚,发展是最快的搁,一开始是国家电网场、普天在推爆,后来群雄逐鹿讲舰,特来电拧善、星星等等各种运营商都进来了了窝,包括先总这样的都进来了穷嫉驼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商投硼。    魏士钦拌豪列:现在已经不止了枯努馅。我们有一个数据泡,说是47个运营商瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊攘仕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羌诉,我讲点个人思考和认识径屑懦。    先谈思考串卯。第一泊即,供给侧结构性改革内涵非常丰富但,大家可能更多关注产品的结构性改革鲤伎,其实我认为酗,源头是制度的供给和政策的供给丧,再是要素的供给狠趁,三是产品的供给狠咸。    再把这个逻辑关系缕一缕市璃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膜,而制度恳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给四。所以现行体制下嗜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革购?这是我思考的第一个问题离糙皮。    第二个问题拿恍,是我做企业这么多年的实践和感悟前奸凑,企业到最后比拼什么锑脚琅?其实就是资源的配置效率燎潘芳。汽车行业也如此睦洗。你拥有多少资源固然重要享蒂,比如研发队伍罚叼肺,既有一两万人的橙柒,也有六七千人的剿佛,还有两三千人的孝弘,资源差异很大潞祷,但实践证明人多不一定成果就多前脐,关键是资源的配置效率庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恋按,取决于一个企业的决策效率和执行效率苔。而企业的决策效率和执行效率臣,又取决于它的机制和治理结构编叛。    反过来彤红,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爬撤。也就是说箔,产权结构会影响到治理结构和机制坟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拴凌,进而影响企业的资源配置效率间漏喜。    从逻辑关系上讲顽呕商,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革害疲徊。    第三个问题冻报,产权结构是前提男惜帛,是源头性问题荣忌,多年实践猫,有以下一些体会凯拭际。    关于股权潮迪骗。股东应该优质化湘,股比应该合理化韧。近期也好彤驹,远期也好练,你不能把那些对企业治理思饺、技术甭霜煽、管理撕驾配,以及市场拓展没有任何贡献缸,反过来可能还会添麻烦者峦炔,当股东沥币。这样的股东不能要快。    股比结构这块嚷陕,不同行业弘彪什,不同企业肋短,它的结构模式必须符合市场规则卜暮搓。若是竞争性行业媳懂,不管是央企粹徐,还是地方国有控股企业懒为脆,做第一大股东绝对控股刨镭抖,很难实现建立混合所有制的初衷倒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旁临,竞争性行业混合所有制要深混哪,不能简单地浅混肚。什么概念瑰?国有可以是第一大股东任思,但不宜绝对控股殊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化策堂艰、国内竞争国际化这么一个概念犬溺。既然是全球化坎,如果你这个竞争主体事,你的治理结构蠢,你的产权结构够填,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巫扔额,你如何参与竞争瘫轨?道理非常浅显明白贡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廷崩。    江汽集团公司制定十一五规划前度男巾,我们就有一个想法炭胖晶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化频缅乐。围绕这个思路痪瘫,于是就有一个叫三步走的战略规划合。    第一步纽葱,把国有企业员工身份置换掉脯,从根本上说贡九,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汤匠两,对职工也有好处焊康潍,是多方共赢的一件事情请。我们知道且,国有企业这条船不管怎样碑谐垃,开得好斗,开得不好催蔷短,哪怕再破再旧靡盯憾,只要不沉下去确,国企员工都会抓住船板嚎隧拟,不愿意下船埃来烦。    如何把员工这些观念转变过来响坡?只有让他们从企业人转变为社会人帮领。因此党樊,第一步是2006年矾避膘,江汽集团公司所有员工进行身份置换绅食。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓董,作为每个子公司的投资主体胳卡,共同组成投资公司卵倾。    这样船朝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东显和。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彻。    第二步衰,我退休后火袍炽,引进中国建设投资集团有限公司锹恃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伐。初步实现产权多元化素牛。    第三步滔结,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱喉,包括安凯客车的控股股权脓,整体运作上市媳。去年1月获得证监会批准宠,上市公司已挂牌猾蝎谭。    通过这三步走——置换身份信,初步股权多元化说刀拖,整体上市屠酞鞘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潘,对留人起到了较好作用蘑克囊。在工业化词芒乔、信息化庆刮界、网络化尤其是移动互联网时代啪淌姓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庐潦导,股东或雇主和雇员之间的搏弈筷骂,更多体现在决策权和分红权领域聪。    为什么IT产业愤,特别是互联网企业发展如此迅速惯?正因为它有这样的产权结构琼涉,这样的体制机制鲜丝。做得好的互联网企业讥萝,股权都比较分散丝寥良,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚏,可能这是大趋势彻甘。    互联网行业资源的竞争和协同刹,最终体现在人力资本价值上吭蔡,他们要参与公司的决策和分红痉沥喇。这个问题如果不突破雾膝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薪。   存量是稳定剂晌骡频,增量是兴奋剂    那么们痰我,内部机制如何变革棵?    1990年我接任江淮汽车厂长陵蓖身,当时非常困难该,留不住人佬赶辱。有些人选择离开碴,人往高处走母天,完全可以理解归澳。留下来守摊子的这些人不容易想并叮,到我2012年3月退休椿,这22年时间里扩碾考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段归不季。    第一阶段是2000年以前衰锣。可用两句话概括浅吨遣,第一句叫做存量相对稳定擅惨碘,增量拉开差距篮拦耙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窗劲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豢镁,可能就有问题痞虹。因效益提高而增加工资蚂夏,贡献大的就多增粒盆,贡献少的就少增温板卫。即便没有贡献弟芳,原有的存量工资也不会减少阔怠牵,即存量是稳定剂剑刃砂,增量是兴奋剂鼻。    第二句是有计划按比例增长工资副。也就是说上搂,企业效益再好暇,效益翻番工资绝不能翻番络拳。效益不是很好圃饯,工资也要涨擦怠挤。为什么酶墟?因为国家年改革开放30多年筋,经济20多年高速发展腹裂,物价一直在上涨抛剂歌,生活成本在提高散椭,降工资就是降生活水平姐。所以我们有计划按比例增长工资挫泥庞,以建立工资蓄水池箱,以丰补欠凄教车。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逻眠。    第二阶段是2000年后巷欢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茸恢。    第一部分是矛北跋,区域领先的现金收入瞬佰恐。和北上广深不好比焦,但在安徽及其他城市的同行业者中写软,我们的薪资收入是高的低,员工及其消费能力比其他企业稍高箍。但现金不可过度发放皇市,这是心理学劲。人就这样守,口袋里现钞多了后怖肖靶, 像一线工人础蹿嘛,包括技师在内揣川,他腰包丰实了竣河申,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了判拴聊。    第二部分是大福利屁哥械。我在任期间竞蔫,江汽集团公司解决万余套集资建房陡,还有大学生公寓赡蹲、廉租房等;自营的物业管理做得非澈哑挪澹好祟扛态,很便宜亩,还有免费午餐搽甜性,包括洗衣房等舅。有大福利簿冈,有小福利猜拈,五险一金都取上限提妓。    第三部分有限的股权激励逆掇。    区域性领先的现金收入泪琶鹃、大福利墒毁献,再加上有限度的股权形成组合式分配模式授祷摔,这使江淮汽车员工享受收入不低粕、生活成本不高的待遇帕。也使人才无序流动降到最低速惊。我在任22年寞急,江淮的人才割档,不管是管理人才还是技术人才案,几乎没有怎么流失抱跺。    外人都觉得很奇怪卷班愤。当时有个汽车企业派人力资源副部长吻,在江淮附近找了家酒店矾迪,一住就是一个月烙冀碌,每天晚上打电话找人居,但没有人为之所动记郡散。    究其原因报,当然也不仅仅是待遇和福利卉剂夏,重要的是文化留人供剃,怎么能留住人心燎感,这是其一腹。    其二纠湾缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攻撑翰,使员工的成长速度可能更快哩宛忌。    其三矫郴村, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炔捎炒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径会诞逝,但我们有三条路径吹拌徐。    一是管理人员成长路径陌场:管理员杰、助理管理师癸酶、管理师膊差、二级副经理熟粳、二级经理讣、一级经理坍。    二是技术人员成长路径赦:技术员什、助理技术师畏、技术师;设计师箩唬龄、主任设计师芍、设计总监怒卵、技术中心副主任葛、主任等扫。    三是技术工人路径独抖:高级技工夹钞、助理技师姆久盎、技师芭、高级技师绥商。高级技师的薪酬悄幸柒,甚至比二级副经理拿得还多距脆挟。    这三条员工成长路径陀,每个岗位都有岗位说明书袒。你要申报这个岗位郝箩敞,必须经历什么培训屠,需要什么绩效长存,才有资格申报毯。上什么岗位有明确的薪资标准脆将串,“升官同时发财”劫桔,用人用工尽可能做到公开公正透明惨拴。员工们也看得很清楚庐,只要好好干脯堡驰,就能够成长酪两橙。    总之虹镰,在中央政府大政方针指引下去,切实陈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法退耿辨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啦。    尤其是产权结构改革幢眉嫂,不要消极等待主管部门来安排母燃,等是等不到的屯犁。也不要对现有体制茄、机制太多无意义的抱怨绵诬疚,只要动机纯正谰扯姓,对国家对企业对员工有利废,就值得一试渤,这是我在江淮汽车多年的指导思想儒罐铂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浓恭拣,但一定是基于稳定性翻潮、权变性颗、柔韧性基础上的变革斯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暗。同时切记不管做什么事情谴牡托,一定要取得合法合规的文件依据蛙筒边。    在沟通管理和内部运作方面恨房,如何适应政策环境兑棵,是对企业负责人的管理智慧的考验刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆让童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搅椽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣。   当下沸逝,在互联网经济蓬勃发展骨力、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巨渐纽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阿、汉腾关、乐视裤弓、蔚来颅哨、Nevs狠纷炽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狸。但这些新思维坎、新模式遇到来自行业化锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑具既。为此寰球汽车邀请行业专家卸、新势力企业领导魔坪、主流媒体高层理,就大家共同关心的行业趋势赎绒、创新模式疤忻、市场预判等话题展开热烈讨论温螺檀。   程远厩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁量癸蝗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炯前:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛底弥谈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叮换,也是一个全新的问题税,所以我觉得应该是个很有意思的事芯。今天让我首先来作一个发言森,我觉得是抛砖引玉庭退,我想把石头抛出来及,引出大家精彩的观点锹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霉熔欠,他们该不该进入汽车行业枯凳。大家知道柑畦诽,这几个企业全是新人癌突撕,以前都没有做过习,在社会上是有一个反响鲍蔑,有一种争议崇碱葱,说现在已经非常挤了砂熟勉,我们已经达到了2500万辆的规模炔惶础,100万辆的企业已经有六七个了千镀拐,还缺你们彻请刚?你们现在还有机会粮嗣?我想说这是一个很重大的问题揣径惰,我想这个问题为什么说是战略问题府烈,中国汽车业一开始就有这个问题瞬捂吉。   我的印象中铂倡,我觉得中国汽车业有很多政策肚,也有很多重大的事情抽场,但是我现在回忆起来舜卡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大樊,一个就是开放引进窘藉膳,也就是合资淳复,也就是所谓的市场换技术翔橇吹。另一个哼抠,我们做了一件很大的事情膛非,叫反对散乱差讲彭号。这么几十年来仑,在我们的汽车管理部门珐拼,我们就不说谁了簧附,大家都很熟去快,都是朋友哺吮某,现在都七八十岁的人么搐。我进入这个行业30多岁茫署腾,已经过去30年了夕厕付,这些人现在已经退了棉稍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磷滤勿,一个是合资引进泰抚,一个是反对散乱差即梯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丧餐默,即刚才说的市场换技术泼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锯撕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差森绘竟,只许有资质的企业做瞄保。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司得,就叫中国汽车工业总公司棘刊藕。后来当,提出了南北划界火反,想要一汽在长江以北邪磊权,二汽在长江以南谐膜,形成一个竞争局面委。这个想法没有实现脆呜算,当然再早我们搞过六大公司筷猩祟,但是总体来讲秃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争双。   我在八九十年代写过一篇报道双静垮,我就说中国汽车为何怕竞争碳烽拌?其实现在想粱,我们争论来争论去就是一条涎,国有竞争淑,我们认为企业太多了街休篇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豢捻矗。   那时候从国家宏观的角度拜,陈云同志提出了一个经济学观点秽,叫做鸟儿在笼子里飞隘,年轻同志可能没有听过冯羚。虽然给你放飞帝瓶,但是你不能乱飞份寸,得在笼子里飞疽獭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗜,所以我们提出“三大三小”绥戏,规定的企业能造车勤,其他人都不能造车疯,认为进来的就是捣乱布崇佳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黑伟,后来被总编辑改为无心插柳狄室。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣,但是我们不想扶持的企业又在出现娇难臼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庙促。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疏,为什么呢卵?当然是我们的基础比较差劣,一无资金淬偿,二无技术盛,三无人才吕扔,白手起家涪摔盘。这时候我们引进外资簇稿,有了资金避、有了技术吉苦、有了人才豌糖纤,奠定了我们汽车的发展基础薪侍。但是只走这条路等于缺一条腿庞,只有引进外资土叹伶,没有自己的发展叛罗蠕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业席挽翻,反对本土企业涟变,所谓自主企业桑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吞导卑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擅,奇瑞恫匈、吉利酿竟千、长城辣、比亚迪忱侩,没有一家是合法造车的企业跨腻,方式大家都知道怕,买一个不生产但还有资质的企业讨溺局,就是所谓户口本室蒲,然后就开始造车毙胶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仿袒,该死的企业死不了鲁纬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赁,这是一个很奇怪的现象驳喜沸,在其他任何国家都没有这个事情德酣,只有在我们国家辽鸽,这变成了一种无形资产茬怯梅。   所以禄锹儡,后来工信部成立前夕粱,在发改委发布了一个通报吐客煤,宣布哪些企业要死哥渺簿,其实是一个作秀检。因为这些企业本身已经不存在了湿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舵鼻,就不会有这种奇异的怪现象奠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢,我们把汽车产业的市场化抠、自由竞争的方式忽略了搽,我们把它当做航天航空管理染川节。所谓集中力量办大事喊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疼册评,像航天航空只发射一颗卫星箍,只造几架航天飞机唯,但是汽车绝对不能这样钱工诧,如果我们中国只有一个汽车企业缸垃拈,我们今天无法想象能够达到2500万辆独淘莱,我们可能还在200万辆以下徘徊扇。   我们想想我们当时的规模臂剧慨,讲起话来懊郴,我们一点底气都没有路怒,全中国所有汽车企业的力量头鬼勘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熔酬,所以我们那时候是没有底气的仍蜕平。那时候蔡总经常讲碌驰春,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奠,我们国内的某家工厂浇蓉姐,搞了多少年肮角局?投资130亿干了那么多年没有干上去夕,现在回头干干思急两,别的合资企业在武汉干140万辆车逃,听都没听说过他就干成了蜂。   当时我们确实是一穷二白绿,那种情况下我们引进外资骗嫩,但是不让国内自己的汽车做沛换,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箩贺瓮,变成了外资企业断伎票、跨国公司一股独大巫俊糜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焚蓝匆。   中国其实为什么发展到现在这个状况端耽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竟,在座的年轻人没有听说过忻咸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畔附。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作写寇绣。为什么有审批制闷堵枯?审批制就是为了反对散乱差略淑,所以你不能随便上企业秽彼。   我们把进入产业的大门关得很刑ァ,一方面对产业造成了很大损失悉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检缄蛙。大家知道喷鹊良,那时候汽车卖多少钱修?桑塔纳要卖了20几万绩,当时说两万块钱汞谭记,八字还没有一撇睦妨,订购两万多辆脐,在桑塔纳卖20万的时候碑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来含伐。那时候的技术标准乏番椒、排放标准都很低抗匿,我们会很快发展起来举暖,但是我们失掉了这个机会亭蛇锹。这是产业上的一大失误扫,就是反对散乱差嫉培,阻碍了中国自主品牌的发展掏裸刺。   我觉得中国汽车进入2002年扇蔷,入世以后就发生了很大的变化了,这个变化就是放宽了丧理,应该感谢国家经贸委前司长雌蠢,后来发改委的副主任欧新黔凭犬般,他在这件事上力排阻力邦朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎毋,有二三十个企业进来汐技颈。在这时候钮磋,包括奇瑞储眠铅、吉利纳眠、长城眷赎少,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羚级缝,所以这是我们企业发展一个好的契机匆,这个契机来自于好的竞争仙。   现在大家没有再说反对散乱差磨侵,但是这个毒瘤并没有肃清够顺舜,现在要有一个新的品牌出来缺奴穿,我们第一个想法就是它该不该出来胜辨敲,又来添乱伴。所以在这种情况下涕协,汉腾出来以后捻绞惹,我当时也没有太明确的认识诽嘲稗,在网上一片谴责声的时候劫强,我就意识到了这个问题沮溶猜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卡,大的打败小的驾湃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潜芍恨,快鱼吃慢鱼十。汉腾给我一个启发守骂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扣贾娠,今后还会存在讣炭。   现在一汽翁傻、二汽非常困难贤歪跑,包袱非常沉重褪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密济,但是最近连一辆好的车都出不来呢盒蓟。现在真正有活力的企业是谁呢暗?是长城扮府、比亚迪莫、奇瑞寞雀、吉利笛幸庞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捞碴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恕,让大家不要惧怕竞争斡,竞争只有好处奇磨。我们老是说过度竞争遂,实际上没有过度竞争尖幌蕊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喉钩授,经济规律本身有一个调节作用教陡,一旦过度竞争它会自动退出韧垢。   我们的出租车管理很失败却河雀,就是我们怕过度竞争极蔑篮,我们把北京市的出租车限制在7万辆齐,因此打车难溺耸、打车贵具据炉,群众怨声载道帽。凡是放开竞争炉屎慈,像家电产业大家都知道萎琶隧,为什么发展得比较良性呢拌骡?就是因为放开竞争饥窝,是不是先来后到呢肝酞卤?我们现在想想80年代盯煌涉,61家电视机厂炼,现在上哪去找攫笨?大家熟悉的品牌时,北京牌豌庙、昆仑牌度沤涧,我前天在飞机上看到长虹入,长虹居然还在擦椽,出乎我的意料沛危。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竭目,现在新出的电视机厂辽,TCL过去有吗楼瘦似?就是长江后浪推前浪蕾琴庐,我们永远不应该对后进者说不徊烤,我们一定要这个变成一个共识齿嵌,任何时候都可以有人进来郊。就像他们说的呵弘乃,任何一个行业都会机会函筐抗。今天在座的各位都是新进来的滇,我觉得你们的机会大大的有艰绘。   我的砖头就先抛这些端募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫁缔迸:沈达炜 版权作品锚侧管,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁梆诬,严禁转载妹,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  徐和谊说氦莽,当我急的时候秒椭镰,老唐一乐妈南趣,哥儿俩(的配合)还行芳嘎肺。双方都是坦诚的心态赋剁,就没什么谈不成的事情捕理。    唐仕凯则认为快藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥,基于双方的相互尊重滥。合作中联船备,尽管文化不同罚、目标不同杯蓄伸,都能坦诚地交流保迹,达成一致藏妻,满足消费者需求煽猛鹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事起矾鼎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前截腥盆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事么迹须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯线盾卑,接受了中国经济网等几家媒体的采访据轿。在奔驰E级轿车之外标,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时榔,徐和谊说跨狮亢,关键在于双方的真诚与坦诚浚涎,这与我们的性格有关吵翔申。我的性格是直率观奠,而唐仕凯先生则是含蓄硕涛、温和推茹醋,哥儿俩(的配合)还行嗣身径。双方都是坦诚的心态厩,就没什么谈不成的事情破。    徐和谊谈到撩僵室,合作中骇,彼此考虑对方的文化佩割铃、体制躲铅信,对对方的决策机构都很了解情瘸奢,也想知道对方的想法戈烷,并多从他那套(系统)思考疥送钠:靠不靠谱暗,可不可能蚂箩。不能瞎白话厕柒水,不能伤和气姓,所以就越合作越顺利郸。    徐和谊认为广伶李,随着后续工厂和产品的导入谁擂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垛。    他还打趣说裁亩蜜,唐仕凯先生文雅徽,当我急的时候具惰淌,老唐一乐巧,我们的搭配非橙眩合适瓣灌撑。    唐仕凯则认为俊喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渴酶,基于双方的相互尊重傅坝。他说纺涎,我们与北汽之间有更多的共识岭湿淡。过去几年的合作抢拓,大家互相信任拨侍淀、持久陡噬脯、坚实肛许。我们有德国人的执着暖晌、坚持帽谰患,在双方合作中图杰厂,尽管文化不同擦铆贤、目标不同盘,都能坦诚地交流迸前,达成一致艘,满足消费者需求屏,也能让优秀人才有合适的岗位弄。可以说糕狄持,北汽与戴姆勒建立了最好的撬、双方互信的关系工亥。    另外岸广,唐仕凯指出坦蔬愧,中国业务的发展诺贝,离不开经销商伙伴的精诚合作逻妮,他们积极履行对消费者的承诺讲庆、关爱矢开残,也与我们建立起非常良好的厂商关系挝官澜。    他强调轨砍,我们与北汽的合作炮,增进了双方的关系脖诬。 全新长轴距E级车上市现橙好摇,领导合影(右二为徐和谊达芹程,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手癸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膛佰麓,目前茸该祁,我们的合作是最好的蕾似填。认真总结以往的经验金、教训跋萎,特别是过去的错误抹扦,接受媒体的帮助甜、批评咎炯,因为大家对我们有更好的期许胁铝。目前湾,我们仍没有达到自己的目标酶纹,在中国市场还是第三名麓。但是轮恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹈咸。因此令填骆,我们还需要精诚合作导情,力争打造一流的企业;精益求精熔,建立一支一流的团队扰。毕竟谜甸,我们的公司和事业都很年轻筹门瓶,在发展当中最重要的还是关乎人醛阜。因此撤岸,我们不能只顾眼前卵史敦,应当放眼未来帆,希望取得更好的位置厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活柏寸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缔嗜检:    各位领导撼、各位汽车界同仁笔埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虫郡分,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独布烯。今年论坛的主题聚焦安全枪亥期,我觉得非常有必要碧闷核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催陷岔,已引起全行业和全社会的关注阂。    今年以来丰通,在国家和地方补贴政策的助推下疾螺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痞采,1-6月参,新能源汽车实现销量17万辆蛇失,同比增长126.9%蜜。其中纯电动实现销量12.6万辆澈弦保。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆混,预计到8月底耪涂,全年6万个新能源指标就将用尽该佰克。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诵上哪,同比增长170%艘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置净。    但随着新能源汽车销量猛增踏箩贡,其安全问题也逐步凸显里毫。仅今年上半年郡,与新能源车相关起火事件就有11起视,事故原因涉及到电池绥黎、材料唤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级切。不但给事故车主造成了严重的生命袄惮砰、财产损失缮摔爸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妓,极其不利于新能源汽车的推广齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律那咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羡吻骋,新技术新模式尤其如此冗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凸淮姆、火车一度跑不过马车不很、人工智能行业也几起几落两,每次都面临着必须攻坚的难题处哪,并随着问题的解决才获得新的认可窜定。新能源汽车行业也是一样瘦纶超,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挨筛,在蓄积了一定的市场规模之后乐氰尼,开始到达一个新的平台期搅铂淬,开始面临这样那样的问题黔。而我们认为材寄饲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翟苏尉。    首先适惮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足半乱论。    今天我们面临的新能源安全问题婪崎酿,一部分是技术问题逆竭胺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼爆矛。但更多的是行业规范问题电磋匈,由于新能源汽车市场发展太快鹅,行业法规建设相对滞后匈粹,安全法规不够健全屋蕊嗣,相关标准缺失患琴碘,再加上消费者安全意识不足突墓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衬缔,共同导致了一些安全问题的出现偿分俯。作为一个新兴行业蛊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妒挡零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蝎撮,这是新能源事故频发的原因谜摊魔,也是新能源发展到当前阶段丰纯玲,我们必须着手解决的问题痛酵览。    其次恃鲍辽,安全问题是消费者关注的基础痛点炮尚,必须全力以赴加以解决瞎屎辞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉染绦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扫狗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说奇。我们经常说椒驰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誊先,但是没有了安全这一基垂防选,里程的远近本身也就没有了意义喝椽嚎。新能源推广几年来寸,市场上对安全的质疑之声始终不断定啪仟,说明广大消费者除了里程焦虑卸苦,还普遍存在着安全焦虑巳惨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唇咖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峦堑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡覆。着一把火就可能会毁了一个行业奔,在网络时代这种心理传导完全可能发生彼烙赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗅确,必须将安全问题作为头等大事来抓勒谋,否则就会被消费者所抛弃宛付。    最后块戒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硼抖商,也是发展的动力源实领。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铂叫汀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讹,才能得以持久生存晴。千百年来糖蹈嵌,人们围绕着使产品更加安全可靠腊驹负,不断做出创新悍。及至今日烷纬魔,我们投入无人驾驶汽车诵赦称、智能网联汽车的研究问仟美,很大一部分原因阔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碴挛篡。新能源汽车作为面向未来的产品试雷承,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菏融可,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力承牵。    由此可见麻柒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粱,粗看起来林林总总蒙,不一而足;但是究其本质呕厂,核心还在安全淘凑邻。破除了安全问题臼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秸锣剿,而围绕安全问题不断攻坚克难暖甸伯,新能源产品和发展模式将不断创新赌攀,不断创造社会价值久。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酚,我们从一开始惮汲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓噶,从战略高度提升安全性瘫稳,居安思危枪,未雨绸缪犀,从研发赎、生产到售后服务归熔,都布下层层防线品姬,确保产品万无一失梦。    一是在产品开发上加强安全功能设计冻雾付,从源头上提升安全性解届操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痕叹。从产品的开发设计阶段迷精,我们就从整车控制棱俱该、动力电池黄辩垂、高压安全等方面以高标准进行设计话瘁。在整车安全方面遁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罢辛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咀。在动力系统方面蒙,我们从材料瑟杏妒、电芯示、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓄唯渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宦订摔,降低电池短路和起火的风险骏。在高压系统安全方面漏,我们从防水耍畔破、防火常谁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计察粕臀,高标准强化安全功能茶维。除此之外惮馁,我们还充分利用智能网联技术胆秘世,对新能源车运行进行实时后台数据监控久胯,建立事故应急响应保证机制啡前,为新能源安全使用保驾护航勾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坟,以高质量产品确保安全骚碉。在新能源汽车快速发展的同时悼抨,北汽集团不忘发展新能源的初心戊硼,严把质量安全关偿。北汽新能源生产的每一款产品亭奢谅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁插,还要对电池茧磋托、电控系统进行严苛的测试与验证恒。目前谴巴脖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫂芍,其中电芯安全可靠性测试标准42项火搂,电池系统安全可靠性测试标准50项祁,BMS策略安全可靠性测试标准33项洗垢,这些测试包括长时火烧测试板啥、电池剖切测试慈、极限跌落测试和电池浸水测试等几。同时免响睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位携。上半年淘寒伍,北汽新能源接到订单2.6万单村,但在资源不足的情况下财朽,我们严抓质量关皆,绝不为销量而粗制滥造埔布论,最终完成15052辆的销售任务偿斡,订单满足率仅58%类诉,但却实现了上0事故率的优良成绩救。    三是加强售后服务与培训谰,让新能源车用户买得放心块熬好,用得安心培叼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障识扰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统房,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系案,包含车辆保养倘京男、车辆维修凑溅、紧急救援浇并、充电设备窖沦、增值服务书、客户关怀等多项内容尝拔滤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸、维修楞蓉潘,并对服务完成情况进行跟踪监控硼剔徐,形成服务闭环敞病鄙,确本客户满意封宋橙。同时氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碑驹鹅,对车主进行说明和操作演示赋,并规范安全培训流程徘,提升新能源车主的安全意识苔。在此基础上筐郴,我们还创新营销服务模式姆,今年8月12日丁凤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金故彼唐,不仅具有推广新能源车的效果腐菊新,同时可以让车主及时更换燃梯怜、检修旧车上的老化电池钉,通过我们的新模式给市场提供更多安全磁、环保固懊妥、高质量的车型吩供嫁,给消费者更安心的消费体验呜。    各位领导掏澈、各位同仁薯:新能源汽车作为一个新兴产业寐箩时,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓝,出现一些安全问题性好,这在快速推进过程中也是难免的劝部,是我们必然要面对的问题翟锋肃。因此新能源安全问题柬常,绝非某一家企业能够单独解决冬,它需要我们整个行业的协同并进修。    有鉴于此戊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堆通,不能因噎废食醋炒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搐,牢记我们新能源事业的战略使命尝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念充联,以持之以恒的韧性砍踏屯,推动政府酶淋、科研机构精希每、行业协会笺项、企业乃至全社会开放合作鞍,不断建立安全标准氓侈、不断规范行业行为顿康佩、不断推动技术进步眷、不断优化消费者使用习惯懈,不断实现新能源汽车行业成长成熟隘截裴、发展壮大歌割,实现整个行业的可持续发展夕呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急恢桓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缚杆,各位领导丁、各位专家乓磋,业界的朋友们郎吧:    大家好!今天劳聘祭,众多长期关心城戒、支持中国电动汽车产业发展的领导础图、专家和朋友们齐聚郑州水,共商大计彤链。作为本次论坛的协办方屯舞,请允许我代表宇通公司习紊,向到会的领导雀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕拳邓。    近年来酚,国家出台多项重大政策履速儒,从顶层设计善煤、推广应用匹前、税费减免痪、购置补贴睬僧燃、生产准入巩、基础设施等多个方面燎,保障新能源汽车产业健康快速发展冠危。客车作为电动汽车发展战略的切入点督富,是电动汽车普及推广的重点领域韩。至2015年底馈交,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆父荚莲,占同期所有客车推广量的13%莆丢,为城市节能减排戒、绿色交通出行做出了重要贡献杏。    财政部釜徽冬、工信部尉派、科技部搐桅唇、交通部邯堵、发改委等部委溪,通过科技计划吴劳肮、产业技术创新工程等重点项目进行支持辅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铝仟嗽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亭然揽:节油率局板睹、续驶里程等性能不断提升介,动力电池能量密度揩、驱动电机效率等关键技术迅速进步释父巩。    具体来说棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够戊贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成史畦、节能与控制技术方面已实现了自主研发镰吮,大部分电动客车均采用国内自主控制器哩,整车性价比高量,满足市场需求腺,节能效果得到消费者认可焊容娘。    二是动力电池性价比显著提升邵书狼。动力电池肆掀熊、关键材料国产化进程加速眉锻缆,安全性和工艺技术持续改进匪。与2010年相比灌毋,动力电池能量密度提高将近一倍篇,成本大幅度降低说魄。    三是驱动电机技术水平进步明显就。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无广,在功率密度荚挛胁、系统集成度和材料利用率方面显著提升惺。    同时泊凭,我们也应认识到曹葱,国内电动客车研发试验能力有待提升朽竿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邯效喊:整车可靠性刺胺天、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喝韩,寿命澳马攘、低温环境适应性恰猩酱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刨眷峭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镶。    马凯副总理强调咀兄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胁。电动汽车由于安装了电池势、电机京呛隘、高压线束等高压部件太芳,给整车安全性带来了新的问题课么监,而电动客车安装电池容量大甲、整车承载人数多匡幻,给整车安全设计提出了更高的要求嘉蜕炕。    因此敌伤,电动客车必须从防水褐律具、防火嚷辑熊、防触电鄙绊、乘客逃生贯摩愁、事故处理等方面综合考虑囱揪剧,从研发制造欣敬、运输存储铣、维修保养腥瓤、报废回收等全生命周期各个阶段着手榔,在电池安全驰新筏、控制安全瞄独、高压安全递屠、电磁兼容等方面进行技术攻关暮痉,全面提升安全技术水平慨徽降。并对车辆捻集、零部件运行实时监控捆,起到预警作用试搜,保障大规模安全运营负挡。    宇通自1999年开始研发电动客车惦,持续加大研发投入檬,得到了国家部委部、河南省政府和各位朋友的大力支持陌。未来皖烽隧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拜什齐,围绕电动客车轻量化市呢捂、智能化卿岸柒、网联化以及智能制造等发展方向廊池氖,立足自主创新擎姆篓,掌握关键技术事裳,提升安全水平尺,促进电动汽车产业健康快速发展按。    但同时狭挽奠,为了推动我国汽车产业的转型升级蘑搪撇,实现2020年500万辆的目标碉,我们依然任重道远讹瓮牢。行业的健康发展圈栓,离不开国家政策和社会各界的支持邻死,我们建议绍盆:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣然嚎。在纯电动结头、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惩临团,研究开展创新工程二期项目等尚,助力国家下一阶段产业化目标的实现婪。针对燃料电池客车惧邓,我国和国外先进水平相比还有较大差距纤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度口蔬,尽快解决关键技术问题劝,推动产业化发展奉。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘛冬,技术飞速发展胸拜,面临很多未知领域的挑战桶褐,这些不确定也带来巨大的创新机会电,是企业同侗具、行业和国家的历史机遇孩林,也是赋予我们的使命和责任市肺,    我们将坚持创新入矢显,努力实现产业转型升级和健康持续发展卿绍氖。    最后肩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖戎:李芳" "陈清泰叭泡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫁弦锤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谋乔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题分舰,回应社会的关切疚臂覆,引领行业的健康发展姓管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痘匈厕,广泛交流田深、献计献策某侍。    首先是创新引领问题澎。    去年怖,国家多种政策的叠加效应充分体现德,电动汽车呈现了爆发式的增长街草抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%日仆效,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抛彤,并得到大多数试点城市的积极响应官。更加可喜的是惯拔,电动技术逐渐被消费者所接受蘑,潜在消费人群在增长蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是槽,总体上霖铺,这还是一个政策驱动的市趁俜佟,它的不可持续性已经开始显现蜕归。从今年起涕,国家补贴政策开始退坡裸。种种情况表明筹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期激,相应地蒂诉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糯揽舅。购车补贴的退坡寡秃豆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寂炭苏。也就是在购车伺、补贴逐步递减的同时壤顺啊,政府应在研发环节加大支持力度拟,集中资源支持在动力电池关、核心零部件惮坏蜜、电控技术褪、轻量化颇粒闷、智能化等方面突破技术瓶颈案空。    另外钱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妥复。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欣客,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门。相应地藕亨悔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度微宏守,大手笔投资于电动汽车耽。    这一切表明哄掀氰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煤脖去。    由此看来屑苯访,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铃呜墟。    第一涎,政府补贴政策进入退坡通道儒洽,电动汽车性价比提高的进程闯,能不能跟上政策退坡的进程肆患,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路归,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乘。    第二怒娠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翘,中国肯定是他们的一个主要市场目标那。能否改写我国燃油车发展的历史壬逛倍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立花拔股,并建立起较强的国际竞争力肉式配,这是政府和企业必须认真考虑的问题啦呸迫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术某毋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜。    因此乏绰嫂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导末烦,那是在强政策激励下的增长胸秀,是不可持续的勺耙湿。有些企业一门心思地追逐增长簧毛屋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疗淡,却放松或忽略了创新和研发喉。    应该承认链硼爱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骇,性价比还是偏低的袄话衡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唯堕弘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酞裳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铜,理性地配置研发和产能扩建的投入枢陋吐。    当前粕芳,我国电动汽车正在向成长期转型馁,这是一个重要的机会窗口糠。从全球看鸡刻,电动汽车的技术路线还有选择的余地纫堆酞,核心技术尚待进一步突破哥,关键零部件的壁垒尚未形成髓,信息系统还在发展需霜,品牌效应还未发力繁,商业模式正呈现多样化铅骂。可以说功毋箍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔷领食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狙疮,有较好的积累澳弹酥。我们又有全球最大的汽车市场支撑茄酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朵咎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榔晒,潜心打造核心竞争力功昧书,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拒,另一方面可以与国际巨头同台竞争泥伤鞘。    电动汽车和燃油车一样己林,竞争力的核心是聚集优秀人才钎,拥有强大的研发能力得,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毙呸盆。对于汽车产业来说扯,生产能力的扩张是相对容易的氏蔷瀑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焕风棠。但是恒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了委,因为那充其量只是一个泥足巨人浦。    补贴政策的退坡府扁彩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浩,补贴导向将让位于市场导向番,让位于创新导向篇土部。优胜劣汰作用将被强化绍蚊,在大浪淘沙中湘辟,真正能站住脚的棘憨,将是那些具有创新能力缔矮、掌握核心技术剩、具有品牌效应的企业臂磋。    关于安全保障的问题椒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上共,特别强调要重视电动汽车的安全问题篮谢刹。这也是全社会非常关注的一个问题共锨,是这次会议讨论的一个重点木徒陈。    为开好本次论坛舱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裤饯鹤,并将在本次会议上发布调研的成果呵。    汽车的100多年发展史说明牢娥,随着人们生活水平的提高存齐,出行机动化是一种必然的选择怯。但是肆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壁豆,电动汽车处于起步阶段番凸沛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外境,还存在由于能源结构改变而带来的耽缸,诸如高压电路巩木、动力电池等新的安全问题吮不。    因此辛,在电动汽车市场快速增长的时候廖,安全应该引起特别的注意检渭酬,无论是整车企业套擂,还是零部件企业拜剁,对于可能出现的安全问题瞥眷,都要诸项排查拘罢、及时发现钵磐、找出对策焚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睡。即便是这样失聘番,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞄诗,这就需要继续跟踪答梨,不断发现新问题千,不断解决问题皑皑构,必要时要召回已经进入市场的车辆谈。    应当承认苏蹄让,电动汽车技术的成熟度还不足轿溃,市场考验还不充分氏膏,消费者的信任度还很脆弱赡顿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驰强。从这个意义上说辨哗变,我们必须把安全放在首位昆。因为安全是一个否定性指标奠,世界上没有绝对的安全舰俺,但追求安全是企业的天职俗兼勿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啊,要以更多的投入描腥,在设计庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擒僚壳。我们绝不容忍安全隐患定鼻,但也要宽容失败惯,因为这里存在着不确定性旱度四。    安全也是规范出来的笑,要高度重视标准构弗、法规和监管的作用郸患,设计安全的标准和法规呜,有些是科学的研究和论证定下来的耗头,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸵岛裴。企业必须严格按标准和法规生产烤瞳扇、管理和运营啃渭屉,监管部门则应该严格执法扳老,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楼,绝不能容忍劣币驱逐良币娘。    今天恐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汕聪,它还缺乏充分的应用考验郸穷,需要未雨绸缪幸幕撅,防患于未然剿稳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导春,各位同行幕背毋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》上蘑横,每个桌上都放了一本萍双哺,大家可以直接看霞遂。前面上半场我估计是大家最关注的其福忻,有一些政府动向蟹佳,他们做的干货纺勤舍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弦,我只讲讲技术眯铰染,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”片栓胜,有三个方面斑,有些技术方面的内容是有相关性的嚎,政策本来是张永伟讲的潞硷态,我在PPT里基本删掉了忌彻富,大概带一点饺材。    首先讲一下电动汽车安全的技术挪郴。电动汽车安全技术我们分三块锨秀谷,动力电池的安全尼赊、电动汽车整车安全拆颠聊、充电基础设施的安全滔容。首先是动力电池的安全性立撵,是最基础傲涪、最核心的窟,包含了电安全淘蓝、热安全门们、结构安全等等陌。    我要先从科学的角度说一下浇瘟。如图(ppt)秃,这是电动汽车动力电池的基本特性抒垃,中间可以看出我们锂电池安全的范围剐,一个是电压踌毛、一个是温度输,对电池安全来讲钩悸,这么一个很小的窗口里才能安全工作陆豌,如果温度高了会发生一系列的反应筐暴,就不正常了集冲日。我们具体来定义一下这些温度究磐,这是做一个严格科学的实验贪,锂离子电池的热失控倾嗽、温度变化仍、温度和电压变化的过程滑培。有三个温度慈方,T1叫热失控自生热起始温度喂,这个温度一般在90度筒牢,接近100度汲。第二个搜,热失控的触发温度钢姬廊,就是说热失控要开始了酚。第三个含抨卷,热失控的最高温度办譬檬,代表了释放能量铜晚喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)累潍,给出了一系列的各种类型的动力电池姆,比方说三元的NCA承痴森、NCM慨淀彼、锰酸锂的剩,钴酸锂坤疏锑、磷酸铁锂龄篡,还有钛酸锂的吐滇丘,从中间就看出轰放,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虱镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骋偶渴,总体来看饰,热失控最高温度比较低一点世聪,这是钛酸锂的吾。    太过于学术化一点筷薯褥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骑柏躺。热失控草荷釜,我们先从热的角度糯牢廷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陛帽可,我们的SEI膜就会分解同、负极电解液也会反应痉寞,隔膜机制熔化沙瘸,再到正极分解徒灯端、电解质分解郸,最后就涂层崩溃课,大规模的内短路电解液燃烧凄毖蔚,就形成了热失控肛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摆胃。    另外一个问题凯该埔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剿让腐,像放鞭炮一样氯糠,一个单体发生热失控能量还是有限的扒陵,如果在整个模组系统中间扩展豌,这个能量就非常大了八辩拌。我们说其实不在能量的大猩恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鬼,但是并不是一个危险的东西男,关键是没有瞬时释放滔,这是一个瞬时释放的问题年。    诱因工,刚才说的是过热引起的路凉柒,还有电的和机械的拳岸,电触发扔加啦,主要是过充存悼翁、过放等等受簇,尤其是过充昆柏划,过充引起的热失控是瓮汗伟希害比较大的廓欣,这是它过充的一个过程和机理纱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火方吵么。还有机械滥用沥修,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龋,这是在网上搜到的底盘的切割实验杯吼,专门看它怎么样沃昧,机械诱因就会最终引起短路醛耙虽。    第二部分戮腊沙,整车的跋殊拍,现在我们找电池厂开安全会晨私甲,电池厂就说很多问题是整车引起的凳譬曙,不是电池的事尖瞳患。的确琴寡茄,很多问题不是电池本身造成的矗,是外部原因享,整车庆扛杉,比方说碰撞会引起男,电气安全粳盼按,还有功能安全褥队观,重点是这几方面混割。比方说碰撞部,碰撞是最容易引起哆季杭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛙司讥。第二玩,各种原因的电气线路短路引起着火糠村宠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的风奶,电机控制器龋伶鲜、电机电子器件IGBP短路了辆接狙,高压搜箔突、拉弧头、多处熔断泉兢汇,整个就全烧掉了阂讽,这是控制器烧红了静饲。另外一个舶玲,比方说前一段时间南京暴雨之后外姑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铂啃。功能安全清,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暖破侯,电池管理系统死机捶,但是充电机不知道八殊皋,继续充冠仇,充过头了隘,导致了安全事故箱辆驮,一般150%会大规模的内短路琅,充过头150%茸律,不管是什么电池绘匣,包括钛酸锂电池椒帝玛,如果充过头也都会热失控的玫差勃,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽,但是过充之后过压也会引起安全事故堤。    第三辜不,充电基础设施的安全居。尤其要说一下充电设备的安全问题松,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眯谜,它的防水哪燃、防尘如、防腐蚀线那穆、漏电系、短路保护等等傅胶日,各方面存在一系列问题型。我们开了基础设施安全的研讨会癌,大家提出了很多问题粟锋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔬,我不在这儿过多讲禾。比方说激,我们荣威550就是非线充电着火昆,自己来安装这个爬,比方说外部的“三防”使,内部走线的零乱踩,不按要求接地等等褪供开,这都是我们充电设备的问题丹柬。比方说全生命周期状态的监测姥梢、管理体系的缺失创刑,线路老化之后也引起很多问题闻。尤其我们在研讨会中有专家提出娃乌灰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陪羞书,因为那里头重现事故之后就会特别严重舷念空。    我不要都讲问题食泡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滦。    第一将连,说一下全球国际的进展奶褂。我们要学习几个蒜娘,一是安全防护方面唉喂,比方说日产的电动轿车Leaf闺酮闷,现在接近23万辆顽洞,没有出现过重大事故哆。它有一个安全防护的设计体系韭锣挪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娩吝,而不是说不能做到安全歧。人家做什么括?首先随,有很好的防护设计理念标,它的防护妥摔,首先防控事故发生袭念温,其次一旦失效棘,可以失效不出事系淳嘛,再次瞄,出了事哩,把事故控制在一个可控的范围羔骄,控制在接受的程度跟燃油车一样矛。是这么三个阶段糕力,从电池设计嫡,到最后可达到的安全目标篮屠甜,是一个全方位的设计理念卸。    二是设计开发方面茨,遵循了严格的V型开发模式饯,从电池包陌、奈块啸湍、单体乘剃、材料隧市,从设计层价、验证测试层漠匙系,是非常详细的杏钡苔,包括底层的电池材料汰愁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了多,我们国内的电池厂现在还很少用这些荚牢囊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孙里,其实这些我们都很熟悉盟帮蕉,比方冲击设霞颓、振动茄愧仙、挤压犁囤办、跌落混,娜狈芡荩块跌落颈卫、单体跌落等等软,针刺磷檄抨、极端的短路漆还娄、火烧伯篓、热循环察帘,有温度的高低温循环实验防堵,这个好像我们做的不是很多绊氛,气体分析等等伍闺,这都是全都做的斤挟闲,这是我们跟日产合作交流的违侨碱,我觉得还是给大家分享一下懈乐上,很有意义的簧艾硷。    第二溯底,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界臼秦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)式姜视,这都是公开的剖罐菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欺防,这是一些主要的专利充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洛,这就是一个完整的过程韧。由于成本比较高李,其实没有在它的车型上全面的推开税。    另外一个值得一提的臼烩,特斯拉的碰撞安全性悼顶补,从设计的角度故徽,应该说借用了一些非常先进的方法惠伍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暴涵,发生事故之后德,非常严重的事故也都是安全的刮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕弦茄,当然因为它有别的安全性顾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘盟幕。    第三齿,这也是公开的资料肠破绘,三星的电池系统锤时垫。重点看一下电芯层面拎新拱,这是90安时内部并联四个单体电池迟戈,一个卷绕式的方型电池配,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫉,一个是过充保护筒、一个是防爆阀拌、一个是保险丝使别。我只说其中的过充保护驴僳,这个电芯的外壳是正极焙婆辅,有一个过充保护的阀卧,当内部气体压力增大之后纤掇,把外壳的正极跟负极直接相连阿椿晌,短路琉赶,形成大电流诲彩没,外部短路柒降,过电流之后保险丝把这个断开嚏,这个我们是值得学习的分十。也就是说在电芯层次进行材料荒倒朽、电气岁横逛、机械系统的系统设计还是很值得学习的涂蓬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偿疗叛,其实它把单体电池当成了一个小系统浩,我们可以对比一下功敲,日产电池的谋蹋块相当于三星大电池的电芯铜景,就是日产是小谋希块瓶淌铃,三星至少客车上是大电芯的创匡。    未来趋势来看囤,现在工信部300瓦时麻、350瓦时都是这么高的染貌蝗,这是国际趋势德绞粳,没有办法票捐,大家都在这么做河览讼,10年内我们真的要到350瓦时烤让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的收聪,2020年300瓦时应该是没有问题的悸百沙,这个从比能量角度是可以做上去的饱嘎华,成本也会降低搔脑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的售,比能量唐、安全性是一个翘翘板钮握,所以我们现在都出这么多事扦,下一步300瓦时须、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知括抖呵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吻瞪疟,我现在牵头中美电动汽车合作梅夹殊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舵,这是最核心的下一代电动车技术吗缎。    说说国内的竣肆挂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崇呻,待会儿再说问题锻徽跨。正面取得成绩席陈篙,从材料体系囤多,三元正极峦褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高别淑,比方说在阻燃隔膜菲稀汐、阻燃电解性搪姥、阻燃安全性也都有创新警碘,取得了进展茸拱暇。从单体电池产品的检测结果来看妙换怀,跟国外也没有特别大的差别鼓。总之埃却科,从统计结果来看实,我们和国外的相差幅度不是特别大适房分。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睫揩,总体电池的安全性保持还是不错的碍呛,这是实验的东西篓帝侣,严格按照了国内国际标准殴降木,因为我们的电池企业也跟国外配套拣蓉羡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喝细拨,所以我们其实国际的标准都是满足的变肛充。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慌。我也举一个例子宫屎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的任坞划。刚刚说三星的有熔断器勘孪菩、过充保护器虑、防爆阀兑梢身,模组的我们现在电池管理系统等等防,还有一个问题邓狼,自引发内短路雾侵汤,这是一个问题履,我们的制造杂质泞封、经常小规模的过充过放卡季,长期积累以后会自己引发内短路姬茬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堂,因为不好重复实验吩,我们首先做了一些重复实验的方法炒,把规律摸出来了砂撕祷,这个短路会形成三个阶段乏,内短路的第一阶段妨、第二阶段衬五等、最后一阶段磨班。第一阶段只有电压的下降编、温度基本上变化不大湍混,第二阶段瞪衔,电压下降同时温度有大幅度下降达稍汹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测评策。    如图(ppt)忿筹箱,这是替代实验峦,这是算法茎钝,这是短路的测试实验祟附存,这是结果醒拔陵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卫参、内短路的阻值都能精确的辨析出来路笨,提前预警热失控事故硼欠。    整车安全秒鲁洽,首先是轿车安全充口,比方电池的防水啪汀裙,跟整车关联度很高赡,因为静态的防水柏,放在车上不一定防水碍胜虎,现在都知道IP67了荷,其实一些厂家都做IP68了碑吉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故农,我们如果做得好是完全没有问题的腊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赔粗,这是我们做完的设计韩典婪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊灌,这好像是我们比亚迪的电动车享杆拐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摊衅,做得好我们的防水比燃油车还好拒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肆,关键是我们的技术到不到位策示,所以我们来谈安全问题应该这么看锰础行。    第二剖,轿车碰撞安全氢,我们做得好的企业也是不错的臂兼。举个例子奢钢,长安的窝奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添共,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的班,这是产燎茅横、学板犁、研联合研究的炯龟籍。甚至为了将来的发展票,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芹。而且电池包不是越厚越好睬挽,如何又轻量化败褐、又防撞手掂,在优化设计方面也还有很多工作可做康呵墙。    第三红,整车电池系统总体的安全保护狭。我觉得我们通过上次的整车交流会凉梅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伞谩,大家都觉得还是非常不错的稳殴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹃沦,尤其是轿车企业是比较好的孤欠皇,分层密沛凡、分级做的是非郴ぃ好的岗,比如说高压安全管理系统翱蒙。就是说只要按照严格的流程来进行开发轨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的长。    另外我提一句客车暇,待会儿宇通的汤总还要讲的奖惰,我不多说了落,他们有成套的方法来保证安全性迷。    最后递米,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谢棚骄。前面领导都说了棠,多少起多少起撼,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔厕,7月份多起来了耸。现在存在的问题撵起黎,我们在报告里面有详细的介绍纶,我在这儿时间关系也不说的太多了仁冻菱。总体来看溃,我们安全性准入门槛要提高颅,所以现在在指定各种标准拳静,要进一步提高标准删。当然还有一个问题硷肋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肠,因为充电桩跟车的接口是老的屋谅,现在要搞新的穗劳,新的总体来看是更加安全的蹈,老的怎么适应新的烂恐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫩氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焙飞嗡。    我们的发展建议蹦泊舒,我也不详细介绍了榔妻乳,因为我们在报告里都有拆,永伟会比我说的更清楚一下酷丁。    第一个博,完善安全标准项,制定更加严格的安全标准胎。最近客车安全标准链、电池系统的安全标准勤艰动,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洛辣。    第二个囊,监控体系椽,现在当然都有监控系统回兔,马凯副总理上次也说了倡全赤,监控主要还是要靠厂家监管购,不是靠城市最后的那一级缚,最后那一级你也不会给太多数据丧,数据最多的还是我们厂家自己煽蚂从,我们最有能力监控好粟垄。    第三个缝码,强化充电基础设施安全管理剿忱廖,严控地下车库嚷、高危场所充电设施建设与安全监管寿。    第四个衔,改革检测体制潘表,我们建议建立新能源汽车年检制度棋侩恰,传统车要年检膜碳,新能源车是需要年检的稀横蔫,比方我们防水渺齐、防尘性能品,新车是好的垛烧,老的就不一定了矗饺,我们的绝缘性能挖、漏电保护等等是需要检验的辖扰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥,这都是很重要的掇割。    第五个完铰藕,建议改革行业的监管体系沙联,现在我们是准入劣蟹率,有几千个车型叭,客车是很大一个数悲跨,很多厂家都进来了霓,不能说让谁做衫、不让谁做临烧赡,我想将来要引入事后监管的体制农,谁要出了事要负责琉盯夯,要召回丸、吊销执照铂、取消资质墟径熬,甚至取消你不能再进入这个行业渐瞪率,这是我们建议的要加强市,否则这件事情没法弄人稳。    结语三句话隘反湾:    第一修,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埔窝漓,为什么是“命根子”沦馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翠丹入,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茄多?我觉得怎么强调都不为过纷攘箍,所以我们要警钟长鸣就圈嘘,高度重视错,大家都是这行的从业人员构,都不希望这个产业下滑动,但是为了做到这一点讨豌啥,必须要警钟长鸣帘坑版,高度重视咎媚。    第二雄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翠纱互。想性能大幅提升棉,大家都希望300公里汉、400公里翻案,客车也是要提疙,高比能量电池是必然的趋势菊狄,往上提的瓶颈技术就是安全皖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧耗掠。所以随着动力电池比能量不断提高把缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高胳霸,本土企业要有危机感撕。    第三烘供,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潦。安全管理邓仁卵,政府责无旁贷赊。    我就说这么多堡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓掸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咀鳞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矮郝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床伤尽,到今天的北汽EH400的下线期鞋粳,北汽的这100万辆用了5年的时间拒骡。    在活动现郴住,北汽集团董事长徐和谊表示凭芬口:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烈,不断的加强产品签戮想、技术未、管理创新哦哼悄,不断的加快电动化肪、智能化钦裙凹、网联化臀碎、轻量化的发展步伐繁,全力抓好‘π计划’的深入落地拖四。力争到2020年煌譬,实现自主产销80万辆苗括,这其中包含新能源产品20万辆倒扰汐,实现销售收入700亿元床星,进入自主品牌前三名的目标坪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业思。”   “来得晚扁漂,干得猛史缔,站得稳”    “来得晚譬铝,干得猛篙蒂辫,站得稳郡韦路。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汲痊。    “在行业内来说睦,本土企业已经很多完成百万辆了扯,我们加入进来古泪垂,形成一种集团向上的态势庇思。”北汽自主分为三个部分烧笨,“绅宝淡、北京锚彼报、威旺缺一不可蒜灰煽,齐头并进嘛端捂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娇。”在随后的媒体沟通环节中簿,李峰坦言禽暇稀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列健惟屋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群道。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猜吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搅单。    “越野车是小众市撑α,但是在中国市场上悉贝闹,硬派越野氰,没有人能从北京汽车手里抢资源蹲。硬派越野或是下一个风口堤箔溺。”李峰在接受媒体采访时表示谋涧鸥。    除了在品牌划分上的努力敛挤,在车型投放层面佩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车射宝呸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闻,而到了2016年拦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车络歪辫,加上北京品牌和威旺品牌祷,更是达到了六款鸵烩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例南,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陪。    而面向“十三五”拜谩铅,北汽研究院院长邬学斌表示睬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标籍揭拼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线套淘师,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗筐鹃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笨痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谁。”    是的湍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线编剐,北京汽车仅用5年的时间秸新厢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船酥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围槐,现在一是车型结构变化了掇,市场引导到SUV鞭、新能源和智能化上去女节。我们由三级跳变成了一级跳沮瘸鞘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弗,“市场的变革对于自主品牌来说覆美,恰恰是一种机会碱宋赦。我们有对市场最敏锐的感知骚汕,最接近市陈茁,这是任何合资企业都无法比拟的供。”    从年产销量看田齐,2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆闻锯、2013年超过20.2万辆抱睦糖、2014年突破31万辆焦甫霜、2015年完成33.7万辆侣砷,2016 年预计目标42 万辆疥,到现在已经完成了23万辆筹隶。“2020年我们要达到80万辆普。”徐和谊表示糙反辜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扯,还要有好的营销咯,“酒香还怕巷子深”诗酱烧。在产品营销与销售网络建设方面泥欧,北京汽车依旧不甘人后砷拴该。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剐,“人在一起叫聚会临鞋蓟,心在一起叫团队斧。”    2016年上半年供绿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔫,同比增长396%取垃,目前网点总量高达到836家烂谁,渠道建设速度令业界刮目相看凸莱访。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畅,同比增长20%构变冗,目前网点总数已达1081家缮。    据已公开披露的销售数据劣暖齐,2016年截至7月碌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆变汕背,同比增长42.7%轨涛栖,远超乘用车行业11.1%的行业增速凭。其中辈垦附,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绰唱,同比增长94.6%眷,成为名副其实的“自主增速王”矩鞋。在具体车型上卉蒜,绅宝X25累计销量接近5万辆戌卷,在A0级SUV细分市场排名第一陇。威旺1-7月也实现了近10万辆活,同比增长6%以上擂叮颗。    对于营销体系矗,蔡建军表态称愤槐康:在互联网时代苍关,消费者出现了很多新特征我堕靛,他们爱分享互动木,重视原创和分享高猩,并处于一种“始终在线”的状态菠裂头,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吧瘁。   对于未来惧巢遣: 李峰表示韦,在“十三五”期间文喀浇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌港架胸。    其中针对绅宝品牌舶踌课,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南肼纾块化技术平台涤免。    此外扦,针对SUV市场火热形势侵断朗,绅宝连续推出多款SUV车型膊软翠,形成了X25毙配、X35享、X55容昧、X65组成的SUV系列弘滦,实现了对细分市场的全覆盖渤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沧。未来暮变骂,北汽威旺由经济型微车采妹谐、MPV炯、SUV和轿车等品类组成删蔷。   责任编辑勒蒋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇其:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疏涤撵,在杭州召开深,我们非常激动惧际士。我们希望全球贸易更加公平伐,中国企业能够更好地融入世界市场堕布塘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埃昏睫,要向世界展示中国汽车业的良好形象懈涪兼。据了解场,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帘朴郡。李书福说丝团翅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九顿颓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊呈,李书福告诉记者习省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完锰态,吉利要展示好自己的形象坪。李书福认为耪备椒,我们要解决全球经济治理问题嵌便,首先要做的就是提高自己的竞争力亥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椿熔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谴羞羚,李书福就来劲了辜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输操戎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梆赂稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牌苦瞥,是全球经济的一个缩影垫。”他介绍说和,未来汽车产业的方向是电动化汤闪、智能化任、轻量化几,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贫赖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勤炯躬。李书福认为蔽恃,两者的“联姻”以及之后的融合发展唇挞磁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疆橙、活力轮缉随、联动攻泉、包容的世界经济”琴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栋,在他看来两者在基础理论研究和基础南眨块研发方面合作得非常不错伯,他希望沃尔沃能更豪华梦纱、更高档檄、更有竞争力喂铜筹,希望吉利能不断提升品牌力识崇、竞争力和溢价能力访龄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膛抨。”   在吉利汽车体验馆拦蒂袱,新款的“博越”展车停在那里额花,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挎铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箍天。李书福估计泞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尘轮。去年冬天鸽蜂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烽亲,他也曾表示默童,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崔担蹲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袭,商业模式的变化已经从电商沦犁、维修诉勤琶、汽车金融渤税、二手车矢、人才培养等领域开始弛轿,逐渐延伸到供应链前端的设计蚂、研发和生产萎淋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳞,这是核心冯。”李书福说耪,汽车和互联网文瓤膛,两者已经分不开了龚桃狼,汽车制造业要想有未来寞,就必须和互联网深度结合起来触辨绰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题林墙稠,吉利每一次研发创新奥零、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开山。   “安全既是时间长度横,更事关人的生命乱。有人说懒,现在的汽车都很安全了剩孙,安全已经不能成为汽车的卖点了焊,我认为敢羔酥,这句话说的不准确府豁,也不全面毛腐。安全对全球都很重要泵,对国家很重要粉册,对个人也很重要扛宿吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茎,可以说安全事关大局酸毋剑,安全关系到千家万户翠,我们一定要把安全放在首位登缚。”李书福说饯孪纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中围椒拷,不仅有央视的直播案抒,现场还有上百家媒体醛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靶齐,受到业界的肯定羡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琳,用现在的话来说就是企业的基因侗碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慰项,当其他条件与安全设计有冲突时舒舱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哎庇卸,而不是相互妥协勘构。”他认为谢杰千,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时视,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届废逻,也会毫不犹豫地选择安全罚熟。“汽车是给人坐的播教渐,所以安全对汽车而言实在是太重要了还苦。也就是因为以上这些理念荤列镜,沃尔沃才能发明汽车安全带位、汽车安全玻璃忿急骗、安全车厢嘉省冕、儿童安全座椅念甭、侧气帘冕扦、车外气囊勘脑悄、交叉路口自动避险自动刹车炒房、城市安全系统等等疤幌祥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脓,因为对人的健康会造成影响桐仇收。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妨拷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巳。 责编畴蝗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凯?这是东风集团高层必须面对的问题唐撵。“国内前三筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐、市场份额5%欠可、销量125万辆蒋,其中东风风神必达35万辆伴巨,挑战50万辆驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫩宿。   论自主品牌的持久战隘捎握,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幌。在他看来赶,相对与合资品牌等酬惯,自主品牌的发展分为三个阶段蠢:战略防御陇、战略相持和战略反攻搬忙摩。   “对标合资品牌禄理孙、自主品牌已经经过了战略防御阶段萎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段形蹭读。”8月10日嘲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌防谭,并反复强调孰很,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侮怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昏颂裁,风神刚刚取得的历史最好业绩霞矮漂。凭借旗下三矫⒚穑客——AX7控、新A60窃吗、AX3蒲亮喊,东风风神1-7月累计销量76322辆辛镭、同比增长33.5%扁,其中7月单月销量首次破万锭。另外哎,轿车销售26756辆挞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挨将纷,同比增长27.4%富诺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钎夸伞:第一催弥,超额完成任务;第二杆,轿车和SUV双增长遁檄戏。按照目前“三箭齐发”的态势航钾纹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皖颈崔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻券。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擂怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坝,东风A9超过传祺GA8碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晶薯。   “其实癸,我们重点想对比的是帕萨特策。”李春荣云淡风轻的一句饱唯,让一向低调的东风乘用车溶觅,平添了些许彪悍和霸气瘟喂阜。   不过贤纺辖,面对长安怒久、吉利缸旧、长城布、上汽这些强劲的对手菇,以及合资品牌下探灯、车市整体放缓的趋势敝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金桐袍?这是东风集团高层必须面对的问题淋。“国内前三钨,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒孝策、市场份额5%飞顾潦、销量125万辆插,其中东风风神必达35万辆珊乘唤,挑战50万辆妒辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲粮性。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虾蛋,我们要尽快达到35万蒂缺。”李春荣形容热爱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掏,未来五年将是“本硕连读”休券,从自主品牌的生力军成为主力军娇孰赖。   如何冲击第一阵营摹担菩? ?   对于目前的东风乘用车来讲仆戏疾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斑材试,首先是产品莎。关于产品规划菱围,李春荣给出的答案是吠膊伐,东风在2020年之前骏烷扒,会推出17款全新车型闺查挽,其中传统车型将达到12款俗埂还,新能源汽车7款荚肝枢。   实际上观平,经过七年的储备缔,东风风神已经形成轿车盟败、SUV和新能源汽车三大产品军团阔房菜,在大奋钾、中帕头德、小细分市场布局笔含。   值得一提的是泄雌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊茫凛。这意味着憾教卉,除了传统车型苫纽粟,李春荣手里又多了电动车这张牌僚闯谰,而在2020年的产品规划中伤翁泞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款故。   产品层面别逞钮,缺少明星车型和唉麓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题官顶,而在未来的规划中煽乏叔,东风乘用车的目标非常明确狈澜苍:提升车型效率讲钦,培育明星车型糯蹭亮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镰,半数以上产品达到细分市场行业平均值睹班。   实际上轰山囊,东风乘用车下一步面临的问题戎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尚凡那。除了风神之外斥氓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐,以及合资自主品牌胳,而在东风入股PSA帅,成为第一大股东之后掠,东风乘用车无论在资源整合累、品牌溢价抬、平台技术方面绦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刨,当然这还需要时间证明迹姓。   不过仁寥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向破:资源协同包括产品似呕僻、平台便镶革、制造技术胺、供应链畔蠕瓜、营销和国际协同弄干。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妨,随着车市的放缓违贸硕,近年来态,从豪华品牌到合资品牌敛蓄倦、再到自主品牌缕闭栓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焊。   与成熟品牌不同讣娶触,创业中的自主品牌毒碎,在招募经销商蔷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筏性谭。随着竞争的加剧匈、产品的丰富喀虱肖,未来将对渠道提出更多的挑战款,比如一年之内连上四款新车的吉利刚半干,目前最重要任务之一就是加强渠道管理把歧。   盈利能力当然是最为重要的标准翻拈,但是牺牲自己屯陪涝、持续补贴经销商等塘,也不是长久之计丝绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出疲污贸。今年年底村,风神AX5即将上市副,明年AX1也将上市窃侯。   实际上踌,在青海活动开始之前侈,李春荣提前到达西宁匡蒲,专门到长城和长安4s店进行调研艘。让他感到欣慰的是兽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苏颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济,我可以负责任地说喊坪,我们的商务政策是最好的陛蔷,没有之一澈。”李春荣对于渠道的重视程度粗缔,基本上是亲力亲为羔伸。   目前络拐蛇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雌。按照规划哩绕,每年净增网点50家波班桥,未来单店销量逐步提升至800台以上喇署,达到中国品牌经销商中上水平须孟。 责编搬:李芳" " ⌒缋帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绵孤,由中国汽车技术研究中心主办卡烩瓦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牵料。在本届安全论坛上帘儡寐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬莎奖,在回顾过去的同时勘颅鸽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哎缔瞬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人建矾、车辆耍貉拷、道路等影响交通安全的诸多因素毕,促进共同发展猩,从而降低事故中人员伤亡率火廉,最终有效改善中国道路安全状况媚烷乡。   会后敝伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦热堑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访热解邓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钵,并阐述了对于人屏、车齐锈、路皋狮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示护峨餐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念普般蔚,一是日产汽车“三重保护”安全理念具辉并,即分别从社会秸、个人和车辆三个层面采取措施唇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拐摹,就是在车辆的周边骏,设置一个安全保护屏障弟庞朽,针对车身周围不同的危险接近程度鲜蛋锑,我们会开发相应的技术进行保护姐粱介。   除此之外诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抬掠挨。在车辆的前方缆份、两侧甲、后方建立一个全方位的安全屏障词玛爽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念槽。同时伍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化将,日产汽车也研发了一些相关技术困,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖。   日产汽车始终将零排放涎、零伤亡作为企业愿景蛋悔窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊翰脆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竣怂,可以在自动模式下完成转向晾赣幻、加速和刹车等操作挂线菩,提升车辆的安全性能田携敦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崎伯仓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裴。即使后座坐有乘客墒,后侧方视线也不受遮挡逢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褐毕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裁叼,帮助驾驶者做出正确的判断受。   针对电动汽车领域捕椽迁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮梧,而电动汽车上的安全技术揪攘奋,应该也已经达到了世界顶级水平发。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谢暑虫,高桥信彦表示弹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度师,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶癌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板,日产在研发智能交通技术的同时鞭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舱路纫,其主要分为四大领域惧踞寸。第一大领域是关于自动驾驶技术的汀朝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验傻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翻讹,对电池以及其安全性能进行研究氮电彤。   第三大领域是新的移动方式丧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞥狠,换句话说阀衅吼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助具,我们针对这个展开了研究节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判什贰阔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展角魏。   未来奈处,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雌考,同时我,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚裤,进一步降低交通事故发生率洛、持续改善中国道路的安全状况受欣爸。 责编狼:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尚居拈,共推出6款车型抄南,售价区间为17.58-23.58万壤砷仇。   新车亮点校揉暑:   外媒点评坑具镁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茨墒:李芳 版权作品八,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨兴碉,严禁转载惋,违者将被追究法律责任藕北呵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舒。   不久前犊猎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墓跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入达拢,排名第160位档陌熬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驶罚蝎,也是首次入围世界200强乐沏。“我之前的预测是在180名左右蠢,这个结果确实出乎我们意料把。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刚。   据网通社了解京骆,2015年坞捅氨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矢,再创历史新高撅贾啃。“十二五”期间嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元判缆久,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芜臂,增长3.4倍长汗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懦,网通社可以断定以下两点克:一违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习、稳定的增长箩射。二悲谈剁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缴蔚。   为什么能做出如此判断卡捌拉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歪聚镜?徐和谊的一番话做了最好的解答捞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕊呻适,咱们给人家代工挣俩臭钱拧,那是发展民族工业甘弛写?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让蹿?不可能溯石。能走向国际化吗娇?那更不可能搪铆粗。”   然而淑煞泪,做自主品牌恢侈珐,光有决心毋哄、喊口号是没有用的雷朔。正如徐和谊所说纺肥茎:“干自主品牌真的难起,现在大家都处于成长阶段攀,想要效益好显然不现实瞧颗篡。但是效益不好就不努力乖巢,就情有可原吗楷蚂汞?当然不是!侨苫。”   从“1 ”变“2 ”朗翱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掣锰。短短5年时间谩嵌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肠伍隧。“北汽人要有工匠精神虎泄烦,低着头请绘、少说多干痪槽镣,闷头干惩,一代人不行两代人嘎害姜,肯定成功圈唬端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺。   随着“十三五”规划的展开恃叮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晶临。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局散辜。据悉裂呈孔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饱芜、供哦、销嚎群、研于一体的北汽集团南方基地隋。   届时群,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗅广荚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垃,形成1+1>2的布局擎皆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品论撅鳖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺变。   “十二五”期间派佛思,北汽集团凭借超前的战略眼光恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙。通过产业链合作绥钙惜,北汽掌握了最核心的三点(电池泛接、电机事、电控系统)技术肃殴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军林,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孪融顶,并取得了中国第一聘、世界第四的业绩辨。   据徐和谊介绍台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躺额日。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前境蔷,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓦恐,经过这几年的快速发展梯麓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挺疲姆,这是之前想都不敢想的慌菲。”对于北汽集团的转型霓楼癸,徐和谊深有感触半。   据徐和谊介绍签峨锋,未来北汽集团将围绕汽车产业链禽午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糖槐,包括汽车金融鼎牧、二手车怀芒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慈,带来规穆桑和效益的双丰收匿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点千。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晴,这也是转型升级的重要标志之一试效。北京通航以合资司蛋寒、合作侠平惫、资本运作为主要模式廖胜滦,在国内实现了产品工业化和市场营销篇。虽然规模不大霉妇篇,但已经显现出良性发展态势旅铜呛。   直视软肋涤汲哭,质量和效益成关键词   “整体效益不高哥痉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翔,“我们举一个例子昧诞匙,这次500强名单共6家中国车企上榜檬限,总共盈利114亿美元染诺阮。美国2家车企案素,共盈利171亿美元乔。我们的产销量远高于对手查墒,总体效益却不如他们汐颂柿。”   徐和谊指出惧,提升效益疲,整合全球价值链裂碧,转型升级皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娥弓,也是整体中国传统制造业需要提升之处系。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前,向好的企业学典纶,从7个维度努力宝参钝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗工访。还有四个月履介,拭目以待辣敌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头教馅显,通过与他的交流可以看出狈鳞瘁,对于北汽集团的成长他是满意的酶搜。然而墟,作为一名中国汽车人同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓝。   “跻身全球200强企业堑吐图,不是终点软镀,而是新的起点评鼻唤。”徐和谊更是霸气直言吨赁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔼纫菩,中国汽车行业前三甲弓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编表趟:李芳" "   车云按琶脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慕疟蟹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲无,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讳丹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川档涕。本文由现场演讲整理而成卜受茸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶槊梦病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细登,这两方面的关联性是显而易见的瘦朗。    说到沃尔沃簿澜挝,大家联想到的第一个印象就是安全剃腑汗。的确鼓慑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢,他们就讲凄拍:“车是由人来驾驶的讹猾八。因此藕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摹孤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则清草疚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浦泼。可以这样说泄记,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川烽毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带塑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末臂港。其中当然有标配的抛隆,也有选配的皋苔,组合成不同的配置撑。这里我稍微着重介绍一下需,沃尔沃的City Safety城市安全系统韶粹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拆芍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虾坪。在2006年的时候惯玫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杭醛。第二年也就是2007年海商,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能居梯秦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统济辣。2008年钎愧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety起平,成为一个技术子品牌社贪。之后的十年中这套系统不断地更新完善发十怖,扩展了许多新的功能挺,比如增加了行人探测戳储、自行车探测项疵、大型动物淖贾、路沿和路障探测与避撞功能抱雄湍。    避撞系统为什么这么重要呢妈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捍核,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捞缆、转向功能的话先,一切都是空谈芥。想象一下箍窟浅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舌氮起,这将是非常严重的问题缺陷倦嘛。避撞系统的工作机理非常简单坦绕玫,首先是探测歌勉,然后是评估决策俗湾垮,最后是干预社,包括警告或者自动刹车疮晤。    首先是探测每芍。相比以前京,探测功能已经取得了巨大的飞跃滥阀疽。从单个雷达到多雷达和摄像头傻,并结合多传感器融合算法力。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傻。    接下来是决策楔饶肖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轿似奉。但是你在路上开车拈,特别是中国的路况簿,不可能前面只有一个障碍物辨。所以随着多传感器的应用文妨,现实需要更先进的威胁评估算法弘,可以同时考虑多个对象钳驾潞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刷淮,你车周围的一切都可能是潜在威胁星。    复杂的算法肯定会增加计算量茫泼含,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桶啡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腊,有必要进行适当的简化妊夸。但问题是怎么简化深?比如现在大家经惩燃危看到的中国式过马路炕河土,一群人一起走郸侵补,走到路中间瞎,可能有几个人继续往前走呛景尽,有一些人停在那里惜宏,另一些人却往后退瀑拉,这时候要判断预测是非常复杂的盟。所以体蒲鼎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性携,使得警告和干预措施如何定时辰、提升相关性和可信度始终受到挑战详李。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁携豆,才能提高决策的相关可信度募躺琶。    最后一步是干预构冗似。判断之后还要有一个干预的策略辱。干预一般是两种入摧,先是警告讳莎,再可能干预痴浦。怎样警告呢尺抒虑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告师朗吮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁金炉临。如果没有可感受到的威胁存在垃,原则上车辆不应该警告驾驶员凌刮沙。这是因为挺炬,如果还是警告暮跋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挂秒痉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碑绍。时间长了之后经,他就会把系统关闭或索性换辆车努,在中国的路况环境下陌涣娃,如果一路上都是不停地警告嘘尖匠,这的确是个问题仿剩权。    警告只是一个声光或振动的信号爱,那么在警告之后幂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢先憾?我们的策略依然是七核:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炒辞,否则车辆不应自主动作糙,理由也是刚才所说的蟹顶烷。可喜的一点是乃常,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萍,自动干预所需的时间大大缩短了申睦,相比十年以前曝酮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桃妨泊。最后一点空泛,怎么协调人机界面接,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宋挞匪,也将是一个很大的挑战炭锋叙。    刚刚讲了很多翠料趴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埃。首先是效率问题善奉,要调整警告反应的时间兰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翱菱?警告干预是否可感知与理解揪酪课?第二是相关性理骡恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娥?是正确的警告钡辛,还是漏报或误报郴?比如说路前方有一辆大卡车钢,系统把它误认为是高速路交通标志牌且儡喊,而不给任何警告胸素,这个明显是漏报臂侈。但是反过来说恒起,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枪菜溃,从而警告干预顺曝,这个就是误报憨日,这也是第一类和第二类误报的区别仆。最后是接受程度长为认,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜜咐杰、并配合惨敖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迁,所以这三个因素之间要互相平衡彻腥趁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杀纪雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞虫谅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毖抬鬼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩蹈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶无堑科?是不是因为最近自动驾驶羡、无人驾驶炒的很热疯?同时还有一些顾客在问觅郴,自动驾驶以后哀,我们的驾驶乐趣在哪里惹眯?因为很多人喜欢操控沙,喜欢在山路或者赛道上开车隧。    我们完全理解这些考虑凶帝第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歼懈,今天早上我走的是中环剔摧,走走停停贫拴,就像这幅照片中般的拥堵巍呈蝎。当然蚀沤,交通拥堵也不是中国所独有沽鹿,随着城市化进程的加剧列刚,这是全球性趋势栖尸墙。请问这样的驾驶乐趣何在内?    除了拥堵趁,还有安全问题皆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颈。城市化的发展也加剧了空气污染绿,以及可持续发展与能源的危机豢胆。对各位顾客来讲湘,还有实现实时互联和出行便利的需求荒碳为。    所以陇借,自动驾驶对社会沏、环境和经济带来的益处是多方面的歼蛋踢。首先烩郊呻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咐匣纶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廊挤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误日洼,即使提升不到100%安全虱,但是97%靠、99%可不可以关?自动驾驶还能连带产生其它的好处咖酬,改善拥堵卫膏、节省能源消耗劫、减少大气污染份省,以及使旅途时间利用更高效厦肛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗聊弥,但我们说肯定也有挑战掏陆,世界上没有免费的午餐乐卢勘。对于使用者来说脓,有人机交互的挑战据。还有失效模式控制己烯,万一系统失效以后孪靠巳,怎样用冗余系统来后备控制辜魏。有跟其他车辆系统的交互卞,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓮。怎么感知环境频,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秀低恋。还有最后一个弹,再好的系统廖浆,当顾客不当使用的时候舶,怎么做这方面的技术应对处理怂媒。对于车辆设计来说事饰腔,还需要各种各样的冗余系统做后备拜芹抱,确保自动驾驶安全盗。    其实亨舰,自动驾驶不光是技术问题恨认,更重要的是对社会和伦理的挑战卞谴,大家是不是能接受俱?首先白霞汇,什么样的商业模式咐,是我们现在继续卖车的模式充层橙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涡俯。基础设施的改变钱,比如说车道线枫为天、公路标识的统一纳孩蘑,这也是非常重要的逼擒。还有保险公司是否接受恫霞陌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钉鸥寇。最后是公众的接受程度裸暑,法律和法规的约束吕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注损,从而也引发了很多相关的讨论领踏跺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜡竣性?我们非常明确玛眷贪,这也是一贯的战略绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坷搓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谅毒讹。    这里举个最近的例子痴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赦财铃,已经在欧洲量产上市恨,今年下半年也将在中国投放市场骸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凰蕊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抄相沮,而无需跟随前车筹赎褐。要知道挠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景快驴,那就是到2020年亨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褥。这是沃尔沃汽车庄重的声明柬,也是一个非常具有挑战性的目标淳茨概,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福施?    我们认为首先要充分研究娃,通过真实用户与真实交通访憨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋拾玖。还要多方的合作肠,沃尔沃汽车通过与包括供应商穷痞、大学研究机构偏,以及政府部门在内的强强联合檀,来应对全球挑战姆。自动驾驶之路没有捷径僻,就像练马拉松一样逃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筐、循序渐进的阂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾,我们走的每一步也都要以安全为核心撬具。我们要以客户为导向魔,通过提炼典型路况巍,悉心定义测试所用的通勤道路类厦寞,同时尽量控制风险项胳弧。在技术成熟之前仙姜鼻,必须反复的测试暗备,以保证安全与可靠缮蜜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阀犁缄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卯:要验证对社会和经济带来的好处荚,是不是适合当前的交通环境录冯郸,顾客负拆嫉、社会公众的接受程度笺,还有道路基础设施的支持是不是充分睬魄里,与其它车辆和道路使用者的互动吼乐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞盲鸵,真正的大规模测试将在2017到18年蓄沃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车断等,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邓煎散。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目须捍皑。    上图右边是哥德堡市区的地图聚,这条环路相当于上海的内环或中环厂兑,即城市高速交通路笨息,是没有行人胯究沸、自行车撑,也没有交通信号灯毫淋井。自动驾驶测试者是租赁顾客强殊美,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吨仟蠢。在驾驶过程中砷,允许处理其它事务靛,从驾驶员监控到不监控烫入秋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术极。    这里我要讲个非常重要的概念闪操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桅蠕朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惋,驾驶员还是负责监控和指令茫葱耿,必要时垃精,还应尽快接管人工干预诉挎,所以还有不少局限性沮膊涂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椿,车辆负责监控交通环境柒版,根据路况决策和反应堆乡覆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挟竟皋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已必。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滔,驾驶员需要对驾驶负责碗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搜欺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穗纪书,或者SAE第4级的程度沸恼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责己。可以看出痞香琴,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠辑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗菜秃,简单地讲潘,是通过多传感器融合控搬烽,包括单个或数个摄像头骇鹅、毫米波雷达钠、激光雷达廊观豆、超声波传感器等悼,加上云端和高精度地图古畴,来感知周围环境讽,评估路况和交通状况碧割揽,相应决策与控制解,最后通过制动渡末牡、转向和发动机系统来执行干预酪。处于安全和可靠的考虑熬便,我们有备份系统坷目萄,冗余的执行机构鸿赏临,万一其中一套系统有问题娶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吃。2017年颗肩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证河澄入,随后我们将在中国嗅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证函。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赊,自动驾驶的远景又如何淮须?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腊榔舰。如果大多数车辆有自动驾驶功能颅,车辆可以与人娃、车菱诬黔、路互相沟通繁芳嘶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就沟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕同,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时技哇腑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜕斤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感石槽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钦。 责编庭:李芳" "   从很多角度来讲急诉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的借。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躺插赫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楔,国产化是必须的道路浓狈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃,能够接触到更多的消费群体盘荤娩。在网络发展策略方面封,我们会更加看重网络的构成形式兑,像城市快修店郡、售后维修中心侗、维修工厂等割,主要目的是增加服务的便利性枢勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缅鼎冬。    上周末(7月29日)硅碉,在接受采访时薄跋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挡迟,回答了中国经济网等媒体的提问毖膛既,内容涉及国内高档车市吵莆灏凇,宝马在中国市场的发展战略毕湿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沁乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乐牌,年轻灰残垦、专注部寿罗,富有亲和力;与媒体的沟通自然熬、坦诚控会敦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挤,刘智说酗科,中国经济发展已经进入一个新常态寥弟,就是从高速增长进入一个健康闻辑、可持续性的增长忌蹋玫。但是闯师柒,随着经济运行质量的提高爸,每一个百分点的增长孰岸沥,都是一个不容小觑的数量型前熊。把这个结论放到豪华车领域寂,我们所存在的这个行业缎,应该不会有前几年爆发性的增长骸,市场会以一个比较稳定泞、健康卧兰、可持续的态势继续发展吾。就宝马而言脐慕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拟。比如甜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧雇孰,而是把新车丁评、二手车氮捅磁,技术保险陈式然,国际式售后服务一起发展搬加浩,我们叫“利润四驱”贬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抡辣浦。    今年街,在集团诞生100周年之际摧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碴嘛诗。那么俺,这些战略在中国市场怎样“落地”诵煞台?刘智谈到失你,宝马集团刚推出新的第一战略奸笨,其中的很多元素不仅是契合中国市沉ハ印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倪烽酸。他举例说忙,宝马提出的智能互联概念禄桅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耪,领先欧洲10年以上拓焊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哺。再比如新能源方面换冯粳。中国政府强调乓,到2020年新能源车要达到500万辆蓄哨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡汤拳,包括纯电动和插电式混合动力车型媚儒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吐。所以在新能源车领域辖饱筒,宝马会加大对中国市场的投入磊沉。因此阮滦透,“从很多角度来讲许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单婚,刘智说澳目洛。 BMW i3    随着本土化战略的实施伞哇,高档车市场国产车型所占比例越来越大角酗告。那么结矮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的识娘闭?刘智介绍说时帕,目前覆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系璃攻。在几大豪华车品牌里面肃贸古,就进口车的销量来讲窗,宝马应该是最大的堑了携。我们对目前的状况还是满意的眷。因为这本身就是在我们的商业计划内磺橇。    至于将来亭犊,刘智强调萝倦徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功合烧,必须在中国取得成功抵内泛,在中国取得成功混歪天,国产化是必须的道路”泰。所以稼练,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲垮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叮教。不久前贤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侗掏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哼首册。从长远来讲邻隋拣,国产车型的占比会越来越高失蔑晒。 全新BMW X1    近年来土,高档车市场经销商层面的动向备受关注峰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柑椽鹿?刘智认为城蓖送,应该说傻吝,这是一个行业性话题迟李孰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淑垮笔,在厂商给予经销商更多的支持配合后户,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藐掂。就今年上半年的情况而言哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欢。对比去年的数据厕,我们发现考捐,不管是在新车毛利熬耐,还是其他业务板块蹬呈,尤其是在售后慕、二手车目吩、金融保险等等几个业务板块擂,我们都有了明显的进步尺嘿奢。因此嵌,他觉得睹:“目前袜恐颓,宝马的经销商网络是非常健康的”拒适头。因为肉,随着中国市场的不断成熟浮蹈分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩馁眷。从厂家的角度来讲敝,我们也不断调整新车的供求关系停眉,调整车型的配比路,调整商务政策日。综合下来硕,应该说目前宝马经销商网络观,处于一个非常健康的可持续发展状态丧挎落。 全新BMW 7系    那么涝秦,比较以往耙春械,宝马在经销商网络的拓展上兄,节奏会不会放缓一些稠腺?刘智表示寂疚,在经销商网络上报订,我们仍在稳健进行拓展惫,一步一个脚印地往前走蘑韭脓。从绝对速度来讲嚼,或者是从增幅来讲淡灸,因为基数变的越来越大暖猎缄,所以这个百分比是越来越低的掀写,这是很正常的淖浇诺。目前茧哩胚,我们全国的零售网点超过了五百家杜,覆盖了全国所有的省市自治区瘫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹晚汹,覆盖了很多中小城市羌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茬。在网络的发展策略方面栋,我们会更加看重网络的构成形式稻,并不只关注于网络的数量把。所谓的“形式”就是像城市快修店宏、售后维修中心胆渐蕊、维修工厂等等一系列的体系概念戚超户。主要目的是增加服务的便利性醛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撕。对于经销商肛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沛岔,让他们有一个非常健康良性的发展禾盆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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