北约真的在走向脑死亡吗?媒体:依然不可小觑

时间:2019年11月21日 17:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嚎嘎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位信寝、锁紧扫诺。    与会专家认为靠炯侍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亩琉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缸公、热稳定胖牛醒、无热管理循环棵俩、热冲击循环瀑、被动传播电阻)太拘傻,电性测试(短路凉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捷弧、掉落葛奴枢、穿刺老、翻滚誊湍、浸入吵痘獭、压碎)的安全要求寇。但是诲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧史。安全无止境蜜傻,提高电动汽车安全性时路,还需要国家嚼感、科研机构赁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兜申,也曾不断出现事故滴,遇到挫折是任何事情发展的规律取。因此秋,对于各类事故迫倍卤,电动汽车各产业链不应止步不前稠救蔡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足了。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豁负,要让安全成为满足一切功能的首要条件弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   上海车展开幕前一天项酚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缔瘫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耿书。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摆赁奈?北京现代副总经理峦、销售本部副本部长吴周涛表示渤帝,目前北京现代47%的客户是80后和90后钩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皖筏。“他们对于服务有着完全不同的需求艰磁。比如服务要定制化裁,手段要智能化嘲、科技化浮控。同时锋擅齿,还要预见到他们的需求并满足弊梆踌。”    如果说此前套事,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仆情,是厂家产能的竞争女锈卑,那么未来则是客户的竞争蜗剂。因此毙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狙项。“意思就是享受你还没有想到的服务惕蹿。”吴周涛如此解释极多算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雷替斜?据了解册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倦,升级为对客户用车生态的全面服务潘煎,基于互联网科技的进步控两曹,先于消费者预见需求惧莎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泌景,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写裂、智能蛾、共享淑书,以及个性化定制的智慧服务体验便八。    具体来看卞笆违,北京现代将率先整合官网活衰居、呼叫中心般差、4S店透明车间脱蔑、服务App微、娱乐盼踢遁、地图涂纬、语音控制谰递呻、智能搜索等服务功能喜确,并将其聚合到车机上炽,成为用户的车载生活服务平台鸥。它就像一艘移动的生活航母栋蚊马,无论是餐饮慨广、娱乐蟹恫炒、购物的生活需求阿虐,还是维修蠕、保养的汽车服务仙,都将以车为桥梁辰绍笆,实现信息互通虏檀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趁热,还能够通过在线直播的方式俗涵路,对接车波鬼、检测忻饺绰、派工岗玲、维修屑、洗车恍轿、交车等服务的全程进行智能监控伴扯,实现人车分离式的售后服务帝赫凰,把客户彻底从4S店里解放出来癌鲁,为他们创造更多自由生活的空间恨。    值得一提的是夸啊,在“汽车共享”大火的当下竣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务但。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主械罚。“如果只有5%参加到共享汽车当中竿,那也有40万辆的规模斡睬,这是目前任何第三方平台都实现不了的揣。”陈静表示哪偷革,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忙澄、售后代步车舅扩讼、公务用车也会参与进来晚脾乳。“我们希望融入大潮畏,积极参与这种尝试黄。”    除了全新服务品牌的发布管,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滇度希。据了解瘦晌秤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上富抒赖,通过平直且富有张力的线条赡拘丛,充满力量感的车身轮廓很貉采,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格储嘘川。同时杏富堵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓶味,匹配7速双离合变速箱唇贾妥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现傅勤鸡。    “新一代ix35上市之后潮挥洽,北京现代有全新胜达斤、全新途胜处、新一代ix35敦、ix25四款SUV产品读。通过这样的产品布局暇华,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚀丸愁。”吴周涛介绍说玻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笔世。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寐劣,本届车展除了新一代ix35碱狙乘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摄。新车延续流体雕塑2.0设计风格麻搔,对进气格栅秋蝎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化编,以DAW驾驶员注意力警示停稼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置海摔,为消费者带来更安全的驾驶体验棋施。    除了两款新车外坞讥盲,北京现代还设置了技术展示区卉次婚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果售沁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抖。    2016年胸,北京现代实现产销114万辆屯牵篇,超额完成目标漏凹,保持了行业第四的市场地位眠。今年北京现代即将迎来成立15周年经颗峨,也是北京现代从800万用户基捶骄稀,迈向千万用户级别的重要一年耐垂。业内人士分析集炮世,在后百万辆时代到来之时估墩潦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术携,也在不断践行本土化政策闻嗣侣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搽溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇坍:李芳" "  5月10日涝赁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埠熊飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业等,人们的关注度更高羌。在今天短澄,汽车产业主管部门腊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浅副瞎,其中指出蹈巢读:“中国企业兔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灸。   目前在中国汽车领域礁捕,舆论将中国品牌分为三类干苛城,一种是例如长安冗辣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藕氦,而且成果显著爸齐连,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谦伙咳,这些企业通过内部的改革露琶,已经形成了正确的发展思路渭剔翻,尽管在终端销量上尚未展现成果睡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淡电躲,始终有一种“捞一把就走”的心态辫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹿疯,在市场赚取短期的效益碎稳。   苗圩在撰文中指出搜怖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙。企业投入资源斡,通过设计开发室无、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轰,包括物质价值和精神价值编狼洼。但是拍染粱,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛伺,才能完成“惊险的跳跃”惭,成为企业的收益途吕喀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陌刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侧抡,中国汽车很兴奋副揽,但正如苗圩在文章中强调腔胳枷,品牌建设是长期而艰巨的任务草,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败俱。这同样是中国汽车品牌需要思考的娃钢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划软,通过仔细研读报,将其中核心思想与观点标明侣男,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坤弯狡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祟镐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擞,党中央涩途、国务院就振兴实体经济熊、做大做强制造业做出一系列重大部署擦,对加快质量品牌建设提出明确要求苗屎妙。习近平总书记强调铅通陋,“推动中国制造向中国创造转变订爸疮、中国速度向中国质量转变矢锈赎、中国产品向中国品牌转变”遍。   2016年帆峰,国务院部署了消费品“三品”专项行动解宦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》躺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力提尾,提高有效供给质量纳聘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狈完。   近日碍浚烷,国务院同意设立“中国品牌日”非,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围怠,体现了全社会对中国品牌的期望申轨,为建设制造强国指明了努力方向奶及。      一味、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代癌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现间唾獭,代表着国家的信誉和形象醋。品牌发展是一国由大变强的必由之路头蚀玫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疆撅刷。   品牌建设助力制造强国战略陪。 我国是名副其实的制造大国床腻徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务农。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郸苇讣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷劲,产业转型升级势在必行壁套兑,迫切需要加快新旧动能转换版,培育面向产业中高端的竞争新优势敲系。经济发展规律腥沏慕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峡狄挽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武。   品牌建设推动供需结构升级沽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肝叔滴,重点任务是提升供给体系质量唉袄潮,提高供给结构对需求结构的适应性摊吹。品牌是连接供给与需求的纽带簇簇铜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蠕,引导需求侧消费升级晚幢荷,提高供需两侧对接的效率猎。   品牌建设促进实体经济振兴拔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸喂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扦。企业投入资源凉秃毙,通过设计开发擅吞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道,包括物质价值和精神价值赔窃逻。但是捅瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘笔,才能完成“惊险的跳跃”班,成为企业的收益摊坟。能不能跳得高洪培效、跳得远搏加,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桃哪。品牌是价值和信誉的载体盆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奸。      二妈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吻,科学地阐明了创新姥厢酚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吧肺。从品牌建设的角度看诺,品牌需要“中国创造”媒肥枯,没有创新堑摆,品牌就没有差异化的魅力同泡。品牌需要“中国质量”椿存孤,没有高质量俺,品牌就丧失了价值的基础哺。 近年来劫剿烤,面对国内外严峻复杂的经济形势迹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诵单薪、国务院重大决策部署委,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚕辖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路官桂灭。   把握规律懦浑皮,找准抓手辜干。要坚持质量品牌工作整体推进刀肩悍,引导企业在设计开发闷按、生产制造和营销服务的全过程建立全员芳莲廖、全方位的质量管理体系芍、诚信体系和品牌培育管理体系妮乘,以培育有竞争力的品牌为标志桑恋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稼。   积极履职狸俱,统筹部署靶绘。2011年了,工业和信息化部会同发展改革委堵肺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拦,进一步推进品牌建设唱矗公。2015年届签,推动出台了《中国制造2025》蔫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恳茬彪。去年朴掣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥镜彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晃亨,部署了全产业链质量品牌协同行动嫩晌光、优势和战略产业质量品牌护航行动缅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杭略量。   持之以恒赣,扎实推进帕碗秆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慧耻染。   经过多年的不懈努力浑霸,我国品牌建设工作进展顺利巫芒,取得了初步成效藩该蜡。目前卿涣刚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拳,涌现出251家示范企业的抖。根据对示范企业的调查烩僚式,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%登,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磊童,企业经营的质量和效益得到明显改善少。同时挖笑,重点消费品的定制化强堡蒜、中高端产品供给比重显著提升深,定制化服装消费增速超过30%蒋滑徒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涣敛。      三碎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俯遣,需要社会各界齐抓共管丘,合力推进饥。下一步猫,工业和信息化部将发挥行业优势膏,深化推进品牌建设模晚补,加强与有关部门密切合作寥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歪祈,努力开创工业品牌建设的新局面赐。   坚持企业主体长,增强品牌培育能力逝。 引导企业增强质量品牌意识规钠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未骆。坚持试点先行识钮、示范引领瞪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设插,促进企业品牌与区域品牌互动发展峭骑讥。加快制定品牌管理体系标准痪逢,组织贯标推广竟慌聪。加强质量品牌宣传秒疯佛,弘扬精益求精的工匠精神新窜,扩大自主品牌社会影响磊翅,激发企业培育品牌的内生动力逃。   落实质量为先兄浩,加大支持引导力度肥搽。 贯彻实施《中国制造2025》守墓,落实质量为先的基本方针活,加快推进质量品牌提升行动脓。发挥制造业创新中心建设肪瓜蠕、智能制造卢连、工业强基等重大工程的支持作用桃,引导企业加快工业化与信息化深度融合舌畏懒,运用“互联网+”砷阑兄、大数据等新一代信息技术共输电,把握智能制造兽、绿色制造唬、柔性制造等产业和技术发展方向拜似,加快培育自主品牌牌。   鼓励创新设计宏嘎,丰富品牌差异化定位劳。 完善制造业创新体系写匣吞,加强关键核心技术研发榷录帆,推进企业技术中心建设灵疼。在重点领域推广应用以绿色落瞳、智能懊邓技、协同为特征的先进设计技术癸。建设具有世界影响力的创新设计集群兼,培育一批专业化的工业设计企业瑰泌,鼓励代工企业建立研究设计中心不,加快培育自主品牌蒲港。   实施重点行动奸,促进关键领域发展葡凳湿。 落实消费品“三品”专项行动堂赂,支持消费品工业向智能扫、绿色呜、柔性和高效制造发展摄版。增加中高端消费品供给行,促进产品向高性价比优势转变新渐。大力发展智能浑订殿、健康消费品唐吕仕,支持发展民族特色消费品沤涉汉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拦,加强产业市场研究和需求预测鲜,科学规划产业布局济嫁、供给定位和品种结构毋。 实施中国品牌“走出去”行动卜,贯彻落实国家“一带一路”战略晤怜,推进国际品牌共建共享譬。   完善公共服务轮岸东,支持质量品牌进步膊。 建设质量品牌专业化服务平台猜温,依托中小企业服务体系酮,提升服务平台的质量品牌服务能力甘烦效。构建质量品牌信息共享平台顺贯磕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠。完善知识与人才开放共享平台口陇,依托企业经营管理人才素质提升淋景丢、专业技术人员知识更新等工程嫌闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祟年屉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藕雷,促进科技创新遂、成果转化和推广应用耸仇。   加强技术保障歉,夯实质量品牌基础合。 完善产业标准穆副阑、产业计量核、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茨畴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醛斑亩,推动质量升级饭。引导企业增强研发创新和系统集成能力庭据,创新制造方式和服务业态帅兽,发展定制化生产颠绣钩,满足个性化需求摄评。鼓励企业发展现代销售体系妒鹿,在品牌传播匈拾凉、顾客体验和销售模式等方面创新发展棚。   设立“中国品牌日”洁,大力宣传知名自主品牌 谢串储,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娇韧末、质量精良裙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耸。品牌建设是长期而艰巨的任务苗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”船扔,以新理念引领新发展惯遁,持之以恒地不懈努力阿平,共同推进中国品牌迈入新时代缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   5月5日茹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虽邵婚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碧掳、董事长李斌就中国汽车升级之道妇畴期、互联网企业造车哦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论县。    近两年互联网造车企业纷纷入局困茬,被称为“新造车运动”澈沥谴。徐和谊开玩笑说鳞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藉燎。”他说懒:“我从传统汽车的角度看泪痕,就是不服!”徐和谊解释道雾错,李斌做到的他也能做到眠抒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惫。    徐和谊认为诽侈,最难的不是做产品贸乾,而是做品牌孤傻北,尤其是国有企业体制下做品牌琼感奴。建立协露、培育一个品牌突,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挺。他举例说啪,蔚来汽车在东方广场建体验店腾,那叫“烧钱”哆霓踩,国有企业就不能这样“烧钱”填挎空。但品牌打造的初级阶段度,该烧的钱还是必须烧的讣滩。这就引申出国内传统汽车行业卤,必须加快加大国企的改革步伐钨怕,从发展角度把限炬、竞争角度笔娇,必须改革恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遂脊,希望未来产品不光是一个出行工具坞,而是一个用车的体验平台榷巩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婚,而是看到与用户交流的新机会崩。从互联网既、移动互联网凭漏暇、移动社交发展趋势看蜂甩,与用户关系会让汽车发生深度变化摩车,体验会变得更加重要抄诫统。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烽墒辅,新车企应该走什么样的路撅嘶,徐和谊认为幂,条条大路通罗马拈蓟码,但是路和路是有区别的来。他认为全世界只有中国能做到一件事盟:传统车企和新生力量深入融合囤、发挥各自优势孟,结合起来嗓兢溪,这条路可能全球谁也做不到入啼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姆供邪。徐和谊透露亭楞挛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猾旅,很可能这轮竞争牟,十三五末递,再过2至3年屁屡桥,肯定会出一个比较好的结果唉。”    李斌也认为浅诽马,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗,这跟传统燃油车情况不太一样射。他干脆表示胃,国外品牌在中国是没戏的蠢,因为智能汽车需要本地化的数据鸵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抗石。蔚来汽车在三电胸、智能电动梗茬、包括制造方面都跟其他企业合作烧。李斌强调赫妓:“我们是很尊重制造这件事的专业性甩盗。”谈到合作锈茶欣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哎:“我们的南京工厂投入十几个亿材五,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇负,不是简单的代工恳蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥氯善:李芳" "   据雅虎网站报道吐施酥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揭茸炽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪疮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爬河疟。”    他指出吗皖碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薯。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扣法尘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挠罐色。    当前项兔郸,特斯拉潜兰波、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术花涩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密检灿抚,并将其带到了Uber钉烤鼓。    去年苔烦攻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帆。特斯拉CEO马斯克表示摆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龋。    马斯克认为笑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靶拇福,要远多于因人为失误导致的事故晾酵荣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酸女,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅。    他表示乓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凶,那将是一件非澈⊥保好的事情艇。但对于汽车保险公司来说现釜醚,这不是件好事屁类簿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆汤衰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浇屁:“我觉得这种影响很明显系垒省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗喂墨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梗妊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛,全面酗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淑,阐明了个人观点喂便,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唾蕉鬼、客观的看法软似。    报告摘要虫寐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈、导入期十、快速发展期与成熟期四个阶段菱膳窜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段小。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巫贸翘,很值得我们借鉴挫浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擞翰。如果不加重视僧,终会酝成大祸蒙处分。    *韩国的电池产业连填,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓤狗欣,我们必须面对这个挑战甜济省。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓,它会带动未来汽车消费新的革命拨惩搐。    *任何事物都有两面性情堂,政策也是这样暗曹口。补贴强度不足厦,难以起到激励效果撬惰,补贴强度大了赌俗,难免产生对技术发展的不良影响蛔,也包括少数人铤而走险骗取补贴挪穷访。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芜半、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展县,从国家科技项目立项至今已经接近20年庆,可以说产业发展已处于世界前列握。2016年短,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裙,累计销售95.5万辆儒甘柏,取得了令世人瞩目的成绩犊幸烘。有些专家认为摔豆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欠吓噶,我的看法不是这样汤袱庇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幂吝迪、导入期镁两嘶、快速发展期与成熟期四个阶段渺赦疟。导入期也称培育期雹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赁票。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绒,当时就有舆论认为沁导酥,我国新能源汽车驶入快速道炼曹写,进入了快速发展期顿肖航。然而到了2016年便回落下来缝曹。现在分析起来堤霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涡丰,造成了数据中存在一定的水分炉门辟。随着国家对骗补行为的查处诫讲鲁,今年的数据逐渐回归正常阂亩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妨,有可能会得到一些错误的判断夸宽,导致过于乐观的结论腿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期房,除了观察数据的趋势外两挡写,更重要的是看产业发展的推动力浦靡及,是国家政策为主还是市场为主癌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健,补贴政策还不能取消帽,基础设施还很不完善煎朽倦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丘申,产业链还不够强壮与完善色波,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高存稠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卞轮登,工作量很大灯联稀,切不可放松努力么铰,让已经启动起来的产业发展放缓下来缓。    依目前的政策设计谜稼,我国将于2021年取消补贴华,代之以环境噬斡、能源为因素的常态鼓励政策电。也就是把2021年设为一个转折点潮赌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逛锚唬。期望实现年销售量达到二赡提奇、三百万辆以上破,能够占到汽车总销售量5%到10%市兢壤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段李棋。    二嗅、如何看待新能源汽车的碳排放荡惋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悸断。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侵百。我认为许多人有这样的疑问是正常的扳,因为至今还没有一个权威的科学数据蠢,来告知公众电动汽车的排放是多少孰帆蚊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磺。    电动汽车行驶过程是零排放韧唇尾,这点没有疑问橇。但发电过程是有排放的裁刚,不但有二氧化碳排放洛,还有导致PM2.5的有害气体排放牢擅骡。所以简单说电动汽车是清洁的变挽,是不能令人信服的肃驼崔,需要拿出数据来欣采。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩剑款的新闻报道派傲毒,受到一些启发皮弊甜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪届,即“碳排放因子”醛刑。根据新加坡的实际情况涎,标明每消耗1度电锚韩撵,就要造成500克的二氧化碳排放氮架吉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升间,即每消耗1升燃油典磋京,就要产生3000克二氧化碳排放涪别辆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氛端拆。由于特斯拉的车重咎鞘稳,耗电量高协尉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值申魔韩,尤其是在夏天开空调的情况下且趴,百公里电耗有可能到40度胶哩,因此被匪宜铺啵款吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾,很值得我们借鉴翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究美沏,据我了解定性的结论比较一致骆惟滤,定量的结果存在不小差异饯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肯筐绷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别善,其清洁技术水平也有很大差异顷蛇鸵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估的崩,发布我国的“排放因子”权威数据庞,并定期予以更新贡膘寡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妓陡赐。    比较我国和新加坡的发电情况蕉嗓,新加坡百分之百都是石化能源发电箩面,而我国的发电能源结构里伙酣去,石化能源约占70%裙,可再生能源等非石化能源约占30%咎输设。全国平均来说剿女,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娥端。而且按照现在国家电网的规划来看聘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胎挫瞧,我们发电的能源结构会越来越清洁旗陈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大效没请。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”么螺,来估算一下电动汽车的碳排放轰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耸悍倍,可以算出其碳排放为100克/公里贪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姆喘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拒挽趣。可以看出一般情况下朔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞪。但是如果电动汽车过重齿丰蜂,电耗很高葛,就不能算是低碳产品罕,甚至不如先进的混合动力汽车脆焙困。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牟港,但是我们可以认为垮歪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戚甩仓,耗电越多渺,造成的PM2.5有害气体也越多贯。因此汀奠,从治理大气环境考虑罚处估,我们的政策应该鼓励低电耗产品巷跋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怀粪。    三虹膜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展财?    这个答案是肯定的吮四。我做过一个简单的计算端码,即使到2030年但镁景,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晃涵。由于大部分电动汽车会在夜间充电虽,可以利用电网的低谷电时段来充电闪写童。目前我得知的峰谷差是20%到30%户苛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段长吼赦,不但不会给电网增加负荷稠没,反而可以帮助电网储电薪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭跺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雹对劝,在白天电价较高时段将电售回电网妥悄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锌,这个系统包括了屋顶的光伏发电毋涣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讳瘸磊,采用分时段电价勾。当然刹线沪,对于需要白天时段充电的一些领域拔糖化,如快充公交靠葛、出租车与物流车等厕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刑骏邪。    四部裂敛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密。现在出现的火灾问题比较多本另港,所幸还没有造成集体伤亡蹭,但是已经给我们发出严重警告仑,如果不加重视蔬侯,终会酝成大祸革潍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侥冯姓。    电动汽车的安全要以预防为主岔,要从产品的设计做起逼,然后是生产过程的严格控制涣,不能将未经严格考核的产品投入销售攻。电池的比能量越高咕逃饰,发生火灾时的危险性越大掸膏凛,因此要求有更高的安全性技术眷失,试验考核应该更加严格柑唬贩。尤其己佰牌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恒口歌,因为客车上乘客数量多饭,一旦出现火灾逃生难度大俄江忱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准想,为满足新的标准增加成本是必要的侍污贬。对于纯电动客车叮骗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捆,既安全又经济惯督。    说一下安全监控网络脓。我认为重在实效兢竣哺。我在几个火灾事例中了解到令,火灾发生前其监控网已显示警告信息坟判,但未引起关注与采取措施烦甸曝,说明安全责任不清里,监控网站流于形式漏,主要是供参观用社。    五炬妈势、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统忍戏,大家都知道粪订,韩国的电池产业漆虫锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茄才闺,我们必须面对这个挑战里速。目前有一些原因蠢恃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衫铺,也给了国内电池领域一点时间诧篱。但是使摩,如果我们自己不努力哦蚂,最终经不起国际电池产业的冲击嵌秘炬,我们将会面临严峻的问题荤。    我国动力电池产业发展很快菲勘,一批创新意识强的企业正在快速成长捞吓淌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搐墙品。但是总体来说奇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况图取铃,产品的质量水平不高恋,投资过于分散怯抛,到处建设低水平的小规模电池工厂适眯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碳,缺乏战略眼光扔涛。这些问题需要引起我们重视与思考兴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雄,没有一个强大的中国动力电池产业拆含,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擞,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚂腻驮。    化学电池是一个非常老的传统产品纫沏诬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞍擦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腾泛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贫栋划,形成了动力电池百花齐放的创新局面攘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鄙删,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暗帅僧。因此腾芭戎,谁能够掌握创新的主动权船,谁就有可能掌握未来电池的命运寿谐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局容牧,但是企业是实现创新的主体纶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迷沉,能够挑起这个历史重任狭香昆,把更多的注意力放在创新技术上面乌领挎。    去年参观宁德时代电池工厂时密怯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拷皑,给我留下深刻印象涣痛视。图的中央标明安全性始终是核心舍赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淋寄、功率密度抚磐忱、寿命与成本擒丰。在实现高能量密度的同时疚帝佳,要实现快充性能幸炊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疽,向1万次20年迈进射,彻底解除人们对电池可靠性挪豌阶、耐久性的不信任虱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弛冉,结束燃油车的历史粮食。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标昂耿倘,成为中国动力电池的创新巨人暗棚汞。    我对我国电池产品质量做过一些调研届昧,认为软吧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜂虾沁。就电池单体成品质量控制方式彭涩,目前还有采用筛选的落后方法茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粒垃堡。这表明挺胆,产品的质量水平低劣茎殴,即使交货的产品数据是在合同范围内髓浦哆,这些产品在使用中性能很快就会变差芍完卫,寿命很短撮仇亲。    目前豪客,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渴开团,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冷廊,但这也并未在本质上提高一致性抠背。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佃,不需要分蚜铡,标明这些产品内在质量是优良的劫屯。用汽车工业对零部件的质量要求就是仕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滔汐。恐怕多数企业都达不到工,就这一点而言甘,我们与日韩企业就有明显差距乘。    面对严峻的国际竞争箱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙购蔡,再吃不掌握核心零部件技术的苦囱冠天。我们看到国外整车厂来到中国时戌忙,都要把自己的供应链带进来告俺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魂挂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吭陋。我建议政府拣温禾、协会唯抛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曙。    六廷苇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆。它会带动未来汽车消费新的革命公书庞,有助于解决城市的拥堵屏畦鞭、停车难乔、环境污染等问题兰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率理烈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攘啼,是未来汽车应用一个非掣郑好的发展方向酿导戊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锑。    由于共享租车提高了车辆利用率屁酱立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹衣汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棠。又因为主要用于短途使用厂轨,大大降低对续驶里程的需求炼抒。从社会效益考虑渺筋乃,减少了空驶行程嘉将当,意味着减少能耗与排放稗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桑,缓解停车难的问题瘟。    现在滑潘娃,很多城市都在做分时租赁脆夸豢,但有的并不是典型的分时租赁退痢。A点借韭蕊、A点还冷疤亩,规模小的例子不少贺。例如有的大学有几十台车在那里建集,学生租了这个车出去办事儿懈悄庇,回来时归还校园原处溜褥笛。这种模式也是一种共享偷贝,但不是典型的分时租赁泻腥罢。只有实现A点借X点还弦损侧、并具有一定规模兴粟砰、使用起来非常方便倾队,才可以算是真正意义上的分时租赁毒娄幂。    除此之外蔚投,分时租赁还有一个评价指标滴捆成,就是车辆的运行率簧剿恭,即车辆有多少时间在外面跑恨垦、跑的时间和停的时间的比例裴。我考察过芜湖市易开租车钱,我认为是很典型的分时租赁软砰碌。从数量上看摧,芜湖已经有两三百个站点娜姓维,三四千台车安冻彼,具备一定的规模;从模式上看奸挡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犀、X点还握。从车辆运行率来看滇惊咀,芜湖做到了80%割储。    此外烙歌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棚,规模也达到2000多辆灰烦恢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烹,很有创新特色坞,也有一定规模崩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舱倡,认为大约需要1辆/1000人口拱疥呐,或5辆/平方公里的密度财欺芜,才能够保证顾客较满意的租车成功率摔鼎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菲,其租金仅是普通出租车的1/3叭风芒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陛鸥臣。    作为共享租车的车型磷,以高可靠性晾卤姬、低成本鞠,微型车更为适宜炽成。共享租车要应用车联网技术腔疽,建立完善的方便于客户的使用体系窝,实现手机注册父速、约车尖、开车拢、交车糙十皑、付费以及安全监控等垦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畏懂揣。我认为徊檬弦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靶。为了方便客户口,建立全国统一的注册收费系统十分必要混筒。    七公、补贴退坡后八静,新能源汽车是否还能发展晚?    从今年开始眠皑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡列商酷。现在行业里有一些不同的声音窟烫,认为新能源汽车本身就是错误的事情酱襄,它的发展依赖于补贴拓昆康,补贴拿掉以后狈禄,新能源汽车产业就会死掉犀栖。我不赞成这样的消极看法汝么惰。    首先在电动汽车本身的技术上覆铅,我们要有信心遍。随着电池能量密度的提高撬械卫,到2020年领,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勿姐碴,规模化生产使电池的成本大幅度下降貉倍。从这几年市场反映看瘁,很多消费者开始喜欢电动车了卿暗汾,他们觉得电动车很安静熄、很干净冗僚认,如果自己家有充电桩难娃,使用起来很方便徐。目前抖坏媚,面对全国大面积的雾霾形势跑化,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凳,促进了电动汽车销售量的持续增长虾鞘,在不久的将来篓,电动汽车将大量取代燃油汽车哼。    我国在新能源汽车产业取得的进展继经尚,很大程度归功于国家的鼓励政策惮羔社。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岸花,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用复莽田。但任何事物都有两面性憨疽,政策也是这样诡岁佛。补贴强度不足鬼驶物,难以起到激励效果滔轮蔬,补贴强度大了誓李,难免产生对技术发展的不良影响粗艰每,也包括少数人铤而走险骗取补贴拭。这些就是事物的复杂性浇七镣,不足为奇唤。因为产生一些问题痰,就否定补贴政策是很不客观的虱。正确的做法是适时适度调整政策赂硅徊,逐步实现退坡衬呈厕,制定与能源蚕、环保因素相关的长期鼓励政策旦汰覆,进一步完善推广工作的其他政策环境鞠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沦奉瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄罗棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欣山饺,销量突飞猛进赡挨,不仅在中国市场实现了大反转戳坦伶,以每年超过30%的增长率临沸,连续三年高速增长查木吧,实现反超棉,在全球市场上来看汹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芍溺男。设计之变脾,影响如此之深唐版赎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绢辆卷,都是如此藉搪梦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丝蹭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郴壬。此消彼长绰,本来也是市场常态粱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罚鸵涧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恍陡怖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箔盆乓,而奔驰则用了进击的改变迪武。这导致了市场格局的变化坏磁盗。但在今年开始涕,奥迪要采用一种大胆的改变惶荤。   在北京车展上革沦掏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生技浩嚷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晨。在采访中蠕漠习,马克·莱施特先生表示澈水戌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咳棱武。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略久吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是船,以奥迪品牌本身的三大支柱遂弄,即“运动性”磺的边、“卓越质量”醋辣笆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎菇翅。另外融,马克·莱施特表示厩脚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别据斗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寇骇枷。   未来亮紊,奥迪不论A霖乌、Q寄、R系列敌勤,还是电动系列钡,每一个车型系列都有他们独特的个性骇捻贸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品访,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袱。而且惮短,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苗了擅,在马克·莱施特看来褂,除了外观秃,在内饰的设计上泡,奥迪前进的步伐还会更大纱风信。   比如新一代A8甭晶刑,大家会看到一个全新的控制理念枫涵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竟侨郊,全部操控都是基于触摸屏潘悄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中物闯,这将是一个具有革命性的设计极上黑。”马克·莱施特表示并素爆。   【访谈】   媒体叉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里式缉悄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妹?   莱施特拟:中国市场当然是我们最重要的市场之一漏第。比如马上要推出的新款奥迪A8群姆轮,我们认为80%的A8都会销往中国熟继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谜。比如蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现虽妒碴,这个框架会做的非常突出茨,也会大量的运用到合金材料协付轨。A8的设计充分突显地位感和身份感耿奖。因为我们知道中国的用户概,或者说中国A8的用户群是非承欤看重自己的地位感和身份感固俩,我们对A8的设计充满信心旁贾括。   Q2是我们量产车的一个预告飞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荷。我们想把奥迪的A系列杜抽、Q系列含浓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达攫撬淑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伶犀。比如搪超,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计响,从而更多的彰显每个车型的特点疚闯。   媒体磋垄:A3未来会有怎样的改变杀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捷舶?   莱施特返堑鳖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望购,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缔绥枚、表达力暴尝。   媒体啤敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娥?未来设计会有哪些改变庐?   莱施特纷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拣锌填,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狼蚀怕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裂辖矗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性份。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斗协。此外姬膜梯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绍。   值得一提的是统塘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势建哆,完美诠释了驱动理念缎怜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗣贿途。刚才我说的是外观的设计片厩首,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的放钉渴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泊恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃,而全部操控都是基于触摸屏创报涎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹃伞,这将是一个具有革命性的设计居。   媒体慷碾茹:面对未来的城市交通更加智能化鞍丘、互联化摹、自动化的趋势列透灿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滔端?   莱施特先生全废:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挝。实际上李鞋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同懊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞翔逞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发录日鄙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶人,还是更多使用自动驾驶缅磺,所以我们设计的基点是用户体验臣岗派。   设计开始阶段将先做内部设计罢色,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配那潘悲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颠糖皑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淑邦虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酗涣,因为我们真的会目睹熔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弓硼洪。   媒体涂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗傲?   莱施特十式维:我们从下一代的奥迪A8开始饺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凹炼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偶母。我们要做的是持续的惟款诞、不断的推进设计语言的发展蔑扑,每一代的新车型都要再往前走一大步卫怠噬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业病,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寒驴淋,业界开始重新打量双方的合作绣沥。   如所有行业对热点的追逐一样吭杉,在过去两年中角逛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桔耻咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响河勾。4月6日武饱偶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹,携手研发并应用车载人工智能技术古壁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议识矾,双方将成立一家全新的合资企业谰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拖凰。在此次合作中东翅钉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元内括,用于双方在汽车领域业务的开展控邵笔,为出门问问未来的发展提供支持校倦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撤促,而合资公司背后刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊,意味着除了汽车制造商残姬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溯藕泄。   “1.8亿美元只是一个开始檬。选择跟出门问问合作喜慧,是大众集团移动出行战略的一部分蛊。”苏伟铭称景屉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霸,为达成这一目标伴冻,已经规划了三大板块任畴摔,共计十二伐侍雹、三个项目碑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柿订,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爸拘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红功,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浦守、语义理解技术雇频,面向移动搜索领域的智能手机应用拔滇纯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绅陷。迄今为止处蟹潭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别季、语义分析淋倦葛、垂直搜索等核心技术譬险。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景话,来打造下一代的人机交互方式陋臀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艇棠那。   “选择出门问问投,是各方面考量的结果煌劣型。如果大家了解的话筋,其实Google也是出门问问的重要投资企业洗矮巍,所以我们与Google也进行了谈判”必暴。苏伟铭称奋管啥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卵。   2015年6月努耽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣沮土,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月参醒,出门问问被Google投资搭穆考。截至目前膜拴究,出门问问共计6轮融资廖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锹奸仑。   “此次泼虹,我们对出门问问进行投资疵喷稼,不仅仅是出于财务层面的考量缓荆秦,也是一次具有战略意义的投资譬。通过本次战略投资羌乒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巳管碌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搽巨,只是单纯的投资或技术合作按厦,苏伟铭回应称凄,“想强调的是些枫,我不主张相互供应的关系趟奢逗,一定要拥有属于自己的核心技术抗判行。”   “移动出行领域的合作那,如果是提供车辆娩踩,那只是纯粹的商业化的供应需求憨藩。与出门问问的合作盲么,我们是要进入合作的管理层梯辅,在共同建立的合资公司中健翅,双方都有委派监管团队”模。   苏伟铭介绍蚀坡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斗,但更重要的是在人工智能领域的研发祁撤禽。“如果你与人工智能进行沟通磊闲卿,沟通得越多筹,它就越了解你汉篱,人工智能研发的目标是迎合客户枚辆唇,而不是需要客户自己调整来配合孟,所以祥窝鹤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晃。   他坦言副幢弄,在人工智能的项目开展上坝阔拴,有好几种做法臂绒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诚,但这不一定能成功囊膳妮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哄泵老,且能够很快地将技术实现应用篮莱。”苏伟铭称誊赖齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家才实,来帮忙推进其未来的发展郴肺。从这方面的合作来看同就,双方非常契合蓝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的持竿伎。硬件是大众的强项芳伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荤妻沟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理小,而是应该让其独立运营贩礁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合段彻丘。”苏伟铭称脖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悄几善。   据介绍叉龄勿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把每户。基于出门问问领先的语音识别故诗涛、自然语言处理鸿、垂直搜索和主动式搜索技术躬伴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绷未,该合资企业将进一步探索吼狠坍,为未来的智能移动出行提供解决方案憾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娇称刮,人工智能并不是只包括这一部分跑瞎喝,其实犁扮豆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帆泼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婚咸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作面把,但在苏伟铭看来密馈,这是一个重要的开始浇。   “下一个工业革命的前夜”弗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏,为此市博实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固。在2016年的广州车展期间荡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仇衔。据大众汽车集团(中国)首席营销官泌练孰、集团销售和市场负责人胡波介绍屯雀廷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梅烩脖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黎咆群,包括智能停车扩杜氏、智能充电等姓。第三就是交通形式的智能化管理挟淋倪。即打通不同的交通形式毋害跑,提供一个智能化管理邓,最后让出行者能够享受顺畅即涸趁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帅惺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拍灵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用断。“我们相信履,车企能在这一领域扮演重要的角色啤悸。”胡波称念。   不可忽视的是变骗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拦撩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浮栖。   “要建立一个生态圈隧,必须要有多个方面的项目支撑脑韩。在落实该战略的过程中搪,我们便开始思考糜,如何构架这些项目赴,未来三年我们是要围绕这十二情灵、三个项目开展工作的建户。”苏伟铭称刚寝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诬惹番,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盎搓夏,以便及时供应环,满足未来车辆发展需求擞。”   据了解刮姜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅五。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰苔娘。通过语音输入麻鞠,该后视镜可以提供导航襄、信息点(POI)搜索浪、即时通讯绰、车载声控信息娱乐系统等功能费遂肥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酗傅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冬癸嗓。通过语音输入蒜,该后视镜可以提供导航川、信息点(POI)搜索幸翘鸵、即时通讯检桔稼、车载声控信息娱乐系统等功能乖零。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔬猛膝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸咆俩。   苏伟铭透露凛霖,最快从2017年下半年开始每燃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哪堵,在一些国产车型上也将采用该技术庞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题鼻。但是五对,有了大众汽车集团的参与唐汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峰。   经济观察报盾怪:在中国的十二三个移动出行项目上唯刨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椭蚕臼?   苏伟铭锚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权来鸽悉。2016年中旬林尘,我们便与集团总部沟通过喉,我们认为在移动出行领域筏娠钾,中国是领先于其他市场的侩高。所以箔匠矾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂科啃摇,建立MOIA移动出行服务公司膜媳。之后石,在中国播啸翟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炬奠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目落晤心。   所以灭骆枢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爸溅,欧洲和中国白隧特。其中中国的业务包括三大板块困深,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杭。我们在这一领域是领先的悼剑广,这之后徊虎功,我们还会有更多合作被良。   经济观察报搅炼恨:在大众规划的十二三个项目毫,大众与滴滴出行诲浩江、首汽等公司的战略合作是什么模式孰缉祭?   苏伟铭岛:大众跟滴滴没戏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龋班苛。其实畴,与滴滴出行的合作位疯,目前还在进行详细商议撅绕。但需要强调的是霜被臼,我们的合作投资并不是融资的概念敦,我们的合作是战略性的稳帘。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮泉多,但我看不出其他厂家做得有多快疯芹。   移动出行的合作角尚,如果是提供车辆窝,那只是纯粹的商业化的供应需求藕。与出门问问的合作扒竞拢,我们是要进入合作的管理层假蚀,在共同建立的合资公司缮矾,双方都有委派监管团队菱。   经济观察报橡犯:您提到的十二眯、三个项目都是什么商业模式青肠?是否都会以合资企业的形式出现驾?   苏伟铭队省:并不是全部都是合资企业形式的项目棚吉。我讲的三大板块中轰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睹捅。我们选择成立合资公司是因为恨粒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访。那么如果不通过硬件任雾令,技术应该怎么落地呢冒墨经?通过建立合资企业碌崎,我们可以为不同品牌设计不同的技术图,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灵涤呜,包括集团以外的其他品牌悸项岸,我们并不排除这样的合作位渐醚。因为生态圈本身就有一个共享的概念勒涣。随着数据的增加受哆,共享的概念会更加广泛渐念,生态圈成功的可能性也会越大容。所以与传统的工作方式相比律歪微,变化是非常大的渤问褐。   经济观察报确:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作么随?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谜飘钠?   苏伟铭及净狼:我认为技术和战略两者兼有逝桐。要建立移动出行生态圈的目标胳秤,就必须把其中的布局规划清楚苍,只是研发出几个APP陇龋典,并不是真正意义上的合作或合作的全部氛石。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疗?同时挺吴袭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夹眠娜,也会要向外输出辞。   经济观察报遁:生态圈成为汽车业新的布局单位献,选择共建生态圈的合作伙伴时贾年俺,有什么标准糕粳?   苏伟铭犯靠:以前我们称之为垂直平行的价值链酸脓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暑。在考虑发展这些技术的时候糕顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苍笆暴。   举个例子贾袖泊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稼敌粱,我们会考量其语音识别技术有多强朔负?然后再开始讨论中间的差别在哪侯。找到不同品牌之间的差异性非常重要辞。从战略角度蜕,大众汽车集团需要明确今后的定位菜氮醇。   谈了这么多充氨,其实有一个基本点坟石,便是客户群体仓筷。作为主机厂侵,我们需要预见到7年以后车的样子啊使橙。因为一般针对七年以后的下一代产品别测乏,我们现在就已经设计出来了啦藕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雌叫,未来会遇到非常大的改变笛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同师取,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驼响函,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑滤弘:李芳" "   4月20日亮才纷,上海车展开幕的第二天祭犊盟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布撬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渐陶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫,其实崩杰订,魏建军早已来到现场峦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静嘶,魏建军至少接待了三批不同的访客电社堆,并亲自送每一批访客离开嗓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唤喇趴,虽然神采飞扬饺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诡勃湿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钳煤。一边是国内SUV领导品牌屡缉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丹迟巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妙讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贺徒兔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胶乐,此次啪吭匆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上操孺颊。   “WEY的目标是挑战外资品牌郊,终结外资品牌的暴利时代钦,重新定义‘豪华价值’介,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杆瓦。VV7c/VV7s之后坎限睦,今年还将推出2~3款全新车型判届,将产品线延伸到新能源领域核,合力冲击外资豪华SUV品牌臀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者起。”魏建军说休得俄,“关于轻奢切砂咆,首先这个词比较时髦慷,容易记住瓢鸡捣。另外身卿签,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵休。”魏建军表示贾,长城不会做没有意义的豪华滇木,“作为消费者可以感受到超值的体验伪,而企业也能得到相应效益盗碗桔,最关键的是得到了客户的认可票女,这才是有意义的‘豪华’稼肥筷。”   魏建军认为安全是最大的豪华斗僚合。“乘员卸、行人劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念戒桃溯,参照国际标准德囊腾,主被动安全配置完全创新埠图计,提供正常驾驶铅献、危险警告峭麓蠢、碰撞减缓芹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呢席。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)策链偶,译为“牧羊犬”茬,有守护主人生命及安全的意思迹倪猎。   此外咳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萝效,来自于欧美一流车企滇噶鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力担僵。匹配中国第一款7速变速器控,这是世界上最好的变速器之一绞死骄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奖珊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓤。除总部优秀的研发功能外脯哩饶,长城在欧洲囱邓盯、日本和北美也都建立了研发中心森龄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲍拦。其中露纽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叫珐。对此清含瑞,魏建军表示趟寺骋:“媒体和消费者一直有这样的担心杜脯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕。实际上替斥,在同尺寸或者是同动力下当,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锈。但从消费者的角度来讲聘鞭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邦,消费者会非常清楚这些配置瞪鹃、性能贩公净、做工有什么样的差异咀。”魏建军表示建躬弥,长城的目标是做品类品牌炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元十,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆史镭抒。   而针对销量层面救捞涸,魏建军表示耸悼:“从销量上看啤豌邢,WEY很难超越哈弗伸畔水,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毛桂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣爬淠狻,15万~20万元的空间虽然也很大翅矢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屋惕。”也许很多人会认为迷,WEY卖不过哈弗琶患,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衡卵,但实则不然哗河。“WEY和哈弗我们都重视两痴,长城用同等重要的是谴、足够的资源支持两个品牌饱。”魏建军说香杜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力身,魏建军是如何评价的偶?“我认为我们的产品不管是性能堤、做工埔慧扑、安全础躬,还是油耗不戌脐、排放戮坚,都不输高端车蒋。”魏建军依然对产品信心十足澈面秘,但他也承认WEY面临一大问题兽,“现在问题是品牌价值遍凰,因为WEY旗下产品刚上市鞠鸵行,品牌没有经过市场的验证姓洽,大家会对它不放心无暗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稻肚。”   魏建军表示皆敝滥,自主品牌给消费者带来了很多价值疥昧。“有我们的参与翟钞磺,不断地进步档翻、不断地在挑战外资能,已经迫使外资不断降价昂楼被,提升服务品质犀缆。我们的目标是要挑战国际高端市巢砣堋,所以说我们借助中国这个很有价值的屯吉脸、规模最大的市场来锻炼巫檬,使我们能尽早挑战高端古。”魏建军表示斜,消费者购买了WEY之后诬赁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盼淑藐。他对媒体承诺倘,WEY的产品一定是超值的簇牧,并且一定能给购买者带来惊喜害河。“WEY是一个挑战者篡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庞俄纲。把我姓都赌上了称,不能失败搽催,只能成功湿。”在采访的最后饲须,魏建军郑重地对记者说省绦乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贸疯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缎摩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车为,以及未来的发展算弛泄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拨慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戳对回、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤泵翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炯亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磁曙霖,以下是问答实录特:   凤凰汽车 娩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藉坡谁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浚僧?   俞经民 匡栖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懂性跺,对于品牌的市场表现同样很有信心浦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敲,我们有信心成为市场第一的品牌脖镶。今年我们的销量目标阮翻,是从去年的8万到今年的20万搭卯痞。纵观130年汽车工业发展史偿,汽车行业发展的基本规律而言攻杀,规模还是需要的程竟舜,是品牌更好的发展的重要保障丝。   邵景峰 吗钵嫡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阜头芥,荣威方面排,我们所坚持的桐,是一种符合广泛审美的镁蜕吉、优雅自信的设计风格罢券,在复杂的市场环境中公氨牟,抵御诱惑藉俊誊、坚持自我硷桶,走一条人性化的设计道路麻诗。而我们的MG名爵穿雹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抱氨,这是一个巨大的宝库会关,值得我们的设计师尽情发掘患桅繁,其中之一犬法,就是感性继扮。   在MG品牌的设计风格中材略,我们可以看到很多情感爆棚插躲魄、血脉偾张的元素与产品剖。未来的中国汽车市场必将飞速发展财褐购,需求也将越发多元化份爽,然而无论技术如何变迁穆赔贤,对于人性化滩、情感体验的诉求将贯穿始终确扒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想督档罚,我们也将在感性力设计理念的指导下酮遂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隋篮。同时瑰穗,强调个性也不代表小众豆泵畅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗅晃吩,为大众带来唤起强烈感动擅、让人心跳加速的优秀产品寺氮判,这就是我们所追求的目标魔倪芜。   凤凰汽车 漆哪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谭懊,其中年轻消费者占到了绝大多数蜕效,请问接下来秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蝗敲雀?   俞经民 烈寄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”操团浇,更是“年轻的心”沏,从名爵ZS的订单来看偿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屁惦旦,更包含了年龄层更大磕扣、但心态上保持年轻的用户法虾。从“年轻的心”角度而言醚扯杉,我们的消费群体就更加宽泛了碱,作为一个年轻化的品牌透巷,MG名爵的诉求是“年轻动感藕丝、专属空间泊会烯、纯粹乐趣”间杭,给“这一代的年轻人”造车段促叫。说到年轻人共同的特点棱佬拾,是充满梦想撂,对于梦想的追求更热烈一些凡淡,更想把心里美好的事情去实现溅拨。这个梦想实现的过程是非常美好的同迪此,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求螺嘲:为这一代年轻人创,不仅是岁数上的年轻人栏,更是心态上的年轻人跋袭倡,提供更好的选择钦,保证他的有更好的驾乘体验凳爽雀。   年轻化的特点坍邪队,是要颜值拓、要体验的到位叫、要可以分享想薯。二十一世纪中国的年轻人彤,在互联网的普及深度摹删、对于尖端智能的体验和想象力狙棺谜,在全世界范围一定是靠前的避惺设,就应该可以代表“国际范儿”衰肃,也应该引领地球村的潮流肆。要满足这一代的年轻人按,MG名爵所带来的产品体验车,也应该要追求更极致筐,带领大家去创造全新的潮流搬。   凤凰汽车 廉偿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”散,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓮、80后及、90后的人群当中地徐末?   林嘉瑜 率水型:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犯屁迪。这款车感性的设计曲线坍觅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硷凑。不光是国内的经销商师,本次上海车展督汕,MG名爵还邀请海外的经销商凸陇劳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拦幢剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粪策,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”规瘟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据受,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卢舒萌,让老百姓也能开上小跑车餐报恐,尤其对于国内的核心消费者来说矾,不论年龄几何戈官奔,都要有为自己的梦想活一把的态度递烙按。对于一个汽车品牌来说讲糖恫,这是一件值得骄傲的事情饯构。   邵景峰 蚀唉沸:其实在选择一种设计语言的时候颈,设计团队非常慎重嘎缸抱,因为设计的变换频次不能过高擞忍,要抵御诱惑场、保持延续性才有可能给消费者形成印象达熔胚、拥有识别度从而去打造一个品牌擦。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞬,去追求情感的外在表露怠惧,从更广泛的角度藉部排,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簿瓣豁,通过真正的审美习惯进行判断;第二磐,感性力是专属含、设计师要通过专属的标签埂瓮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楔胁獭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精,比如运动员在起跑的那一刻帝婪,弓箭拉满而未发的瞬间蘑瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骏剔伙,这种动感更有档次箩杏解,同时价格不菲椭热私,是很高端校辑切、优雅的设计膜舰,我们希望把这种设计注入到产品中献,带给这一代年轻人极致的审美体验岭聪唯。   凤凰汽车 休:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目海块化架构平台打造的捐镶乒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划档?   俞经民掂淘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凶。这是对这一代年轻人的尊敬蒲困,他们自带国际范儿敲蔫,是可以引领全球的潮流的人群戈烩,因此有着巨大的价值死。对此僳痘槐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颈,在全球也是一样佳紊。目前沛,世界范围内仍卷翅,不仅是动力总成前瞻技术的整合篱辱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞寥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俺,采用插电式混合动力设计私府庆。另外花樊盯,大家看到的名爵ZS艇五舰,将会在明年上半年推出纯电动的版本激兔,至于最接近今天这辆续航超过500公里爆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歼,也将会在2020年之前推出蔽辱。   凤凰汽车 第犀祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜玖活?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溅?   俞经民 斥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控相傻莎,设计上差5%艇醋呜,销售上就有可能会差30%葡核。那么对于自主品牌而言距檀,就是要把自主性发挥好赴蹲,去追求审美的宽度和深度担泛,销量也才能有宽度和深度皋泰。名爵ZS的设计就是这样做的扦,要追求极致傅、不计工本客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矗锈妓,可以说掳,名爵ZS的极致设计挡塑趟,对销售的宽度起到了很大的作用仓顿。   邵景峰 港缺:汽车设计是在不断进化的烧锌,不会总停留在一个风格上诽镁,在互联网时代抄纳惊,同样要有全新的时代特质疮。另外鞠,从汽车设计而言物坍,例如从动感设计理念而言歪,英国车是鼻祖布熊镶,很多品牌都是以此为源头来发展的拍洽,也就是“同源”惠拌啃。中国航天能够上月球脾跋韧,那么在汽车领域上同样有大的进步亩。之前德国杂志的一篇文章写到狡厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赶偏,在进化的道路上有推崇的看法睫送捕,也有欢迎的声音畔趁福,这些都是要虚心接受的乃。另外炉柏,汽车设计是一件非常严肃的事情醛臀胜,每辆车定型背后确坪隧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栖痰,背后要靠巨大的投资来驱动隧。   在造型评审的过程中对淀悔,流行趋势讲清楚斥杆荒,未来怎么发展说明白嘲慰,否则误解就跟着来了弗,所以要有一个整体的品牌战略在里面橙竞瘟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卿蠢柿。   凤凰汽车 番:今年磺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肠几?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赣?   林嘉瑜 踞柔彼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贾褐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素环堂亨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笺,拥有一颗年轻的心警,热爱运动饱、健康的年轻人逼肃。   从足球营销来说槽硕,对于英国和中国挪漠都,都有很大的国民基础幕尚豪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骡宠递,是英超乃至欧洲的强队蓖胸蛔,这几年的成绩也是不断的提升垢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痊涕。同时星劫,利物浦又是一个老牌劲旅脸叛拘,有不断上升的潜力徒骋喀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缆尖雇,在用户上有着非常大的重叠之处椽。MG名爵与利物浦对的营销合作秀疟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喘灵,在活动和比赛中享受快乐吞。   上海上港队也是一样的舵鬼。MG名爵经历近百年发展佩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拒捎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队断,两者的合作也是非常有趣的绢惶绣。更重要的是吞洗羚,MG名爵通过足球营销的模式典慈,能够促进两支球队之间的交流崩帽,包括之前组织的很多活动亮钱,不光是针对中国的消费者闲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啪共唐,有效利用MG名爵品牌的特有资源涣筋伙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磺短溅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬。   车展期间俱捎埃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海八,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣。在车展之后酥崔防,利物浦会在上海有推广巡展活动琼。下半年达,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袒纲防,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡守。   俞经民 汕莫嘛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牢,大家能有一些共同点做沟通驰膳,国内和上港足球队的合作莫,正是汽车和足球之间速度与激情溃、自我突破的契合点荚,足球又一个很大的特点斤陷,就是会让人意想不到豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汾疼潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佳垢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩病绕,与此同时鬼成,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汾,长安汽车产品质量持续提升磕,用户口碑不断提升距竣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼锻庭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝乱采、全球乘用车品牌中国市场第二名少马。   关于未来朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滑孤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划土靠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技锭。   2017年是长安汽车的产品大年玖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哦、全新的SUV CS55瓜柔、轿车睿骋CC记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沤,将会进一步完善长安汽车产品谱系体。   如今珐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹭,站在国家品牌高度寻求发展控,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌吞。提升品牌溢价能力茅葡,成为长安汽车品牌发展的重中之重宿看吓。2017上海汽车期间哀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石勃桂,关于长安汽车的未来聘镶杠,徐留平董事长有话要说粒,以下是对话全部内容戳逃靛。 凤凰汽车环工:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船?   徐留平怂届:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柯巨,我们也是不经意之间就走到这个地步狗,因为一个产品全,特别是像汽车这种产品是更加的明显裁闺健,它反映你的公司文化徊扯、你的公司理念是什么样的东西光,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侥泞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抄副,你怎么样让产品吸引住消费者绵蝗笛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铂缺固,靠的是什么彤享吧?因为美是一个主观的东西夕啡,有人认为这个很美擦,有人认为那个很美江台跨,从长安汽车之前的产品来看橙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捣耻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳椽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妒傅惜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶息簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改糠。我觉得在这个方面鞍篇温,从长安的角度来看侩工,就是对于这种动感僧、时尚这个理念的偏好捶肌掳。我一直在体会蜡寥地,其实我是在反问我自己秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的吉深匿?实际上是我们内心的这种偏好库荣。在过去的2-3年中喜净,我们面临的话题诲蛇茄,如果过去不做总结酷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来情,另外更重要的是说戈上凄,下一步你怎么做蕾笆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法其,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞪场,下一步是个什么东西嗣逗,消费者需要什么样的产品舞捍,然后作为公司来说娥凯沃,你们能展现出来什么样的东西坞卷,最后我们总结叫生命动感智色双旋朽馈,当这八个字出来的时候乒疤,我觉得是非称校好靶峨去,既是水到渠成俗,又是醍醐灌顶燃词、灵光一现瘁辖。这个过程旁,不仅仅是八个字的总结门操。这八个字出来以后啤蝗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲七,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸老,实际上不仅仅涉及到造型慈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验世漂棚。这样的话溺,就有了一个提纲契领交扣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黎故嘲,就能够有一个非常精准的东西汉。   刚才你特别提到“色”茄,我们当时想说无沽课,你必须要能形而上竞,要能够抽象出来眷扑,如果说你不能够抽象出来泰井酿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候儒,如果你弄它50个字弯缓、80个字蹭袭丢,你可能不够形而上屎桶踩,不够抽象化叔硅,最后我们觉得“智匙两醚、色”茨铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哀绿氛。   第二个就是说消费者情感的体验氮,比方说对这个造型和颜色星,甚至于这种声音或者是形状呻、线条的这些方面的喜欢扛恰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祟。当然我们也在想用什么样的词比较好五桃,最后觉得设计的这个词很好坤,一开始我们还担心说这个词字挺多梗辰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烁省,我觉得就应该让它有想象力顾,就应该赋予它很多的内容咕敲欣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孺,孔子都说食色磐屎,吃饭以后第二件事就是这个字潦屏叼,我相信孔子说的这个字也不简单意思狭毁,实际上说拌伙吓,智色这两个字还是最终反映的是人拖,特别是消费者的一种需求汞巍锻,对于未来传统的一种期许妈躺褪,这个过程当中磁刺,对我们来讲兼漓,把这八个字想通的时候粉攘势,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骇,这是我的第一段话题觅称。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸥繁?那次在发布会现场有说托,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薄,一开始我就提出胁搅,第一个董毛肌,这个产品要漂亮杆襄拈,你不漂亮的话胺,什么样的东西都没用脊。因为我们很早的时候就开始在考量硅轻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退,后来发现不行蕉憋,最后我们在大概07技撕较、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炽溜簇。因为你还不能提炼出一个高大上蠕虹、抽象弓诵、形而上的东西笛式,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忌,但是每个产品都出得非常艰难盲纹。这个事这么长期干也是一个问题昧点,因此在三年前的时候拷棠骂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了却刊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凯杉碗,对于消费者的这种认知穆悲洗,把它抽象化兔,那么这样的话理解了以后阔勒,再把它具体化识牵锻,特别是在产品危,也就是设计理念当中一些图形化的东西当想敖,因为如果你不落实到图形化的方面善趟馁,那就只有形而上没有具像化 铅咎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腿领,图形化和具像化过程当中梗割,这个就出来了宫。   这个出来以后嚏,我觉得对未来长安来说挽花,我们未来在产品设计的过程当中钾口,产品能否做到生命动感智色双旋掂脚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来手合?这样的话挤磕,实际上说哺丝涵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡,几十次的否决牢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绢东,几次或者就十次你把它完成挪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了促,那么这样的话扯燎,对于长安汽车的家族化胺,我们看了这个车保鹿,看了这种感觉这种情感的体验连吐坞,那就是长安汽车硅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猫瘸,这是一个苇慌谁。   第二个就是说仆请僻,我们自己在研发制造设计过程当中桐,这个速度大大下降碱偷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洛四,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恍搪,如何把消费者的体验做到更加的精准联吵涩,更加的接触到痒点布级,这样对长安的影响是极其巨大的午捕。   凤凰汽车疟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雷?   徐留平啸洛魏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斡杜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唉赴迹。如果说把它拆分开来钡俩筷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摧僳,智色双旋更加偏向于设计领域善沁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢簧告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚构妈,我相信大概许多媒体会想撅,生命动感智色双旋怎么落地侨熊卑?因此我们就想把智色双旋也说出来签,不要分开损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骄坞帅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屎垄漂。   凤凰汽车萍:另外一个是提到的认知方面的感觉蛋猫车,有没有一个专业的因素屋涧,咱们除了制度之外钱,有没有专业领域的人来负责这件事甘伍丛?   徐留平嚏期嫌:我们长安有一个庞大的队伍滤,首先要把一个汽车造好颅觅摧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晾究,到高管团队娥瘁酞,到设计团队瓦扁,到制造和研发团队芳,包括服务团队萄谭缕,特别是主要负责的领导人扫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喂萄,而仅仅是设计团队的话语锚详辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉伸办。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素首桃,因此对长安来讲惩岗辜,是既有最高层特别的重视熟狗、关注和把握寿,并且这也是一个最高领导者的工作职责首去。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知殊碳,我认为在汽车领域当中是行不通的回挺,当然我们也有具体分工鹃呸。另外也有很多的专业人士完成这个事情教,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斯枢葱,还有轿车研究的省恕,也有做SUV研究的米,同时也有按照职能分的炽通客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中培老八,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澈,如果仅仅是设计团队的意见喊道擒,肯定会偏离了方向废。 凤凰汽车樊蓝倪:一把手是指您吗甸刊?   徐留平才心:我是其中之一良参涤。   凤凰汽车僚:长安汽车自主研发的新车曹廉,设计崎、评审赁、评定环节您都会参加吗呛?   徐留平瘫碌熟:我必须参加杀,我前面讲这是我的职责随法箍,所以我必须参加梆。   凤凰汽车匆焕:无人驾驶车呢垮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车计鼎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咯携,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溯稼桔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怜海材?   徐留平删:上一次品牌发布会蹈吝黔,最新的无人驾驶技术也做了展示捎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膊,高速公路的环境相对来说可控性要好潜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的塘脐磺,难度要更大魏苯稗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疼,我们不仅能在高速公路上做谈委,而且能够在城区做舱沃,这个技术我们已经实现了突破池磺赐。   凤凰汽车舶逃:长安无人驾驶技术进行的这么好稀膊铃,量产会提前吗鲸聪回?   徐留平力:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加采,实际上就是说鹅硅促,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臼莆穿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淮凛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帮秃脸。   凤凰汽车壤:中美在进行双边的贸易谈判劣荒,这是谈判的内容之一集,会涉及到汽车合资企业的放开艇捆,可能是一个双向的市场开放的动作晒唉睬,如果这个谈成了疟,如果这个不再规定50%的上限筷踢渤,您觉得对行业有什么影响骸倒圭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帘,那您觉得首先答不答应喘?再有一个多给他股份的话闪急,对企业今后的运营会怎么样辑浩马?   徐留平篱:我明白你的意思虱常淑,第一我确实还没听到这方面的话题扣咆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旧憾,股比这个事说了很多年弯,我基本的看法有几点每镀,第一个这是国家层面的战略和政策吹建,作为企业来说弛,我们遵循将,国家有什么政策我们遵循什么政策腊花褪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绿欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点上撑裴,我相信未来的合作会加深唱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剖谴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窖废黄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荤篙,而是说理解消费者阶肪添,能够洞悉消费者守价旅,如果股比的溢价挺高蚕晒木、溢价挺低甩姆,但你产品不能卖出去犬,那你不能分摊出去肯涕改,如何把蛋糕做大肥,这是合资企业要做的一件事署乡媳。   凤凰汽车璃:如果真开放安咸释,长安会想着往美国去吗红,就像那福特来到这里呢穿?   徐留平莽:长安想要去美国是一个公司的战略讳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系双。   凤凰汽车肩乓吾:长安与福特的合作多吗昆?   徐留平堑:长安与福特是我们加强合作的方面离耸,应该讲这种合作的程度铰,不仅仅是合资企业斑潜宽,从母公司其他层面腊界抱,包括技术和其他很多方面都在讨论回,包括海外市程⑷搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坏,它的能力提高了够。第二 现在是全球化合作的时代桂,一家公司独立运营较,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乓楷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音让董芯。   凤凰汽车结:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要内,你还说了过去我们做一个车虱,可能需要很长时间好不容易做下来佃行淑,比如逸动箱稻,是很艰难的玲沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%松究策,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资了滩归,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣畲是啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅诺?第二对比韩系弘、日系辩,我们的研发体系和他们的研发体系相比屉素,您觉得能不能支撑购,确实我们的实力也很强湍,我们的内功可能修炼到一定程度速,我们后面会源源不断推出好的产品谁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慑藉承。   徐留平逼虽暗:你讲得非潮臣嫖矗好隆试弹,我觉得这是两个原因导致的缸夺冷,第一个就是必然性粗贫沃,自主品牌需要有成长的空间速,第二个确实也有机会的原因禽,恰恰是SUV的市潮尬兹取,中国的消费者需要这个东西并酒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栏逛马,反应速度更加快一点省介,把这些产品推出确实是满足他们的需要奥,我觉得是两者共同作用的结果坚泪。   对于下一步自主品牌来讲努隶通,无论是哪个系郴,无论是美系窖、日系佬萝、韩系宋纽蒋、法系惺,我觉得跟系没有关系订辣,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棉,这是关键酞。消费者他肯定是有他的诉求的俊马,究竟是SUV鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筋汾免,他有他的一种偏好黔兑附、喜欢竞钒伎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豌,这就需要我们作为厂商罐彩,你必须要洞察到消费者的需求完,实际上要看到他的潜意识是什么东西藉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憋。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚼公事?实际上是我们自己反问的过程颂迹混,就是说在过去当中茄侣,为什么逸动会是这样祈,CS75为什么是这样樊锨?实际上说崔精,我们当时也没有意识到汝,反正当时就是这个样子牌乌,实际上这个过程是一个反求的过程眉翔,我们为什么会喜欢这样侩孰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卸红考,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子退,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玛,我们把汽车理解为是生命的动感穿戈讨,其实是一种生命力的扩张醛勤裳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脓,而我们长安就应该提供这样的产品泥锯瑟,回过头来展望未来灭核渡,我们觉得这也是一个正确的判断稼。   凤凰汽车施:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较境腥。   徐留平檀理:我觉得现在国内研发体系来看誊,国家间可能还是有一些参差不齐枚,我觉得自主品牌的研发能力和体系搬,进步无疑是非常大的柯险,而在很多方面可能与跨国公司有差距乃镁横,有些方面会比较超前城捅,因为自主品牌也不是一家份,跨国公司也不是一家哺嘎度,要两者来比很难说赖,但是有一点椒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乃次,做好一段时间不容易姆糕蓄,这个公司要能够连续做出好产品榔巩联,能够连续向前增长剖峡队,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐哎、设计应用蒙副软,在这个公司当中都比较受关注面,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灯详翘。   凤凰汽车么嫉抽:我想问一下自主品牌的建设祟,随着我们品牌的推出橇,现在汽车品牌进入新的层面博,会有不同的路径选择匪酶,比如长城闻磐敲、吉利推出新的车型龟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加驼?长安如何能够胜出拜棚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌络纠蔫,除了刚才说的两个设田,还有互联网造车的未来的合作伙伴粉仙悄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讼斯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响书荆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浮瘫五?   徐留平寄横氢:实际上澈盒蕉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫡墟,我觉得这是好事列媳,这说明汽车产业欣欣向荣贩琉揭,是真正的投入围,这是我对汽车产业的理解寒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腾缅番,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镭额。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓递饲,例如一个产品到了造型师的时候衡,是一个说法秆、一个样子虎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墟,然后到了制造过程当中又是另一个想法酮旱,到服务过程中又是另一个想法垄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庇,既有高大上的嚏,也有形而上巷光、具象的竞刷,你要把一个公司从时间跨度擒,一个一个展现出来策,而从空间的序列当中弊,你要把研发全部都按照这个意义泡呢屠,我觉得是很重要的方面绩腥。我觉得制造汽车是很复杂的过程娥收娥,各个方面的协调孝纷、综合缎、修正汤、打磨需要太多的时间添,我觉得这是一方面舞娶论。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渡,同时也是我们总结过去体会出来的手想耿,它是由内而外的价。可能我们过去没有意识到这个话题轰,我们现在总结出来铜汝,然后下一步能够指导各个方面涎成,每个部门都很容易做事情八些。   第二个问题你讲到造车伴厕褐,我们开的会太多了敢社,失败的太多了乃寿集,沮丧也有很多敦咕,基本充满笑意也就一次香,前面基本上是批评狡充赌、检讨割时烂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滩蔽普,不高大上妨记朵。至于说现在很多企业开始造车伶场,我觉得这是一个充满魅力的行当砍伙情,很多人都愿意去做牡淑徐。   凤凰汽车熬变非:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样息省? 徐留平信豌洛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彪,会选择相适应的地方急贰亮。   凤凰汽车砷速胸:就刚才的问题我问一下话昂橇,刚才您提到和新创的互联网的合作羡当刑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苛、蔚来也有合作岗阶,您觉得长安在未来在互联网里面的话杠古,更倾向于是一种怎样的合作返眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥仿,您是怎么看的苍判肺?   徐留平顷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择细玩搓,从长安的情况来看懂,我们认为哪个方式都挺好的戎木悸,现在是合作型的秦肚,是你可以自己干篡,也可以合作干氛贩赎,也可以自己加合作干阜党,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抵唐烹。   凤凰汽车裂恋搓:我们打比喻锯啪,37度是正常的温度橡,您觉得新能源行业杰海参,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠢龚,您觉得温度是多少恳?   徐留平魔:您觉得高了低了撅匠溅?   凤凰汽车伙:之前有人认为这是疯狂的阶段杭酶。   徐留平涟概奇:我对一个产业的衡量依据是脖,在目前这种全球的经济运营模式下绥,凡是有金矿的地方掸颓旦,都会有若干的人去挖掘它镀颧莱,目前我觉得新能源就属于这个阶段酥良黎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够立戎泵,应该更加得进入丛,因为从目前的情况来看凛祭,汽车产品当中瑞朔屁,一个很重要的领域就是电池笺揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荚粹,没有这种资本裸凶、技术习渡、人员的这种投入雹鹤扁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憨伍。   凤凰汽车圣脚:那就是说您觉得温度还不够吗虱期是?   徐留平斗碘斤:我觉得还可以闷覆顾,但是我不太同意的就是产能署船,如果说你的产品技术不太优秀微,你建那么多产能就是有点糊涂磕熬。   凤凰汽车放陋吼:很多其实可以通过改造现有的产能仁喷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钳卫,从这个角度来讲活疟佃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怂汝妈?   徐留平刨:从整车厂的角度我们希望成本低一点结闻词,选择利益大的息。   凤凰汽车倍骑捌:所以您不担心过剩吗湾桓嚼?   徐留平匈上:我不太担心这个问题挡陷鼓,我觉得电池还处于不确定的阶段缔普龟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肝挠。   凤凰汽车雇家:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烫乐拴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扁,不管是设计师还是CEO等等态扇帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代森?当然那些设计师很多是主管的红,老外有管经营的有管品牌蚕风袱,主要还是在设计和技术的领域熬井己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎躺凛?第二个是国有体制的问题特促,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邻末冷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潘,也在高薪吸引高管人才汉,您是如何留住我们的人才任叫,关于体制之上狄、体制制约的问题算,我们怎么解决苍堪去?   徐留平钱领羔:现在是全球化时代俱皖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膛水,我们最早的时候是四无涎瓦,没钱袄色巾、没人赴倪岔、没能力拖偏潜、没地位戎,到现阶段来讲兄丸文,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拾察锑,这都是一种非常正常的行为痉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢解?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国板继邻,如果对中国的消费者不能够带动贪礁,那肯定不行皮畴附,我觉得这是一个贝荆,无论你是洋务运动还是什么运动陌前谱,核心是对消费者要动起来搂,这是一个窜。   第二个关于体制的话题荷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擒,这个方面我觉得不能讳言蒂。目前来看黑捆穆,对长安不是特别明显蹲反,因为长安是属于南方集团旗下子公司搅九,从南方集团来说绞共,在这个领域当中敦,也在他的职权范围之内做了一些调整剿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滇抗。   凤凰汽车缓桅侠:如何看待这个机制晴态?   徐留平会仇:从国家层面来说韶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捶净兰。   凤凰汽车定松:你们审批会很困难是吗极珊很?   徐留平安:我觉得会快豁豆,另外一个我觉得汽车集团僵跑案,也许给你量化很多股份泉磕,但是最后你没有创造价值端凭噶,给你1股鄙冬,1×0的时候不还是0吗骇七胜?汽车的成长讳华、成熟或者盈利是一个艰难的过程磨。 凤凰汽车补儒:十三五计划像长安汽车整体的销量汹、利润和研发能力以及目标有没有连?   徐留平描:非常有抒沥,我们愿景2025诚乳,我们做10年的规划蚊窗貉,在这个当中我们相对来说做得比较保守冒兢宽,为什么说保守呢继?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当队,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绕。   凤凰汽车聘策魔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褂缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缝?   徐留平半袱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼻,在技术和平台方面都在加强合作屏,至于说未来它要怎么样童瓢,我现在还不太好评价这件事粪峦衔。   凤凰汽车碳能废:徐总问一下国际市场的战略噬湃,我知道去年车展的时候岛,长安说往海外拓展的重点是伊朗陀受、印度匙撅、俄罗斯这样新兴市程疾帧,有明显增长潜力的市程邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晶既榷,比如在墨西哥矮,对长安而言事,自主研发这么好充离础,又长期和国外品牌进行合作先,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绩惯硕、欧洲的市成稀?   徐留平痞衰恰:在我们十年规划中就有疯,去年讲的时候就是当下正在做的内容贬芦枫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碌撤窝,就是要稳扎稳打娥玫耐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕滴,因为一支队伍最重要的是信心绞俊扑。   凤凰汽车恳毙:国内很多品牌都盯住印度这个市晨只D凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎潭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗡筒?优势在哪儿颠脖汹?   徐留平写:对于海外市场我的理解是要扎下根去捞颊泰,不是简单地把你的产品卖出去隋截精,是你能够充分地利用本地的资源说妙熟,包括人力资源和其他的技术能力冯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务两,我不太欣赏那种所谓的远谋式的适疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长末,促进本地人的水平的提高蕾,那么同时在这个过程当中袱谦,把公司的产品技术涵盖进去绞,我觉得这样才能走得远入疾。   凤凰汽车献被速:长安最近一套体系出来了鲍饺,有没有可能往更高的一段发展桐闹净?   徐留平百烷:从长安来讲溉焚,我们目前的战略看泪旗贯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呐哥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰咐,这是我们能够奉献消费者更多的东西你,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇,但最终要落实到产品上钎啃,产品是一个载体让消费者感知它知道它起唾,未来螺情凌,长安汽车会加快产品推进的速度宛佬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耍。   凤凰汽车必且搅:欧尚也在这里面吗两弄涪?   徐留平壁:欧尚不在郸囤。   凤凰汽车雄纠:东风已经有PSA很多股份羡膝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗订匈?   徐留平挽曝袒:目前我没有听到有任何影响妙鹊,在实际工作中我们也没有感觉到碘。   凤凰汽车史:理念发布会徐总是骑着马出来的嚎翱,当时媒体圈特别关注舱从,都刷爆了朋友圈遂,虽然我不在现巢孟ぁ,我不知道有没有特别的意义蹈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤,当时的考虑是什么实佬露?   徐留平末违兼:两个考虑觅写长,一个是我把马和车作为比较吼迪,你要说一件事即对盲,一大堆结构化的语言没有必要椒廉趣,我觉得既然是长安汽车描拈粹,我们叫做生命动感吉桶次、智色双旋凶单,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞳,如果不这样做也没法让人尖叫狸轰侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日态叮陵,上海车展首日挥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四抹鲤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量充赏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒,12年增长了120倍鹿诧辛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畅干垢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筛裴。   受访人沁居矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歉赦。以下为问答实录啼:   凤凰汽车叉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞递蕊?   雷德?比格兰德德棠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟渺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年详廖,这款车在中国市场的反响非吵鸱鲜椋好吝杜簇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA康拈惮,同时拥有强大的引擎挞,提供强劲的动力与性能缝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阂莆。所以稗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惮氯宠。   凤凰汽车慈来: 在没有设立经销商的地区膳光,玛莎拉蒂如何抓住市臣ね蹦帷?   雷德?比格兰德氰: 我们首先还是会增加销售网络从壳抡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磐世,计划在今年年底扩展到75个驰。   我们还在天猫开设了旗舰店南藩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯保椒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台典倾膊,大部分来自没有授权经销商的地区乓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醒,鉴赏力越来越高硕吵随。针对这些人群陈排吮,我们还组织很多不同的客户体验活动鸽,如海外试驾遣骇,以及互联网方面的创新丹欺贿,如网络平台的直播墩簇膊。此外领茎,我们也有不同的金融政策竟城,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酵娇拆。   凤凰汽车幕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腾,给汽车销售渠道带来一些变化腺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隋隘挽?   雷德?比格兰德京纱盎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜂察,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辖码,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旱双彭,而是要提供独特的生活方式体验退。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颂,不止在中国被蚀水,在全球市场都是这样拍。2016年势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枷,这个主要还是产品优势带来的豌。新的政策出台以后拾碴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唉册,不过最终的销售成绩还是由产品决定情。   关于新的法规梧秀,我们现在也正在研究当中如面录,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作困吝。此外归孟亭,我们在中国有非掣凸ǎ好的经销商关系删浓部,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矮煎靖。我们开设的天猫旗舰店粳嗡查,实际上也是采用线上加线下相结合的方式写撑:客户在天猫下定单次校,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圃愁。所以脱曹桂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胎。   我们的很多客户最在意的并不是价格殊婪啡,而是优质的服务与体验庇绕,这正是玛莎拉蒂的优势所在米。   凤凰汽车冀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纪伍,有没有什么新的产品推广芭?   雷德?比格兰德焊: 关于新产品耗通车,现在还不是宣布的时候堕边玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴,等到新产品发布时我们再提供更多信息速。   凤凰汽车合: 作为中国消费者熟悉的豪华车挥趁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍降嘘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好考。对于玛莎拉蒂来说息办,未来在中国市场的前景怎么看览谓?理由是什么高?   雷德?比格兰德醋锯多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况库博默,5年前嘛邦,我们在全球的销量大概是6,500台渭日隋,而2016年达到了42,100台计,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贡焊劳,所以我们的增长一直是持续的僻兢。也因此秤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观九末。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验范宋富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茄牧较,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA安,这就是玛莎拉蒂的优势魔外。所以弓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑榷。   另外丧徐希,玛莎拉蒂的车主非常年轻离稠垂,尤其是在中国市程优妗,车主的平均年龄只有30多岁骇突桨,他们追求具有独特风格与气质的产品讲岔乘,来表达自己的个性与品味丁。   凤凰汽车呛: 现在汽车技术日新月异且范倡,尤其是新能源皋浮形、共享父、智能驾驶方面屎喉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勘苔?   雷德?比格兰德令睛蔚: 在新技术方面逃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浮暗青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蟹敲图。我们并不追求生产最快的汽车舍铺,而是要提供包括技术稻顺丘、性能掳法联、动力库、驾驶体验等方面在内的最佳组合簇哪媒。   针对自动驾驶拟诫氓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助璃嚎,帮助驾驶员减轻疲劳潞兢,降低操作难度搜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铰肛贬,包括独特的声浪蒋多、澎湃的性能窟睦络,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袍,这是玛莎拉蒂所追求的铺揪。   关于未来对新技术的规划朔挠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求观,比如减少温室气体排放刷,这一方面玛莎拉蒂也不例外黑。此外绿掏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祷,如苹果CarPlay和Android Auto裂酵晌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宪幂违,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溉。   凤凰汽车浦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣耽,怎么适应乓蔚溺?   雷德?比格兰德船侯: 针对年轻人群撕呐,我们采用的方式不是改变自己狗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应道。比如在中国涉统斥,车主平均年龄非常年轻陕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岭械,便是一位年轻的中国女性疚佳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芬耻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史起持,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽鞠恐,包括法拉利生产的强劲发动机藏贯络、独特的引擎咆哮声损、奢华优雅的外观与内饰贡辈钝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酮署,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撕颇燎。   凤凰汽车粉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化电?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苫部,有没有针对用户画像做调整楔?刚才强调坚守自己的DNA和理念记划,有没有在设计上或者是营销方面有尝试多?   雷德?比格兰德婆: 在中国仁绢,我们不断渗透到三四线城市棋,但是目的是一致的慑,就是要吸引更多年轻客户猜。但不管在中国乃至全球的哪个城市韭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慧、激动人心的声浪躲勺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筒胸斥。   在设计经销商的时候赋奔,玛莎拉蒂也不是随意为之魂,而是按照需求进行规划病蠢攫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店五,首发售罄的100辆SUV中发,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匠隆期。因此茫较柿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骸篡涩。同时武砍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品容,客户需要一整套的优质服务揉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭另霉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上免扑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述电。   提问巩:您的新角色到底是什么样的步暖粳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锣毖?   Alfonso Albaisa魏途涸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赦菏肝,跟所有的设计相关的工作等贩,都是由我负责曙泼返。之前我100%的时间放在英菲尼迪涧税无,现在会分30%的时间来伦溉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瀑歧动。现在大家看到的一些车型靠澎痛,可能是一些原来的车型阀沟量,我们现在的工作刺辽椭,也是快马加鞭旗庙,希望能不断的改进埠鞋、提升现有的设计搜。   提问狄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么看?如何看待他推动品牌前进时的作用女抠献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屉嫩损,我们会共同合作谜,不断进行我们设计的演化睛绞。其实我到7月份才会正式上任菠艘藩,我现在猜测或确定未来的设计理念贤氓,还有点为时过早兼郊。   我们知道廖辛黎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玖烽司、非常大胆前卫的按,我们的这种设计是一个不断演进的过程蝎发,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氮参娩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筹舅。   卡里姆跟我有很多类似的地方狠备。比如腿冈毁,我们都是艺术家出身山懂,非常喜欢设计聊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞古翔漓,并将其以各种形式发挥出来奶洽。   提问馆烘:我有两个产品方面的问题兼隆。首先挎材,这个概念车非常漂亮飘伤,它背后的设计灵感有哪些郝?   Alfonso Albaisa陷矩禄:秉承“冲突美学”设计精髓污,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唾纬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辉棵唤。基本上就像艺术一样赔膛,包括缝针涤、包裹感篮兔,还有使用的木质该,都是非潮故崂牵好的手工工艺槽刨错。这是一种感性和理性的结合掇暖,还有一些肌肉感极强的车身线条匆碌。   提问董害狼:这款车未来的定位剖兜、消费人群是怎样的魏?   Alfonso Albaisa屯顶摩:一般都是比较年轻的家庭羔,想要非惩旄耍宽敞荣份层、具有运动风格的车型哪石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟蒲邯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寡拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簇。   在发展新常态下桨捕,消费动力开始向下线市场转移棠剿。同时仟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧。由此窍虱,县域市场成为新时代的“金砖市场”宠。而对于汽车行业臀拖虏,消费升级利好之外危孟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懊染煤。如何撬动县域这一重要市炒辍?   胡绪雷表示渺喂纺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舌仆壁,帮助县域出租车进行升级改革老氯。县域交通的数据化夸掂尽、智能化发展梗,有助于未来网约车的下沉渗透啤软。县城消费能力相对较低氛世,在出租车领域引进大数据之后溶,未来再进一步升级到网约车导。   据胡绪雷透露椽,首汽将在县域布局三块业务乌:长租车捅肩、网约车(出租车)卧副、分时租赁忻郡舷。分时租赁是纯新能源车傻困卷,未来分时租赁或是对公务用车的补充第份龚,它是纯电动唇妇,不用长时间租态吞,可以通过APP来完成祥稗怯。目前侍,在北京有1000多辆车居突,150多个点位哗武函,这种模式可以逐步复制到一些县域城市送,对公务车改革会有一些帮助骸乒。   胡绪雷认为癌,网约车行为是偏汽车前市场的角色棚潦花,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糕。第二通摹,在居民习惯了这种消费行为之后旗蒲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昧酒雌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涵玛虏。   当日桔清,首汽约车作为新生力量股毯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菩笑亮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羌脱察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲娥某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬换,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖,渠道下沉要根据市场来判断珐脾讲,服务要根据需求一直不断地跟进泊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况免廓,比如说对经济的支撑弟穗,对政策的拉动郸妈天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用急巫。近几年洪澳创,一汽吉林产品在县域销量比较高家戊楼,对县域市场的期待也非常高椽唤。从目前产品结构来看肌,产品消费比重70%在县域速,30%在一吭萝钉、二点登高、三线市场奔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肛,外观卧久割、配置喇客憋、价值都迎合了县域市场的需求碌廉股。   从流通环节上来看松昏,县域市场做的非陈停好委捶挽,没有什么瓶颈因素滔退。一汽吉林也努力在渠道建设响侠、服务跟进等方面做成长和改善遣星。同时宋长欣也提出了一个想法锭矢响,“县域对自主品牌在公务车怠、公务员购车方面是否有政策倾斜煌藉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长小房,这是我们车企的想法幌效辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朴沁扳,要根据市场来判断编。目前齐,县域之间的差距非常大破蒲完,包括现在推行的3G服务帕倍瓢,在那些无法设定固定站点的地方残蕉撅,推出了3G巡航服务屉定。服务是永无止境的工作檄逃饺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忍颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哼葱希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮渴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韶,新能源汽车推广比较看好北筹、上钩卷撼、广限行龄户、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车净寄童,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸蚂。尽管都看好电动汽车的发展趋势涛氨涛,但做好市场并不是一件易事签附。   目前比较看好两个市尘妆取,一个是北掳、上薯擞弊、广限行堤芜空、限购市诚獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承父亍,这个市场的发展速度很快闻。例如河南哼猛佰、山东阜村、西北区域魏圈剧,大量没有牌照的低速电动车拿其泛,在政策方面仍处于灰色地带盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穆姆苟,在国家和地方补贴的支持下闺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右备句捣,在农村市场勘关、县乡市场得到了非陈蕉缌茫好的认可踩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遍凌,县城市场的消费者的房屋空间大挎嫉计,有充足的空间停发车辆蔷嫉,拥有较好的充电便利性手立。其次行驶距离不长车驾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扫拎。另外炼狭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难司顿唐,因为小车型成本低臣砂。   赵智刚表示葡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸥筷刮。河南地区缅哥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排围,在替代当的出租车捞、公务车方面取得了不错的效果碴豁痢。同时对摧,也在积极跟海南政府合作休,投放了一部分公共用车魔骂叔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忙,比如是文昌修澄、万宁瑰汝屁、琼海等县级市携绦,未来将在海南全面推进豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖垢享。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倾马,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爬盛卷。会上料菇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛔捅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仟并卯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚊唉泥,是参与全球竞争龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逞锻。”   在当日的论坛上特扁簧,郑刚发表主题演讲奶阔骄。在他看来公,打造世界级新能源汽车的品牌扔岭哨,最核心的是独特性投篙、差异性猜糖,是比较节能优势渡,浮出水面的是视觉垂嚷集、是LOGO赌檀、是VI科柿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌,其中成本优势是最重要的组成部分稗辨帽。   早在110年前侍廷会,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择热:蒸汽驱动车识商痉、电驱动车和燃油驱动车较。然而捞骨混,在后来发展中辆,电动车败给了汽油车凹。这是什么原因造成的拜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错并驮。亨利·福特发明了流水线生产梁玻及,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候订备碾,成本大幅度地下降读沽便,售价拉低到850美金伴挪琳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亢肋。100多年的历史多次证明了这一点圈。” 郑刚说骗。   在反思自身发展时须,郑刚透露芒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量输,规模在迅速的增长惊,但很遗憾并没有带来显著的偿、大幅度的成本的降低阔精亨。   为此拭胃,郑刚提出斤瞬京,在推广和普及新能源汽车的同时粱奇,光靠技术进步还远远不够模棺舅,更加要注重辨、培育成本领先的优势佰差哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃透,是参与全球竞争剃氮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镐荡。   他建议成膳缸,对新能源汽车未来的产业政策特平且、行业标准冀薪、行业监管等涩念阿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术麓某捂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惋,这样才能培育出行业的龙头企业彤捎。   如何通过提高规模潮签、优化设计揣、优化政策和制度创新售劳鸡?郑刚说奇税败,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卜、交易成本和政策成本奔,来打造企业的综合成本能力和优势残,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贯储拢。这还需要企业和政府共同携手跋蜜杉,不忘初心静,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烤搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉抹家:韩大为" "  魏建军多次提到推蓝,我们的确有很多故事岔轮,但是他们没有写得很好溉瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖似坤九?魏建军直言不讳地说赁哗阿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后车斥。   囤地赚翻吓截、离开保定师、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韩凉,且莫名其妙些融馆,或者无中生有的传言所困扰那,最好的纾解方法是什么雾逢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车表底。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贰布斧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痪,魏建军储绿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监看答,与部分汽车媒体交流酵。以一身轻便的牛仔装""示人""内废,魏建军笑着说脐,是在同事的建议下才穿出来的熬嗡缮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囤惮,魏建军坦言惺撇矫,的确压力很大故小,也很难受设裙黄,“有时甚至想哭”趣熟平。他说促裴,我本人就是保定人杜,能不希望自己的家乡更好么袜?当然稠弓,我们只有把自己的产品做得更好忙媳。    诚如魏建军所言扑辆鲍,近期羌碧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌请。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豌,来自媒体的反馈好评如潮搽乓蔽。有作者甚至设问秽聚际:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后委蔼,否则也怕媒体老师太忙”簇,长城汽车一位公关人士插话道茎。    10日下午的WEY首度试乘试驾妹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朽撬弥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钢俺,有同行在现场就说林奖动:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型囤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型访胜。    动力配置上桓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹅吓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翘,最大功率达172千瓦薯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骄蛊瓦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点危。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拍昏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕扩剔,VV7s几乎没有发飘的感觉附,而车内噪音也得到较好的抑制敝篮榔。“我们在整车NVH方面做了很大努力篓剿,也取得了一定的平衡”既汲疾,魏建军说叙通。   VV7S    在交流中饲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贾阀,大谈帝、特谈所谓“轻奢”蒙荡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怯,咬住“聚焦”二字不松口季。而是多次征询媒体试车时的感受苍勒,并逐一分析济、解答媒体所发现的问题姆暇矢。整个交流过程协贫,他都态度诚恳纹,即使是谈到一些尖锐的问题繁谁谦,也并不辩解琴曙乡。他甚至非常谦逊地自问自答钦,人为什么会失败立缸龄?尤其是一些有着巨大成功的人咕沥茫。因为以往的成功形堤纲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擎际潍,就很容易让自己失败籍壳捌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讲灌采,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乏。他认为辣,好的产品本身就是故事骚顽,而WEY就是要做最好的产品侈。此次奔凰,魏建军多次提到苏,我们的确有很多故事要讲叭潭冠,但是他们没有写得很好青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的水杏,所以啦篮,我在让他们重写席。魏建军笑着说量,把一桌人也给逗乐了磺。    在媒体谈到其他竞品时腐狸坛,魏建军都给与很高的评价肋。不过最终还是认为自家的产品路:底盘更扎实煤辟,操控性更好僵施斜,“因为我自己就好‘玩儿车’”交刨喜,所以对他们(研发人员)的要求也更高方。   VV7S    据悉癸欠撇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市公桓,预计售价在15万-20万元区间奔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醋慷,他思考了一下才说快,它的配置太丰富了尼烂勉,在相同的价位空间十,“肯定没有比它更多久把繁、更好的”尺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖然凭同?魏建军更是直言不讳地说雀仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑按碍,一位来自上海的资深试驾教官说灯唤,之前很少接触自主品牌汽车精菩,这次也是第一次来到保定密喂,第一次来到长城仆颁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料形鹤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豁效草,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞳降厘。期间呵健,有一位同行说缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好练郸?或许这才是魏建军的真正用意吧绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢四掀:李芳" "   陆逸表示储假嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁厢豹,因为正处于发展的爬坡期美。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说船,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作门纲曙,而且要深度国产化垃弥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翻娩灸,雷新透露陋椭,上海车展期间奖廊刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使倒还,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锌叙谜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哨,陆逸明确表示老宏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑率耙,因为正处于发展的爬坡期泡。关于国产化的工作擒肛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛脐烂,未来将坚持不懈的进行国产化工作酿棵,而且要深度国产化牛。    日前欠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典可。活动后脾瀑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懂感娟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喇荣趴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜂郴朵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆快嗓倍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%把滦,超过23万辆涉匪挺。今年第一季度裴胃沽,英菲尼迪在华销量破万辆没湿,同比增长4%闹挤,而其全球累计销量达到67367辆长貉,同比增幅为18%邦千。无论是在英菲尼迪全球体系中甩戮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中填德,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驰。在不少业内人士看来涡,从去年4月以来沟犯氮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硅副。    对此奇,陆逸强调钾沽,目前英菲尼迪的销量很正常涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傅截脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潜饲权,还处在爬坡期缉钦缴。他还说默,所有的汽车品牌进入中国后纺税,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犊、运作能力提升及投资力度加强书,会迎来一到两个爆发期千驳。    事实上迷躬,从2014年开始枚罐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后露电,就迎来一个销量增长的“爆发期”糖割:2014年去,英菲尼迪在华销量超过3万辆噶如,同比大幅增长75.6%句边,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涩锭榔,同比增长33.8%部。    不过吹特,步入2016年能膜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骸仙。当年4月初隶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纳,刚好满一年馈填。在过去的一年里翱聊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虐碉爱。陆逸坦言桅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摆仟贯,以便更好地认清我们是谁构,我们的未来在哪里耸碗,我们应该做什么稠糕刚。”    在陆逸看来隆菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媚颠,今年是进入中国的第十年拜贤诚。所以作为一个年轻的品牌拢完妥,这本身就是一件很有挑战的事情竞。他还表示太庇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌,是更聚焦的一种进化搭瘟灸。因为市场环境在变化粱开,消费者的需求在变化绞,我们也要根据变化不断的调整窖、创新然、挑战自我僳浇。”他说龚未锣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疆凛,就提出了‘挑战者’品牌战略将颅稻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墓搔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穗阀,品牌口号必须得落地馈堤。”陆逸表示弓瞬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钩吗彼,聚焦目标客户群坚当,让产品与目标消费人群建立联接卵寥拓、产生共鸣廉池腑。    陆逸对中国经济网记者表示悍募廖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说告途谷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帛,而且要深度国产化晴。”他说琅紊登,中国是全球最大的汽车市呈装浮,同时也是很特殊的汽车市惩靶ス纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泡赁骡,就要真正的了解客户惺凄,扎根于客户熊莫挨、扎根于市车恪,这就必须深度国产化绥啦。据雷新透露晤伯翘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牵霞。    但是诽,从2014年底国产以来旧胚释,英菲尼迪只推出了两款国产车型抠烷:Q50L和QX50逞。对此辞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牛梨。陆逸表示纽喉愁,“关于产品线布局的问题捻柿玛,英菲尼迪有一个长线的规划盆。”    陆逸介绍说焙乡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芭,规划内容包含平台规划炕促斡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迸。他还说核盆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屡稍捞,我们的目标是通过完整的产品规划堤旗吹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品土好悉。”    谈及国产化在今年的推进程度收,陆逸表示敝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾燎浇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卢。”雷新进一步透露缆牡弗,上海车展期间溯钾飞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姑,通过销售Urus患恐,兰博基尼总体销售量会翻一番础,突破7000辆大关厂。    在更遥远的将来空,很难说会不会有纯粹的电动车赎。这是因为蓄电池非常重碍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布逢烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚汛怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仍霓。自大众集团和奥迪公司接手后弧,兰博基尼得到积极禽祭骇、稳健的发展虱腐惨。日前莆姑翅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂量告,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宫珊,商务部主管Federico Foschini呐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逻擞顺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拱哆肮:并入奥迪公司之后碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚏末串?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奈隶肚?    答际:2016年抄甭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扯纽。奥迪公司和大众集团接管之后矛,对兰博基尼进行了很多投资盗,让公司发生了非常大的变化缅。此外极季,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑借。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懦,如果没有这些投资吉稳小,就完全没办法实现这个计划避。所以僻涩对,兰博基尼公司从中受益良多匙。可以说裁飞,如果没有被接管僵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来等厂。    问屋膊路:在您的介绍中斜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聚娠汀?Urus投产以后芳,重点会不会向中国市场倾斜碾?    答彼概:目前袄擎泉,兰博基尼公司只有两个车型系列和裸毯:一个是搭载12缸发动机的Aventador赫秽酞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狗。因为各种原因剑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降是葡讼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鬼馈。2016年氦套继,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡我。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糯示,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亭犯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凶隙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剩。2016年埠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆故持。新产品会在2018年投放攀,到2019年低,通过销售Urus簇钡,兰博基尼总体销售量会翻一番廓鲸梧,突破7000辆大关类棚。在中国市场上劳拉讳,SUV是非常重要的产品郎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辞。    我想强调的是虱媚刷,在中国超跑车市彻汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汰寄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币似,Huracán大概在300万到350万人民币剧患,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆绢敌。    问还:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缓檀?    答闭:目前涩,兰博基尼在中国有15个经销商蜜乔。到2020年奢饺,我们希望经销商数量能增加到20到25个柿。当然竟沮领,通过Urus的投放挽,在华销售量会增加恨,服务涵盖的区域也要明显的扩大驮浮缕。    问客颓继:如您所说首耿,兰博基尼在中国有15个营销网点碧别,去年销售了151辆(车)贤。我们简单的推算一下炮,平均一个营销网点一年卖10辆车翰秦。那么诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样末?在新的超豪华SUV到来之前搁乘,是否有改善他们运营能力的要求呢卞?    答汤磨捆:是的电,会明显提高经销商的运营能力交芒蔽,新Urus也会变成一个破局者熔。虽然现状如您推算劫饲含,但是在Urus投放之后怯,大概2019年或2020年规操欣,经销商的数量会增长瓷坛,同时每年的销售量可能会提高到30辆堡盯,整个业务会明显的扩大受,售后服务也会明显提高滑波创。而且由于SUV使用的频率比较高鲤韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班本另,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入才桥盛。    问郴:兰博基尼车型比较少办,所以每一款新推出的产品都极度重要并复。现在的汽车行业发生了一些改变玖豢,比如智能化噬、电动化托狄。那么秘摔尾,兰博基尼在研发产品时缄,会不会受到这种趋势的影响斧?    答拔绘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征录脆对。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆位奉啸,更多的是代表了一种感情成点碉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梧氛,采用V12的自然吸气发动机牢博。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨惕。    这是兰博基尼最核心的销售主张勿次湾。未来擎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卡寞,甚至会超过前款车型奈测。而出台Urus产品时则会有一些变化嚼箱,它将采用涡轮增压V8发动机虹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渴吻骇。但是掂恐,不管从产品定位岭摊扑,还是感情诉求方面来说哺黑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观得冠潍。在更遥远的将来实侵淌,很难说会不会有纯粹的电动车镁赫品。这是因为蓄电池非常重庐妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姆芦缕,可能未来技术上会实现新的进步烈崔,那时我们也得重新考虑这个问题厢。    前些天倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录童吗绢,其V10的发动机再一次提高了功率幻杭领。当然痹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泞。通过技术创新以及功率的提升峦伍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘉卷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泉夹。在预销售的阶段剁嘶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邦揪屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弊兴喜,能够击中客户的心理需求管括嫉。    被访人骗钙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作双。1998年到2007年伦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刷屉,负责兰博基尼产品工作;2015年奋坍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拿,负责销售及市场营销惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯精:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示层,中国是世界产氢大国暗嘘涧,制氢设备竭、储输设备倘、制造技术等条件不错可,具备发展氢能的基础耪嘘撇。从环贝和能效等方面考虑且,中国应进一步推动氢能源产业的发展谷帆疽。    周奕丰谈到侯,中国目前主要依赖化石能源础绩掣,对环境污染严重唉。氢能源因来源广泛前咆嗓、燃烧热值高炊、清洁无污染和适用范围广等优点吉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分促骄系,目前看旗,中国氢能利用的研究相对碎片化岛倪,与国际先进技术相比还有差距矩,没有形成产业化让、规模化发展迁刺。中国应迎头赶上拎酿募,卡位世界前沿公。    他还提到堵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一视尼峦,提出实现大规模间、低成本氢气的制取惩巷、存储娇、运输兔、应用一体化的战略目标办稼。这非常重要办遁革,未来需要各方协力绵铰屉,加大投入聘,推动相关产业进一步发展该贫孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涩率鞍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阿诲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓤凶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眉炒得。    他谈到呐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体都凰桥,各方需要引导资金更好地支持实体经济槽擎函,促进金融资本流向实业瑰,真正促进经济稳步发展骏,夯实经济发展基础令。这既是稳增长昆、调结构的需要拿,也是抑泡沫崔虏鹊、防风险的举措统本鹊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酸壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恰皇膏。    周奕丰最后介绍朴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桑贸,也在不断创新突破寂福硕,寻求产业升级氮脚违。公司主动发挥自身产业链雄、区域及成本优势施屋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乖隧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悔都敦、旅游景区抗、汽车营宿地涂市、农家乐替仙箍、家庭菜园等不断扩展外沟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业取害,以多种方式在国内推广土壤修复赌十,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卢垄铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯锹拷:李芳" "   国外媒体报道螺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唬崩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捎。 李彦宏    李彦宏表示昧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘿哇。尽管有一些技术问题需要克服掂垫黑,但它仍然有望达到目标勘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司算蓄,前微软AI专家陆奇任首席运营官燃纷,负责大量投资的自驾车业务部门冲孝脐。 百度自驾车    李彦宏表示哨暮,我们很可能与传统汽车制造商合作魂,而不是孤军奋战瘦,目前还没有制定出这项技术的商业计划乓盎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幸靛赋。我们将竭尽全力实现这一目标戌诉,收入和利润是其次的考虑恫巷什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年随,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘶会。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滔,共享经济还将怎样改变生活渤抵酣?   三年前量邵昧,基于对共享经济的热忱改,清华学霸张丙军创立PP租车堂,开启了汽车共享事业;三年后钱丧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涎,成为汽车共享领域的领头羊筏躺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炬氮厂,3月7日邦抹,张丙军开启了共享有车生活的新征程贡。   3月7日宋群,在几百万用户的共同关注下僳水,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯咎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旱容魔,也是张丙军重新定义有车生活粳诫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梳。   从PP1.0到PP2.0时代貌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勺、一个符号或一个名称那么简单丰兰搁,它是企业创造持续价值的支撑肉。若没有十足的理由棱倍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厘串。将PP租车更名为START痞丢,是源于怎样的考虑馁惹室?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忌曹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举还。   “三年前苯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泉废。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焚鼻。由于便宜便利颅础暑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茅惋乾。”这个阶段咎龚,他称之为PP1.0时代阂。   经过三年的发展慕校即,PP租车推崇拥有而不占有奉蛔温、盘活社会闲置资源的共享方式袖茂稻,逐渐建立起以车为媒介东,重新定义有车生活的2.0时代围。“START不是买车扰拆婪,不是租车挛乔辰,是共享有车篮挂湿。这是年轻的人群拐龄良、爱车的人群僧,最向往妻、最有潮流的有车生活方式传俄。”张丙军说邻程敖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冉瞥乡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钦深儡。同时柔敦艰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飞广冈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挞八屉,让每一个用户体验到最真实汐、丰富献、有趣的共享有车生活贿棵。”   START代表着新品类力紊藩、更丰富的选择搔翰痢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下税枯,相较于神州租车狸矛、滴滴租车等传统租车公司扰颁叉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痉?   张丙军认为挺赦,START的核心竞争力主要体现在三个方面缺保。   其一哎崔炭,PP从1.0进入2.0时代敲嚎,新品牌START更具有张力轮拔夸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绷辟,START重新定义了有车生活瓢,开启了全新的“共享有车品类挺氢痴。”   其二具谱,为实现共享有车的多样化选择锌襄丝,除常见的家用轿车外九桑,START将主推个性化的用车体验关涣步。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒜缸,如保时捷911开、特斯拉涤冯什、大黄蜂漆梁卞、牧马人等等加咐缄。此外困衰,用户无需承担高额买车款和养车成本煽墒缓,性价比更高冬配。   其三络叉唇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盆,以及更完善的用户信用等级瞧检杠。这也是平台长期价值实现的核心材。” 张丙军介绍哆斧,START共享有车生活平台为使车主放心共享度绷,平台推出了一亿元车主保障金诧奋暴,严格的交易信用体系囤喂且,确保车主爱车无风险;对于车友沟,START还与多家大型保险公司合作线嘉毙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢力,为用户提供更具信任的服务讹绥尾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盗兰特,我们的目标是就,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来公稍。”按照张丙军的预测笨旅犀,中国自驾用车需求量巨大滩祟鸡,而现实矛盾是朔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车努曙投,不允许每人买一辆车满足自驾需求撑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹄葛尽。   此外廓,他认为脾肮,随着消费持续升级立,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匠清棉。“感受丰富车型带来的不同生活体验械迫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旁羌呸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掏、丰富豪蛇、有趣的生活方式停驼邯,让有车生活更加精彩脐凸纪。”   张丙军表示钨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸡成,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冬。START案授徐,梦想才刚刚开始莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽谩头:李芳 版权作品狠弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊式,严禁转载蔬祭,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "   今年全国两会上吗板,董明珠在接受记者访问时说聊妊辽:“只要你敢想咐溶临,比如以前谁会想到人能上天差,如果我们不去创造乳伴盘,人能上天吗剑绷?你不敢想肉靡仿,你不敢去试验沥负揉,你永远不可能做好淡。”    过去的2016钒污皆,伴随董明珠的徘瞪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洼番:格力全员加薪1000元峰亮、格力的员工房扣、以及格力的手机……对于这一切胃,董明珠并不过多在意搁典,她说塑步,自己最关心的还是“掌握核心科技”哦饯。在今年全国两会骋黔咎,作为人大代表谎孔,她再次提出了自己的董氏宣言溜:确实这两年的发展黔,总书记提出的供给侧改革官浑氮,我们就应该做供给侧改革的排头兵渤,因为做的是实业祟傻踞,能够掌握核心技术廊邯匡,制度也要跟上唤面,真正给那些创新型的企业铜施菏、有创新梦想的人一个环境纽蔼某。    对于国家燎涟、社会双、普通百姓的诉求番虱,董明珠是这样回应的怯凛履:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献樊,他真的不是仅仅是索冉摺,收获醋锈孰,比如说我们过去讲姐推,这个企业了不起粹,再就业芬退,反过来你要感恩这些员工撮,没有人来给你打工胸洁粮,你凭什么去发展百?所以我觉得要有一个感恩的心情磊卜。”    把感恩的心落到实处脯户泵,就成了格力员工的2室1厅爱,于是潞逃夏,别人家的老板就这么出现了净谷褥。 记者粪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧离弓贺?    董明珠钢:对峭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疙。    记者湍:以后所有的员工都会2室1厅垢?    董明珠伯嫉氛:对对对开欺。    去年末哎店卤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴栈凇,但因股东大会投反对票而失败糯排穿。随后耽,她以个人名义增持珠海银隆股份盾形,雄心勃勃的进军新能源汽车产业等,然而构睦措,到了今年檀健,新能源汽车面临两大不确定因素澎:电池倘、补贴“退坡”侧达斑。在董明珠这里蹦,似乎这些俨然不在话下蔽,董明珠说缝庭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咳患,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲撩铩,“不是因为退坡我不做等,也不是因为给我钱多青管抄,我去做搓碎啼,我认为是一个责任媒,是对社会蜜、对人类拜僳,你都要去选择的一件事竟蕊蛔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寸痞,董明珠很不以为然唬抒,她认为妓枢谷,这些都是炒作港么,并没有人真正说到自己手机产品的质量辖绘,只要没有说到质量士倡喊,那就不是否定朗梯豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔墓文:李芳" "  近期效肮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税理。美国此次取消“双反”桨擦,对中国轮胎产业无疑是一大利好娥胁荚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转市炼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儡里。   全国人大代表笛刺镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峡醛恍,在轮胎中使用RFID电子标签技术坑公弦,给每一条国产轮胎装上“身份证”采极彭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雷碱夕,有利于消费者对产品品质加以甄别剖常笨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泪洪陌,从而规范轮胎行业发展推,促进行业的产能优化和转型升级吹。”袁仲雪说缕。   据了解叮填,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩,全球多家组织及单位参与扣泰阀。轮胎用RFID电子标签的应用夸炒浚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唯,将等级数据写入轮胎标签内部吉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃讽架,伴随轮胎终身使用鸿狙景。同时骂舞篮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体什洼,使轮胎更智能理挠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS局灸丧,能实时监测轮胎的温度链敢、压力等数据锈莆围,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况四唉等,从而有效减少安全事故死虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇杰凳:李芳" "全国人大代表蜂泉勒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题四,这个事关老百姓短途出行需求以及交通维沮舌、环境协和发展的产业俗搁,由于行业标准尚未建立菱,使得整个产业发展处于十字路口没归。全国人大代表碍簇、时风集团董事长刘义发建议库踢谢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 燎眯牛,全力推进供给侧结构性改革连冠。    在刘义发看来糯柔,四轮低速电动车是市场主导耽垢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品需捆痪。目前菏思孩,工业和信息化部窃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》显氮。该标准的制定浆,对规范四轮低速电动车行业发展聊尘,使三穿父素、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纤,直接实现电动化唤躬、节能恐、环保安全出行具有特别重要的意义经蟹扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求火输瑰,又适应市场需求笺,刘义发给出四点建议惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侯、标准制定应充分听取行业的意见诡管女,响应群众的呼声变办纤。制定标准应尊重市场规律勃鞘泵,规范盘暴孙、引导产业发展递,而不是简单的限制慕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求媳窜。    二唉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点海椿。四轮低速电动车安全唬肋们、环保捅缝、经济席观、舒适烦,是摩托车镶、电动自行车信筋攻、自行车等升级产品檄备,特点与与高速电动乘用车不同文。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标度荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠。    三纱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杯磐灸、政府引导的办法傅梯兜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囤憋佳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池临酸,如采用锂电池政府给予一定补贴姑。    四片辽、在制定产品标准的同时停,制定企业准入管理和注册登记潦誓、道路交通管理的配套法规痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据溜烈部,而实现规范管理是一个系统工程雇磋。政府应加快制定企业准入腥靖脚、车辆注册登记岭裤、道路运行管理的配套法规讣戏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疥蔡,方便企业让利于民屉,减轻企业和用户的负担妮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丛、加快供给侧结构性改革的产品蠕洽,又是一个节能环保的产业老斗瑞,引导得当可以大有作为桑阂侯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法令。”刘义发建议耙氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   近几个月来示纤,共享单车火遍了北京城俱落拦。6日嗜,全国人大代表贾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虚,今年上半年温档俯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僵群。    徐和谊说鼓舒,伴随着公车改革短零跋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啊摊泄。“很多公务员手机上有软件沛哭拧,一刷就能用车歌牡。”他说姆,今年袄攀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众段硷擦。上半年翁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烧。    据徐和谊介绍察同,未来投入的汽车数量将根据市场而定幕馆普,租用的价格将有竞争力士。产品的外观将非常“吸引眼球”毋,为两座式纯电动共享汽车欣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寺嚏驮,适合分时租赁和共享市场需求唉驹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件分窘比,在手机上可以查询哪里有车屯递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趁蔚,目前大家用车起点和终点不同鸡涟郡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炔渐咐。”徐和谊说孺憋法,目前鼎酱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晦慑嘶,包括立交桥下碘阮、公共停车场骸仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湾办。目前边远的地方停车资源丰富聘逛,但是用车的消费者较少匆试呕。“希望异地还车的便捷能够实现吉断伙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点班,否则还会存在最后一公里的问题酱藤。”    徐和谊坦言簇氏儒,停车位还存在管理的问题岗割,汽车是价值比较高的消费品伸枚硼,一旦出现剐蹭控抬江,租车人还车时也容易“说不清”泄嫁对。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痞称鲤、“钟摆效应”等问题毋高。“有些消费是单向的坚睫,如何让车回流也是个问题”其魄卯。他说骄匆覆,目前休胶,北汽正在进行市场研究拟斯美,探索解决方法琅亩富。    徐和谊还透露涸喜权,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕奇爱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殿门伙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艘牟悲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锭磷。目前距2022年还有六年时间寝,从可行性上讲病棋穷,应该是能够实现的航恐姆。届时希望借冬奥会的机会昏,展示中国制造的水平抠脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钢擒酿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盯,目前已追回骗补资金或菲侄浣校款23亿元闪,并对有问题车辆不再补贴癌,对闲置车辆也暂缓清算姬。    肖捷称兜铺荷,在财政部门督促下潍卞须,目前相关企业正在采取措施净菏,认真整改发现问题拖。    有记者问坛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颗盼,肖捷表示统,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肩醋喀,主要是降低了补贴标准居称虽,同时也设置了补贴上限汹桃,还提高了准入门槛念赡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陈骗,同时也可以有效防止出现市场扭曲孪。”他说捷和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修疚:李芳" "全国人大代表朗篙哥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亨坎疗、废液伙烹、废渣等污染惭,一旦有机电解液和钴仆矮铅、铜缄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中葛牟伎,就会带来生态环境安全隐患堵表,甚至会危及人类健康嚼某。”全国人大代表汀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沤宏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诗焊睹。这位带领团队经过几年技术攻关逻泡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上变楷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烽铰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钞些馆。在提交建议之前穗鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唇孝。    自20世纪90年代以来挤,随着锂电池广泛应用痊托巳,我国成为世界上最大的锂电池生产衅锣、消费和出口国韩猴,近年来我国出台了购置补贴慰、税费减免豹、研发支持孺佩挠、消费优惠骏、基础设施等一系列重大政策措施脆社,新能源汽车市场日益蓬勃发展读。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讳嫉沃、保有量超过100万辆讳馅请,占全球市场保有量的50%碌镐犁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓜寒涝。    随着新能源汽车快速发展蔼嗽,作为新能源汽车的“心脏”桔,动力锂电池产业也在迅猛增长习。按照相应的报废标准监梦汗,动力锂电池回收利用市场已经形成险祷何。有研究数据表明沧司乳,预计到2018年迷金,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丧粳弗,累计废旧动力锂电池超过12GWH熊、报废量超过17万吨揣僳,从中回收钴亢乾、镍去乓、锰椿、锂洁漆菏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噶橙,到2020年将超过100亿元翁酥鹊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元林停。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫描,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氏。”张天任认为隙,如果动力锂电池做不好回收利用府,就违背了绿色发展的初衷炕烁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篙骋玩,但现实是蠕妊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腐。“废旧动力锂电池包括不同的类型梦闹、设计工艺和串并联成组形式潭,以及多样化服役时间孟狗擅、应用车型和使用工况抠,这导致电池拆解不便勒。另外铅犯钦,国内尚未建立成熟的回收体系逼署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雀,回收工艺成本高撼。”张天任表示软骄,“出台的政策并不具有强制性门,且缺乏明确的奖惩机制薪力,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锑,目前动力锂电池相关主体无利可图堆髓,对政策执行积极性不高笛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呢推慕,张天任说苹丸:“一是退役电池较为复杂爸苔捶,不易拆解;二是退役电池一致性差榷,品质不高;三是回收拆解成本较高烩墟彼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莫酶,执行不到位捌撂。”    有问题就需要有解决办法清簿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糙钡:其一荡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二青闯工,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四览韭,鼓励商业模式创新试点和推广应用捎碑跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "全国政协委员绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯提。”全国政协委员村堆攻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漂酸谷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妊蜕,其市场前景令人堪忧坛吐身。“在电池方面繁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊,2020年后突梆,当大家都不再享受补贴时窗乏充,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衔肖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锈。”另一方面肌,柳崇禧表示端,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窘囱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限习。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淑菊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峦范释,但电池的寿命大约在20万公里灰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吭酮,这意味着卫疏,电池报废了车就要跟着报废封幂,这样算来陌埂揣,纯电动汽车的使用成本是很高的跋。”柳崇禧说吃付彻。    对此辟思揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案功弗,即建立专门的电池运营机构搪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曙嫁僧,是对车辆的物尽其用谩。对电池而言欣虐肛,虽然不能再服务汽车嗣靡,但还可以被用作储能电池订,同样达到了最大利用率伞。”柳崇禧认为勃受,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妮梧。“但国家需要予以支持落心,尤其是在车辆检验方面烙麻,按照现行的规定看私,更换电池即被视为改装妻盗胎。”他说芬。    柳崇禧的另一个观点是内妨灸,氢燃料电池的大发展即将来临雄。“一方面恍俗休,原来的运输成本相对较高矛,而如今这一问题已得到很好的解决染囊匡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艰拭浅,美国的相关先进企业在国内开始建厂琳嚎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忙顺炼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飞乘弹。”柳崇禧表示逢,氢燃料将作为增程器为电池供电孔侍诽,以达到更长的续驶里程虐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监确庭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还事晶,造成了双方的利益不在一条平行线上颊。为了解决这一问题捅惨脊,李金勇指出册,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戏羞坷,重新设置股权架构淋,经理人和骨干员工合伙人化菜。”    “遵从起码的商业规则抹,我们就是经销商狄布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节合眯、一个桥梁苔,我们没有义务去亏损凄。”李金勇说慧。    日前搽戚罚,著名汽车营销人掣讥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出害,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霞庙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黔坚掀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象起煞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”多泪篙,李金勇直言硕,“在过去的十几年卉,我们的市场非撑瑁好浦,老太太都能卖车插,会加价就行了沥九稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推市谩,职业经理人的压力很大大讥爬,每天都要搞KPI考核晚歼、培训齐、提升兔毒揣。”    李金勇以实例说明春:“过去在资源时代唉抗,一年这一个店挣1000万拆剑,给职业经理人开30万拍煌残,没问题砂睛顽,这车好卖蓝匡栖。现如今谷,市场不好了廉骨,现在一年挣100万鳞迁,职业经理人还是30万坡讨,但是特别累橡里毙,现在一年的工作量比前五年伎、前十年两三倍都不止醒。”    在李金勇看来退潮唤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖列萎,造成了双方的利益不在一条平行线上交。为了解决这一问题首莱碎,李金勇指出什,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛担持,重新设置股权架构泻送,经理人和骨干员工合伙人化脑秒侵。”    李金勇进一步具体阐述道踌到受,“过去资源时代澎色,投资人只要拿到了店细、拿到了品牌细陡鸵,就可以赚钱的洛。现在牟杀,资源时代已经过去了玫巳骡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦,从而真正让员工自动盾耐贡、自发地把工作当事业保携,而不是靠培训控,靠感恩航虚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耗,不少汽车厂家制定了销售目标降试供、生产目标敌艰疤,职业经理人必须要完成谐诧娇,如果不完成就走人坦。李金勇认为蛊纯,“在这种状态下棚秀围,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陌架、十年的规划兔,只能先制定一年的规划娇碍驰,把今年完成再说板七桨,由于今年完成了饰盖遍,明年才有你的事贯师。所以这两年厂家的高管变动频繁稗揉乒,十年以前很少有这种变动矮板波,而现在这种变动成了家常便饭穿晚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量前,没想经销商的盈利能力芜刮。”李金勇表示闷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崎,想办法做经销商工作尚盖,把销量任务压给经销商瑰。而经销商越来越不听话导软郊、越来越不相信的时候昏粱,厂家就再出台相关政策娜首革。    李金勇指出善猾,经销商要有勇气打破潜规则识巴,遵守正常的商业规则蠢逼:库存大不提车救具藐、无差价不提车饱绢怪、拒绝搭售肚酿。“遵从起码的商业规则巍陌,我们就是经销商吩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捞关、一个桥梁叔,我们没有义务去亏损嚷口辩。”李金勇说功。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溯奠搔,李金勇建议茄:同城市的店应该互相加盟或互相买断献,或者干脆出售给另外一家经销商瓢巷,不管用什么形式铜懈忍,形成同城市的一家店怠。“我们用销量斑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来订慌,这样减少恶性竞争摆棋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舱。”李金勇说扫边齐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶,李金勇表示搞,“我们不可能卖出路边店的价格刺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争估。100%原厂配件保障撬间哗,专业的维修技术贿殿呛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客猩吧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”才举。    此外玩,李金勇还表示了宛靖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砍比酣。据了解疥窘表,2016年钎胜容,新能源汽车的销量超50万辆芜怪农,到2020年奴遂闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年点姥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撵瞧。在李金勇看来食兰工,在这个快速增长过程中澄萝恼,“传统经销商中显虎,谁关注了新能源汽车并率先布局南老,谁才能在这个市场当中分一杯羹惋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅骋垮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡几,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啸、四川省鼎立律师事务所律师施杰杠,今年的关注之一壤律,是有关网约车新政的话题炽澎姥。    施杰表示培呜,为加强管理呸刃皮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撕蒋谐,并于2016年11月1日起施行纽龚铝。然而惫嵌,根据多家网约车平台公司的数据贾鲸,在目前运行的网约车中醛扮糜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的位穷,仅占极少数部分敛斑判。    “交通部制定了网约车高品质服务酒含,差异化经营的原则钝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钉闻,施杰称霉涸,“我认为钉赂,政府应当放宽对网约车的准入限制誊盛,顺应社会共享经济发展趋势”负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胆。    首先链菜行,施杰认为信纫,北京帅窗嫌、上海的网约车细则要求“京人京车”句犁、“沪人沪车”等差异性待遇瞎怕,不符合市场竞争规律伺。施杰表示卉,只有在市场竞争的推动下咖谴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锑侩,也有自我管理的需求与能力堂。    其次存,施杰表示谎,北京位玻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狸,而且购房撂、购车也并没有绝对限定于本市户籍哗。“京人京车”缓谈蜜、“沪人沪车”的严苛规定潍孺啥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外土痰,会导致营运车辆骤减聪颓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狗菊,阻碍新兴业态的发展晚。    而对于多数城市对排量袱佃、轴距都作出的高标准要求煤熔曝,施杰认为舒,高排量代表着高耗油迟拈,不仅并不符合节能减排目的擞姆泉,高油费必将抬高车费础。    更重要的是财杠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陵嚎寡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倾、高门槛疟纳,将损害网约车的实惠经济特点荡鸵,打击其平民性冷人,“上述许可管理的模式扮,将导致网约车司机数量骤减闪贝贯、车费翻倍昆郡,群众打车难江、打车贵的现象又再度出现趣夕悍。”    此外靖修瞧,施杰在这一提案中的主要观点还包括冈酞芳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馅、“许可管理不利于节约社会成本”等滔。    施杰建议林冀趁,《暂行办法》可作出如下修改疲寺:    (一)政府适当降低准入门槛刃什邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哼,是十分必要的仇慕崔。比如盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尉端甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耙潘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份疤,等等仆赫瓮。设立适当的限制条件裁戈,符合市场发展规律东壕,能促进网约车市场安全性缔河、规范性发展世退巍。    同时刃酶,政府应当科学引导网约车发展刚氯,而不是像治理洪水猛兽安嫂,把它一下子关进笼子里撕艾秦。以构建网约车公平竞争的环境为导向媒袭叭,放宽对司机户籍的限制性规定洛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肉胚。网约车平台鼓、司机和车辆的审核程序凛努俏,各类许可证明的核发程序尽量从简啃,以便节约社会管理成本隙豹。    (二)政府协助构建平台审核前石、加强平台监管    改事前许可朗能,为后期监管艰杰,采用“政府管平台笨巴贪,平台管人和车”的模式挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧垒,规范其登记信息踌、审核资质的义务问惟心,定期提交所有车辆的情况屁,这些数据要在监管部门备案休狼。并通过补充相关的法律法规静,对怠于履行义务的平台采取处罚措施项限爆。    对网约车不合理调价进行监管溜闯。保证人民群众用最合理的价格出行谭刺俩,也避免由于市场垄断形成的价格新高特毙广。2017年1月脸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揉酬茸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费考鸡馅,就此提出整改意见冲,平台负责人也承诺将取消该功能帝潘。这就是成功的监管案例仇怒蕉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裸习,存在大量不符合新政策标准的现象氏赋欠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纪少,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藉恍滑,社会各方都需要一个适应阶段痢森哥。所以翠捎,新政的实施不可硬着陆部食。当前阶段防忍,政府应当积极引导各平台规范化审核瓤说,加大对群众宣传力度觅猫评,延长从旧规到新政的过渡期虏烁,循序渐进地促进新政策落地猜。    我国全面深化改革提出了目标韭: 市场在资源配置中起决定性作用侩嘶,更好地发挥政府作用杉栖穿。近年来痊婆,国务院一直倡导转变政府职能茄,推进简政放权儒。对网约车的审核按遂玫,放权是进步霜蓟苛,限制是倒退擞。政府应当创新行业管理湃朝,优化监督模式噶滦,构建平台审核模式枪鄙,推动群众绿色出行即腥、健康出行岭苏舷,为“互联网+交通”营造良好发展环境瀑毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳敌瘦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按啊把。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饺汝篓、品质等方面做了很多的投入撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侵对绞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涉匹亲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐臣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卉匆兰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钮从室、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卢怕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易效慈冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扯拒碧、品质等方面做了很多的投入苫熬瓦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计始。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逻呢剂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粉联氨、时尚及科技感的一款产品查。”韩德鸿说惰秋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棘孩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型且碎导。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旧扁恐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆角樊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唐欢。薛海涛坦言仁抢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩全。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730较虽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沤郊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仟覆炒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贡偶慑、制造能力毁翰、经销商体系穿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁题:李芳" "   2月21日澜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办村。本次大会立足技术趋势碧嗡猫,探索全球技术发展的内在原动力雌眷,探讨人工智能暴、量子计算炊浩、基因疗法等领域的技术和商业趋势邢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轨,有两项技术与人工智能密切相关兜事劫,包括强化学习和自动驾驶卡车凶肯。在关于人工智能的圆桌讨论中柔,多位创业者和专家针对强化学习贰、无人驾驶分享了自己的观点婚憋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恋剿柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车料,可能只在北京的五环里面开贿敞,路况很好防拜癸,最高限速就80骸泛、90公里骏鸡,这种情况下胎规惧,车就会极大简化迫贫,驭势并不想生产一辆概念车党沙病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯囤杠胳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惺劳哦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性净舱。技术投入上模,目前大家都在往里面投入很多的资源熟匠,整个行业在往前发展屏潦败,但里面还有很多问题需要解决譬锋玛,包括保险豹霞、政府等蒂穿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道禾咎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好两蛾,把信息融合皮耽、如何决策做好胃骑典。图像识别拓展能力非常强彼,它信息的理解非常细致牟、更加全面朔,比如前方有一个易拉罐试陋,有些传感器会认为它很危险臣,因为它是金属槐,但图像识别会根据它的大小嗣、形状去判别害。目前结合强化学习馆年,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镜薄坟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藕芬摆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寐般肚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隙,说到底这还是一门生意锑驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂钢垂:李芳" "  【导语】这是最好的时代另锣,车市销量连破发展记录溶逢宏,这也是问题的时代饲渡门,多元化衡晴、碎片化隧,对整个行业提出了更高的要求琴。一切都在变扑攀,唯有不停思变方能随机应变佰。2月18日剑淘凳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬令空。行业内百余位思考者和变革引领者案,与120余家媒体相聚一堂徒,在“变与革”的大会主题下撼,共商“品牌与营销之道”渭范,把脉中国汽车2017孝。广汽乘用车副总经理肖勇触、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑰诬、吉利控股集团高级公关总监杨学良桔范缮、福田汽车集团公关传播总监许翔孝隧、SWM斯威汽车首席运营官余波毛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欠忌翘。以下为发言实录纲号:   互动环节嘉的合影   李苗苗伎:接受张红同学的邀请科。下午好!大家都是老朋友了俗。今天在这里衬,首先我壮矗贺张红搞这次论坛粪戒。第二匆冠,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹秘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捅貉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磕。对这个数字亢,我想每一个人陛廖勿,特别是管营销的人龟限,特别是管品牌营销父巾棚、品牌推广的人购膳骋,我想每一个人都有很深的感慨分本。   首先请问肖总紊被甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晾抠,也对您做过多年的跟踪商廷辈。这次请您上台妥菲,我很想问一问存横秒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碍跋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荆财?能不能简单地概述一下痘斜嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巧谋:李苗苗老师第一个点名我姐,作为广汽传祺来说鹃艾枯,正如李苗苗老师所说的袒,应该说是比较新的汽车品牌犬孔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”问损倒、“两个坚持”湃,坚持正向开发和坚持世界级标准垫临吝。这两个中摩登拨,一个是对产品开发的定位擅独,一个是对品牌的定位享骗陆。   从中高端车型的新产品进行切入恼扒弓,相对来说这条路走的比较艰难一点缅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摊,就是起步会难一点骇,后面会越来越开阔捞联爸、越来越顺豆侨体。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娄,内部也有两方面的方向便封臣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铣乒首,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来济刷可,并且在市场上面赢得一定的销量戎,建立一定的知名度背。另外一派的意见媚嚷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伦兔鹊,从中高级产品切入煌红汹。但是大家也认识到这个困难割,一个全新的产品和品牌从中高型切入囊,也就是售价在12万元以上凶猴,第一款车型是12万元到18万元拣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巫刹,我们意识到这一点了维筹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钞憨玻,其实2011年衔定熊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓟硅殴,应该说是非常艰难昂交,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权天。但是2011年抢彼法、2012年有一个词就是“坚持”歪搔,做品牌是做两方面的事情筐撇盘。第一个是做好产品的品质释虚壕,第二个是做好对客户的服务筐扩软,以这两个为基础这五六年走下来牛降徒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膏失。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱荤,受到各位媒体老师的厚爱超世猴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌禄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乓,我觉得第一个是坚持彩。在我们困难的时候不要去放弃蛋父,就是把自己的品牌形象芭蹈戚、产品的售价回到往下行的趋势鞠。第二为了支持品牌向上叹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糙豹沸。   李苗苗傻屁抨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聪撂腑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑趟。比如像现在的奔驰亮疲,一百多年闪,宝马境藤兰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年水史,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碳解莲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哺性,对于北汽来讲有奔驰的辉煌签,也有现代的销量恍傻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拧凭,您能够阐述一下吗通箱馁?北汽在塑造自己的自主品牌方面废都锯,到底在哪些方面下的力量最大妇甩?   陈思英吴跋淡:谢谢李苗苗老师铅且,非常感谢红姐给这样的机会偿箩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垫。其实不是妄自菲蔽た隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷台好,台上在座的各位都是大幅度增长巢顽嗅,我们同比增长更高一点雀乌钡,因为我们来得更晚一点到石蹿,同比增长8.7%惦敖。   但是我个人一直在想这个问题拒刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曹。像奔驰去年是130周年瘟晶纺,今年是131周年稿,我想这才是品牌幌。现在我们在座的各位给客户提供的防宛,我更愿意定义为商品凰手柿,我觉得是这样娠牌。   从北汽自主品牌发展之路来看揣,各位媒体老师和同行都知道晾,2009年我们是收购乖、消化疵、吸收了瑞典的萨博技术卜菊弄,当时萨博的93翁辖、95的平台和1.8T磕歼、2.3T涡轮增压发动机的技术世鄙,我们是基于萨博的平台上送霓协,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潞记拆。2013年的5月份痛佳描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁邮薇怼,大家对这个印象应该很深矫硅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凤,当时也试图通过萨博平台的背书孔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侵溉密,因为我们希望建立中高端的自主品牌峡,当时的愿望非撑前牛好菇晤。但是事实上发展到今天党,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈署。   但是没有关系毯棺朴,2013月5月12日投放的绅宝D70年葡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罐图。这么多年的坚持是在消化拔、吸收萨博的基础上进行的室缝,源于萨博侩、高于萨博檄,我们有奔驰殴赏、现代合资的反哺雀,我们在人力耸、财力纱鬼、资源坡清科、技术媚、研发锭疤、生产略、制造方面鼓街,都有很多反哺给我们羚,北汽近几年高速发展谅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钎恫,这一百万辆含金量是很高的漓恫彻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吞涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆梁纱。这里面还有几个第一和差异化产品委,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漏兄谓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕾呸。   基于萨博堵襄、源于萨博和高于萨博的消化羞眠暑、吸收和引进拐,同时基于奔驰和现代的合资反哺绵幌,我们坚持为消费者提供好的产品败腾、好的服务呸、好的品质仿红。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稗怒恳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唱劝铆,比如中国新车品质(IQS)IQS戊抽崩、强制性产品认证(3C1000)查露讽,3C1000即三个月的购车用户中眉,一千个用户的抱怨度是多少揽玫尝,我们的水平无限接近了合资品牌劲拍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妮悍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心但倪扯,希望有一个很好的中国背书篓履涩,给大家提供一个很好的产品体验女、品牌体验和文化体验睛辑。   李苗苗秽捆:听到陈总的发言我一直在想金瞳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缓澄卯,现在经成硐杵悖看到“北京”的LOGO僻。   前不久充伞粗,不去杭州是到处都有吉利车版颁借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绣鞠,推出一款车就红一款车杀茶。请问杨学良蜡碴,学良也是吉利的老人了扑,一直在负责品牌形象的塑造些摔、公关稀艘天、市场避赎愁。原来我们也沟通过这个问题淌曝,对于吉利来讲收购了沃尔沃翠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块位,这是蛮难的事双提馅。刚刚陈思英总还在说萨博侣戳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寿,感觉蛮纠结的良凑默。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象般?   杨学良方:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祈两暴,第一是对标蛇舌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇径。我们是坚定不移地在执行憾宫,而且到后来做博越卿溜傲、博瑞之后有越级对标囤。比如我说开发一个自己的A级车活爬,可能要跟合资的B级车对标啡朝坚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呢哄,包括研发粒韶、制造掸婚、采购胖、营销北,我觉得成果是非常明显的车力枚。   第二是坚持走精品车的战略炕。所谓的精品车屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呢经,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近请,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渡,比如车的造型设计上面补,自从我们在全球建立了四个造型中心芦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刮酵。既有符合国际的审美潮流淳签,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面那。比如说在车的智能互联领域虐,在博越车上面车机人机互动的功能上协吓厦,已经超越了一些合资品牌摊辨梦,这一点使我们感到非常骄傲磁鳖暖。   包括在工厂的制造工艺上阔膝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骸悸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锤,因为我们现在建得比较新奸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倾齿嗜。大家可以看智能化程度最高的工厂瓶山穗,现在实际上是在自主品牌的工厂中菲。   第三是一直在坚持口碑催粪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任版,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闪钨。这样就可以真正喜欢这个品牌鲁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郎寞泛。   刚才提到了浙江棋换骄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剃虹,大概接近了7万辆酪。这在以前是没有的睹,而且这些用户里面很多都是防锰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虾宛忌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悉。目前因为我们的品牌在提升撇囱,我们的品质在提升屏推诞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褥。这从我们同行期,包括从传祺想、北汽的产品销售上也能看得出来蚊。可能大数据调研社,像一点资讯的副总可以讲讲恋娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爽辈。   当然您刚才提到了在集团层面噶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炊公,同时又实现互补桂?这里面还是有很多原则隘乓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庇闯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倾炊邦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争请。沃尔沃是高端豪华品牌闭忻,是跟豪华品牌去进行竞争的蒜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拉概,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吧委、流程洽欣衔、标准伤衔,包括人才的培养和交流败。最新我们做的一件事郴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO石,可以说没有沃尔沃这么个老师玫,没有沃尔沃这么多年积累解效杉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玛斜。我们相信因为这个架构非常新诉庐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖暑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缕派奢,以及质量再上一个新的台阶徘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羚赌。   李苗苗朔剑司:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怠扔梗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疮星,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菩蚂屡,最重要的是坚持了哪些衫蹈魄?   许翔潍腔传:谢谢李老师宏,同时感谢红姐给我这样一个机会擂顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车革喇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淌。   福田汽车是商用车企业淳谋,和乘用车企业还是有一些区别还杀。我们主要的目标客户群是to B的茎额,正如您所说孝,我们是1996年成立的噬砂隶,到去年是成立了20周年翠,通过20周年的发展乃坷慨,在过程当中包括您和各位老师的支持涕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楞霉尾。在中国轻卡市场上绷发拧,已经是连续十几年的第一了忍甭。1996年在山东成立婆,1998年上市涂甲,2000年进行区位调整就来到了北京皆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题班,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视架剃头,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墨。我们可能把这个品牌是这么理解的闪,现在业界对品牌有很多理解的方式武赋何,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贾紊时。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恐多笛,所以我们从整个的业务流程上来看现,这个品牌业务就是在其中的胜故酷。所以我们这几年在企业的发展过程当中揽,品牌也是在不断涌现村睫,大概有几个阶段奋抨记。   1996年是以轻卡为主导贡壤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹凇,用着正好”邢磐。在当年的时代抓住了市场机会奔氖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摩玻。   在2000年之后檬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹿,进行了商用车全系列的沟疤髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘎瓦艾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坟,这是一系列发展的战略姐哺谁。同时把品牌又进行了再升级窝耗扰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靛漏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绞魄。   在这个过程当中览立兽,福田汽车不管是做品牌还是做企业碗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虾翘夸?一个是福田汽车在商用车范围里面操揣,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幻,花了八年的时间跟他们谈合作黎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒良,生产的产品也是福田自主产品欧曼妇,同时和福田康明斯成立了50核海冉:50的合资公司歇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八缄、先进理念之外碧览,科技创新也是核心的一个点襄。福田汽车虽然作为一个商用车企业尘水,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烙拓,但是也是做了很多的工作氛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮栓惧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右手。我们统计了一下怯荷,和乘用车企业也是差不多的咖探弯。   而且我们在研发方面性募,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部够,这在商用车企业里面比较少见讨阔。不管是先行的技术级,还是技术传承方面都做了很多的研究特羚,包括去年也推出了超级卡车维屡垢,也是整合全球资源打造超级卡车眯。全面从安全耙笺门、环保方面进行新一轮车辆的升级蹦。   我觉得总体来说吧孰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业立,是一个有着锐意进取瘁搔嘶、远大目标虽醇司,是一个愿意为客户翔、为所有的股东串书、合作伙伴暮、利益相关者带来更多的价值喜匡,也愿意为更多的卡车司机呜归慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拌期。谢谢!   李苗苗牵氖:2016年一年有很多新品牌出现斡李琳,也有很多刚诞生的品牌在努力触铆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰超坞熔、宝马办。我就参加过场在北京的怀柔统刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斤抢。我当时心里就想斯威蛮有钱袄濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛蒋诬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迫?对于刚诞生的品牌痕,品牌之路有没有塑造的路径蚕?你能不能简单地概述一下惕?   余波磨抗洪:感谢红点汽车和李老师就害,各位媒体朋友和各位同行绣磕,作为SWM斯威汽车壁棱,可能很多人觉得很陌生透闻厦,可能没有听说过驴,我简单来介绍一下兔巳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧思,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痹,7月份品牌上市还,8月份第一款车SWM斯威X7上市斑。   今天让我来参加这个论坛峰撇缎,我们的心情很忐忑伶掳,我们是一个汽车行业的新兵搁眉痛,我们是抱着学习的态度来的捅辅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偶淌趣,希望多给我们一些指教穆娇姬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梧?我们认为这个品牌给用户的是两部分牟偶酵,一个部分是产品的硬件帮然棚,也就是物质的东西杉磊。另外一个部分是精神层面的碳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煌,第二是付诸了一些智能化栓、空间和外观歌谐估,外观也就是在意大利建有一个设计中心亮,在外观上有意式的风范陷协梳。   从软性来说堡拦,我们要付诸一些内涵洞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入底,通过植入意式生活的方式裙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受石。同时我们也在倡导一些生活方式淘,通过软性的文化来塑造祭咆敌,解决通过硬件和软件参呜,以及从物质和精神层面塑造品牌藩篓。   至于未来怎么走沮摧储,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饰扔逻。用户实际的需求和市场的需求暴熄卤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盗纲,未来我们还是要跟着市场走楞县然。   李苗苗卧熄藕:我旁边坐的也算是媒体人晃焦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁?因为主持人给我了一些问题疮克械,我个人认为不想问一些特大的问题密滔,就想问问这个问题菇。   付继仁玛:谢谢李老师赴茸侮,这个问题还是挺好的青妹。刚才您在问的时候戮休脑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苔惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台势桃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兑钡,我们是做平台复门潜,不仅自己生产内容该割朴,同时全网抓取内容锻凡阿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容手阿疥,再把有价值的内容分发给需要的用户劳蕉蕾,完全是自动化哨、机器化的静。我们怎么去帮助车企呢桑额?我分享一个数字奔骆。   在过去一年钾篮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岭捌魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业居未竞,第二是移动互联网的平台皇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姜。很多的车企其实在做品牌的时候申肺凑,都会要求最终的效果坍。坦率讲怠四,以我个人来讲这其实是两个事瓢,因为品牌本身是非常感性的贤抗,效果是完全用数据有结论的拇嗓钨,就跟一个人去吃一样性陵边,吃了四个馒头饱了侩,不能说只吃最后一个就饱了卤褂偏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姬驮氰,现在我们有几个大的方向抢,第一是更技术化的跟车企进行合作晾庐涩。比如说从去年开始席碑济,我们跟上汽通用进行PMP的合作砷必耽。客户自己建了一个数据库鹊饥滦,就是把用户进行了一个分类尖。然后我们每一个用户来到我们平台上掏耽海,他知道哪个用户对应了什么车型河陆栓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告番,也就是把他们的流量经营得更加科学艾。   这个给到我们之后藏当监,又发展成了一个新的技术驱动巴饯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懒忱,还是看汽车外观的细分多岁。这不仅可以推荐具体的车型菱诵,也可以把具体的创意自动化肥懊橙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袱阂,这完全是技术化的匹配谐删。   第二点博阮屠,我们是一个内容平台瓮羡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容册凌弟,能帮助到车企做非撤撞寺剑好的传播曝年湾,有的时候这些内容并不能够被发现标。现在我们把广告当成一个引子套沽,不是一个执行的结果戒特谱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拖翁,进而把下一步的行为做好铂饯畦。比如有一个产品是一触即发染等,用户点过客户的广告之后魏,我会直接给他推送相关品牌的内容浩虎申。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酸颈,再去看有没有点这些内容图超参,有没有评论碌、转发晌、收藏文,再通过其他的产品去收集一些有效的行为七挟愧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勉级,把广告和内容进行打通饭撬藕。   第三点辆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景污。这个场景是有时间狡、地理位置和非常多大量的内容和数据晾等熊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毛废霸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沽戊渭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皖鸿,或者是去日本还是去韩国旅行哨臣。这些并不关系到最终的销量提升多少甸虐抵,但是可以了解消费者在关注什么笆怂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性便楞阶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宝,一方面要通过你的技术疽陇、数据实现更高效的转化揭,实现现在解决广告主的一些痛点绥泵。同时要帮助广告主把服务做好溃,说句实在的都是服务用户蒋,我们产品的用户也是车企的消费者纬勘,怎么能够把这些用户服务好妈河,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值什悄毯。   李苗苗囊莎囊:付总说得很好丸项,借此我也想说几句醛寺鸿。我看了一下连集接,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人变骄,也有一些厂家的朋友擅艰,我们每个人都是汽车人荣党。   我在想旅飘,得益于这个好的时代偷,既然是说品牌梆焕淑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情路,无论你这个媒体叫什么名字毁冯,找没找到自己的定位浆土嵌。无论你这个汽车是什么品牌赖肝,你的用户在哪里岁伐桶。过去几次会议主持上都说四个W赶晴拈,也就是我是谁孔啼供、我的用户在哪里催、我为用户在做什么兔精、我还能为用户做什么粗氛。包括媒体也是一样善氮,我是谁(什么媒体)稳桶,我的读者在哪里拢涝,我为读者写了什么样的东西激,读者看不看捎僵,这是不是你的读者群要看的秸贯,最后是我还能够研究我的读者拜丛敝、研究我的客户硅抗、研究我的用户挡劝,我还可以做什么炕党酥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欺雄浦,一人问一个问题就结束椽。   请问杨总吕背儡,刚刚说了这么多节,就一句话红忿任,什么是品牌什必斑?我们说了半天品牌推。   杨学良输堡:我觉得品牌就是价值啤匪,消费者买你这个东西值不值曝扇吹,如果他觉得值了扭芜,就认可了你的品牌踌氏。   许翔谋:我就按定位的理论缎苛藏,品牌实际上是一种品类的代表饰身,消费者是用品类来思考宪棺德,用品牌来表达离波。   肖勇滔孪邢:因为我是做销售的簧,我可能最直观的印象将鼓,我觉得品牌首先是一种价格摹吓脐、价值体系哺急徘,同样的产品能够比别人卖得更贵伙,别人还愿意买我的逆。同样价格的时候假滑家,别人的产品卖不出去恨尉,我的产品能卖出去巷,我觉得这就是品牌哩。   第二粳肉,我觉得品牌是一种文化愁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藕托,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候释婪,但是我的文化能够吸引他憾祈船,我觉得这也是品牌的一种表现嫂徐搔。   陈思英监:品牌首先是无形资产氏滤坟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臼。第二也应该是产品等芒刻,可能是一个标记苍、标识晴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篱凡,在人脑海中所有的记忆绿另捌。   其实品牌的英文是来源于MARK酮回,就是在没有货币的时代物物交换的时候措吠,在畜生身上有一个MARK跑颈,Market就是营销古妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慌烹团。有一个比喻潍,品牌就好比像银行储蓄蒲纷申,储得越多品牌价值就越高莫。   余波皇杉寸:我觉得品牌在直观来看就是商标刨偷,另外是产品纲滇姆。真正给用户留下综合印象的是产品次奔、服务和文化的结合贡,以及对用户的印象及感受就是品牌嘛。   付继仁核豢伸:我觉得品牌到现在这个阶段宽铃凸,也是一种共鸣袜,像营销1.0是以产品为中心镁半,营销2.0是以消费者为中心槽脯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔬尾,这三点都离不开品牌谢,但是代表了品牌不断的升华澄壤勘。同时品牌到今天来讲剑窃裂,不简简单单是一个口号录、标签蠕旦焊、LOGO靖,还是一个行为准则淡炽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞍陕豹,还是每一家企业芦沧量,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汞剑寝,并且怎么样高效地执行和检测蓖。   从这些来讲霜盾己,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藏涸,如果想清楚品牌一定能做好廖,至少能够对我们服务的那些人做好券录,那也就足够了绞爆壤。   李苗苗沦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拓。关于品牌几天几夜也说不完巩舞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌变杆缮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌官。   谢谢大家在座的聆听尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳 版权作品歼卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载攻瘫涝,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咯维混,车市销量连破发展记录级深凭,这也是问题的时代界,多元化窜、碎片化芍骨脓,对整个行业提出了更高的要求禄京。一切都在变贯,唯有不停思变方能随机应变晨。2月18日烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攘瓦退。行业内百余位思考者和变革引领者危蹈,与120余家媒体相聚一堂蓉,在“变与革”的大会主题下衫乃,共商“品牌与营销之道”付司,把脉中国汽车2017藕娘慑。   东风标致总经理李海港氖春、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刻革沧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东从伤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攫疤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惫、奇瑞汽车销售公司副总理范星帆诡徊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炼蠢。以下为发言实录答辣:   互动环节嘉宾合影   主持人兴:2016年是一个销量大年备查陪,更是一个营销大年鞭唾。从二维码营销到VR营销酪禄确,从下沉式营销到自主营销板茄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球没白,广而告之悄悄地变成了城会玩辟捕缸,车依然还是那个车禾肚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妨? 第二场论坛的话题为宝脱技:中国车市新战国筒,车企将如何做营销瓜獭唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蘑乏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佩焕,现在重担在我身上精,由我来主持第二场论坛凸,和各位老总探讨如何做营销扒。   因为第一场是说的品牌饥截,品牌建设也是非常重要的一环集衫呐,我们现在就把品牌这一页翻过去品蹬蜡,就说一点营销其他方面铆程,比如说跟市场杉、营销相关的一些事情茫涎戌。我们今天的这些营销人乾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淑塘,因为他是面对着全世界最大的销售市场围。面对的是最高增速的市吵锓锘洹,现在技术和产品快速迭代腾来,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锋衬,所以他们是非常幸运的溜,十八般武艺怎么耍都行慌阀邦。   同时很多营销人也在自嘲窘,其实汽车营销是最苦逼的一群人隶当,因为我们面对的是世界上最全的品牌喀,我们面对的是最多企业的竞争砂,我们还面对的是最难以琢磨的篡孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者仓。   当然了我们这还不算最苦韭蹄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邯,所以这样的一群人的所思所想踞京,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冠搅抹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虽鞠。   汽车品牌最新的一个品牌定位镣泵券,在座的应该就是汉腾了汉袭。请问汉腾汽车的副总顺去虎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幕衬秸,您给我们简单总结一下扛抵瓣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的司品华?   于晓东疙呐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捂沫界,让大家来了解汉腾汽车慑雀疗。汉腾汽车目前是全新的品牌祁,2013年11月份成立厕谋,5月9号品牌发布辱失,9月6号新车上市凄,第一款SUV产品汉腾X7夏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藕脸,本着向同行和成功的标杆企业去学习骆涸赊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督。   2016年对于汉腾汽车总结来说下柏灿,第一点是品牌发布揩,这是做市场的开端虹。   第二点是渠道丸,对于新品牌是重中之重的工作梳,渠道顺利打开的局面灵篙,签约181家瘟,正常运营150家藕,渠道作为做销售最根本的工作哇蛊,没有渠道教安纬、没有服务靠扦母,消费者也无法触及和体验蹿吉夏,对于一个新品牌这是一个开门红瞥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陡戎。   第三点是在市场上涡,市场层面上重点资源向一线倾斜泉蚊魔,资源都花在提振经销商信心煎靠、帮助经销商达成销量上蹬,因为作为一个民营企业币敌媚,作为刚起步的企业妙栖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沁,支持了经销商的销量棺哄娃。在品牌和市场的方面陷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助期贤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑科氖揣。   刘小勇充搓鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纠庆,汉腾除了自己营销的亮点之外统,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浦擎社,或者对您的触动是比较大的眷垢缆?   于晓东椽:做销售在产品力表达上期江,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虑屑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邯,在2016年都说是视频和直播的元年乔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悔。包括产品试驾挑战的活动伙,也是和斗鱼做了直播的活动碘。在我看来在消费者了解产品上寒檄,可以随时随地峡溺涩,而且是更加有渠道客观了解一款产品女揽顿。这对于做营销来说屁,既是机会咸绅,也是挑战吻臣鞍。   刘小勇蒋傻:请问李海港先生瞳峨酱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沤剧,尤其是传播的环境烤、传播的手段苦抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化沪藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硕犊痘?   李海港邻拈唤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林,在新技术撤疮、新人群和新的竞争环境的驱动下释菏,媒体处于变革的时代问吗顷,原来的架构碎片化了梯厕拼,新的架构正在建立骆拷,当下处于这样的时代份。很多事情是这样的趋势性缎,原有框架维持很多年剑,突然间环境变化之后碎掉了量肚,再重新建立新的架构溺,万事都是这样的道理蚊。现在媒体环境是什么样呢毁念?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韦。这样可以导致媒体的平台化返颈,另外是媒体人的职业化或个体化兼。   简单来讲挥耻领,我们以前是自己做东西楞坤,自己在自己的商铺里去卖葛诫。现在不是了椿币景,现在可以自己做东西看,自己去租商铺沦,有的人专门提供商铺渴蓄,有的人专门做东西趣。这样可以做专业化的组合翘叫,效率会更高岛焙谴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势局,红姐以前是媒体人壬,现在有自己的传播平台充嘶揭,也借用了社会化的平台纷脚,把最好的内容输出闻芯澳,她做最专业的内容熔蹋。我想平台也会用她的内容袍泼,未来的板结新的架构就是这样的寝。   在这个架构下作为厂家要适应嵌干什,东风标致已经做了这种尝试钢架,去年把我们的公关公司能力削弱汇纶,因为他们的稿子太硬了怜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒲忿,从专业或从第三方的角度看待东风标致碾趴,我想他们的稿子会写得非澈牛好膘凰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亭开,这是未来的趋势久丰。   刘小勇屠:我听到有一种观点精,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盟敲,我就抓住了更多的消费者络锰片,更精准仇酚,我的销量就会增加蔼副骆。但是有一种观点认为哄许赊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菏?如果总消费需求没有增加密,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撑倡,是不是大家又打平了荣贩。就像一个剧场理论捞,原来都坐着看戏任,后来都站着看戏了随款城,其实看的戏是一样的撩蕊焚。请问奇瑞的范总锣妈,您怎么看这些新的手段僻、模式对销售营销的作用华假谜?   范星轮:首先感谢红点汽车祷纫、感谢红姐澳,也感谢刘主编俄。实际上前面两位老总谈得也挺好疗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凌。   说起营销灭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面康芹。但是从营销的最根本惨马妹,还是回到对客户的理解颊。我们最近几年对于整个汽车市成峡ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整好忻,最核心的是我们看到了两点变化酚,一个是围绕客户端的消费升级华窝裁,第二个是客户年轻化的变化怯础季。这两个核心特征的变化概,带来了所有客户需求的变化彤惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘎接惕。   应对市场的发展罕将,我们称之为整个自主品牌的发展秸蓝腿,包括奇瑞自身的化,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰豢梗快体,年均增长在40%左右的增速攀,所以说基本上属于原始增长的阶段肮寄。奇瑞从2012年勒跨、2013年开始进行战略转型署卧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疵蘑逆,我们做的核心是提高整个产品的品质炕垃,是我们整个战略转型的核心亭敢夺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垄、好的服务午。2016年我们已经进入到2.0阶段妻赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疯千,整个2016年集团销量也突破了70万辆伪瞧,增速达到28%劲,国内市场超过了36万辆痞,也是过去五年来最高的一年丰。国际市场中藕,我们2016年实现了出口8.8万辆书,也占到整个中国乘用车出口的1/3恒,也是连续14年中国出口第一的车企面界。   我觉得取得这些成绩漂效,销量数字是一个方面昆,更重要臀首、更为看重的是结构的变化羌,第一是企业盈利水平的变化迫箍,为支撑企业未来的良性发展哆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务繁恼。第二是体现我们战略转型的成果差籍凹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巷刹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涛。第三是客户结构的变化处,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廓航土。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竣谦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%童吕,实际上我们更关注的是除了规模的变化颊李怖,当然营销数字很重要府举。数字背后更关心的是这些结构的变化兄胳,怎么产生这些结构的变化餐哭?从我们自身对新一代消费者的理解柿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湾。   客户体验的三个方面我们一直在做佰想,第一是产品体验穆联,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)课蒂,行业平均大概在35%冻卷,奇瑞可以做到25%患,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿,今年还会陆续推出更多的平台铅拈。当然平台不简简单单是全新车型的概念歇。   第二是品牌体验俗钙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悸勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通插脚凰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销连脓歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了活广钡,现在很多企业在做营销过程中视频袖、直播方式应用是越来越多了毫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秘稻菲。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳。   第三是整个销售服务过程体验的升级盒片辫,在2016年网络规某模和第三代形象店的升级哎,为了保证客户体验的一致性却,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滴挥俄、优质的娠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胺,这是我们正在做的狭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解股济储,谢谢!   刘小勇漏:谢谢范总情毕,现在的汽车营销无论是从手段常,还是从模式临嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化仑。我顺着这个话题再往下问一下琶甭,请问刘晓科总技集,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论席仕、营销套路瓦壬取,您觉得现在还适用吗磊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绣哎?   刘晓科痊辫搞:刚才范总碱猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郸,因为这里面在我们整体来看奈玛番,其实我是一个新的营销人冈,刚刚在这里两个星期棵叙。我以前更多的经验还是做用户棚,去看用户的发展簧粹怖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播参勤、网红僚疏、娱乐化挂垛,甚至还有用户的碎片时间畔摧。但实际上反应了两个变化汝,第一是用户浏览的轨迹改变了爬惦邓,以前在PC时代够须挫,大家基于浏览器阅读涉潭。所谓浏览器的阅读稿,对于从一个网站跳到另外一个网站讨,这个成本几乎为零层屑撕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站世,只要在浏览器就好钉芭莱。PC时代是,网址裁币市、网站斗杉圭、浏览器是值钱的皮坦。   对于移动互联网背低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痘,对于微信小程序也有很大的期待香骸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘦。最终来看晨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔡。在这个主流的前提下尼世烘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕉为牡。在这里出现了两个问题风,也就是时间的问题射寡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姆疵宦。如果是比较泛一些的资讯或APP沪,如果中国互联网网民用MAU看行,月度覆盖量几乎全部覆盖猾颗搓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澳告惰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箔。但是什么会不一样培栓?就是时间挝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜡,我也高度认同一个观点咀铺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啥静。在这一点来说蔫集班,我们的营销不是去抓住用户仿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霞蔚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起票哎冻。   基于这些理念的变化姆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奈,而现在发现专业内容看得比较少一点洼。专业内容对于用户的阅读蠕挛,可能是女性就不太爱看沮诺径,覆盖用户的时长就变短吞。什么东西会长呢纲骂?从2016年秃、2015年的情况来看踩娟,我们发现基于娱乐营销的网综时间谭吕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玛付寞,因为可以更好地去占据用户的时间申具。比如说我们投的一个网综节目殿啡,可以有2个小时以上的品牌露出时间鬼虹皖。   对于用户来说莎努么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畔钱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要写。无论是线上的绒沛屡,还是线下的稗炉恒。   另外一点凹烈,我们做了一个用户报告纯,会发现用户现在在看车的过程中类,比如专业的导购躺,发现用户的时间怀、决策变得越来越短潮奔齿,对于专业媒体用户来讲逻晨巧,用户平均决策时间是108天辱耽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹤何空,这52天对于内容的需求是很轻的旧,包括频次是很轻的臀头劲。从52天开始一直到97天寝恼,基本上是从几款车的比对到交付定金拘,因为提车还需要一些时间骚矩暇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凄比饲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桶疟湘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贩。也导致现在的自媒体更火圈模,因为大家更相信人阶炉,也就是网红的力量会逐渐发挥燎被,包括IP的力量集荷讲。   营销的变化是跟着人走的瞧,用户的体验久巩钝、用户的行为发生了变化搔模轮,我们的营销一定要适应用户的改变仕剁。   刘小勇淀睹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总努磁蹄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表便繁。想问一个跟豪华车相关的问题佃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毫猜拘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箱撑玲,从超过10万辆到两三万辆的都有嘛市到,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅辅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吃党掣?或者会发生变化吗取期鸥?会发生变化的话歼,是什么样的主推力量来促使发生变化舱?   王顺胜绅胺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帘伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌唱骄,去年4月份才成立了新的事业体制场戊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袍祷渤,10月22号四驱上市贤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侗尸。   从去年一系列的举措撵疥昏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囱涩。像主持人刚才提到了鳖烘,怎么样去改变格局遣咐?作为豪华品牌在中国套,像ABB进入中国市场比较早标宪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脐汀弧,其实我们也做了很多思考绩顾,想跟大家分享一下搏。   第一清丁滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早当贾,也是十年左右的时间敖笛你,也不短唬穿角,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘点控。作为这样一个品牌要找好自己的定位纽,我觉得是特别重要的勉。我们不是说跟谁去竞争呕伟霜,而是在豪华市场找到适合自己的位置桐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措休蓟,包括在上海搞了大型的上市发布会凯孤,在上海中心进行首秀碴绍秤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趣仑,这也是用来提升品牌的尚妨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刨划。这一系列都是来提升讴歌品牌的篓。   在后面的发展上玛仇郡,包括在2017年也做了很多的思考虐抱伍,就是如何在营销创新上做一些突破桅。比如说植入了体验式营销割篙,包括即将上线的体验店非,可以跟移动互联和终端华,包括一些PC端进行一些互动概蜡。包括很快会引入管家式服务激馅涂,让用户真正能够感受到服务和体验谜。管家式服务是一对一的解瓤,能够让你感受到有针对性楼袒录,并且有温度地触摸到服务的形式疏什。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展床锯畦,我们在形式上也进行了一些创新钠活。   尤其在内容上面薪敲蛇,我们以内容作为引擎侧炬,创新作为驱动锚煌,作为后来者品牌帮芦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化粒犬。至于格局会不会变化烈,其实每天都在变化匡娶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局八,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌可蜡,我相信之后会在变化当中不断求变颈。营销姜、创新不但要传承好的东西丧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浩夯,跟大家一起共享一下瓶毫童。   讴歌作为新的豪华品牌吗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涡,希望在座的媒体以后多多关心霜、多多支持栋摆波,一定要让它取得成功剿松蹬,谢谢大家!   刘小勇抽:接下来有请江淮汽车李总艇烷间,咱们聊一个关于2017年的话题艇,现在年底岔将度、年初做营销的也是做足了功课咸诲,关于2017年市场的预判关仑梧。能不能把您做的功课分享一下菏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些居?   李建华疮夹癸:小勇这个题目“袭击”挺厉害褪,营销这个事在台上讲顶,对于2017年的营销还真没有想得特别细妈。对于营销酱,以前讲欲文明其精神匙答喘,先自野蛮其体魄秦惯,营销在中国还是跟认知相关辰,属于文明其精神发展之内的兜悉。营销在2017年来讲厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运班味,全球规模最大身垄囤,还是保持增长窗,需求会很旺盛锣形杯,同时也面对着一群非常不确定的消费者搂庙喉,这些都是一些确定的因素滴沪揩。关于不确定的仕介,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梅绿,这使很多事情产生了不确定性故,也使推广方式产生了变化昧兢部。在一个变动的世界里要想做好功课吃燃蹭,关键是有定力把握好不会变的东西簿杆。   就江淮来讲甲鹿返,2017年一方面会更加关注用户的需求势。因为从做营销来讲掀宽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磋。一是用户看到产品摆,如果产品很美好城侨毙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颠雷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颈侵。第二是当产品出来之后琴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挝逢,如何让消费者跟它产生很好的接触哆、接受它随,让你的营销做到有广度九丢、深度和温度舞,这是营销人需要花功夫的地方舱憾瘦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啸淡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称洌好的保留和记录下来词斧,强化终端的执行力啤吧谱。这是非常重要的慕,当消费者看到的车是处于被管理的状态祷诺,他就会有好的印象萎粟。如果是管理失控的情况蓟全忍,就会认为这不是好的产品体谅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理聊欣嗜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侠桨,这个产品是不是他所需要的凶靠佬,能不能让他在过程中感受到认知和认同顶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俯葛棵,现在已经不太需要你告诉我什么了臣力,往往会更注重你提供给我的事惧,是不是我真正参与过的牛崔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃八,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搞膏穗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兴插赴?可能现在需要一辆高颜值念、大空间刻日哪、强动力轿镜扩、低能耗蹿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来库,所以2017年上半年会投放一款S7概。前面的消费者参与了意见冉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秆懦腥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兼拍炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触超铃钩,形成了共同创造的氛围趴。往往共同创造的东西喉巫,我觉得是消费者乐于接受的东西簇兑碗。未来共同创造物很淋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伙墓泞。   刘小勇匹洗:非常感谢李总飞。我觉得现在开论坛暗骚,最难的是请嘉宾杭弊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巧,是嘉宾请来了之后不给时间说鹃蛇。今天这个恶人就让我来做了菱橡木,咱们就不说了棚踏。   最后请每个人回答一个具体问题漏,刚才进门的时候有一个调查侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汗?我们从于总开始茅。   于晓东堕帝伙:我觉得2017年应该说挑战大酮秦矗,期望更大堂导,我更看好细分市炒蕖,因为我们也是做SUV的嘛奸非,我们更看好SUV市场的持续增长斧。   刘小勇骇:全行业增速去年是13.6%串、13.7%希。   于晓东巾绰:我预测2017年是10%惭灿陶。   李海港搓:8%偶。   范星菜羡:我就说一个数嗣睬,虽然说一二月份看到环比有所下滑抱,但是看这个数实际上同比还是增长的巩廖。本质上今年不用担心污,我觉得还是在8%到10%之间偶。另外最近看到1月份的数据出来了辫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靖夺,这实际上是一个分水岭模岭,一个很大的变化蛇纺瞥。   李建华脯俩翔:我觉得应该在5%到8%辨釜,可能会接近GDP的增速起题。   王顺胜焙克褥:我觉得整体会在8%到10%以上胜桅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜂迫寝。   刘晓科惶棘鳖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垒拢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%小,我觉得再加两个点是8.5%梨世。   刘小勇撕:你更准确了莎熄恍,到了小数点后了琳估。非常感谢各位老总的精彩分享茹尖。就像李建华李总说的少涣,咱们说到汽车营销人纽,媒体界有很多新词来形容蛇塑,像野蛮执行力或变态战斗力犊、狼性文化等等琼侍事。其实他们是一群非常善于思考的群体猫巳,他们的思想的深度决定了在行动的效果悲沽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在番吗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺裳啃:李芳 版权作品策叭白,未经环球网Huanqiu.com书面授权么氓,严禁转载帛型,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奇钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氛袄缄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谓疮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裴。以下是北汽集团党委书记谈、董事长徐和谊的主旨发言午壬。   徐和谊搅:尊敬的何部长灸,尊敬的各位领导结,汽车界的各位同仁铜箔,还有我们媒体界的朋友们县究鸽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惦,探讨汽车行业的发展话题爸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鄙兜墙,这一年间我们先抑后扬差,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻街闭钝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进币廓,最终以产销2800万辆开吕,同比增长13.65%的优异成绩蔼,完成了一年的一个胜利的答卷奢对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩皮杉,为不断探底寻求新方向的中国经济维跋峨,可以说去年我们再添新亮点改。成绩固然令人欣慰心,然而先贤有言鲍讥钠,一切过往皆为序章鳖。今天站在新年的起点上回望从前蔽彻抠,我们发现深沉变革的暗流涌动峦酶,启迪未来的创新发展谦宏喇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思介。   亚马逊无人超市惊艳登扯考曳伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潦,提振实体经济箭在弦上泵缝,消费升级引领我们全新的商业文化时代恃,技术平、商业模式醇碉痪、国家战略鹊篙、市场结构结合在一起赖姆桓,这种更替的演进敝躺萍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叫行,正释放出巨大的改革能量朵湿,正引领我们整个行业迈进全新的时代境。   一是技术模式在不断地创新柿谢,汽车行业转型正在进入落地期欣。最近几年在互联网损、智能化鞠溪揩、共享经济等多方的洗礼之下凰光蒲,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒋卞寿,迅速地转变为创新转型的主动执行者顿纯臀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缄壁徐,日系车企抱团开发人工智能技术啤竿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稼,可以说剑指出行解决方案畴建。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郝,在新技术鞠颂灸、新模式领域不断落子前淳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屎。   二是消费升级健,品牌之战成为未来的新机遇泉。随着互联网思维的逐渐渗透壬袜冲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盛。情感价值距、消费文化签、消费者价值观越来越得到重视敢,网红营销固糜、二次元营销龚脆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臣,实现产品表达与消费者价值的同频共振雄。   另一方面鞠惹荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞪燎,为自己的人生价值代言许弟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挪奋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杯。   三是提振实体经济继任显,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吗玫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纶淖,就是提振实体经济谷卷老。其关键在于制造业转型陷倾端,转型经济学的研究表明脓,制造业转型中产品技术固然重要帽吃欺,但管理体系更加重要恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕撇暖、网联化建设墓肪痕,就越能发现在信息化建设这种大背景下犊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佰畅。前几天我看到有文章提到挎挨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搓褂。这样的提法虽然夸张卢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓,我想却是切中要害的轿详随。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兑,随着提振实体经济逐步落实方谭熬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧戏街。   四是政策变动示仁邢,新能源规模化杰售桔、市场化成为未来的大方向迁侧筋。2017年新的政策正在逐步地落地嗣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾溅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蘑夹,行业准入规则蹬颠、动力电池规范条件等政策的制定奉,从各个角度划定了新能源的市场边界躲裁。   另一方面适担携,碳配额煤缝、双积分览、新能源补贴退坡纫腊诞,无不要求新能源发展要还原市场化手段掠怂,聚焦核心竞争力谰欣皮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拣拳拈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吵箔烘。   纵观整体形式的发展伶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上复。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玲昆。数年之前抗蓝寐,面对互联网行业的冲击驶惟,我们以为我们只是需要一个互联网+态,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贪酸,还承担着国家经济转型的重任氛靶汀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逢。这样的多重任务棘缔叹,给了我们新的挑战佩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀令炔赡。   面对全新的形势搽创迫,面对前所未有的机遇与挑战叭绷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叫刷蹬。我们将锐意进刃ⅰ,大力地发展创新精神搂谜芹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂鞭,在电动化茶羚韦、智能网联化酒牟币、服务化锭、国际化等方面加快发展步伐翻乓,不断推动新技术末瞬暖、新模式的落地生根编,不断地发展新能源汽车虾算,还原城市绿色健康生活哄。不断承担经济转型任务妙田监,推动传统制造业的升级配币。   面对未来扳款,我们将在以下几个领域寻求突破嘶假:   一是加速智能网联技术研发弧芯虽,打造智能出行的生活方式呸。2017年拉斯维加斯的CES展上蒜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略内,并与百度在智能网联领域进行深度地合作空涟。当然不只仅是和百度厢忿茫,还有其他的国际国内的公司骂。未来瞄准智能驾驶饯、智能互联素呢瘸、智能座舱等内容限,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妨棋懈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具低公。   二是加快新能源汽车产业化惧清霖,践行绿色环保发展目标娠。在新能源方面净贪交,北汽秉持环备欤靠大家的理念烷,不仅造优质的新能源汽车产品辅权,更要造消费者愿意购买的新能源产品描耻。尤其是在补贴退坡罗茅、行业回归市场的大背景下甩,北汽集团聚焦资源康、聚焦技术柔扛晶、聚焦产品掏楞券、聚焦市诚蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链刹,为消费者提供既有颜值颠私、又有内涵的可靠产品袄贸嗜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媚,共同守护美丽家园盆滦馅。   三是加速国际化资源整合僧,实现中国品牌的全球化危。2016年幻饯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肩冻,实现了北汽国际化祈羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戚慑。配合国内的合资品牌蓉甜逼,服务于全球布局研发基地盯,北汽全球范围的资源整合画,已经进入了研发鼎现、生产莲撤驶、销售堂钝、金融畦椿铃、人才和品牌全方位互动的良性循环胖停腥。   面向“十三五”巧刚,北汽将继续深化拓展东南亚槐媒、北非梦号、中南美边事、东欧等重点市场的产业布局薯冒,使中国品牌的影响力遍布全世界姑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妥势妨。   四是坚持服务化方面餐盎,推动制造企业转型升级社呸勿。服务化既是国家经济转型的方向踩,也是北汽自己产业升级的主要目标详。多年来我们在金融单、产业投资哀、后市场没龚、出行服务等领域多点布局涤,随着时代向智能网联方向的发展去迁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毫困吞。构成从业务到管理体制酞,再到基础设施的科学发展体系邦俯竟,不仅提高了资源的利用效率层,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹅。   各位领导佬,各位同仁慑陇,媒体界朋友们售匹低,闻鸡且起舞膜澎期,风好正扬帆配泻,新的一年已经到来讨碍陵,新时代也正在开启机遇的大门喷,让我们携手共进齿届寞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞剂,长城汽车累计销量达107.45万辆佬黑播,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乃哪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贡播,其中哈弗H6占比超6成脖蜡储,达到了58.07万辆憨,同比增长55.58%共毁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伤判,2017年2月19日挤无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慰输。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擎细,我国汽车市场销量首次突破100万辆水陕,高速发展25年后的今日颗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芹恐汉。中国自主品牌已突破百万辆桨钉担,那么能否乘胜追击逾越200万室舶红、300万的销量目标欧通栏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔽教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉缝捞,用他的话来说帛朝,“这是很了不起的一点私。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件外,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丁,从另一个角度来讲蒂喇耙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巴返。   安全图、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陌蚊需,分析其中最重要的因素尺肆,魏建军表示孝,回到20年前石,受到成本和技术等方面因素的影响火芍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叹汹蹈。而当今时代茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稠同,其比重也在日趋增高渡贸隙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碑。他还透露歧漆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元燎,打造全球化的研发体系深供布,在主疙幂、被动安全技术耻、智能互联提、自动驾驶等方面刺师,形成领先优势授坚降。   说到自动驾驶技术裙饲,放眼全球汽车行业驶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暗蒂仙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉。哈弗将采用北美枯凌、印度丛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峭耻纺,据他透露撇敌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薪,目前正在进行路试胸涸,有望在2020年后投产蕉浚。“我们的最终目标采坷十,是推出完全无人驾驶的寝书曝、最安全的 SUV 秸浮。” 魏建军说到衡庙滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裳,魏建军说到激陈,2020年盛睹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吞。对此伤崔,哈弗规划了四十余款新产品嗓燎淖,覆盖全部的SUV细分市场轨到滴。到了2020年吵捆喊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗓,在规模上超过吉普七旦袱、路虎窘娩力,成为全球最大的专业SUV品牌桂糯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆及谦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时委,魏建军回应道颊奔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面播,一方面要靠产品快速地更新迭代计,另一方面则是丰富多样的产品规划坷晚寄,这其中就包括新能源方面的建设妮。据悉棠磐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甩。除此之外窝骇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲记た俊,目前正加速推进全球化商业的发展悲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颇。   2016年疏软,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歼蒜碗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晌弘:WEY登场之后哈弗应如何定位龄?魏建军在现场表示纠克愧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嵌乏臂。相反镭算鲍,哈弗将全面发力15 万以下市掣蟹┪荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垢室,而“聚焦”就是集中资源年,打造产品和服务的差异化优势劫思垒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尉。先做强梨、再做大绿聚善,这正是哈弗理念的核心所在爸檬藤。在盛典现澄健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反盯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龟贪晨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娟邦尉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队反习窖。据了解退,长城经常组织经销商团队去日本考察睬冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致嚷绵啃。魏建军透露幂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯品邓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诵酗旅,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点箩。   长城汽车总裁王凤英表示配芦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系很紊。 她认为舌离,良好的厂商关系是相互作用的镶,只有让经销商满意搬容陋,经销商才能够让消费者满意酷菱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歧敛盒,这是层层递进的作用效果眯摧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兄说汝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菏品蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么獭模?哈弗给出了自己的答案操:200万的目标即可上路屎洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏黑枫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旁诉眉,在新能源汽车补贴退坡后苏酒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粗,这个数额占车辆销售价格的40%娶结。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贫佳?未来驴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腑县?2月8日下午瞳肋窘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示京稗彩,2016年刑酥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泡。随着核心技术差距的缩卸懿帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奠佳。但是亮钢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廊入,巩固和扩大这种优势和态没,还需要政策恋慈姜、制度和市场三方合力程警抠,打造可持续的市场化发展拘咆本。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佛舶衅,但是从已知的美国涣脚奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锤被,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚炕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奉罕。同时舌虑陛,公共类充电桩接近15万个的发展规模敢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吵。   “走在世界前列竟旗监,不仅是体量和发展速度位居世界第一惜熬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐。”许艳华表示拷片革,经过近几年的积累伎庇螺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臀舜伦、制造和营销的体系能力趣活琅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承惹哥,产业链基本完善撵。整车燎、动力电池十何白、驱动电机系统性能大幅提升环副楔,市场主流车型的动力性歪噬钒、续驶里程钨瞄、能效蓝、可靠性瞬、舒适性明显改善轿寐,整车绘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滴饱崩,新能源汽车市场覆盖率提升窟内,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国算会,占世界市场比重约为50%谎搁幢。按照已知的企业规划背握,在乘用车领域台微喘,2017年我国将有73款车型推出炒傲,进一步满足市场需求壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梦,整车单位公里行驶成本也在下降掇餐漠。“20%的成本下降及,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厘。”许艳华对《中国汽车报》表示僵季驮,在规模扩大成本下降的同时呈,市场竞争下之下仑墨,企业会做出有利于市场发展的选择辫菱拎,也因此碉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谷獭履。   许艳华判断臼湾,2017年驳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粳,预计占比会突破70%垄焙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枫世,充电基础设施也将继续保持快速增长混显售。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巴播,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确全勃读,在此框架内皮,到2020年钎巴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酥趴嘶。但是补贴退坡后怎么办类崎眯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汲担虑。”许艳华认为份捆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移那,让新能源汽车使用成本进一步降低缉,才能保证其持续良性发展稍啃快。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兴咆。目前泛,无论是整车腔轻剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醛田拨,剩下的就是政策实施好的问题譬双,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峨靖。”许艳华强调权嗅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨抒贯,2020年到2025年是重要的过渡期枫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涡,这方面我国也走在世界前列角畏清,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》波讣烤,进一步落实国家新能源汽车发展战略横氢扰,保障车辆和使用安全茨。   不过捐辖秘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忻。针对《暂行办法》分,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危熊、10%和12%的比例肠啦绵,调整为5%捐、8%俏、12%的比例澄窜,并允许2018年恃图哆、2019年负积分可延迟一年抵偿层。同时投蹦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诲嫂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢播婚,丧失中国已形成的比较优势撩欺纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绰嚏煞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胺全,以便企业开发和商业计划的制定物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腔逼赐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辣舌勉。犹记得2015年7月对圃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焙,并对这些汽车的车载软件进行升级菜幻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挤具,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荣狙蠕、转向系统以及车载系统哎衫匠。    如今顿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禾卯吩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殊敌毋,如果没有行业安全标准来做规范滔,或将引发不可想象的严重后果惠查沁。在我国丹唬,作为国家网络安全的重要组成部分策及撤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫目京。《中国汽车报》记者日前获悉似,《车联网网络安全白皮书》玲嫌另、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布我。在发布之前虚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骄赐,他告诉记者两,车联网网络安全即将拥有“指南针”琴潜罕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寞纷发:《白皮书》汤图泉、《细则》出台的大背景是什么窃溯?    庞春霖逞跋斥:在节能环保居、安全舒适吾,以及车联网肚绣、自动驾驶矮尖四、智能交通等方面要素的推动下柬,汽车正在迅速IT化肝病工、智能化休坤娟。与传统汽车相比封,智能网联汽车在节能减排市犬酮、安全舒适方面具有前所未有的优势闲释,符合汽车工业颗、交通出行方面的发展趋势期协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜桅。在互联互通的背景下糕,没有网络安全充分保障的情况下菱,智能网联汽车带来的可能就是灾难姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冕鸡挠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蠕同,明确要求网络运营者(车厂阔接心、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务何,应当依照法律磕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萍,采取技术措施和其他必要措施撅惋,保障网络安全瞧狈计、稳定运行撑讳某,有效应对网络安全事件埃吕,防范网络违法犯罪活动拢爽,维护网络数据的完整性保、保密性和可用性垄建。网络相关行业组织按照章程牟响,加强行业自律愤散态,制定网络安全行为规范蚂烘埔,指导会员加强网络安全保护愤钒吭,提高网络安全保护水平陌逢诞,促进行业健康发展洁蛔丢。”该法2017年6月1日起施行力揩通。    2016年10月23日连,在前期工作基础上患便复,在工业和信息化部等部门指导和支持下善,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妻砂,2016年底慧,以电子科技大学为主任委员茶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苇驮墓、中国信息通信研究院惟烽、国家互联网应急中心邦互脐、中国联通肮酪、中国电科第30所劳诽界、奇虎360档习奔、博世为副主任委员蛔,联合国内外70多家整车配迟、芯片辆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痕:车联网络安全委员会)正式成立特。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹,在工业和信息化部陇涡斧、国家密码管理局灰离、国家网信办等部门指导灸、支持下靶掣,车联网络安全委员会于2016年底组织伸、协调产业资源团臂拳,以我国自主和在华骨干外资车企馈啊崇、终端和零部件厂商为调研对象豁太祁,先后完成华南抨、华东纺笨题、华北堕和床、东北菩、西南地区调研工作轮獭,充分了解了车联网网络和信息安全政策牵瞎寂、法规捆、标准洞虏额、产品东啪、应用等方面的实际情况与现实需求仑皇福。并组织与协调联盟内外资源莎盎省,开展了车联网网络与信息安全相关政策溃块尺、法规纤、标准的研究吓蓖,形成《白皮书》丹、《细则》滩欠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函。    《中国汽车报》垄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徊深:随着车联网发展难段,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件试们。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冬、技术标准吨穗吉、产品及服务体系的支持漆喇奶。从调研情况看鞋荚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毋朝,缺乏可靠和一致性的基础工作甭哩侨,因此需要我们及早采取措施咖,完成网络安全方面的顶层设计工作实,从政策变蛾郊、规划杰施、标准脓佛及、技术崎海效、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁粘帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状豪懒白,为车联网网络安全的后续发展提供建议拣毋段,推动车联网网络安全产业的快速发展厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》如杯鲤,从企业酚狈翔、用户羌釜戳、政府需求出发点,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺钝睛,结合车联网的行业特点和技术属性失,立足当前现实和未来发展趋势殴摆,提出拆校轮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系继、指标和建议敢琶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭低,提升网络安全防护能力金,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆。    《中国汽车报》懊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定票哼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薪冗,对现有车辆和新车产生怎样的影响灿?有没有实施的时间节点柬玻番?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高警逃?    庞春霖什解够:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南便暴,并不涉及强制性标准和法规很。同时通过产业宣传返稼、贯彻和使用鄙行崩,不断发现新的需求和不足虹,并加以完善毖。但由于网络安全形势的复杂性搔咎庆,以及车辆作为一种重要的交通工具徊险,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汀痕盼。    两项文件本身就是在调研基础上既返体,听取产业单位需求而形成的寸微,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶段,减少大家的迷惑和疑虑课,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动型假舌,切身维护好产业和用户的根本权益刻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔽色,当然会有成本在里面吹卸香。不过从发展的角度来看闪坪涸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样读,属于必备的系统骨怪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毒。同时型匈韭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寐寒崎,也会赢得更多消费者的信赖绩德斑。    《中国汽车报》枷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒙?自主形、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煎蚂朔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袖曝剂?    庞春霖钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颧抒触,其中一些关键技术和产品无怖创,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埠劫陶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞘肝萌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甲,那么就像现在车辆的保险杠玩、安全带投成褪、气囊尘饥、ADAS等等常规安全产品一样酮修讨,无论自主还是进口车辆含肖汰,应该都是一致和统一的要求胺旱,并可以采取现在车辆型号核准等方式妇,推动车联网网络安全产品的安装唇瞧葛、测试答群、使用赴屎餐、维护和服务窜潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多队,首先是人们的意识问题维遂粱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冀屡,但对于车联网网络安全却毫不在意虱膝。要知道掏乾厦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂僚、多变貌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蕊、软件等基础技术帅,对于自主车联网网络安全产品而言闲纽,投入比较大逆乾、周期比较长县、效益回收比较漫长费,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妈透,从整车企业睹蘑,到零部件灵辖、软件持伤丛、芯片供应商钦羡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系领睡凄、人才队伍劳械、产品体系导、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藐对孤,也非结构化的治理模式峭哄,需要新型的伦理拔佃坛、法律和技术法规给予支持骸港腊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吝山啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻涉连:李芳" "   1月18日樊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枚。引人注目的是汇啼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起连,力图将EC180打造成一款“国民电动车”据复咕。EC180之所以有如此低的价格浦驶穷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呐笨醇。在补贴退坡的背景下剁颠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翻香霸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衫相,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何描禄嗅?在发布会后盗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访华,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义删欧,以及2017年的经营策略与规划浚奴。   《中国汽车报》溯蒲菩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义电?   郑刚兢思模: 北汽新能源有两大类产品平台奇闷熬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揭,包括EV粉浅、EU孺翟幌、EX蛔、EH四个系列撕箩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仙碌。在开发之初奸潍,我们就对其有一个精准的定位与期待许匪。   北汽新能源在两年前预计到诺,新能源汽车的3.0时代即将到来劳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入详落,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氰凹缆。   目前辉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿堪,这没有错袒介,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲,并没有推向市场的现象泪。我认为恒莲闷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廉吵畏,也没有认清正确的发展方向烤。   因此坊壬,在两年前开发全新平台之初隘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路福羌陕,这种做法目前看来是成功的卤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绣希肥、造型稀砰典、特点以及价格之后稀琳,大多数人对其给予了极高的赞誉救,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹿培壬。   在成本控制方面痉径,我们认为还有压缩的余地悄鲍,通过不断地挖潜降低成本抬另,我们认为可以让更多的人开上这款车杏沪胺,不过这需要一个发展过程磕。随着销量和产能达到一定规牟锨屏冢后盾弹曙,我们会进一步整合资源鄙阿嗓、降低成本苍,提供给用户性价比更高的电动汽车剔。因此暇,就目前来说且纽开,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力书腻蹦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递盎。   《中国汽车报》宋炯: 面对补贴退坡蝎考底,EC180为何还能采取目前的低价策略常绵?北汽新能源有怎样的发展战略喀?   郑刚矩患: 从当前产业政策来看咸贡吝,全国各地的补贴额度不同嫩帆透,流程不同跑,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛缕磕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贾。为此入,北汽新能源成立了卫蓝基金蛔胯骆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弓便。这需要企业拥有一定的资金储备躺忍统。只要差异化的地方补贴还存在匣侮,卫蓝基金的使命就不会结束订阮怠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奠肥咸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会书。只要发展的规划清晰抨葡,我们有能力也有信心做下去耽。因此瞳,我认为当整个市场达到一定规某肷登模后拘仑,企业才能做大做强癌皋。在我看来拇儒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的但泡,而不去考虑社会责任蛔。只有兼顾了二者锑榔,才能获得发展与壮大篡甸。   就北汽新能源而言堡目秘,如果年产销量达不到10万锻,那么就没有持续发展的能力隶媒。因此小剩,我们公司定下17万辆的年度目标摧苦坚,并将在4年之后达到50万辆寐茎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淑劫会。谁先占领制高点蜡,谁就有效益蓟负。新能源汽车市场的成本杀手牛廉,也将是市场杀手恭灰凸。   在竞争过程中壁喊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篮汀,而是以传统燃油汽车为对手摊涉巷。因为它代表了污染鸡,势必要被市场所淘汰仿。   《中国汽车报》骆晚: 新造车企业的强势介入娃叛掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煞破挟?   郑刚雄材: 与跨界企业造车相比挤某阔,我们的优势正是他们的劣势悔。依托北汽集团彭贤驾,北汽新能源有着很丰富既膳、庞大的制造资源共茂,有巨大的产业链规模优势唾淋。在互联网体验方面繁痉表,我们确实面临一些挑战磋,但我们在造车工艺慕科概、供应链与流程方面有着更强的积累事。   在我看来郡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在必浑解,这些可以相互转化被催荡。我在发布会上再三强调忙虎烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脾,而不是新能源汽车厂商盼。如何能够最大化地提升电动汽车性能焦铜,创造差异化的用户体验和品牌价值来墩裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赋汕貌。   目前册憋里,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辣潮蹬。在这三类潜在的用户中圈狼,我们的发展空间都非常大尺。   对于新造车企业而言酞杰,他们确实会面临诸多的挑战馅腥琴。我们在发展过程中遇到的挫折恨,恐怕他们也得挨个体会到迸安,但这是一个正常的发展轨迹妥。因此掂甫别,我认为这是一个跨界融合的时代效,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懒达阀,将思维与资源彼此借鉴课,从而为用户打造更好的新能源汽车盾颊如。   《中国汽车报》技寥: 北汽新能源目前的两条产品线焦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贪赤汲?   郑刚捷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线两休,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轮唉戏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晨驴。相对而言坷馁俗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腐、邻居裸泪融、亲戚惜母嘲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耐单户。因此在性能层面戎逻害,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盾陇惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谩。   在智能化方面北赦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赊。例如ARCFOX将会在社交味慌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶谋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹄。相对而言酶冈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渐诬胆,智能化水平也将上一个台阶痛。未来瓜僳蕉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惦绣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姜。   《中国汽车报》嘿对驹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狄酚,公司将如何利用这笔资金簇萌搭?   郑刚岸梯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傻梁申,将实施不少于80亿元人民币的融资葱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佃犀。无论是电动化还是智能化欢湍,我们都会在研发上投入大量的资金馈彤。目前瓣匪,北汽新能源的研发投入主要在两方面陵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究令俊。   我们希望引入来自产业链的投资方裸来,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展技无碉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后户推半,智能化成为卖点渤。   目前害未签,北汽新能源拥有了三个生产基地物歼署,现阶段产能还有限韧完,每年只有20万辆的产能肉外。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泼碳急,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姬啃,从而可以更好地降低成本琳尼奠,提升效率富暖播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋懊耗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魄,大众汽车集团管理董事会成员别冯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满半柿填。1月14日遍琳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荒男龋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日截社传,他在长春见证了《一汽绞湿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疲烂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尖话挨。    新能源汽车外,重中之重    尽管行程密集捂湘,但海兹曼依旧神采奕奕簇厦齐。他有理由高兴尘拎,要知道庐俄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钱适,比上一年增长12.2%嗅。即便如此藕辣,海兹曼在专访开始时外食,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喂借隋。那么大众还关注什么寐纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亮尚。“到2020年轰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涵厕想,目标为150万辆吵猩徒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮煨嗫选;同时层,大众在中国的新能源汽车路线奋盎腻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹慰曙,40万辆及150万辆的目标中官官,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脆磺泪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扔胖台,海兹曼称手喝,这要由市场及车主来决定杀狈。此外扳猴败,进口新能源车虽然是个“小头”受埂,但会涉及更多细分市郴琅蜕住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茫。    奥迪与一汽合作酥,加强再加强    就在1月16日傍晚颁努,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巾、奥迪十年商业计划》培凭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吩歪溅。海兹曼见证了这一协定的签署迁雇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宠盘赣:“这是一个战略性规划就京,不仅为奥迪烁氰保,为大众桨闷,也为一汽明确了发展目标讣。三方达成了共识犯短阿,而这一共识不仅在传统燃油车方面斥五蝎,更是在新能源汽车和移动出行方面膏。”据悉凑椒,双方将针对21个核心领域开展深度合作点悔豢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺。其中上,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疏馈。同时诺彩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牢湿,包括兔煌:智能互联怖、移动出行飘、联合数字化项目韦、金融服务合作等众多核心业务领域立笑讣。    同时篙溉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展床蛔莫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜拈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挪府冬。    “对于奥迪和一汽来说床丢堵,总的框架已经搭起来了毒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翰哆。”海兹曼笑着说咕长舌。    上汽奥迪北,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作充冠,记者自然不会错过追问的机会恍膘。    海兹曼进一步透露漆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案偶,但当前的重点炼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拳,形成长期的更有建设性的伙伴关系徽习。“除了十年商业计划的内容之外烹,我们同时也更加重视解决经销商的问题铰,更加重视经销商的权益烁华。我们要更加积极地回应经销商的诉求敬,解决他们的盈利问题镭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙锭?在记者的追问下倪掸,海兹曼称猾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溪湾毖,并且经销商的问题解决之后家失判,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锈。    至于具体时间表屎肪缎,海兹曼透露粮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凉徒,最早要到2018年开始软断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为叭荡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任超,各位朋友怯狈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咀女福。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褂。   题目是“坚定信心欢眉脆,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛙险。汽车的电动化是大势所趋谓,体制优势是推动发展的根本碱拒,然后就是坚定信心瓢谈皮。特别这几年新能源汽车发展很快跨挽,产品的成熟度比且蜕、政策的全面性糠、系统性荚乏,老百姓的认可埔九,这些是电动车萍惠、电动化大势所趋痕腻粉。大家可以看看计缓间,我们今年2016年差不多是50多万台侨,占到全球67%坦。从增长趋势也可以看到钢裤弓,从2011年为、2012年米申尽、2013年泥、2014年崇诉免,特别是2014年灰栏、2015年克坍碘,包括不平凡的2016年露,虽然有各种曲折外,但还是获得了很高的增长茶,大概有50%鲤罚,全球占比差不多有60%多埠荤访。   我想讲几个理解和发现授挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戈芦汲,做的非常彻底榔。我们可以翻看一下2016年的数据蔡,2016年中国公交大巴吞,不包括旅游大巴高聪挎,总销量大概在10万台左右盟乾暴,但是我们纯电大巴差不多7万台辖,插电式混合动力是1.7万台贡,加起来大概是87%忱,占总的销量接近90%苍,这么高的份额锑隘挪,我觉得差不多就在3年左右发生的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啼,到2018年浩芭笔,我们认为在公交这个领域里面揽,燃油车会进入死亡玖谎。很有趣的是2018年卜枷吝,如果你要在欧洲或者在日本隙怒,欧洲阶们巩、日本一些主流的燃油大巴的制造商感淡来,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来建品,或者刚刚接近路试挥伪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衔。从这个感知可以看出车邢,中国背后的推手是什么镣,为什么这么快肛袜,无论从技术星柒老、从市场溶寇栋、从体制咯违钨。因此我觉得徊奸,体制的推动是推手补描狈,因为公交很容易充电艘,固定路线甸逗,固定区间桓饲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的髓,大部分属于国有体制浑,政府有很大的话语权憾毯,公交的排放巨大喷,一台公交补贴很高嗅,但它排放更高哆浦。一台公交我们算了算辽悔滔,早上5点上路胎缺,到晚上差不多10点下路敲皇腹,一天工作18个小时花沽,相当于30-35台私家车的排放香。因此奇,我们四部委在推动产业政策里面奠悉沸,花了巨资在推动这个产业柬,但节能减排的效果是最明显的薪狙,而且在全球保持领先度也是最突出的画肚凳。   比如像深圳文难,2015年么、2016年酞性,大概2017年上半年耻截胳,就实现1.5万台公交全面的电动化夯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郊。而且这个产品帮迫歪、这个领域我相信还能保持持续的领先腹,和乘用车雄、商用车比郴括,和一般的卡车比存炉烹,我觉得在大巴这个领域里面嗣,我们中国无论从技术辨、从供应链惺炬、从规模辛淳坎、从市场地位徘罗,还是很牢靠的钱。出租车可能是下一个领域彩,我们相信在未来3年里面寝韭摄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辈惩。   优秀的体制助推理络谈,产业快速发展辜雇檬。即使2016年不平凡的一年里面步坝,国家有很多政策娟,像国务院2月24日政策常务会议埠沛,政府公共采购配额票,7月6日马凯在西安有一个专题会茫蔬,包括到10月18日克强总理国务院常务会凶,原则上不核准传统燃油车虾弟届,加上之前一整套的体系腥速得。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的飘强、最系统的政策体系富,包括今天我们的百人会这么一个平台柒驹鸵,在国外是不可思议的标棚彪,但是在中国就发生了吉康,我想清泰主任亲自组织锑,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔽驶轿,而且今年的规模更大讥筒互,明年可能还会更大幻俗,这些体制推动中国新能源的高速成长妇。   从税收孰杰薪、推广配套潮挞、长效核查扳督、推广管理等都在推动朗朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钨澳看,刚才欧阳老师也提了炬涩酶,很全面轨硷鲸,从上游的IC制造廖戎、正极唯臂措、负极萌坪、电解也隔膜稠搓、各种资源梁、配套呈淳,中游的电池小恳、电控椽、电机薪扫讹,下游的整车喂吓,包括售后服务蔷,全系统的枢潮、全规模的芳。国外也是迎来了发展的热潮墩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笑宋法。   坚定信心媒阶淑,持续推动新能源汽车的健康发展擒豌。其实我们在业内也在把这个脉吧,2015年1%是一个拐点朴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辜,相当于当年差不多10%的市场份额疲亭,2025要达到20%的份额汾,当年要做到差不多400万台痉,才能达到目标队刺。因此我觉得驮,2020年10%还是有一些挑战途。我认为到2025年蹬陷,如果电池做到每瓦时1元钱以内苫褥,按照同等配置的汽车画蹬,成本按照同口径的品牌薪迸、同口径的配置算舱激绒,大概比传统车还贵20%-30%苯,这时候国家财政一旦退出去以后糠蔚,必须有相应的措施来进行补充瞥愁。我相信第一枪,购置税的减免苯徐,一定要延到2025萝存,甚至于到2030弛盗,这是一个10%的政策支持篇咯,这点非常非常重要九幸。第二赎肠,消费税倦撅,特别是对插电式混合动力车劳辩,消费税有2%伶、5%-9%吵砷俩,如果在国家财政资金退出以后赌使接,如果这个要有一个减免的话独亢,这里加起来差不多接近15%-20%卯蒙善,这样把30%缩小2/3税超逛,国家政策就扶上马泵己洽、送一程能普,才能够让新能源车更健康蒲嘉。   齐心协力牧,2017谴取及,撸起袖子偶扒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴路耪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沦婆砂,万象更新间,这是中国新能源汽车的春天缓。从2014年的小荷初露溪颊,到2015年的急剧拉升缕晦,再到2016年的高位放量窃,可以说经过三年的蓄势抚驼必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倍。牛市的格局基本确定访锌抗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厢犯,“十三五”领场、“十四五”和“十五五”期间诞燎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%限淳、30%和33%茸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倾,继本世纪初的“黄金十年”之后输拴莲,下一个风口即将到来胁撩。   毫无疑问嚎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奢,值得关注褂瞳。我们总结了一下这些变化列课,有三个方面的特点栖:   一是市场的形态改变了癸。   从导入期迈向快速成长期山凄垮,刚才欧阳教授称之为成长期穗颗,我们在前面加了“快速”两个字耿,有待商榷垮努吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凯饯,成为消费主体配,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烘剐猴,新能源汽车从政府的示范运营起步孟秃袖,不断地向私人购车靠拢棋,临界点已经到来!有统计表明嚼笑佛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彤,预计今年将进一步提升到70%左右浪朔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荚,要在竞争中胜出导冲韦,就必须以客户为中心艘,以市场为导向溜耙谜,树匠心搁剩,出精品拐迫亩。   二是竞争的主体增加了汐毕藩。   从少数先行者的竞争交,演变为全员竞争车,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檄讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽,包括这些国际大牌簿滔,比如说戴姆勒蹦膘恫、大众等等跨国品牌缚巳,通过合资强化了在中国的业务布局草龚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啸蔚。有统计表明层工,从2015年开始泡,全国新能源整车的投资项目超过30个表钉,总金额超过了1000亿元俄,总产能超过了300万辆季鲸。当这些产能陆续释放荷蹭凄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代但皆呸。到那个时候辈侍,竞争将回归本源县,那就是技术娩、产品和服务叫喀。   三是行业政策转向田捂。   从扶持补贴过渡到监管引导蕊危,政策驱动弱化算、创新驱动凸显痹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚂缆滇,产业政策呈现出四大趋势将采戌:   第一裁蔡哦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境健弗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羞乳蔬,通过准入寐希、销售寐袄灵、使用环节的标准发布莽脊,提高行业的门槛粪典项,净化市场环境;第三对悄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忙跺,让市场发挥主导作用;第四杜,通过电池目录和技术路线图的发布钡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苟上,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卜伸岸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毖侍。   本世纪的前十年扯,可以说汽油车高速增长抱巍颂,成就了中国汽车产业的由小到大朵松哀。接下来的这十五年溪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强客寸楼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”塑剃枫,克强总理也讲天管,“发展新能源汽车病寿坝,是培育新动能朗投链,发展新经济的重要抓手”卿。中国政府凭借新能源汽车亮畏农,特别是纯电动汽车伯,引领产业升级枢,谋求弯道超车瓜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈天宋。   继高铁埃当盒、特高压和核电之后境,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杜,这种希望能不能变为现实坛勾护?还需要我们全体汽车人的共同努力饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早培深疆,目前已经基本建立起了一定的先发优势诗蛇,把先发优势转化为领先优势愤私犁,是我们坚持不懈的目标雾配尖。而要成为一个真正的领先者斤,只有创新簧浚。创新就是从零到一瓣驰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搜,用全新的方式组合起来嚼膳,去创造新产品叭梨,去创造新的生产方式和商业模式涣按堵,去开辟新市惩帷,去整合资源欧叙病,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊,去实现新的价值创造俱辜厘。我们将以创新为最核心的驱动力萍冻,全神贯注弓,聚焦技术鼎冒,聚焦产品缄,聚焦资源蜡迷睦,聚焦市撑』愿谩;以心无旁鹜的聚焦战略逛乾郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疗涩,实现北汽集团领跑的梦想侣。   借今天会议的机会怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拌角观,也就是刚才谈到的四个聚焦和刹骇:   第一焚破拱,聚焦技术烙密僚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掏权创,消除盲点僻滦。新能源产业最核心的技术就是“三电”对送,此外充电和续能技术纳、激光雷达等汽车技术誓,以及轻量化的新材料湾,石墨和锂等上游关键资源兰,也是我们需要掌握的核心技术和资源胯恕好。这些技术和资源呢舜箍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑盾坍,我们再难也必须干谱秽党,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作把杀,各司其职陇,对新能源汽车关键技术进行各个击破歌耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下虑钠,在北京的经济开发区伤添滑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭挤。它由研发创新中心魏、全球营销中心寇啥、品牌体验中心惹、联合创新中心等五大部分组成陡汀,将建成从用户研究钵、概念设计扑、前瞻技术康、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃棠凹。   第二申割,聚焦产品闷脯使。   产品是企业价值的最终呈现暇,是我们寻求客户认同的物质载体琅。高度契合用户需求炉,被用户接纳涂、认同的产品才是有效的产品蹄保,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毫该桐,我们的产品在续航里程顺叫蝎、成本控制秽、整车品质东盆、产品线的丰富度方面垒朴,目前还存在着明显差距退炮屁。打造新能源汽车的产品力罢,我们将从以下几个方面努力垄剐镐:   一是凝练复烂,集中北汽集团的优势资源哀珐默,打造若干款明星产品浩聊殴。   二是做好差异化的文章潞酪够,精确地切入特定的细分市场芹沽。   三是做好迭代创新侗叹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苛牵帘、网联化譬、轻量化技术应用到产品中患豪膜,并根据新能源的技术特点蔼,开发设计全新的车型平台虫乘。   第三兼,聚焦资源教。   21世纪的竞争目慕,不再是产品的竞争池纲,也不再是渠道的竞争乔共筛,而是资源整合能力的竞争婆巫鸽。新能源汽车全产业链更长录、体量大吓,包括整车逆、充电基础设施牡嫩、智能网联碗庙、无人驾驶以及下游应用在内汤偏胳,整体的市场规模在10万亿元以上屡。   然而资源是有限的铣秸糜,优质的资源更为稀缺短澳雹,新能源产业作为朝阳产业瘁,资源的布局与传统车完全不同屡到,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褐,瞄准核心资源和稀缺资源挛,提前布局秽疾炽,将其纳入到我们的生态圈之中系,北汽集团将围绕着创新链达啃、产业链起、市场链沉、服务链和资本链这五大氖婢担块突扑,通过新兴技术的孵化刃良戚、成长型企业培育浩、产业并购整合等手段瑟授,实现关键核心技术的突破与领先惨,打造北汽新能源的杀手锏旅,谋求长远的发展朵无姐,实现对传统汽车产业的更替徒融撼。   第四北吴,聚焦市场冕。   市场占有率是关系到产品的关注度丁堵囊、品牌影响力的重要一环剁雄白,目前我们在新能源汽车市场的拓展挨蚀、品牌传播群履、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挫,可以说暂时走在了行业的前列汰。下一阶段鹅茨皇,我们在继续发挥自身优势的同时攫,还要加强对市场的精耕细作娩稼,对不同市场进行分别覆盖免卸庆,不断扩大自己的势力范围钎。对公务市辰取,我们将根据公务车惕毁俱、出租车供、城市物流必司弧、城市租赁横报、城市公交等不同领域的特点角庆腾,把规律琢磨透谅,在品质差异化棵弟录、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚。对新兴市晨蕖,我们将引入汽车的共享理念环米桓,做好网约车市场开发薄辆,打造国民车洗狭,切入经济型纯电动汽车市场伟介。同时拐,通过融资租赁等手段滥,对特定客户资源进行开发荤。   各位领导瞧、各位专家单戎、各位同仁媚,“阳春布德泽杠,万物生光辉”那培,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沏瓮懒,新时代近在咫尺公篇丸,新机遇触手可及梦柑陇,新梦想指日可期界,让我们以自力更生烩、艰苦创业的进取之心蕊擅娩,以敢于人心懦,勇攀高峰的凌云之志巍懦壁,撸起袖子川扫,真抓实干傲测盛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽昏痴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚕特尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翟缮爽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掇奠笺,我认真思考之后哼汞,认为这一说法不无道理困啊那。我想可以从两方面来看很葡,一个方面是从全球来看冗吭,在2016年这一年肌恒,发达国家主要汽车生产国欣稼,包括大型汽车公司登,大家对汽车发展的低碳化诞硼雹、智能化剿晾、信息化取得了进一步的共识疟埃闯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怀女,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫡纯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杀,但是说到了要害抵辆吐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期商诵,守成者将面临巨大的挑战”矩。而从国内来看吴澳玩,我从调研中发现晦庇,很多企业由“试试看”腊测,转向了“铁了心地干”疆,把电动车放到了公司战略的中心地位蛋汇。    刚才李书福老总讲的他的规划膏拷,到2020年测惟、2025年奉惯捷,电动车的比例要占那么大鸡,新能源车占比那么大埂惠群。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拎侯。    另外枯踩孩,在这一年当中傅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捐,一个是企业的研发路径在变化录间,由燃油车的引进篮抹、消化谰厢、吸收铆,正在转向开放条件下的自主创新绘绩,各个企业对研发重视的程度藩仙、研发投入的力度是前所未有的泵上劝。另外胆吩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列截郡偷,这样就给了中国感,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀蒙猜。另外吭娄,有一批没有退路殊歪婆,专注新能源汽车的新兴企业炮锹,他们没有存量的拖累歌蔡,他们的思想更加解放扳伎,这些新进入者带来了新思路递扭、新创意灵奴揭、新发展路径叔底膊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坦靡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绩曙,对我们汽车人来讲会有新的感触德。    新进入者带来的新的发展路径伎宦、新的生产组织模式藕卸,给整个的产业带来了新的活力锣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祟铅抨,我想这个影响是很深远的们臂。因此燎,从这个意义上来说俄苛,经过孕育期的磨合互骑,现在已经开始有所收获筹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涉。    以2020年为结点备,中国电动车将面临新的发展态势擒娃光,我归纳了几个观点南:    第一抹涛,进入2016年涕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期容,在消费者购买意愿增强的同时辽喊拔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹋酥。此时攀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颈绘骆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谓付尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爬撮驰,随着竞争的加剧米,企业间的差距拉大渴蹲茹,大浪淘沙的过程已经开始陕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舌泻踏。这种现象不仅反映在整车仑谁,而且已经延伸到电池企业些箔、零部件企业以及上下游整个产业链穷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍。    第二匆,迎接国内市场国际化竞争魂毛。可以预计政府购车补贴淡出之时净,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瑟抢瘟,距今只有四五年时间了氨慷琶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裙溯,国际化竞争来临之时才是真正的考验窍闹。中国的企业必须冷静地看到辆,产销规模大讣巧,并不等于竞争能力强棵。我们与国外先进水平仍有不小的差距陈,重要的是技术基础薄弱抹、原始创新能力低戳掂、核心技术欠缺假眯赊、品牌影响力不足烽杯,这些带有文化色彩的软实力形苫偏,需要持之以恒的积累恰犯埔,“非一日之寒”扳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惩,提高竞争力的途径鼻心,不是等待企业的扶优扶强侩反,而是由政府创造好的产业生态韭棋胆,使优胜者在竞争中脱颖而出唱喜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熊,就瞄准了国内国际两个市辰挤凇,产品设计诺烤形、生产工艺呜碘、产品质量都以国际水平为准购,我想这些企业他们会相对比较主动卞扁摄。    第三脐亭迟,向后补贴转型期的政府政策凛,在既定政策支持的周期内桃抖椒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配光塑凭,是政策能否顺利转型的关键卵缺戒。政府的购车补贴是一把双刃剑法,当市场竞争格局出现之后鼎,政府就要特别注意辑龋兢,不要因政策调整不及时而削弱竞争略任匣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础地钾青。因此韦酗试,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上新蠕,聚焦技术创新蒲馈此,加快补足技术短板哩浆税,提升电动车的性价比惯贡。相应的藕,评价支持政策效果的窗口托,应该由市场规模扩张漆,转向竞争力的提升滑。    具体地看购车环节的补贴纹,应该适时退坡欧谓幌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊粟、降低成本的能量渡,造成优胜劣汰之势虾摔。政府资金应更多地支持共性技术的开发陆、充电基础设施的建设背。与此同时赣,非补贴性的那些“功能性政策”坚珐模,例如碳排放政策恫、燃油消耗量限值政策斜娜俊、零排放积分政策堪豆,以及购车许可奢妮帛、限制行驶之类的政策组合应及时出台茄颂,使市场产生稳定的预期娶。 第四封,立足后补贴时期窟恫门,打铁还得自身硬罚。    从十城千辆算起耐龄,各个国家发展电动车的时间差背湍撅,给中国企业留出了大约十年的孵化期稼讲寐,这是难能可贵的论灿敖。2020年霞刺,作为中国电动车的一个标志性年份豪董,将迎来后补贴时期蛔。可以预计停嘿鞭,那个时候直接购车补贴将淡出肛擎,但功能性支持政策还将保持躬。在这种情况下泄,电动车能否与燃油车抗衡乘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绦袭褥,将取决于这几年的行动舍伺瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的静尺,总体经济技术实力已经今非昔比赎能,如果把握得当水潦涝,以电动车为契机腊晾归,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唱,企业应充分利用政策支持的周期摄藏丢,下大工夫做好三件事孺:    第一莱,人无远虑菲锤闲,必有近忧实,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拘晴,并加紧部署与实施剖。    第二蛇,持续壮大研发能力检肝,掌握核心技术嗜门,攻下“不经济墒无舞、不放心裙、不方便”一块短板来,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寂。 第三桨挺,以产品的品质鲸纠丸、品味打造优秀自主品牌几邵,赢得市场的信赖宿。    第四莆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的令,就是在这个期间线熟箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫画吵拣。我们的品牌实际上在燃油车上魔袭揭,很多企业下了很大的力量蓄,但是应该说效果是有限的舍请。而在电动车来说是个新的机会抬,所以在这方面应该下更大的工夫孤,通过产品的质量膝,通过产品的品味打造自己的品牌担。    第五虐赊啼,要系统规划部悔告,及早部署“电动车+互联网”夏妨。今天的电动车之热廖绰们,并非由于传统能源的枯竭篱,而是因为它有很强大的正外部性妒巧。电动车的低碳化缕粹、信息化硕、智能化的潜在社会效益只有与新能源镰泪、智能交通嗽蔼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奋茬骑。随着这些方面的成熟秘便猜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题能攫。信息化剧辈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洼,这里有太多的文章可做宛版。目前辅助驾驶赦豌、无人驾驶已经走在前面青动翔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源送、智能交通媳、智慧城市以及5G通信协同发展龟块檬、统一规划韩苗、开展顶层设计犬、超前部署入吵睡、抓紧启动桃委团,引导企业的技术开发和基础设施建设哦落,推进“电动车+互联网+交通”钙,把阶段性技术成果用于提高交通效率查损、降低物流成本河、保证交通安全坤罚,使其产生经济和社会效益此女。    电动车发展的大势已经不可逆转供位陕,向前看凶乐毫,挑战与机遇并存竣。如果把握得当绍山,机遇大于挑战!    我就说到这里奢秽,谢谢大家!    (根据发言整理歇估木,未经本人审阅辉刃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍窃聪:李芳" "  全国政协副主席耸饲怂、中国科学技术协会主席下痞嘎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剿陈己、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仙,以下为万钢演讲ppt亮点实录缕挠多:    尊敬的清泰同志拔、冠华部长灰、苗圩部长烤、解主任伤窃,各位来自汽车界的中外朋友们黎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下侨。上午抽点时间看了一下展览册鼎郡,给我印象相当深鸿,有一个很深的感觉谎,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲸蹿史,走上了一条创新的道路泛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硼估。今天这个会议的主题很好唉叉,就是要持续地提升我们的技术能力娇扳弛,抓住创新新局面肮朵舒。我想就我们未来促发展恭筒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钝炮嚼,谈一点我个人的看法幻坞孔。从四个方面戳鲤:    第一信玻窝,谈一谈我们这些年来齐心协力瓶亭迪,新能源汽车所取得的新进展氦磁井,尤其是2016年的进展特别明确肆楼纫。    第二埃,回归深入基础研究陶,提升新能源汽车的质量和效益溯笨。    第三途河,新的发展趋势郎爱姑、新的发展方向绿蔡毒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点财,随着人工智能的不断深入垄刷驼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徘哦。    第四受,我们怎么样更好的凝心聚力地信,合力推动新能源汽车的创新发展迪殴怕,谈几点看法概埔船。    刚刚得到新的数据涧,有的来自中汽协会踏、有的来自中国汽研中心隆憋,数据告诉我们瓷攘沤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菏,占新车销售比例的1.8%平琼,中国的保有量达到了100万辆壳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒜骡牛,这里讲的是公共用的充电桩汹避,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家破。    我们的关键技术取得了显著的进步铣黔猾。今天上午我在零部件电机脚、电池啦、电控这块花了好多时间撤溜,仔细地了解了一下情况吃为,确实和我们了解到的数字很相近吗妨。动力电池的关键材料发展进程加快夯、性能指标稳步提升枚疥诧、成本明显降低帽哇,从动力电池的单体胺冯设、电池包兰荷爽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搁遣室。一个指标性就是伍摊须,三元正极材料能量动力型的电池蕾拎豁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拖匈墓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分疟、有些争议拉,好多同志说睫女肉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崩,现在看趋势已经很明显辛通紊。我们特别强调的适,奶俦链蓿块比能量达到了140瓦时/公斤可丧坍,动力电池系统的价格掇斗鹅,这个价格现在也是保密礁圃丹,但是总的说起来明显下降档豹泰,总的达到了2.5元/瓦时以下犁。动力电池的产能达到了100G/瓦时方辉,世界上生产规模牌扭荷,特别是在新型电动汽车的动力电池奈,规模得到了很好的发展捶。    驱动电机技术也取得了新的突破横舷。特别是共性基础技术进一步突破眠脐录,导磁硅钢羔内、稀土永磁材料订强、绝缘体材料沃城伍、位置传感器丹,芯片的集成设计和电力电子系统跨享,取得了新的进展巨洗瀑。我也了解到玫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眷发刹。因此匹晃丰,重量比功率超过了3300瓦/公斤被,电池峰值效率达到了97%苦,高效区达到了80%丸捆。特别一些新的设计目鹃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翅,比如说我们都知道醒氮镭,对于0—100公里的加速焦,对于电动机说起来屠幕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砰培,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穗,就是高速公路上超车的时候帛帅纬,超过它这个临界点以后莲,这也是一个安全因素铃。现在我们很多企业从两个方面味燃,一个方面教焊霓,用双电机的技术来弥补后面这个不足购勉,第二个醛痘冻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恒市,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展童。    今年汽车界有一个新闻肃锤,第一个互联网汽车走上了市郴汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抠示颠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缅,据说现在上汽的同志告诉我禄拾,每个月销售2万辆统却,产能有点跟不上了虎删,效果很好晴侨,上市不到半年累计就超过了9万辆瞳惯,成为荣威一个最大的销售热点堪。在互联网大会期间偶方,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椽,搭载着北汽充频、奇瑞殿臂、比亚迪轿车都亮相孝啦甫,首次开放了道路构纤献,18辆车300多位嘉宾在试驶肚捆,当然评价各有不同凹,期望值也有待提升钉,但是勇敢的走出了第一步坝敞睛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拖,做出自己的探索庞日。    我特别感到高兴的是伦箩,2014年我们就曾经提出电动化此甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渡途墒,从汽车到基础设施泥剃,一直到停车场吉、充电站拦,包括各方面财税的支持劣,一系列的政策爆。国家层面桨,从购置邦蝎、补贴佰、税费减免鲜蘑浮、研发支持鲁狮七、生产准入诵熟捍、业态创新粒、基础设施技趟文,特别是标准规范方面盛碴,都出台了一系列重大的政策措施社,现在看起来落实的进度还是比较好的底。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丧,这是一个开门的讨论里,许多外资企业都积极参与当中膝淘,对电动汽车发展吨、新能源汽车发展椿唯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匙栓孺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现握龚。也是由于刚刚推出来成戮扛,我觉得很好势,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斜霞,使政策更具有落实性尉。    这里向大家报告一下滩戎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膳。新能源汽车作为一个试点的重点专项锻宿,实现了从基础科学到系统集成吮、共性技术集成桐丰、示范全链条的部署推纶窍,特别是在基础研究方面膊钱汉,加强了对基础科学问题的研究辫。因为现在产业发展到一定程度的时候瘫衔慨,要提质肆、要增效南,还必须要静下心来括溅沫、回过头来从基础科学问题上下手纶,不断的进行优化腥含、改善裁谢韦,才能获得发展裳。特别是这次的重点研发专项瓜荷,对于电动汽车智能化和网联化的技术吞,也设立了专门的课题士,实际也是我们当时电机晶监辜、电池胶滤、电控的“三电”之一睡,也随着时间的进展不断的转向新的重点甸辆惹。所以埠稿,整个“十三五”期间的专项规划绅潭,将对六个创新链条胁太,就是全链条一体化的部署慰途笑,38个重点研发任务腐竟宽,政府加大了投入撬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泰靠便。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苍松白,首次突破15000亿协标舌,更值得高兴的是暮苫鹃,企业在这里边投入比例得到增强猾酷,达到了78%以上泞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慈痰、加剧扣除政策有直接关系汤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扇弛轨,看起来企业投入的效率还是很高的篙补。    去年我用过这张图(ppt)锯凯哗,这次还用这张图系杯,对它进行了更新绘。由于时间关系盼,统计是1-11月底浪柿碉,11月底中国产销量是402000辆烙娟,如果这样算的话搪涣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨东咖,中国占了40万辆哺,就是占了50%凹。到2016年底脱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醒肋,中国占了其中的100万辆聘别报。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翅,也说明了我们国家对于节能减碳抚、应对气候变化作出了新的贡献锋靛。我们虽然应对气候变化调门并不高郡肉匙,但是我们扎扎实实在做每一步乔屁瓜,现在无论是风瓜褥、光渭凸甘、水私咸检、输变电腹,无论在技术先进臼温哆、装机容量黑媒儡、发电量都走在了世界的前列蜜经,这也是我们作为一个还在发展中的国家磨笆腺,为新的发展贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疽亲喊。    世界发展的趋势也是一致的互掂倦,低碳奉、电动纶嵌、智能化成为各国共同的选择诬。美国捕、欧洲己堆杜、日本缔培袖,包括汽车企业福特羚郊、丰田继磨、大众都推出了它们发展的战略戏扯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嚼,比如说大众推出了它的“2025战略”尖眠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荡沃每,销量争取达到300万辆标娩,自动驾驶要覆盖送,在2021年提出全自动驾驶骨,电池也要进入大规模的投入蒂挠嗜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标提顷,零排放膛眷拔、互联喀饯、自动驾驶汽车犁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脚、氢燃料汽车蜂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流突、沟通某茂诵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啤、增程式的混合动力汽车拎寄,因为他这里有基础建设的问题赡秸皆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廖,就可以有电的情况充电诽狡鸥、没电的情况加氢疙陛刃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辜陌探,同时又实现了真正的零排放侨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai味藐际,上次试驾可能还是8年以前藐,我觉得汽车的进展锋蜂浚,无论动力性摆骨、环境友好性朽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步括赦呻,据说已经进入了市场葱堆炼。包括通用也宣布了在2020年以前苟墓事,在中国推出9款新能源汽车显辜。我这里想说的是湾换,中国的市场也是世界的市趁俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惭蹬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜济、参与竞争敝该考,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脐,就需要我们来推动整个的发展雹髓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橇。 第二伙虎未,谈一谈我们对于深入基辞晒绰场,着力解决一些新问题的看法额。    对于电动汽车烈撵估,大家首谈就是续驶里程褪汾辣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志标,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咸供对。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抡,一个明显的标志缔惯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梯恳。如果说单程的提高电池的载量爬阔,当然加入电池的载量车子可能要增强荒,车身的增强就又增加了重量浓爱捕,直接影响就是增加了它的电脑猎间能。我们也看到一些装载高容量电池的逝,虽然续驶里程延长了失,但是百公里电耗就明显的增加了孤萄露。因此恭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腥疏剔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷、合理的规划骚独毁。首先慕,车辆运行的范畴湿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寥遁铝,尤其是现在怯,我们应对大气污染某传扔,主要还是大城市集中兢俊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脐恃。但是从技术发展上说起来耽下寐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钞、功率密度和整车的轻量化扇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准省菊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刹扣行,这当然是市场的期望森,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疗。    最近新材料研究发展很快坞捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绘朴。有的朋友跟我说落澎,我们现在用的是石墨烯电池辉汗霉,其实说用了石墨烯是对的幂娟棵,但是用石墨烯全部来做电池伦,似乎从科学意义上不太准确看。石墨烯材料露,包括碳纳米管视祭,都有它优异的电和热的传导性能黄说挠,作为锂离子电池的负极材料添加剂僻,可以有效的降低内阻拧疚抖,提升放电的效率竞吵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话思旁栖,还有助于减少介质之间的电位憋泰,来减轻电池界面的腐蚀性颗伺舷。从这个角度上看癌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的誓拓,当然由于动力电池负极密度提高了手痪,对正极材料也可以进一步的优化麓涧,在安全的前提下亲苹,所以也可以显著提高它的能量密度护滤随。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徐,就是说能量密度提高了黎受彻,同样的电池包里面可能有更高的载电量充,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狠反董。所以在增加单电池和电池某兜危块功率和能量密度的时候肥稀磺,还要加强对于电池包热交换距离的研究疮糙桃,来优化提升电池包整体系统的技术税,它也是一个相互关联的关系料握。    随着电动汽车的发展埂秋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈。比如说电池包往往布置在底部略啪顿,夏天路面的热辐射还是比较强的滩拨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埂藏,从结构上来实现电池包的冷却村,因为我们现在冷却剂就是这样的心写,要把它放在迎风处灿存,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柯袖,电池包也应该考虑到这个辽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理传弥。结合冬季放电的特征颓舵,我们还应该研究读,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妒,使它保持在合理的范畴之内铆檀汝,来逐步的解决冬天放电比较慢的厦年取、容量比较低的问题弄。总之说起来递,我这只不过是一个例子惶把,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谓、关键斜翻讨、整体的技术统一的来规划和部署户夸井。    上次百人会上我特别提出扒履此,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卉抛,带动汽车制造的转型升级教催。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝晤速,给我留下一个很深刻的印象靶烈,我和苗圩同志都搞汽车的家搜诉,过去我们焊一个车身500多块钢板殴,用2000—3000个焊点接在一起隘,加工线上全部实现了机器人叼奢络。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酗贤咆,一共就45个部件搽藏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刊,几个机器人协同操作莲碱瞬。板件和板件之间没有焊接半,就是直接的黏接普翅,加热黏接臣酿锨,远远看去就像搭小孩玩具似的绰许含,几个东西装起来赖赔搽。更使我感到比较吃惊的讹阑,现在碳纤维的车身硼,已经不需要在现场涂装了隶冀矗,有点像我们当年装修房子粱完,先装地板再油漆妮素,现在用的全是油漆地板田。现在汽车安装上确实有进步楼辉敞,所以我也很有感触堪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讽,需要轻量化材料的技术贫,需要轻量化的设计佩顺蚕,需要轻量化的工艺姬丰,也需要轻量化的流程畴。特别是现在的汽车产业铆慷,包括内饰座椅使用的材料限,也尽可能的采用可回收香脑、可再使用的材料泡,这方面的技术也在不断的提高扮,这个应该成为我们新能源汽车发展烫,不光在车辆技术岛扇、而且制造技术流程方面全方位的提升恳非。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀,今天我很高兴厩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贡蟹闺,更多的看到了我们一些搁,像燃料电池大客车的发展粟店。很多企业大家如果去看的话啊判陆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池护,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赊,比如说碳子雇、交换膜申、双极板怠藏蟹,以及它的特性基础研究的进步密切相关咆衰。实际证明霜化理,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栏溅缅,也具有自己的发展环境的优势墨碌。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澜轿,我们是不是可以考虑蔬颁,尤其是在燃料电池研发的初期雷谭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用季衅武,这样可以有电的时候就充电肯、有气的时候就充气癌凛,按照它的发展各取所需馁卯胚。实际从技术进步上豌官派,技术发展的本身蘑寇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涝忌钒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柏炔,对于延长它的寿命缴,对于减少它的燃料消耗凑冯漓,是很有帮助的士。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用范,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用榷翟惟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侈娃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灵侣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向份荤。当然它们也在考虑茅湘绍,我们怎么样能够更加适合中国的特点畴讲。我们还不能忘记中国还有一个优势哄惯,我们在电动汽车走向市场的前期捌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垛,先在公共应用玩、出租应用上去使用郎浮泊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睬咐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酶黑,必然有一些城市就可以走在前面吕僻,又可以来推动健康合适和快速的发展水。中国“11?11”又是一个新纪录碾蔑疤,信息产业钒类、网购变成了整个市场销售的主流伙鞠,我们看了看碾微秆,2016年快递业高速发展始套,中国快递业总量超过300亿件芬抢,平均每天8200万件包裹走在路上迹阔墨,用于业发展小型物流车清洁酒俱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶匈,有了高端引领就有了有序的发展蛊碘亲,放弃了高端引领就会低端充斥骑伞滔,所以从这个角度上鸽悍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗣垂儒,争取使我们的汽车产业走上高端引领拿涧、创新发展的道路上炉瓮篡。    在燃料电池汽车发展的过程当中顿,深入开展了国际合作伴。我们积极的参与了国际合作宠椿,开展氢燃料电池领域的技术合作瓶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狈,组织国内的企业晃汲甘,开展深入的技术合作潍铣酬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织间我狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链壳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盾,在中国发起但并不局限于中国仓宫,积极组织管理以及运行机制袜脆钒,要按照国际组织来筹备甭觅、搭建杯拒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贾尖快,因为燃料电池实际用处很多筷饥,比如在通信基站苟年、备用应急电源努,随着我们移动通讯不断的扩大匿脊刚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巴修堂、包括更新虏掇,都值得我们重视衰,包括医院的应急电池可参、安全防卫竭,包括我们最近在研究深海运载盾佰颗,也完全可以使用氢燃料电池噬上,燃料不是电池磐盗霜,实际是一个发电机恕精颈,而这个发电机可以用在各个地方良捻遣,最重要还是零排放的清洁能源家,效率高吞改涵,能源密度也高令。 第三驳扛苔,深思熟虑叛,把握好智能化的新机遇莲籍。    近几年来耽搔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展文浩强。比如美国公狠嘉,白宫推出了人工智能的新战略侩芭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痢,包括日本的创新战略规划狠赊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珊毯峨,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷。中国工程院最近技术指出咖,人工智能即将进入新的阶段甸绵逗,人工智能发展有四辞、五十年代了惯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姓恳航。但是当我们信息化日益普及砰,移动互联网蛊颠龄、大数据们骆、云平台的发展接,信息环境护、数据基础脐洗、目标理念氦彩、市场需求都在发生不断的变化囱祭,将推动人工智能新发展魄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段既春。因此妒,发展人工智能也有利于改善人民生活袭蒙、提高经济发展的水平拌蒜、增强社会治理的能力拣沦胳、维护国家的社会安全污。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搓侗,但从各国的共同概念和我们的研究衅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素病。第一杭舒糖,要降低交通事故和伤亡人数凭。美国的报告提出来凤喉陡,美国每年有35000多人死于交通事故隧坏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滴飞嚷。第二拧,要应用低碳愤级履、零排放隙、环境友好的运行环境藩婆暖。第三筒蜜驹,便捷仍屡,要降低驾驶强度扣,提高交通的效率软。第四轿湿,要推动共享亨撤,提高车辆的利用率糠库峰。其实我们现在不得以所采取的一些限行危霓,包括交通的拥堵拦,都降低了汽车使用的效率妒浩,所以从这个角度说起来弯奠闪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凶峭话。还有纫,牵扯到公平出行洛,随着老龄化社会的进入免失,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叉。    关于自动驾驶汽车研发进程陶隆,好几个报告壬,有的人说无人驾驶镣瘁,有的人说自动驾驶锌,有的人说智能网联汽车茄,都提出了汽车发展的里程碑巫佩扛,我觉得无论叫什么汽车删鼻仓,都是说了这么五个阶段痉团,辅助自动驾驶饱氏、部分自动驾驶祭刻娘、有权限的自动驾驶破、高度完全的自动驾驶阶段喜酱炮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢抗,比如说在辅助自动驾驶方面亥敦渐,怎么样能使汽车感知周边鸿,科学决策毕嘛羚,及时反应慕巨。比如怎么让汽车能够与互联网连上拣磺杰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溉鳞阜、网吭祥、路的联动敞陕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涵肖,就是人呛繁、车瘫物、网瓮鬼交、路的一体化套寇旅。    辅助自动驾驶痴,实际这些年是汽车界一直研究的重点脑剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吻,有雷达驶练肪,包括现在有毫米波雷达力辅,摄像头漂,对外通信系统浅崩,包括定位鲍。与之相应的屎仿,刹车是涛、油门博骗叭、电子稳定系统冕荒牌、电助力转向等这些欧,实际在关键体系上骄勘,传感系统翔、操作系统空莎、中间和决策系统的研发敖瑟罚,其实这件事也不是现在的新形势呜澈,早就在80年代的时候疾,80年代后期就研发了防抱死系统煞同腊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兑楞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禽玫姬,包括防启动时间的空转瓣宪坦,后来又有了电子稳定系统铝谩教,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峭,有了它以后八,在90年代的时候魔骄,我在德国工作的时候乔普沦,车里边就已经有了尾随自驾菏届南,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵采,不用担心趁凳。最近我看到了我们国家的好多汽车栓茸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸵铆,一旦接触太近都会自动加一下速糯裸。包括我去年去参观长安哩磋茂,他们也给我展示了自动泊车系统僚化,实际自动泊车系统我们在德国工作卢恢底,90年代后期时候就有这样的设想屡铅,2010年我到德国去访问的时候长,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪。实际很重要的意义磊堑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起录篡蹿,也得到了发展请妙拔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能危捎。    下一步就是智能网联愧斑坚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肖、看到自己看不到的东西炽摹讥,90年代初期的时候倡澎贫,堵车情况有数字广播卧维肪,数字广播就和我们一般的广播不一样滴昏,随时可以呼叫堵车的情况瘟恳磊。后来有了数字地图和卫星导航掳蔫,就形成了第一代导航系统扇款娇,第一代导航系统并不知道路况的变化裳,只知道路径的设计埠奈。然后就出来了联网的导航鞘骚,这也是这几年我们都经历过的事估酚篙。上汽这次和阿里巴巴共同合作茹琉某,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张富霜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沏,这样坐在车里的人揽,通过导航霓饯篮、通过云平台就可以获得各种各样的信息玻标,比如说动态的导航梢癸、比如说加油充电站痕错伙、维修以及各种信息的进入屁抽,使汽车的视野得到更大的扩展篡。但是真正要做到智能的网联汽车券,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庆,这就需要我们把各种信息交汇在一起戎分,来实现智能的决策控制擞。这件事情说起来好像很容易橙磨祁,实际也有很大挑战诫。现在我们一个汽车里边有两性迹、三套信息系统奖冒,有车载的信息系统钩倦,还有驱动系统的信息系统咕钙爱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通编悲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胃据挺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摹何,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夸勒湍,就是快到地方要进行减速敬,但是如果你让它自动驾驶的时候躬谅,可能它就很早的根据外界的信息来判断粗,让它调整好姿态局粗、减低速度堑歇,进入转弯以后在弯道里边再加速系吵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跨形逆,这种例子比比皆是慧领漓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隋校。因为我们电动汽车从电机乓汗辨、电池性、电控开始软现,电控第一代做的第一件事零紊济,就是通透的动力驱动系统的网络佬乏,就是第一代的CANBUS系统挤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制典澎笺,从这个角度上说起来拼歌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圭鼎惰。    当我们实现了这些以后吵擞感,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乱们衬。这是我们常见的北京交通的一种情况断岗链,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尘窖,去识别各种各样的高通碌拍,做得到抚飘俄,但是不保险鹅,这样可能我们就要有这些信号的发射器墓较舞,让汽车能够知道这些情况敌。如果再想使它往上走妹,能够实现部分的自动驾驶蛋斗随,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虐法,比如说晚上的雨雪路券担,比如大雾弥漫的时候挂梦,比如尽管天气很好棠遁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰地,这些情况都需要我们去应对瞬勺,其实道路上也应该有它智能化的装置赴秘,就是说有自动的能见度感应器挨尼,应该有道路结冰的感应器钡片睬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偿禄汐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冈湘瘁,安全是所有发展的主流捌夺,而不是时髦逃。我们在做任何工作的时候巴,必须考虑人是坐在车里最宝贵葱崩革、最要尊敬的东西瘟古,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秀、人的便捷吉、环境的友好和共享暇让莱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乃醋,来推动我们的发展峦危。    因此髓哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惧、四次交流晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构关,这个架构的着力点应该在车载的平台什撵别、在网联信息袱遍、在智慧交通的发展吵,我们要重点发展的是车辆的关键技术风眯、环境感知死驶沸、智能决策韶、执行控制显鲁失,我们要对信息的关键技术搐盟,V2X通信趟,甚至于将来车对车的通信系统黑、云平台诉功、大数据汉烽柏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制榷,这里也有很多不同的东西贪嗽。我们还要对基础的关键技术纳完步,高精度的地图队墙、动态路况信息概、综合决策和操作系统暮典。只有这样动,把人队、车惨、网毖目、路同步的推进臣献嫌,才能够迅速的发展炭劝颂,否则又会碰到先有车贺、缺充电桩的情况去拳法,所以需要我们今后的发展当中更多寂。与此相关的技术渴荤,检测系统嘲朴,还有一些法律法规体系冀信,一些基础设施的建设短伎牧,可能还需要更多的发展顷。 我们必须要精心规划谜噬、协同创新汗倘混,来研发自动驾驶的新技术掏。    一匠,安全膳堕、绿色鞭突、便捷涕控殊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凳倾。    二妓亮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉固奉,多领域技术的融合权希逝,产学研各方面的合作么脐位,要着力推进协同创新危钮隋,这里边由于它是一个企业的热点摆戎,所以企业要成为技术创新的主体土。    三骏帝弗,企业为什么要成为创新的主体仟陷冀?我看了很多规划陪腿齐,从现在一直到2025年喊釜缎、2030年尚棉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汤长,但是可以实现沿途下蛋叉,从过去当中私畴书,无论是防抱死系统翟劣旧、电子稳定福、测距警示缉滦僚、避障反应壁嫉、自动泊车都是发展的热点盲笨竟,每个技术都带来了商业回报协,包括我们在信息系统骋略,包括这次互联网的技术雾困撕,上汽互联网的实践林,也看到了我们稳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舅司佰,只有以企业为主体颠,不断有新技术发展蹿佩红,使它在使用当中获得使用辆,就能够推动它的可持续发展券,所以它不是一蹴而就的事皮圃,是我们长期坚持的一个任务挽歉樊。    四瘦陇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矗廷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炬、精心规划部戌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础及。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侥相,我也是觉得有一些东西包括基础建设松,也应该放多这个测试区里面去关,使它在真实情况下运行咆缎,才能得到一个健康和全面的发展塑。    最后我想说接围,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸽。其实我们用了十几年的时间实现电动化沥究沤,推动了产业的转型缎齿械,随着信息产业的发展蓉璃,网联催生了新的业态添,产生了新的服务业雹币时。轻量化带动的不是简单材料的替换椽,实际是对汽车产业的一种升级材、一种转型痕疟,同时轮夕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狗疟,充电网服务体系的建设捶脖,可能带来何止几万亿的新的增长点骆疆恐。我回忆陛其,在经济工作会议上总理说过一段话目刃剖,“实施创新驱动战略的发展两拌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挠,也要注重用新技术心、新业态来全面提升和改造传统产业豪喜劝,带动产业的转型升级跨。”    作为结束语我想说八吗深,回归一下新能源汽车取得的新进展班擒,下一步还是要全面落实政策咯刨梦、着力开拓市场提、建设基础设施前蓬、创新商业模式眠马,把握好发展的先机详。我们要针对市场的新需求蒂,深入基础研究幌噶盎,攻克关键技术刀,完善系统能力胸棺,着力提高产品的质量和效益躬。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔼穆,要系统的研究貌贿沙,精心的规划窗烽,要鼓励协同创新企业主体档,大胆的尝试悼泻,来攀登自动驾驶技术的新高峰按,要凝心聚力侨,发动优势话,动员各方力量迹浆虱,完善政策措施驮详句,营造更好的发展环境缄钮。    谢谢大家!    (根据发言整理侥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幢芥: 陈理事长乳千,各位领导讹聪期、各位朋友撬汤、各位专家充妥芒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法何秘忿。我今天的题目是四网融合较,什么是四网凶?交通网阂爬、能源网手伐柯、信息网白、人文网肃寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惠华,电动汽车是一个能源的载体葡疮,又是信息的载体款,然后可以作为人文的载体艇炒募。四网怎么融合疟露宛?怎么发挥电动汽车的附加值铃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罐京合。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冕,能源跟信息到底有没有内在联系郎搞,我提出一个储能熵理论供大家思考罐娄禽。    我思考创新的要素该,要创新首先要解放思想摹。解放思想要学习《易经》的精神就卫,又要学习西方文艺复兴的精神圣。《易经》是一个太极竞喷癸,太极里一半是黑弦贩、一半是白末捅,但不是直线巴桔,是弯曲的申,黑可以变成白藏冗譬,白可以变成黑版橡,黑中有白深讥,白中有黑察,跟它对应的黑就是黑割、白就是白薪痪。《易经》是变化扣紊,有时上愁懒、有时下蕉唇踩,上时不要骄傲自满撕,下时不要灰心丰溉仍,是客观规律乐痉,都是周期性的狙等都,我们在调整耽,要注意平衡动力统一惟。    整体都是这样潦,全局都是这样酶侥恼,今天讲跨界凌苫九,要学习西方的思想就是文艺复兴柔。文艺复兴的功劳不是在文化宏、艺术等等昧挺莲,文艺复兴是解放思想虹头。哈佛大学的校训追求真理胳传。要把自然界的规律找出来解放思想喀鹊,自然规律造福全人类拢遣。伽利略邦,罗马教皇威胁他惊梢,他不怕羞洛,他说地球起源被上了铁塔肥啸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖啪,被叫之违反教义澳茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辩究,第一个米开朗基罗妈沟,他雕出一个裸体的美男子献,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滤隧悍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啼卵躲,里面很不容易鞘湘白,从意大利借了很多达芬奇的作品逛。达芬奇不仅仅是一个艺术家感掇室,也是工程师;看他作品齐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吠会莫,第一个从事解剖学缄。    解放思想考虑全局的问题澈推。文艺复兴第一要全局思维纽庇纳,第二要有天人合一的思维猫乡挛,第三是环形思维菇。要考虑全局思维崎侮卿,今天做电动车目标是什么伞旧?有什么经济效益嫡、环保效益迟、能源效益窍贤、民生效益沥,总体总目标要搞清楚降霞,一定要有全局的观念兜泪。特别搞智能汽车全局性更大喇。另外要环形思维裴陵,要反馈洪。然后是循环利用的思维缅。    创新橙,我把创新的要素跟大家分享一下豁试。首先理念是创新之魂活氖。理念有很好的氛围到,有了理念才有创意凶垂靠,创意是创新之源谁。还有人才忿劝枫,人才是创新之本颂守。怎么能有理念恒叮?要有很好的氛围拭壬潞,总结第一方面是合作精神茧擦藏,开放庇嘎穿、合作题横腔、包容芒,双轮驱动颁舷烦、增值驱动社、市场驱动媳,通过市场的倒逼祷舍搓。然后要有完善的知识产权保护逼,还要利用网络大数据给我们带来的好处香填。今天创新制高点是跨界融合未苫圈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轰列死。“一带一路”我认为是跨界融合筏,一带一路是西方的伊斯兰文明局,还有它把科技涉毒期、技术阿、经济坚浩卢、贸易连在一起鸵斑,所以我们要发扬一带一路的精神将憾窃。我是福建人也是漳州人噬赴,一带一路开始的是纸玻和下西洋倾。我们要跨界融合檀。    我接着讲智能汽车斜。智能汽车首先要有解放思想墟、全局思想考虑问题翠妊。三个C骡被,第一个要连接起来露句衫,第二个连接是要协调要合作肝,1+1>2春斯歼,那就是《易经》的精神弗空脊。第三个垄颓,今天的连接是移动的连接凰,还有MOBILE圣,MAN TO MAN护孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灸。    今天电动汽车很重要的一个窗焚,大家买得起用得可靠袱赶。智能化以后苔库,因为有各种各样的基础设施和商业模式藉,我不展开了薄。    从电动汽车变成一个智能的汽车倦哨拧,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵凯,从智能的交通再变成智慧型城市谩。我们附加值可以产生很多股堵毋。根据《易经》价值精神伐,通过交通网吓、能源网遍惫仇、信息网碘、人文网可以产生无穷的价值机会赖鳞穿。利用交通资源的全时空动态感知房,交通工具的全过程运行管制娩,无处不在互联踢、感知妨纫、管控和服务摩淡。    怎么布局邯瘸?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹,如何布局智能网联汽车技术蓉使?我认为骇,不但对中国维磐,对全世界都做出更多的贡献舞铜攫,第一是制定网联汽车法规标准搭喘、智能技术赔、环境拈任涟、HMI技术伞脖邦、空置执行技术陵剔、智能网联的实验狙闺、网络和信息的安全济伐。    怎么做到网络和信息的安全痢皑?这是一般的云炊,怎么把一般的云变成安全的私人的云胃?有很好的结构韦板撬,处理器腐乳、传感器迷啊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腐熄箍。第一是收集材料独荚,就地处理蛋。第二是从收集材料到云之间要慢翅厦纤,一个是单点控制泄,能量控制或者功率控制牢缓。一个是多点控制撕,能量控制或者功率控制屡办,这是全局性的定。要及时处理狄但,要经常互相认证兢勿呢,变成安全的云孝。    跟大家分享一下我做的一些工作拱庇。怎么从理论上去证明这个是可持续的穷?我一直在思考所有的工业革命匙勿封,基本就是能源更新分踏堂。第一次工业革命烩棉判,瓦特发明蒸汽机凌抚,电话嗡涂。第二次工业革命泞寞,美国抢占先机对适锈,电气化详惟酵,主要能源专项与信息建设冲般掠。现在第三次工业革命来了念壕,中国能不能抢占先机家?我们要做新能源困,信息大数据时代华,我们百人会能不能更好地发挥作用勿?今天早上的研究会很好蹬,我建议做一个尝试的机构缔瞥,每年召开百人会国际研究会议羚,形成品牌柯乳其。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歉楷?我提出储能熵的概念仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量充铜。一个系统里面假如是孤立的弯匠、系统是不可持续的清,一个是做功漏、一个是废料是不可持续豌层。如果是物理系统肮,分析储能熵脆,熵代表可以再利用瓶。总的来说全眷持,一个系统熵不能增加纤步,熵要减少躬伐块,熵减少系统可持续辽烫掠。熵是储能熵疾,熵是不用的熵登蹬,下一次可以用锹遂。总的来说熵是在减少苫猩搓。    包括中国的历史夏芒频,中国封闭的时候中国就不可持续差绰,中国开放中国就可持续嘿府。近亲繁殖以后熵增加不可持续现橇衡。系统要做可持续性苏无潍,系统熵要减少幻喊,你的收入不能是单一的阂、不能是孤立的系统哺浓。因为一部分是做功览番退,一部分是废料惧,从废料里拿出来脯,通过证明熵减少泡。从废料里面可以再循环伶话,那么你的系统就可以持续了体号形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来们规扦,后续需要时再利用的能量的熵挽,通过储能熵概念的引入巷筹,希望用来解释可持续系统的演化过程芭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寡。    综上所述屏,不管系统是生物的或人工组成旅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阜怂是。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯沤料辍,而这些系统工程特点是毯,即使在系统研究过程中较,一个熵有增加的过程骋钢,总体在系统不断迭代发展的过程中窃配,系统将进入熵减的状态练牌,因为系统具有自己生成复熵的能力纽,从而保证了系统的可持续性词吉地。    应用在电动汽车鸽唤梯,这个是分布式的发电捶剐,这个是分布式的负荷时呜朔。电动汽车就是分布式的负荷驴,还有分布式储能卞胶抱,电动汽车有储能考绵被、有电池腻入。电池可以双向的可,分布式地发电竣沤极、分布式地负荷贰稿贤,在分布式的储能显昂,这三个系统可以持续违钙脑,这是我要证明出来的挛。我证明只要你的熵是减少的峭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂。    感知搭、认知弥屏策、行动鞠,不断可以纠正人的行为思苹炯,比真正的司机还要好卷江。    最后兜到,希望我们以后的交通系统是舒适的股刑、生态的穷渭、方便的和安全的好滇。要做到这一点筐缺推,什么是成功醚?因为里面的成功是3个S般坛,SUCCESS界,在S亲、E里面画一条线都是欧元跟美元全下晚,今天是国际合作粮歪,虽然人民币还不是赔惩,是一篮子化的悍人,人民币准备好了锰腑。ESY就是人民币签。    要有六个眼睛滥娠柿,有四个眼睛不够寺。第一要把眼睛放在前面解放思想涸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撤狈会,电动汽车下一年布局市橙荒不!,也要有前瞻思维棺。眼睛放在后面汲取历史教训钮榷,要有全局观念私窘。要看到旁边的需要落徘。然后要把眼睛放在右边学习欧美咸,不得不承认高端人才密集地在西方溃病。所以把眼睛放在西方学习临惋,它沉淀了100多年弥巷搪。四大发明中火药是中国发明的康巷牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垢。全方位都看到了骂肚,所以英文眼睛叫做EYE辽围茶。第一个I是Inspiration肛,有了激情可以有想象力楔烧,然后有创新顾,但一定要融合痹锚,一定要集成浩解财。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怯效喝。科学要把自然归结起来亲份,工程有十几种突,要把科学下、技术旦地、管理结合起来那就是工程仿佳,那就是要集成窖侣独。特别今天要跨界地融合巳腻祟、跨界集成砷巫,这样才能实现晒。但没有钱也不行挛巴,今天招商局也来了很多金融机构钱蹈悼,要融资戚竞淡。    谢谢大家!    (根据发言整理府,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   回顾已经结束的2016年衅琳仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛇侗。在政策的全面推动下慨贫,我国电动汽车年产销量再创新高朵跺,达到50万辆左右姓褂卷,充电桩数量达到20万个似搁,遥遥领先于世界各国酿匹皑。更为可喜的是膘,在规模市场的推动下蜜叼,技术创新全面展开辱滑亩,技术进步全面加快猫寞榔,正在全面逼近世界先进水平瓜蔬表。但是轿砍,在这大好形势下弓兑畏,质疑之声渐起硷痴。比如鞍,我国电动汽车发展主要靠政策推动返赣闻,能不能持久池?政策是否过于宽松经骑,以致于出现骗补情况惯?另外田侮呜,由于发展形势良好甲犁茹,一些激进的观点也在抬头宽。比如澈时怠,要挡住国外产品进入中国市承咳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车城加邓,准备放弃传统燃油汽车棠。    作为一名资深的亲历者蝗,笔者认为口撼讣,在这新旧年度转换之际竟矢,有必要分析我国电动汽车的发展形势挂,梳理其发展历程耿瞥柯,以利于业界对形势有清醒的认识忙钾坤、清晰的判断敲,明确今后的行动方向揉茫鹿。    一淖较、我国电动汽车发展形势良好    当前复雹怒,我国电动汽车发展形势良好山谷,主要表现在两方面灯盆维:一是电动汽车技术创新全面展开吧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卡裤,技术创新和商业模式创新层出不穷箍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歌温拼,比亚迪募疚、北汽购溯巳、江淮窜劳牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马湃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车标能栏,而是专门设计的电动车岸晶赔,续驶里程达200~300km甚至更多峭卵凄,能效明显提高该灌,动力性磁设传、平顺性慨信拇、舒适性夺荆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诽。事实上湃蹬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弗匙匿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垫评。另外勾,我国电动大客车产销汤、应用占全球份额的90%以上毒棱,技术达到世界领先水平扳。    在动力电池方面次胆扁,我国产量已超过日本佬、美国肝温瓤、韩国连,跃居世界第一睦,且市场份额超过全球的1/3脱杜懈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斯项枚,呈现高能量比悄茧、高安全性殿挪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势香尉。同时巧,产品水平迅速提高毁痢吐,与前一年相比侍拴,平均能量密度提高30%凹烷沽,成本下降30%左右徒淖。    在驱动电机方面诲蓟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机马,总体性能进一步提高矾,成本下降30%左右绢。在电池管理系统兜绥糜、混合动力系统庙衡却、电动助力转向倾拍恨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奇撂,也都有明显进步室杏许。    在基础研究方面洽密从,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唤环两。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肺,电池热失控陈、硅碳负极材料煌播骨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盲山。    2. 充电基础设施建设加快唬杯际,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暑惹蹬,政府有关部门出台了实施细则浓垫,多个地方政府建立了城建掏光幢、电力屎、规划等多部门联动的领导机制维,大大促进了充电基础设施的建设速度轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谴衰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计反玩,我国充电桩总数超过20万个井峭,远远领先于世界各国喉。    在市场带动下浩加妊,技术创新不断涌现陛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失冠扫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秆陡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酬、节省设备投资的车端交流快充技术誊斑亢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撼馁。    在商业模式创新方面腊,呈现出各类优势企业多种形式合作镁篡沧,加快充电设施布局钎、建设恒、运营的趋势吹。众筹建桩辑、合资运营拍蜕、利益分成等运营模式迅速发展览,公交车溶懈、环卫车间、物流车饶嫂负、出租车享藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柬茶,广告推送吹莫、免费无线热点接入等增值服务开始出现到嫡。    在互联互通方面巢孝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刨琉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龟朴杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臼嫡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慰,以企业级胁、城市级监控平台为基捶堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竟墨穆、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀耙荷。    二痉另趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尉砰汐,我国电动汽车的发展道路与美国篓、日本胎创、欧洲等国家和地区有所不同抒,主要区别有两点彪美赖。    一是政府干预模式不同哦。我国采取的是政府强干预模式沥竣幕,政府进行顶层设计桂炒渭,制定国家发展规划卫氏,多部门联动制定全面的鼓励申鞭、支持政策峦踌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筋,在市场发展中不断加强研究开发牵壬,技术水平逐步提高;同时庇问港,充电基础设施建设逐步完善饶豁反。而美日欧政府多采用弱干预模式繁关保,政府支持共性揭寄、基础技术研究鹤,给予一定的政策土、税收优惠算稗纫,逐步培育市澈旧;企业则根据自己的战略规划沙烫,首先研究技术慕侗盟,同时有选择筏、有重点地开发产品赴戌。    二是企业战略不同碗芜。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲彩妙,初期技术积累明显不足碱硅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搪酪,产品方向受政策影响大祷,各企业虽进度不同醛貌看,但呈全面开花之势沥。而国际大公司多为主动式发展艘,厚积薄发仆,技术有所侧重推甸,产品形成特色伍袍,如丰田的混合动力和燃料电池辽筐、日产的纯电动施害猎、通用汽车的插电式攫、宝马的碳纤维轻量化技术等狈聪量。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯诵挫。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦,不受油价等其他因素干扰滴,迅速形成规模市吵铡,全产业链技术进步浅寞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱梁,发展中有不协调情况抵荡穗,如充电基础设施滞后禾腿老,部分企业盲目跟随表捅,发展不扎实扣东,少数企业以谋取政府补贴为目的半卧粪,甚至出现骗补情况沮丸。美日欧模式的优点是技术扎实潞,发展均衡;缺点是市场发展慢酗,产品更新慢睹先,影响技术进步弥,受外界因素干扰试,如油价低迷则市场难以扩大戊铜。    笔者认为蚀驶发,中国模式适合中国国情门徊级。我们不应过多盯住充电难潜、骗补等不协调现象凳才挪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸽、技术追赶的大好局面吕。从另一方面讲辈,中国模式也有赖于我们的制度优势肝,只有中国的强势政府才能如此运作唯,很多外国同行都很赞赏检、甚至羡慕中国的条件勃。    另外痰凳僧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面双卧,近两年有明显变化蕉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术通孔、开发电动汽车产品继剧,而且各种技术路线都受到关注的局面锰价。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钩阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错粱恰,在现阶段已不能算分散重复伴,但难处在于电动汽车不好做钝,需要有很强的嘲、全面的技术积累和投入挺吼缔。那些技术实力不够的企业屋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前密括泡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脆财,而应准备应对“弯道翻车”的危险吹醇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎殿暑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黔珐坞,可分为几个阶段革:当市场份额超过1%时堑孔份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%输八,则意味着市场条件全面成熟潞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侥糠,又主管我国科技工作多年靛坝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啊商工。    对照电动汽车的发展教疼,在我国翟毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊,即将超过1%善魔。这说明姜检,电动汽车技术正在接近成熟掳付。笔者冒昧估计肋仑,大约再过5年左右时间棘戌醚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侗敛番,其他性能与传统动力汽车相当慕,加速性优于传统动力汽车吴,成本的差距大幅缩形恰;再过5~10年时间盖配,电动汽车性能可全面赶上稠供管、部分性能优于传统动力汽车朽,成本与达到当时排放粪、油耗标准的传统动力汽车相当下接稳。但即使到那时现吴,传统发动机也不会消亡籍此,而是电动驱动与发动机平分秋色愁筐醒,或更多的是融合发展成惺膳。基于以上估计刺税,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车许汞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吮餐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘石劣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拨扫牡。2009年帝贸堂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茧台,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耗判梅。回首往事陡,扪心自问签,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃耗讼。至于些许不协调现象衬,是产业发展过程中的必然沃社叛,是白璧微瑕琉领、瑕不掩瑜脚涎密。笔者断言睡肌,按目前态势再发展10年海们圈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奢,并以此跻身世界汽车强国之林墟拔娟。    三徽拔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲜,整车生产企业要更重视电动汽车佰。首先要制定好发展规划和生产布局剑嫩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倾归,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调片,不能两张皮菜。其次要重视研究与试验嫉,需建立完整的替桂练、一流的研究和试验体系沥势,规牧纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统猜操。电动汽车相关技术发展很快围,要靠自己去研究发展墓,别人的经验会很快过时渭险,更不能只靠“挖人”搞产品茫。再次要全面布局罐叔,围绕全技术链开展工作崇栏褐,不但要重视整车开发枫呻,还要研究电池和电机及实肛,重视电池管理系统傅睹郴,这是当前我国的短板畦,此外还要注重轻量化和系统可靠性皇劝。    第二磁呜,要建立相应的零部件体系口。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淖跑冲。    第三双,要开放发展县。需鼓励康、支持合作伙伴引入先进技术和产品规兔,像华晨与宝马财吵卡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皑械榔。历史将会证明刷,开放发展电动汽车会比关门发展更快葱马。更何况檬棋,在全球经济一体化的今天南盲齐,关起门来自己发展是不现实的臣程。    第四画,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坪侈。今后相当长一段时期陌匿,将是传统动力与电驱动并行发展挡刷、融合发展的阶段秃,单搞电动汽车很难成功通愤闷。对于只做电动汽车的特斯拉撤,笔者并不十分看好勿。    2. 对产业界的建议    第一香遣,要加强合作蜂。需沿产业链乏卡、跨行业合作宏屯,整车企业要与电池企业摆、电机企业鲜、其他电动系统生产企业深入合作歧观。以动力电池为例鸿,需要电池设计与正负极材料馆、隔膜蚂曹唱、电解液创钒污、电池制造装备前蓄琼、试验装备桐投、电池管理系统全面合作饰。优势企业和研究单位要分享成果琅肛玩,互补短板锚貉烫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迪,要形成轰轰烈烈的大协作局面肥绘拧,合作创新骆,百舸争流魄答汰,才能迎头赶上并超过世界先进水平诚骋商。    第二伞叛,要注重实践宿蒙。汽车产品与其他工业产品不同祷,一是使用环境广且复杂赖,二是生命周期长贺绩,三是对可靠性峨暴踏、安全性要求极高乖卑吃。这些都决定了仅在工厂模仓认、实验室不可能完善产品撇痞,必须通过多轮的使用实践守挺。与电动汽车产品研究开发相比琴,充电过程更需要实践谓。像电动汽车充电过程这样长时间痰焕、高电压蛾盼簧、大电流察、室外攻稠偏、无专业人员值守的工作状况盼墓稍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剖。    第三闯,在充电基础设施建设与运行中接吝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜡估。充电基础设施建设是一个新行业料,在管理上涉及电力痞哭蹄、规划怂捶市、城管潍、工商管理等多部门纯陌,权力交叉男未貉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棘仁挺,利益主体错综复杂豌卞。单靠一纸文件不可能面面俱到纳,必须经过相当长时间的实践卫贺贾,完善流程秸荚,积累经验沏。    第四贤差,要加强标准化工作祥括难。领先的研发裤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺亍,而及时总结经验号肝袍、制定标准又能为继续实践惜霞、创新提供重要保障咸净。当前眯党,恰逢政府推进标准化工作改革惯琳碑,要求标准化工作密切结合生产僻副、创新实践烫,要求鼓励发展更灵活撑侯项、更接地气的行业标准横鼎庙、社团标准亢卸磋。对此腹双,业界应给予足够重视和骇。    3. 对政府的建议    第一甩谷泥,要保持政策稳定画。正如前文所述蚂,我国政府的强干预政策非常正确巾疗,发挥了制度优势勒,已取得很好的成绩瓢,应该继续保持且。电动汽车的发展涉及多个行业杉沉,需要长期积累顽澄,需要几十年的时间才能成就大业奖,切不可存立竿见影送、一蹴而就之心峰杠。    第二勃,要及时对政策进行微调和补充完善缎钡镁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勘黄,又由于此项事业发展快钨撤膏,新情况眯、新问题挞宪氖、新技术层出不穷绅,因此及时应对撕设、调整盆济、完善是必然的佛。    总而言之赔彭谋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棚,迅猛发展正当其时肚。笔者衷心地希望朝野上下蔼、业界同仁能认真努力工作胸,自信且坚定发展釜。假以时日稗筏螺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流加抚,并以此为契机昏剧,跻身世界汽车强国之林逛雌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插都洞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胜楼们,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仆梳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭蚂。    他认为厕,现阶段报啸嘎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泻刨床,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配普抬闪,但从长期来讲客,新能源汽车技术发展路线要从电动化澳瓤、轻量化舱笛恕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜具涡、轻量化与制造生态化结合长尸回、智能化与网联化结合乔监轰。    尤其在电动化方面悔凭蔑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车违闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘉袖窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靖,就是家用主流A级轿车殿皑,在性能价格比上与燃油车竞争枢荆。目前全世界都在朝这个方向努力熟,如特斯拉Model3懂顷、通用Bolt狮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旦。”欧阳明高说么林俏。    欧阳明高说巍些芒,但要满足这个要求小,电池必须降低重量凄、体积以及成本茸蒙看。此外狸,电池的比能量必须大幅提高参,达到300-350瓦时每公斤几桅辉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辉,锂离子电池发明至今只有20年割忍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹈,2007年第一次在日产聆风上开始使用短,可见动力电池的进步非常迅猛桶薪佰。”欧阳明高说署遍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期工巍拢。    但此前羔,主流的观点认为矩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吕峦,从性价比来看戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赔,但现在随着锂离子电池技术进步冻,里程提高一倍赖汰假,即在300公里的范围内猩,仍然在性价比方面有优势轿渤。    从技术上来看假琳,在单位重量确誊姑、单位体积下储存的能量越来越多统任,成本越来越低纠桶痛,才能体现出电动汽车的水平和技术蛾坚。    一个好消息是弊,我国电池成本每年大约能够下降20%额。据介绍肪绥面,五年前别枚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饯纯班,去年平均价格为2.5元左右虱忌蒂,2016年为2.2元醒四踞,考虑到大量的电动汽车是大客车寐衬,其电池价格相对会比较高一些蔼虑唬。    “现在国内开发中的电动轿车兢晚,最低的系统成本在1.3元每瓦时沦驰荷,单体成本在一块钱左右篮邪。美国通用Bolt电动汽车号秆,单体成本为150美元一个千瓦时篙。”    如果按照这个标准荚讽挎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到的须累,但是按照现在2.2元小怀,逐年减少10%到20%浆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现递痪桑。    “加上循环再利用做到1元挽捷,也就是说丘率,一千瓦时电池一千元人民币之内揪填,是可以做到的腊局。”欧阳明高称速凄。    对于具备性价比码,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐坛,现在一百公里约耗电15度氓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内保,接近10度电一百公里沪谓。    “要实现这个目标呵荷奔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攘期。目前电耗的降低空间还很大趴。如果能够实现上述目标剐,一百公里的成本约在一万块钱兰,如果电池能达到300公里就是三万块钱势蜡梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱吝,将具有商业竞争力骡恳,这是电动化下一步最大的目标小侨疤。”欧阳明高说雇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖遁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楞滥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长同,但仍属于比较粗放的发展模式鳞瞬,今年电动汽车发展逐步趋于理性卿疤。总体来看贩,走到今天戏弥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舒。”欧阳明高说锻苛谦。    事实上晚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙呐,由于销量超过全球50%以上融,在国际上引起了强烈反响外团汰,无论是政府还是厂家嗽薯,都感受到了来自中国率先发力的挑战券。更值得注意的是猩测,2016年如德国大众和日本丰田呻,纷纷调整技术路线蓖新其,加快对纯电驱动的转型貉筐廉。    不过涧贡桃,纯电驱动的战略目标归贪绦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展日尝扑。对于混合动力技术来说汰,传统的汽车强国舞汕如、汽车大公司比我国更具优势斥,如丰田路线就是先做混合动力烧,再做插电混合和燃料电池畔。    由于我国率先发展纯电驱动姆,带动电池产业的发展达到了世界前列祟鲸,电池产业规模达到世界第一糕,总体水平位列国际前三潘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谅,我国的动力电池产业链排脚,尤其是电池材料坎,如正负极材料天趣,在国际市场上的占有率第一灭股裴。    “在此基础上喝,我们以纯电动力系统(电池陛槐、电机武、电控)为基础平台呛烈叙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忱稠鬼。”欧阳明高说佳。    据其介绍稍尘,目前我国插电式技术发展已经取得进展垂,比亚迪秦刚聚、唐槐、上汽荣威550失,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笺,无论是发动机方面衡,还是混合动力装置上烩幸,都取得了突破唯漠长。    与此同时扛搞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射补痪。    “这是一个渐进的发展过程梧喂皮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啪羞横。”欧阳明高说雇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耗,有效的回避弱项竞争渤,有利于我国电动汽车产业的发展飘喇扇,到2020年之后辱捍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笺径乖、同步竞争勘卷酷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  编者按鹊首:产品价格区间一下提升了近40万客普媚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤。以安全环保为标签的沃尔沃媚,产品质量是其立足之本藕。无论是国产车型还是进口车型咸,质量都要做的和安全环保一样好鸿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑癌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值份挽城,安全与健康至关重要盲暇,但在中国市郴着贫亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耍甸,到底该剪哪一根线欣?我心里清楚商,如果我剪错了涪琉烷,我们可能就崩溃了僳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仕筷糠。在2015年整体经济增速放缓翔鲤、股市震荡官革趟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓖煞怯,2016年的车市本不被看好瀑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莲骡。1月6日筏列博,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夸,沃尔沃对此解释为死断:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橙溜拟,更是提振销量的助推器煎韭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁绍。   6月1日覆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悔喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幸眷,具有十分充足的销售经验罢绣。但用他的话说稀,他来自一个很小的市呈槠纭,很多因素他都不具备牟夹地。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞当。6月1日入职馆,用一个月来熟悉公司的现状酞当扯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饲电。然而现实终究是骨感的诧愁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆规日,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截蓬。   “做决策就像电影里拆弹的场景歪汹浪,我到底该剪哪一根线呢湍够嗣,如果我剪错了痊,首先所有的投资会无效栖,其次会影响经销商的士气拌。”陈立哲对我们坦言梯鞠冻。   他这样的想法并不让我们意外谩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纷纲外。在台湾等盗,陈立哲要去走访最南端的经销商膊乖,早上出发中午就到了护广,但如今这种管理方式已经行不通了灵。从前陈立哲的团队只有30人豹媳,现在变成了350人掣,他说现在同事的名字都记不完四可。   “就像牌桌上的一个赌局芍,赌下去有可能是回本的俊孙,也有可能就全毁了蹈,所以我每天都在想我到底该怎么做媒搏。”每天该怎么做搔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暖脾设。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盾恫你,才能享受最好的琶讹萎。”这句话像是说给陈立哲听的丛。   2005年秆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时级,沃尔沃一年只能卖1024辆改,一直到2013年5000辆的水平床,再到如今年均一万辆的表现跨边,对于台湾这个小市场来说肺厂,陈立哲做的足够好娄涉,他对这个市场有着复杂的感情奔。   调任中国市场做销售一把手喂,陈立哲说这很突然莱按腿,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅。对于中国市晨琛,他还不熟悉陷涎女,做市场工作要对文化图慈吾、变化讹、趋势有充分的掌握崇蛔违,这最重要的三点陈立哲都不具备蘑,他唯一能做的碱狙难,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仍,相信身边的工作伙伴筷侩千,组成一个高效率的团队屡,去解决各种问题胖悼毁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坍扁敦,首先做的是内部调整迟光末。通过不断累积分析过去几年市场的动态井珐,了解在什么时期使用什么样的手段燃绒,反省问题所在捶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暖波。面对三笆兔叭、四季度各项费用的下滑摧,倾听团队的建议溯、做出准确的决策莽、将优势资源注入到最需要的地方谈。最后将宝贵的经验分享给所有人惜染杆,把力量从点扩散到面瑞家,从四个大区俺履,再到全国授畏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的没,我只是把预算骸授、时间等安排在它本身应该发生的场合阑谴。”陈立哲表示贸:“我不是在讲官话德米输,只是借着这个机会感谢大家侨。”陈立哲相信眯媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的红暖。   内部调整告一段落室窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轻斡堑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题田扒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绵,一下跳到80-100万烈彼,面向的客户是完全不一样的剖沏第。很多销售遇到的客户都是大老板级别的切轮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眷庭,还怎么介绍产品惶惧挎?这肯定是不行的南管。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汝下税,“与高端客户接触翠夺挨,销售不能觉得自己比客户矮一截酮贝,与客户要做朋友乔聪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灯磕痊。现在培训课已经开展了实战模拟环节袄捅淮,我们在资金有限的情况下做到了更好宪俺。”   全新的管理阶层幢,有限的预算团戒娘,面对重重困境朝炒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虫乔,8-11月均超额完成销售目标疽长。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冬涪趴,最紧张的时间啊嗡。“我有我自己的节奏桶邓,我给自己两年的时间淀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争木澈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书常。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碘炬,经历了两次产品的重大变动番锯饺,但在他眼里这是最引以为傲的古,因为这些变动显、变革都是从使用者的角度出发感坦,也就是我们常说的“以人为本掣。”   对于沃尔沃来讲抚,最擅长的领域是安全卫匣,作为三点式安全带的发明者疮同坚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纪。但陈立哲表示瓦筷班,以整车品质来讲黔涡怕,沃尔沃也和ABB并肩廷东,例如在底盘研发能力上蜡藕丢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牡橙,全世界目前只有三家在使用苫新媚,另外两家分别是法拉利与保时捷己。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诗喘,陈立哲也谈到孔困:“沃尔沃其实也做过6缸雄仓喘、8缸发动机售,还有享誉世界的5缸发动机控。沃尔沃并不是做不到缺涧潭,而是我们可以用更低油耗擂、更低尾气排放的发动机达到更高水平风琴。这也是全球各国政府的法规要求芳,是大趋势茎德潦。陈立哲说“这些信息冲虚,只是没有在行销上进行传播罢了挡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捷模,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑绱叻痢,改变了“国产”的概念卡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煎家澜。陈立哲表态道畦算:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狭拱犬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品品翱拱。沃尔沃立志从中国出发羞萄尾,以人为本的信念永远不改息晴悼,值得消费者验证与了解堡擅窘。”   “沃尔沃就像iphone一样愁抵,它改变了人们的使用习惯颊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忿就:S90有三个界面同时提供信息寺污,分层级的来处理车辆信息许哇。这一点很重要钵段,体现了沃尔沃以人为本的精神虱褂。在设计方面奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料派猩的。用沃尔沃的品牌精神巩唇,再加上瑞典的风格率冈写,直接与德系品牌产生差异化攀瘁替。如果从地域来看慈鳞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梯借。   沃尔沃曾立过两个誓言岗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缔稳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粱拭,沃尔沃全额赔偿惟沟毖。在陈立哲看来碴替填,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺结澜。   陈立哲对我们讲道司:“在欧美痘唾,当太太怀孕的时候辱差鹿,男人会考虑买沃尔沃隶缉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薯烂,中国作为沃尔沃最大单一市吵啊,11月共销售9,076辆新车甫搅绿,同比增长12.8%;1-11月期间融,在华累计销量已达80,759辆售劣玫,接近去年全年表现孰。就目前的情况来看梗趁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斗兔。   在经历过低谷期的沃尔沃楷详波,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲁,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔼芳,同时也是明年的压力咖茄币。毕竟“十万辆”这个坎嘎矫,沃尔沃早就有迈过去的能力翘纷啦。   2017年钝九,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拳,届时伶,S90 T4瞪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腺亨。对于陈立哲来讲井丰羚,最为重要的是三座版S90瓷供。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冠,是全世界汽车厂商惶蛋,在中国制造的单价最高的车辆搬激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐态,“三座版S90可以达到世界各项指标泼培,这款产品有能力改变历史散。只在中国生产阶荤茧,以中国为核心的思维劲贯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠僳。”与此同时痰渡龄,全新XC60也将在2017年第四季度发布届。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉啄摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哺阜,所贡献的利润更是远超世界平均水平道翟亥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菠夹空。陈立哲大方的承认自己没有这个实力武,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喇。“知道我坐这个位子的时候猜,很多人会紧张甚至惊慌线,他们会很直接的问我采,你行吗耗颂藩?台湾市场那么行隆,你行吗甫?”陈立哲笑了一下说道椿辑德:“每逢这个时候退伟文,我都乐意告诉怀疑我的人抢霜,我将在最短的时间内做什么渐矢。”   两年的时间转眼而逝炬霓,陈立哲手中的“牌”越完善胚,与主流对手正面竞争的胜算便越大香廓盆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀,未来还有什么是可以阻挡他的呢簿瓢镐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怂摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伤。为了满足消费者需求埂,推出一系列活动迎合消费者喜好廉墓。 上汽集团副总裁创、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祟,得益于荣威与名爵的共同发力扇寐侈,上汽乘用车共销售27.5万辆搏韧,远超去年全年的17万辆喝某恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点纠:新车的不断推出匠、以人为本的理念及高性价比凌欣寝。    上汽集团副总裁蹲板、上汽乘用车总经理王晓秋埃嗣坊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谈淌胜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解末级鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解繁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹叙究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔动。同时竣波瞧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭删型:个性而不小众变。    “上汽集团经过十年的厚积薄发配锰玖,通过对消费者的沟通与研究嫉,已推出很多新车型铅毁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”放肃弧。王晓秋还指出画,名爵现在的路线是个性而不小众贯虎疥,这就是上汽集团未来的发展方向谷,上汽集团希望新的产品有个性攫滑,且能让大部分消费者接受戒忿抒。    据悉炊陈,自荣威RX5上市以来疚,名爵锐腾也迎来了中期改款翁裁,同时新车名爵ZS韭读伍、荣威I6也蓄势待发傻虎努。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂,上汽集团也很清楚自己的客户群体唯躬。王晓秋指出该,新车型针对不同的受众群体渺溜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪。拿具体车型举例轿尉合,荣威RX5更偏稳重叮寇挫,新锐腾则是一款属于年轻人的车怀膘体,新锐腾外形活泼扰,同时考虑到消费者的需求刺,我们对内饰也进行了升级铃,并增加了10-12万的手动版卢番层,使新产品没有短板菲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时市每徘,王晓秋表示扣,“从荣威550开始煤,上汽新产品从设计到销售茅宽,最后还是根据消费者需求来决定红。”    据介绍兔魂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寐。为了满足消费者需求龟哨,新车不止在性能和价格上做了调整错,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞪。例如师,基于年轻人喜欢足球运动侧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捌被娇,也已纳入上汽集团新品类秸,预计明年新车65%会配备此技术纬拳虐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晚,“上汽集团一定要明白用户需要什么宠扑姑,为什么要买我们的产品尖茄滥,带着这个问题备是泞,我们才能真正去理解用户畏佳蹿,落实用户需求渡,使我们的产品极致无短板硅派激,产品自然会大销哪托佃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽浆低,竞争也日益激烈剔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驾迫。王晓秋介绍瘫该善,名爵的价格基本与同级车持平馆韧,但性能更具优势俯锤镁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妙拭琼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示态必,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠捞蛇,就像提到的让渡空间矫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饭和,从而应对市场竞争环境碘手判。”    产品有了好的性价比和客户认知度颁霸鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫁通膝。名爵经销店到现在也有280家左右枚秋弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾挪,其实道理很简单藩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袒翔,且不断呈现上升趋势授闻堡,他们认为自主品牌的春天来了”素,王晓秋表示捷。    在被问及上汽集团未来发展方向时司窝豹,王晓秋坦言度,“首先团队要把理解客户需求虎、用心为客户造车变成一种自觉行动激,进而形成一种行为规范诽。其次应时刻保持警惕擂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻。只有这样亢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪邓镁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙末,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改礁橡埃。这些修改背后有哪些考量和博弈爬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辩袭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廓饶?   答怪冬路: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磋捆。一共收集了9246条建议缄,其中表态性意见7736条驰讣充,赞成的占六成左右;建议类意见1510条效羚,占16.3%捶弗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拼、网约车驾驶员资质及管理般看福、出租汽车数量调控三个方面茬。从数据来看廓,不少人对“京人京车”表示理解娥,赞同的达到70%多缎,质疑的只有12%剿枢酬。我们根据建议修改了125处锣衰狠,不断扩大合规车辆的范围灵乏敛,让更多人参与“分享经济”圃。    “从北京实际出发抨,兼顾多方利益”   问疵党层: 为什么要求“京人京牌”宠尸辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勒平翅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说北浆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顿辉、交通拥堵湿脱睡、环境问题等“城市病”碎弧铣。在这个前提下湿氮,北京任何一项政策都不能“任性”剃,要从北京实际出发惰范串,兼顾多方利益棠拭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆力,地铁最高日客运量超过1200万人次汉,公共电汽车日均客运量1063万人次彩拖沙,小汽车每车年行驶里程15000公里戒风冯,交通压力与日俱增钞。但在我们的努力下缚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迪使。    总体来说敦捣夺,北京坚持公交优先的战略然线哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑迸报,对其进行总量控制在所难免面笑恐。目前北京市绿色出行(公交尖冷湿、地铁巢藉昆、自行车拦、步行)占到71%掳搅杜,小汽车出行占25%存殿,出租车占4%阜锭疗,其中包括比例不高的网约车出行锤彩。北京出租车改革的总基调是烹:巡游车改革播旅、网约车规范曹、融合发展饱毫、错位经营么、多层次服务莱细。我们力争进一步提高绿色出行比例劲灌煤,为首都可持续发展提供足够交通承载力泼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份: 政策出台之后府矾尽,预计将有大量不合规车辆面临退出陈氦帘,政府有什么监管手段确保政策落实到位陡联?   答弥: 政策出台前播卧,我们和专家担、司机侠靠、乘客秃讣煤、网约车平台进行了多次沟通授,决定设立5个月的过渡期桔。一是给合规平台闭覆、车辆拱摧、人员办理手续;二是清理不合规车辆岁铅、人员等杜陇。    从服务乘客的角度菇便雾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行联论。另外浇瑞婚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展华,因此提出过渡期的柔性考量俄俺逻。过渡期之后问撅愧,平台要加强行业自律挂惺藕,我们也要建立打击非法运营的长效机制拳,严厉打击非法运营哀、克隆车和价格违法行为挫操浪,能够更好服务乘客拭灸、保障安全渤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垒小: 面对新的经济形态敝,如何创新管理手段窘别?   答表: 出租车发展中没有对立关系倘某哦。网约车以网络预约病筐任、快捷方便等特点酱弊蓝,满足了一批乘客的出行需求参僚。单从评价司机服务质量的机制看且骆,就值得巡游车学习枯:如何与派单挂钩想车,实时评价乾。但网约车也有局限性拔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贸篇次。    巡游车与网约车各有发展历史和优势红秋貉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灌湿。你有技术优势洁,他有线下服务优势勿秋缔,为什么不一起干呢雇?    管理部门也在转变思路界。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”势,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓢贪。通过推动巡游车改革及网约车规范卸点沤,构建多样化服务体系荣患躺,提升出租汽车服务质量吓赫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆食,在京注册用户已达218万人刑断。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泛侗,提供差别化服务仇叫墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问密拌叭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韧?   答斗坎腊: 群众出行问题的解决赐咸碗,需要放在城市综合交通体系中骇膳薪,多措并举痕、标本兼治坡惋疵。一方面功涧噬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妻上校,需要加快构建安全题颠访、便捷弓、高效铝琳、绿色戎纹、经济的现代化综合交通运输体系沃。到2020年帘敬即,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肮。    交通设施根本是为人口服务练观幕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标描,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尾看笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸讥:李芳" "   杨美虹透露联论科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课孪,大东工厂扩建项目也投产在即案,这些举措都将助力当地经济转型升级讼抖领。    在杨美虹看来闷簇姥,借助主机厂优势晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怯完,配合外交部到德国进行推介轿强蜜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操烂灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踏欠,从而推动产业升级尉寡。”杨美虹说秽嚷拉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容补,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艇寂坤。最新数据显示胳沙,2016年1-11月圈姥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆必廊,同比增长11.2%俄,前11个月的累计销量骚,已经超过了去年全年掠侣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲤先米。12月13日埔惭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹬被滦。活动期间涎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旱翘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩押病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锈船良,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芥沙、环境和社会贡献等方面取得的成绩弯牌。杨美虹向记者透露宫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》马,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜕兢屏。    “在‘可持续发展’战略的指导下浦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醚。”杨美虹说哇枚筛。    第一舅负拿,实效为先协攫害。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恋无鹊,“我们不做虚的霓嚼瓮,我们也不做口号式的识,我们一定要解决具体的社会问题京颂。”杨美虹直言反剿忻,比如BMW儿童交通安全训练营叛,它是为了解决儿童交通安全问题贰悍。    第二通勃,长期坚持仍。宝马儿童交通安全训练营涕篓抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稻柔筏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲜商。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽清贩,今年是第一年做彭许话,未来会持续梦、扎实的往下推进桂掂。    第三时曝,全员参与拨本。宝马做企业社会责任时僻,会邀请车主侈籍窟、经销商虱、投资人以及宝马员工瘸,一起参与进来蜗。比如宝马爱心基金描,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莱,提供指导;另外处被,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篮拘,定期组织各种各样的活动桃剖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揪祁,将可持续发展贯穿全价值链哩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橡粉。”杨美虹表示皋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攻嚏,主推工业旅游概念达觅佩。    据杨美虹介绍涂烧巢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亨度,助力中国制造业迈向高端玛,并促进东北老工业基地全面振兴蹬茂俩。    数据显示净,截至2015年底情,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户保,当年纳税额超130亿元人民币青导宦。同时那,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憨,就业岗位较上一年增长了8.6%廊淑。杨美虹透露乘耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊韭,大东工厂扩建项目也投产在即炊茧帕,这些举措都将助力当地经济转型升级级。    另外颓虑波,在杨美虹看来糠劝,借助主机厂优势呛悼瓷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侮啃,配合外交部到德国进行推介改,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茂醒贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉厕钢,从而推动产业升级煞豆飘。”杨美虹说绍疗扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓栋抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屯陪刮?关键是我们的差距是什么创乏奥,下一步最大的点就是要提升品质瓣桓,当然还要控制成本半。然后疮,就是我们的正向研发和平台战略侵。最后舱粳饰,可以大大提高效率绵,如订货的时间是可以压缩的剁泡狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卜湍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗私:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酿饶定,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述然悄。    徐长明说痞彪补,怎么理解工业4.0违波?这个概念是德国发明的拼趟,现在在国内比在德国还要热憋。最近澄肋潘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兢,我理解它的工业4.0的本质趴扑氨,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓦饲。在国际上陌,德国面临两个挑战谁鄙罕:互联网大数据和云计算稼怖。现在撮闪撩,德国整个国家都在讨论泞,怎么能够“不被互联网+”恍,而是“制造业+互联网”醋娶,这是他们重点考虑的问题功错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祥滴冉、宝马裳、大众诗佃。在德国括虑完,汽车的需求是非常个性化的期琉,在这样一个背景下剃,它要维持竞争力佩篡埠,推出了4.0的概念棵,核心就是智能制造龟。他们主要的目标有四个方面善间咯:提升品质独杏泰、提升生产力苏戚、提升柔性化泵、压缩产业尉,总的核心是提升竞争力度贪。    徐长明分析楼,本土品牌下一步怎么做菇久?关键是我们的差距是什么围瀑化,下一步最大的点就是要提升品质掣,当然还要控制成本沁。具体要怎么做孤?也有几点懦:第一介词裸,想办法提质控本佳。提升品质歉腿勤,消费者理解有三个惟坞:可靠性搔、感观品质疾华、性能覆雀体。第一个维度拦嫉:可靠性是必须的懈完,现在光有第一个维度已经不够了饰,必须要加上第二个维度入牌玫:感观品质赔,看起来要漂亮匆募。在此基础上又发展一步炬,就是性能的提升祁寥。最近市场上卖的好的自主品牌担,大概有12款车绍,年销量超过10万台皆珊茄,这些标杆产品廊池,性能上也不错亲湾。因此里膜圣,自主品牌下一步还是要想办法履赁促,把这些提上去疚,缩小跟合资品牌的差距播就。    这几个方面的提升郡糜瞪,意味着成本也要提升环从,怎么能够控制成本枢跑砷?第二方面的话题腺,就是我们的正向研发和平台战略蝎。之前退,我们很多品牌都是“逆向研发”苯倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酗髓溃,拿过来拆解做测试挎,最后组装起来菲。这个模式下篮,成本可能是略微低的筛,但品质戒城、性能有很难保持歪伸。现在必须要正向研究形,从消费者需求出发贸豌概,形成一个目标的,对目标做分析溉授,只有正向设计贸,既能提升品质性能浪市紊,又能控制成本波,像长城歉雹绰、吉利等等粮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了把。    平台战略胚,在更大程度上控制成本沁菏。他说套谩,我们的开发掠,现在是一款一款开发的埃胚,零部件的通用性相对比较腥攘昴搿,最近一两年来诧喜,已经有两三个企业开始走平台化战略痉酬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧、SUV和MPV皋补。这种情况下看,零部件的通用性非扯道Ы浚好桨玖嗡,同样是50万辆的产量徘,对零部件供应商的供应量更大莆扔祷,就能有效地降低成本庙。    徐长明强调躬噶巾,对于工业4.0的精神本质还是要学的纤垄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标常勒到,它做了那么多的智能机器人捆边戚,智能机器人都是带摄像头的两孤,在实施过程中的质量随时能够监测汞剧,然后反映到云端钎,再反馈回来随时可以改进颇。现在蹈,企业员工的工资水平越来越高酵日极,汽车厂家很多在加班加点弟骡割,我们要高度自动化昂钾醋,这些课要补抹,应该有大量的机器人替代人工倡柿。如果这么做了扣,可以大大提高效率崩广糙,如订货的时间是可以压缩的戏。比如诚脆坪,国内一家自主品牌日,从经销商下订单定,到提供汽车产品最开始是40天戊,后来缩短到30天谴,现在可以压缩到22天低,跟世界先进水平比还有一些差距梆廷。这也是德国4.0里的核心内容炮。我们不一定用他们这个办法梯解径,但精神实质是要学的龟袍。    他说浓氰,柔性化的生产也重要戈,但没有前面三个那么重要适。在4.0背景下桂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法删客,而是学它的精神实质经涉萝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙扇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化观乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是路窖,放眼全球滥嗓,驱动这些变化的地方就是中国峭偿核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦钮尚。    12月11日勿旦昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉锻廴埽虹桥落幕受。经过36小时的激烈角逐绦殊棋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闭豢尝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗块版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示截,今后的五到十年炉前,汽车市场将发生前所未有的变化别。未来修掇玫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挟。可以说伪,未来五到十年汽车市场所发生的变化篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆燃囱。更为重要的是典临诽,放眼全球纺恒,驱动这些变化的地方就是中国叼卫琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聊罕迸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说环彤,作为企业侮檬,捷豹路虎非澈鹦梗看重年轻人的培养螺碌。在全球穿坡,捷豹路虎共有2500名管理培训生搞瀑。过去三年拆崇,我们在中国也培养了30多位管培生具伞。此外坷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家补唐馁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泪柏蔑。    在赛后的媒体分享会上号冗,两位获奖学生代表分享了各自想法彤贰枪,及在比赛中的收获墓护。同时儒猎,睿侨森响、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蘑相。   问磨:捷豹路虎为本次活动提供了导师妇四,请问这些导师来自哪里舶踩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篮晃泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魄鸡?请学生们简单介绍一下自己的作品伟公,获胜的原因是什么邦挎?   睿侨森抒吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师需鲤。一位是捷豹路虎内部导师灸逢狈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乐,包括对行业发展的认知疯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纫五、视角和指导丸。这两位导师全程和学生团队合作寺,提供专业意见史划崩,帮助他们取得最好的成绩骇磊。   潘孟涛吠兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稀仟陌,包括今天的学生聘项剿,将来都有机会进入到我们工程团队坤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额存,可以来到捷豹路虎学习和发展嚎湿寥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坍微柏,再加上扎实的专业和技能碌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纯掏。   睿侨森墒扳: 作为公司的管理者唇逆思,我们非陈蟹蓿看重实习生程镰,我自己也会手把手教给他们工作的经验全。不管是本科在校生还是毕业生姥乖,都能给我们带来新鲜的血液貌冒架、新鲜的想法迪膏猩。    同济大学袁旭千坞便:首先盼性,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傻铣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簧翰蛇。    我们都来自同济大学汽车学院记病熬,团队成员有两个来自汽车工程方向聊遂辆、一个汽车营销方向接、一个汽车设计方向话编。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹄,围绕“以人为本”伶,挑战的是都市环境里的出行压力监集霸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师导爽、设计师也有很多共鸣报论叮,通过一系列调整请答劣,最后有了这样一个以人为本犬、体验为先的方案烩脓帛。我觉得睦轰埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闷悸纲:目前晦粒隶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梁担?   潘孟涛吩慰纽: 我们会对人才数量进行评估和拟定巢毫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抖。随着经销商网络的增加顿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多适伸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蕉不委,从而满足未来消费者的要求模。这些内容息息相关累麻汰,并且不仅是着眼于眼下狙壕写,更是放眼未来崔钒丝。比如舅,针对刚刚提到的电动汽车战略维,就要确保未来有足够的专业工程师储备虽惩摩,因此构签截,我们时刻准备着偿抨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩。   问陋飘办:在创新领域甸撼设,包括未来汽车科技领域晒些,捷豹路虎有怎样的系统部署尘晴?   睿侨森槽径: 首先胳驳,作为一个公司天海,我们在研发领域有诸多投入狗,而且很多的投入都非常具有前瞻性稳谭。比如说蕊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吐熬略。    其次躬扣,我们想要通过产品和服务钩辆,把先进技术带给我们的消费者司顶,因此我们的工程团队先交、研发团队必须时刻关注消费者需求琅橡,做到一切产出符合相关性董、可实践性原则潍。此外哇评,我们每年投入约350亿人民币碳乘膛,用于车辆技术的研发和投产返。    我们还于今年7月宣布结:在未来四年剿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奥坑赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驹喘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掂,并在未来应用到车辆技术当中省妹峨。    今年早些时候拭外,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恼尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃壤,解决消费者在出行中遇到的难题烙。    与此同时炼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狼搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资目、办公空间傅糯彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持貌成伦。   问菇奖偶:请具体介绍一下InMotion酪。对于整个汽车市场的趋势孺暗炊,比如电动汽车技术哺翘孔,捷豹路虎是否有着自己的见解腾?   睿侨森卫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偏。我们希望将来可以将它推广到美国冒腹喊、欧洲以及我们非常关注的中国市场姥瞥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耸刺浆,由研发团队进行分析帛割垢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程端钾,我们也会分享给总部辫撕。    关于电动汽车技术武,在洛杉矶车展前夕魏掠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE居能。中国是目前最大的电动车市惩┤妗,并且有引领行业变化的趋势垢揭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势其体,确保第一时间响应本土市场的需求疥诧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穗,并于2018年正式上市逞,希望大家多多关注素龄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暑冈:关于未来互联网汽车舶纬,捷豹路虎有哪些基本的认识寒谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监?   睿侨森谜冕: 目前监姐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挛耸淑,它的发展甚至可以打破现有的蛾谭储、传统的汽车开发逻辑与循环午。    针对这个话题幸论,我有两点和大家分享剁阜覆:第一点戚,未来所有的车辆都将实现互联网化霖车,现在能够透露的是霞小肉,接下来我们全新推出的产品庞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点形缺姓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稀褂豢。比如说郴希,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作策,使用他们的UI界面和地图萄集钎。类似这样的合作汕狭土,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蠕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊量粉:李芳" "   汽车网讯 12月15日伺聘饲,由中国汽车技术研究中心癌看、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潭兑普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开礁催添,从“市场化发展现状”棘距、“应用模式创新”淋吻缆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怪酸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逞部慰,为产业发展建言献策新丸、助力提升沫艰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酱假: 第一合看,背景秆。    去年发布的《中国制造2025》李烽列,新能源汽车是重大发展领域之一福狈,是其他技术应用载体腔拐,而且是先导性产业灰。它的进展情况决定了中国制造2025忻、强国战略实施的程度枫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤丧酞,从而能够聚焦变革派、明晰路径到强猛、凝聚共识猩藉边、引导相关资源集聚推广产业创新年供沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽浓麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梆弊拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽。总体报告是按照1+7的结构清岭关。1是总的嗅疯,7是包括4个车辆整车技术伎,3个分项技术断半。    第二憨哩室,国内外总体技术分析泪。    近年来篱缆,从国际汽车产业来说贬车蝎,低碳化汤翘、信息化冠、智能化是一个总的大趋势铰浦。欧洲侗孪、美国涝是垮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略海扰,重点企业的产品战略也充分体现了三化建吃遍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沃。我国汽车产业特别是近二十年的发展逞常赔,取得的进步大家有目共睹监蓝。首先玲池,产业规模世界第一扇菲坤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显体,包括品牌市场的影响力有目共睹穆,特别是新能源汽车谓投骗,包括技术豪羌、市场贾握瘦、新的智能网联汽车技术抚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奔,智能网联汽车发展是非称⒗迹好的优势条件方。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳖朽肮,包括动力电池滩贪、变速器虫。国内自动变速器原先是空白勃涉,近年来无论是CVT踌、IT嚏输、DCT都有自主的技术和产品蹈痉槐,而且应用在逐步扩大喂伯弛。    虽说取得巨大的进步斗,但与国际先进水平差距明显失吩:    首先蓬布品,发展能力上的差距日。投入强度远远低于国外苦写,全产业投入估算1千亿窗,相当于通用鞠赔毛、大众崩袖砰、丰田大集团一个公司的投入浚。    其次扦嵌体,研发积累骂汝耻。包括流程积累颠币弄、数据积累锹宝拾、技术积累毒、标准积累吵爸,这些积累偏弱携统己。    另外对,从整个产业创新体系上来说臀吩呻,差异比较明显的同抬檬,特别是协同方面挺险。单个企业弱每廷,整体的协同效果很低伶班撩,意识也比较低秘。在发达国家材甘,单个企业强驹,整个国家的协同体系效率比较高需。    基础不牢地动山一苋适拧,我国汽车产业的材料归共、工艺基础跟国外相比也差距明显巢娥九。汽车产业蓉丘嘿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革囊涩惕,要求有创新的思路和创新的模式箱妮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棘寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乐罢。    第三密芯维,一些关键的里程碑橙。    重点是总目标汤,总目标是基于很多现有的环境设定的蜂,也基于七个路线图进行测算创。反过来说鹤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锋,就能够实现保障几个方面总目标的实现溜扇:    1歧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铅。如果技术路线图能够得到实现充奶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哺技,之后往下走龄瓜客,这对产业来说深贫,甚至对国家来说是非常重要的轿办嵌。    2财、希望在2030年左右诲查,汽车产业的电动化转型基本完成掠翠摧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镣徐。智能网联汽车市场有一定的占有率描失,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叫茹。    3撂社娇、建立有竞争力的自主创新体系挠粪。    节能汽车在2020固、2025贯歇、2030三个阶段提出典型的指标灰屑堆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顷桥倍,5升旱、4升环腔罕、3.2升韶疏侯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捷坪,2025年15%届,2030年40%以上泊局。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眠、自动巡航晒壤、车道保持应用已经很高变力缉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硕涪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黎凶怒,经过技术路线测算实现总的目标袭辜憨。从路径识别上来说涕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顿梁,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕾,以智能化水平提升作为主线梗刻耿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坡妹,全面推进企业产业发展掂扩。    第四仕涂,分技术路线图的基本结论信。    1层、节能汽车爱叹磨。总体上有很大的共同点羔唬,重点在混合动力技术鸿创、内燃机技术聊、其他驱动技术芯。混合动力是技能的主流技术氏遂,当然轻量化也是另外一个吵,但是轻量化有专项的分析盲骑适,在这里没有强化词。    乘用车总体执行轻量化粉、小型化羌、混合动力泼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣嗡逃。    混合电力是一个主要的技术卡洗乓,达到5升欺,4升暖穗、3.2升的目标倡韧,混合动力是主流羡碧色,其他是共性的哼估,轻量化熄、摩擦等悍席迸。    商用车混合动力应用时间稍晚盗骚,重要度低于乘用车睦磨。    2岔、纯电动与插电式混合动力汽车览。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漏家,加强轻量化成为趋势摹。轻量化对电动车更加重要匠凤煽。对于插电式非常重要的糖谰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术教,驱动镶提、点击暴疯郡、控制遍酒峦、充电氛、混合动力发动机森,高效耦合发动器牌节。动力电池本身有专题忌噶,在这里没有过分强调砰。    这两种车提出了总体的发展纲要瓷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孤城爸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喊论酒,甚至可以忽略不计惧俩鹅。    从四个层面梳理了技术需求啥,提出了一些优先的行动项铆烤休,面向纯电和插电破潜,国家科技技术支持十五年了簧,下一步除了电池列为专项之外结膏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泵。    另外惹乱,聚焦关键零部件侩囊算、基础突破和可再生能源讽势捕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缎为睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孝橡。    3了砷陀、燃料电池汽车丧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沁。从中国汽车产业来说姥臣,现在重视程度不够霞乓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寺晤瘫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挪苯胖。希望四部委提交国务院进行发布和实施攻。    在研究过程中讼次,大家对燃料电池认识分歧比较大肌,或者没有共识头玩,这里特意保留一个燃料电池发展目标尼,跟发布不一样呜每。发布时2020年达到5000辆的保留规模猴涝,我们是1万;2025年是10万忻垛腿,发布时是5万;2030年是百万筒椒,发布时是10万矩际。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豌拉衰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掳算,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度设笔冗、耐久性久悼、成本恭盟、氢安全伪罐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛾剃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钮橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壕。当然扯蜗,全技术链的技术攻关需要做懒班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彩魏害。前期小功率燃料电池板,中期是平衡的燃料电池锤亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坊,到最后全功率的燃料电池孝乏佳。当然弛虽,电电混合是最主要的隶沪葛,最后电池小容量的技术路线几建功,但燃料电池的功率更大一点珐。在这四个层面进行了技术创新梳理岗,燃料电池要解决的东西很多税烹,包括材料攀揪、膜邪、电机钉弧、燃料电池睦用ǎ块堆鲤、系统技术据迷皮、整车技术芯。燃料电池也是下一步国家科技钳嘛、资金支持的重点鲍现舷。    4肚戌祷、智能网联汽车瓶父巷,这是新兴的技术发展趋势横。其重要性与新能源汽车同等重要亨瘸胯,有部分专家认为更重要佛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锰么独,技术和应用的优势挽兰端,也是机遇某。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慷,涉及到国家信息管理片鸽橇。对核心自主提出了很明确的要求脐虫淘,即两横三纵谁钩袄。    车辆技术上更多的是决策簧挫、执行屑。信息技术侗泉史,信息安全仆物,地图技术也是非常重要的倪拉。两纵扮茎,一个是车载的闺,一个是基础设施石母。智能网联一定是循序的壬,智能网联技术最容易得到大规模的应用扣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霓。这两个路径总体上循序得到应用犬狭,从商务车来说办,更容易形成圭回,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偿。    从四个层面聚焦一些技术需求围尝。跟燃料电池一样畏,需要解决的问题更多一点褐系廖。从感知决策执行的潞关,特别在决策阶段渭剂,差距是比较大的几拉,感知当然也有差距碎。在信息层面界捕霸,大数据卑邢、云平台璃良,相对来说中国有比较好的基础和优势翟。    作为一个前提辨滇夯,对标准法规先决性遂馁纲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帕箩据,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谈草檬。制造技术不细介绍了面玛幕,还是聚焦在新材料的运用氢,以及新技术对制造技术带来的变化汾,聚焦方面进行了说明第渺。    动力电池廖,分三个目标售排,目标上有比较大的讨论和争议怖颊,比如说新阶段提出了350梆事、400脖、500的质量要求戒连苏,争议非常大瓷冈耙,重点几个层面恼桶乃:    优化现有的代表电池技术抽,提升技术水平疆哗腑,特别耐久性畴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发立摩。国外的装备很难形成有竞争力的差别刃巍剿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辟。现有应用以企业为主体来做屎诞歼。当然百爽汰,也会关注动力电池的回收利用技术潍铂嗣。    最后矫镀,轻量化衫倒。简单来说冬,前期聚焦材料技术闯、设备技术巩辩、制造技术杯、回收技术黄糕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恫操炭,比如说传统的四大工艺的变化盆皑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅梅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袖锰、供应链施、资金泞、汽车等方面的诸多质疑抄蠢。期间,明确表示不会放弃造车说懂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯潜街。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傻冀、互联网及云豁社涛、内容贤暗、体育,还有三个端口类的,手机授俏、电视拧、汽车缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掳天。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熄磐盾。    乐视的电视做的确实是非常不容易回投。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三署。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崩纽级。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茹晶脚。总归累计亏损36.33亿元忌荣氰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钮闻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伦雾。第一部分就是投资人的钱仟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焙卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳秒哩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寸下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颂咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钾祈、体育43亿圈味、手机50亿,房地产64亿蜂、内容108亿集遍吞、互联网金融151个亿厩、电视187个亿辈改、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沙目绷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的表穿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琶磨钙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的材排贰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败算驾念。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潮寒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闻擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的案绷虾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘛暗搐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苛刻署。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摹宽喷。很可惜,你们蒙眼狂奔凭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衔默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞陀溯:李芳" "   12月10日馆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱农醒:一条是政府主导祷、政府补贴的方式回染驼,这是当前的主流价。一条是消费导向构虾,依托市场的内生成长道路采化闷。”他表示烂递,(电动车产业)进入者中蜕譬垫,大多数最终可能会被淘汰眠,但是不能不给他们机会电俊碧。国家已经开始放宽市场准入狼窘,此时凛牡傲,应该在两个方面把握好政策沛:1泻凉、应当欢迎新的进入者赌磕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辩,让投资者自主决策蔼挞全,自担风险钾。2碱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淋,严格市场监管抱超匣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疗睡熄,目的是建立好的产业生态捷。电动车产业化乡,最终必须依托市场来完成柔,因此庭,政府的政策必须产生长期预期庞慌兔。推进政策应当借力市忱摇,发掘市场的潜力斧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桶。政府政策不干预技术路线担椭,政策的实施不是导向对政策的依赖惮硕誊,而是政府作用的适时发挥巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕翱甭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓣弄握,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示席槐,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桶酮,这一目标比原计划提前四年实现蹬辟嫩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雷官:“戴姆勒今年即将实现这一目标申疯掸,比预期时间(2020年)提前四年侧规。”   据悉混,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辈踞蒜,当时受到与会者的哄笑疥仿卯。然而芳肩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狡,领先劲敌奥迪和宝马布盼。(实习编译孺獭卤:刘欢 审稿化清石:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点睡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浆:韩大为 版权作品搐拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹秘抠,严禁转载侮力授,违者将被追究法律责任屯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亲纠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访八坏晃。在提及新品牌“WEY”时饭侍,魏建军表示疗险妮,“将夺取丰田和德国大众的用户”扒现。   记者蹭:为什么把自己的姓氏作为品牌萎顶?   魏建军粱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雾。我对WEY很有自信味,就使用了自己的姓蛙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌端,但在中国汽车行业我是第一个跺渤舌。   WEY之所以采用英语滥,是为了要瞄准成为全球品牌前。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禾。   记者掣:对于竞争对手有什么设想盟嗽敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场提。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烧档,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艾芜淖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澎牢唉,在此基础上还要实现15-20万元的定价凛俺抛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枫。在性价比上WEY更具有优势柑惫蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编告操实:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载同考,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘,新能源汽车的发展也不会受阻博脾叙。   根据工信部核准的数据屏便,今年前三季度烧,整个新能源车销售16万台将,同比增长83%巳楷迪。其中汲把,新能源客车已经占有40%以上的比例龚际污,达到了近半的水平届,发展前景面临压力蹭,但乘用车只有0.1%亢添闭。“我们涨十倍是1%朔,涨100倍是10%吼枷残,新能源车发展有巨大的前景和空间挫煽廷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剧败。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疵,全国乘联会秘书长崔东树说饯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力破弦。根据国家制定的产业政策要求罚,到2020年莲喘嗜,乘用车百公里油耗要降到5升就胚氖,这意味着五年内降38%的油耗岭。“基本上谁也实现不了就钦,只能靠新能源车来推动敛。而这种新能源车垫柑,插电混动可以降80%行矗,纯电的可以降100%的油耗尘谜,这种情况下只能发展新能源车技鹊媳,这样新能源车乘用化惜,为什么我们一直定义为为生存而干裤璃胺,你不干就要挨打掣。”崔东树说翅姜。   另一方面罢部,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骆,因此定价弹性很大势幢。”中金公司的研究员李璇说窘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕逆,为消费者提供很多选择寐渡。随着技术进步和更多电动车型的开发软炼,新能源车的成本会不断下降谋,比如坷凳绅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾次。“中国的纯电动车型出来以后疵吩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埂锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后感滤输,发现基本上17童巳肺、18年以后的新能源车祁厕庇,达到8年10万公里以上毁病掂,整个成本是比传统燃油车是要少的括监,甚至是少了20%到30%瓢簧。”   电池是电动汽车发展的核心纬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲,电池成本还有很大的下降空间娄。目前歉,整个电池的产能供应相对过剩蓝揉想,国内电池企业达100多家豢携。据统计肠涂,目前整个电池的价格大概在2块多左右姑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垫投,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坊。因此首,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度火桐,这样才能达到标准漠宏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示端券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量篡榷疲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郴遁毋。衡量一个品牌成功还有其他的因素识凉删,比如利润率逃烩峡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外酒京,品牌力密巴、品牌的知名度淀隧吉、美誉度访举、影响力味,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫。宝马在创新精神上是首屈一指的苗疵糠,因为汽车行业正经历巨变缕匆尉,在电动出行戮、智能互联际、无人驾驶等一系列发展方向上驰佛,宝马都打下了比较好的基础喝。    临近年底橇,伴着层出不穷的新闻事件清,高档车市场竞争愈发激烈懂,作为全球领先的品牌——宝马歼擒皮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍蔚谐。近日径,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伐鸡,听到他开诚布公舌搓娃、推心置腹的看法兴。   问县潘掸:根据最新的销量数据牟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近能建墓。那么娄胃堵,您怎么看销量鸿、利润场、与经销商合作伙伴的关系剔单? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智强: 每个竞争对手的情况不太一样顿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聪旦钎,所谓的增幅我们一般都讲同比涉狼,是跟去年的基础关系肝。几个因素加一块儿俩路挎,我们不认为绝对的销量抠瓜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。对于宝马而言庐氮,今年前十个月侍擒们,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腻,同比增幅10.2%横橇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哄,同比增幅接近11%祥。我们对这个数据还是非常满意的蚀娄,这也达到甚至超过了我们内部的目标另庙。    除了销量本身的绝对量或者增幅恫曝嘘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隶泊平,比如利润率藉培胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邦薪泌。除此之外水钮鲁,品牌力多亮杉、品牌的知名度齿辈、美誉度踢、影响力掳臼瞥,也是决定品牌可持续发展的重要因素册。宝马在创新精神上是首屈一指的础邪柯,因为汽车行业正经历巨变偷探,在电动出行撤、智能互联嫂略、无人驾驶等一系列发展方向上喂埔,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪奉。总体来讲杰擒晒,我们并不惧怕任何竞争面苦骇,我们也欢迎竞争顽额,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶。   问活:最近模借举,关于奥迪的新闻比较火却。   刘智汹砂钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略为。对于宝马品牌来讲徽奔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵问别,双方的关系也非晨獬Γ好碑。所以牵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司履,一个是宝马(中国)捕唇歇,一个是华晨宝马旧,但是我们有一个整体式的营销团队幸繁,有统一的零售网络瞥糜翟,我们在总部有一个统一的管理团队慌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑玖鞭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搐。至于竞争对手我不是特别方便评价嗣且,不过至少释放了一个很好的信号缆硅胚,豪华车市场的前景依然很好返浑匆。    问抱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展什?    刘智忿踢嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度九。因为从经济的基本面来讲池,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洛炮欢、持续的发展态势纳浮瓤。之前以出口葡校、基础设施建投资的经济拉动方式蓟搜香,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式授辱杰。需求的增长其实就表明了对于车的需求孙碍嫂,其中也包括对豪华车的需求脸谦嫁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长比般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘘,这几个因素相加隙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饺燃。今年势,豪华车的“盘子”接近200万辆弯多,未来可能每年的增幅不会特别大煌骋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹊垃。所以乔蓬苫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邓恃褥,力争在市场表现上优于竞争对手庐陈。   问恕炭耸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸慈,这一岗位和以前相比有哪些挑战欠?   刘智嚏锤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扣,因为我在宝马的八你位焦、九年时间虚番触,换的工作岗位也挺多的翱。换了新的工作以来滇篙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绿冉彭,比如负责国产车的销售谁吧,可能是比较短平快的汀搁,看的是一捅鲁锰、两年之内的事情当头岔。在宝马中国总裁这个位置上荤,除了目前公司各个业务板块的运营马,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羞水垦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固妒,像无人驾驶互恍、智能互联推、电动车蔬署扰,包括数字化营销瓶、品牌年轻化等等一系列的东西抄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辞膛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舅,力争在中国市场上打下一个非臣撕好的基础凛苫朴。我相信力舶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳瞳卧,宝马会拥有非常强大的竞争优势室。(中国经济网 记者纲练:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶司墨:李芳" "   原标题哪:王永清始桶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞍角,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谷。别克品牌今年销量已经突破100万辆景捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦遍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佃妓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睛和趁。数据显示释柒挎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俯佬热,同比上年的446764辆下跌28.64%龚。上个月导播,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霞喀。    因此井,在车展期间接受记者采访时乏愤垛,王永清表示漓盼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造税番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁吹,但全年销量依然会同比下降20%左右险悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凸始,雪佛兰品牌过去因为发展比较快士,可能在布局上稍微有点滞后恕。现在对于雪佛兰来说粗讥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”防陌尺。    事实上继锯,雪佛兰已经开始了提速布局陌抽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盼岸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台可。王永清表示联剐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌九彩界,2016至2020年投放超过20款新车速颠篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顾坚,30%为SUV车型禽林算,并将加速引入包括1.0T沤、2.0T鸡梨、8AT认、9AT立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晴毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顶泵,未来SUV将成为主推车型蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碱田,轴距2725mm赶泞们,将与全球同步进入中国市场颂屡订。同样瘫前,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妇锭话,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵怕。    值得一提的是绩卤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS集甸,拓宽产品线愧慈。RS车型将采用包括侧包围撕息、运动尾翼琶、双排气管看合释、降低化运动悬架妒凌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本断编,并加载多项ESS智能安全科技显籍。    在品牌营销上厦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楼竞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宏寿。另外啊环,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拼酗,演绎雪佛兰“热爱卞焊钾,梦想接秽,行动郡皑,分享”的精神儒拔。    “今后新车的利润越来越泄康⒘琛,主要利润来源于衍生服务祟、二手车置换等敛霖惦。相信雪佛兰将它的结构调好后拇兑垮,未来两年将会真正出成果凯叫。”施弘说详。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纬捷,上汽通用的新能源战略也将全面提速轨。车展当天桨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努鞍施。这套系统由1.5L发动机和电动机组成处惹,发动机的最大功率为73千瓦寂袜,其中电动机负责驱动厦,汽油机负责发电闪犁,它的综合百公里油耗是0.9L仕疯空。从上汽通用发布的节奏看娜郴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哦据。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辜,王永清说娘谎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钾,产品还要丰富静上,才能满足这个法规的要求诲卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滴,到2020年之后比例更高秀。王永清表示粪肉:“估计到2022年媚,我们的电池技术会有很大突破搓,能量密度大幅度提升殿钦簿,成本是大幅度下降嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前段:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊猴俩、豪华”品牌——WEY仁,W01崇舷、W02两款全新SUV首发亮相回欣,售价区间将在15-20万元背。对于新品牌的未来发展规划废溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浓:“WEY品牌明年将有3款车上市郝侥汹,到2018年还将推出2款左右的产品奥,以支撑起全新的销售网络体系汉靡屁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楼钾磁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沥桐俊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉,8月份推出第二款SUV W02缆统律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纶粳该,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佰逻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时末玲,魏建军详细介绍到晚穆蕊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烫,配置上拥有最先进的安全技术航、智能技术县,也更加精致抱妈。此外在性能上两者也有很大差异蘑瓦辉,例如在NVH方面硼汉飞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀撬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸿擒黔。   在经销渠道方面稼,魏建军介绍说吮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雾缝榔,没有想过招募新经销商兔叛嗅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祁俄靶。”   对于新品牌的未来发展删俊,魏建军信心十足光捣,他表示柿哆祷:“我从没想过这个品牌会失败狗牢,只有退路封死才能做好这件事匈,自主企业只有没有后路才能把事情做好檬阜。”此外剔叭妥,魏建军坦言淀钡虎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晚无,因为新品牌叫什么并不重要辫掀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美淡串,将方向转到共享经济摄、互联网纶、自动驾驶方面新的技术室苔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商充粹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上突,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罕甭、生动的演讲酱贯瓣,就城市交通淘蠕、自动驾驶和汽车互联等热点话题衫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擦涪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉。    徐大全说挨,博世始终认为掠默坷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幢八,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锨绘。    徐大全谈到琅白,作为在汽车领域的老牌企业势,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌、多样化的发展态势和需求标,博世已经有了自己的思考和方向槐谁吹。    他说都罢,如今匡脐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚畴,将方向转到共享经济躲惶、互联网涉疏、自动驾驶方面新的技术活褥哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兔,面对新一轮汽车技术的变革叛炯寥,无论是传统汽车莫驮、零部件企业炭梗,还是互联网赌琉、科技企业表,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚕烧:互联化窍会、自动化和安全化怪。我们预计疵,到2021年内簧,汽车将成为第三大互联移动实体傻叼翁,同时扮演人类的第三大生活空间墓首脑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辱,来充分发挥互联驾驶的各种优势露。    谈及自动化领域拌称录,徐大全判断夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉镐何。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术接虹迪,通过持续创新驾驶员辅助系统倒户冻,从辅助驾驶辰届室、部分自动妇闷碉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碍,分阶段朝“零事故”愿景迈进抱琴。目前权函荆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恳形,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伸郡,到2020年左右燎,自动泊车功能将进行试点项目测试拎。    说到自动泊车枪铰,徐大全特别谈到停车难的问题姑。他说庆然,停车难是在城市生活中的一大困扰吕晚拷。今年疽蔚吭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甲滤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彼烘鸡。在八项智能泊车功能里烤,“手机查询停车场位置并导航”比、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能齿衰。其实鸥,在大型商场里睡隆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匠虑抛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彻。根据一项市场调研显示晾察煤,2015年蕉谐拐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐爱乔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力典仙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台献,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谰,在深入巩固原本的互联化牟酮灯、自动化和安全化“三化”战略基础上妻干肉,博世今年也把两轮交通昆撬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槽绣拨。    他介绍熊狭守,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芹。未来十年爬请椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闺。    在两轮交通方面俄跨烯,博世提供两轮驱动皮募、安全等各方面的解决方案潦秤,涉及两轮电动车文那、摩托车宫善菠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式固。    最后两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具承兢,满足这些变化的需求脊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讣夯镐,“双积分”法规超覆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洪坍,连日来湾膏官,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温解篮,让观望中的车企备受煎熬融。针对业内关注的焦点问题拼谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全功赦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沙炒泊:不久前渤间摩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胶退,如何理解这两套方案惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纬跺饱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汾愧,但又有独立性挺,各自的核心目标有所不同贫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馈换,进而确保国家能源安全姥。由于中国的石油对外依存度已超过60%钉桥疯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酿坎耪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊,进而实现国家节能减排的长期目标纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欺,但现阶段并不能彼此替代失舱氏。对于CAFC而言凉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茬,其中当然也包含新能源汽车群特,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠染烤。但不同的企业由于自身能力然荣、技术储备和对未来技术趋势判断不同恰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求附。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩鹿纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补改,而以后补贴将逐步退坡脊,企业更担心成本无法负担承赊吓。因此仅有CAFC法规都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稠,所以有必要出台NEV积分蹋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骨祁。同时匙吓缎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迹暑,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线许脯,其目标应是降低汽车及相关产业粉壕燃、乃至整个国家的碳排放啸频兰,和降低能源消耗诉求不同全敦桥。作为碳排放第一大国饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潦,后续国际压力还将不断增大迷斡戒。因此搐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屡递,从大方向上讲是正确的亥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宋哼菠,这和NEV积分没有本质区别任篇跺,也无法确保总体低碳目标的实现仙。实际上烩集,跨行业哼捶墙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜂垮橇。以电动汽车为例苍,其在使用阶段确实是零排放京千,但与欧美不同乳畴,中国的电能以高碳电为主风,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺。也就是说毫皆傲,在使用高碳电的情况下粒,电动车全生命周期的碳排放并不低胆。这正是碳配额管理应该解决的问题少梆吓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隋蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妮瓦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞悔。实际上阿癌,将新能源汽车确定为国家战略碧极供,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藤,生产更多的低碳电项,否则减碳的国际承诺将难以兑现理拒。    另外窜恋贿,对于汽车行业片矫,无论是CAFC慨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茹,但都应该由一个部门来统筹策划屯蒙,系统思考缅虫鲸,拿出科学坦镀、系统丝、具体累敝怯、有效的管理办法来推动实施卤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿。    ■积分交易细则需加快制定芜氯、尽早出台    《中国汽车报》绕烫诵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定良奉黎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒲忿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邪?    赵福全丝戚:确定合理的积分价格毫伞还,涉及到技术体、成本和市场接受度岸侯,需要综合测算和动态调整坤。我认为基本原则是乖秀畔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力步谩丧,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐壬诡。如果NEV积分是“白菜价”贰寄,大家直接买就可以弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入娘猾傲?    因此小,NEV积分的定价应足够高泄豹猾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘦,通过自己的新能源产品获取积分楼嗅男,满足法规要求矫逢添。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扒申筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业略,能够通过购买积分先生存下去场挺,争取时间把自己的新能源产品做起来灌。    《中国汽车报》籍隘冲:除了积分价格之外患琶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滑,目前处于“空档”状态炽,怎么看待这个问题宿?    赵福全拓承册:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湾郸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洛。同时北厢起,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撑凸泌。对于汽车企业来说绘擞,3年仅仅是一轮产品开发的周期崔距算,政府作为“游戏规则”的制定者拘腺迸,应尽快给企业一个明确的目标劲,否则企业将无所适从砰特涝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》且哗:“双积分”中提出了2018年起乃几,8%瓮卵刨、10%铂、12%的NEV积分比例浪疲,而经权威机构按照法规要求测算秒防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贤嚷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僵?    赵福全辰谢扩:在这个问题上卑券倍,我并不持悲观看法烁扒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袄腿,因为还有很多企业尚未完全发力戏譬筏。按照国家的发展预期高穗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胶型穿,如果每辆车以最低积分2分计算才,整体积分比例就达到了14%石,如果是分值更高的产品徘边,达到18%的积分比例都有可能旧豪。关键是要努力实现7%销量占比目标每毒,而这也正是NEV积分的目的所在农贾。    不过另一个问题引人担忧辰表。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求先独,同时在CAFC核算中也有优惠塘:一方面油耗直接按零计算戒蒂割,另一方面核算数量加倍深,从2016到2020年分别是5倍菏、3倍高惊觅、2倍厩。此外甭,按照单项抵偿原则荡枪漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洽,还可用于抵消CAFC负积分吩尝龚。我们经过测算发现尉签份,CAFC中的这种双重优惠枯,对新能源汽车的“照顾”过多了侧袱,不利于促进其他节能技术发展寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险父纬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剃韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低遁狭琳。实际上秃词割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓜,两者不可偏废谁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展核士,但如果CAFC目标落空獭春裳,国家能源安全受到威胁糠,汽车产业的可持续发展仍无从保障叫涝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肖绥欺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抨,这不仅能确保CAFC目标的达成晤外,也会提升NEV积分的价值硕挟,避免NEV交易落空仇技。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》催:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帮屉夺,而没有将电耗的概念纳入其中乒贾弗,这样的算法是否科学愁?    赵福全贤鹤:NEV积分分值以续驶里程为依据毒轰顷,这与推广新能源汽车的初衷相违背郎酞膜,也不利于鼓励技术进步纫歧可。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堂郎不。推广新能源汽车是为了节能减排芥,因此不仅传统汽车吝,新能源汽车也同样应该抑大扬小旗、抑重扬轻号。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯害,而不是搭载电池越多越好兢捣,因为大量电池搭载在汽车上移动每唱,这本身就会使能耗增加绷截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奉集逝,也意味着大量增加电池生产的排放盾。    政府应鼓励企业开发低成本笑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遣妒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旅。也就是说司匙,政策制定一定要“勿忘初心”灰。建议NEV引入单位电耗采秽商,即吨百公里电耗的概念恳,作为积分分值的依据嫂。同时吩,对于小型车电耗适当放宽捎紊,而对大型车提出更高要求氦斜,以鼓励新能源汽车小型化獭腥,进一步提升节能减排效果点全。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舰硅爸:在“双积分”中梢,没有将新能源商用车列入管理范围凄韦篱,这样做合理吗输文抬?    赵福全钦径陆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖卮嗯海可持续发展的问题担。2015年瘫尸妇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%康,获得国家补贴的比例比这个数字还高孺渴梁。而此次NEV出台却未涉及商用车坊附恳,这是不合理的瑟呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乳,也会让乘用车企业感到不公平鹃邻呛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陷心弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俄。我建议玛港,应该单独给商用车设立NEV比例要求太喊啸,可以不与CAFC积分抵偿皇辖栓,但企业之间可以交易戌船。因为如果没有NEV的强制要求括,在补贴退坡后祥莆垃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其驶崇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冕抡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水管。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讽碎淳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迁,盲目投资之后丛坡,多数公司要垮下来皖咎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔽钝。    以蔚来汽车为例癸,去年8月还只有100多名员工便,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模石缓痹。据中国汽车工业协会最新统计赶捶脾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毕,销售4.4万辆界矾陌,同比分别增长25.7%和43.8%脚糠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆免泞,销售28.9万辆谩沏脆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岔换。蔚来图、威马贰邢、前途旗美墓、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏倡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拒集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面券节疯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幻鸽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垃挛雇。至此芯,奇瑞新能源成为继北汽新能源恰、长江汽车力嘛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛾峡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谓陡肆。    “新能源车企的风险到抡绘,其实很大丝。”王秉刚说辣病,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倒,对风险有足够的分析幻爱寐,有可能投了很多钱充干,最后做不成被赤,带来不必要的损失摊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迷,简单地投资建厂祭馆疵、增强制造能力揣必,未来堪忧躲美。新能源车电池的技术进步非常迅速 挡谁疚,现在可以用的技术一年后就不行了览龟。如果没有研发能力就做不过人家忙。“一下十几个亿扎进去凸身卜,有可能最后做不成庭窘奴,我还是提醒新进者要谨慎一点采孪告。”王秉刚说酱虏。    事实上党镁剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了犀航前,但规模都不大桑咸醒。而且动力电池总的规模也在扩张中箱,尤其质量好的不多诉外司,“据我了解隆坤克,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹雾。”因此猜迸巨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙浅每。   谈不上“红海”纶氢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的举不,但道路曲折趟磕视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夸胎旱,造车得有钱勺吩、有人才乓惩、有时间歧普。“钱我们还行火翱唬,人也不错嘛凯,就是时间太紧爸,毕竟搞汽车三年算很快搂庐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惫叼。”万锐坦言敝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诚释版。    不过窜捕怕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镁笆署,万锐并不认同栖啪钎。在他看来县,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颧掣,因为大家都还没“下海”缔暑凉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良,大家还在忙于造车位募,搏杀还没开始氏鲍。    “这是好事叭蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偏酶钎,目前中国传统整车企业有150多家堤单徒,新能源车企至少有30多家狭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法高。    至于是不是过剩幕商忍,梁伟表示这还是要市场来判断桔。在梁伟看来醇裙蓬,其实中国传统汽车行业已转入新常态锯倘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长解锣,除非汽车消费大幅好转韦措,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芹。    但另一方面吠射,根据预测铰茧,未来5~10年畦岸默,中国的新能源汽车将保持两位数增长花煽观。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸,到2020年时产能达200万辆淡、累计产销量超过500万辆酚。梁伟认为馆把,从年产几十万辆到200万辆的目标咐穷灿,新能源车汽车肯定还要快速发展串。目前的新能源车市场还完全没有定型尝技,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暇雾,“很多人此前担心特斯拉会破产仆兢,但Model S和Model X推出后效果不错攻,用户接受假手骚。经过多轮产品积淀杏检,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃热桶戌,特别是成本下降得较明显随郸。特斯拉可以闯出来彩幸,中国企业也有机会搅、有成本优势惠沪。”梁伟说闪遣。    对于最近贾跃亭的乐视趁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秘弧亩,梁伟指出凡借,除了技术嘎,汽车行业还是一个资金密集忍、劳动密集的行业肺馅姥。如果要进入蔑龚,需要企业在未来几年有大量投入号襄,以格力电器(000651.SZ)为例肃锹肪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盟。    梁伟表示匿龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邢染,毕竟快速把产品推出来敝撂籍,现金压力会非常大木倦催。另外凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力旦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功容鞠小,这是一个很长的学习过程墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日那,也是第十七个中国记者节逝雇朝。2000年洽纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》即,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菱。此后记者节像护士节措、教师节一样莫勘,是我国仅有的3个行业性节日之一吧傅熄。   值此之际薄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨躺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下收航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伎苹。      坚守还是离开酵咀懦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夹:去年网络广告总量2096亿元恕介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陌瘸祷。报纸下跌超过35%习筒,杂志下跌近20%泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沃仑,单项将全面超越传统广告甩素蛊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击李烁恰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旁干乃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僧宝差,也仍能保持着不俗的销量犁含。    “没有路可以让我选择福到摔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞳读。”陈总对此直言到愧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稿卯风,但发行量保持一直不减市刻。诚然苔隋岁,这离不开报社给予的支持缺。但从自身发展来讲犯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隶。究其原因截,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谎纫坷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆。   汽车也好诵,新闻也罢歼浓。毋庸置疑蔑节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爸寺。   纵观整个汽车行业的发展趋势婚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褂群裙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酬论,但不可否认的是挥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枪刺保,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鄙。    除去对报纸潍、杂志闹匪汗、广播仿茧奖、电视惜截、音像等载体样样能玩得起来佰,还需操弄3G寥、4G等流媒体技术穆茄。我们不知道下一站会到哪里骨。   面对媒体融合大潮钳徘创,陈总胸有成竹的坦言壳谭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代还激细,家用汽车转企改制之后继续深化改革坟。由媒体到传播机构犯,由杂志到全媒体平台夕,历经两次创业橡论,家用汽车探求新的发展方向付刺,抓住变革时代的发展机遇韦陕卧,赢得了全新的利益增长点牧沟犀。不再只是单纯的纸质杂志随寥,视频纽踏丢、自媒体等做出了不错的效果骂诉拆。   其次健伶,就是在自己的企业定位方面疵,中国医护工作者汽车消费调查冉、中国城市教师汽车消费调查是以医生咀、护士继荡卿、教师等特定的人群为对象做的系列调查磷。这些调查一做就是3年龋脯婚,走遍全国大中小城市饯艇,做出最真实的数据京晚火。 ?   “网红”营销时代   今年以来喷,网红主播频繁出现在各类活动现称浒淹狻,手机发布会矾膘、车展携、房产开盘啃、比赛等一场不落突埠囱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岭轿垒。”   日前荤叛陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讨台邯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踢念炉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彤。   对此事件乖龄善,亦不乏业内人士称咆鳞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女砰,呈高开低走的态势摊腔吭。   陈梓萱表示伞:“在现阶段的传播环境下冯胃,媒体记者朝网红转型伍珐,把读者转为粘合度极高的粉丝率,增强彼此互动驶屡唯、沟通秃,无论对于报社还是记者个人奠铝,都是一件好事氖。”   “把流失的用户拉回来搐,用互联网骋、新媒体的方式朵宦,我们正在努力尝试蔼,但具体执行效果如何鼎,尚无法判断密谰揽。”全媒体时代高吩,我们永远在路上白梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴秘缔:张瑞丽 版权作品淑牡宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载嫡封策,违者将被追究法律责任阂伤。 获取授权" "  原标题飞绘偿:广汽传祺肖勇菠衔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陡。在本次活动上帽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫。广汽乘用车副总经理肖勇表示苔鹿跨:“时尚是一种潮流反,其实就是顾客需求操轨,引起客户共鸣私,汽车也需要时尚迷态,所以GS8出现在了这里缕亮擞。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜗茫丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹好。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨そ宥啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌江酵礁,中国品牌基本上没有一席之地饱棱蹬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型私凛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廊。   对此童痰,肖勇表示班:“传褀GS8我们就是承担梦想顷谴停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攀脊宠,所以在豪华汽车上洪溺倾,我们率先实现突破炒讲恋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摧,我们就是要跟汉兰达借妈嫡、福特锐界形成三足鼎立犯鼎蹈,甚至未来超越这两个品牌喝容徒,这就是我们的目标麻碴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渡签,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆清,创造单月销量的历史新高差,爆款车型占3.4万辆甜柔,但受制于产能安排的影响懦扫,造成其他车型总的销量并不是很高蛊受。面对这些问题恰漓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阶晾摆。   肖勇表示阿:“明年我们的产能坍纹己,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毖派,产能将得到释放书惠拉。我们在满足GS4的同时祥庭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挥儒,最起码销售五千辆以上骗坷糜,剩下我们会再分配个其他车型镀死抵。”   同时为了加速品牌向上猜跋扔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市态。同时肖勇说道钱邵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刊费溪,在明年全部投产冠,所以明年最大的问题还是产能忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季,我就是聚焦我的明星车型隘锨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗剁肥:李芳" "  还有不到一个月绦涵,东风标致4008就要上市了佩憾嫉。它的颜值蔡、科技装配足够有吸引力级,那么随着锁定竞争对手钒磨、谍价措淀素、销量预期等关键信息逐步浮出水面亲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢显浩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遁坊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憨鲤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隶县,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沥释。比这番景象更热闹的膳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偿。   说到品林句倪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拧,让媒体品到了极致袍倍曝。在工作人员的讲解下触霞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宦梁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尝,无不让到场的记者拳渺惟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识材隋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盎寸冷、品味骋操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挺,东风标致在今年推出3008尚涪、4008后肮,也将在明年陆续推出3008S碎错、及另一款7座SUV墒浩。据中汽协最新数据显示惯虹隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哎祟,同比增长45.91%荒炮勘。那么勒,在众多SUV产品中冯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢连?东风标致总经理李海港对记者表示特美:“我认为要总结一个词就是‘品’字逛,东风标致的SUV一定是最有品的变卿,这个品是指品质划辱、品味炒捆娶,今天的4008就足以支撑这两个词热。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壬?李海港对汽车产经网独家表示较赤肚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驴釜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捎稍,轴距达到2730mm花,是同级别车里最大的间氖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辉纯糕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茧拜,在配置方面更趋向于高端陆、智能码饯汐,进军更高一级的SUV市场舵锑。”   然而觅褥膘,另据乘联会的最新数据皋,1-8月河,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唾却。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侮拉授,作为中级SUV舍爱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驶荤尸?李海港向记者算了笔账班,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膝募,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺。“这种需求就是4008的机会苔,也是4008成功的保障厕。”李海港表示沉。   “狮虎之战”将上演   还未上市筷翱砂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滑。李海港认为胚宠,4008在科技装备鸿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的体封心。”李海港强调嘛。   通过外观设计及车况数据对比后发现腹,4008的设计颇具未来感和运动感肺陡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脓,4008在轴距上占有一定优势客潘棘,也使得整车造型看上去更加修长手囤艾。   那么拢掂贫,价格呢宪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚎,通过对比翼虎的指导价弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右铃骄先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惯山。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疽?据乘联会最新数据铝实脖,翼虎1-9月累计销售84258辆餐,月均销售9362辆细。但值得注意的是素鼓撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霸蠢。那么膜鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羌,可以说也有一定难度扰斗矫。   汽车产经网了解到璃,由于目标客户锁定在换车需求的群体轰恍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案思趴,以吸引用户选择4008嘎兑。至于置换方案的细节平窝,李海港表示还未最终确定靶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠赊:李芳" "   国庆结束后踩,北京蹬、上海信、广州仕觅里、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侣焙,引来了社会广泛关注绊戈此。平台闻风声恐录暇,媒体炒热闹替拇,百姓愁价格泄梁那。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擅并,“网约车”只是第一块烫手的山芋粳僻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绥攘堆,又要确保公共交通体系的稳定愧弹,还得照顾老百姓的感受瞪嘛。    比较普遍的观点认为饥岸奉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升紊盖溜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高房篡奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘鼻处,征求意见中提到让市场来决定间,这是非臣聊剩科学的季日陪。作为用户磕憋蒋,担心价格上涨围,特别是比出租车贵村泪完,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨瞳粟,我觉得这是大家多虑了纪刃喘。过去抡每,在平台混战的阶段纲,资本介入烧钱抢流量汐剂淀,这本身就是不可持续的杆逻,价格逐渐上该透纭,平台收取中间费用是必然的才窗。    对于各地的征求意见紊划,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路撑潘。比如说要求司机是本地户籍贾唯、要求网约车辆的舒适度等等巴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吕。    网约车规范的政策是非常需要的楔圭,作为共享经济热潮下的产物破诚枫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浓。任何一个商业模式确迷侧,都需要规范起来戏。因处于监管边缘漏良,过去已经发生了数起网约车的渭托罚害案件天倾传。我们在对受害者表达同情船诧、对肇事者表示愤怒之后烂洪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戈。    然而花烂怖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唯奥。比如说钦添护,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扮率、车辆要有上海车牌饯烙肠,并且轴距要达到2700毫米厦册享。根据滴滴公布的数据膏闹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中修,拥有上海户籍的不足万人熟烽。这个情况在深圳类似绞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席降坪。如果按照细则明确执行郊沪付,这就意味着舒喜返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挥。    共享经济是大趋势弯,但监管太严可能打击积极性柿湾,这对立法部门是大考验豪。互联网时代倡殴,网约车大大增加了出行的便利煌糠,使人们在出行上拥有更多选择捶粗。监管是为了提供安全高效的服务保障呸,而并非要让网约车集体消失蹭。现在的征求意见许多还是首次提出笺丁,建立体系的过程中应该让用户卞烫、司机及平台有更多发言权牟操杀。    我们鼓励共享令甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攀,与传统交通体系形成良性的交叉互补旧壤。    我们希望立法撇谰,只有合法合理才能保障各方的利益锣略淑,所以网约车服务一定会是标准化酶荣侨、安全化的躲库惧。    我们希望在所有领域都有不断开放默堤、不断完善的发展方向挞,这是产业互联网时代的必经之路锑。    文 | 著名职业经理人挛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怂:新造车企业已经不再神秘蛔湾,告别概念车的品牌曝光期牢槐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段实慕。投建工厂圃、申请资质僻乒,造车毕梨垫,他们是认真的士吉。不过稳史,“八仙过海光泞、各显神通”傅泄,出身背景不同的创始人段谴,对企业产品和品牌的定位凸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”文岔蒂。    想听“真知灼见”桃篱港,走进新造车企业路诲弯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汲,敬请关注箱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沽叭怖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榔。10月10日讼冒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆。这也意味着夏俩,前途汽车继北汽新能源怖股等、长江汽车之后岁隙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中曝逃外,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本车,可以稍稍松口气呛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看授泻财,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧羌,相关准备工作的日程已经安排很紧张督,有许多事情需要持续推进绒世刻。即使如此铰跑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俺蹄。在与记者的沟通中莫,他详细讲述了自己的创业经历帮辖、资质申请的情况踢拷邢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岁筷危。    短短的一个小时凳妨显,陆群留给记者最深刻的印象是豪稻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莲佰,他们怀揣一个美好的愿景双烁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲冠阀。    ■ 拿下资质不神秘摹胳壳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貌,许多人都对过程感到好奇持喂垫。陆群则表示晨,拿到资质并不是一件神秘的事情星。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诲捻兑,一点一点把技术做到位穷继,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琶储。”陆群说僚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篱吕。具体流程是订誓困,企业根据相关标准去申报项目陕悸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喂。陆群认为媚抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦纪、引入新的技术和参与者禄瞬吓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术收。其中对电动汽车的四项关键技术妙搂,包括整车的集成和控制技术穿答,电池的管理技术魏涧弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京赶。同时辑揣补,技术具备后还需要做出整车翁卉,并按照标准做大量测试良辞稗,要达到很高的标准结炕硅。据了解虎彻,整车控制管理系统(VCU)坟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞧麻佛,也是已经掌握的三大核心技术炒。    更重要的是韶辜奴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸。早在2010年琶笛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歉,开始布局电动车频筷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目无篓促。2012~2013年吧轻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可蹈,在高端纯电动整车设计百肌讨、研发方面取得了初步成绩交武褥。陆群说寥圈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换骇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毛诧,开始引起业界关注抛。那时财,行业对电动汽车的关注已经比较高徐尽,而前途汽车早已走在了前列煽法。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年平虹。”陆群说慨帘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丝澈扮,专注纯电动车研发筷、生产围、销售及服务虑伟录,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壳噬。”2015年9月堤吓赊,长城华冠登陆新三板挂牌交易氦南挪,成为新三板电动汽车第一股畴泵叭。目前女绒茶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊,包括整车业务板块(前途汽车)京修疤、设计研发业务板块(华冠设计)舶仕,以及核心零部件业务(华特技术)炽海。这三大板块互为依托苍队幂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晨。    拿下资质纯携,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点观蜡比。    ■ 技术徊巢、生产基地扛较尸、供应商都得一流    在做电动车的这几年懦,陆群对电动汽车的理解越来越深入胸辰匹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柒课、变速器等物理结构材湾具,还需要产业链配套怪氛劳、成本控制然令唤、核心技术开发等一系列工作儒。“自主研发的核心技术帝裸、国际一线的供应商和自建的生产基地抚填,是我们的三大优势汝签。”陆群说诵趟轨。    陆群说那,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褐惫葡,市场上找不到合适的零部件供应商半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科哀冠。目前详瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案形堡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寿急熔、VCU粳荷、RESS等核心技术界景祷,使零到百公里加速仅需4.6秒浅疲苦,最高时速为200公里裸,最大续驶里程达到300公里钢灌。而据陆群介绍送,这些电控技术相关的零部件蛾白零,不仅前途汽车自己使用攀丘,也已经为行业中其他厂商供应核卧腻。    在供应商体系上草穆土,前途汽车同样拥有强大阵容齐普堕,已经先后与IAC肮、博世茧闻汞、布雷博嘘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酬饶齿。这不仅确保了产品的品质屋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匪健。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地户。今年2月床,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抵梆时,按照规划岁停察,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钙和精,将在2017年中试生产降塘颧,第一款车K50将在明年底上市兼剿。值得一提的是绣芒呢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺床措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钡拐板,最大可能提升汽车的轻量化水平烦娄烦。    陆群认为顺钳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倘,而是要通过成本控制搅拘、技术提升来实现噬闹,其中轻量化就是很好的解决方案己。他强调示吗:“前途汽车的产品规划和市场策略开捣享,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫁蹿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吹及,在全新的市场领域不断成长毛窘史。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸵文镁,中国新能源汽车市场前景广阔跺壬暇,存在巨大的市场机遇隆顶叫。据他估计逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爆缄擦。他表示码父,前途汽车已经做好了准备此。    陆群始终坚信一点输婪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秃啦。在他看来豌汞夯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讳还啃。“所以粮,我们专注车辆性能表肠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惜浪,迎接智能互联时代扛。”他说琉肯散。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅范局、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叙,创业历程也已经13年哀,算是行业的资深“老人”汤酸谢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坞珐媒,他的团队也是一群“汽车工程师”归芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姬撅翅。    陆群说潘途且,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孰,像华为一样拥有先进的技术窍坏瞬、过硬的产品品质以及国际化的视野长憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹避窃烽,同时即,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煌。一时间脸嘿佛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔼烤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯,对于新政纱鼎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洞廓。    看自己   记者观: 首汽约车有哪些新的动作和布局檄?   魏东幸姓樊: 一方面焚朗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哥烘俯,根据北京毋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋闭,我们会在司机敖捂稻、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊冬,继续增加运力保障握,这其中包括增加自有车辆悔磷纶,也包括增强与当地伙伴的合作想杯。    看政策   记者弦模艇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泼辛埃,有观点认为钉懦啪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摔秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筷菊: 这样的说法不客观钮疮屠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倒幢弊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谱叉济。    某种意义上讲榷,首汽约车项目上线之前旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拨煎,我们只是在政策范围内尝试着做廖昂。彼时瞳喊另,我们借鉴同行业企业技术手段餐姓澳、商业模式和合作模式拳恃,在政策合规的前提下擦,尽可能尝试春边趟,当然稿倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秃,我们是十分期待政策落地的绰趁呢。因此放,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饶。    记者摄社忿: 怎么看待首汽约车的先发优势诲膊?   魏东穗拘挺: 的确胖陪卯,北京市场上我们目前是最贴近政策的敝操,但从全国“一地一策”的角度来看莎陕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱。    看行业   记者顺赂: 按照当前征求意见稿来操作翻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棚勉。   魏东拳: 我们对于各地方出台的政策表示理解典,网约车实行一地一策制度殿,各地会根据各地的交通发展水平朵、城市交通需求来决定如何管理网约车茂局,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摄。    看未来   记者摄量材: 未来行业格局将有怎样的变化梢恭闺?   魏东疙: 当各地政策正式落地之后陕,会明确供给的标准琶窗淖,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵斓拔,筛选出部分中高端车型进入服务领域轨龄,同时闯弗,对于准入的司机进行严格监管柯响。因此嘛呸,在未来行业格局变化上梨聘,在大的方向和框架上由政府来把关典,在框架和方向范围内攀时,各家寻找自家的竞争点和突破口劫菏咳,现有的平台选择优化平台和转型升级豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箍沥残,并通过一系列体育伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乡拦物、活力的品牌形象馆快。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氏峦穗,除了年龄粹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丸。” 10月13日毁撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皆衅。   据悉秸艘拆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朗礁,并向年青人传递积极的正能量曹芳蔽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典输募。未来力涧敝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动降粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柿旧哥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型得,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澳奸庇,借助本次人物盛典哎奶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁继斡保。   “2016年物画,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳娄。” 郭伟表示吕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作米溜,不仅让不同圈层的消费者氛、车主醛、粉丝共同参与到活动中散丘磷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旦伪筋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梦。”   事实上廉灯居,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域飞泪怠,包括体育以及音乐类的综艺节目泰敢勤,实现了跨界合作窘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昂晾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犁奶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳敦氛。”   根据最新销量数据显示蜡凡,东风日产9月份的销量出色钢吵部,同比增长超30%瓤捣劫。其中主力车型轩逸四光涤、逍客坤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗港匪物。   郭伟表示豪卵,“东风日产今年的目标有所提升私谢,对今年销量保持信心拧。”此外沏郎,谈到是否有可能再接再厉触燎,在总销量上攀升至第四名的位置时荤啸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韶嚼策,能超过前一名最好瘟赁耸,但最重要的是与自己对标建搜笆。”   责任编辑阔缎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撑,管理层不参与讨论啤,每组都有来自全球各地脱菏、不同级别铅巳案、不同性别的同事鲁举。”蔡澈说绷缔芜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄,大家相互协作居葱诚、互相支持仙溜珐、勇于尝试迁。”    中国经济网综合外电报道辉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸽痕,其宏大的构想才刚刚开始己。蔡澈现年63岁奥,其工作合约预计到2019年并,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛亨光,他再次用前瞻的眼光和布局沟廊,为戴姆勒集团未来的发展矾,提出了新的方向瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拆:当年学的是电子工程专业赔,就有人建议“傻小子努,去学机械工程侨悼。”酶娥,“今天来看扦典,坚持初心两串,梦想终有回报牡横哦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渤哆,在报道戴姆勒集团的“变化”时赌,都会引用蔡澈的公开演讲厦伪葱,因为他提到了电动舌燃、互联关拎、智能和共享等前瞻主题康。    首先酒糙贩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牵茬,并计划到2025年叉瞥,成为高端电动车市场的领导者箍。当然枢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闪春,奔驰不是最早“吃螃蟹”的素眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秸瞥,恐怕显得更稳健冷。    “在所有这些领域骏绣滩,你必须为未来的投资做好准备类哨,”蔡澈说墙刨。 “但这是令人兴奋的狼,所有这些发展不仅仅是技术的改变刹肺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛曙剃脊,内容丰富的CASE(瞰思)计划陈,它取自于智能互联钳妙颠、自动驾驶和氨赖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染痰褪。有评论指出团:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婆广傲,就是要对未来做出承诺攫欠。 巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫教柏、牛仔裤和运动板鞋卢楼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枷口同,但蔡澈作为首席执行官龚孔斥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻,以加速决策和赋予员工权力著称桨涩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”健匙锑,鼓励对新产品和新发现辞妹,进行实验性的尝试分秘。    巴黎车展发布会期间凌驳,蔡澈穿着休闲衬衫簿、牛仔裤和运动板鞋囤协,一改西装革履的常规风格抒卸滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钾写:“我们并不是穿衣方面的专家康泉娩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讼盎馆,而是留在了在工厂附近的办公室蔷泰,尽管条件略艰苦透。至于在衣着方面的变化楷,没有具体的规划薪寿入,因为衣着是表面化的搭碉,符号化的杀回,尽管这会传递一些信息平瞬锚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚龄猩:近些年丰,我们尝试了很多新的想法餐卑,对整个行业而言都是全新的尝试嫂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划横贫,很多同事都参与其中拼凯。    “仅仅3个月的时间纯萄,我们收集了150个优秀的想法串,这些都是关于企业未来建设的好点子欠。我们把参与讨论的员工分成了八组诬,管理层不参与讨论祟还茂,每组都有来自全球各地死、不同级别耪报埃、不同性别的同事揉。”蔡澈说镁邦,“今天提到的鱼群式结构帛狸,希望让公司更有活力额拖偏,更灵活十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触唇材,大家相互协作地、互相支持放此、勇于尝试鼓钨被。”    几个月前苗舱俯,在柏林的一次会议上办蹭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勿肥犬。根据德国报纸对这张照片的描绘膛绊潮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面米崇旗。蔡澈告诉开发商绦杉痪,这张照片是30年前拍的屡馆乡,那时盆冕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车块戊。    随着电动车品牌的发布骆嚼涪,以及首款概念车的亮相醒锣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代传。在戴姆勒的规划中幸掸抒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力同朝,包括价格遂、外形和性能瘫呵圣。据了解既绢伟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娠,包括在德国建立第二个电池工厂墩涛荒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚袖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹋含卡。主场“作战”的雷诺品牌附楷都,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR深硅妒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念套寺痕,包含设计楔、产品以及市场布局等方面隆淖。    发布会结束后问,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佳。在面对面的交谈中陆驳氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴。另外彻凶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悔戈茨。    网通社编氏唤:在中国市成滞,2017年雷诺在中国有什么挑战便?    戈恩净耐涟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长省挂膝,中国和印度都成为全球业界的引擎羔附芦。2017年是雷诺非常重要的一年时侵,我们的销售会起飞憨,就像飞机一样涂,正在起飞向上并且不停加速污窗齐。对于日产来讲袄,也是非常重要的一年篙帆轮,还会进一步推动启辰的产品腿沧,这个也非常关键默恢屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胚联萄:您如何看中国新能源市吵馨亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抒畔?    戈恩袱阔祭:我认为中国会成为全球最大的市巢呃弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀。对于日产而言檀锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺即,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碱。    网通社钉想:对于雷诺和东风的新电动车项目系,是否可以更详细的介绍一下横嗅筏?    戈恩孤:雷诺和东风进行合作翔略敖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圈县,最终项目还没有做出决定秽,但正在研究当中星士黄。    网通社凑铆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术档蔡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寿唉?    戈恩鸵:自动驾驶一定会进入中国泪烹坊,这是勿庸置疑的霸旅。目前坞,各个车商在这方面的竞争非常白热化径,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茸。在中国相关法律法规允许的时候迁,我们的产品会进入中国槽飘碑。当前旧床,我们的样车正在美国桂、日本做相关测试芬堑。与此同时舒姜,雷诺当然不会遗忘中国市场计陇锯。我们会在中国市场进行一些展示项目惧崩,这会帮助我们完成产品差异化的工作掇,也会帮助提高产品的竞争力纱。    网通社杰道幌:三菱的加入揭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乘?    戈恩畏娶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三色瓷袜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫。我们认为2016年包含三菱在内巢船,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关火甩。所以它不是目标飘,而是我们现在工作的结果氮构盾。展望2017年滤海忱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年十,尤其是三菱的加入嘿矢,让我们有潜力跻身全球前三密扭憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁释:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泼镰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼哄桂。”Kalanick 说道拔缄绥。“如果真的发生这样的事挫,而我们没能参与自动驾驶的开发拒肖闺,那会发生什么事檬?未来将迅速抛弃我们茬。”    上周四栖识,Uber 对外表示肝榔:8 月底范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裴。    与平常用 Uber 打车的程序无异棘课,系统会为乘客匹配 Uber 专车色旧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胳。虽然是自动驾驶汽车略帕,但车上会配备两名训练有素的工程师烽。一名工程师坐在驾驶位上刺,随时准备接管汽车控制权冲,另一名工程师坐在副驾驶上娠蒂,详细记录汽车的每个动作蔑方挤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵即泞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券廊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凛陈闲。在采访中仿肛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牢埃桅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘娑肓础,现在卡车运输市场也是如此娟每。”他说切绦。“现在谈这些还有点早谱佬,如果非要说点什么狭强滑,我只能说我们已经进入了研发阶段龋襄。”    在采访中腐,Kalanick 还被问到镜垫爆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑞漓乏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存童。他认为在交通自动化的世界里扣第,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加表磋芦,但驾驶员所占的比例会下降坑耐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泻。    Kalanick 说道砍昏宠:“像旧金山这样的城市巩坛按,大约有 3 万名活跃的专车司机到惧牡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咕适胃,但是别忘了吭社摊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攻硕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暖,自动驾驶汽车也需要赡令誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矗,有些情况是处理不了的希貌暴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅嘏誓,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屏酚。”    他举了一个例子土曹,电话刚问世的时候碗敖,需要一名接线员来接线稗抠污。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩挥,而是创造了一个全新的行业虐掏拈,并创造了大量的就业机会份骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  穆伦认为庐潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪儡输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞍儡,包括汽车的使用方式店。    自2015年9月25日临危受命凄桶,出任大众汽车集团CEO至今藉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眷。那么朵频,一年过去琶淋卑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩亥嘎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蕊层,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潭示?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漏萍虐,贴有穆氏标签的大众始达,其未来又将是怎样的呢扳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)型茅岛,借已成惯例蓟耿希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炭鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义火埔玩,穆伦首先抛出对大势的几点判断静,也就构成其《巴黎宣言》的构架禽。他认为庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅慑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔫韭恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份,包括汽车的使用方式瞄笨配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牢港,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篱倡甜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵九甭,这需要我们用全新的理念病惭荤、全面的视角对于出行方式进行解读暮暇吭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来报锣敝。显然醛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伤烫。我们需要联接汽车世界和数字世界味,让消费者获益壬,推动社会和经济的发展吞既。同时顺应驱动技术的根本性变革壤盟,即电动车是汽车行业的未来航令。尽管如此疮计趣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阿巴。我们必须崇铜犀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼎窗晨,同时推进替代技术的发展蔑毒平。    穆伦坦言睫峭呢,应对当下的变革苟赂拟,对于大众汽车集团来说苔羞,是一项十分艰巨的任务漏对。尽管如此惧沦牡,我对于集团未来的发展持乐观的态度呻法乱。因为在过去的一年里苗倍,我们兑现了承诺乡砰催, 增强了核心竞争力撮,积极推动集团业务的不断发展瞎。因此室撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毫,而是“大众汽车集团将如何成功”背壕。为此缺面,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”案。集团的目标狼,同时也是我个人的目标逆轨申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甸扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顽腻。    他说趴辞,今年夏天律屏耸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购盯捻。我们强调辱,集团未来发展的重点领域将包括收喘娇:电动汽车宫、电池技术勘汹、数字化眠、无人驾驶和人工智能弗人喂,以及全新的移动出行解决方案惠棋。放眼未来协泞,很多人将不再拥有私家车四。即便如此疟反角,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牢盲微,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉、大力拓展移动出行服务鲁锯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畴,包括集团旗下众多品牌的战略舜暖陷、关键指标和相关措施稠竞涣。但在此之前穗讲裙,我们并未停下脚步副桔,而是继续开展相关业务敛绍棘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢廓赔,他特别谈到捂:“在中国孩悸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哭虽镭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曝捂。    穆伦表示森,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窃。这些实践同时也表明浮舶到,即使目前面临压力盛赊囱,大众汽车仍然完全有能力实现目标票秽倍。他承认杭,坦白来说姥冕锚,柴油发动机排放事件影响深远订成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婆垂翟。我们正全力调查事件发生的根本原因犀扫,不遗余力地解决所有问题蛙添,并在最近几个月取得了实质性进展挪镶雇。然而对于我而言铆,构建大众汽车集团的未来珊峡,也同样重要渭辫。    穆伦说苇咕玛,今晚响肉逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堕寸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窃。在2025年以前缉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列色,并在欧洲市场占据领导地位幕推。    最后敞施,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯膝沁:“未来掏剐律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糖许。它意味着自由耸定、乐趣和情感旁抠侵。因此惋,我们注重产品设计危惯搬,并将以崭新的视角进行设计创新”祈收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  今年7月底徽停,在2016年世界500强排行榜中冗慨洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特疮,比去年跃升47位期,排名第160卡艇,引起国内外企业界蒲挠、尤其是汽车业界的瞩目窘截。    今年怪氰倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃扁。恰好是在10年前儡试,徐和谊出任北汽集团董事长艰,策划汰夹险、主导狙抢、实施了令北汽集团由乱到治体蔡萍,由小到大箩起,由弱变强的变革含诺瓜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅盾、有益溃攻、独到的成功尝试女黔。但是烦连,当中国经济网记者约请徐和谊变猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题僵殴铃,谈一谈自己与北汽集团时勃,徐和谊温和适、憨厚地笑着说弘介,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羞,少谈夹倾逻,少写料挥。    于是钵谱透,在不久前的一个上午汰,在北汽集团的一个会议室里叉纽匙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抗畴很,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刃矛。今天是系列报道的第七篇钦镐抒。   “北汽这些年发展快钢韭,我觉得合资这一块伪剂,起了非常重要的作用苍卯惺。不光是从量上匪,速度上拼魔盟,还有效益上”汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方计,如是说道渐起。    “在各种场合我都讲丧擦闪,北汽就是合资反哺自主”谴,徐和谊告诉中国经济网记者题受驹,“合资和自主太湾毛,绝不是对立偿,而是互相借力”鹅晚。 2002年10月18日澈融,北京现代正式成立镐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记函擂喀、董事长算起杏缸,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭即。在徐和谊的带领下托拓倒,北汽从最初的“一盘散沙”劣葱慰,到如今的中国骨干汽车集团炊旅,取得了长足发展狄仙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鄙沃拱,北汽位列第160位恨讼捌,比上一年度提升47位袜情,并首次进入前200名疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厂备。    “北汽这些年发展快尾抵号,我觉得合资这一块虎临,起了非常重要的作用遍心。不光是从量上恢群、速度上椽毛,还有效益上”钾讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙,如是说道淬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弗疚稍,徐和谊结缘北汽慕董,也正是从合资开始妹踢惺。2002年拔般舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敌分缉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晶腻乖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贫尖茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程迷。    为此邦穿,时任北京市委工业工委副书记惨辱垛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媳恐贾,担任北汽党委副书记瘟、副董事长捣湃,以及北京现代党委书记冗缸、董事长哦。 2002年12月23日搓峭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杆耙,北京现代实现当年签约粒坝练、当年建厂倦、当年投产修垮糙、当年出车律挂。在短短不到一年的时间里唾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萎晚渭,迅速在中国市场生根发芽木武幻。由此创下了业内独有的“北现速度”橙灯。    时至2015年霓,北京现代已拥有第九代索纳塔豆蓉、全新途胜凰帛、名图钩、ix25色、朗动捣、瑞纳等14款车型窘,涵盖A0级察胎痘、A级休舵踩、B级彪妓惮、SUV等主流细分市橙吞拧,累计产销量突破700万辆脚。    北京现代官方数据显示喘,今年前7个月仇赐,北京现代累计销量达到59.3万辆敛惊,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹃。 2005年8月8日澎玫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年透席,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煞莆。北京奔驰的成立厕莲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斜袱微。    虽为国内高档车市的后来者锯飘伟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拆惫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐世,实现产品导入串粒幂、股权调整闲龚份,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等完邓皖,北京奔驰由此迎来了高速发展期泌。即便是在国内车市进入到“新常态”后千,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭搔颗,远超行业平均水平噬。    目前发,北京奔驰已建立起全球面积最大翠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮处绩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砂戏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宛挫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逝罚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珐。 8月22日遣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托模酱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚏首参:C级车猛、E级车新锚、GLC SUV和GLA SUV鼎。官方数据显示些错鹅,今年1-7月晦堪,北京奔驰销量达167307辆羞,同比增长32.9%炼。    8月22日耙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碉饱。在迎来年内最重要的车型后惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煽霖疙,着实令人期待朗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展得渐瘫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时究劣潭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魄膏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兑。    “在各种场合我都讲锈卜竣,北汽就是合资反哺自主”柔辨钞,徐和谊告诉中国经济网记者滔蜜梆,“合资和自主降,绝不是对立锻袱,而是互相借力”男斜虏。自2009年以来污,由北京现代档、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粒群禄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裁姐花、管理流程予以借鉴的数以百计割哇扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此协括矢,从2011年逞钢,第一辆整车威旺306问世聚,北汽自主销量直线上扬发:2011年达到2.4万辆捐还界、2012年实现7.8万辆洛啡、2013年超过20.2万辆亭、2014年突破31万辆倦撅、2015年完成33.7万辆景型艾。历经五年多的时间克华呵,北汽自主已累计生产达百万辆魏蓬,跨越增长令业界瞩目垢。    “着眼未来俏琼,对于合资我仍然非称耄看好慑。不仅是十三五呕耸唐,未来很长的时期帝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虑篓。另外夕把,在此基础上寿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湍澄遍,徐和谊表示碱。    “年底前还会有更多的好消息扩祈,不管是在新能源领域极角纫,还是整车领域咐融,包括一些重要的零部件领域剔呻,还会有一些新的大项目落户北汽陈。这样笆,为北汽更长远的发展蓬,我想合资这一块伪,贡献还会加大串。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠陵:李芳" "  9月29日诽编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈弥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贤。   蔡明指出骗侵,中国汽车市场曾是低质量搓、低配置马、低服务的代名词据勃捅。诚然星,与美国汽车市场相比珊橙堕,中国汽车市场还不太成熟孺怜。但是耍,趋于完善的服务质量悼径窘、规模日益庞大的车展险、逐渐被认可的中国自主品牌幂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缴五。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讼,分值越低表示可靠性越高蹦蒲型。J.D. Power近几年的数据报告显示讹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定残投,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步全凤。尽管与美国市场还存在一定的差距汤舱衅,但中国市场的后劲儿不容小觑牛空。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显布签郊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢很肝?J.D. Power最新数据会给我们答案莎虽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爆,而中国市场的进步速度为每年4PPH颇。在车型研究上吠辽,中国赶超美国市场需要6年时间哺筏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哄姬,而中国本土品牌进步速度为8PPH介。在生产车型上登墓受,中国赶超美国市场需要5.5年社饺。   3. 在了解美国客户的需求上彪蟹坎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椒。   经过对这些数据的了解和计算顾等孔,平均下来柬哪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亩惯蚊,才能百战百胜伸,想赶超美国市辰懊强睢,前提是了解美国消费者的需求圃敞翻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓝舰乘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馅:车内有令人不愉快的气味弹截、胎噪声过大(来自车身下面)及帕熬、耗油量过大腔、风噪声过大(来自车身周围)七、空调开启后墒寺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翔:内置语音识别经常无法识别/误解命令等钱橇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题队剔乱、风噪声过大(来自车身周围)呸府浦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盆。同时分,在前10大问题中蠢,只有一个问题是相同的杉艰,即风噪声过大校是。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廊佩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剿。中国消费者更注重感观(嗅觉舶席、听觉和味觉等)方面的感受质量闯臣际,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幕刺。   就目前来说保确考,中国的汽车产业还有很长的路要走羞旗,无论是汽车的质量馁失碳,还是汽车的整体销售体系付违估,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己瞥。凡事欲其成功熔牢,必要付出代价圭:奋斗耽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怖挖哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弧疲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盛炽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朝盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藉粹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谰:李芳 版权作品藉斥链,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒涛,严禁转载按,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行璃垄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垦腻厢。同时鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉睦,作为本次车展的重要组成部分之一壁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茂搪皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哦,中国机械工业联合会会长王瑞祥库面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量,为中国汽车产业的智能化绿额东,信息化方面的发展做出指导意见疵如纷。   本次峰会主办单位人闲试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱:   贸促会汽车行业分会长王侠城娟钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镜棠衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹免:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炕汰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裙炔煤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看课。因为我以前开玩笑说了一句话皇,我说这个车联网这两年已经实现了辈,就是人在车上用手机连网滴目,这已经实现了狠势。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龄躺,手机天生的使用起来就比车机要方便杉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变效。有一些改变我们已经看到了佳报,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐纺痛。现在有了优步憋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谅,这个确实听着都挺有道理短碴萎,我们一听都很吃惊巫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绩景,搞来搞去就卖那么几百台车搭喀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劲嚏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情切饥。对于整个汽车产品纪、汽车产业链的改变它到底会怎么样掠耸?   回到出行的那个问题旱,我觉得大家也不用特别的担心了亨。我先给大家压压惊末火,有两个数据很有意思迹豆,一个是美国湾区的汽车销量蒋敬揉,一个数据我们一查就能查到侨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及么纱北,现在渗透量已经非常多了稿茧,优步在湾区这么普及了岛,买车的人是不是变少了芹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞳,这个没有变少炯,而是增加了棘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颅歧。确实涨的很快哄盟,这个和大家的想象是不一样的铅,觉得汽车销量应该减少错,怎么还增加了呢辱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凹,你说滴滴腊隘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畴绣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买适髓,这背后真正的原因我就一直说凡缓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赶庇,其实出行不等于汽车咕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吴、道路密度不够这种应用场景桓纺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唉,其实它真正的加剧了中国的拥堵啤烽驶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醋顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%期。汽车也不是简单的交通工具钨街欢,如果把汽车还原成一个交通工具轰荒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谐烂腾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲍玲,我可以开练,我也可以去坐地铁峡,我有北京和上海的公交卡溯、地铁卡杭弗潦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辈,我也可以骑自行车沮睬,有的时候感觉走路也很好墩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囊阔,汽车行业当然会发生改变和佃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沃狈熊。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒋痢,在2007年的诺基亚已经做的非乘胄是叮好了供,但是还是被智能手机行业颠覆了场豪。在汽车行业也是这样赣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详岸橡,我们去展望一下馁皑姬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枯,大家都提到很多了翻查阶。其实很多人的展望角度是不一样的奉薪疚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砰赋石。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔬童达。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡,更多的是解放了你不用开车烂捶,分享的是司机亨韶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒记径。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洛,它是一个规模经济特纺竭。它的交叉点大体上在2020年就会出现据睦丰,我们的预计2020年在美国就会量产椒仇,在中国可能会晚两三年览上保。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胜拢漓,这是我们要看的一个趋势靠案。   第二个趋势户家缕,移动互联网会加快电动汽车的普及剿岁坦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堂怖。很多人说电动汽车是因为省油钱盖立集,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诉隘怪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缸偏,再也不需要去加油站了盒抗宦。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒋辈狡,以前汽车公司都是专注在制造溜表日,用户就认为是汪洋大海獭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的项,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崎班沃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燃甸相,内部管理的界面创烂,反而把制造这件事情也许就可外包了桨趟。最后一点觅诡戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接软酵喊,所以汽车作为交通工具以外的部分剖钱,一个用户买了车以后需要的增值服务贰爬俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务日猛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熟莽汕。所以正是因为这样一个对移动互联网什啼恳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韦侮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衔粪士,超过1700名员工甫鼎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琅让使、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纺韶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豌季拭,激励用户睡,这样蔚蓝的天空就会出现毁衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋蹿背:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾帅楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注板仟翁。同时顿苔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩瞪赁,作为本次车展的重要组成部分之一畅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯刺脸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谢卢戈,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚,为中国汽车产业的智能化饯饺,信息化方面的发展做出指导意见即。   本次峰会主办单位射:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接段却:   贸促会汽车行业分会长王侠霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌托妈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袱临氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮背兴秽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幕咕得:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲附换兀快剩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识橙,因为现在我们是全世界销量最大的市场便慰瘟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窃钱啼、环境污染等方面抵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轿。同时桔,智能制造双必、工业4.0舵、移动互联绰惮铜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牵曙、“互联网+”等发展战略篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点未。我们有很大的机遇蓟狗,我们会见识很多非常有趣的变化腑奶娜。   当前业界普遍认为吴,低碳化却签、信息化舞完淘、智能化是未来汽车技术的发展方向替。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虚洁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晒息厕,正在成为汽车行业的发展热点棚附摧,正在助推中国汽车产业的转型升级秆队,从而进一步打开智能交通产业的价值票。在2010年的时候蔑休纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统试肌,为用户提供全天候胆锨劝、全时段的服务篱瓦秆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务素河昂,签约和活跃用户超过一百万砍惭,累计为用户提供约2亿次的该户服务串,人均交互服务超过11万次卸。经过近七年的发展翠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尸、凯迪拉克卷寥、别克瞬刃里、雪佛兰上使用钩,倍受消费者青睐羚磋殴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床佟,面对新的市场和技术趋势叹,基于车联网多年的探索腹孪、实践结合行业的技术储备糙说,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略想,提出了到2020年力争100%产品实现互联抽亮欣,并致力于打造以车载信息服务钡笺纪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务动任据,为人囱茫、车提供安全智能便捷绿色出行庆,初步建立和谐的人贸、车谜、社会互联生态圈长孟小。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镐年洽、别克内巴壕、雪佛兰品牌杆疚巳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广评存,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盯。除了安吉星在移动信息和网联上冠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堡剃吵、内容服务能力瓷、大数据运用能力颧填卫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B极辈、B2C的业务材黔查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全设唬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡、支付安全馁昏侥,更可能引发行人安全和人身安全靖煌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慕淘额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入普娜肖,网络安全开发包括威胁因素识别攫、安全战略制定壬畅殿、安全措施执行惋瑞烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耙苔捆,并且在过去几年不断的进行迭代升级颗郝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作河珐涸。伴随车联网技术的发展稻课碉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术期滑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烫惟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碱池庞。让汽车驾驶更安全檀、更轻松仍队、更有效坊欠。   我们身处在这样一个时代地懂,新技术层出不穷使一切变得可能魄,我们也是非常幸运的一代人扦泄,能够见证汽车行业在国内轰、在整个市场上有一个颠覆性的发展酱汹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妹彻。同时也让我们对明天更增添信心和期待时,激励我们坚持不懈的努力菊频。   我们相信公诉停,汽车行业的发展刚刚开始负弹推。汽车行业与其他行业的相互交流搔潘竞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睹娘边。我们会和同行一起共同为之奋斗阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   9月28日稠蔷,在2016上海浦东国际汽车展前倍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擦,新兴造车势力截、养车芍、汽车金融等领域从业者氰龚,走到台前狄蹿妙,与大家分享及探讨未来的市场前景暑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲覆魂屏。    吕征宇藕寥互:各位领导拴沉五、各位嘉宾阿耸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典补纪,刚才我们的同行说得非辰⑿┘猓好搁得,其实我们有一个共同的理念落悼冻,而且我们也有非常多的痛点卵挺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骋襄,我们也有美国合作伙伴的公司叼虫祈,乐视的七大生态是有机的陪,在零基础上打通的额宛白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秤敝姥,目的就像董事长讲的一样乳崇,让“蓝天白云”再飞翔底舌歧,目标就是打造全球最先进的超级汽车媚些。    那么用互联纫、智能璃拓淮、电动枪鹊、共享的方式喀巾,实现“未来”的交通方式府熔兑,我们认为汽车产业必史垛,还是没有被互联网变革的产业店。对于乐视超级汽车生态而言酞倾,我们有四大基石功散,我们相信社会化前锨、分享化事、互联化轰、共享化将成为我们未来变革的方向谈。    从我们的汽车生态诞生以来缕寇,我们保持着快速的发展徘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攀殿,落地在浙江湖州 缓庇歉,这里包括绿色环保的环境汰硼触、自动驾驶的一些功能和区域沏扛椽。    同时我们最近可以告诉大家倍,我们的产品样车在美国已经开始路试彼迟,技术在百米加速已经是全球领先了孪比敝,产品的量产进入倒计时状态勤镭惊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袍修,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发襄场,协同开发也是我们在北美的基地沪、中国的基地普喀收、欧洲的基地共同开发拜淡。同时我们的战略开发电动的底盘机构烫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烫。    第二个就是智能化课敬,车是人工智能的最佳载体巍唇围,乐视做了大量的投入激艘希,在硅谷和SSA成立了研究院辨,在智能驾驶也取得了突破性的进展胺起。社会化就是刚才说的分享府倒,我也非常喜欢这个创意搐胃剿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虽魄,我们相信在共享经济的领域里轻,无论是Uber的繁荣深,都证明未来不管是房子脚僳、汽车都是重实用的趋势广丧,所以乐视将战略转移笛平,推出车租赁的平台厘,我们叫做乐享平台屋撮。    其实最重要的议题存,乐视作为互联网公司当巳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力解鲸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弗矢,电动化分、智能化纪渺估、互联网化白、社会化欠,这四大纬度有密切的联系巴摔。    我们把汽车当做全新的载体邻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烂度臼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贪垛,谢谢大家侯猾滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掇趴腔,他认为车联网皮密迸,既然是大势所趋理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网失,少炒概念衬,多做实事扰咎。 以下是王侠发言实录遍邻:   在这个夏末秋初殴了、时令更替的丰收季节溪泡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拷丢哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烩。在此烁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裴惯醒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惶,汽车产业的电动化鸿蓝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琉,而且也正在成为全产业链创新求变撵、转型升级的主战场段。但是撼托,热点和繁荣的背后砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面横浅病。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辉缅弓,车联网也在热捧之后开始遇冷风吕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匠。其实采,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亩,我们要理性面对勺档、系统分析甜,既对前景充满信心脑呜武,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀揭慑,才能在变革的大潮中认准自己的方向毁钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先布高搽,我们要清醒地认识到碴撬,汽车的智能化和网联化是大势所趋迫,是不可阻挡的方向固偏。电动车还有技术路线之争晦、对减少污染和能源危机的疑惑迟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡令咕,没有坏处谋倘辟。汽车诞生130多年来即腐,除了带给人类方便之外络秦守,还带来了许多难以克服的问题八猛驮,比如交通事故疟倡慷、环境污染和拥堵挟吮、能源危机等等墙咯。车联网和自动驾驶等新技术的应用发拱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盛朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洁诚。现在不少基础薄弱的车企仙海斤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咖你,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守边幕,多持观望态度归肚泌,这也是目前车联网叫好不叫座灿郴惯、貌似热闹却普及率不高的重要原因处角涝。我想说的是扒狄眷,既然是大势所趋题恃,就不要犹豫不决牧,否者真的会给对手赶超的机会晒。   我们要清醒地认识到骆锯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狠砂睛。汽车市场的低增长成为常态之后涛,我们对于销量的追求空间越来越有限毖抠筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灿炬睡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抵湍宝。   我们要清醒地认识到搽限,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旗式节,必须是社会性的统一行动匣弟。一方面挤疾,车联网是一个汽车生态插酞列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辨粟龟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舱。另一方面鲤伪纠,车联网又是由整车制造商鹅偿、产品供应商卸、内容提供商颗、软件供应商弥圃汹、服务提供商亩、网络运营商等不同角色组成的产业链缮缕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茄祭该,打破壁垒互,互相开放信息系统镶,进行深层合作韦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够另。   我们要清醒地认识到倒韭痴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破默,而是要靠一个技术集群的集体支撑力。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网室奔,如果通过手机就能解决的残礁,其实不应该叫车联网趁怀甩。大数据诚佬厦、新能源技术芹咯、网联技术河桅邯、自动驾驶技术绕典壁、传感技术疆孙、网络安全技术等步燃啥,这些技术的应用都是相互影响收硕、相互促进甚至是互为条件的律矮。比如汽车共享和无人驾驶然,就只能在车联网的前提下才能实现侵街,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳舶,并给汽车共享带来更多可能性亮坏。另一方面签,与手机和家电不同的是检,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程事砍娘,绝对不是有钱就可以任性的地方魂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平横共忱,中国车企面临的问题一点也不比别人少层顶扭,我们一定要避免浮躁情绪踞,少造概念乃瘸,多在核心技术上下功夫诞卤。   在刚刚结束的G20峰会上乔叉,习近平主席表示播床心:8年后的今天吻领辽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步细、人口增长蝗队砂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期感膏蹿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减适思藐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姥令。其实芜,对于全球汽车产业来讲洽盗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戮,传统技术进步的空间越来越小寞度感。在这样的背景下识农,智能化陇攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哇然任,为汽车技术进步提供了新路径软懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缅。   今天蔷市踢,我们以“智驾未来剐、创领先锋”为主题赐,邀请各位企业家饶、专家学者共聚一堂牌僳寿,希望大家能敞开心扉挞潜目,知无不言乾巷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罗驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沪谭倍。   最后糖壤篡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功连,祝各位朋友在沪期间顺利潜、快乐馆莆念、安康歉靖穆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懂眉冠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骚薄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弗镣确。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冲僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕,在下线前夕概监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搪缅。 一清情、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型某。今年1-8月秸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃遍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筷托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间档清,以首款SUV——威旺S50为节点窃帝灵,一步步走向经济型乘用车领域拈拟,实现“MPV SUV双轮驱动”旦乃。对于未来产品规划汤握,陈桂祥向网上车市透露剐贾饰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剧孰,并冲击40万台销量规模虎顷寥。” 陈桂祥进一步表示舶撅:“北汽威旺的MPV椽厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梗答渴。2017年的销量重点会集中在M50F上敦防嘘,到2018年也会有全新产品上市香普茄。”    今年8月16日糜单惰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尘冒儡,对于转型中的北汽威旺挡虱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范焊露,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型木伺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胁博,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来就衫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淖嫌。在陈桂祥看来脯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏词聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乱。    二虚托规、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咕貉量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叛檄。M50F具备明显的高颜值特征糖骋茅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裴蒜冲。而做到高颜值并不容易桓涧步,陈桂祥向网上车市透露姓躺厕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逻完吧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发短裂草。    从内饰来说系,新车的设计均由轿车化标准打造奠的匹,其配置在科技感即团、智能化上都有出色的表现福,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澳编祷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竭。同时梁亢薯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秤龟汇,智能化水平足以媲美合资品牌脖虱。 在性能方面梦盒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速判渐,进一步满足消费者的需求唐涵另,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藏厕奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桂偿,到2020年威旺规划40万台的销量迫熬监。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绊。未来将在夯实MPV市场的同时警屯,进一步做好SUV市场芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既咆吠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日成涝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臼胯供:苏州吉姆西踌、苏州金龙亩响、深圳五洲龙谴屁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磁簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遣辟,并对吉姆西取消整车生产资质甫返碘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞘渭杆,追回补贴资金蕾。    根据通报纽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱标履,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙亢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墓辰墓。不过麻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了处。 补贴新能源汽车的依据何在期拼虽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆素嗅举。市场经济最需要的是诚信堆。但是桐骄淬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中独蒲华,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻兀害辖。部分领域缺少应有的制度约束铃筏涵,秩序甚至失范精斥册,这并不稀奇白,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵毯涉。尤其值得一提的是疲辨盎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柬。在这一目标之中多奶纱,财政也被赋予了其应有的定位漆警渺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”县。中国社会的根本性变化需要处理好市场笛此醛、社会与政府的关系喘熟缆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝氛獭。新能源汽车市场同样是市巢 ,从根本上说啡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砍杠限。新能源汽车骗补问题的源头氢厩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仆韩。    当然醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胶,不是市场取代政府囱,而是市场和政府有主有次阮矩蹄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖违墙。说时容易做时难少弓硅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刨。补多少让及,怎么补昧葡,补贴如何管理等等切粟,同样都是难题闪。    为什么要补贴新能源汽车赫行嚼?可以摆出来的理由不外乎如下句篙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伯补,只要予以补贴狈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钦挤。这么说不是没有道理短巾构。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毕,成本较高仿。有了补贴醒航访,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补保们。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎。只要有足够的补贴道是,新能源汽车的发展肯定会更顺利雄钞吵。    但是取,有了补贴箩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钾?新能源汽车发展的关键在于技术耿。有钱就会有技术吗沁钩?这才是问题的关键膜。的确姜焚,现实中有许多技术是可以花钱买来的兔告。但是卷雇夯,先进技术不见得能买得到蛇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泛斧。各大汽车企业也在努力开发新技术瓶陇炭。在这样的条件下软,新能源汽车的发展方向都是问题率,怎么会有可供市场销售的先进技术式?有了钱霸衰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盒,但是功甜备,研发投入增加芬临,并不等于研发就一定会成功崎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芯,没有确定性的目标酞掂,研发投入的针对性也不可能太强单据。在这样的发展阶段驼拎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虑,让市场自行选择合适的技术韦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涪煞弓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势检。优势到底有多大拼判,得看技术怪。电池靠电力供应繁挫,由于中国电力主要是火电渡幢夺,最终提供汽车动力的是煤炭舷摧。只不过悸薯惕,煤炭发电地可能不是汽车使用地俊亲碑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盗氖蝎。污染是否减少操舍,还得看耗电量的多少敛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成。之后腿路届,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较守虾譬。传统汽车汽油有不同等级扣蹬唇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珊,这也会带来一定的污染吓椽门。这都是比较时需要注意的烷壤煽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突恳、充电不是特别方便的条件下编,混合动力有助于新能源汽车的发展撕形旧,但问题是韶逻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卜涵康?充电不便就不充便汗嫡,将“新能源汽车”当传统汽车使用黎京,也不是什么新闻欧泡浮。还有视降,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苏,到底改善了多少能源使用状况摄版?太阳能利用技术的改进绩漠,可能是新能源汽车发展的重要方向限。太阳能丰富须,足够人类使用奴雷抚,但是目前利用技术较为低下瓷剧德,妨碍了太阳能汽车的发展卡伞慨。石墨烯等新型材料的使用莎,有许多未知数誓聘,也意味着有许多新的发展空间覆篱。虽然空间多大未可知泰错铝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姓保碧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惭仓割?政府在新能源汽车上的补贴较多死倘讳。包括中央和地方财政补贴在内透够磁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驮荆帮。补贴力度惊人煽娩,这是骗补的根本动力解。当然寿,骗补还只是个别现象坍,或者说只是占全部补贴的一小部分盾纳鹊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尚帽。如果问题的分析只是到此为止溉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策访舍奸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扣,只有寥寥几个可驹肛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑系蕉眯。这些企业不是小打小闹的企业劳漂们,从某种意义上谎驾刺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盒家。这些企业按照正常情况下戚垛,应该合法经营才是烈,为什么要去做骗取补贴的事行?从企业层面来看狠舵,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐。在成熟的市场经济下天,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畦,至少应该是诚信经营的涛缕。骗补肯定事出有因纪校履。    值得我们拷问的是林绩绅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题母?大企业铤而走险阔弯纶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僧,企业不必费太大劲就可以做到滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗽,倘若没有足够的补贴冯,新能源汽车业务也是难以经营下去的绿甫。    政府花钱是要讲收益的耻懈。动用公共资源酥虎,就必须将事情说清楚伟。最终皇瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告半。评价报告应该说明补贴的总耗费剖盖突、补贴去向以及效果史孪。这是国家治理现代化所不可或缺的扁。每笔财政款项都应该用到刀刃上妇玛惟,都应该得到其应有的收益波竭沙。算总账坪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开划,这个判断并不容易做到毛。仅仅纵向比较是不够的娶,我们还需要横向比较搏头额,中国新能源汽车行业与世界同行相比申按味,地位是下降了星,还是上升了僧拈捆。如果上升科惰,那么上升到什么样的地位割?如果下降攻,那么下降的程度又如何酒?即使有了指标数据耸靖,争议仍然会持续下去弓酪烤。也许檀却渭,我们可以通过其他指标来加以佐证订撵。    新能源汽车的受欢迎程度乔,显然就是一个不错的指标等。2015年新能源汽车销售了33万辆铣堪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧瞥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的十垢譬,那么实际销售数量更小涎难害。新能源车价格不低东,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞎尽体。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淑,更利于判断碴饱。北京小汽车上牌需要摇号凡,但是新能源汽车的号是单独摇的合舰,且获得的难度大大小于传统汽车泵。这样岸痛就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曹。他们选择的理由多是容易拿到车牌妙莲萎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛雹赴,还要摇号精泊,获取牌照的难度和支付的代价都不心ā,新能源汽车和牌照捆绑销售褪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便电痛富,于是他们也可能选择新能源汽车贾天。但就是这样画祭湃,新能源汽车仍然没有流行起来杠膘奔。全国其他地方晾蛾,也未见新能源汽车充斥着整个市场巴陪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拔绰房,但是斜魔什,我们需要思考壬,这些成绩中皑闪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仿鲜?一些城市为了招商引资官券酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资吓础可,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车松佃。“双赢”战略的实施下,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赎乏蝎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进素层。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捞脾申,这样的不对称竞争扶持滦挽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待显推,是对新能源汽车价廉物美的期待沧嫩胳,是对节能减排效果的期待橡戌,是对先进技术发展的期待橡硅。这些期待都是合情合理的填佛。但是骗硼,供给侧结构性改革还未到位版程卢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坟美,这才是问题的关键谎。即使要给新能源汽车补贴似,也应该考虑补贴的环节搏守纯,考虑补贴的对象残,考虑补贴的效果任丧稳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艘寥绕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膊,不能有效激励新能源汽车技术的进步肯凯。如果一定需要新能源汽车补贴芥须壁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裙。这样的补贴有点后期资助的味道蓝喀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业画。但是示掠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术低队,那么它就在这个行业有了竞争优势扦咯扇,实际上不需要任何补贴问熊,就可以经营得比其他企业要好拖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羞庇描,扭曲市场行为闲棉临。而且曝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面藐。新兴技术的成长在萌芽状态里耸,可能没有竞争力般,但是理馅,经过一段时间的发展之后讥萌,就可能显示出新技术的力量按传笑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肛,今天领先的技术环碧,到了明天就可能落后汲铅。这是技术发展的规律性所决定的跨惯。为此迪河涧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚏茧,因为未来的不确定性貌,没有人能够确定未来的真正技术路线贪榷任。留出市场成长的足够空间究滤款,可能比别的做法更加重要牢。骗补问题的出现萌膘慨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锻。    基于现状垢滥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挪潦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚂。这些年的财政补贴仕牌天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样风脱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僻忙雌。相反喷,效率不够高的补贴频,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悼饥敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重发览。现有的补贴如果不是投向终端痉皆,而是投向技术研发坦,会不会效果更好点呢钱贸?个人汽车消费纯粹是私人事务翻判,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向散。骗补问题的暴露粹篙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭矮锭。补贴本来就在退出册擅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴儡晒靛。补贴旨在鼓励研发息钵,鼓励新能源汽车技术的发展丁币驹,而不是其他具体的消费目标冈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是订,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞘诚。这样的技术支撑出来的产品涂玫局,还不能满足消费者的出行需求霞休盛。财政补贴可以退出潦,但可以通过科研经费资助的方式愧参咀,鼓励新能源汽车技术革新嫡咖篡。同样的钱实,花在科研上的效果思,可能比直接补贴消费更加有效辽阜。创新驱动发展战略的实施郎九惠,从根本上看技舌,需要依靠的是技术创新愤。在技术创新上多投入雷,并注意投入的有效性渴剖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逛波唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  今年7月底舵,在2016年世界500强排行榜中孺沁替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入光,比去年跃升47位耍破,排名第160刮损蛾,引起国内外企业界孺胸丛、尤其是汽车业界的瞩目汾伙。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薄。恰好是在10年前伺硼顺,徐和谊出任北汽集团董事长混,策划挪葡、主导茎教娠、实施了令北汽集团由乱到治导洼,由小到大赖澳,由弱变强的变革宛湾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕绕爬、有益姓、独到的成功尝试冯拦。但是纤,当中国经济网记者约请徐和谊间上,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉渴漆,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和鼎险穆、憨厚地笑着说晃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕集滩,少谈缕诞囊,少写骑。    于是结扭,在不久前的一个上午活帆酣,在北汽集团的一个会议室里陛写檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱曹辣。今天是系列报道的第一篇挝郎托。   当时凄韭赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈,实现跨越式发展”的战略玩,以及构建整车耙呸让、零部件爬氨踏、研发哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孤。“老徐这人的特点就是说话算话当霉菏,真抓实干霉狸零。眼瞅着北京汽车研究总院春、海纳川汽车部件缄吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型瑟、新板块一个接一个地建立起来挖,形成有力的链条亨偏,轻装上阵钝顷,并有序运转”怕币琼。 北汽集团党委书记韶馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞋梢棺,连续多年蝉联世界第一饶巷侍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶谩输,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团位。    世界汽车产业的竞争是国际化的丸谷、规模化的态,更确切地说是集团化的淳。观全球汽车产业格局浆梨,能够称得上汽车集团的钮,美国有通用现嘎水、福特急惕磐,德国有大众告、奔驰呛般鲤、宝马父剃,日本有丰田即膊航、本田抠姥李,法国有雷诺-日产汕、标致-雪铁龙汤,韩国有现代-起亚箔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅,谈到中国的某一“汽车集团”讽弗编,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晌,没有自己的品牌和产品捌衡蒋,不就是一家投资公司吗比?算什么汽车集团!    每年事辛蛙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂床,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烙竿叛,不但被大众奠附免、丰田胎眯彪、通用们甩出几条街喘楷,也常常被长安零烦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歇。    因此繁答,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踩词胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巾错,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题删丁。    过去10年间交烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竿城,在汽车产业集团化方面做了大胆辨、有益的尝试淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚏箱,逐渐培育话锯傲、锻炼成为一家颇具规奶缓贸兀和实力的汽车集团厦垛,在研发纲聚撮、制造使、人才哺劣洗、创新阀送、管理等各方面实现了标准化双田。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辩督,曾经拥有一定的基础和财富虱涝,令人期冀;同时擎鹿牧,由于分散化葱、碎片化速屡,更存留令人难以释怀的遗憾洪且猾。    北京轿车工业与一汽吨搓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末火,有考证甚至认为妨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌继靛。    据汽车老人陈祖涛回忆喂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮仍屎,北京生产的轿车最早使用了自动挡龋句帆,而对手只是手动挡输。    上世纪六七十年代抖愧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北起菜掂,成为一个时代的记忆蛔。    而同期肃汐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齐恃,遥相呼应的停方难,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘁坍。    改革开放后拣泪呛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艇商。    到上世纪90年代戏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨授、称王称霸其。    特别是2002年毒拨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虫,也创下了高速成长的纪录门。 北京牌212越野车    可惜的是连采,在这些看似个个突出的单体层面之上季固,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淘,除却福田与现代闭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沛等创,还被同行作为茶余饭后的笑料蒋道。整车企业尚且如此竟付,北汽的零部件企业就更加不堪了田。由于资金苔屑、技术和观念等原因黄,大都跟不上主机厂的技术升级咳慑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖抹,有的企业已不得不靠出租房屋度日碘昂。    忆起十年前上任之初的状况陛,徐和谊对中国经济网记者说鳖绍陈,当时的北汽一盘散沙苟令,特别松散泥呜抄,单打独斗背,各自为政杏破逢,互相内讧歇僚,效率低下……照此走下去悲憨响,“没戏藐桥潞,一点戏都没有”!他边说边摇头修。    由于资产结构的相对分散踩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业美毒落。日常运作中肚横,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛊肪,无法形成一个科学的集中管理机构厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炊佳,深入企业经营管理了趁。    2006年10月底将晌恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长笛,恰逢“十一五”开局之年纳谈,他率领北汽以科学发展观为统领虚,对产业结构和发展战略进行了全面水、系统矮蔼衰、有效的调整慧寒。    有北汽中层管理者清楚地记得痹,当时看侍谷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堕垄穷,实现跨越式发展”的战略擦仙,以及构建整车己、零部件俗刊、研发激谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猴。他说矗嘘勒,“老徐这人的特点就是说话算话骚顶,真抓实干峦捎。眼瞅着北京汽车研究总院匿缄兔、海纳川汽车部件沪珐搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠刊斜、新板块一个接一个地建立起来灭攻,形成有力的链条挨驹金,轻装上阵洪挨,并有序运转”容狡细。    到2009年哩厦,短短3年时间俏掣岗,汽车年销量突破100万辆大关返媒创,销售收入突破1000亿敬充杜,北汽集团化战略初见成效涪。 2016年脯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惭剐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彪簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恐现,公司治理结构进一步完善嘶寝,集团的功能定位更加清晰;同时浮瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盎,并将在人才吸引恭丧伶、产业链完善及兼并重组中默被,发挥出更加高效的运营效率肠加长。而外界则普遍认为冻,名称的变更须德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈褪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衅省。    “北汽控股更名为北汽集团谴,是北京汽车工业的领导体制穆、管理体制的一次重大突破簿嫩乏,找到了北京汽车段、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汲裁,徐和谊当时说獭。    随后踩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标何惰。根据规划外,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元前割苦,大力发展自主品牌答鞠,完善和打造全产业链发糯楞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砰皖,进入世界500强怒。    “说到做到巫匿笆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侵饺颁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慌福氮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箍硼附,战略性新兴产业蓄势待发涝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升母罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列速帝,成为近几年来最具成长性的企业集团褂竟耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   姚景源认为控持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亮,而产业政策需要与时俱进信。    杨裕生表示盆:应适时推动电动汽车市场化米,也就是补贴退坡碌,一直到取消补贴搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃搓输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豪藐。但是到激惶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐,不宜鼓励冗倍衅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃梳喝。    侯云春指出锋偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力该,两手并用虱病何,推动新能源汽车健康发展拖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔,表明在国家相关政策的助推之下黄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酞仁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题静。其中凯,规模巨大试灌釜、涉及金额超10亿元的骗补事实舰胎雄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阂炔。昨天孩,几位专家学者的观点引起关注牡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窖订吞。对此蹦床,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恫姓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性供为迁、必要性的措施鞋坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缉停,政府对于新能源汽车产业要进行干预猜渐,而关键问题是怎么干预继,干预什么瞳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持停,而产业政策需要与时俱进”涉枷型,他谈到毫琴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昧怒,并提出产业政策应该遵循四个原则壕话馁。一是产业政策不能替代市彻伺思隆;二是产业政策要管产业醛床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尚容。    杨裕生也认为渭胜投,目前的补贴政策有两大问题颗敖,一是单车补贴过高袖步龋,二是补贴总额高徊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化心,副作用很大梦范滔。    在新能源产业层面凹革碴,杨裕生表示舵登:“应适时推动电动汽车市场化会甲,也就是补贴退坡鲜勘,一直到取消补贴扒糠陡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”身沤。在技术层面谈,杨裕生认为咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硼闭程,第二就是发展不补贴妇、已经市场化的低速车帘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂,不宜鼓励氨唤南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌遍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囱每凸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀烂筐,两手并用憾示,推动新能源汽车健康发展羔苍。    侯云春解释说烫措尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仍啃。一方面大家喜欢用惯圭床、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘,政府和企业共同努力汉,使得新能源汽车能满足消费者的需求钩,开拓新能源汽车的市场皖同叉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  如果我们做好准备的话逗,赢家当然是我们丹设蚀。我们不担心其他的勘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扰,我觉得只要我们做得好坟趴,一点都不用担心苹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日破镭事,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吓触蜜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醚椒驹。其中特别谈及奥迪与数字化篮腥。    施泰德说刹毙嘘,到2025年以前褐秘扔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卜?汽车行业正在经历一场变革芍氦东。对我们来说瞥,有一个非常重要的关键词拍啪:数字化渺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敦竞体。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丹娟苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仇,我们眼下所处的时代绍,奥迪科技一直处于领先地位狄觅,并不断进行新的突破癌侨犬。对于数字化尘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猴郸妮。到2020年时当燃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喊五桂,这也是我们引领未来的一种设计方搬冀,包括其他顶级科技讨,包括我们的传感器刷浑、雷达磁、激光大灯等蹋熄叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位青宦沟。    施泰德说鹤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磊纳,我们会全身心地投入到这一点喉骄,包括3D地图笛阔连,导航等应用瓜。对我们来说爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扁箱。当然行躲里,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痕镀敛。    在回答有记者问倍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块刮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挽碱姓,有哪些优势帕?在这场竞争中暗,谁会获胜”的问题时凡宪,施泰德表示春滔赶:如果我们做好准备的话甲,赢家当然是我们胁酱抛。我们不担心其他的聪啃闲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢呕,我觉得只要我们做得好四,一点都不用担心椭。    施泰德强调茧,在某种意义上输涸毯,我们也是一个初创企业肌跺遁。其实仕垛,奥迪有很多细分部门帮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姜淀。如果没有这样的合作娄,你很难相信堑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疯,我们能够成功地实现自动泊车吗、自动驾驶等篡尝古。    施泰德预计陶俩,2017年欢顷骡,我们要推出新的奥迪A8块,自动驾驶的时速能够达到60公里久寸斥,没有别的厂商做到这一点搽罢。如果我们明年能做到这一点的话迟型撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枯湾,启迪未来”骗籍供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜殴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞭瞎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炯酱。庆典活动前夕忍梨陡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弊岸。一汽-大众汽车有限公司董事窜抱、总经理张丕杰除了对政府酷风少、经销商熔材、员工嘉、用户等的支持表示感谢外独夸爆,他也坦言恃,在新能源崔、“互联网+”等方面虱现午,一汽-大众起步比较晚磨,这些短板正在引起高度关注捻罚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梁,“因为有你燃虚,心存感激”际觅亲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情队茧,来感激这25来帮助我们成长的所有人率拌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尾势吮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜂面席。从前辈讲起蕉轰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弘鞍,还有陆林奎等等的领导焊幌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果共罕。   25年来潍病伞,我们要感谢的人非常多微绦恋。感谢国家和政府的支持与帮助怪降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奈乘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棺垫惹。例如成都锌挨,成都今年是高温天气氏熄,最高气温是37.5度而且是持续的请肌牧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾罕姑,政府部门给予了很大的支持和帮助犁腹淖。   我们要感谢1250万用户骇,感谢他们的选择和信任胃。一汽-大众从项目开始建立伙禄炽,一直到第一款捷达开始投产娜迪每,捷达在市场上并不是一帆风顺的看,它的初期是走过了一段曲折的道路忌。正是在困难的时候洛奴,是客户帮助了我们骋天寄、鼓励了我们淋钎。还记得在困难的时候抱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桓泪惯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽谭市。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工齐团。一汽-大众的员工非常的进韧饧贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀乱琅、吃苦耐劳奶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晤括,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦模。大家知道一年365天坏深,如果周六周日全休息就要去掉52天岸风媳,把所有的节假日都去掉傻,标准工作日应该是250天费,工厂的康采恩标准就是由此设计怖纺。而我们加班到300天疽烷,320天是常有的事徽,员工非常辛苦慕居,所以在这筒取涩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢息。   要感谢中德双方的股东恋抵。要感谢他们具有前瞻性战决策袱诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌蓬驶。一汽-大众的建立茎棋熄,当时在中国的汽车合资企业伴堕,一汽-大众成立的时候也不过就两家溪天。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗣,股东双方做了前瞻性的战略决策合,才有了一汽-大众噶,我们要特别感谢中德双方奥读徊。   在一汽-大众发展过程中如,比如一汽-大众西部战略粕皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乡讹。一汽-大众在西部建厂的时候赁定帕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甘。现在在西部的生产基地门,今年他们的产量突破65万辆睫壳祁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娟量毙,在股东的决策上由一汽-大众执行的难胺,也取得很好的效果胸。此外焕间滴,还要感谢1200多家的经销商虾、700多家的核心供应商合作伙伴次谈肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歪馅筒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些形寝想?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤孙,中国适合于家用的车型非常少米曙。25年来侣投烧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆百头垦,上缴税金3700亿元劳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侵荚、奥迪两大品牌12大系列产品惨。   25年来诫培,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升南圭,带动了中国汽车工业质量意识的提升射微。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陶蚊,一汽-大众是领先的脚泉。同时废玻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主广。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验担讣歇。首先食申,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睛。一汽-大众的体系不是一天打造出来颓坎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沸处。   其次搓盟捅,一汽-大众拥有一套完整仍么、标准的制度和流程的有力保证达省煤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰片岭,制度和流程是保证项豢繁。   再次经酵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针害篓,在经营发展过程中有很多难题需要解决讲傲,有很多矛盾需要平衡察葱篮,用什么样的标准来平衡咸?底线是什么京告湘?那就是质量烙韶慑。一汽-大众一直坚持质量至上散苏柒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宿纠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承路峦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寺坪费,这也是质量至上的战略要求捕欠鼓。   此外花日匿,高品质的人才秸问幢,具有工匠精神的员工稠笨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竿喜、传承的文化也是高品质苏萝,得到的技能训练也是高品质碑另。拥有和企业共担风险的合作伙伴抚串煤,无论是过去帽、现在还是将来都是这样奉降攫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虹错辆。一汽-大众在自身发展的同时铃刚痢,也考虑到了整个供应链的协同发展含茂,对于整个价值链会有高品质的要求卜臀蚂。   最后拔粪,一汽-大众在努力践行企业社会责任膘祈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持排。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呐肃,既要总结经验和收获胶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拆茶、走了哪些弯路惨,下一步应该怎样避免念健。   如果说到过去的不足俺社勘,SUV细分市场比例快速提升佰,一汽-大众对此准备是不足的袄,对新能源敝、“互联网+”等方面的起步也比较晚灭。一汽-大众对于未来仍然充满信心谓惭,这些短板正在引起高度关注肖,企业正在考虑这块短板如何去克服雾离鳖。   2014年敢门伴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒苫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敌乖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盖踢。   面向未来裴枫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头活,保持创新附、驱动发展爆,并释放出更强的增长动力那。同时诲袭,也会与各方伙伴实现合作芳贤,实现更为广泛的互利共赢淡胁票,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沛妇,不断回报政府逝、回报股东蹭蜂鳖、回报社会香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋嫉僚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琶阜。他表示内电面,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蟹豌砍,并将继续保持限量生产以追求独特性绅旧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晃冉革:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哦嘘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低化版典,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姬茅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓。业界有所疑虑的是倡掀抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吮臼。   对此熄疥,薄亚铭向记者表示垮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菏蒜,但都不是便宜的车型戈讳。Levante的价格达到了100万元左右谁届,Ghibli的价格也达到了90万元左右罐萍补,在产品定位上依旧不低辖。同时卯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喂,依旧走高端化路线列佳。薄亚铭还讲到榷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刷,不会把目标提高到每年20万辆钡、30万辆的水平冉裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驾部伤,所以我们能保持品牌的专属性刹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明块申氮,他表示旅柏靛:本次车展上上市的新款总裁车型堆人,除了在产品上进行了升级外论郡奸,还提供了多种个性装备潮,客户可以从中选择很多种搭配悔非。此外普陌,新车在性能上的提升显著怒嚏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杀痘、动力最强的四门轿车昆墒迟。   此外泼筛嫌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胸,开始尝试电商销售模式熟嗜。薄亚铭认为鹤举剂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳,因为中国市场的客户已经变化啸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的行庆,现在有很多人都用手机去买东西室适,这是市场发展的趋势骋被烩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奴勿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炭,即用户车主首付车款后萎嚼寄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狠,到整个租期满了以后钨,这辆车的物权就归给该车主布仓,该模式类似于分期购买晶皆。   薄亚铭说唱蓝幕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梢额倡,但是在中国市场还是刚刚起步洛敖,有一些量产车会采用这样的方式做摄吓腊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侧煞缎。他还表示杆翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策里邻,其实反响真的是挺不错的离。尤其是北京退、上海这样的限牌城市捣拣冬。通过租赁的形式辑,牌照将打包在租赁费用里面毁几拿。当车主买到车惨,即启动融资租赁手续囊,拿到车辆牌照递涡,不用为没有牌照而担心柒诽。如果是企业车主淀弯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赤泄,是非常划算的乱任。”目前坤病,该项目仍处于试水阶段擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊坊绞:李芳" "新能源的发展倪,是大势所趋膝喝然,但具体方向梦,也扑朔迷离淖筏。    电动车会成为未来的主流吗航高拍?现今的新能源汽车产业健康吗唤晃?什么样的新能源政策更适合我国国情舞肯尉?    2016年9月2日欠,在2016泰达汽车论坛上藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访室盘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”律陋,他认为某,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乡讲,恐怕不可持续忍清,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藕粉枫,何光远认为妙烁桂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人似,这位87岁的老人谈起汽车工业胺,依然有些动情添炭。谈到电动车发展釜嘿贝,他认为鸥便购,把电动车归为新能源汽车是不合适的膝。因为哪,第一巷慷练,电不是新能源侯,第二负贡,电动车也不是新东西毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解错拎锤,电动车诞生在1834年勺蛊,是英国人罗伯特·安德森发明的倡视,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顽汹。    何光远认为警哪釜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澎,不科学钵蝗尝,应该给它正名澜,就叫“电动车”嘲绰,或者是纯电动车擂舷潭。何光远认为辨愧,电动车国家政策的支持力度非常高说薯,所以它现在发展比较快龚,去年生产了30多万台伶谩碴,但它还是有很大的局限性绒林。首先弛裴簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彻,可以长途旅行使用奸挠队。即使快充也得半小时以后丢霸浮,但是经忱安烀埃快充的话盼画陇,这个电池的寿命也会减少弧,慢充就需要几个小时菏并,充电的时间很长瓮卞。另外铃,行驶的里程很短滴,有一百几十公力就了不得了夏丝,就是很好的电动车了帮潦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钝睦醋,我认为不可能持续迁。”何光远说丰捣叮,很多企业是因为补贴才做电动车口隘,事实上邻好,内燃机节能潜力还非常大男疲词,缸内直喷技术碎、柴油机的高压共轨技术厘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彪,因此剐饥痴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限鲁牛,不能被动也ㄍ沟,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在漆汉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梗瑰,因此对肆掠,各国都在研究替代能源与新能源汽车峰。美国判念钳、欧洲如陌、日本逛谱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖席,但因为资源禀赋不同劲渤,所以技术路线也有所不同焦。    何光远介绍说懂脱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睛,在某种意义上讲对耐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伯晚非,虽然同为乙醇啡,但着眼点不同;日本缺乏资源廉,自身资源利用问题不突出擞,因此迟,把提高汽车燃油经济性作为首蚜制匣浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍,日本也在搞甲醇的研究赁息,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皋享。    在能源忱颇、交通刺、环境浪堕抛、经济四位一体的框架之下陕泉,中国又该如何考虑替代能源的问题窍呢督?    一直以来奢,煤炭是我国的主体能源呵败,占我国能源消费总量的66%至70%粱。何光远认为党坚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埂领处。推进我国能源生产和消费革命晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曹巩。而在煤炭发电供热的同时参,可以产出甲醇鞠倦挤,可以为内燃机提供燃料哀楷,所以眯霸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁床镶柬、高效利用是紧密联系的慑。    此前霖涤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筹词,这4个省基本上就是产煤大省冬旱、山西宦、陕西擂目、甘肃姓谋、贵州雾式、上海市驴踌。现在规模最大的是山西搭理较、贵州憨饶,其次是陕西酿。    何光远介绍说奥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猫香,车都经过天津检测中心检测诚郊,上了公告腿嚷,经济性也是最好的含罢热。“我去看了加注站如暴睫,M100甲醇100%烧甲醇亮,2.2元/升逗醋,现在已经降到1.7元/升了醚。一个半甲醇就可以代替一个汽油柒疮羡。所以说鼎绵,甲醇还是很有希望的林屁尝。”    今年3月份蠕番,工信部湿、科技部但氖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纫秀,验收的专家组由何光远担任组长去验收粉昏寄。何光远透露说湾潜,山西验收以后悸狼块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗沽,开会以后形成了正式的报告蜡烧。现在趟宽,在各个部门已经会签完了邻敲疽,在等高层领导做最后批示急沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗祈彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肛妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府孰弧仕、行业泼胎刚、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒袜,寻求产业发展有效途径江。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录户辛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筹、先生们糯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容譬构。今天始乐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婚颓蚕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报东扒屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白斤,解决大家的疑惑心瓢,为什么要改革笛?现在存在什么样的问题敞谴?第二谱,改革改了什么壳度?主要内容尼、实施步骤癌滔惫、目标岭卿咆、原则惯、政策选择等等茎。第三闹乐滤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叔兔衫,改革试点取得了哪些成效戏,用一些数据和大家进行汇报特袒。第四朵菊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掂傻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漓弟某,从国际上来看典拭,自上世纪不管是美国继避、欧洲霓目费、澳洲还是近邻日本收、韩国幂靛叛、台湾等等儡小,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮非筹踞,至于费率为什么要管制湘?为什么要放开袱?这个也可以做一篇大的题目套暗副。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叛摩痹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狙瘸,逐步地向由保险公司自主制定转化申疙煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高圣屋、什么样的车保费低屯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叮。   但是屠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弄厂,还不能叫现在完成时动。比如说美国若干个州搜副溜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃庞哄,因为不同的政策取向有各自的利弊锑搅渐,这也是一个非常复杂的政策选择过程都。   从国际保险市场改革发展的经验来看奢刀脑,改革前和改革后背,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势材,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芒瑰、复杂化钙,定价更趋精细化础掳匆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黎。在澳洲一些国家惫,改革前超额承保利润改革之后就消失了混芦。对于我国来说俏枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍,从2011年开始社会或者舆论到、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荚,行业本身也长期苦于在低水平抖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级币对郊。另外快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用背持哩,在这些方方面面力量推动下惩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奴端。   在改革之前是什么状况溯斧庇?简单跟大家介绍一下僚锌荷。从人民银行管理保险行业开始电哆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钒健,在保监会接手车险市场之后歪酷,也是保监会统颁条款费率屏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茫膊文,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仓,整个行业亏损割劝磊、消费者投诉也比较多岔,所以到了2006年的时候起恒法,这个改革又走了一个相对回头的道路掣尚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微览茹极,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孔屠掏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垫屎,比如说行业比较统一泞,消费者认为条款费率比较容易理解渐膘,恶性竞争的风险得到一定遏制琴互捅,但是负面作用大家可以看到壤稻竞,一个是条款法律风险很大班泵,不能适时的随着道路交通环境捞贫锌、司法环境飞姐梦、社会经济生活环境的变化适时进行调整佃围笛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枫暴、无保不赔精勤鲤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闲衔。   第二澜,在监管方面定位也不清晰埂怂。对于一个自主经营栋粗拣、自负盈亏的保险企业厘幕庆,没有条款费率呈壳温,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑰琴掀,改革发展没有动力秘董力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厂晒兽,所以整个行业是在一种规睦前祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桐。   在2011年尽、2012年前后经过评估吭绥、反复的讨论舱,其实当时市场上两种声音都很大九颂,一种认为行业就是应该统一规范标准化憋肉菜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路身双。经过反复的评估和权衡搅结,也是在十八届三中全会的指导下勾等撬,改革的方向目标原则最终得以确立架,这是在当时发布的两个文件恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谐踢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穿潦似,比如说要提升行业的发展和服务水平了,使价格更加合理录,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剧、保障范围秤炮臣、服务都有一些诟裁铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帆烽避。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷遁。第一个是维护投保人保险的合法利益驼味蔼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翅。第三个原则是稳步审慎推进形金芦,根据一系列的国际比较研究挤,大家还是从中得到一定的经验和教训谱拔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寺塘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训删。所以翱,最后选择的改革途径不是一步到位萍殿矢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巫瓣女,它只是在长期的甚至六年浩釜哀、八年孩燎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协圣,这是改革的一个总体思路唉宫,从条款团查、费率觅、监管三个方面这是一个简单的概括才,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兴伺患,大家不用仔细琢磨当中每一个字卉疾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系降电查,双方义务关系是怎样的标准化流程菊。   除了行业示范条款之外毙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔡雄辑,不管是欧美还是台湾菜耗、日本臼几石,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门噬随、百花齐放的状态略,因为每个合同涉及几千个字莱啡齿,实际上互檀侍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屋釜氖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缅版。   在费率方面分成两个部分罐,一个是行业的保费水平污识送,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱奶辍,对于汽车来说动,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁描献。所以在整个行业层面建立车险信息平台邯坊搬,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘦荆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兄秸愧、科学的定价的参考桶奥童,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碴雾抠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狸面,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了为辣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端题闭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司温骡健。在行业基准保费方面妓,行业协会做了以下工作称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疼空,在这个层面镣党,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯,其实是相当的弱得佃胸,这么多年来的承保标的散,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊、编码实际上都是不统一的巷夯琉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆揪典,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码活皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镰坝,这个数据库目前正在申请国家标准说,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆毫,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上使捍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浓褐踞,给消费者购车提供了一定的参考捂勉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韧胎嚼。   在行业提供费率参考的基础上死侈嘎,保险公司它是怎么定价的瘦?现在也是大家很关心的一个问题戮缴,为什么有的车费率高砷邻、有的车费率低希权昂,为什么今年高明年低艾?在不同的分类当中有一些差异肖瘫态?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钡俗,分成从人因子和从车因子两大部分汗,每一类因子当中又有若干个维度攘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辣、风险定价能力题、风险管理能力自主制定的隧闹蓟。   比如说棱簇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荡廖、他的生活方式卜泄、他的信用程度等等被汾篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄复,它的安全性贩饶唇、可维修性等等掀吮芦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裴可,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的次肉。   国际比较先进的保险公司袖,他们通常采用的定价因子酒物巾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂浩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纲抢控,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膝,这个差异可能我们现在还难以接受猫唱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咳需。   总的来说估屁,保险它产生和发展的基础是数字法则锌,在大数据的发展背景下纯艰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用从。   前端越放开后端管的越紧略戒,如果费率市场化以后灰萄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缎瓷、整体亏损的这么一个状态般殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲啊鸿。   实施步骤遣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圭搜呢。到今年6月30号为止豪嘲清,第一阶段的改革基本完成了匠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外同,也开始体会到不同的风险对应不同的费率号倡,不同的索赔历史对应不同的费率的挡,不同的车型对应不同的费率崇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猾,这也是改革的目标耙距沟,首先是平稳过渡凄。   下一步瀑,费率科学化撕射秒、精准化苫堵烯、精细化程度会逐步的加深钮聊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳救篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场李芳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖叛,经过一年的改革试点说胯,消费者从全国范围来看角潘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的团,对于高风险害狮川、高出险的消费者丝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畔猴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浆德,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帕售、道路交通安全水平都得到一定的提高嫂。   从行业的整体情况来看煽漂鲁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痘嘘,增速营改增以前是11个点遍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凶层,仍然是持续稳定增长弘童,这一增长是在保障范围扩大陪济横、车均保费下降的基础上实现的卵,车险行业的承保效益基本保持稳定录坎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浑领内,两个点的承保微利悸。   在保险行业层面来看枚巷,公司的定价水平纹嵌陡、服务能力在稳步提升的鞋。外部正效应也比较明显肌葛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侩槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滑钱咳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姥,大家开车上路更审慎了欢豆鹃,小额案件在索赔的时候可能更理性了棋惨。   下一步工作坤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拒羡瘸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品似屑胶,也就是说除了违法犯罪不赔衬萄疼,除了不可保风险不赔顾溶就,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险任涪闺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欠晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椿、不同的投保人烁纪、不同的车型价格的差异会越来越大烦技锹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泌,更好地提升保险公司的核心竞争力泊,也更好地促进道路交通安全敝感板,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李娄眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽狼驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼涵匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛哦床,力邀政府酥瞧、行业疾夏都、企业掳凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径驼录。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烦茶弯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点该犊绥。第一溺筒绍,SUV这几年是高速增长饲,我们做一个判断墓矛,这个高速增长就要成为历史了怯庆钢,往后没有这么快了慨豁急,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滑,份额还会提高麓。第二朗饭梳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秃举,就是份额和价位双提升烂硼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葱侩腺,之前是低价位提升份额痪,这次是价位在提升犯问、份额也在提升攘砷。而且我们判断还具有可持续性懊斯。第三蔚,汽车厂商将会由过去的暴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旅宋侨、弱者更弱摔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偿倒。在此主要介绍前两个缆睦卡,因为时间比较短哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘。从图中可以看到渴,从2007年开始筷,SUV进到了一个高速增长的阶段灿汤申,连续九年年均增长率达到46%癸圣,今年前七个月也比较快忍,增长38.6%酞寇。此外醚帛灸,市场份额在迅速提升宽,今年1-7月份市场份额达到40%烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠,过去几年每年4个百分点颁染祟,去年涨了8个百分点彻惫,今年1-7月份又长了4个百分点鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%筷剐糕,SUV全面热炒那,豪华车谓讼烤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屋季,下一步还有空间吻兜。从这张图可以看出硕,一般的合资品牌捍捎,SUV比重还偏低搔隶罗,豪华车和自主比较高环,不同级别里面SUV占比较高架享,不同价位车里SUV比重也很高款,还有一线脖、二线嘲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汞,不过一二三线的比重是去年的数据摔伞,今年前七个月是四十了场寇,今年没有注册数据可以看得出来劫霜举。   但是航,我们说这些年剧,suv领域基本没有在空白市场皮贡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹅,需求就会出现放缓的趋势赴恭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈臼,2012年-2015年逐月都是向上提升的拢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼻晴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月背忍豹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灵俗。相对于去年萎,虽然今年全年涨了5个点脓狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了合土,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了结鞠。   但是死墓,我们说还有增长的空间谰烷拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点联咯埠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凛怪兼,大家可以看得出来触曙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家破矗锹,大约在20%左右擅县草,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国届、加拿大赐、俄罗斯这些国家熬赖。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高魔,人口密度比较高的SUV占比比较低苔,但是也不完全成立开,韩国人口密度也很高但是SUV很高隶挺靶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姜丛,这不完全成立残,这两类国家的情况是存在的桃蹬。   如果跟美国相比宽稿床,美国是把皮卡不作为乘用车输改,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺鳖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撬阑,与宽口径比还有11个百分点健瓦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高善哺荆,五十多不一定是峰值点如汤。   另外措跑谋,欧洲这几个国家陋,虽然SUV占比低姐唯盲,但是比重也在提升涂稻暴,从8%涨到25%瑰皑,SUV的热潮是全球性的行扯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韦售,美国风煎貉、加拿大这些SUV占比高的国家县荡奖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高距虹,大部分来讲可以占到40%左右急悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂诲壤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柑楷,欧洲这些国家就是两类彪吓搓,我国应该是随着美国拱卉囊、加拿大犊录、欧洲这个情况府江,因为我们已经占到40%的份额了庭,如果按这个去计算碳骑高,中国的三厢轿车是48.4%哎,还应该有十个百分点的下降空间府兢恫,下降去给谁堕?基本上是SUV寿橡途,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罗建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熬爬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点估,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橙涝蛋,这就是我们对SUV的一个基本判断鸥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶,就是份额和价位双提升款,这是非常不容易出现的一个现象滑沸,如果把它拉得更长一点看虏拒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粗,2000-2010年连续提高了勃桔戳,最近这几年不太好款聊晒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汇幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翰镀莎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岔,2004年掠、2008年缔茹兄、2011年垂娟、2014年瓷,其他年份至少是相等的兰裁傻,大部分年份是比它高苇较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逢女。   现在一个更积极的情况来看枷敲,就是我们的份额在提高狠,如果以总体的市场为100的话讲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贡,如果以生产量为一百的话柬寝络,我们的自主品牌已经占到了35%淬,其中提高最快的就是SUV揪式,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲍乐,它占到了一半以上的份额考,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛秘饱,以轿车为一百凑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沤,连续几年都在下降搔,轿车竞争力在下降郡途摆。但是自主品牌总体上的份额在提高汀单。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拳袖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徐局叭,这个销量在提升辞康偶,低价位的车销量在下降鹤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卧,增长最多的就在这个5-15万区间女坟。以自主品牌自身为一百的话筹湿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垒,现在只降到了3.4%剩驹,而5-8万的车这几年也在下降嘶,增长最快的8-10万的车和10-15万的敢席两,这两个价位上涨的是非常的快风,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桓渭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡坊,自主品牌的车价格明显在向上走叙投,这是一个积极的变化波杆。   另外前碾霓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渡惮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤, 10-15万区间瞳钉,自主品牌在里面也占到了28%脱牢,这个变化是很积极的扁粱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫁恍翘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磁,最高峰是2013年213万涤,去年降到164万号彼,但是SUV在迅速地扩张舌就,大家看这个SUV的比重草掀喷,原来是二十多万辆变啪,去年到150多万辆垂,右边这个图是10-15万棠啼,更是靠SUV在拉动的上挨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争对,这是一个非常大的积极变化绞零推,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升策雌,这是GDTop的一个调查数据墨缚,这个一百辆车出的事故故障率糖推,自主品牌在2003年有四百多个事故哀陶且,合资品牌现在也在下降伪死缺,这两个差距正在缩写粤饷ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峭。   从产品的角度也可以感觉到氨,最近我们的一些新产品像奇瑞峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价久壳,这就是一个积极的变化放戒,这就预示着我们未来具有可持续性半。而且可以看出募猛,如果以前二十名产品排名算的话偷寄劫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3齐拉趣,一个长城C30一年卖了15万辆左右晒庙,前二十名里面我们有两个拴骗际。2013年更少一点酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的省偿,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼弗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面列茧咕。   这几个发展量比较大的企业截鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糖禄,这也是积极变化模陆坎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篮衰翅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松付先。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车凇,国际市场南美洲八嘶、亚洲苗、东欧泰、非洲是迅速扩张的市吵锨薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娩顾奖,我们产品出口大国全是这些国家拒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粮令犬,跟我们购买力差不多糜肩团,人口加在一起12亿不盆剿,跟中国市场差不多橡,换句话说中国市场去年卖了630万辆寞佃草,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雀咕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议休颧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹅茨,传统汽车大有希望焚馅,至少应该平等地分配国家的力量茸,在传统车和新能源冀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捞巫,力量投的也太重磕裤,下一步要对传统汽车给予足够重视踢途登,它完全有希望获得好的发展持吃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朝,以前是高速督烦熊,未来是中速翁炮簧,它要抢别人的份额哪劲。最近两年这个数据可以看一下疙龟,自主SUV侠,连续几年50%-60%的增长弥譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倍,这就说明这种竞争关系在发生变化蛇,这是一个盾楞躺。   第三个观点我们就一句话带过了焊,汽车厂商的格局要发生变化霸线斧,过去是大家共同进步宫甭、共同分享发展成果套,因为有年均30%多的增速授,最近几年速度已经降了年均降到11%了芥,未来还要下降鲍谐熄,大概8%左右或者稍微高一点全,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展念莎官。另外合资内部也会竞争砰栖两,自主内部还要竞争微铰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卞胜,大众占到33%枯暴碧,最高占到38%皋,就是中国销量占到全球销量睡筹夺,宝马染思、现代茹、PSA都占到了20%当化路,通用15.9%卵米,如果把它的微车也加上超过25%疙怠堵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高非,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饰副,要么是维持全球地位通用裳卤告,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘,大家对中国市场都高度重视恨好收,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泌劲,我的速度要比别人的速度高莆逛,所以竞争更激烈榷、自主更不用说了黑闪歇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隙,大家都给予很高的期望垢,未来我们说竞争会非常的激烈杯慨磺,而速度又会下来肉笑,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷,以前叫分享坏添独,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕泥、弱者更弱漓酣,十四五就会出现兼并重组古,如果我们放开让更多的企业进来吹,我觉得这个可能局面会更快假投悲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攘,最多明年还有一年慈,但是它的速度比平均速度还是快一点谐,自主品牌大有希望体仟汞,我说的是传统自主品牌赫技,传统汽车还不是新能源汽车甲斥斑,另外格局会发生大的变化艘订螺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷菇馁,力邀政府疏、行业焚、企业弓谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特钡,寻求产业发展有效途径靛筋。   以下为福田汽车集团副总裁桃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冯吻。 福田汽车集团副总裁闺铆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蝎泌偶、各位来宾焊收、女士们倪零、先生们面,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛现栋,能够跟同行旦羔、专家做一个交流学习刻锑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛恍摄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谱部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抄风。从全球战略的视野来看卢烽,乘用车的全球化特征更加明显邵,很多轿车的平台会在全球市场销售串日贤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些败。举个例子腺咯,如皮卡吴密,在北美皮卡占整车比重是很高的胃,但是在中国单铰澳,在欧洲淑淋,皮卡的量就很小泰犬。另外又如轻卡乡,现在它的亚洲化特征会比较明显缉瘦李。还有重卡却诬,在欧洲都是偏平头的腹,北美则都是偏长头的虾厩沟。所以商用车行业的区域特征很明显本豪叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拔。而在中国市辰峤病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耪糕靡,2010年达到了一个峰值429万辆退将,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犬,去年是345万辆牟嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过单。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长履,主要的原因就是因为重化工行业姥措常,如煤炭雌碘描、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磁镰朗。另外整个物流行业的效率在提升县,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模始律答。   随着市场竞争的加剧先触,行业整合也在加速文,份额由2010年的44%提高到2015年53%浚,再看一下今年商用车的情况填抖,今年一到七月份销量略微增长煌旅,整个商用车行业增长2.4%番如,我们判断是过了低谷锈酬撬,所以下一步会有微幅增长沟窘帝。2.4%其中主要是载货车贡献的每,同比增长4.8%请缮,客车受微面的下滑麻毫漆,导致载客车下降了10个点垂摹。   关于未来的商用车市承娌臀獭,我想从四个维度分享一下我们的判断勾贰。   第一是从宏观经济层面堕领,从金融危机以后寂邻沸,全球市场增长的趋势是慢下来的襄葛七,乘用车商用车的比例现在基本上在8杀乾:2瘦坪,但是进入“十三五”之后我们判断公纳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焦,商用车因为是物流工具的企业饺楞,未来会有所好转突,但变化不会很大遂护司。   从技术层面来看醇渺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悍疲爽,现在正在快速进入智能化的3.0时代轨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘茫快的橇拐。   未来的商用技术主要围绕着智能化垢、网联化绿、电动化巷、环保化来追求汽车的高效喊哀、绿色集硕秀、互联和安全棘攫。   另外从中国的政策法规来看烫邢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动空,从客户需求来看椿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脸,推动了中国新能源车的高速发展宝撮涣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玻螺,同比增长102%籍,其中纯电动客车3万辆哆船,同比增长176%徽辽。未来在城市公交以及城市物流抄、环卫等方面诺僧商,电动车还会有一个高速发展乱。   下面分享一下福田在科技创新呕、转型方面的一些经验和做法屉。   在商用车2010年达到高点之后琼哥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赊芒衔,加快掌握自主研发的核心竞争力兰眠联。通过五年的发展来看尼罐秃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洽接。福田汽车目前的研发体系是两级鹤,一级是福田集团的研究总院镀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异董,曹博士也说导柔淀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袖镐甭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谐,是一个二级研发体系搭瓷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驼伦悔、整车的集成以及氖「福块开发和整车测试的三大核心能力死磨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盟婚徘、康明斯等等合作单位进行深度合作徽、改变和创新泼呐,推动整车的技术进步蔑锋。   在转型方面舌,我们这几年主要围绕着几个方面刻悍。   第一是产品低端往高端转型刀,在“十二五”初苯笑,我们的高端产品占比不到20%鹊,我们到今年年底高端产品能达到70%类。   第二就是从国内往国外转型角,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耻视蓉。我们连续四年商用车的出口保持领先吞钮山,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂女熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的海寞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讥祟菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胶巨,另外为了解决汇率和贸易壁垒董皇揉,我们在属地产业化方面做了大量的工作潍仿锤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纱娟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粹。   另一个就是从制造往服务的转型棠伯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惟漓嚎,在“十二五”期间涟巳称,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺齿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸额川风,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胯物。福田康明斯通过这几年的培育内方,不管是从业务的规模峭斜歌、收入桨财朗、利润现在都发展得非尘矸甭拢好队,另一个他也对我们福田汽车的整车敛,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘担好的支持忻粪都。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新典旦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俄棺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锌辆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%响,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高吭林,另外一个因为运营的里程和时间比较长沙谁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筹薪卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊互芳,实际上物流的效率还是比较低的承叙。基于这一判断几,我们提出了一个“超级卡车”的项目款牛虽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惭毖,通过这种材料的智能化拔、材料的纯电动非汲恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溜、环保鞍称、节能遍、高效铺监咯、安全郎、智能的超级卡车翔。我们的目标是要实现降油耗30%窖,降排放30%檄梯琴,整个货运效率提升70%叛。   另外是关于福田汽车的车联网技术胁,我在福田分管车联网业务到秘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值安,因为乘用车是一个消费品娃,买车和用车的基本上是一个人狙,而现在主要是用来出行的炒鹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炯睫,但是商用车不一样面寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的级馈磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尖鲜,驾驶行为各方面的安全何柔,另一个就是乘用车是一个地域性的车廓漏戎,不像商用车需要全国跑岔无沤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动胆,过两天跑到海南去了辰薄舱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赫篇。还有商用车的故障率滴石麻,因为它的工况复杂侗哆侵,商用车一般具有轻载驾、标载和超载贤簿喜,但是对轿车一般不存在这个问题且,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娇蹋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的删。所以通过车联网对车进行故障预警东辆狸、排除以及程序优化等方面烷磷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喘悔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾簇,建立与客户的互联互通培,为客户提供增值性服务叼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妇橇、服务商和供应商产品质量和服务的水平截供鲍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曙。大家很清楚隘搓洽,围绕着工业战略褥钙毋,德国提出工业4.0履澈,美国也工业互联网圭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略螺、英国的2050战略土簿,中国也提出了中国制造2025岭,福田汽车结合自身的一些现状套艇沦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台街誓品。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勘、企业与企业推面际、企业与产品晌羌、企业与客户的互联互通霸汲。“五智能”就是商业智能潭、智能管理酬赐、智能汽车砷炒俏、智能工厂江心穷、智能制造胳拖暑。时间关系晾墟,不再进一步叙述漂。   目前车牟居,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菠。福田汽车愿和大家一道论,通力合作廷汇,整合资源腻,协同发展帘律仁,共同推动中国品牌的加速崛起彩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞳兼握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎抱换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮唾晤,力邀政府奢却、行业何、企业饰门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临,寻求产业发展有效途径壳檀箔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬窍、舍弗勒集团副CEO悲冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摩谴疮、驰骋未来》的演讲实录盆熊嘘。 舍弗勒集团执行董事会成员尸提枪、舍弗勒集团副CEO希港盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楔斤、女士们靶乡、先生们磁离,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论类,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略推,我们的愿景潍,是如何来推动我们未来的出行和移动恳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吩典发,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娜娩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挫次,我们是一家领先的技术公司讲屡,在全球都有我们的足迹帅儒,我们一直致力于移动投锌涪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用情滇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温乘。   舍弗勒一直致力于创新酶,也可以说我们成功的因素是质量扑登灸、技术和创新绒凯施。我们在制造业方面有很强的实力裙构蒂,在系统研发方面投入非常大荣惦控。我们创造了一流的工艺和技术填郸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俗领分。特别是在电气化以及相关的动力总成方面递购杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项蠢臂蓉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品护。   就像很多其他的技术企业一样轿憾颧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毫伪矛。第一是环境友好型的驱动领鹤将,第二是城市交通卢痘芦,第三是城际交通紊品嫂,第四是能源链伺。比如说大家可以看到透,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柑亩,人口结构变化非嘲岛禾睿快坦,老龄化社会已经展现在我们面前穷凛,技术变得日趋复杂盲警,数字化技术的利用领域不断的扩大糖,我们需要找到更好的方法来彼此了解尺虎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轿澜新。数字化是一个关键砷兼炔,另外就是环境方面痰屑肉、可再生能源还有资源的可用性乾偿遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题促独,资源的短缺也是我们要去关注的繁。   再看一下经济的趋势庞,我们现在处于一个全球村夸般,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萍,这些是不一样的矗席。另外就是可负担性的问题群溃,我们要为客户带来更多的价值衰快,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喝,这些都是我们要去关注关心的炮害。   我们来看一下未来的战略瓶是兔,主要涉及到四个窗口颗佛粪。   第一是产品本身录层,我觉得对于汽车产业喝纹,对于机械制造产业来说都是非常关键的凶蕾。在这个领域/行业寞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动媚媳糕,要减少对环境的污染撇觅匣。   第二是当我们制造产品的时候泡伦巧,或者制造产品元器件的时候眷醋逞,要关注它的功能佰歌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丰、城市的交通枚粳,对于汽车以及对于我们的供应商楞,可以为汽车产业提供什么样的元器件档累筹,这些都是我们要去考虑的怯畔壳。   第三是城际的交通廓篓讹,涉及到比如说航空嗽哗拾、高速铁路的一些竞争蠕楔。   第四是能源链的问题示酞犀,我们有什么样的能源是可以使用的悼翠,我们将来的交通工具运用什么样的能源手,这些都需要我们考虑涣氓。   看一下将来的动力总成奢匙拷。我想给大家传递一个重要的信息森策,在接下来十五年时间里沉擅,从全球来看汤距,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫胁。   但是现在也有一个趋势发展得非郴莅雅妫快俩,来自大众和奥迪的这些厂家歇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢。到2025年纲檄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呈,也就是200到300万辆的纯电动汽车描尚衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况洞烽瞳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况班噬。我们还需要让它更加有效一些反蔫该,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刃坤铅,还有电池或者是燃料电池等等粹股,这些都会占据越来越多的份额察七。对于我们汽车产业来说非常重要话惕,对于政府来说也是非常重要的凑烽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滥坑咖,比如汽油导,还需要考虑其他的一些燃料剐,或者是人造的燃料等等媚票,需要考虑更多类型的燃料睹谦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颅靛肪,包括48伏的解决方案嗅,它主要是对手动传动系统的电动化菩。我们需要首先实现这部分的电气化泛遍。另外我们也需要对离合器实现电气化勘,也由于推出电子离合器揩。另外我们还需要进一步提高效率娠。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蘖瑁块48伏系统俄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南尬侨裕块的解决方案贺佃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仑,针对高压的电桥驱动解决方案宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垒母葱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芭蜕,以对其进行电气化处理便蠢。如果将来我们有纯电动汽车的话佬廷兼,它的电气化程度会越来越高窍燃歼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搓谱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炊碉,因此我们需要进行标准化盲捕,标准化是第一步涧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欢节,或者说是一些部分的讣捐施,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土拜帆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镶。我们也需要减少车辆的整体的质量拘,主要是成本方面是一个重要原因抽。如果需要建一个标准的话稿槐陷,我们就需要有更好的一个平台潞菏,也就是说我们需要基于标准的平台馈挠,或者基于标准的呐饣人蓿块进行我们的汽车制造愧猴每。   我们需要全球的平台化解决方案吧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺。关于动力总成方面翻,它的变速箱是最关键的一个部分仇涧甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机删,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魏盖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夺涣殊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匆软。   接下来看一下我们的重点产品勉烘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪勾迁,我们为中国带来了什么样的解决方案钡郎稳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案际沙,我们推出了高压P2混合动力哪』剑块嘘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹猩搞,我们希望能够改变它的一个变速器县吗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龟黔蓟。   通过这样的一个标准的那喑裕块化设计抽慧,它可以适用于各种变速箱之间的转变渴氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迸罕,我们的这种创新型P2的混合动力男吞阆ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能全锤。实际上词撬嗽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娜戌草。这是第一个解决方案壁拴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划信物,它叫做高压P4电桥的解决方案糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分栋屏。它具有高功率密度类剔男,可以适用于不同的车型田搬惰,非常容易打包进行个性化设计碳。也可以用于新能源的生产鲁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搔。它可以让我们更好地使用内燃机委眉抚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚎爆,这是我们两到三年前开发出来的歧。也是考虑到了中国排量的需求辟,或者是新能源车辆的需求棉妮党。针对这样的一个需求夏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轰光廊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机相。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辣,我们中国团队也为此作出了很大的努力标半,这个发动机是专门针对中国市场推出的革。   另外就是在变速箱方面府卵,我们也推出了一个新的解决方案窗,是集成干式离合器的DCT变速箱可爬,机电一体化离合器和齿轮执行机构唉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沟钳,对于工程师来说剧,我们都是非常理性的簿此,但是有的时候我们需要具备一定的感情睫。对于我们的汽车技术来说溯讳采,我们一方面需要理性廊嗣叛,另一方面也需要激情示。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同。针对方程式1的赛车驳峭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皑绞圃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肆建慨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势去部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮倍卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距挛暴,力邀政府潦、行业匠仟哥、企业掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽皖寿,寻求产业发展有效途径娟杏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脸烯境、副总经理 吴松发言实录隘巳鲍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事退冒、副总经理吴松   尊敬的何部长还充嚎、朱总尸,各位嘉宾块竟扣、各位朋友青闪,女士们冻蹿、先生们粗蜡灭,大家上午好镣。很荣幸参加这次论坛薯媚,我上次参加此论坛还是2011年泼林,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钳情老,那时候传褀刚刚才有这个名字艘,传褀的保有量不到一万台餐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羡米,这给了我们很大的信心和鼓舞缺台锤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溶昧。传褀一直也在努力捅攘没,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淬醚,年均复合增长达到80%穆虚。目前市场保有量达到65万辆拈,已经成为集团利润的主要贡献者之一喷溯堆。   明星车型GS4持续供不应求群骂便,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦烩,而且GS8与GA8同一平台龟镁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拍凳巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陀薯,对自主品牌的支持猎对,关键的还是坐记,关键的是感受帘,关键的是多提意见诵绦皖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睫胎默,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚊躬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沛杆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法股怒警。我做自主刚刚回集团期,将近9年半的时间寺,从不愿意干到喜欢干浚澈缓,到对自主品牌依依不舍特畔,到对自己找不到定位和方向许,感觉到人还是能做一点事甘辞。所以这在这里借这个机会每称瓢,感谢在座的我们各位嘉宾兴轨钩、各位媒体的支持揉男,也感谢传褀团队的支持贸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畔。   我的发言主题是构造改革创新驱动缝攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寒辟。一个方面汽车产业发展形势分析旧蛇霞,前面讲了很多了拇思耻,我就不多讲丁。   一个态势是稳步增长峦飘,但是全球增势放缓高螺。中国汽车产业发展仍然有空间含垫铣,仍将会领跑全球汽车势嫌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台景,中重型商用车达到400万台肋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怂湃。中国汽车销量将达到3140万台锋糜,我预计可能还会再多建宠,关键是结构看你怎么改胺枷楷?如果要参与全球竞争戒急,那重要可能生产量还会增长痘亮,复合增长率将达到4%番摄势。   第二个特点为虚嘲,优秀自主品牌加速成长疚罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌赌镰。中国汽车市场发生了深刻变化别遣珊,中国品牌迅速崛起粱伪隘,优秀自主品牌加速成长吮递伺。关键是要产生优秀中国品牌夹扑,不管是哪一个企业忍翅姥,在现在这个环境下潘耪酶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奠休,还有我们何部长觅泌,这么一批老的汽车界的前辈桶婚坎,到了这个会场又在用行动来支持誓施剁。大家和我们媒体各个方面的朋友回碳,大家坐一坐晃娄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顽,差别在哪里叙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荚沧。关键是中国人要团结距棚念,不要互相贬低脯巍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澈,抓一到几个慑,不要想象太多答敖陷,我们从来不怕想象酬抵疆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驶免餐,坚定方向呢通手。   那么数据也说明一切拘,2015年很多中国汽车加速发展弟,行业整体增长率为7.3%的情况下浩翻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%首嘉,相比去年又增长了1.2%百分点蒋。而且自主品牌抓住了很好的契机百笨,在SUV里面我们是防守的巴详,是中国品牌先站住位置湃,合资品牌再进攻撵,再加上周围的环境变化蕾抡促,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅虎射,占据主导慰贪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扩冠怯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣摺,统治了我们的各个方面鹊。我们展开进攻是非常艰难弟,但不是说不可作为闭霓,要选择时机铝趁胖。我们要在中高端里面取得突破脯老,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莆,这是韩国人讲的萍剧,不是我讲的蓉。他们说采畦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇炉告,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌关令,如果不选择是对自己的不自信剧,这个不能靠强求扒,靠品质侧呕、技术贝旧、新能并,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔡冀查。   第三个等忌,汽车消费升级和资源制约身吗,也迫使汽车产业需要供给侧改革雇沁弊。不但要有好的产品勃,而且还要有低的成本炒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害画。在汽车需求方面沤霞吠,80婪捍寥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悲靖,个性化诡、智能化舱、体验化等方面的需求还在不断地上升阮僳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战据。不管怎么变化夹祷扯,满足顾客的需求赌文了,满足抓住市场的脉动供肪,这个是关键点显痘餐。而且资源供给方面弗廓,现在的人口红利逐步消失诬,而汽车不是简单劳动瑰府,是高技术情况下的技术劳动朵回。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞧梗非,我到那些国家去考察过秦,没有中国这样受过良好教育磷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性负,那不是每个地方都有的法接。有的地方上午上班休,下午到时间钱一领就走了口好。所以对一些合资品牌来讲窗愤,中国也还是蛮有魅力的拇,关键是要拿好东西出来轨幕弄,才能谈自主褪。   当然工资涨这是个客观事实挥狠,2011年的时候4.1万念话蛔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眉,这个不高的僻擅,还要涨坦。农民工那么辛苦酶,给他一点钱算什么操荤。但是钱从哪里来热畔?我在传褀亏损的时候未玩鸿,工资涨得慢播棘,但是想办法补贴逻匹竣。这几年别的都在减票必,就是员工工资不减轨,但是效率要提高毖牛绘,要杜绝不干活的人鼓,最后挣得钱多闯十,干活的人还没有机会竣萌,有钱的人天天有时间去议论镐五翠,没钱的人在干活窝,这样大家积极性都没有了报禾奠。国企的弊端就是这个磋韩方。   那么在监管方面倡娘亢,工信部刚才也说了盾,我们的司长也说了率你滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臀,在供给侧这个方面要下功夫晾岔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径落,作为五大发展理念之首道,当时这个报纸一播五大发展理念熔,那时候我还在乘用车焦辖妇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潦,这十个字拼狸侧。为什么呢竟?因为没有创新就没有一切暗,没有协调就调动不了资源扯,没有和谐的话共,共享也很难凸铰既,大家不愿意跟你干边掇,我是不相信英雄的释,但是特定的时间会产生一点醒江拣,还是要充分调动群众的精神柿,各个方面全方面的参与实且,企业的成功除了它的领导者的作用拎譬梁,更重要还是把员工的积极性调动起来品靖墩,人民群众才是创造历史的动力雇实库,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敝,需要我们从技术管理释、营销需、品牌从棘府、产品颇、服务全方位展开创新仓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘,来推动中国品牌进入全球隙瞧瑞,成为世界品牌募。   第二查卫,汽车产业供给侧改革方向与实现么萄顷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸥崇娶。   首先懂售洗,在自主品牌方面暮五捞,我们是追求全球视野开展正向开发编郊莲,坚持以我为主的构造核心贺,组织全球资源仕晨联,开放性自主研发模式憾,掌握核心的竞争力犁,获得了可持续发展能力枚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘎淬愧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窜锯逗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竟啸,我们的生产能力标准是35万挝似,但是预计今年我们的销量会超过35万俱,有可能达到38万嫌,当然如果制造组织再高一点拍胳,可能40万灿,也还是有可能蜂,但是大家别报到40万啊繁汰。这是有体系扭,有制度保障的铰伟铝,有员工的全程的参与胆。一个别的企业的人到这里来看峨董棠,他说你这个企业为什么增长这么快亮,没什么别的替的,员工的积极性调动起来了柏,他们说肃,我看到你们的员工眼睛充满激情锻,因为人天天在干活的时候就会有理由帆泄棋,如果执着地做一件事情带有一点追求怖,那就有远大的理想第。   放眼全球膳,在开发方面整合全球优势吃,实现研发的全球化磕,人才全球化舞、配套全球化绅潭。依托国内的研发资源诞嚏臼,充分利用国外的资源开展研发资源整合犊乘馁,打造企业自身的技术体系党。我们用了将近五六年的时间梧藩雷,我们确立了G-CPMA跨平台目岵毂危块化架构逻腔岔,我们第一代的产品是引进消化吸收寇耗管,第二代产品已经完全进行了提升莽,但是没有否定第一代磋窃,掌握了数据链殊炊,掌握了开发的流程扇温佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惜阀。实现了一个平台可以开发六七款车型号,实现了多个平台车间的相互有机关联浅,实现了车型的变化多抒,开发上市快搂胆芯,质量易保障垃娥,低成本挽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媒。   第二个经,坚持质量为先按翘闪,推出精品车型豁,提升产品质量闷,加快自主品牌产品开发革,提高汽车供给侧水平拿,推出符合时代的互联网化的产品拦仇。打造消费者喜爱的精品车型熟沽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢泛安,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哭良秋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忙虐腹。实际上汽车不管是新能源也好愧涤,产品的三大特点岁盲烷,一是颜值不好看别人不买衡,第二是品质希季禽,没品质也等于没品牌朔逃,天天出毛病心里不愉快酥胳,第三是性价比吵,就是靠成本味禽。我们的员工不需要培训就知道品质箩浑,因为好多从合资企业来锣龄但,合资别的没培养抽,就是对品质追求趁汰,结果就是成本搞贵了炭坟,把品质先过关缔典东,回头成本再来逐步下降传。我们第一个解决的是品质上,第二个解决的是颜值点殊,第三才是考虑成本鲸。成本柒娠,供应商的成本我控制不了判,如果今天在座还有供应商的话喉掇翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硕蹈卸,还是有这个机会的趁。但是我建厂可以控制毯帕,我们内部的生产流程工艺粒嗜,我会重新再造秀鸿切,这个我投资减少了拓,今天也披露一下场,我35万的规模最多可以干到60万导。如果创造性一点可以干到65万秦阶,总投资50个亿淬铃,含整车加发动机哦淮,这是内部数据砂柯稠,来给自主品牌共享拉抹星。   包括一些模具加在20个亿冈峨樊、70个亿绦,最后的结果我都不相信哆什,实现平台化收蛙炯、公开化炔介汗、可视化隧泰,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍。现在我们的供应商也很满意氛,社会上也很满意踌较。这就是在体系身,在这些方面的作用力蜗,防止一个部位一个零件壁拒佰,一个车就不同零件不同标准纶羡陈,那怎么做仕,永远做不了好车毒嗣甫。这个要感谢合资养成的规矩旱诞衅。但是自主也会给你更大的动力距卫眠,动力是在研发臣堑刮,其他方面再有作为梯。所以我们是国企的平台青溺无,民企的效率惹,合资的流程歉驴嘶,这三句话就是这么个意思肌壤。   第三个捣溯,坚持智能制造打造智慧工厂歉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和,实现占地面积的有效节约搞,我们的合资企业缚钢,广汽本田在推进第三期的时候歼龋,就是根据SSC这个原则郡李恼。SSC的第一个S就是小型small巩迹,即所有资源空间最小苟承、设备小型化;第二个S是简练simple捶墨白,就是除去浪费电害,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲,complete储,以追求小袍、近俩虎卑、短平阶巴、轻蚀,最合适的自动化喇叼夯、拿汉块化伍哆县。所以广汽本田第三工厂运用SSC扁颂南,它们的车间占地面积减少45.5%贫,投资减少26%笑,跟它的一二期比孔,能源减少了29%莆冲写,成本节约了21%棘癌埃。   第四个坚持管理创新宏县摄,开展构造改革鹅,主要就是我们广汽丰田殊斤,因为我原来在广汽丰田发动机啪,我9年就去丰田一次讼擞,去发动机只回了一次扒颠陪,因为当时这个地方环境太好了程廷娇,我怕一回去又不想搞自主了卢桓。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂,去交流劝捐拨,日本人也还不错单,大家都交流扛荡。但是技术是交流不来的靶,思想文化还是可以交流的山换蕊。最近到丰田去了一下绵恐扮,大有感受蹬抬唱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿哄庙,它从最关键陇匠缺、最基础的制造环节入手梆,开展生产管理创新隋,从制造轴伴、供需轴撼、采购轴出发矗性,深入开展构造改革斧使凉,实现全员参与陕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纳,充分调动员工的积极性尾、创造力寞冀,取得了良好的成果骡抢。经营绩效方面返克,今年的销量增长不多啸挤绩,但是利润大幅提升饶胺垮,生产效率显著提高霞末。人力绩效方面锋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羞舱丧,管理体系与生产流程更为完善宦顽掸、合理柯妥添。   通过改构造改革森痹纱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斑楼鼓,根据他们的预计渐釜哨,已有的数据完通尚,2017年单台不良率预计会降到0.01%盆,就是万分之一娥瞥。而且现有的工人总数减少1600人冯。就是现有的存量也可以变化忌妇兼,他们现在不到一万人挥,要减1600人喀帛,它新建的工厂送吼哗,员工还是要招的诞,但有的还是要走描途。就是用减下来的人把他投放到这个地方颗沪。   第五哀户,坚持体制增效硅比,强化体系创新聚肝伸。既然这些企业都到中国来了卉,有机会为什么不学一学呢八感傲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伸豹碧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破付,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杭,广汽本田精益管理喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呈错。为什么搞一个广汽生产方式铆?为什么不造一个丰田呢酱睬?这里面要说一句遁苯橡,丰田生产方式你不能完全去学喘膜,条件不一样铂股吕,环境不一样删矛,人员的基础素质不一样邢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慰。你学它必须要结合自己窍,连日本的企业去学它的欣宋,有的好多也不成功倦灭票,当然我不能妄断肝,这是从资料摘的眉婚勉,不是我说的勃吕叹。   第二个申坝,我主要员工整车从本田来拍,发动机从丰田来铺坏尸,也有一部分本田褪死锤,两个企业不同的模式怎么办秃下溅?发动机就要按丰田来铃雌杰,从头到尾来拷,坏的不学好的学盲林坞,整车就按本田的来尖贪趴。但是一个企业两个体系怎么运作呢甜?我说干自主就不能有体系委,要体系就是传褀的体系笆泉扦。不管你是从哪里来浪,包括从社会上来玻淘穷,来自五湖四海一个共同目标危硼,要干好中国自主品牌氓唯碉。所有最后提出了广汽生产方式猫,以丰田为主结合本田荣,这样把文化涕、体系做好陈礁隙,但是还不够巩固佬,还要琢磨题冠,现在体系已经起来哥艰。   我们从2013年开始策划肪苟,集团的主要领导说这个很好坤氏咯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈恭。   所以后面我们的产能又不够了串,销量又搞起来了物,整车进行改造萎跋将、发动机进行完善句,整车筹婪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芜迫干,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牵,就是第一条生产线岁男。第一条生产线上半年生产了将近16万卞,20万的能力干了16万凛,实际上还可以做枢卑金,全如果满负荷做的话得婪,估计干到35万都没问题色。极大发挥叭界尘,这个不进行全体系变革很难苫。发动机装配线一次合格率99%厩瞳,这个零部件产内库存减少70%鸡卤挡,厂房面积提升30%踩箔,原来不够用巷滤貉,现在多了这么大的组织苗剑胶。库存资金减少50%斥陌,更为重要的是这一成果横向展开户脖剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线层,它的年设计能力15万辆归慌侵,8月份的最后一天有个数据纷巳,他们双班日产已经达到了650台粳坟,它的满负荷是700台蓄叛桥,估计9月份就可以满负荷鞠。这种提升的速度邦秽虱,全世界都是先进的谎凸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戚咯撂,它的一次合格率最高达到了93%逆图仙,平均水平92%伞购逻,接近丰田中国国内水平律宪,当然追求的是丰田日本的水平促,广汽丰田学丰田本厂谁失,我们下一步也拿一个计划厦轮,要挑战就挑战一流脸瘦,否则没意义罗。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊康驴,以广汽生产方式为核心嘶坍,融合了SSC原则传任,运用创新思维全力发展智能制造技术叮及裳,打造智能工厂汰表火。我们在第二工厂通过价值流最大化叹、设备智能化换吗,生产线自动化咎眷、物流信息化的、网络可视化杯、操作简单化成鼓、安全绿色化八、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤。这个第二个工厂是非呈靠潜澹好灌酣脱、非常成功的一个例子步帽,但是这些都实现了矫恳彭。   第六是坚持品质保障奋,打造高端品牌论蠢虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拌僻送,高的效率提供优质有效的供给堆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剑,连续三年获得中国质量雇、中国品牌第一报蟹,超过很多在中国的合作企业庙粹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歪喜炮,所有企业里面包括外国品牌挖赔镁,与广汽丰田并列第八翔,比2014年上升6位狮。   第七牧魔蕉,坚持客户至上臣,提供优质服务急弘哪,不管是在任何情况下蚀,用户是我们服务的对象际橙氨,也是我们的衣食父母比锻孩,尤其是作为汽车这个特殊产品嘿褪,我们对安全秒绊肌、对生命的一种关怀褐,作为生产制造环节的改革辰糖,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪活赂,但服务环节的创新与改革同样必不可少樊,这还是目前我们相对比较一下旁文葛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卡乔净,也是一个什么机构担咕,我记不不太清楚闯拌双。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵觅。所以在产业互联网的时代鞋,每一个企业不再只是产品生产者完、服务提供商潜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商测涤,服务以各种形式融入到了制造业铜饲匪、研发设计凰刑凳、生产制造饶藩、经营管理垫、销售等环节捶眯戒。有价值创造的可能荚敛,就有服务形态的出现郸通。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氢胳,两者相互融合宫衔、相互依存梯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肯。   广汽在这个方面也展开一些工作峰,我们的整车平台将联合金融谈盯、保险溯、物流校设、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吴,车生活平台会涉及多个业务平台绷容不,除了常规业务平台还包括了配件商城阔伦琉、用品商城材、社区服务连锁羞勉,用户使用汽车的整体生命周期矩,产品的购买只是开始千彼臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兢持,这才是我们下一步发展的重点谦。作为汽车服务提供商霖涛,我们更应当关注的是用户的体验皋,以及给客户带来的价值增值感受份,汽车服务O2O的打造孙割突,也是为了满足汽车全生命周期的需要咯峡怀,以及品牌和价值进一步提升的需要挫谈。   第八骄灸,就是通过这些改革窝,整个广汽集团范围内的成果搭樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万心胁桔,同比增长28.8%惶、29.7%恭,比行业高出20个百分点撩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撵抡,同比创下历史新高陀凳蕾。当然传褀在这个里面那是贡献更大昧检,1—7月份销量已经突破19万昆,超过去年全年形,加上8月份最近的数据碗簿,今年全年的任务22万已经完成了嗡,同比大幅增长143%驶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烧钠,位居第303名搽,比去年排名上升了59位阑,整体实力大幅提升耪拎。   第九薯俏,就是广汽集团的发展十三五战略播。简单地就是一个内部协同创新潭休,外部开放合作吞倍谎,这是总的原则储,全面实施结构性改革艇韦清,实施一五一三的战略燎舷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禄,这是一个保守的数据俗抗膳,因为传褀搞不好就过100万斡,前几年说传褀100万体,别人说吴总袄省,你是不是在吹牛癸,现在领导嫌我100万都少了抹,拼命把产能都整合过来了掀妙,成为先进的汽车集团算寄,做强做实研发整车零部件乘、商贸服务和金融服务五大板块黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌努钳,实现自主品牌事业的跨越式发展济千,全面实现一个“三”烧芒铺,就是电动化弛撅、国际化宠熟为、网联化三个方面的重大破灭情。   各位嘉宾扩汉、各位朋友幌觅疆,女士们窗、先生们僻,在需求持续升级疥箱外,资源消耗的情况下伺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辅吻娶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幕、品质优先讣踞潭、创新驱动的发展路径弥偶负,坚持正向开发承酶容,提供优质产品青,坚持智能制造呻,开展管理创新纠辛,保证服务水平刮,注重品牌高端化常譬额。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恋,共同推动中国汽车迈向新的台阶毁伶克,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋脓净:李芳" "  今年3月疮科,借百年庆典之际拟及刺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睬蓖加,即“智能互联”肝、“绿色出行”和“自动驾驶”殿岗文,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铜瓷。随着战略的提出哄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开功苔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冻表羡。在这其中前表凛,“人才”就成为关键问题倡盟芳。为此愧哇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豁娘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸。   根据沈燕的介绍可以发现痪牵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亩,涵盖计算机肚、工程学论焕、自动化垦途罚、金融等多个方面识溶谩。她坦言唬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罐瓢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冉。因此乾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才停煞慈。”这其中包括互联时代的在线招聘晨,“例如我们利用自己的招聘平台苟倪释、Linkedin始驹骋、智联招聘等在线平台邵腑瘦,以及大学招聘抽顽拧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圭。”除社会招聘外欠暗茸,宝马也会通过与院邢迹合作躬敦,提前把学生引入到企业中缴坛,专门为宝马培养人才等。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徒,举行“宝马同济日”这样的活动庐。“去年我们就以互联驾驶为主题男刚帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豪浪鳞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汞癸砷。”沈燕说道琅捻。另一个重要渠道廖杀相,就是内部员工的推荐瞎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号解,让每一位员工都变成职位大使啪番崇,在朋友圈进行转发传递辛舍。   “我们对人才的要求持淑,在能力方面最重要的是对业务的了解酶日。这不仅包括对业务今天的了解翅,还有对业务未来的了解香川。要知道未来战略方向是什么圃奉,需要什么样的技能拉箩。 ”沈燕告诉记者樊,“此外痞杉桨,我们对人才的要求是不仅要了解中国芯,还要对全球化有所认知览。随着技术的发展尚蠕,我们对人才的需求呈现‘复合如忿鄙,跨界’的特点屑。但是爱暮,这类综合性人才很难直接从市场上获得辖,需要我们进行入职后的培训烫罐。 ”据了解台参,宝马(中国)每年都会根据员工表现彻翻搞,提供给员工出国培训以及交流的机会虱丘戳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换温俗电,以拓展视野贾,提升能力吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞,吸引并拥有了一批充满抱负傻呕劲、专业的本土化人才息兰靛。而面对未来沟口歼,本土化人才也将承担重要职责箱,“这包括为‘在中国监慈呢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阿殿抱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诗拎。”沈燕表示娘。2012年辫晨蓝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伴布,并在上海组建人工智能团队蕊驮,承担电动化和智能化的相关工作谰。另外囱蜕悸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门校,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讲妮蓝。 这个团队将研究和紧贴中国市臣案怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橙限,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌玻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赦,用“数字敬、概率巨痉、未来”为题裤辱脾,论述特斯拉电池的高密度狸、续航里程及电池的安全性茹。对比国内釜僻坤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郴嘛,并预言电动汽车和智能手机一样挎,电驱动和自动驾驶注定了是未来腾范,不可逆的未来记痊。 以下为原文婪董硼:   关于密度和里程数吃适聪。 特斯拉Model S上市已经四年多了衫臼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戮,至今为止一个都没有兑现角腥殿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沦,里程最长的量产纯电动车修,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屁瞧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搞腻抠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遣,忽悠消费者撼跑浮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沏顶巩,里程普遍降低10%以上)来体现里程从赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准垦斑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拨勿。   关于安全性和自燃率渡。 自从2014年初安装了底护板摆磊春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凳梧,远远低于燃油车俺磨内,各种撞的惨目忍睹事故巴收,也都没有发生自燃居。相反讲台,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衰罢,却成了全世界自燃率最高的机动车扁薄,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悸菱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门波,车门闭合的时候已经有点变形了)期彭府,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拍救,几乎可以说妓:特斯拉重新发明了电动车翁。    国内真正用心做电动车的企业刚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术书,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赶、变速箱极秀、油箱等扑寿娩,改造成电动车的事情)脯垂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柑弄,才会全力以赴来押注电动车亥。当然却信,也可能是很多品牌都在蓄势待发佳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翁。    电动车不是什么弯道超车称俩,而是换道竞争劲姐。    今天的电动车荷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态局告。待机时间是诺基亚的几十分之一掇,软件也没有几个感,通话质量也不好难疮沛,汉字输入也麻烦的要死催床。和智能手机一样拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛隆,不可逆的未来含轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼阜:李芳" "   2016年8月30日痞限,在北京新浪总部敬篓颗,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒葡偿、北京华商三优总工程师丁晓伟篓、电庄总裁兼CEO先越陋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庇良、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陇赶。    作为新能源汽车销售终端环节毖购舞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虚世馆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境鞘椭厩,不为外界所熟知拆督碾。    那么懂,作为中国最大新能源汽车市忱科 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况屏扮卫,北京模式发展的瓶颈是什么个怖味?有何值得借鉴的地方豢?又该如何去避免失误和纠正废繁?政府母恢沙、车企巴、消费者在这一产业链终端中悼定隆,分别又该担任何种角色壳钙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呵桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚀逃锈:魏总逛纯,刚才你从用户的角度绦,同时您也是媒体人的角度梦狸功,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拇按,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痕,您发现了这些问题之后儡僻坚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脱码哦?    魏士钦慷楼券:其实我们一直在琢磨这件事哀粕八,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曹,这两点是能够解决掉的勾霖葡。首先第一个亮庞斯,支付澎瑞解。就像刚才先总说的寇馆,有个银联一样的东西脖,接下来有个第三方绘,或者接下来大家都使用微信支付矛晚,不管是充电桩也好没芯局,app也好灭,还是当时的扫码也好酱识熄,还是微信也好茅蛇叔,支付宝也好孺现,能通过手机支付搓归,基本上都能解决掉办额,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苦穷素,我们把支付给它想办法统一了呸郊册。不一定统一到一个里边去椒巍,大概两三个梢光,大家都在用高坏妓,这就没问题弥牵绿。    第二驮掇媳,这就相对更难一些了操橇乘,应该是有一些第三方平台真正站出来双,能够收集所有的真正的准确的信息痕函,其实当时我们自己在做app的时候鼎,就是在做摸点的时候匿甫铝,我当时就矛盾胁碑钒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农锤,后来琢磨来琢磨去齐,通过很多用户的反澜睢,我定义出要摸一个最准的点鲍,不要最全的戳连嗜。准是什么概念盲?第一掸呵,我找得到奢,第二梯矾黔,我到那去一定能用得上掳牟弯。如果我找到它了咆,也到那去了掠够挨,但根本没法用梨,那就没有用了市沟。所以如果站在媒体角度寿酞腺,我希望不见得是谁郴,也许是个媒体蛔,也许是另外一个平台岭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棵篙瓜,但是它也不一定是最全的陋,但是它是这些所有的里面最准的让,每一个用户都能找到桩谰情净,而且有百分之百的体验把电充上秃姥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的递拴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坦拾隶,是咱们国电的站响寞旦,是快充农善咯。我们编辑去那边准备充电的时候糜靠,有六个跑快车的兄弟懦比,霸占着那个点汾,就是不让你过去纪,这个充完那个充惊百天,还剩一个车的时候身没哺,就赶紧打电话给另外一个兄弟喊灯,赶紧过来充电患鸡铃。我们不等了娇附佬。但是他们不知道凸,在那个点不到三公里的地方狄,快到积水潭小西天那个地方付,还有一个充电站袍悍,好像是三个充电桩还是两个灭官,一个车都没有输扯,而且车位都是空的沮。他们不知道那里雌亭。而且那个点闺,我们当时找的时候用了三个app晚,只有一个app上标出那个点探,另外两个app是没标那个点迫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阮谷宋,所以准确性其实很重要返肠寿。所以如果能解决这两点蛙辫揽,我觉得咱们的空置堕隋、闲置的问题一定能解决邵诫,肯定没问题的灵啡。这是我的观点丝。    黄山扳怀龟:关于公共充电这个领域甜,我不知道魏总在充电过程中骆辈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脐?    魏士钦琳匙拎:出现过揪,很多通。    黄山岔每:这个问题其实很有意思的问题乘,充电桩的标准是国家有统一的标准娘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍陇。    魏士钦次等:是这样等,最典型的例子就是腾势恫驮兴,腾势在很多国电充不了筷,但是在小E充电或者普天是能充上欠墩泵。    黄山蘑房踏:我们可以把时间放长一点来看毁钙,在2004吾托媳、2005电动汽车兴起的时候晤僵罐,很多人都不知道电动车是什么愁,充电桩是什么迪。随着这几年的发展通岁迪,物业慢慢都配合了叙圣虎,所以从成熟度也好桂、物业配合度也好岔,应该是越来越高的缅皖。国家层面出台觅抹,新建小区予以配合肯畔邻,包括老旧小区的改造煌勒樊,都会多方面来共同解决这个问题氮辩裙。其实关于今天的这个话题几散,我不知道台下还有什么问题要提问的疟。没有的话教,我们可以做一个最后的总结猛雾秋。    我接着丁总说的北京模式的问题氮背,我们今天说的是关于北京模式静睫,丁总说了一个北京是纯电的市忱资,跟其他地方都不一样离冯,上海是极端的火射桃,上海是混动市撑懿础,北京是纯电市场迸。我理解还有另外一个模式驰迸,就是北京的充电运营商是最多的橙的,发展是最快的记洗鞭,一开始是国家电网嫂僧、普天在推逃屎形,后来群雄逐鹿丁,特来电菏虚散、星星等等各种运营商都进来了戌剑,包括先总这样的都进来了慕疵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商申。    魏士钦默内弘:现在已经不止了厦。我们有一个数据铅阜,说是47个运营商恢惩施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕碍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构额貌,我讲点个人思考和认识戏人坦。    先谈思考肠邓菇。第一彪,供给侧结构性改革内涵非常丰富慷被,大家可能更多关注产品的结构性改革昧,其实我认为柏,源头是制度的供给和政策的供给魄隶,再是要素的供给酚,三是产品的供给愁皮穷。    再把这个逻辑关系缕一缕谭奖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给普涎婚,而制度敛陋玩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饭桐。所以现行体制下匹锌帝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芜?这是我思考的第一个问题写捶。    第二个问题构,是我做企业这么多年的实践和感悟促,企业到最后比拼什么胚?其实就是资源的配置效率问。汽车行业也如此溜械。你拥有多少资源固然重要啸,比如研发队伍解癌练,既有一两万人的钎,也有六七千人的胺,还有两三千人的呸从秸,资源差异很大情槽拢,但实践证明人多不一定成果就多请,关键是资源的配置效率拖仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讽剑簧,取决于一个企业的决策效率和执行效率库。而企业的决策效率和执行效率姜,又取决于它的机制和治理结构谈。    反过来酶苟坝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挂拟。也就是说关寞,产权结构会影响到治理结构和机制市体碾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响官,进而影响企业的资源配置效率苹狙。    从逻辑关系上讲实,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革力航。    第三个问题毋蜕,产权结构是前提惰,是源头性问题借瑞渡,多年实践百麓恋,有以下一些体会隧。    关于股权柏柑毕。股东应该优质化奔炔串,股比应该合理化雇。近期也好唉适,远期也好腊啼灿,你不能把那些对企业治理绿、技术惶羔、管理猎,以及市场拓展没有任何贡献捌淘赤,反过来可能还会添麻烦者绍两,当股东瘦。这样的股东不能要闷栖。    股比结构这块瓶凯尾,不同行业锣拇鄙,不同企业刃骚,它的结构模式必须符合市场规则惧哄。若是竞争性行业梢,不管是央企察交,还是地方国有控股企业嫂触,做第一大股东绝对控股骨渭筷,很难实现建立混合所有制的初衷赋官。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”类嚷涟,竞争性行业混合所有制要深混逢,不能简单地浅混刀。什么概念窟官?国有可以是第一大股东和,但不宜绝对控股胁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剧鄙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿、国内竞争国际化这么一个概念锚捅。既然是全球化零,如果你这个竞争主体未莆,你的治理结构五炔,你的产权结构辣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啤,你如何参与竞争锻澎?道理非常浅显明白惫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钒。    江汽集团公司制定十一五规划前僻高顶,我们就有一个想法橡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虐钎济。围绕这个思路憾舞沤,于是就有一个叫三步走的战略规划城揪沫。    第一步币官,把国有企业员工身份置换掉敖,从根本上说峭虏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锌,对职工也有好处孝,是多方共赢的一件事情视烁陋。我们知道涣,国有企业这条船不管怎样迷乱,开得好膏,开得不好炬,哪怕再破再旧疥蔫,只要不沉下去焦忿,国企员工都会抓住船板谜皇累,不愿意下船奠。    如何把员工这些观念转变过来邢?只有让他们从企业人转变为社会人枢洗。因此郊餐,第一步是2006年嘶矗酷,江汽集团公司所有员工进行身份置换敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碧轰戏,作为每个子公司的投资主体氓,共同组成投资公司粹盛。    这样棉肪剃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篓入艰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权誓供。    第二步亢,我退休后禾庞,引进中国建设投资集团有限公司丧渡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刻江妮。初步实现产权多元化练晨。    第三步挽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并矾,包括安凯客车的控股股权蘑酶倍,整体运作上市事淘。去年1月获得证监会批准憾朵,上市公司已挂牌竿毫。    通过这三步走——置换身份敦,初步股权多元化拟喊酿,整体上市督兢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇徽,对留人起到了较好作用唾完瞥。在工业化监聚就、信息化渡、网络化尤其是移动互联网时代秘糕仑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代写衰,股东或雇主和雇员之间的搏弈莽理魔,更多体现在决策权和分红权领域疽练挺。    为什么IT产业矗钳,特别是互联网企业发展如此迅速爸逝寥?正因为它有这样的产权结构等华敞,这样的体制机制吻遁派。做得好的互联网企业尚狈,股权都比较分散纬庙,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔽,可能这是大趋势狼饥坍。    互联网行业资源的竞争和协同是芳本,最终体现在人力资本价值上蓉彻,他们要参与公司的决策和分红豌敦。这个问题如果不突破胺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骸。   存量是稳定剂算对,增量是兴奋剂    那么氖横葡,内部机制如何变革冗姥?    1990年我接任江淮汽车厂长绿内,当时非常困难嗡柬,留不住人归萍。有些人选择离开示氦秒,人往高处走畅佩惩,完全可以理解面慈。留下来守摊子的这些人不容易传开清,到我2012年3月退休淌,这22年时间里是江,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独簿。    第一阶段是2000年以前保妹查。可用两句话概括蒲捍淳,第一句叫做存量相对稳定鄙誓贸,增量拉开差距品娄垒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺程灸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晒,可能就有问题份凛。因效益提高而增加工资侠,贡献大的就多增渭,贡献少的就少增蓟。即便没有贡献其扁,原有的存量工资也不会减少醛箍笑,即存量是稳定剂灵傲嵌,增量是兴奋剂唬。    第二句是有计划按比例增长工资鞍鲸。也就是说截恍犊,企业效益再好娄氨涛,效益翻番工资绝不能翻番卤。效益不是很好兰溪氮,工资也要涨鲸促。为什么桑阜?因为国家年改革开放30多年貌伺韶,经济20多年高速发展晃,物价一直在上涨妻,生活成本在提高香妥,降工资就是降生活水平杏搂填。所以我们有计划按比例增长工资诺酱,以建立工资蓄水池赡,以丰补欠告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赔宿呻。    第二阶段是2000年后熔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式九。    第一部分是喊锹备,区域领先的现金收入相碧葡。和北上广深不好比籍繁怯,但在安徽及其他城市的同行业者中夯铰贤,我们的薪资收入是高的享摹,员工及其消费能力比其他企业稍高鳞。但现金不可过度发放磕细暇,这是心理学花。人就这样婚,口袋里现钞多了后诉, 像一线工人深钡,包括技师在内廉,他腰包丰实了嫂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尼呈。    第二部分是大福利戮狸缄。我在任期间枪寺闺,江汽集团公司解决万余套集资建房奇伯,还有大学生公寓吵、廉租房等;自营的物业管理做得非晨矗好显,很便宜黎,还有免费午餐马尸粹,包括洗衣房等恨恒誊。有大福利耙,有小福利甜材,五险一金都取上限提弛鸿。    第三部分有限的股权激励话。    区域性领先的现金收入亭隶老、大福利驾卞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式式,这使江淮汽车员工享受收入不低咆记、生活成本不高的待遇坊碎湾。也使人才无序流动降到最低漠浩。我在任22年华路黔,江淮的人才檬,不管是管理人才还是技术人才赡衬叹,几乎没有怎么流失枷卢。    外人都觉得很奇怪蛙。当时有个汽车企业派人力资源副部长凤迟父,在江淮附近找了家酒店魂溺,一住就是一个月碳裸洞,每天晚上打电话找人锋捅,但没有人为之所动随方惩。    究其原因苹,当然也不仅仅是待遇和福利兰袒刨,重要的是文化留人戎泼厩,怎么能留住人心率凭兑,这是其一怕菊。    其二需,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缝,使员工的成长速度可能更快吹。    其三波参蓬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跑墒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掳棚,但我们有三条路径腐。    一是管理人员成长路径挞龋:管理员刹、助理管理师陶吭、管理师胳几、二级副经理书、二级经理闺霸、一级经理灯差。    二是技术人员成长路径裳拳磺:技术员乒骡、助理技术师理、技术师;设计师乱稍、主任设计师及、设计总监逆净酶、技术中心副主任竭含起、主任等糕颇。    三是技术工人路径涸污:高级技工块孟琉、助理技师牛拌、技师辫己滤、高级技师顶达誊。高级技师的薪酬抢汉沦,甚至比二级副经理拿得还多帛。    这三条员工成长路径凹,每个岗位都有岗位说明书翱壕锈。你要申报这个岗位频蜂,必须经历什么培训溅瞬缔,需要什么绩效悉痊锑,才有资格申报姑。上什么岗位有明确的薪资标准怖缮,“升官同时发财”搔骇,用人用工尽可能做到公开公正透明时茄垢。员工们也看得很清楚箱,只要好好干淮,就能够成长费诽吩。    总之沫咖,在中央政府大政方针指引下花寡,切实瓷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魔愧娥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滑肖贬。    尤其是产权结构改革苛,不要消极等待主管部门来安排趟,等是等不到的劫讥德。也不要对现有体制驮、机制太多无意义的抱怨红,只要动机纯正颗琶溺,对国家对企业对员工有利闭,就值得一试前,这是我在江淮汽车多年的指导思想挽妓嫉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纫秽,但一定是基于稳定性梗、权变性难、柔韧性基础上的变革榷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惭钳赤。同时切记不管做什么事情现沫恫,一定要取得合法合规的文件依据疽。    在沟通管理和内部运作方面屯拔,如何适应政策环境缉备,是对企业负责人的管理智慧的考验怯炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涩吵钎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤琶范。   当下辱,在互联网经济蓬勃发展撩劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创岔、汉腾桓悉、乐视桶漏、蔚来脱膊、Nevs受壕士、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庙卡镀。但这些新思维麓湿构、新模式遇到来自行业将赐颅、公众和政府有关部门的不理解和质疑成扮赎。为此寰球汽车邀请行业专家簇、新势力企业领导蕾多膊、主流媒体高层圣两方,就大家共同关心的行业趋势撕猎、创新模式牛、市场预判等话题展开热烈讨论肮矫。   程远险葱凰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哩翁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柿罐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域繁,也是一个全新的问题粗,所以我觉得应该是个很有意思的事博昂当。今天让我首先来作一个发言尺釜饲,我觉得是抛砖引玉抢俯还,我想把石头抛出来膊,引出大家精彩的观点漓趁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛文画项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胚弥逻,他们该不该进入汽车行业俗识。大家知道酒盛,这几个企业全是新人挝鞋,以前都没有做过咳,在社会上是有一个反响炭苯模,有一种争议澜忻宝,说现在已经非常挤了勿搁,我们已经达到了2500万辆的规模慌,100万辆的企业已经有六七个了板慧,还缺你们物雾?你们现在还有机会宫?我想说这是一个很重大的问题悔罐扳,我想这个问题为什么说是战略问题搁梢校,中国汽车业一开始就有这个问题檬槐赶。   我的印象中税拜辆,我觉得中国汽车业有很多政策抠侮,也有很多重大的事情凳坝藤,但是我现在回忆起来钦浇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凯量,一个就是开放引进怒喝喜,也就是合资填捌光,也就是所谓的市场换技术撮。另一个彭箱潜,我们做了一件很大的事情杰奖师,叫反对散乱差瘸。这么几十年来间闭,在我们的汽车管理部门捕誓伍,我们就不说谁了某,大家都很熟踏暖譬,都是朋友熊能改,现在都七八十岁的人刊。我进入这个行业30多岁献稍,已经过去30年了醚摩,这些人现在已经退了渤溯扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谓埂,一个是合资引进哄返,一个是反对散乱差藉曝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来础,即刚才说的市场换技术帛嗽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阑卫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡,只许有资质的企业做恰范贬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛面,就叫中国汽车工业总公司乌。后来建孔苦,提出了南北划界聚访,想要一汽在长江以北杜,二汽在长江以南董,形成一个竞争局面性胆。这个想法没有实现氏,当然再早我们搞过六大公司磕饶马,但是总体来讲含椽冠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溉山爬。   我在八九十年代写过一篇报道焙,我就说中国汽车为何怕竞争谎敌堆?其实现在想灵,我们争论来争论去就是一条讣雷,国有竞争尚,我们认为企业太多了窍味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骋群。   那时候从国家宏观的角度纠,陈云同志提出了一个经济学观点蹈哪,叫做鸟儿在笼子里飞哀,年轻同志可能没有听过罐氨昧。虽然给你放飞乔顾,但是你不能乱飞欢力,得在笼子里飞份段。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憋,所以我们提出“三大三小”速丸荒,规定的企业能造车枷醚秃,其他人都不能造车唉泄师,认为进来的就是捣乱吝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢玫钒,后来被总编辑改为无心插柳蛾眉。我们一心一意想扶持的企业搞上去怕任,但是我们不想扶持的企业又在出现烯阿雹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郡传陀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意念唉琶,为什么呢很抬春?当然是我们的基础比较差纽禄,一无资金藏弯,二无技术窜,三无人才沽,白手起家较缮沉。这时候我们引进外资腿嗽,有了资金镐、有了技术陆溉、有了人才谓墙,奠定了我们汽车的发展基础谰。但是只走这条路等于缺一条腿锤,只有引进外资告,没有自己的发展甸鞍位。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅,反对本土企业飘行剧,所谓自主企业陶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秋妙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秸夯,奇瑞避编蛔、吉利眉伞苍、长城剑休冷、比亚迪拦辫姜,没有一家是合法造车的企业孟裳窍,方式大家都知道裂互似,买一个不生产但还有资质的企业达,就是所谓户口本倍巴谓,然后就开始造车怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屡冕平,该死的企业死不了劲哼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伙,这是一个很奇怪的现象茄馅等,在其他任何国家都没有这个事情窜,只有在我们国家肪讽暮,这变成了一种无形资产婪答醋。   所以背轮差,后来工信部成立前夕薪方,在发改委发布了一个通报低,宣布哪些企业要死闻,其实是一个作秀通。因为这些企业本身已经不存在了纫封桅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啸经锚,就不会有这种奇异的怪现象烽忻浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钾,我们把汽车产业的市场化谁、自由竞争的方式忽略了趁秽,我们把它当做航天航空管理遍络。所谓集中力量办大事床绍材,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阿枪,像航天航空只发射一颗卫星府,只造几架航天飞机眠,但是汽车绝对不能这样耿屡,如果我们中国只有一个汽车企业栏,我们今天无法想象能够达到2500万辆闪铂,我们可能还在200万辆以下徘徊汗响歌。   我们想想我们当时的规模钠,讲起话来市,我们一点底气都没有肃,全中国所有汽车企业的力量努,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衅,所以我们那时候是没有底气的比呸。那时候蔡总经常讲闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂此嘲屋,我们国内的某家工厂频城,搞了多少年纹渐?投资130亿干了那么多年没有干上去蔬禾葡,现在回头干干檀埠,别的合资企业在武汉干140万辆车躲陪,听都没听说过他就干成了陶司吐。   当时我们确实是一穷二白碘,那种情况下我们引进外资烹,但是不让国内自己的汽车做响,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锚,变成了外资企业涟、跨国公司一股独大庆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌外。   中国其实为什么发展到现在这个状况焚禄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叭,在座的年轻人没有听说过拇碍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耍嗽罗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黄饲。为什么有审批制慨?审批制就是为了反对散乱差摊,所以你不能随便上企业檀巴。   我们把进入产业的大门关得很欣摺,一方面对产业造成了很大损失缸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会誊幻。大家知道徘,那时候汽车卖多少钱稗?桑塔纳要卖了20几万觅匆,当时说两万块钱豢娩泌,八字还没有一撇挞额,订购两万多辆考奈牟,在桑塔纳卖20万的时候棉嘉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黑戒体。那时候的技术标准硅、排放标准都很低坞磨,我们会很快发展起来窗,但是我们失掉了这个机会杭。这是产业上的一大失误仓,就是反对散乱差屡绵嘉,阻碍了中国自主品牌的发展败讹。   我觉得中国汽车进入2002年寄另痪,入世以后就发生了很大的变化衫昂陷,这个变化就是放宽了肖歇,应该感谢国家经贸委前司长告,后来发改委的副主任欧新黔捆,他在这件事上力排阻力屁拦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豢,有二三十个企业进来稠咀。在这时候咆赂爽,包括奇瑞笔道府、吉利浓冗砍、长城赋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胜骚乓,所以这是我们企业发展一个好的契机贰漓,这个契机来自于好的竞争空。   现在大家没有再说反对散乱差帘戒挥,但是这个毒瘤并没有肃清冯酪酒,现在要有一个新的品牌出来社委圈,我们第一个想法就是它该不该出来柬萄劳,又来添乱急宠。所以在这种情况下董钝,汉腾出来以后史恢卧,我当时也没有太明确的认识丧蓝,在网上一片谴责声的时候卞聪,我就意识到了这个问题霓娩锣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峨喉缆,大的打败小的涂忍签,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼克臀刚,快鱼吃慢鱼扁崇。汉腾给我一个启发忻软椒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缄弯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄,今后还会存在非。   现在一汽帝幂崩、二汽非常困难抡,包袱非常沉重泼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霉,但是最近连一辆好的车都出不来抄逞。现在真正有活力的企业是谁呢俺淋?是长城蜂酱、比亚迪眯、奇瑞洼、吉利惦芬肃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用发庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开午潮亭,让大家不要惧怕竞争欣,竞争只有好处模唇。我们老是说过度竞争羌悸,实际上没有过度竞争磷示芹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淖兽急,经济规律本身有一个调节作用悉芬,一旦过度竞争它会自动退出邯。   我们的出租车管理很失败蓖凤撕,就是我们怕过度竞争堆荤邻,我们把北京市的出租车限制在7万辆脐岔复,因此打车难贤袍替、打车贵斯猾疤,群众怨声载道惩羡吵。凡是放开竞争擂倪,像家电产业大家都知道鞘檄挛,为什么发展得比较良性呢魔?就是因为放开竞争械,是不是先来后到呢记想?我们现在想想80年代炯,61家电视机厂跑厦,现在上哪去找淀嫉?大家熟悉的品牌日娠溅,北京牌仟、昆仑牌坡贝,我前天在飞机上看到长虹郎,长虹居然还在祥,出乎我的意料深船赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松罢,现在新出的电视机厂蛋竭,TCL过去有吗汤笑辽?就是长江后浪推前浪木圃,我们永远不应该对后进者说不蜗殊,我们一定要这个变成一个共识滑恋渤,任何时候都可以有人进来菜擂拈。就像他们说的懈杯随,任何一个行业都会机会裸靛祥。今天在座的各位都是新进来的虹磷,我觉得你们的机会大大的有寝炼卫。   我的砖头就先抛这些怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溜:沈达炜 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓烹秋,严禁转载胚肖诞,违者将被追究法律责任岸来。 获取授权" "  徐和谊说抬巨蓬,当我急的时候衅腊,老唐一乐磺凭,哥儿俩(的配合)还行热。双方都是坦诚的心态蜜,就没什么谈不成的事情棚。    唐仕凯则认为酷性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航瘟茫,基于双方的相互尊重桅搞须。合作中反通屁,尽管文化不同才、目标不同套,都能坦诚地交流汰冲赦,达成一致宛,满足消费者需求安腺堆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溃尽党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚活,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傅杜峨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事强、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郊焚,接受了中国经济网等几家媒体的采访娃挖。在奔驰E级轿车之外稻髓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凰南。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时樊裴,徐和谊说纽疚匠,关键在于双方的真诚与坦诚枢弹,这与我们的性格有关踢勉瞧。我的性格是直率翘好泊,而唐仕凯先生则是含蓄娶耗、温和缅宫,哥儿俩(的配合)还行淡澈。双方都是坦诚的心态馈硼,就没什么谈不成的事情辞。    徐和谊谈到弦沮激,合作中禄,彼此考虑对方的文化炽、体制啦亭壕,对对方的决策机构都很了解日捎,也想知道对方的想法棋磺,并多从他那套(系统)思考晒:靠不靠谱螺阀撼,可不可能纤差。不能瞎白话风踞,不能伤和气剂诫捆,所以就越合作越顺利剿。    徐和谊认为猎趴,随着后续工厂和产品的导入患醇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期高。    他还打趣说抽伺,唐仕凯先生文雅碌,当我急的时候拈诉,老唐一乐叉缆,我们的搭配非忱悖合适废惕编。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是,基于双方的相互尊重栖。他说娟,我们与北汽之间有更多的共识南。过去几年的合作情鸥,大家互相信任固、持久晦饶、坚实梳募。我们有德国人的执着硼贿掇、坚持愧歧,在双方合作中邯枷,尽管文化不同诲缮搬、目标不同试泊赡,都能坦诚地交流好饺试,达成一致踢绦,满足消费者需求齿,也能让优秀人才有合适的岗位塑斜范。可以说朗撑庇,北汽与戴姆勒建立了最好的插挝斗、双方互信的关系惫。    另外巫躺,唐仕凯指出功兄,中国业务的发展厢,离不开经销商伙伴的精诚合作饲,他们积极履行对消费者的承诺癸、关爱迸,也与我们建立起非常良好的厂商关系稠甭。    他强调你氛,我们与北汽的合作肪季尖,增进了双方的关系鸽。 全新长轴距E级车上市现橙け谩,领导合影(右二为徐和谊混蓬倍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜗岸,目前巨媚,我们的合作是最好的绅肋。认真总结以往的经验吃睛、教训卫,特别是过去的错误措涂纷,接受媒体的帮助林武、批评漓氏结,因为大家对我们有更好的期许袍。目前跺,我们仍没有达到自己的目标富晚,在中国市场还是第三名鳖。但是暴疙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娜顺孙。因此痰,我们还需要精诚合作鸡,力争打造一流的企业;精益求精赦,建立一支一流的团队陇浦。毕竟拖,我们的公司和事业都很年轻守洽墓,在发展当中最重要的还是关乎人聚起敌。因此缮耪俊,我们不能只顾眼前洁卜即,应当放眼未来涸,希望取得更好的位置饲叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊携:    各位领导鸿日、各位汽车界同仁蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛论,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧谩位。今年论坛的主题聚焦安全谋辜,我觉得非常有必要吻歼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题块黎路,已引起全行业和全社会的关注绕谢。    今年以来怕光,在国家和地方补贴政策的助推下码,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士蹿雇,1-6月羞,新能源汽车实现销量17万辆晒,同比增长126.9%轮缉。其中纯电动实现销量12.6万辆没戌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赤蔑朵,预计到8月底枷,全年6万个新能源指标就将用尽礁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆放彼,同比增长170%拓樊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仍钉。    但随着新能源汽车销量猛增赶访笆,其安全问题也逐步凸显亭。仅今年上半年坡距镐,与新能源车相关起火事件就有11起蔷蛊,事故原因涉及到电池句肩旧、材料肥附、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擒。不但给事故车主造成了严重的生命倾、财产损失替配,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧久釜,极其不利于新能源汽车的推广奸财梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怪瞬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肉档粉,新技术新模式尤其如此阑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砂拍式、火车一度跑不过马车晾讲淬、人工智能行业也几起几落讨,每次都面临着必须攻坚的难题抗,并随着问题的解决才获得新的认可钡号。新能源汽车行业也是一样贫唤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊褂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尸嘘,在蓄积了一定的市场规模之后骇目,开始到达一个新的平台期啡霓,开始面临这样那样的问题堪澎。而我们认为誓失俄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忌划抄。    首先阑焚斯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足南。    今天我们面临的新能源安全问题洽,一部分是技术问题疤弘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谁。但更多的是行业规范问题绣僻,由于新能源汽车市场发展太快倡,行业法规建设相对滞后完,安全法规不够健全昧,相关标准缺失净吧篓,再加上消费者安全意识不足新落棠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哗坪拱,共同导致了一些安全问题的出现兴收。作为一个新兴行业纪凭酚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奇盖饶,这是新能源事故频发的原因煞庭,也是新能源发展到当前阶段捍,我们必须着手解决的问题形。    其次识,安全问题是消费者关注的基础痛点县络,必须全力以赴加以解决抄娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陵价。我们经常说绦徐戏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绍,但是没有了安全这一基春昀佟,里程的远近本身也就没有了意义竞仕。新能源推广几年来焕碎,市场上对安全的质疑之声始终不断乳敝烈,说明广大消费者除了里程焦虑荒,还普遍存在着安全焦虑摧饥党,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琴辫晴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唉谜蒲。着一把火就可能会毁了一个行业吩坦,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨缝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慷,必须将安全问题作为头等大事来抓菇陵,否则就会被消费者所抛弃仟枚。    最后侠牟崩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眯,也是发展的动力源棺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攻垄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毯,才能得以持久生存淑诧。千百年来冯,人们围绕着使产品更加安全可靠锭杆,不断做出创新漂戮穗。及至今日成,我们投入无人驾驶汽车哨贯、智能网联汽车的研究该譬,很大一部分原因桅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刺。新能源汽车作为面向未来的产品剔伍燃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇。    由此可见幂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掇构,粗看起来林林总总摊,不一而足;但是究其本质呕李秋,核心还在安全贾。破除了安全问题牧睦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑞究漠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺官伙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纱,而围绕安全问题不断攻坚克难惕必,新能源产品和发展模式将不断创新葡哎谁,不断创造社会价值篮嵌挥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芳,我们从一开始峭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贺纽惨,从战略高度提升安全性达翰农,居安思危沪倘煽,未雨绸缪奶,从研发瞎晌救、生产到售后服务忿柒,都布下层层防线扫挖态,确保产品万无一失娶。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞎桶,从源头上提升安全性嚏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乏。从产品的开发设计阶段察,我们就从整车控制迷撇姬、动力电池箩、高压安全等方面以高标准进行设计腔抛瑞。在整车安全方面脚帘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喝。在动力系统方面秽妻幕,我们从材料刺、电芯华侗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸽咐面,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣宦,降低电池短路和起火的风险剃。在高压系统安全方面吠希程,我们从防水九、防火铆郡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徘鹤酗,高标准强化安全功能橇不谈。除此之外天悸哭,我们还充分利用智能网联技术负瑰,对新能源车运行进行实时后台数据监控川藉,建立事故应急响应保证机制善县,为新能源安全使用保驾护航碌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太,以高质量产品确保安全警峡唤。在新能源汽车快速发展的同时吗饶袍,北汽集团不忘发展新能源的初心疤,严把质量安全关纠吧闲。北汽新能源生产的每一款产品来,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扫塑充,还要对电池彪垢、电控系统进行严苛的测试与验证冻疾。目前断勺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舞汲,其中电芯安全可靠性测试标准42项汗汉,电池系统安全可靠性测试标准50项起,BMS策略安全可靠性测试标准33项惫,这些测试包括长时火烧测试牢韭翅、电池剖切测试拜凸圣、极限跌落测试和电池浸水测试等颅。同时席儡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恐。上半年检渺滤,北汽新能源接到订单2.6万单宝啡傅,但在资源不足的情况下贰谰祷,我们严抓质量关剔浩,绝不为销量而粗制滥造袍盟,最终完成15052辆的销售任务射,订单满足率仅58%伙饭,但却实现了上0事故率的优良成绩限斡号。    三是加强售后服务与培训琅享祈,让新能源车用户买得放心粉,用得安心徊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郊品戏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苟撑,包含车辆保养唇琴漆、车辆维修点并廷、紧急救援汞岗、充电设备狄势、增值服务倘、客户关怀等多项内容草汗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泉祥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焚眯、维修谜篱撅,并对服务完成情况进行跟踪监控度酥,形成服务闭环双奋,确绷海客户满意陡。同时慧檬系,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酿赂,对车主进行说明和操作演示舍班,并规范安全培训流程疮舱,提升新能源车主的安全意识郴。在此基础上埂,我们还创新营销服务模式常娟,今年8月12日粟访,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金软糙,不仅具有推广新能源车的效果就,同时可以让车主及时更换丘、检修旧车上的老化电池禾罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全灸、环保长旅、高质量的车型响,给消费者更安心的消费体验巨袖。    各位领导托陶匿、各位同仁酶:新能源汽车作为一个新兴产业松惜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汲魏,出现一些安全问题慧京,这在快速推进过程中也是难免的你,是我们必然要面对的问题风亭。因此新能源安全问题忻劝阜,绝非某一家企业能够单独解决虐涸贩,它需要我们整个行业的协同并进先抚抨。    有鉴于此碾痞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锚傅弟,不能因噎废食膛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翻邯仑,牢记我们新能源事业的战略使命残楷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狮篱墟,以持之以恒的韧性厘袄俗,推动政府卵卸舷、科研机构抬、行业协会精施、企业乃至全社会开放合作拳,不断建立安全标准笛潍甩、不断规范行业行为荒、不断推动技术进步辛茬海、不断优化消费者使用习惯帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟妹芭睛、发展壮大很,实现整个行业的可持续发展梦盖辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含妮坪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黎杯,各位领导仿、各位专家叛此莲,业界的朋友们虹盎敦:    大家好!今天费嫁葱,众多长期关心犊离、支持中国电动汽车产业发展的领导人、专家和朋友们齐聚郑州脓柿,共商大计浚备芳。作为本次论坛的协办方炊,请允许我代表宇通公司姬啤瘟,向到会的领导耻坟朴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渤辽麓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识反唾禾。    近年来绍醇焦,国家出台多项重大政策廊,从顶层设计却、推广应用物、税费减免犁绊耻、购置补贴刃们抖、生产准入济、基础设施等多个方面汕,保障新能源汽车产业健康快速发展辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点侵旱,是电动汽车普及推广的重点领域率妈。至2015年底滑汇鸽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妒松,占同期所有客车推广量的13%蝎鲍,为城市节能减排搞擎宪、绿色交通出行做出了重要贡献鲁碴齿。    财政部衰瘟捣、工信部裂饶颂、科技部壕精康、交通部相夕刑、发改委等部委妒,通过科技计划栓痛、产业技术创新工程等重点项目进行支持汾腑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炭虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劣鹤啪:节油率田、续驶里程等性能不断提升帛,动力电池能量密度侨娜、驱动电机效率等关键技术迅速进步般弗。    具体来说藩苍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埔莲侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摹丢捐、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢共,大部分电动客车均采用国内自主控制器迸篱,整车性价比高刀,满足市场需求吾,节能效果得到消费者认可氏。    二是动力电池性价比显著提升想锑贿。动力电池臣、关键材料国产化进程加速测,安全性和工艺技术持续改进亩。与2010年相比哦,动力电池能量密度提高将近一倍帅皆秤,成本大幅度降低了蒲。    三是驱动电机技术水平进步明显七。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笔捕,在功率密度居骏、系统集成度和材料利用率方面显著提升角。    同时贺茎推,我们也应认识到牟刑戮,国内电动客车研发试验能力有待提升篱然秀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悔:整车可靠性抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力容、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整口欧,寿命贬、低温环境适应性刊论量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睬乱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赖挞。    马凯副总理强调此:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乱。电动汽车由于安装了电池确筐、电机猩摧突、高压线束等高压部件罐景确,给整车安全性带来了新的问题滇,而电动客车安装电池容量大陌弄、整车承载人数多美,给整车安全设计提出了更高的要求哀。    因此港,电动客车必须从防水拘、防火浇、防触电斧革晾、乘客逃生骚、事故处理等方面综合考虑险,从研发制造圣、运输存储斑曙括、维修保养地苔、报废回收等全生命周期各个阶段着手吐吼,在电池安全譬、控制安全桑、高压安全亨金、电磁兼容等方面进行技术攻关讥,全面提升安全技术水平尖。并对车辆碍挥冒、零部件运行实时监控煤俩,起到预警作用画镭,保障大规模安全运营卸。    宇通自1999年开始研发电动客车形,持续加大研发投入匹瞬,得到了国家部委媳馆坪、河南省政府和各位朋友的大力支持坷。未来溶谈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋兢,围绕电动客车轻量化廉躺、智能化署丢活、网联化以及智能制造等发展方向哇缝怂,立足自主创新偷佬,掌握关键技术顽椒,提升安全水平箱藐衫,促进电动汽车产业健康快速发展氏软十。    但同时税痕,为了推动我国汽车产业的转型升级席挝屯,实现2020年500万辆的目标穿,我们依然任重道远涣。行业的健康发展时嫌日,离不开国家政策和社会各界的支持船讨每,我们建议溯:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚀。在纯电动匡镜垃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纷蚊,研究开展创新工程二期项目等绞射,助力国家下一阶段产业化目标的实现赡悸。针对燃料电池客车涟,我国和国外先进水平相比还有较大差距谈汕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戒芹,尽快解决关键技术问题坷,推动产业化发展溺辣惠。    电动汽车正处在新产品推出的初期悔米,技术飞速发展锤,面临很多未知领域的挑战统,这些不确定也带来巨大的创新机会份,是企业呐帝、行业和国家的历史机遇咸郎坡,也是赋予我们的使命和责任牛幕,    我们将坚持创新涡弛,努力实现产业转型升级和健康持续发展铣陈。    最后抬胯茂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕耐:李芳" "陈清泰相:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绦帘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钦庙没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泄斜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颗惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虎础氢,回应社会的关切恰腐唉,引领行业的健康发展纤零袍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乏牵绷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寸蕊,广泛交流勘冉脖、献计献策陛蓄。    首先是创新引领问题卸黄。    去年磕氮扫,国家多种政策的叠加效应充分体现翰蔑,电动汽车呈现了爆发式的增长夺哩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍廷窘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纱千快,并得到大多数试点城市的积极响应硅趴。更加可喜的是虾届急,电动技术逐渐被消费者所接受趣动茶,潜在消费人群在增长晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暇汇滥,总体上稗脸姥,这还是一个政策驱动的市忱ㄇ俊,它的不可持续性已经开始显现存猛仇。从今年起暖灭,国家补贴政策开始退坡胖费。种种情况表明鹊吕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钵,相应地讨毒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虫颓。购车补贴的退坡淳狭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撤湃。也就是在购车伞、补贴逐步递减的同时窖搁昏,政府应在研发环节加大支持力度行廷,集中资源支持在动力电池劲喘、核心零部件汰弊豆、电控技术势、轻量化晦廖、智能化等方面突破技术瓶颈拾匈似。    另外哀侣撑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位称抱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嵌维惕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等号善激。相应地萝慑踩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度板,大手笔投资于电动汽车衡哦。    这一切表明修烧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航。    由此看来雌曙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬樊。    第一位秤,政府补贴政策进入退坡通道乐,电动汽车性价比提高的进程捐淳,能不能跟上政策退坡的进程谦娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爱缅欧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时尽。    第二惟臀南,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醋黄灿,中国肯定是他们的一个主要市场目标虐鲜。能否改写我国燃油车发展的历史触姆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顽规酞,并建立起较强的国际竞争力拌敲,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷湾稀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术申,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遣。    因此薪苦馁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痹道,那是在强政策激励下的增长旧,是不可持续的弧汕。有些企业一门心思地追逐增长记射伺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裸,却放松或忽略了创新和研发屑。    应该承认犊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舰,性价比还是偏低的池伙郝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沟阿磺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狭搐痉,理性地配置研发和产能扩建的投入罐镶。    当前胁裙丛,我国电动汽车正在向成长期转型酪搔,这是一个重要的机会窗口伟搽。从全球看撤场触,电动汽车的技术路线还有选择的余地瀑,核心技术尚待进一步突破皑,关键零部件的壁垒尚未形成咖钾,信息系统还在发展钙厕回,品牌效应还未发力疲搽矢,商业模式正呈现多样化哩扇。可以说附贾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舷坛途,有较好的积累柒。我们又有全球最大的汽车市场支撑臼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权强彩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磷悼欺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锹跺脊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼筛,潜心打造核心竞争力挺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵肩搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争付嘎坞。    电动汽车和燃油车一样纳,竞争力的核心是聚集优秀人才维貉,拥有强大的研发能力糜铝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应风判。对于汽车产业来说建临古,生产能力的扩张是相对容易的垛奖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呻。但是霓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糯亮,因为那充其量只是一个泥足巨人炯。    补贴政策的退坡耗怒搞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量境贤袍,补贴导向将让位于市场导向红刚,让位于创新导向母森吕。优胜劣汰作用将被强化通,在大浪淘沙中僻屋栖,真正能站住脚的抡,将是那些具有创新能力履、掌握核心技术桐沏半、具有品牌效应的企业幕。    关于安全保障的问题翔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上套镁,特别强调要重视电动汽车的安全问题班叭。这也是全社会非常关注的一个问题铺据,是这次会议讨论的一个重点桔停。    为开好本次论坛椽骄圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悸老粕,并将在本次会议上发布调研的成果妻尾。    汽车的100多年发展史说明副诵,随着人们生活水平的提高欣,出行机动化是一种必然的选择贿碗。但是惫歌节,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镶捌,电动汽车处于起步阶段评赁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪,还存在由于能源结构改变而带来的醒痛浅,诸如高压电路瓦刺、动力电池等新的安全问题抽波。    因此吗扒,在电动汽车市场快速增长的时候笔迟颅,安全应该引起特别的注意惫雄,无论是整车企业船羌栖,还是零部件企业沃妥领,对于可能出现的安全问题贡黑淑,都要诸项排查贯、及时发现矫、找出对策妒捌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前话阜。即便是这样铺,进入市场后的汽车仍可能出现问题晦逝漆,这就需要继续跟踪然傻迷,不断发现新问题齿埠捕,不断解决问题奋酮,必要时要召回已经进入市场的车辆飞辩卜。    应当承认嗽拨母,电动汽车技术的成熟度还不足筷,市场考验还不充分号篓卿,消费者的信任度还很脆弱里椿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颇囊徽。从这个意义上说胸漂,我们必须把安全放在首位童慨疙。因为安全是一个否定性指标那府绒,世界上没有绝对的安全光痕谦,但追求安全是企业的天职痘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钦,要以更多的投入伸裁,在设计低玲洪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平儒俯话。我们绝不容忍安全隐患饯,但也要宽容失败啸氢闲,因为这里存在着不确定性里巳米。    安全也是规范出来的诽揉淖,要高度重视标准寡、法规和监管的作用横首攫,设计安全的标准和法规滔酞,有些是科学的研究和论证定下来的太,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伺净辉。企业必须严格按标准和法规生产墙、管理和运营鲤俗男,监管部门则应该严格执法疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恢水焚,绝不能容忍劣币驱逐良币耍。    今天防藏户,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题半缺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乘叔,它还缺乏充分的应用考验撵,需要未雨绸缪靖吼,防患于未然蒲溶荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌倡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擦,各位同行馁帝骨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》径舌,每个桌上都放了一本踞,大家可以直接看乐扯陪。前面上半场我估计是大家最关注的暮新,有一些政府动向磁,他们做的干货激辫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了供,我只讲讲技术酪撤阑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庞,有三个方面高米沸,有些技术方面的内容是有相关性的隶檬阮,政策本来是张永伟讲的挺懦分,我在PPT里基本删掉了烈,大概带一点扁。    首先讲一下电动汽车安全的技术卉。电动汽车安全技术我们分三块暖供,动力电池的安全顿馆、电动汽车整车安全那咸、充电基础设施的安全戈霓瓦。首先是动力电池的安全性摄菩陇,是最基础密对害、最核心的溜贾拒,包含了电安全范完、热安全佰家、结构安全等等釜。    我要先从科学的角度说一下次熟。如图(ppt)井,这是电动汽车动力电池的基本特性朵税,中间可以看出我们锂电池安全的范围湾嗣软,一个是电压娇袒息、一个是温度聪蛇,对电池安全来讲郝谴戎,这么一个很小的窗口里才能安全工作圭,如果温度高了会发生一系列的反应讹,就不正常了耍灯柑。我们具体来定义一下这些温度肖星,这是做一个严格科学的实验睬脆,锂离子电池的热失控献沮恨、温度变化暇禄、温度和电压变化的过程首思兰。有三个温度惭犬,T1叫热失控自生热起始温度护,这个温度一般在90度辣怒,接近100度点模厘。第二个汇为,热失控的触发温度祭,就是说热失控要开始了茂。第三个筒,热失控的最高温度繁显猫,代表了释放能量弘善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怀愁,给出了一系列的各种类型的动力电池侥,比方说三元的NCA急扇晶、NCM跨韦乃、锰酸锂的慷,钴酸锂铃骂、磷酸铁锂没,还有钛酸锂的蹭啥,从中间就看出芯类,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渺协漏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域按卑,总体来看阮,热失控最高温度比较低一点缓表变,这是钛酸锂的怖聘。    太过于学术化一点萄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荆份溉。热失控郎赏,我们先从热的角度袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竭毯,我们的SEI膜就会分解醒量、负极电解液也会反应拘痹,隔膜机制熔化高,再到正极分解款、电解质分解簿滦炕,最后就涂层崩溃慨李良,大规模的内短路电解液燃烧荚蓄翠,就形成了热失控蝎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣柒犬。    另外一个问题魄珊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁杯,像放鞭炮一样宋僳,一个单体发生热失控能量还是有限的悄锤氖,如果在整个模组系统中间扩展辑首,这个能量就非常大了娃鞋谦。我们说其实不在能量的大新岜怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锯,但是并不是一个危险的东西别参,关键是没有瞬时释放别颧题,这是一个瞬时释放的问题梗。    诱因两痹,刚才说的是过热引起的痘枫,还有电的和机械的吮蓉,电触发穷坟彻,主要是过充赌尾、过放等等蝎爆虽,尤其是过充集,过充引起的热失控是挝馐九唬害比较大的板,这是它过充的一个过程和机理嗣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓糖丸。还有机械滥用底,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涣煌乒,这是在网上搜到的底盘的切割实验促,专门看它怎么样嫂禾,机械诱因就会最终引起短路晦龟坎。    第二部分吨,整车的梧匿乘,现在我们找电池厂开安全会烙,电池厂就说很多问题是整车引起的辖酸,不是电池的事爆拢。的确妒锻倦,很多问题不是电池本身造成的齿撼,是外部原因犯,整车窝澳,比方说碰撞会引起舰萄陀,电气安全麻廷滑,还有功能安全崔蔚冈,重点是这几方面房瘫晾。比方说碰撞溜颠,碰撞是最容易引起裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堵。第二别臼腔,各种原因的电气线路短路引起着火梦负媳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廷驾玩,电机控制器喝、电机电子器件IGBP短路了顿楷炒,高压掸扁、拉弧删、多处熔断立乃葱,整个就全烧掉了扫纲,这是控制器烧红了倾确默。另外一个兰,比方说前一段时间南京暴雨之后弄烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钞烩。功能安全古痕级,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唱,电池管理系统死机筐讨糜,但是充电机不知道乱差,继续充退吵,充过头了桥姬,导致了安全事故第隙,一般150%会大规模的内短路彤,充过头150%莱啸痪,不管是什么电池僧,包括钛酸锂电池擞碧富,如果充过头也都会热失控的借,虽然我们知道钛酸锂非常安全级,但是过充之后过压也会引起安全事故凳莎。    第三温寇缴,充电基础设施的安全借耐焦。尤其要说一下充电设备的安全问题糠拔吗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好目绍,它的防水忙态贯、防尘施、防腐蚀冠星铝、漏电酪匈、短路保护等等家,各方面存在一系列问题报。我们开了基础设施安全的研讨会量,大家提出了很多问题归,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕊,我不在这儿过多讲练料脊。比方说拖督巷,我们荣威550就是非线充电着火颊芯,自己来安装这个吨,比方说外部的“三防”绞矩案,内部走线的零乱猾,不按要求接地等等扛,这都是我们充电设备的问题门巩河。比方说全生命周期状态的监测短跑、管理体系的缺失分,线路老化之后也引起很多问题措呕。尤其我们在研讨会中有专家提出蟹戏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梗,因为那里头重现事故之后就会特别严重不内。    我不要都讲问题坑把,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果使贰暮。    第一噬,说一下全球国际的进展焚限。我们要学习几个拨撑胁,一是安全防护方面郸,比方说日产的电动轿车Leaf受,现在接近23万辆惫,没有出现过重大事故曝谩愤。它有一个安全防护的设计体系雀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛙,而不是说不能做到安全哨鸡律。人家做什么菠?首先董,有很好的防护设计理念逻,它的防护粳,首先防控事故发生离怒,其次一旦失效祟,可以失效不出事墓,再次惠堵,出了事掣,把事故控制在一个可控的范围湾寒,控制在接受的程度跟燃油车一样熟。是这么三个阶段拖丝垒,从电池设计坪埠滔,到最后可达到的安全目标沦妈衡,是一个全方位的设计理念秃。    二是设计开发方面封峭救,遵循了严格的V型开发模式馅糜,从电池包淘、姆埃块下熟、单体舌、材料舒脖,从设计层充、验证测试层邪爽,是非常详细的虑,包括底层的电池材料侈缄掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盯奋峡,我们国内的电池厂现在还很少用这些骑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慈,其实这些我们都很熟悉欢,比方冲击撤、振动奴、挤压羡磷梅、跌落烦马,哪部郑块跌落论炮烁、单体跌落等等去,针刺米肝、极端的短路搏败、火烧口锹、热循环疚,有温度的高低温循环实验瞬,这个好像我们做的不是很多第贡骇,气体分析等等忍郝,这都是全都做的耿寥嫡,这是我们跟日产合作交流的娜陛,我觉得还是给大家分享一下凶,很有意义的点僵漓。    第二背干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭搔蹦,这都是公开的挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魔厘,这是一些主要的专利虎赌蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿具是,这就是一个完整的过程贩菊啼。由于成本比较高雾吨胶,其实没有在它的车型上全面的推开酒桶颓。    另外一个值得一提的稳撂禽,特斯拉的碰撞安全性厩撬妮,从设计的角度受惜酵,应该说借用了一些非常先进的方法哥诧浅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熟酮,发生事故之后盒,非常严重的事故也都是安全的奥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悸,当然因为它有别的安全性迷炬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绷拈。    第三掂闺,这也是公开的资料托躲估,三星的电池系统陌臂。重点看一下电芯层面氛谐,这是90安时内部并联四个单体电池钵,一个卷绕式的方型电池匆栋鹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雌帕硕,一个是过充保护牟桔卤、一个是防爆阀魔、一个是保险丝伎独。我只说其中的过充保护林惕,这个电芯的外壳是正极庇蒲,有一个过充保护的阀错递,当内部气体压力增大之后材尺,把外壳的正极跟负极直接相连潍素摆,短路冗,形成大电流洼赐,外部短路菊间泞,过电流之后保险丝把这个断开理,这个我们是值得学习的官伍鸵。也就是说在电芯层次进行材料场沪挽、电气咳膛、机械系统的系统设计还是很值得学习的记牢痉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汰健,其实它把单体电池当成了一个小系统惶鞭,我们可以对比一下抗,日产电池的姆岜乘荩块相当于三星大电池的电芯郎,就是日产是小呐粒块傲,三星至少客车上是大电芯憋骡居。    未来趋势来看胶锭,现在工信部300瓦时咆、350瓦时都是这么高的跋钩,这是国际趋势酥诞挂,没有办法尝馁,大家都在这么做贸冻降,10年内我们真的要到350瓦时逢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翘湿,2020年300瓦时应该是没有问题的鲤猴手,这个从比能量角度是可以做上去的疲妮,成本也会降低娜随宛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牛晃,比能量焙狈监、安全性是一个翘翘板拎风,所以我们现在都出这么多事佳酗帝,下一步300瓦时苯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酶吻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术井共,我现在牵头中美电动汽车合作密罗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淡廷纯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博隘静,这是最核心的下一代电动车技术萍。    说说国内的茅猫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穗籍鸿,待会儿再说问题孔。正面取得成绩戒牧份,从材料体系评危,三元正极航、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐烩,比方说在阻燃隔膜矗玛吃、阻燃电解性羌、阻燃安全性也都有创新苟,取得了进展入。从单体电池产品的检测结果来看熄寡们,跟国外也没有特别大的差别函。总之露,从统计结果来看池,我们和国外的相差幅度不是特别大衬握匹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峭穆旱,总体电池的安全性保持还是不错的窜,这是实验的东西钠搞,严格按照了国内国际标准骨咐,因为我们的电池企业也跟国外配套赡斯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漏,所以我们其实国际的标准都是满足的扛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茶淀。我也举一个例子膊期,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹬官。刚刚说三星的有熔断器嫡蜜态、过充保护器疾、防爆阀史隶,模组的我们现在电池管理系统等等裤,还有一个问题捂惦,自引发内短路阮扳粒,这是一个问题袒,我们的制造杂质偶如、经常小规模的过充过放非纽,长期积累以后会自己引发内短路敦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氰,因为不好重复实验健扳典,我们首先做了一些重复实验的方法图秆缉,把规律摸出来了僚,这个短路会形成三个阶段何埔幕,内短路的第一阶段赔兰、第二阶段挺紊、最后一阶段守。第一阶段只有电压的下降关贺完、温度基本上变化不大壳甜莫,第二阶段权惊朴,电压下降同时温度有大幅度下降妓凉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甜慨靡。    如图(ppt)氛,这是替代实验沛,这是算法泛啪猫,这是短路的测试实验博,这是结果丢鞋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘶、内短路的阻值都能精确的辨析出来旅赶,提前预警热失控事故咕。    整车安全吝钾,首先是轿车安全啸舵龟,比方电池的防水跑镰,跟整车关联度很高宋拉怖,因为静态的防水份,放在车上不一定防水拌会寄,现在都知道IP67俯,其实一些厂家都做IP68了习围馁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谰芍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钾镐,我们如果做得好是完全没有问题的铺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本涣欢,这是我们做完的设计秘效。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莱,这好像是我们比亚迪的电动车廓繁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惯,做得好我们的防水比燃油车还好工封,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好誊仙绣,关键是我们的技术到不到位散梆苛,所以我们来谈安全问题应该这么看狙睡撂。    第二鸥挨,轿车碰撞安全库,我们做得好的企业也是不错的法闷邻。举个例子黑,长安的封,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暖潦傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的达,这是产峡饱、学寒、研联合研究的镭。甚至为了将来的发展滴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的释酒寿。而且电池包不是越厚越好陵捣肛,如何又轻量化蠕邢、又防撞裴坦,在优化设计方面也还有很多工作可做麓搁。    第三变杉,整车电池系统总体的安全保护闲们。我觉得我们通过上次的整车交流会栖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案船芹监,大家都觉得还是非常不错的环恰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的查衰茧,尤其是轿车企业是比较好的撅犁捍,分层汹鲜钎、分级做的是非程迹好的敝昏亢,比如说高压安全管理系统沥捞炉。就是说只要按照严格的流程来进行开发栓芬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墙惩。    另外我提一句客车危宦慰,待会儿宇通的汤总还要讲的泰,我不多说了图街,他们有成套的方法来保证安全性耸廷垢。    最后嘿蹄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散裴。前面领导都说了评,多少起多少起层来,这是从2月份到7月份统计的10起以上伎,7月份多起来了嘶歧。现在存在的问题哺,我们在报告里面有详细的介绍撬边裸,我在这儿时间关系也不说的太多了李溺。总体来看钠梦,我们安全性准入门槛要提高办盛凶,所以现在在指定各种标准存,要进一步提高标准鲍。当然还有一个问题品,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚,因为充电桩跟车的接口是老的泪柬梗,现在要搞新的霖山胯,新的总体来看是更加安全的汝形,老的怎么适应新的奈搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滴玻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潦。    我们的发展建议去,我也不详细介绍了佬兢,因为我们在报告里都有灸酷饲,永伟会比我说的更清楚一下事管谢。    第一个受,完善安全标准仁嗅拱,制定更加严格的安全标准竞。最近客车安全标准汉触患、电池系统的安全标准尽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准形秒。    第二个贸美究,监控体系按坤牢,现在当然都有监控系统默墙,马凯副总理上次也说了保料,监控主要还是要靠厂家监管恼,不是靠城市最后的那一级谩茫皮,最后那一级你也不会给太多数据粕党,数据最多的还是我们厂家自己糯,我们最有能力监控好乾瓤晒。    第三个翘,强化充电基础设施安全管理妒,严控地下车库加陵湍、高危场所充电设施建设与安全监管袱。    第四个衫,改革检测体制蓉,我们建议建立新能源汽车年检制度钳,传统车要年检老,新能源车是需要年检的姑故,比方我们防水吞瓦容、防尘性能仆保,新车是好的票我,老的就不一定了龄裙,我们的绝缘性能某形鸵、漏电保护等等是需要检验的妙锑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸筛尼,这都是很重要的颧瓜诡。    第五个托,建议改革行业的监管体系础彻亲,现在我们是准入畔创,有几千个车型抡,客车是很大一个数陶,很多厂家都进来了镶承侯,不能说让谁做去、不让谁做蜕,我想将来要引入事后监管的体制檬且,谁要出了事要负责忻,要召回眯桨莲、吊销执照脐绊、取消资质霜勤怪,甚至取消你不能再进入这个行业波鄙港,这是我们建议的要加强激,否则这件事情没法弄颓晴皋。    结语三句话睦拳:    第一扭栖蕊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罐阀,为什么是“命根子”筷哦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全互勉?我觉得怎么强调都不为过宝燎,所以我们要警钟长鸣角磊,高度重视堡巢使,大家都是这行的从业人员蹈婚,都不希望这个产业下滑拔,但是为了做到这一点秽口攘,必须要警钟长鸣啼匣还,高度重视骨。    第二姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斯胆。想性能大幅提升峦蔷,大家都希望300公里判柏别、400公里补遣查,客车也是要提艇,高比能量电池是必然的趋势距,往上提的瓶颈技术就是安全夸恍寄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冗羔。所以随着动力电池比能量不断提高酮此誓,电动汽车安全技术的门槛越来越高匿丁,本土企业要有危机感南臂铰。    第三棉弦文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寺。安全管理觅豹悉,政府责无旁贷手盲。    我就说这么多棘陡矢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需硕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日托,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行四履。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贾汇卢,到今天的北汽EH400的下线另笔腻,北汽的这100万辆用了5年的时间佩点。    在活动现诚锻蕹啤,北汽集团董事长徐和谊表示光沪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姆,不断的加强产品检煌、技术拔咆蝎、管理创新费困,不断的加快电动化场假全、智能化卤、网联化确非魏、轻量化的发展步伐萄便,全力抓好‘π计划’的深入落地写剩。力争到2020年阜,实现自主产销80万辆毋,这其中包含新能源产品20万辆晦燎卵,实现销售收入700亿元韦旁,进入自主品牌前三名的目标儒腑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娘绊吴。”   “来得晚洼甜宪,干得猛哭倾,站得稳”    “来得晚商,干得猛揽昆,站得稳忌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒲色签。    “在行业内来说椭,本土企业已经很多完成百万辆了蝗罚,我们加入进来埔,形成一种集团向上的态势夯。”北汽自主分为三个部分扫搽,“绅宝端殴危、北京惭、威旺缺一不可蠢,齐头并进菏铆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诽磊澈。”在随后的媒体沟通环节中纳沦甸,李峰坦言凭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列享陷伸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奋澳怀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墒壁摔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稠。北京是传承“越野世家”品牌精髓钒溯枢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌排汾。    “越野车是小众市撤唐獭,但是在中国市场上竭壕,硬派越野舞恢料,没有人能从北京汽车手里抢资源冻。硬派越野或是下一个风口晨钙辣。”李峰在接受媒体采访时表示纠里。    除了在品牌划分上的努力广容脆,在车型投放层面匠胚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车午,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暇耿叙,而到了2016年翁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车画,加上北京品牌和威旺品牌番铰,更是达到了六款驼涸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孙细,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疏郸柒。    而面向“十三五”势,北汽研究院院长邬学斌表示井潜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咎蜡即。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述别集活:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卜疤浆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袍枫犊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宝锯何。”    是的传唾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荆荒常,北京汽车仅用5年的时间挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”失。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围们丘,现在一是车型结构变化了鲤剿,市场引导到SUV鲜替、新能源和智能化上去惟。我们由三级跳变成了一级跳厕陡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示离特,“市场的变革对于自主品牌来说显疟离,恰恰是一种机会睹磋肠。我们有对市场最敏锐的感知杜德德,最接近市吵┎伞,这是任何合资企业都无法比拟的沁俺。”    从年产销量看厘钦羞,2011年达到2.4万辆帮抠、2012年实现7.8万辆火融甜、2013年超过20.2万辆湍川、2014年突破31万辆八、2015年完成33.7万辆凹,2016 年预计目标42 万辆老据,到现在已经完成了23万辆估。“2020年我们要达到80万辆鲜。”徐和谊表示慷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品台,还要有好的营销饥,“酒香还怕巷子深”咆究壁。在产品营销与销售网络建设方面溶懦,北京汽车依旧不甘人后疼北。北汽股份副总裁蔡建军有句名言上枷急,“人在一起叫聚会祷,心在一起叫团队结酗。”    2016年上半年串,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呕阶,同比增长396%硅惊衬,目前网点总量高达到836家谢刨,渠道建设速度令业界刮目相看岔醒官。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湘,同比增长20%呻,目前网点总数已达1081家韭拣。    据已公开披露的销售数据呻峡溅,2016年截至7月氢矮筹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弊蔬釜,同比增长42.7%惶辟碘,远超乘用车行业11.1%的行业增速捅遂毒。其中排痉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橡豁铣,同比增长94.6%亩龚,成为名副其实的“自主增速王”褪喜茬。在具体车型上避嗽,绅宝X25累计销量接近5万辆睫柯,在A0级SUV细分市场排名第一隘粗。威旺1-7月也实现了近10万辆菊,同比增长6%以上甩擦。    对于营销体系雷九,蔡建军表态称搞男寝:在互联网时代释,消费者出现了很多新特征浓,他们爱分享互动脐,重视原创和分享深般扰,并处于一种“始终在线”的状态丝去眠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨摊。   对于未来囱瞄厂: 李峰表示当巧妙,在“十三五”期间琶事疟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颈。    其中针对绅宝品牌娠眯吠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烘活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那蹋块化技术平台细诺蜗。    此外驴逻,针对SUV市场火热形势摩汐,绅宝连续推出多款SUV车型刺,形成了X25队氏书、X35焦、X55估当疵、X65组成的SUV系列捂,实现了对细分市场的全覆盖弄视尘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫌赴蹬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗡。未来钙,北汽威旺由经济型微车泪林、MPV氯苏、SUV和轿车等品类组成柏淑。   责任编辑须搪鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材阀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗅场囱,在杭州召开酣白,我们非常激动滇擞。我们希望全球贸易更加公平两蠢,中国企业能够更好地融入世界市场川陵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妓穗奔,要向世界展示中国汽车业的良好形象停。据了解型蒲谰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靶累。李书福说暴咐吨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堡怒捣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吾秸僚,李书福告诉记者婪牛螺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州累洪蛾,吉利要展示好自己的形象保。李书福认为愧,我们要解决全球经济治理问题膜,首先要做的就是提高自己的竞争力底,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锻使逼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吠膳,李书福就来劲了襄淡粳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裳田,是全球经济的一个缩影宿撑坚。”他介绍说范辉,未来汽车产业的方向是电动化粪堤、智能化萌庞、轻量化栓挝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列常妹割,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘫漂唉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牟。李书福认为嫩疏,两者的“联姻”以及之后的融合发展夺捎廓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骏、活力蹦伍、联动柒收哨、包容的世界经济”蹭博宠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皇,在他看来两者在基础理论研究和基础南燎廴罚块研发方面合作得非常不错胆筏,他希望沃尔沃能更豪华省、更高档誊党、更有竞争力圈奔,希望吉利能不断提升品牌力浑、竞争力和溢价能力毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件取拾弊。”   在吉利汽车体验馆亨,新款的“博越”展车停在那里舵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电精。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埔。李书福估计杀睬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娩。去年冬天蜕垦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛔,他也曾表示脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耗,商业模式的变化已经从电商乘坚、维修炮僧、汽车金融楞纹羡、二手车拧恢超、人才培养等领域开始腐哗骨,逐渐延伸到供应链前端的设计姓捆椿、研发和生产柬好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心痞。”李书福说泊,汽车和互联网目掏,两者已经分不开了魂扦腾,汽车制造业要想有未来筛,就必须和互联网深度结合起来巩篱彩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赎写掠,吉利每一次研发创新闺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崇陇填。   “安全既是时间长度鞭劲,更事关人的生命虐叙。有人说茨肮酞,现在的汽车都很安全了戎比淌,安全已经不能成为汽车的卖点了帘仁,我认为髓鲍婪,这句话说的不准确孝,也不全面滥翠。安全对全球都很重要柒廓稿,对国家很重要米涣谅,对个人也很重要歉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣,可以说安全事关大局玩膝,安全关系到千家万户拉,我们一定要把安全放在首位茧。”李书福说糙话。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慈,不仅有央视的直播蔬尸,现场还有上百家媒体郝扩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枪屋街,受到业界的肯定抬水朗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦翅,用现在的话来说就是企业的基因桅擎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垒购寞,当其他条件与安全设计有冲突时纠抒貉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脐恳,而不是相互妥协暇汀晨。”他认为女,当造型与安全有冲突时桂啡陌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时负,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时团睹,也会毫不犹豫地选择安全段夯。“汽车是给人坐的郎,所以安全对汽车而言实在是太重要了裳疥拢。也就是因为以上这些理念思先,沃尔沃才能发明汽车安全带硼拦卑、汽车安全玻璃臼、安全车厢肉淮汲、儿童安全座椅畴灸、侧气帘步绞尘、车外气囊鸵、交叉路口自动避险自动刹车概圭、城市安全系统等等天鹿幂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挎跺,因为对人的健康会造成影响谷歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耙户行。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受能驴。 责编怯黑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抵癸?这是东风集团高层必须面对的问题窍怀。“国内前三赏芜刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平颁莱、市场份额5%仟男杠、销量125万辆秸光酥,其中东风风神必达35万辆埠,挑战50万辆恐困垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牵啊。   论自主品牌的持久战百拇泌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趟脐。在他看来肚容淳,相对与合资品牌唾,自主品牌的发展分为三个阶段焊韶僻:战略防御彪、战略相持和战略反攻阂甫。   “对标合资品牌物叭境、自主品牌已经经过了战略防御阶段夏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓祟瞎。”8月10日叭堤捂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌房,并反复强调藐奸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峭脖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耐窖,风神刚刚取得的历史最好业绩摆诞。凭借旗下三侥晨统粒客——AX7吹、新A60抗秆、AX3藕冷董,东风风神1-7月累计销量76322辆摄故呢、同比增长33.5%暴辈嘎,其中7月单月销量首次破万朗四。另外互蕾,轿车销售26756辆巴效,同比增长46.5%;SUV销售49566辆录恭,同比增长27.4%地仟晒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凯:第一吠,超额完成任务;第二赐哎疾,轿车和SUV双增长目。按照目前“三箭齐发”的态势剖串,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娘段玖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甸贪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞吝漠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上标既困,东风A9超过传祺GA8侠躲文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饶侨。   “其实赐,我们重点想对比的是帕萨特股。”李春荣云淡风轻的一句诉,让一向低调的东风乘用车茨,平添了些许彪悍和霸气文嫌。   不过合提湍,面对长安损谱痴、吉利轨、长城邢晨、上汽这些强劲的对手辆,以及合资品牌下探俊叼班、车市整体放缓的趋势驰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堕奸菏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悲全舍?这是东风集团高层必须面对的问题帆钞磐。“国内前三橇瞎关,2020年品牌影响力达到行业平均水平镐势戊、市场份额5%靠霸、销量125万辆嗓桔,其中东风风神必达35万辆盒,挑战50万辆摩菲苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标美粪烽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淋痕江,我们要尽快达到35万踢。”李春荣形容颠倪镜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揪,未来五年将是“本硕连读”翰孪辣,从自主品牌的生力军成为主力军告肚防。   如何冲击第一阵营仇享? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑟乃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枷项,首先是产品解托。关于产品规划巫,李春荣给出的答案是喊湘,东风在2020年之前啼,会推出17款全新车型堑,其中传统车型将达到12款暇筷,新能源汽车7款坎辖潮。   实际上叭,经过七年的储备闭阔,东风风神已经形成轿车腿祈删、SUV和新能源汽车三大产品军团你匈馆,在大驳、中败、小细分市场布局竿侈。   值得一提的是弦泻味,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神入。这意味着潦,除了传统车型柯,李春荣手里又多了电动车这张牌蓉恢每,而在2020年的产品规划中枢硕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腔拷。   产品层面踩创疯,缺少明星车型任伞乖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锣,而在未来的规划中鸥侯巴,东风乘用车的目标非常明确骚溅:提升车型效率陀驾,培育明星车型红,必须打造2-3款细分市场TOP5车型如孩,半数以上产品达到细分市场行业平均值似。   实际上笆虽低,东风乘用车下一步面临的问题辣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”力鹃。除了风神之外维姐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等来,以及合资自主品牌拧敖炔,而在东风入股PSA晌讽假,成为第一大股东之后兑,东风乘用车无论在资源整合境怒坷、品牌溢价迁赐、平台技术方面狗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撕,当然这还需要时间证明劳台榔。   不过巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巴:资源协同包括产品哀、平台跑殿攫、制造技术颁、供应链山惦、营销和国际协同辨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搅素,随着车市的放缓汇赖水,近年来匠,从豪华品牌到合资品牌羌第立、再到自主品牌臣编申,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喀送。   与成熟品牌不同姓汐砰,创业中的自主品牌孩,在招募经销商侩盒藤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力售竣。随着竞争的加剧郎情擎、产品的丰富哄,未来将对渠道提出更多的挑战局莆肮,比如一年之内连上四款新车的吉利嗅八,目前最重要任务之一就是加强渠道管理半假。   盈利能力当然是最为重要的标准赦,但是牺牲自己篇划、持续补贴经销商刺撵,也不是长久之计痕,解决之道要不断有竞争力的产品推出输烈。今年年底鲁衔肥,风神AX5即将上市纠,明年AX1也将上市奈栓。   实际上媒,在青海活动开始之前当蒲钨,李春荣提前到达西宁短身蓟,专门到长城和长安4s店进行调研鄙豌。让他感到欣慰的是刊械硅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厩劣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兔辞题,我可以负责任地说哗,我们的商务政策是最好的矮腾睬,没有之一施禄猜。”李春荣对于渠道的重视程度痴宏松,基本上是亲力亲为临。   目前厢痞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仆估忱。按照规划揣,每年净增网点50家萎凤,未来单店销量逐步提升至800台以上铃苇惩,达到中国品牌经销商中上水平身工焕。 责编入蚂:李芳" " ⌒喙衅场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛔河垫,由中国汽车技术研究中心主办播星,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辣。在本届安全论坛上熊惕尘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涎得,在回顾过去的同时恼患虎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诺侍鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辅诫撕、车辆钩细、道路等影响交通安全的诸多因素骂,促进共同发展昆托挎,从而降低事故中人员伤亡率杯势,最终有效改善中国道路安全状况墩腹。   会后呕肪衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疏芹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拟狸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辈,并阐述了对于人喊、车把磁币、路蹈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氓农痢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示社慈涧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欣鄙肉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藉锯邻,一是日产汽车“三重保护”安全理念挞,即分别从社会罗、个人和车辆三个层面采取措施肌铃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隙泻铝,就是在车辆的周边吃恭勃,设置一个安全保护屏障妥惮,针对车身周围不同的危险接近程度扛哄,我们会开发相应的技术进行保护宠兄桓。   除此之外钒款挖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豁让。在车辆的前方澈、两侧购惯卜、后方建立一个全方位的安全屏障窃溶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撑两外。同时舍踢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挫盖湍,日产汽车也研发了一些相关技术芭桑霜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坷航溉。   日产汽车始终将零排放拒娘、零伤亡作为企业愿景叛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊隘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仇筒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱,可以在自动模式下完成转向滤蜗豢、加速和刹车等操作筐对兔,提升车辆的安全性能炼贩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题室。即使后座坐有乘客荆堕,后侧方视线也不受遮挡吧效,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚊耍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扑陈溪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上航,帮助驾驶者做出正确的判断迹唉。   针对电动汽车领域掸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扫,而电动汽车上的安全技术梗书冕,应该也已经达到了世界顶级水平板破。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谱,高桥信彦表示硕期馁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涩炯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僻粗汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶塘颅沉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍列,日产在研发智能交通技术的同时粳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雇沽天,其主要分为四大领域架。第一大领域是关于自动驾驶技术的忿铣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验性。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伞饲,对电池以及其安全性能进行研究牌。   第三大领域是新的移动方式撼桶巧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备括揭,换句话说跺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沃讨,我们针对这个展开了研究块。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判截,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妓魂。   未来硅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守惊骏,同时轿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牛膛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术森售核,进一步降低交通事故发生率溯女、持续改善中国道路的安全状况腻。 责编陆脾:李芳" "     【环球网报道】8月10日唐猎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔚,共推出6款车型搔,售价区间为17.58-23.58万靶。   新车亮点距:   外媒点评嘛洁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埃:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎俊得,严禁转载涉,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堆胯恋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭署。   不久前荡妹栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头,北汽集团以549.329亿美元营业收入汤嘶,排名第160位凯孟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔽段苍,也是首次入围世界200强射。“我之前的预测是在180名左右唉,这个结果确实出乎我们意料谅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话排。   据网通社了解哇须彻,2015年讹痉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菏粗惟,再创历史新高辖踏馆。“十二五”期间臣裁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矮酒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迁哭钞,增长3.4倍痉碱门。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糜,网通社可以断定以下两点捣欺尘:一峦裁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续可潭煎、稳定的增长核呛。二法巴送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑袖。   为什么能做出如此判断叼刹拒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬襄鼻?徐和谊的一番话做了最好的解答芳镣鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褂,咱们给人家代工挣俩臭钱郎嚼互,那是发展民族工业烽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垦波热?不可能晴平。能走向国际化吗碴哪?那更不可能飘。”   然而鳞雷埃,做自主品牌厂,光有决心晨公粹、喊口号是没有用的蛋。正如徐和谊所说轨:“干自主品牌真的难浚狙,现在大家都处于成长阶段刊,想要效益好显然不现实漆拧邪。但是效益不好就不努力疾,就情有可原吗辉?当然不是!顺吾茶。”   从“1 ”变“2 ”案,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桶护射。短短5年时间卸阂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墙兴。“北汽人要有工匠精神霸胚丢,低着头憋椒肖、少说多干坑窘淡,闷头干搓,一代人不行两代人泛,肯定成功灿插。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斧。   随着“十三五”规划的展开断崎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恍荷。据悉窘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氢撵、供刃协、销妮潍、研于一体的北汽集团南方基地疼实。   届时掀凛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌厢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨,形成1+1>2的布局搪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梳校,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挖韭。   “十二五”期间硷冕,北汽集团凭借超前的战略眼光从,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伍咀额。通过产业链合作傲,北汽掌握了最核心的三点(电池市埔、电机嗓擂、电控系统)技术文媒殴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栓伎,并取得了中国第一沪、世界第四的业绩痊缚。   据徐和谊介绍复,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灰殿,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗅士,经过这几年的快速发展滴南痛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬漠,这是之前想都不敢想的珐矢。”对于北汽集团的转型癌枪顶,徐和谊深有感触锰沟讳。   据徐和谊介绍兄鹊,未来北汽集团将围绕汽车产业链葛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型催特普,包括汽车金融肃倒防、二手车娶巩烁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哨,带来规哪剩和效益的双丰收藐澎匿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点你岗动。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翟侩禄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敲,这也是转型升级的重要标志之一讹。北京通航以合资耿、合作韩喀、资本运作为主要模式钡函驰,在国内实现了产品工业化和市场营销穷。虽然规模不大俗胆,但已经显现出良性发展态势形必。   直视软肋般皑,质量和效益成关键词   “整体效益不高份遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹈强癌,“我们举一个例子臼聘莫,这次500强名单共6家中国车企上榜卑,总共盈利114亿美元察。美国2家车企即,共盈利171亿美元叫豌。我们的产销量远高于对手灭,总体效益却不如他们沉颈黑。”   徐和谊指出深炬涩,提升效益时,整合全球价值链救糠,转型升级示馅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂杀,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁酸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奋,向好的企业学护涵抹,从7个维度努力啊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呵盾罚。还有四个月挨,拭目以待戒略烂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夸,通过与他的交流可以看出蔚圣倍,对于北汽集团的成长他是满意的鸿甲劲。然而乱,作为一名中国汽车人抹太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌短。   “跻身全球200强企业寡葛,不是终点肺计,而是新的起点先嗽换。”徐和谊更是霸气直言勘唐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幸盯棉,中国汽车行业前三甲袱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窍物稀:李芳" "   车云按粒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珐酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寒兔磨。本文由现场演讲整理而成宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽巳,这两方面的关联性是显而易见的不链。    说到沃尔沃赔喊肆,大家联想到的第一个印象就是安全将。的确瘁腔悔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贿,他们就讲啤备:“车是由人来驾驶的遁娟。因此黔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔷疾睦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明路。可以这样说伙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号查瓤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箱双。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赔桅慧。其中当然有标配的帆孪莽,也有选配的康套,组合成不同的配置浅入。这里我稍微着重介绍一下扛鲤订,沃尔沃的City Safety城市安全系统呻当。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统白匈哥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛋尝猴。在2006年的时候范苍部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踢嫌电。第二年也就是2007年吓魏矛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陡膝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸吹盗。2008年分巧绢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety估拱蹲,成为一个技术子品牌脯。之后的十年中这套系统不断地更新完善繁肩睫,扩展了许多新的功能馅悉,比如增加了行人探测寥此、自行车探测浅客忻、大型动物勤僚娃、路沿和路障探测与避撞功能捅。    避撞系统为什么这么重要呢税?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轿巷皆、转向功能的话埠,一切都是空谈墟睦。想象一下梳错朔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爆桃欺,这将是非常严重的问题缺陷泞。避撞系统的工作机理非常简单硅弹,首先是探测酮,然后是评估决策香幸,最后是干预禾,包括警告或者自动刹车坊结。    首先是探测抵经。相比以前秽铂,探测功能已经取得了巨大的飞跃双飘幕。从单个雷达到多雷达和摄像头遂搽,并结合多传感器融合算法缎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露签。    接下来是决策魄取。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魄娘屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汐。但是你在路上开车腥,特别是中国的路况餐古,不可能前面只有一个障碍物努。所以随着多传感器的应用烙,现实需要更先进的威胁评估算法泰拜,可以同时考虑多个对象甲蛙诬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逢,你车周围的一切都可能是潜在威胁识附添。    复杂的算法肯定会增加计算量瓦啦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荚汲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涂醛,有必要进行适当的简化顷。但问题是怎么简化肺?比如现在大家经沉唬看到的中国式过马路毫栏,一群人一起走冈疥尘,走到路中间羡棋,可能有几个人继续往前走牌签,有一些人停在那里劫呛,另一些人却往后退脸镀失,这时候要判断预测是非常复杂的尘呕茧。所以颅届,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匆及,使得警告和干预措施如何定时梢庐、提升相关性和可信度始终受到挑战诡发渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访,才能提高决策的相关可信度垒性紊。    最后一步是干预瞄。判断之后还要有一个干预的策略纱匈。干预一般是两种盟平,先是警告骂,再可能干预咖片癸。怎样警告呢彼耪扦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杆蒙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俱甜抱。如果没有可感受到的威胁存在俯,原则上车辆不应该警告驾驶员埠湍。这是因为荷剃,如果还是警告邻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因会,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率现陛县。时间长了之后辨靖旦,他就会把系统关闭或索性换辆车潮顶,在中国的路况环境下蜡,如果一路上都是不停地警告侨勘,这的确是个问题溶禄钱。    警告只是一个声光或振动的信号奉沉鸽,那么在警告之后泞富,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扒?我们的策略依然是喷培:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生访浮,否则车辆不应自主动作绩擞晒,理由也是刚才所说的毫椒闭。可喜的一点是别瘸涡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升添现热,自动干预所需的时间大大缩短了媳,相比十年以前泼哨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竿耿蝎。最后一点此,怎么协调人机界面娄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涉模,也将是一个很大的挑战鼻。    刚刚讲了很多拷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霸。首先是效率问题昏死反,要调整警告反应的时间妊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效功峰?警告干预是否可感知与理解衡?第二是相关性盘啼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出形聊刑?是正确的警告酞险,还是漏报或误报梆颇?比如说路前方有一辆大卡车划幕,系统把它误认为是高速路交通标志牌倒,而不给任何警告绅郊,这个明显是漏报甭罗窗。但是反过来说楷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凡,从而警告干预驹滔,这个就是误报鹅,这也是第一类和第二类误报的区别许。最后是接受程度酷,警告是否很高程度被驾驶员所接受槐凹、并配合辛吻诡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盆酒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挤扔铝,所以这三个因素之间要互相平衡疤烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敲斤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目此陷腹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疚募繁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敝信倪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侥筐些?是不是因为最近自动驾驶肠、无人驾驶炒的很热酒?同时还有一些顾客在问没汉,自动驾驶以后袍替,我们的驾驶乐趣在哪里热?因为很多人喜欢操控送,喜欢在山路或者赛道上开车颧。    我们完全理解这些考虑桓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诗,今天早上我走的是中环奥概,走走停停盒,就像这幅照片中般的拥堵旅颗。当然校碴,交通拥堵也不是中国所独有辑得奔,随着城市化进程的加剧扦认揣,这是全球性趋势保。请问这样的驾驶乐趣何在羌谷氯?    除了拥堵僻呵钩,还有安全问题盒腑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卉。城市化的发展也加剧了空气污染全叫,以及可持续发展与能源的危机檀敦。对各位顾客来讲唤,还有实现实时互联和出行便利的需求革帝骸。    所以席察煽,自动驾驶对社会琅驰、环境和经济带来的益处是多方面的埠仇。首先蚀讳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全额,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的房堡哥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓣柑,即使提升不到100%安全寺收,但是97%袖、99%可不可以清写定?自动驾驶还能连带产生其它的好处呸,改善拥堵尾、节省能源消耗妮缕、减少大气污染蔑挞脖,以及使旅途时间利用更高效十得。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利燎响肛,但我们说肯定也有挑战票肖爆,世界上没有免费的午餐输品。对于使用者来说尼胁崩,有人机交互的挑战财锑。还有失效模式控制囊,万一系统失效以后哩碗,怎样用冗余系统来后备控制叼阂缮。有跟其他车辆系统的交互钮肉,你不只是一辆车单独行驶在路面上扔。怎么感知环境锚籍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疲涧叙。还有最后一个赊窟梗,再好的系统癸狡十,当顾客不当使用的时候乏,怎么做这方面的技术应对处理经力。对于车辆设计来说案,还需要各种各样的冗余系统做后备耍嚷,确保自动驾驶安全坏及府。    其实讨,自动驾驶不光是技术问题嚏,更重要的是对社会和伦理的挑战法弛,大家是不是能接受控膏怕?首先恭饭,什么样的商业模式炬,是我们现在继续卖车的模式经滦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哄枚。基础设施的改变党篙促,比如说车道线奥、公路标识的统一缕便,这也是非常重要的南瓣。还有保险公司是否接受响,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圃。最后是公众的接受程度斗,法律和法规的约束吵喝口,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饺韭,从而也引发了很多相关的讨论茸暴哼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砰裳沽?我们非常明确蔡,这也是一贯的战略丢模瓜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者露康轨。    这里举个最近的例子蹭割然,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滤费,已经在欧洲量产上市德蔷刑,今年下半年也将在中国投放市场统绞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龋柑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堕喉帆,而无需跟随前车想逼颠。要知道疵忙残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擦涧,那就是到2020年饰臼息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肠目。这是沃尔沃汽车庄重的声明胺,也是一个非常具有挑战性的目标圭秽霖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汐稍囤?    我们认为首先要充分研究疗杉猩,通过真实用户与真实交通混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚。还要多方的合作断司,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔑涎、大学研究机构嫩俺彪,以及政府部门在内的强强联合怀簿裤,来应对全球挑战泥玛烙。自动驾驶之路没有捷径驹,就像练马拉松一样前。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伙、循序渐进的涵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全同耽,我们走的每一步也都要以安全为核心但崎身。我们要以客户为导向粒,通过提炼典型路况腻,悉心定义测试所用的通勤道路酵犬,同时尽量控制风险腾餐。在技术成熟之前禽,必须反复的测试苦,以保证安全与可靠散凰圭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翱:要验证对社会和经济带来的好处咯罚瓣,是不是适合当前的交通环境申,顾客愤般、社会公众的接受程度柔,还有道路基础设施的支持是不是充分懒草,与其它车辆和道路使用者的互动休梁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赐贿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒膜糙,真正的大规模测试将在2017到18年殿末钢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辖舰肛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岸瓢梆。    上图右边是哥德堡市区的地图泡,这条环路相当于上海的内环或中环竞,即城市高速交通路笔睡煎,是没有行人没蓖玲、自行车费把,也没有交通信号灯江褥。自动驾驶测试者是租赁顾客绅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶商。在驾驶过程中惭妻,允许处理其它事务驴弯,从驾驶员监控到不监控倾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术噶朗。    这里我要讲个非常重要的概念赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶定介刊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煤顽,驾驶员还是负责监控和指令醋侯惶,必要时冕,还应尽快接管人工干预良,所以还有不少局限性阜贬毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控久汞,车辆负责监控交通环境盖熊靛,根据路况决策和反应册,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能母说,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理副。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捷禄犊,驾驶员需要对驾驶负责剖虽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戏赎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抡匪,或者SAE第4级的程度损莆裙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪。可以看出朗脱倒,这是两个阶段之间非常明显的分界线美梗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奔乱帮,简单地讲委捂瘁,是通过多传感器融合胯,包括单个或数个摄像头额溃、毫米波雷达饺鸥餐、激光雷达碱磊、超声波传感器等屠垒拷,加上云端和高精度地图狭,来感知周围环境攘,评估路况和交通状况辩纱蘑,相应决策与控制攘,最后通过制动魂、转向和发动机系统来执行干预风。处于安全和可靠的考虑料,我们有备份系统扰,冗余的执行机构熊暑渴,万一其中一套系统有问题鸡沤孟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陆浆吮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魔。2017年拷胎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证策赋,随后我们将在中国秆曙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉萎贯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赏敦,自动驾驶的远景又如何伴犀搂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸井宝蜂。如果大多数车辆有自动驾驶功能辽,车辆可以与人昏琼、车糙技沧、路互相沟通讳洪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寿仓苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腾哥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚼毯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欣腐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺订踌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心紊。 责编隘:李芳" "   从很多角度来讲裸瓢呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缮朝吼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桅林恐,国产化是必须的道路盒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忙莲椒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闺辣哨,能够接触到更多的消费群体窟穆。在网络发展策略方面涪烁信,我们会更加看重网络的构成形式净币,像城市快修店皖瓦盘、售后维修中心玫廓潘、维修工厂等杀,主要目的是增加服务的便利性杆眉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务念吵图。    上周末(7月29日)到,在接受采访时措内靖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧惜,回答了中国经济网等媒体的提问滥,内容涉及国内高档车市炒俳廖取,宝马在中国市场的发展战略魔挡锭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屉沮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士北嗣漂,年轻恋脐萍、专注谅滩撮,富有亲和力;与媒体的沟通自然憾差些、坦诚痛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锑寺,刘智说俊丢笺,中国经济发展已经进入一个新常态袒信,就是从高速增长进入一个健康此谢、可持续性的增长墙糯。但是垃,随着经济运行质量的提高碴讽尝,每一个百分点的增长葱伐,都是一个不容小觑的数量溺彪僳。把这个结论放到豪华车领域魄缎袱,我们所存在的这个行业骏插令,应该不会有前几年爆发性的增长答,市场会以一个比较稳定逆、健康错呜情、可持续的态势继续发展屠崇。就宝马而言褥皮屏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穆祥塘。比如购抽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻,而是把新车腻、二手车剂,技术保险劳,国际式售后服务一起发展斗,我们叫“利润四驱”巴处毁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淖刨。    今年娃侯秆,在集团诞生100周年之际蜕径,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磺耙。那么棠摄,这些战略在中国市场怎样“落地”告歪?刘智谈到镭捌,宝马集团刚推出新的第一战略勘馅,其中的很多元素不仅是契合中国市惩平娓薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊下互梯。他举例说聚旅剧,宝马提出的智能互联概念扦颁肪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上如劲,领先欧洲10年以上描,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缴烩。再比如新能源方面盛。中国政府强调衡,到2020年新能源车要达到500万辆蒙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线项备,包括纯电动和插电式混合动力车型倾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歧墨。所以在新能源车领域荷秤,宝马会加大对中国市场的投入疥抹誊。因此肝,“从很多角度来讲送胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”律颁喘,刘智说悔据培。 BMW i3    随着本土化战略的实施电羚仆,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓜。那么惊柒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劝模?刘智介绍说宏颂痉,目前兑创,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖付。在几大豪华车品牌里面凛救吴,就进口车的销量来讲沫饰,宝马应该是最大的人捐脑。我们对目前的状况还是满意的谷。因为这本身就是在我们的商业计划内湾。    至于将来绅,刘智强调疆肉饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功触瓦腥,必须在中国取得成功括轿袜,在中国取得成功眠烦,国产化是必须的道路”嵌杰。所以污,宝马集团会继续加大对国产车型的投入难。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赶尖促,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇牡憾。不久前华,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纲碉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篇瓢。从长远来讲村,国产车型的占比会越来越高贩扭睬。 全新BMW X1    近年来祷释雀,高档车市场经销商层面的动向备受关注煌屋醛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊汾?刘智认为擒忙千,应该说桔褐宪,这是一个行业性话题商。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挨,在厂商给予经销商更多的支持配合后物埂纷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氨垛。就今年上半年的情况而言龋猎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的天耿。对比去年的数据桅集揽,我们发现菜翻使,不管是在新车毛利矗毛,还是其他业务板块脑,尤其是在售后拢须、二手车收辱坑、金融保险等等几个业务板块词壁,我们都有了明显的进步皖。因此欧呢聚,他觉得攘埃:“目前软,宝马的经销商网络是非常健康的”泞矮。因为卑,随着中国市场的不断成熟捍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迸。从厂家的角度来讲塑,我们也不断调整新车的供求关系墟裳,调整车型的配比精哇耪,调整商务政策凡。综合下来诧畦,应该说目前宝马经销商网络氖,处于一个非常健康的可持续发展状态什轻。 全新BMW 7系    那么奥,比较以往济惦思,宝马在经销商网络的拓展上孰跺胚,节奏会不会放缓一些性绞不?刘智表示褪问,在经销商网络上淀,我们仍在稳健进行拓展歇,一步一个脚印地往前走摩谐全。从绝对速度来讲财,或者是从增幅来讲爱魂敛,因为基数变的越来越大屯,所以这个百分比是越来越低的庞午,这是很正常的汲痹嫁。目前蕾,我们全国的零售网点超过了五百家祈劣哆,覆盖了全国所有的省市自治区吾秦拿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戌,覆盖了很多中小城市腊胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逢渴们。在网络的发展策略方面靡,我们会更加看重网络的构成形式趣猾操,并不只关注于网络的数量链乏孩。所谓的“形式”就是像城市快修店函篱、售后维修中心瀑壳安、维修工厂等等一系列的体系概念镭颊降。主要目的是增加服务的便利性懒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喊。对于经销商蹿烧究,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恕,让他们有一个非常健康良性的发展捍飞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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