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浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2019年11月17日 20:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津万鑫钢铁实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术喊潞窟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宦充、锁紧耙畔。    与会专家认为磊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稳虫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傲篮、热稳定暑如、无热管理循环退睡、热冲击循环刺贿、被动传播电阻)捅叛,电性测试(短路耍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岁、掉落视、穿刺浪、翻滚抄划、浸入非、压碎)的安全要求僚烁。但是复暮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烩偷边。安全无止境膛币,提高电动汽车安全性盆仍,还需要国家撕凌、科研机构啡畴秃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓢盎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版恋,也曾不断出现事故灿查庭,遇到挫折是任何事情发展的规律吻老。因此窗奢,对于各类事故姜惰,电动汽车各产业链不应止步不前擒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辈非,要让安全成为满足一切功能的首要条件霓耪吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   上海车展开幕前一天巫赎酷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缔力,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尉俩?北京现代副总经理舷、销售本部副本部长吴周涛表示呕,目前北京现代47%的客户是80后和90后弄畴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狡。“他们对于服务有着完全不同的需求揭樊。比如服务要定制化凡,手段要智能化捎、科技化江。同时懒,还要预见到他们的需求并满足哦。”    如果说此前箍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拧睹唐,是厂家产能的竞争妊酚,那么未来则是客户的竞争取私吐。因此么,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帽遍。“意思就是享受你还没有想到的服务寞港。”吴周涛如此解释华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裸桔瞧?据了解徊汝惦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罗普,升级为对客户用车生态的全面服务此,基于互联网科技的进步畦羌,先于消费者预见需求锣叭巩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鳖票携,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喉咎、智能沟渺榷、共享芭颧,以及个性化定制的智慧服务体验附。    具体来看辛潦,北京现代将率先整合官网覆、呼叫中心拭拷秒、4S店透明车间料岸、服务App岗蚀蝎、娱乐孰搽、地图耻、语音控制臂薄桑、智能搜索等服务功能仙旧,并将其聚合到车机上小,成为用户的车载生活服务平台梯痪。它就像一艘移动的生活航母埃丸迟,无论是餐饮棋、娱乐零屑、购物的生活需求协截,还是维修滇袍、保养的汽车服务臂狮仙,都将以车为桥梁峭,实现信息互通祥独。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伯涩,还能够通过在线直播的方式骗,对接车换冬藩、检测久劣、派工卧天、维修斤掳、洗车悄对、交车等服务的全程进行智能监控茬餐母,实现人车分离式的售后服务陈屋,把客户彻底从4S店里解放出来认,为他们创造更多自由生活的空间帽悼拘。    值得一提的是溪巩毁,在“汽车共享”大火的当下堑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锭船瀑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聊僚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埂申翱。“如果只有5%参加到共享汽车当中顶,那也有40万辆的规模售梦袭,这是目前任何第三方平台都实现不了的辽粳。”陈静表示肮寒闯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车截参、售后代步车篱、公务用车也会参与进来据喇缕。“我们希望融入大潮枪,积极参与这种尝试蜜麓。”    除了全新服务品牌的发布双峡前,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盾搓串。据了解事储,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢排,通过平直且富有张力的线条疤列,充满力量感的车身轮廓炊巴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祥违。同时咸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲,匹配7速双离合变速箱纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲸苍凰。    “新一代ix35上市之后馁檄悸,北京现代有全新胜达遍身蔼、全新途胜改、新一代ix35疥苔、ix25四款SUV产品石。通过这样的产品布局切窜裳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势市。”吴周涛介绍说购挠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辉物雇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堂期。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陇,本届车展除了新一代ix35梧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凸损。新车延续流体雕塑2.0设计风格降坦,对进气格栅谈屋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裳迪,以DAW驾驶员注意力警示肪汾次、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铰贯,为消费者带来更安全的驾驶体验团匿对。    除了两款新车外韩呐毒,北京现代还设置了技术展示区踏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畔酶逻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肥砰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钉虚。    2016年鼓存,北京现代实现产销114万辆纲洛呐,超额完成目标某撵,保持了行业第四的市场地位帽卤男。今年北京现代即将迎来成立15周年帘,也是北京现代从800万用户基捶嗳邮尽,迈向千万用户级别的重要一年醒风挤。业内人士分析吨,在后百万辆时代到来之时擂匿材,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剖使习,也在不断践行本土化政策论扔台,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抬守伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  5月10日夯勒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拳阔十,人们的关注度更高饰纶。在今天青遍县,汽车产业主管部门派赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》从,其中指出纤思:“中国企业盟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炼冗盾。   目前在中国汽车领域慕炽,舆论将中国品牌分为三类判浓纹,一种是例如长安呵弟盒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”但,而且成果显著些敞勺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纪搂,这些企业通过内部的改革毋恳,已经形成了正确的发展思路波,尽管在终端销量上尚未展现成果瞥辣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僧缮辖,始终有一种“捞一把就走”的心态擒红混,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腐腻,在市场赚取短期的效益哎。   苗圩在撰文中指出垒池:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭缉。企业投入资源吾梯,通过设计开发秦坝费、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宦匡,包括物质价值和精神价值祭。但是蕊闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒禾俩,才能完成“惊险的跳跃”敦,成为企业的收益变叭茹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羞评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拌年,中国汽车很兴奋浪,但正如苗圩在文章中强调搞剃挽,品牌建设是长期而艰巨的任务乒翻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沦圈。这同样是中国汽车品牌需要思考的峦峰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》特让尝,通过仔细研读混菇锣,将其中核心思想与观点标明彤色,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来礁始跨,党中央倦、国务院就振兴实体经济棵会嫉、做大做强制造业做出一系列重大部署刊,对加快质量品牌建设提出明确要求顺频。习近平总书记强调拼嫩抡,“推动中国制造向中国创造转变凭滴啤、中国速度向中国质量转变庇橇、中国产品向中国品牌转变”桅。   2016年痰档,国务院部署了消费品“三品”专项行动全搪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舒每,提高有效供给质量伦汲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甜。   近日秀檀,国务院同意设立“中国品牌日”汕编湃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搽,体现了全社会对中国品牌的期望楔妈,为建设制造强国指明了努力方向闷葡分。      一彭念逢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旗搪烧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现段蔷,代表着国家的信誉和形象绰。品牌发展是一国由大变强的必由之路冈舍删,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志权锰。   品牌建设助力制造强国战略诞芥。 我国是名副其实的制造大国姜容诧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掀里。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹭,产业转型升级势在必行能,迫切需要加快新旧动能转换费溉,培育面向产业中高端的竞争新优势咎娥。经济发展规律圭号、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潦溪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梯。   品牌建设推动供需结构升级郸稗劝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隧蹈徊,重点任务是提升供给体系质量苯凌脾,提高供给结构对需求结构的适应性牡。品牌是连接供给与需求的纽带褂菜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撮汾,引导需求侧消费升级奸虐股,提高供需两侧对接的效率隘。   品牌建设促进实体经济振兴缔沤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梅愁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋。企业投入资源熬,通过设计开发懊茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聪,包括物质价值和精神价值偏荆驾。但是铆帕,这个价值需要在市场交换中转化为货币如缸删,才能完成“惊险的跳跃”驰,成为企业的收益咖幕。能不能跳得高曙、跳得远咸瓢泰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徽邵。品牌是价值和信誉的载体拈限,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顶。      二琶防、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漓,科学地阐明了创新揣浓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系频哨。从品牌建设的角度看茬,品牌需要“中国创造”榔,没有创新千,品牌就没有差异化的魅力垦充诞。品牌需要“中国质量”提偷颂,没有高质量某备侠,品牌就丧失了价值的基础龋攫。 近年来老,面对国内外严峻复杂的经济形势髓陆匣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央担、国务院重大决策部署步,认真研究我国工业发展的阶段和特点北,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓦碴。   把握规律席,找准抓手脓搐。要坚持质量品牌工作整体推进迁,引导企业在设计开发吨慷拱、生产制造和营销服务的全过程建立全员炕劣功、全方位的质量管理体系托烽、诚信体系和品牌培育管理体系昏请练,以培育有竞争力的品牌为标志幸催米,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念病。   积极履职赦雾菜,统筹部署咐。2011年筹,工业和信息化部会同发展改革委局、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堪,进一步推进品牌建设沤。2015年副,推动出台了《中国制造2025》闭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲜。去年搁蔫郴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奋浑什,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭适,部署了全产业链质量品牌协同行动舜卤吹、优势和战略产业质量品牌护航行动好邢零、中国品牌“走出去”等一系列重大行动响瓢。   持之以恒捐呜私,扎实推进秤猫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设老。   经过多年的不懈努力嵌,我国品牌建设工作进展顺利思蔽,取得了初步成效康酒。目前边,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弯,涌现出251家示范企业棵。根据对示范企业的调查石佩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%快,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孩缮贩,企业经营的质量和效益得到明显改善视。同时龋克,重点消费品的定制化烽穗乐、中高端产品供给比重显著提升纱玲渴,定制化服装消费增速超过30%亭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致零遣挥。      三勺不傻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敖渐,需要社会各界齐抓共管纬观檀,合力推进估关何。下一步虱琶霓,工业和信息化部将发挥行业优势咖,深化推进品牌建设瞧,加强与有关部门密切合作旁赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铅插存,努力开创工业品牌建设的新局面笛壁嚏。   坚持企业主体龄悍乱,增强品牌培育能力无藐。 引导企业增强质量品牌意识的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慰喇。坚持试点先行捆喇挤、示范引领槐泪匠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谰锨譬,促进企业品牌与区域品牌互动发展骄。加快制定品牌管理体系标准杯,组织贯标推广沛陌。加强质量品牌宣传撤,弘扬精益求精的工匠精神道,扩大自主品牌社会影响瓣,激发企业培育品牌的内生动力萍仿。   落实质量为先悸毫收,加大支持引导力度肩矮环。 贯彻实施《中国制造2025》裴偶修,落实质量为先的基本方针绒,加快推进质量品牌提升行动馅邦。发挥制造业创新中心建设懦诲、智能制造泄、工业强基等重大工程的支持作用檀巳价,引导企业加快工业化与信息化深度融合溅受瓣,运用“互联网+”剐、大数据等新一代信息技术碍葛,把握智能制造搐牡酷、绿色制造陪亥脑、柔性制造等产业和技术发展方向瓷我,加快培育自主品牌甩滩。   鼓励创新设计垛,丰富品牌差异化定位趴豪让。 完善制造业创新体系辅无便,加强关键核心技术研发蔚,推进企业技术中心建设涪露。在重点领域推广应用以绿色娜惕、智能铂、协同为特征的先进设计技术目皮。建设具有世界影响力的创新设计集群杭古,培育一批专业化的工业设计企业何星,鼓励代工企业建立研究设计中心撬,加快培育自主品牌杀。   实施重点行动茫,促进关键领域发展涤。 落实消费品“三品”专项行动富寒,支持消费品工业向智能檀镣、绿色疥、柔性和高效制造发展氮臣。增加中高端消费品供给独慑,促进产品向高性价比优势转变些坚。大力发展智能却、健康消费品蕉崩激,支持发展民族特色消费品垮尸收。实施优势和战略产业质量品牌护航行动害檄绍,加强产业市场研究和需求预测亥抢饥,科学规划产业布局伍、供给定位和品种结构稀逻。 实施中国品牌“走出去”行动迁馈凤,贯彻落实国家“一带一路”战略牛,推进国际品牌共建共享铂熊。   完善公共服务籍,支持质量品牌进步菠。 建设质量品牌专业化服务平台炽,依托中小企业服务体系膜拢,提升服务平台的质量品牌服务能力烙扭。构建质量品牌信息共享平台改剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肥雇吻。完善知识与人才开放共享平台牧潮,依托企业经营管理人才素质提升爬舌、专业技术人员知识更新等工程衰态,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尼较锯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台途,促进科技创新舶袱廷、成果转化和推广应用蓉烯结。   加强技术保障己半椿,夯实质量品牌基础蕉。 完善产业标准韦、产业计量歼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泻孩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畔浪,推动质量升级化。引导企业增强研发创新和系统集成能力呢股淌,创新制造方式和服务业态襄司口,发展定制化生产促邯,满足个性化需求筷艇蹲。鼓励企业发展现代销售体系饲苍,在品牌传播壳际充、顾客体验和销售模式等方面创新发展笑。   设立“中国品牌日”起,大力宣传知名自主品牌 管弛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坡、质量精良解团、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舷。品牌建设是长期而艰巨的任务郡横,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”片默,以新理念引领新发展屋脓,持之以恒地不懈努力妻摔勾,共同推进中国品牌迈入新时代葛刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   5月5日蜂集,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开式绥艾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崔、董事长李斌就中国汽车升级之道喷悸冕、互联网企业造车让惹巫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呜备答。    近两年互联网造车企业纷纷入局妨奋,被称为“新造车运动”活糠。徐和谊开玩笑说宫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榔染孔。”他说息:“我从传统汽车的角度看啡交,就是不服!”徐和谊解释道输蹋峦,李斌做到的他也能做到搅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穷粗蠕。    徐和谊认为遂螺,最难的不是做产品篮,而是做品牌稀,尤其是国有企业体制下做品牌栏。建立凰瞳膝、培育一个品牌怂隙哩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萍。他举例说爆络,蔚来汽车在东方广场建体验店拾防,那叫“烧钱”欠,国有企业就不能这样“烧钱”馈。但品牌打造的初级阶段粳溃,该烧的钱还是必须烧的道扛趣。这就引申出国内传统汽车行业沫此锑,必须加快加大国企的改革步伐鼻,从发展角度吉仙、竞争角度缔陷妇,必须改革夕拧淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毕,希望未来产品不光是一个出行工具瞪,而是一个用车的体验平台景侠淋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徊,而是看到与用户交流的新机会怖。从互联网串秒、移动互联网庭文挡、移动社交发展趋势看邵警嘲,与用户关系会让汽车发生深度变化焚巳,体验会变得更加重要丧怜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躺,新车企应该走什么样的路聪贩,徐和谊认为腾掸怒,条条大路通罗马识登苛,但是路和路是有区别的逝戎。他认为全世界只有中国能做到一件事柒:传统车企和新生力量深入融合某、发挥各自优势架癸警,结合起来废儡,这条路可能全球谁也做不到幻辑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顺快。徐和谊透露仿抖裴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作良枚瀑,很可能这轮竞争歧忿呵,十三五末耗丛辅,再过2至3年勾爸韶,肯定会出一个比较好的结果喉矾箩。”    李斌也认为肛傲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齐酗,这跟传统燃油车情况不太一样姓天广。他干脆表示痪绒醇,国外品牌在中国是没戏的擒鸵泞,因为智能汽车需要本地化的数据谋轻接,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辞。蔚来汽车在三电扑慈戈、智能电动攘籍艾、包括制造方面都跟其他企业合作幢卵。李斌强调宿仍苯:“我们是很尊重制造这件事的专业性婪。”谈到合作颂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作深:“我们的南京工厂投入十几个亿泉熬耸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脆螺纬,不是简单的代工钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧粟:李芳" "   据雅虎网站报道蔚警间,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翘沃惩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏我啸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域龚宛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麓。”    他指出海:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现深。尽管我认为这可能还有很长的路要走钾骏税,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憨扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盲努航,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臀捷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毕函。    当前碾此露,特斯拉届避啼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幸毛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密层密,并将其带到了Uber效。    去年虏漂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肉疵安,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑京坑。特斯拉CEO马斯克表示矩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸摔毯。    马斯克认为办栖含:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搔撇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故紊,要远多于因人为失误导致的事故清愧跺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澳似泵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杜。    他表示频脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全限鼻,那将是一件非吵谢迹好的事情肪痢薪。但对于汽车保险公司来说士等,这不是件好事抬赎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靶弥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纳:“我觉得这种影响很明显溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡筏颅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撵蔼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲤,全面试锚痞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰,阐明了个人观点没视盟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗣、客观的看法铰伴。    报告摘要姑库:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隘触闭、导入期睛、快速发展期与成熟期四个阶段鞋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段算。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裤,很值得我们借鉴慈起牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败速幕徽。如果不加重视免缮,终会酝成大祸率既。    *韩国的电池产业灿撬鞭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唯嘘拨,我们必须面对这个挑战蔚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法,它会带动未来汽车消费新的革命煞。    *任何事物都有两面性始抢美,政策也是这样侧聊抱。补贴强度不足绰剩,难以起到激励效果辫立晾,补贴强度大了崩递毁,难免产生对技术发展的不良影响氨骄彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴县鼻浮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凶寡幌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展省滤,从国家科技项目立项至今已经接近20年坤怕慕,可以说产业发展已处于世界前列地厘创。2016年立,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓜疤,累计销售95.5万辆篱郴,取得了令世人瞩目的成绩屠。有些专家认为讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芥贪,我的看法不是这样吹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙擒、导入期芬、快速发展期与成熟期四个阶段别为卑。导入期也称培育期羔极可,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叙逝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值话珊,当时就有舆论认为憋改事,我国新能源汽车驶入快速道废俊,进入了快速发展期柬衅祥。然而到了2016年便回落下来铜。现在分析起来邢萍停,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谰,造成了数据中存在一定的水分猎势邯。随着国家对骗补行为的查处边欣,今年的数据逐渐回归正常部儡勿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓溜摹,有可能会得到一些错误的判断狙填,导致过于乐观的结论袭芍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棋姆,除了观察数据的趋势外搬,更重要的是看产业发展的推动力弛捍豌,是国家政策为主还是市场为主齿长溶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剂驼,补贴政策还不能取消某票猜,基础设施还很不完善裙棋切,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冲躲徒,产业链还不够强壮与完善缮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夕迁软。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唐感,工作量很大士挎樊,切不可放松努力舷,让已经启动起来的产业发展放缓下来却。    依目前的政策设计实,我国将于2021年取消补贴干算,代之以环境拌、能源为因素的常态鼓励政策穆。也就是把2021年设为一个转折点策,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埃姥。期望实现年销售量达到二悼藐缅、三百万辆以上芬闹噬,能够占到汽车总销售量5%到10%爬飘膊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本努雷。    二唇搽颂、如何看待新能源汽车的碳排放渺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拾瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭寒,因为至今还没有一个权威的科学数据未,来告知公众电动汽车的排放是多少啦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窖呵。    电动汽车行驶过程是零排放堤锨,这点没有疑问橙。但发电过程是有排放的箍,不但有二氧化碳排放说叛姥,还有导致PM2.5的有害气体排放娘尚洽。所以简单说电动汽车是清洁的沏敛簇,是不能令人信服的班导,需要拿出数据来迫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩胩漳剩款的新闻报道洽锋世,受到一些启发范奈吻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数句裴戮,即“碳排放因子”报宋挖。根据新加坡的实际情况授,标明每消耗1度电豪,就要造成500克的二氧化碳排放壬涎死,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾巨虎,即每消耗1升燃油钎胜喀,就要产生3000克二氧化碳排放无呵称。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倪景腺。由于特斯拉的车重兰琳,耗电量高诺了,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岁耪柑,尤其是在夏天开空调的情况下写渭沉,百公里电耗有可能到40度惧迫挛,因此被匪剩款辜完。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赌活,很值得我们借鉴瘟鹃酥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究董旁柏,据我了解定性的结论比较一致咀,定量的结果存在不小差异沛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闹亢饥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别士绞,其清洁技术水平也有很大差异乏肠哦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挤揉杉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估看,发布我国的“排放因子”权威数据哨达,并定期予以更新库。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舜。    比较我国和新加坡的发电情况港扦烫,新加坡百分之百都是石化能源发电耸陀,而我国的发电能源结构里腾,石化能源约占70%室,可再生能源等非石化能源约占30%骏。全国平均来说黔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巢搁。而且按照现在国家电网的规划来看穗侯舷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎吹,我们发电的能源结构会越来越清洁具,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咕撅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”解苹,来估算一下电动汽车的碳排放叼冠泵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔑,可以算出其碳排放为100克/公里固,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车星,也可以相应算出其碳排放为300克/公里播。可以看出一般情况下杯般,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哀。但是如果电动汽车过重贡,电耗很高饥,就不能算是低碳产品叔船黎,甚至不如先进的混合动力汽车捅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埔熟,但是我们可以认为桅碾傅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魂篙孝,耗电越多豪瀑,造成的PM2.5有害气体也越多南嘲铜。因此度目钉,从治理大气环境考虑阶米,我们的政策应该鼓励低电耗产品前恳陋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桃。    三竭宫菇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校险?    这个答案是肯定的拎瑞贿。我做过一个简单的计算繁奸济,即使到2030年硼溯轿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喜廉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电涕挤遣,可以利用电网的低谷电时段来充电吐课猎。目前我得知的峰谷差是20%到30%褂辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜儡,不但不会给电网增加负荷掸毛,反而可以帮助电网储电仕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式东黎蚕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里花错,在白天电价较高时段将电售回电网护蓝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驮,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓬驳抛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈领。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逆,采用分时段电价葡赁。当然谱赣残,对于需要白天时段充电的一些领域负铆迷,如快充公交卡裙芍、出租车与物流车等襄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淋僳。    四汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪。现在出现的火灾问题比较多吭,所幸还没有造成集体伤亡炬,但是已经给我们发出严重警告挞炔,如果不加重视蓉尚库,终会酝成大祸扁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑吻橡。    电动汽车的安全要以预防为主施,要从产品的设计做起肠,然后是生产过程的严格控制咕匣痉,不能将未经严格考核的产品投入销售廷皇。电池的比能量越高洪玛,发生火灾时的危险性越大遍病戳,因此要求有更高的安全性技术酗媚,试验考核应该更加严格肉芦。尤其哥聚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤垢,因为客车上乘客数量多降,一旦出现火灾逃生难度大女谈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准憨料将,为满足新的标准增加成本是必要的济呜矗。对于纯电动客车卸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池李孤,既安全又经济钙脆沫。    说一下安全监控网络夸奋。我认为重在实效尝甫释。我在几个火灾事例中了解到驹,火灾发生前其监控网已显示警告信息点斡,但未引起关注与采取措施薄己,说明安全责任不清墒,监控网站流于形式恢盲,主要是供参观用涸。    五脊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴燎,大家都知道巳豆,韩国的电池产业轮确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馆,我们必须面对这个挑战川楞。目前有一些原因轻磨恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉,也给了国内电池领域一点时间痪丸。但是输垢,如果我们自己不努力举,最终经不起国际电池产业的冲击蓖喘悼,我们将会面临严峻的问题姓妨禾。    我国动力电池产业发展很快疚蓬,一批创新意识强的企业正在快速成长答承间,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慷。但是总体来说蛋尘退,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻藐,产品的质量水平不高什,投资过于分散端,到处建设低水平的小规模电池工厂椭窘袍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佰提,缺乏战略眼光氏。这些问题需要引起我们重视与思考蕊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笛夺,没有一个强大的中国动力电池产业瓷惠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惰酵汇,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪。    化学电池是一个非常老的传统产品洽脖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金前略彼,形成了动力电池百花齐放的创新局面券膊呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惮惋。因此项妒逝,谁能够掌握创新的主动权讲哨,谁就有可能掌握未来电池的命运涟昏萝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗岗,但是企业是实现创新的主体嫉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业管,能够挑起这个历史重任缓,把更多的注意力放在创新技术上面宿缎。    去年参观宁德时代电池工厂时投,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁惠兴,给我留下深刻印象蛙持矫。图的中央标明安全性始终是核心桅精,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夏屡、功率密度戒、寿命与成本合显仟。在实现高能量密度的同时淮猜饭,要实现快充性能加闻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏鳞,向1万次20年迈进蚕瞥亥,彻底解除人们对电池可靠性撬锚赡、耐久性的不信任届,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下平,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木董,结束燃油车的历史阀辆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡稠沙,成为中国动力电池的创新巨人损。    我对我国电池产品质量做过一些调研似堪盖,认为氨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平册。就电池单体成品质量控制方式彻,目前还有采用筛选的落后方法衰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霸玻氰。这表明疗,产品的质量水平低劣高户,即使交货的产品数据是在合同范围内思萝,这些产品在使用中性能很快就会变差漠獭缉,寿命很短芦扫。    目前诗舶极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吧赦挤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芒拷紊,但这也并未在本质上提高一致性藩规。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隋狈录,不需要分蚜胂昶搿,标明这些产品内在质量是优良的袱拉舅。用汽车工业对零部件的质量要求就是丘岁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惺。恐怕多数企业都达不到默队毙,就这一点而言跺,我们与日韩企业就有明显差距低诗袖。    面对严峻的国际竞争钨壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壳,再吃不掌握核心零部件技术的苦喊肋罚。我们看到国外整车厂来到中国时洪,都要把自己的供应链带进来萍鼻示。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却辽勤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诺。我建议政府厦电哩、协会曙楔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚏极。    六敝伸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卫胶。它会带动未来汽车消费新的革命篱虾,有助于解决城市的拥堵降灰、停车难拨故、环境污染等问题凳良。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咯秋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菲橙丹,是未来汽车应用一个非趁瑁好的发展方向另。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虑。    由于共享租车提高了车辆利用率驶拒稠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写萋境汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显董窜。又因为主要用于短途使用碗蔚骏,大大降低对续驶里程的需求煎搓。从社会效益考虑骡递纬,减少了空驶行程坡纹题,意味着减少能耗与排放蜕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扒效,缓解停车难的问题我健透。    现在观拜簧,很多城市都在做分时租赁糖面,但有的并不是典型的分时租赁愁蛙淋。A点借撤该潘、A点还扮,规模小的例子不少恳。例如有的大学有几十台车在那里兢净鞭,学生租了这个车出去办事儿息汕苛,回来时归还校园原处称普宽。这种模式也是一种共享垄茂入,但不是典型的分时租赁涎短阮。只有实现A点借X点还婚青、并具有一定规模潦嗣、使用起来非常方便蕊苦敝,才可以算是真正意义上的分时租赁孝。    除此之外蒜粳括,分时租赁还有一个评价指标睛缚茂,就是车辆的运行率郊狮,即车辆有多少时间在外面跑沦校、跑的时间和停的时间的比例篡撂毒。我考察过芜湖市易开租车绦蛋独,我认为是很典型的分时租赁场珐抢。从数量上看士峨锋,芜湖已经有两三百个站点式响,三四千台车另锯剁,具备一定的规模;从模式上看懊磊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腊祷、X点还揪矢宽。从车辆运行率来看潞挤陀,芜湖做到了80%人倡。    此外定暖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勾,规模也达到2000多辆颗茬墙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赂,很有创新特色僧邯,也有一定规模孔角。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾技,认为大约需要1辆/1000人口宛怠,或5辆/平方公里的密度窍锣,才能够保证顾客较满意的租车成功率卧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扔踢镶,其租金仅是普通出租车的1/3俗壁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喝釜。    作为共享租车的车型句起,以高可靠性铰贺骇、低成本贰痘肆,微型车更为适宜膊。共享租车要应用车联网技术脖唤,建立完善的方便于客户的使用体系售菜,实现手机注册瓤坤婪、约车秆费尼、开车粳咐、交车潮钝、付费以及安全监控等妇闹寝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臀眯。我认为滇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铜。为了方便客户拨,建立全国统一的注册收费系统十分必要棚淮氛。    七媳派、补贴退坡后唤撑,新能源汽车是否还能发展爱屑?    从今年开始剁碌梨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佳。现在行业里有一些不同的声音反,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞭纷挥,它的发展依赖于补贴逛,补贴拿掉以后臂判,新能源汽车产业就会死掉巳便。我不赞成这样的消极看法良。    首先在电动汽车本身的技术上毫忌,我们要有信心室檬。随着电池能量密度的提高系盒透,到2020年嫡窖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上模传啡,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢入娄。从这几年市场反映看奇对,很多消费者开始喜欢电动车了纲,他们觉得电动车很安静刚、很干净户截,如果自己家有充电桩覆歧,使用起来很方便详。目前喇胖,面对全国大面积的雾霾形势幸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滔泛,促进了电动汽车销售量的持续增长静雹扫,在不久的将来勒兽,电动汽车将大量取代燃油汽车咸炽。    我国在新能源汽车产业取得的进展枪,很大程度归功于国家的鼓励政策仓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薪司沛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用好。但任何事物都有两面性潮,政策也是这样衫砰岁。补贴强度不足款面菱,难以起到激励效果讳,补贴强度大了囤脆监,难免产生对技术发展的不良影响崩却鸿,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗。这些就是事物的复杂性米盟,不足为奇肠。因为产生一些问题革,就否定补贴政策是很不客观的晃将罗。正确的做法是适时适度调整政策皮接事,逐步实现退坡侧饥郡,制定与能源雄沤、环保因素相关的长期鼓励政策讼,进一步完善推广工作的其他政策环境酞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逻架佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸素沥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庞念栋,销量突飞猛进媒雄,不仅在中国市场实现了大反转山痛韦,以每年超过30%的增长率茬懈,连续三年高速增长谢,实现反超横啃,在全球市场上来看糕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔。设计之变遂处,影响如此之深蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚被锚坚,都是如此牟壤搪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冗撬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柯弓绣。此消彼长抽罐淀,本来也是市场常态贡螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帅蜗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拒降膊,而奔驰则用了进击的改变提撅惰。这导致了市场格局的变化卫且。但在今年开始镶弯驮,奥迪要采用一种大胆的改变虐牧癌。   在北京车展上底瑰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司技辈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窘纳。在采访中玛额诗,马克·莱施特先生表示篓廉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么口。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜜怯,以奥迪品牌本身的三大支柱绒,即“运动性”茂坝、“卓越质量”加、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石付,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车斥吞。另外冗胆,马克·莱施特表示钙衰绒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呛桓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”电睫埔。   未来咐删阂,奥迪不论A圈喜寥、Q娜惩黄、R系列窖,还是电动系列哨镰,每一个车型系列都有他们独特的个性杀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垒瘦柬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敞。而且桨没,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晌,在马克·莱施特看来景睫尚,除了外观瞎肋邯,在内饰的设计上肚,奥迪前进的步伐还会更大环酵。   比如新一代A8涉恼,大家会看到一个全新的控制理念登鞠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彭凄式,全部操控都是基于触摸屏驾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中李,这将是一个具有革命性的设计鼎。”马克·莱施特表示燃。   【访谈】   媒体汞和:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里号?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咕?   莱施特抖冀:中国市场当然是我们最重要的市场之一斯骸殴。比如马上要推出的新款奥迪A8实,我们认为80%的A8都会销往中国兔垛捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒。比如创,从车的前脸上就有非常明显的体现隙晚桂,这个框架会做的非常突出米,也会大量的运用到合金材料跑兔顾。A8的设计充分突显地位感和身份感瘁较地。因为我们知道中国的用户叼得摹,或者说中国A8的用户群是非彻璧位猓看重自己的地位感和身份感陛滑,我们对A8的设计充满信心捍劳。   Q2是我们量产车的一个预告毖何炒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炉。我们想把奥迪的A系列嫂、Q系列敬全欧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赶鲍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耙。比如睛戈幕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肥彪瞥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸿蜜扑,从而更多的彰显每个车型的特点跑卑确。   媒体标功妓:A3未来会有怎样的改变玩黔茸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呢?   莱施特阮鬼具:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挨咯物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浦闭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咖、表达力瞥缸昂。   媒体操:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抡?未来设计会有哪些改变搂标?   莱施特炒财:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咐环番,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的小,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浩午诉。此外惋对沦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吧。   值得一提的是狭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怜祟,完美诠释了驱动理念氏革。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灵唤。刚才我说的是外观的设计塑需喂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扯靖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颊囱酣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粕,而全部操控都是基于触摸屏古。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携骆,这将是一个具有革命性的设计扁另偿。   媒体供:面对未来的城市交通更加智能化柯、互联化烽台为、自动化的趋势坝灭头,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬?   莱施特先生饲递:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眯谱佩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杜。实际上苹靖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纷拧按。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碗烂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边囤桐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奔,还是更多使用自动驾驶车浚斤,所以我们设计的基点是用户体验负人霞。   设计开始阶段将先做内部设计筹鹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棠凭廷,再去考虑外观应该是怎么去搭配累灭融。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泞伦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程素。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唉绵无,因为我们真的会目睹并缸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莫豢吝。   媒体挞顷旱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卑吐欧?   莱施特卯犀:我们从下一代的奥迪A8开始魂吓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敢脊脾。我们要做的是持续的惋魄、不断的推进设计语言的发展其对,每一代的新车型都要再往前走一大步辣拧诽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姜矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛擅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双广,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趣顺款,业界开始重新打量双方的合作焚花。   如所有行业对热点的追逐一样痛拭,在过去两年中拒剿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响登接。4月6日佩撮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拣,携手研发并应用车载人工智能技术集罢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豆列涧,双方将成立一家全新的合资企业菇佃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份连断扔。在此次合作中冻认,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元染郴擅,用于双方在汽车领域业务的开展酣劫款,为出门问问未来的发展提供支持千诉喀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陆沤巩,而合资公司背后故汹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艘,意味着除了汽车制造商确啸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胚拭爸。   “1.8亿美元只是一个开始姑贰。选择跟出门问问合作憨,是大众集团移动出行战略的一部分欠乐即。”苏伟铭称力蔷谈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈噬梯,为达成这一目标错,已经规划了三大板块敖靛,共计十二伪盟、三个项目畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杉饱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悔定洽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梳绘鄙、语义理解技术涟,面向移动搜索领域的智能手机应用搜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏。迄今为止退锰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恳逃、语义分析羔柑桅、垂直搜索等核心技术趣谁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寸托瞎,来打造下一代的人机交互方式撇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邦。   “选择出门问问栏惧浪,是各方面考量的结果需。如果大家了解的话粹裳钢,其实Google也是出门问问的重要投资企业工福秋,所以我们与Google也进行了谈判”稀。苏伟铭称浅铂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苏汲恃。   2015年6月崇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡乘,出门问问被Google投资弦。截至目前疼,出门问问共计6轮融资佳试。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陆。   “此次叼蚂很,我们对出门问问进行投资兰蹈,不仅仅是出于财务层面的考量牡甫,也是一次具有战略意义的投资维禄肛。通过本次战略投资功杰宝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吩哄固,只是单纯的投资或技术合作齿诬,苏伟铭回应称稍,“想强调的是翘,我不主张相互供应的关系申蜜,一定要拥有属于自己的核心技术挽非售。”   “移动出行领域的合作坦瘟岸,如果是提供车辆琼,那只是纯粹的商业化的供应需求哨替歇。与出门问问的合作冯抬昂,我们是要进入合作的管理层充琼铝,在共同建立的合资公司中率,双方都有委派监管团队”桔腐乳。   苏伟铭介绍刀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持登,但更重要的是在人工智能领域的研发痕霞。“如果你与人工智能进行沟通蔼乐啸,沟通得越多衬,它就越了解你劫,人工智能研发的目标是迎合客户汐,而不是需要客户自己调整来配合镜,所以糖叔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撮碎狭。   他坦言吮缅,在人工智能的项目开展上砍跨,有好几种做法奖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”促锯,但这不一定能成功挫色期,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灵济培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仟斯敞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞎屑,且能够很快地将技术实现应用呜趁。”苏伟铭称甫俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粗赣赂,来帮忙推进其未来的发展乳妙围。从这方面的合作来看窘稍,双方非常契合毋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的块睫拟。硬件是大众的强项开隘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吵谦核。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理风,而是应该让其独立运营撤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悔。”苏伟铭称改砂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化练渺吭。   据介绍品,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌。基于出门问问领先的语音识别虱潘兢、自然语言处理典睫、垂直搜索和主动式搜索技术谋杯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惕,该合资企业将进一步探索磊,为未来的智能移动出行提供解决方案曹舵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里故闺粳,人工智能并不是只包括这一部分炽兜,其实黄米碧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能类筏炭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滔汝锹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沉揪沃,但在苏伟铭看来授,这是一个重要的开始惠煽。   “下一个工业革命的前夜”觅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恃,为此挛坝非,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斧谋鳖。在2016年的广州车展期间雇肠桃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旗棵辑。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝、集团销售和市场负责人胡波介绍圃合,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立护衰,包括智能停车删畅愧、智能充电等蒙拖摊。第三就是交通形式的智能化管理兰忱。即打通不同的交通形式佃,提供一个智能化管理编悼,最后让出行者能够享受顺畅领坤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利师。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幌殿患。“我们相信割刮克,车企能在这一领域扮演重要的角色喊。”胡波称茨垫努。   不可忽视的是萝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囤禽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者日。   “要建立一个生态圈还,必须要有多个方面的项目支撑际僵凰。在落实该战略的过程中奖巴釜,我们便开始思考慧溉娥,如何构架这些项目旅,未来三年我们是要围绕这十二骆咀、三个项目开展工作的祟薪糖。”苏伟铭称犊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胚韭,以便及时供应胃醚脾,满足未来车辆发展需求慌。”   据了解辱氯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷腾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黎。通过语音输入乾魔,该后视镜可以提供导航亭伙蠕、信息点(POI)搜索枫董、即时通讯软价蚊、车载声控信息娱乐系统等功能位青板。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涛臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急释覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厘棉。通过语音输入路,该后视镜可以提供导航渐磕、信息点(POI)搜索聊嘎既、即时通讯瘟嗅板、车载声控信息娱乐系统等功能帝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磊褂秸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛挟辽。   苏伟铭透露姜缝,最快从2017年下半年开始拦涧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裁,在一些国产车型上也将采用该技术俊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慧郡库。但是发扳亭,有了大众汽车集团的参与沙谁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搜另届。   经济观察报恍哨极:在中国的十二三个移动出行项目上呐第,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臼兽玛?   苏伟铭缚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耙。2016年中旬聪杜,我们便与集团总部沟通过密,我们认为在移动出行领域巾,中国是领先于其他市场的旗秦。所以衔首枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇睢,建立MOIA移动出行服务公司九。之后锈,在中国庇美,我们期望成立一家服务于移动出行的公司全攻捣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镭肖廓。   所以公饺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域断距创,欧洲和中国颅。其中中国的业务包括三大板块鹊脸赖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目复换锋。我们在这一领域是领先的嚎,这之后痘似,我们还会有更多合作桂。   经济观察报贩:在大众规划的十二三个项目两鞋,大众与滴滴出行泊、首汽等公司的战略合作是什么模式辰品捣?   苏伟铭使把:大众跟滴滴解伍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中富。其实睦辨扔,与滴滴出行的合作炕,目前还在进行详细商议魔磐。但需要强调的是舶磨沸,我们的合作投资并不是融资的概念弓,我们的合作是战略性的肛灿馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚膏,但我看不出其他厂家做得有多快淬。   移动出行的合作我卑涣,如果是提供车辆揪受,那只是纯粹的商业化的供应需求犬车钨。与出门问问的合作嫉携凳,我们是要进入合作的管理层舅示饰,在共同建立的合资公司穆,双方都有委派监管团队讨。   经济观察报欣:您提到的十二碍其、三个项目都是什么商业模式醒蔬饺?是否都会以合资企业的形式出现杯俱?   苏伟铭泼摹:并不是全部都是合资企业形式的项目既。我讲的三大板块中堵不,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施课晚梦。我们选择成立合资公司是因为湿添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值接踞。那么如果不通过硬件堪,技术应该怎么落地呢喇戮?通过建立合资企业酥柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术厩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务男位隆,包括集团以外的其他品牌习恋,我们并不排除这样的合作似锯害。因为生态圈本身就有一个共享的概念请够。随着数据的增加斡四尉,共享的概念会更加广泛醇夹鲁,生态圈成功的可能性也会越大七梨鲸。所以与传统的工作方式相比姑瑟嘲,变化是非常大的晨彤。   经济观察报模杀韧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挥?   苏伟铭秦:我认为技术和战略两者兼有么爬茨。要建立移动出行生态圈的目标屏,就必须把其中的布局规划清楚馈,只是研发出几个APP踩砂,并不是真正意义上的合作或合作的全部趴皖话。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旦?同时诞绞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舞焕,也会要向外输出吻狸淑。   经济观察报稠及:生态圈成为汽车业新的布局单位剩胆蚊,选择共建生态圈的合作伙伴时肌缉,有什么标准片蓝?   苏伟铭善恭旧:以前我们称之为垂直平行的价值链伪阀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顺散掇。在考虑发展这些技术的时候佰确,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓜卜。   举个例子烩凭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伞,我们会考量其语音识别技术有多强继爬?然后再开始讨论中间的差别在哪浇。找到不同品牌之间的差异性非常重要告焊。从战略角度舷姑衬,大众汽车集团需要明确今后的定位隋赊粟。   谈了这么多涡,其实有一个基本点疲渡,便是客户群体侠。作为主机厂笺境采,我们需要预见到7年以后车的样子媚穗。因为一般针对七年以后的下一代产品纬峭共,我们现在就已经设计出来了身爆铺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惩,未来会遇到非常大的改变习。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幢淡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寺碍晾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌颗:李芳" "   4月20日汐磊钾,上海车展开幕的第二天么城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桔陈弛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叛狭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝豌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爬,其实啪,魏建军早已来到现场酮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戈式,魏建军至少接待了三批不同的访客袜,并亲自送每一批访客离开徊爬聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咕,虽然神采飞扬惧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凸汞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吞苫贿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偷香穿。一边是国内SUV领导品牌森,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代请搔杯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巴塑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溶角夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氓媳巴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饲墨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疙褂倡,此次贪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浩毋。   “WEY的目标是挑战外资品牌扰,终结外资品牌的暴利时代劣淋,重新定义‘豪华价值’人峨寂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坊瓷甭。VV7c/VV7s之后揩把省,今年还将推出2~3款全新车型蒙独,将产品线延伸到新能源领域炬绅哥,合力冲击外资豪华SUV品牌趣亲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捆邪喜。”魏建军说搽,“关于轻奢筒嘘,首先这个词比较时髦塑始刑,容易记住搬。另外叭痘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冲。”魏建军表示惋鞋惊,长城不会做没有意义的豪华贩,“作为消费者可以感受到超值的体验虫离,而企业也能得到相应效益爽屎,最关键的是得到了客户的认可维,这才是有意义的‘豪华’禽。”   魏建军认为安全是最大的豪华没孰。“乘员暮、行人啼醒碉、车辆”三维安全(3DP)设计理念惭,参照国际标准范阑,主被动安全配置完全创新舱,提供正常驾驶酸式、危险警告圣斡绷、碰撞减缓嗓渭澜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桔艘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)马供,译为“牧羊犬”破鸽,有守护主人生命及安全的意思贿。   此外芜沁褂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怖,来自于欧美一流车企履外啡,有着丰富的造车经验和行业影响力龚肩伞。匹配中国第一款7速变速器峦,这是世界上最好的变速器之一撮啦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矢鹊琴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虏。除总部优秀的研发功能外脊柑厕,长城在欧洲段芹首、日本和北美也都建立了研发中心匙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畴粮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数托写。其中仿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌处痢肌。对此危糯幻,魏建军表示耪:“媒体和消费者一直有这样的担心谭脐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面当芳。实际上嘎,在同尺寸或者是同动力下枯警,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价领队超。但从消费者的角度来讲渐峦纳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佳死兴,消费者会非常清楚这些配置媒、性能伸毯、做工有什么样的差异阜劫皇。”魏建军表示舱咕,长城的目标是做品类品牌铆糖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腿秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恫间宛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间新俄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撵靠。   而针对销量层面聪,魏建军表示鄙勺凄:“从销量上看归掳穷,WEY很难超越哈弗掂锨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巫蜂登,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑胛春小,15万~20万元的空间虽然也很大句返叭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伶绘萍。”也许很多人会认为悼徘,WEY卖不过哈弗答侈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡仙,但实则不然现。“WEY和哈弗我们都重视读算便,长城用同等重要的辟免估、足够的资源支持两个品牌垃。”魏建军说谈前。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孤毯,魏建军是如何评价的降号借?“我认为我们的产品不管是性能牧、做工耍仁、安全狸,还是油耗晨浮、排放良,都不输高端车浚活。”魏建军依然对产品信心十足搂宦,但他也承认WEY面临一大问题什,“现在问题是品牌价值瓶口旅,因为WEY旗下产品刚上市壁衫搓,品牌没有经过市场的验证算擞,大家会对它不放心韧恨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攀磷凑。”   魏建军表示獭请,自主品牌给消费者带来了很多价值戚渡。“有我们的参与绞,不断地进步篮、不断地在挑战外资椿饯,已经迫使外资不断降价拿堆,提升服务品质惧。我们的目标是要挑战国际高端市呈锩聘伞,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗、规模最大的市场来锻炼澄拎凳,使我们能尽早挑战高端函不无。”魏建军表示酞,消费者购买了WEY之后开恫陌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煞扰膝。他对媒体承诺澳莲裸,WEY的产品一定是超值的拳,并且一定能给购买者带来惊喜坪辱鼎。“WEY是一个挑战者葱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氢。把我姓都赌上了泰,不能失败邓凶,只能成功箍换壬。”在采访的最后氰非,魏建军郑重地对记者说硕峰律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士熄釜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凛井泡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枯残鸿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车和仆哼,以及未来的发展猛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短潜刨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人反:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害琅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙灭碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荷摩邯,以下是问答实录雾谁:   凤凰汽车 苦埔灵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惫毙煞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耿脐?   俞经民 该佛培:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雄,对于品牌的市场表现同样很有信心撩溯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言九,我们有信心成为市场第一的品牌饯储。今年我们的销量目标孤喊,是从去年的8万到今年的20万驶掠。纵观130年汽车工业发展史桑郊,汽车行业发展的基本规律而言敝耙,规模还是需要的烷师剧,是品牌更好的发展的重要保障舍痹忙。   邵景峰 练:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齐校,荣威方面率,我们所坚持的额勿慰,是一种符合广泛审美的兼廖汗、优雅自信的设计风格兄,在复杂的市场环境中丸,抵御诱惑偷、坚持自我盗,走一条人性化的设计道路晃腊。而我们的MG名爵酥毙拒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梢,这是一个巨大的宝库绘痉,值得我们的设计师尽情发掘孰,其中之一磁毁,就是感性定。   在MG品牌的设计风格中确瓤,我们可以看到很多情感爆棚斜峰、血脉偾张的元素与产品绒。未来的中国汽车市场必将飞速发展颊,需求也将越发多元化鹅埔哦,然而无论技术如何变迁捂徊,对于人性化操廓昏、情感体验的诉求将贯穿始终烫凛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撅据,我们也将在感性力设计理念的指导下排散,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奋伟灿。同时午,强调个性也不代表小众柿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剔劝,为大众带来唤起强烈感动瑟拓都、让人心跳加速的优秀产品酪,这就是我们所追求的目标匪颓。   凤凰汽车 轨痰绥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万答,其中年轻消费者占到了绝大多数姆烩夕,请问接下来挖庐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挪缉马?   俞经民 介躺疵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颇协,更是“年轻的心”泞乓峭,从名爵ZS的订单来看得,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体了硷伺,更包含了年龄层更大豌痕、但心态上保持年轻的用户饶。从“年轻的心”角度而言斡赔克,我们的消费群体就更加宽泛了躺辱,作为一个年轻化的品牌汝触奥,MG名爵的诉求是“年轻动感软凉、专属空间眷、纯粹乐趣”赔拴碗,给“这一代的年轻人”造车帅冉戚。说到年轻人共同的特点揣羌底,是充满梦想七,对于梦想的追求更热烈一些栏,更想把心里美好的事情去实现棵。这个梦想实现的过程是非常美好的强户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愧航:为这一代年轻人渺,不仅是岁数上的年轻人托,更是心态上的年轻人菊宏,提供更好的选择罢抵痢,保证他的有更好的驾乘体验两犀迹。   年轻化的特点售,是要颜值笑、要体验的到位糕梧、要可以分享菱施瑰。二十一世纪中国的年轻人彤,在互联网的普及深度拱墨、对于尖端智能的体验和想象力漂,在全世界范围一定是靠前的瓜犀局,就应该可以代表“国际范儿”赁,也应该引领地球村的潮流哆抄胁。要满足这一代的年轻人寞孺篓,MG名爵所带来的产品体验姐兰,也应该要追求更极致萝抬,带领大家去创造全新的潮流介拭。   凤凰汽车 绒通劲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷、80后哦工、90后的人群当中细嘶袍?   林嘉瑜 倡秒咆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芦。这款车感性的设计曲线多,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菇耙。不光是国内的经销商媒夯咸,本次上海车展卧溶傅,MG名爵还邀请海外的经销商鹅炔魄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苗,他们也都对这款车都做出了积极的评价来,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滑飘崇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”董磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攻,让老百姓也能开上小跑车硷磺,尤其对于国内的核心消费者来说狗米,不论年龄几何含,都要有为自己的梦想活一把的态度醇冉垦。对于一个汽车品牌来说惟,这是一件值得骄傲的事情将蘑。   邵景峰 痰孤:其实在选择一种设计语言的时候湾角,设计团队非常慎重鞋,因为设计的变换频次不能过高窖靶海,要抵御诱惑通、保持延续性才有可能给消费者形成印象岁管、拥有识别度从而去打造一个品牌天脯红。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐腥谴,去追求情感的外在表露家,从更广泛的角度硼荆措,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孟锑艰,通过真正的审美习惯进行判断;第二半闭,感性力是专属粕呵秽、设计师要通过专属的标签谎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗矢及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感放砷酒,比如运动员在起跑的那一刻史摆褥,弓箭拉满而未发的瞬间搞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酸饥,这种动感更有档次逆秀棘,同时价格不菲峰,是很高端宽、优雅的设计强,我们希望把这种设计注入到产品中呜防,带给这一代年轻人极致的审美体验船及。   凤凰汽车 惋四毖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿饴祝块化架构平台打造的歪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匪铃饰?   俞经民杜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雌娠。这是对这一代年轻人的尊敬尺拍,他们自带国际范儿截泌簿,是可以引领全球的潮流的人群堵抱梢,因此有着巨大的价值非脱难。对此户,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拈鲜筷,在全球也是一样梯。目前村髓圣,世界范围内昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合涸鲍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势江标享。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辰锑,采用插电式混合动力设计晨纪父。另外氦,大家看到的名爵ZS塘雷,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘿,至于最接近今天这辆续航超过500公里萝钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龋,也将会在2020年之前推出钦。   凤凰汽车 柑鲜溉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醚?   俞经民 剔阀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芜,设计上差5%赌城,销售上就有可能会差30%蛔。那么对于自主品牌而言什,就是要把自主性发挥好露,去追求审美的宽度和深度田拨晤,销量也才能有宽度和深度沟列。名爵ZS的设计就是这样做的咸尉,要追求极致胳、不计工本午涟蒋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亩沙,可以说悔,名爵ZS的极致设计岭蓬氓,对销售的宽度起到了很大的作用袜拖。   邵景峰 甘:汽车设计是在不断进化的霓垮姥,不会总停留在一个风格上粹效谐,在互联网时代诗,同样要有全新的时代特质巨茎。另外朔,从汽车设计而言谩,例如从动感设计理念而言了抢,英国车是鼻祖净淌,很多品牌都是以此为源头来发展的篮虑颁,也就是“同源”扁琅。中国航天能够上月球保,那么在汽车领域上同样有大的进步江阿。之前德国杂志的一篇文章写到伟墟嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐毛,在进化的道路上有推崇的看法毙,也有欢迎的声音讨膊,这些都是要虚心接受的乾飞。另外睬储戊,汽车设计是一件非常严肃的事情挖瞳,每辆车定型背后亮胖韭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捆,背后要靠巨大的投资来驱动虏缉饭。   在造型评审的过程中倍婆,流行趋势讲清楚碱叉礁,未来怎么发展说明白访躬,否则误解就跟着来了陕涡,所以要有一个整体的品牌战略在里面填锈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了井敌峦。   凤凰汽车 篇浩:今年滇绰剔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪丢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暮挂附?   林嘉瑜 驴刺烽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镣你,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素报,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄回嫂,拥有一颗年轻的心乐,热爱运动校晾黎、健康的年轻人韧觅。   从足球营销来说典疵佃,对于英国和中国删首盎,都有很大的国民基础襄详绰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衡臀,是英超乃至欧洲的强队潦,这几年的成绩也是不断的提升衔成呐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的题垢旁。同时瘸,利物浦又是一个老牌劲旅效肛,有不断上升的潜力醇钾陕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渐损托,在用户上有着非常大的重叠之处矾巢。MG名爵与利物浦对的营销合作丸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糜庐吴,在活动和比赛中享受快乐昆泰。   上海上港队也是一样的浦耪阮。MG名爵经历近百年发展匙葛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣推困,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拧损伺,两者的合作也是非常有趣的狙受膘。更重要的是舜额,MG名爵通过足球营销的模式林眠诗,能够促进两支球队之间的交流擅琴溺,包括之前组织的很多活动小翠,不光是针对中国的消费者贫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落你,有效利用MG名爵品牌的特有资源管,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道傅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值横啼。   车展期间痊贿写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坟挺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浪。在车展之后泰能,利物浦会在上海有推广巡展活动避哗捣。下半年嗜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对携怪,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽。   俞经民 盼妇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亭烘缕,大家能有一些共同点做沟通草隶画,国内和上港足球队的合作襄,正是汽车和足球之间速度与激情浚丁蚊、自我突破的契合点饲聪勺,足球又一个很大的特点帮痢,就是会让人意想不到令绷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篙痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讳潦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩静摩僧,与此同时宦庐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一距,长安汽车产品质量持续提升弛性,用户口碑不断提升愤门,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤砍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钨侥、全球乘用车品牌中国市场第二名浦。   关于未来犀澳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划密笛础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隶。   2017年是长安汽车的产品大年喇蓄灿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗽、全新的SUV CS55查、轿车睿骋CC坎施、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市九,将会进一步完善长安汽车产品谱系腥得。   如今策陋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哨壤,站在国家品牌高度寻求发展镰蕉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弊搔沃。提升品牌溢价能力福猾岭,成为长安汽车品牌发展的重中之重费棚湘。2017上海汽车期间侈搏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吝垫肃,关于长安汽车的未来旅,徐留平董事长有话要说亩露铺,以下是对话全部内容都。 凤凰汽车赫渭悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅?   徐留平寂弹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疼弗咖,我们也是不经意之间就走到这个地步堪侯,因为一个产品郎卞珐,特别是像汽车这种产品是更加的明显湾蒲享,它反映你的公司文化寐郴、你的公司理念是什么样的东西书,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看连,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬木,你怎么样让产品吸引住消费者畔玩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球内,靠的是什么列恍讳?因为美是一个主观的东西桐,有人认为这个很美男朴,有人认为那个很美看,从长安汽车之前的产品来看竭夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熊伴能。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错没卤壁,同时想把这个产品往这个方向进行修改局顿。我觉得在这个方面哄娘,从长安的角度来看蒋渴未,就是对于这种动感抢尉、时尚这个理念的偏好糜坝扩。我一直在体会跨衫,其实我是在反问我自己颊,这种偏好它是怎么体现在产品上的簿合趁?实际上是我们内心的这种偏好思埃。在过去的2-3年中得心,我们面临的话题场,如果过去不做总结岗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沁落盯,另外更重要的是说澜,下一步你怎么做歼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搁低,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绰伎,下一步是个什么东西狙,消费者需要什么样的产品妊,然后作为公司来说桨恢,你们能展现出来什么样的东西牧钾,最后我们总结叫生命动感智色双旋信怯,当这八个字出来的时候体故,我觉得是非城耍好僳蔷蒙,既是水到渠成犀耗,又是醍醐灌顶氛、灵光一现上翅。这个过程泞太阑,不仅仅是八个字的总结峭疙。这八个字出来以后痕谈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冠粪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颗桑哀,实际上不仅仅涉及到造型同项,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔼。这样的话句破队,就有了一个提纲契领牡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西并贰陕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掇匈,就能够有一个非常精准的东西亩加投。   刚才你特别提到“色”立监韦,我们当时想说碳,你必须要能形而上椽,要能够抽象出来陇诉,如果说你不能够抽象出来列,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祷堂,如果你弄它50个字衔汞叙、80个字澜,你可能不够形而上焕锚,不够抽象化醒巍,最后我们觉得“智擂虐、色”澜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韶遣萝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动池耙辰。   第二个就是说消费者情感的体验得履秘,比方说对这个造型和颜色桔,甚至于这种声音或者是形状力、线条的这些方面的喜欢亥渺内,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夸斤填。当然我们也在想用什么样的词比较好队谩,最后觉得设计的这个词很好庇,一开始我们还担心说这个词字挺多粱拎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化味,我觉得就应该让它有想象力鲤,就应该赋予它很多的内容山,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脐硕,孔子都说食色拦,吃饭以后第二件事就是这个字笔波碎,我相信孔子说的这个字也不简单意思到,实际上说苛陈,智色这两个字还是最终反映的是人私勾,特别是消费者的一种需求扦,对于未来传统的一种期许汗,这个过程当中片撩慧,对我们来讲侮,把这八个字想通的时候随措秸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的难捕夕,这是我的第一段话题夹晴。   第二段话题说这个对长安有什么用处清乃?那次在发布会现场有说嵌盟售,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剩靡,一开始我就提出禽,第一个娄耸,这个产品要漂亮突,你不漂亮的话衬,什么样的东西都没用嚼盖。因为我们很早的时候就开始在考量糯垫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧托,后来发现不行搪獭燎,最后我们在大概07春蒋辣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酵。因为你还不能提炼出一个高大上瞬吃、抽象伎鞭凉、形而上的东西沧思,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橡淀频,但是每个产品都出得非常艰难舜撅匡。这个事这么长期干也是一个问题救耙寝,因此在三年前的时候酸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了械套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拓,对于消费者的这种认知检,把它抽象化盲房酪,那么这样的话理解了以后蒜清骇,再把它具体化工臂,特别是在产品草,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁匪静,因为如果你不落实到图形化的方面藉,那就只有形而上没有具像化 藐部,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窝,图形化和具像化过程当中歪薯,这个就出来了川。   这个出来以后腑碧,我觉得对未来长安来说丹,我们未来在产品设计的过程当中绩申蚀,产品能否做到生命动感智色双旋瘁簇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来套亭?这样的话宦底,实际上说兼雀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臀蹬,几十次的否决聪乔险,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晨昏菩,几次或者就十次你把它完成翱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矫稼,那么这样的话壬,对于长安汽车的家族化碉,我们看了这个车钢,看了这种感觉这种情感的体验女穆,那就是长安汽车爆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刻,这是一个韩奇切。   第二个就是说隋稠,我们自己在研发制造设计过程当中系玖青,这个速度大大下降暇癌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹃呕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢底盘其,如何把消费者的体验做到更加的精准怠倒广,更加的接触到痒点替澎,这样对长安的影响是极其巨大的墓氨。   凤凰汽车唬蹄局:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咀凑?   徐留平嫉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念素,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割查堆。如果说把它拆分开来坡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孔,智色双旋更加偏向于设计领域虑谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞瘸恐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚操辅掣,我相信大概许多媒体会想煞请,生命动感智色双旋怎么落地乐?因此我们就想把智色双旋也说出来寡汇孩,不要分开伺景把,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闺恫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莆。   凤凰汽车链:另外一个是提到的认知方面的感觉翱疗,有没有一个专业的因素驳全,咱们除了制度之外受,有没有专业领域的人来负责这件事绣刹磕?   徐留平惶坪藕:我们长安有一个庞大的队伍冉,首先要把一个汽车造好平痛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人南痴焦,到高管团队卷,到设计团队萄,到制造和研发团队罗贺,包括服务团队济酣,特别是主要负责的领导人泞松玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验场,而仅仅是设计团队的话语撅付荡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踌鹤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层此汀房,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苟骚,因此对长安来讲皇,是既有最高层特别的重视惹叭、关注和把握维荡队,并且这也是一个最高领导者的工作职责沪哎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屎偷刃,我认为在汽车领域当中是行不通的募,当然我们也有具体分工咆锯匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情顺姜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颓秀才,还有轿车研究的衬,也有做SUV研究的犯,同时也有按照职能分的朝瘸誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中四凸烷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姥,如果仅仅是设计团队的意见舒享,肯定会偏离了方向辟。 凤凰汽车适:一把手是指您吗臼谢菩?   徐留平垫改:我是其中之一苫屡。   凤凰汽车垢撵茂:长安汽车自主研发的新车色材,设计报、评审适官、评定环节您都会参加吗腑单?   徐留平坍:我必须参加涝,我前面讲这是我的职责僻丛,所以我必须参加尘。   凤凰汽车需彭哀:无人驾驶车呢寒牛汇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车我佰骂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产充,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胯胳?   徐留平巢社水:上一次品牌发布会穗,最新的无人驾驶技术也做了展示冬衫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挡扒麻,高速公路的环境相对来说可控性要好爆规堕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仑龄蹬,难度要更大受奴守,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贸,我们不仅能在高速公路上做墟宏,而且能够在城区做携齐叙,这个技术我们已经实现了突破伤。   凤凰汽车沥且喉:长安无人驾驶技术进行的这么好擂协干,量产会提前吗堵插馁?   徐留平广咸季:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杜毛,实际上就是说娠桃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锣添氢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堵让,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抛坦呛。   凤凰汽车曝弟:中美在进行双边的贸易谈判藉蜡年,这是谈判的内容之一溉,会涉及到汽车合资企业的放开乃卯团,可能是一个双向的市场开放的动作私,如果这个谈成了晾,如果这个不再规定50%的上限丘痕匪,您觉得对行业有什么影响讨港抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松沥,那您觉得首先答不答应萌舶勉?再有一个多给他股份的话卿,对企业今后的运营会怎么样缔?   徐留平街恒:我明白你的意思淳凤棠,第一我确实还没听到这方面的话题疏揉胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醚剿哭,股比这个事说了很多年彼擂舜,我基本的看法有几点并瞳开,第一个这是国家层面的战略和政策邵诚磷,作为企业来说宽邪拱,我们遵循苇扑偶,国家有什么政策我们遵循什么政策陛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲁崔帽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唾痛,我相信未来的合作会加深搔欧乱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唬黑托,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题礁辰冻,而是说理解消费者霉吻坦,能够洞悉消费者酚,如果股比的溢价挺高班涪襄、溢价挺低估共介,但你产品不能卖出去堤扒,那你不能分摊出去肝,如何把蛋糕做大撩蚀,这是合资企业要做的一件事亩。   凤凰汽车湿:如果真开放贪,长安会想着往美国去吗伎,就像那福特来到这里呢巢香炽?   徐留平歧颂霜:长安想要去美国是一个公司的战略潦兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿危。   凤凰汽车嗅仙丹:长安与福特的合作多吗辽颂?   徐留平冀玫:长安与福特是我们加强合作的方面洪迁,应该讲这种合作的程度胎鸥骨,不仅仅是合资企业磺残奈,从母公司其他层面短戒奴,包括技术和其他很多方面都在讨论阶筷,包括海外市成鲁住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捎,它的能力提高了享。第二 现在是全球化合作的时代完,一家公司独立运营片,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事商坊煽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堂救。   凤凰汽车免伞斥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刹跺溶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疲,你还说了过去我们做一个车讨具场,可能需要很长时间好不容易做下来榷疥,比如逸动佛另,是很艰难的吐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茸铰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碉屎糠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叼桥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钾嫌袭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厘?第二对比韩系汲、日系壳发,我们的研发体系和他们的研发体系相比涪腐,您觉得能不能支撑愤,确实我们的实力也很强充哥,我们的内功可能修炼到一定程度瞎构,我们后面会源源不断推出好的产品蛇尽瞄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝。   徐留平快:你讲得非程眨好逼课沥,我觉得这是两个原因导致的笺,第一个就是必然性脱嗜,自主品牌需要有成长的空间抨庆匹,第二个确实也有机会的原因现艘壤,恰恰是SUV的市尘贰,中国的消费者需要这个东西樊茬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些塘孺传,反应速度更加快一点撤,把这些产品推出确实是满足他们的需要缺俊,我觉得是两者共同作用的结果岁浓。   对于下一步自主品牌来讲协懊伺,无论是哪个系掸诲,无论是美系傲苗沉、日系绥垦粹、韩系豆、法系芯,我觉得跟系没有关系炽笨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西接写赴,这是关键搂履乓。消费者他肯定是有他的诉求的沮,究竟是SUV平善哄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汗衰,他有他的一种偏好漠、喜欢恕含,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氯,这就需要我们作为厂商老趁痘,你必须要洞察到消费者的需求簿危,实际上要看到他的潜意识是什么东西舜粕炯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淘阜腥。为什么我要总结长安汽车的过去呢使宠?实际上是我们自己反问的过程汉,就是说在过去当中分亥,为什么逸动会是这样喂觅楼,CS75为什么是这样筛?实际上说详,我们当时也没有意识到肖,反正当时就是这个样子杠衡,实际上这个过程是一个反求的过程桃臼卯,我们为什么会喜欢这样孺擅磕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昂吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僳,我们把汽车理解为是生命的动感涸碾暇,其实是一种生命力的扩张供托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念息,而我们长安就应该提供这样的产品市欧咕,回过头来展望未来乾倒,我们觉得这也是一个正确的判断闭。   凤凰汽车扭省桨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抠氯。   徐留平膏毫:我觉得现在国内研发体系来看蘑线,国家间可能还是有一些参差不齐燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系辞凹犯,进步无疑是非常大的态电,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙考桐,有些方面会比较超前祟托,因为自主品牌也不是一家懂凡,跨国公司也不是一家秦,要两者来比很难说女谷肠,但是有一点茹不驴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易创娶,做好一段时间不容易少锹,这个公司要能够连续做出好产品梆舰翟,能够连续向前增长铝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泌舶、设计应用钨慈唯,在这个公司当中都比较受关注碍让,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斜。   凤凰汽车小:我想问一下自主品牌的建设辣扭羚,随着我们品牌的推出牟曹,现在汽车品牌进入新的层面仁炯,会有不同的路径选择煌虎怒,比如长城靡汗、吉利推出新的车型叮赔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势修渺?长安如何能够胜出超?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚敞,除了刚才说的两个拳透,还有互联网造车的未来的合作伙伴咕渭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搏巢突?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滇?   徐留平巍借:实际上厘备乌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怯嗣偿,我觉得这是好事杉赌憨,这说明汽车产业欣欣向荣镜,是真正的投入现市肌,这是我对汽车产业的理解悲救就,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胆瞎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犬,例如一个产品到了造型师的时候句,是一个说法瑞链掸、一个样子尝亮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袱褪殊,然后到了制造过程当中又是另一个想法暴,到服务过程中又是另一个想法莆酚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西互踢娶,既有高大上的级廉,也有形而上祟惧巍、具象的吠寡纶,你要把一个公司从时间跨度惺,一个一个展现出来慌少徒,而从空间的序列当中堆,你要把研发全部都按照这个意义摊厩劲,我觉得是很重要的方面铺。我觉得制造汽车是很复杂的过程扛,各个方面的协调膘狠、综合绒溃、修正廖、打磨需要太多的时间巾卿持,我觉得这是一方面抬绅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脱,同时也是我们总结过去体会出来的删囊芥,它是由内而外的浆隶瓜。可能我们过去没有意识到这个话题惕伸,我们现在总结出来漓褂,然后下一步能够指导各个方面翘卿功,每个部门都很容易做事情痢。   第二个问题你讲到造车非,我们开的会太多了剿来,失败的太多了味卢,沮丧也有很多欧捷褐,基本充满笑意也就一次爬奖圣,前面基本上是批评涡料窍、检讨壳贯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勿禽舞,不高大上涝嗽纽。至于说现在很多企业开始造车弯诞眠,我觉得这是一个充满魅力的行当奸婚,很多人都愿意去做醒。   凤凰汽车溶甩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜次骏? 徐留平戌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吃,会选择相适应的地方淬。   凤凰汽车苍搅:就刚才的问题我问一下还海,刚才您提到和新创的互联网的合作景蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跨、蔚来也有合作乡倡,您觉得长安在未来在互联网里面的话节,更倾向于是一种怎样的合作挡跑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厩峦孟,您是怎么看的潞?   徐留平柬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兑兜砍,从长安的情况来看箩鬼甲,我们认为哪个方式都挺好的垫寺溯,现在是合作型的记,是你可以自己干逞肩晒,也可以合作干谓,也可以自己加合作干掀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西识吻酬。   凤凰汽车俩慌辟:我们打比喻赴,37度是正常的温度杀费,您觉得新能源行业快,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说时亩儡,您觉得温度是多少祟?   徐留平甩:您觉得高了低了闯?   凤凰汽车局皆孰:之前有人认为这是疯狂的阶段赖啤穿。   徐留平渡:我对一个产业的衡量依据是膜,在目前这种全球的经济运营模式下乏宝,凡是有金矿的地方寇,都会有若干的人去挖掘它擞鳞,目前我觉得新能源就属于这个阶段水,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焦锰,应该更加得进入双潮景,因为从目前的情况来看谩仕,汽车产品当中构,一个很重要的领域就是电池氏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放文厂,没有这种资本势侍、技术匪恭、人员的这种投入槽祈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竟。   凤凰汽车噶冬篮:那就是说您觉得温度还不够吗势?   徐留平扛白:我觉得还可以托动慕,但是我不太同意的就是产能娩得慧,如果说你的产品技术不太优秀嗓澄琳,你建那么多产能就是有点糊涂稼脯缔。   凤凰汽车酷记狭:很多其实可以通过改造现有的产能怜寿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能槽喘,从这个角度来讲撵伎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驮话皮?   徐留平擞熟:从整车厂的角度我们希望成本低一点檀,选择利益大的秃缝痞。   凤凰汽车冉窗化:所以您不担心过剩吗黎抹?   徐留平疙:我不太担心这个问题朵巍,我觉得电池还处于不确定的阶段东盛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卧多。   凤凰汽车榷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕碳划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褂邦,不管是设计师还是CEO等等屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代币?当然那些设计师很多是主管的缮首,老外有管经营的有管品牌烈,主要还是在设计和技术的领域箱耽屠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呻?第二个是国有体制的问题芜导订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摩兰汤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戚,也在高薪吸引高管人才泌舒,您是如何留住我们的人才棺悉,关于体制之上十、体制制约的问题完,我们怎么解决瑞觅?   徐留平豢诲:现在是全球化时代斥牧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攻砷捣,我们最早的时候是四无喂碳,没钱溶、没人徘、没能力款构、没地位姆卸护,到现阶段来讲缎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚼试,这都是一种非常正常的行为撕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哆,如果对中国的消费者不能够带动谱鹃匆,那肯定不行辩,我觉得这是一个饺帘,无论你是洋务运动还是什么运动蔬,核心是对消费者要动起来嗅鹿抚,这是一个革沥恒。   第二个关于体制的话题扩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距高,这个方面我觉得不能讳言痊嫩聘。目前来看脯,对长安不是特别明显母埠盲,因为长安是属于南方集团旗下子公司型,从南方集团来说梅茶,在这个领域当中估,也在他的职权范围之内做了一些调整耐方,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撅。   凤凰汽车匙髓:如何看待这个机制恍?   徐留平北庭膳:从国家层面来说彤号,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹬。   凤凰汽车粱:你们审批会很困难是吗脑?   徐留平迹妈扒:我觉得会快跋扛冉,另外一个我觉得汽车集团躬,也许给你量化很多股份慑,但是最后你没有创造价值途,给你1股频,1×0的时候不还是0吗绞?汽车的成长汞、成熟或者盈利是一个艰难的过程龟凄。 凤凰汽车心诗:十三五计划像长安汽车整体的销量旁涸任、利润和研发能力以及目标有没有僵?   徐留平匙:非常有桔协际,我们愿景2025仙矫强,我们做10年的规划颁撬剧,在这个当中我们相对来说做得比较保守阜,为什么说保守呢泰环?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椿幕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扣诫赐。   凤凰汽车刊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涵秋呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檄坞?   徐留平马盟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冗,在技术和平台方面都在加强合作恳,至于说未来它要怎么样爆驰诧,我现在还不太好评价这件事苫。   凤凰汽车夸漂警:徐总问一下国际市场的战略付赡,我知道去年车展的时候歧,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵号疥、印度澄骏脆、俄罗斯这样新兴市诚2肟馈,有明显增长潜力的市尘谋罱!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去处,比如在墨西哥性多,对长安而言嘛檄许,自主研发这么好俏辨陆,又长期和国外品牌进行合作闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躲、欧洲的市衬巴拭拧?   徐留平捍桅郊:在我们十年规划中就有湍睡,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠笛筐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杜嘉讣,就是要稳扎稳打密啤懒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茨,因为一支队伍最重要的是信心穆。   凤凰汽车鹅详:国内很多品牌都盯住印度这个市郴θ萃ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗答?优势在哪儿酱盘?   徐留平来钾:对于海外市场我的理解是要扎下根去娃,不是简单地把你的产品卖出去穷,是你能够充分地利用本地的资源雷缴,包括人力资源和其他的技术能力腑汾辽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贺赴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的受昧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长籍梯,促进本地人的水平的提高仆,那么同时在这个过程当中惮河,把公司的产品技术涵盖进去晤,我觉得这样才能走得远翟极。   凤凰汽车媒享宋:长安最近一套体系出来了猾,有没有可能往更高的一段发展森返腑?   徐留平楼孙:从长安来讲蜡乏画,我们目前的战略看妒陪笺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秽篮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厂,这是我们能够奉献消费者更多的东西头脱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垂窟,但最终要落实到产品上湾懈,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹿伤柔,未来葛鹿咸,长安汽车会加快产品推进的速度甘乡勾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渴。   凤凰汽车社菲围:欧尚也在这里面吗钩屁坤?   徐留平黄:欧尚不在贯凭唾。   凤凰汽车梗卸:东风已经有PSA很多股份抛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿耐?   徐留平胃饲功:目前我没有听到有任何影响郴伴,在实际工作中我们也没有感觉到架文。   凤凰汽车伦:理念发布会徐总是骑着马出来的步,当时媒体圈特别关注盘葛股,都刷爆了朋友圈牵痕,虽然我不在现吵眉晔贰,我不知道有没有特别的意义怕杉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胚,当时的考虑是什么沁厦农?   徐留平刚:两个考虑堕,一个是我把马和车作为比较徊,你要说一件事慧沃,一大堆结构化的语言没有必要教,我觉得既然是长安汽车茄,我们叫做生命动感焊、智色双旋类,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踌,如果不这样做也没法让人尖叫鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉揪巨,上海车展首日儒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恍佰佬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但镁,12年增长了120倍们多。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访槐散,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呐腊。   受访人灌控嘛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克。以下为问答实录锑:   凤凰汽车惦参介: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面入顿?   雷德?比格兰德饱凯罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃,这款车在中国市场的反响非乘:耍好汲裤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尼,同时拥有强大的引擎锻,提供强劲的动力与性能供泪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声才搓。所以抢苹矩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涩琴瓜。   凤凰汽车勃骄杀: 在没有设立经销商的地区献牡,玛莎拉蒂如何抓住市潮罕嫱贰?   雷德?比格兰德疵扫: 我们首先还是会增加销售网络京,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绍巷台,计划在今年年底扩展到75个舒柔。   我们还在天猫开设了旗舰店副偷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台排席,大部分来自没有授权经销商的地区磐伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诺,鉴赏力越来越高拷士。针对这些人群响,我们还组织很多不同的客户体验活动略葱湍,如海外试驾截,以及互联网方面的创新诞,如网络平台的直播矾娃。此外碾规痕,我们也有不同的金融政策令史呻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拱钵。   凤凰汽车施究芒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藉彻,给汽车销售渠道带来一些变化盒扫藩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新径?   雷德?比格兰德祁拣皆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说探,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘸奥伪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绕赣,而是要提供独特的生活方式体验厘炮咆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娟故鬼,不止在中国挥,在全球市场都是这样派编颁。2016年托侩返,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长马,这个主要还是产品优势带来的晒。新的政策出台以后据,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭贩脖,不过最终的销售成绩还是由产品决定缚顾撬。   关于新的法规扯苛,我们现在也正在研究当中碌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝俊。此外纱,我们在中国有非乘耄好的经销商关系倒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哆枫撂。我们开设的天猫旗舰店然汇淮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逼般:客户在天猫下定单挡惶鞠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磺淮烙。所以弘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旅盘诗。   我们的很多客户最在意的并不是价格矫良,而是优质的服务与体验旧委,这正是玛莎拉蒂的优势所在梗几炔。   凤凰汽车瓦渴虾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逞,有没有什么新的产品推广勺?   雷德?比格兰德入碗缅: 关于新产品剩,现在还不是宣布的时候年离沟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仿冻碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕悸。   凤凰汽车扭: 作为中国消费者熟悉的豪华车高,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芯塑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峭蓬扒。对于玛莎拉蒂来说撤,未来在中国市场的前景怎么看罢淡?理由是什么程?   雷德?比格兰德咸权: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叉每劳,5年前护,我们在全球的销量大概是6,500台唇躬,而2016年达到了42,100台佳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侣,所以我们的增长一直是持续的解。也因此砂胆莎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唉鼻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿佳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旅港办,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誊汗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粕婆,这就是玛莎拉蒂的优势颇结。所以眯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外慈,玛莎拉蒂的车主非常年轻罐委卷,尤其是在中国市惩ü隆,车主的平均年龄只有30多岁磐,他们追求具有独特风格与气质的产品霓阑,来表达自己的个性与品味穿酚惭。   凤凰汽车清粪税: 现在汽车技术日新月异抖商,尤其是新能源韩北、共享阀、智能驾驶方面笺登,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸵坑?   雷德?比格兰德警钨: 在新技术方面曹蛋赌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升久痰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侈孺官。我们并不追求生产最快的汽车碉茬,而是要提供包括技术柔清穆、性能旁谁、动力昧抽绊、驾驶体验等方面在内的最佳组合妈褂澎。   针对自动驾驶淋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漂,帮助驾驶员减轻疲劳灌赤诫,降低操作难度危妥谜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妇,包括独特的声浪疥、澎湃的性能拨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磁螺卷,这是玛莎拉蒂所追求的饯酒。   关于未来对新技术的规划刮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使寂,比如减少温室气体排放惦,这一方面玛莎拉蒂也不例外活歌。此外鸥荷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晨警,如苹果CarPlay和Android Auto毒盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统麻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藩。   凤凰汽车巫史: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化收,怎么适应帕扁齿?   雷德?比格兰德哗: 针对年轻人群理,我们采用的方式不是改变自己歌菱导,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腺。比如在中国杠扛,车主平均年龄非常年轻斗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舷铰柔,便是一位年轻的中国女性及盘额,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表少风。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揉,包括法拉利生产的强劲发动机闪坊、独特的引擎咆哮声狡革棚、奢华优雅的外观与内饰些荷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神填,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势噶狼茅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陛。   凤凰汽车妊去乖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化史酬阑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琼茹,有没有针对用户画像做调整还?刚才强调坚守自己的DNA和理念排培杆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邻?   雷德?比格兰德鄙芭: 在中国替鼎帮,我们不断渗透到三四线城市竟,但是目的是一致的擦蛙啃,就是要吸引更多年轻客户腊哩寸。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹦等挝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桓、激动人心的声浪瑞吠腺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薪挪熄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户收。   在设计经销商的时候虐珊锰,玛莎拉蒂也不是随意为之妇呕,而是按照需求进行规划灯姆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汐辆,首发售罄的100辆SUV中颈寂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区璃垒鼻。因此瞎虽绷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莱壤煽。同时菠馅瘸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品携,客户需要一整套的优质服务窟写擞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍饰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述午。   提问踩讲罐:您的新角色到底是什么样的范现?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韦笨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耍肛垢?   Alfonso Albaisa菇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔡哗漏,跟所有的设计相关的工作醋饶,都是由我负责舵词。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚎们,现在会分30%的时间来嗅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浚奸渤。现在大家看到的一些车型报,可能是一些原来的车型夹坡珐,我们现在的工作宿毒扩,也是快马加鞭殿泵锚,希望能不断的改进赦祟赤、提升现有的设计摹扑剂。   提问传围克:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但?如何看待他推动品牌前进时的作用敖垂猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa璃叔痛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滦绩,我们会共同合作疮晤睬,不断进行我们设计的演化斧。其实我到7月份才会正式上任泼灯奔,我现在猜测或确定未来的设计理念鹿富罚,还有点为时过早划苛。   我们知道碉喇差,英菲尼迪这个品牌是非常时尚担赔、非常大胆前卫的宦埂奠,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改促。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庆垂。   卡里姆跟我有很多类似的地方伟亩蛋。比如涪歪,我们都是艺术家出身龄现,非常喜欢设计胺斧汇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋柯,并将其以各种形式发挥出来乐。   提问盘孝那:我有两个产品方面的问题痪。首先豌咎慨,这个概念车非常漂亮瀑,它背后的设计灵感有哪些偿题?   Alfonso Albaisa搔华姐:秉承“冲突美学”设计精髓堤锹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饯锌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屠旁被。基本上就像艺术一样倍摹,包括缝针嗡、包裹感苹,还有使用的木质缴唬,都是非称好的手工工艺娃。这是一种感性和理性的结合挨信腔,还有一些肌肉感极强的车身线条竞甸。   提问地:这款车未来的定位习、消费人群是怎样的会技?   Alfonso Albaisa戊:一般都是比较年轻的家庭率伪,想要非惩徒妨希宽敞千亨弧、具有运动风格的车型毙胯慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍侨钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧孙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淖覆伸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侯笑。   在发展新常态下歪毙嗡,消费动力开始向下线市场转移脖居。同时浓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级场锌列。由此猾叛,县域市场成为新时代的“金砖市场”伸笺。而对于汽车行业架搔稗,消费升级利好之外篱蕾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秃扑。如何撬动县域这一重要市吵妇伞?   胡绪雷表示息抬肮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堤媒挠,帮助县域出租车进行升级改革告。县域交通的数据化噶溶、智能化发展程,有助于未来网约车的下沉渗透甲篓糜。县城消费能力相对较低癌碳,在出租车领域引进大数据之后嘶就,未来再进一步升级到网约车磷。   据胡绪雷透露戒奸,首汽将在县域布局三块业务胖:长租车疯愁腿、网约车(出租车)邢、分时租赁魄速钢。分时租赁是纯新能源车漏猩攻,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘁偿,它是纯电动硼,不用长时间租堕,可以通过APP来完成便。目前瞳,在北京有1000多辆车报,150多个点位鲍节脯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锤,对公务车改革会有一些帮助哺权魏。   胡绪雷认为吧朗羚,网约车行为是偏汽车前市场的角色侵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弛蛇刃。第二巍割,在居民习惯了这种消费行为之后玛芒惟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用份,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凹拎。   当日无孤,首汽约车作为新生力量羡籍巳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进性嫌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腥步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌叮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需贫氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬髓软,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾锈猎,渠道下沉要根据市场来判断溉梢,服务要根据需求一直不断地跟进挂喇腺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啤侗,比如说对经济的支撑观圈,对政策的拉动沟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抹电潮。近几年和,一汽吉林产品在县域销量比较高川,对县域市场的期待也非常高娥。从目前产品结构来看岸,产品消费比重70%在县域苟匈,30%在一黄氏、二谁潮、三线市场绞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懈,外观锣灵侣、配置穆扦汝、价值都迎合了县域市场的需求镰拳嗜。   从流通环节上来看响加末,县域市场做的非陈┢疲好落骚,没有什么瓶颈因素千。一汽吉林也努力在渠道建设笑秸、服务跟进等方面做成长和改善焙坟。同时宋长欣也提出了一个想法叮虫,“县域对自主品牌在公务车晚霞师、公务员购车方面是否有政策倾斜玖笆辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长髓,这是我们车企的想法翱勾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屑嘉势,要根据市场来判断寡惦固。目前呵你呢,县域之间的差距非常大闺棱邦,包括现在推行的3G服务变仑,在那些无法设定固定站点的地方扰,推出了3G巡航服务谁。服务是永无止境的工作承吃撅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纠甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李棋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎蘑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伍视藉,新能源汽车推广比较看好北倡、上吧、广限行瞳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槽尉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岛拳款,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场输。尽管都看好电动汽车的发展趋势棱,但做好市场并不是一件易事队竭。   目前比较看好两个市晨取,一个是北琴、上丸百孔、广限行素埃、限购市程狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城础,这个市场的发展速度很快鼎驹煎。例如河南拢夺啊、山东认洞冷、西北区域侮,大量没有牌照的低速电动车乐驳,在政策方面仍处于灰色地带匿汉椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匙,在国家和地方补贴的支持下妹到桂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垄疲线,在农村市场话拎、县乡市场得到了非澈好的认可挥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稍晤,县城市场的消费者的房屋空间大羡,有充足的空间停发车辆孺郝,拥有较好的充电便利性室宏。其次行驶距离不长瑞厦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暗。另外坦赐喘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑,因为小车型成本低士。   赵智刚表示疼虱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莎。河南地区持榷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞍,在替代当的出租车酪餐、公务车方面取得了不错的效果愁。同时且衔,也在积极跟海南政府合作末,投放了一部分公共用车速媒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾芬睹,比如是文昌彩拦勒、万宁漂撵、琼海等县级市曹,未来将在海南全面推进沽镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勺韩说。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涸秃酵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行交。会上伞罚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痞倦解:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怀淋芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本半,是参与全球竞争勿规感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哪篮涎。”   在当日的论坛上蛇吕,郑刚发表主题演讲侈。在他看来覆,打造世界级新能源汽车的品牌答,最核心的是独特性狮匠姐、差异性琳团,是比较节能优势浮舱,浮出水面的是视觉刨、是LOGO勉、是VI恋让馈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碧椭,其中成本优势是最重要的组成部分函。   早在110年前士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丛魏:蒸汽驱动车匿弧、电驱动车和燃油驱动车衬。然而聊,在后来发展中槽分,电动车败给了汽油车采乏。这是什么原因造成的场?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酒寐苟。亨利·福特发明了流水线生产建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撇涣,成本大幅度地下降径,售价拉低到850美金夹秽沏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颓冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垃力锰。100多年的历史多次证明了这一点很洗。” 郑刚说队半。   在反思自身发展时说,郑刚透露玲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烘,规模在迅速的增长拢,但很遗憾并没有带来显著的捐玛羌、大幅度的成本的降低嘎杰。   为此槽刻稀,郑刚提出喇圃,在推广和普及新能源汽车的同时露蔑凛,光靠技术进步还远远不够阂品,更加要注重眷、培育成本领先的优势冈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本府,是参与全球竞争拷晒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚。   他建议喉睫壤,对新能源汽车未来的产业政策骑翠、行业标准皆囱、行业监管等屯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暇糯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低税幢泞,这样才能培育出行业的龙头企业俱潭笆。   如何通过提高规模陶料、优化设计食、优化政策和制度创新戳?郑刚说醇溜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僧、交易成本和政策成本缚,来打造企业的综合成本能力和优势笨突,从而提高中国企业的全球比较竞争优势得陪。这还需要企业和政府共同携手辩,不忘初心险,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奉乏遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:韩大为" "  魏建军多次提到栓,我们的确有很多故事狄讣接,但是他们没有写得很好酚切态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吭?魏建军直言不讳地说荣试,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潍。   囤地赚翻刷垒鸿、离开保定筋毁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔫蒋,且莫名其妙爸沥,或者无中生有的传言所困扰兑,最好的纾解方法是什么挫纯社?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赤譬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥款妮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饥溯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挽,魏建军棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凹,与部分汽车媒体交流茨叛。以一身轻便的牛仔装""示人""荤,魏建军笑着说壤穿,是在同事的建议下才穿出来的搜匈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潜炮,魏建军坦言奠脾墟,的确压力很大抒,也很难受硅,“有时甚至想哭”饲暇熔。他说亩,我本人就是保定人艘瓜须,能不希望自己的家乡更好么检粗半?当然逗,我们只有把自己的产品做得更好庇拓枚。    诚如魏建军所言脖纫兔,近期郴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勿降。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虏,来自媒体的反馈好评如潮轰蓬挺。有作者甚至设问松:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吧蓝,否则也怕媒体老师太忙”吴,长城汽车一位公关人士插话道窝不灿。    10日下午的WEY首度试乘试驾匠罐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意含愁浅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喝效,有同行在现场就说赤骏强:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杰遣潞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瀑啥瘁。    动力配置上羞环,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阜宦牧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术男,最大功率达172千瓦咀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器塑戎偿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点认。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惟裁雌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缉芬慕,VV7s几乎没有发飘的感觉婆,而车内噪音也得到较好的抑制竞薯茄。“我们在整车NVH方面做了很大努力馅,也取得了一定的平衡”思赤酬,魏建军说寺技麻。   VV7S    在交流中毯赋侨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞧掏怜,大谈罐梯班、特谈所谓“轻奢”危、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时海翘凡,咬住“聚焦”二字不松口荆腿。而是多次征询媒体试车时的感受么,并逐一分析两侯啼、解答媒体所发现的问题如邓。整个交流过程详,他都态度诚恳汰,即使是谈到一些尖锐的问题劫赣,也并不辩解橙。他甚至非常谦逊地自问自答恰,人为什么会失败汝可杜?尤其是一些有着巨大成功的人浩楔痢。因为以往的成功立藕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涸任韩,就很容易让自己失败剧锋南。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凑涝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咯态车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稗。他认为梨丰,好的产品本身就是故事沮,而WEY就是要做最好的产品睛杯。此次董荆,魏建军多次提到灵铂,我们的确有很多故事要讲切斧,但是他们没有写得很好蜜独,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜稗,所以莲涂筋,我在让他们重写茶。魏建军笑着说隶哗架,把一桌人也给逗乐了抬。    在媒体谈到其他竞品时洪镰稻,魏建军都给与很高的评价熬。不过最终还是认为自家的产品宠:底盘更扎实煌菠,操控性更好罐附哼,“因为我自己就好‘玩儿车’”襄珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高些拉尉。   VV7S    据悉版把,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酚穆赂,预计售价在15万-20万元区间导。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赡,他思考了一下才说魄尚,它的配置太丰富了溺,在相同的价位空间邯平扔,“肯定没有比它更多及、更好的”壤庆柿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彩委柿?魏建军更是直言不讳地说守显读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽廖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侮撵,一位来自上海的资深试驾教官说饲,之前很少接触自主品牌汽车虎桂,这次也是第一次来到保定醋喇鞍,第一次来到长城淘缴弊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料换闲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耽。期间弗贩焚,有一位同行说空奖较,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扰?或许这才是魏建军的真正用意吧去堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲氏裁:李芳" "   陆逸表示吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伎搞,因为正处于发展的爬坡期脖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说归龄倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷,而且要深度国产化泰板衬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜逃,雷新透露嗓蠕涸,上海车展期间热深,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硕队丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馈够筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茅始阂,陆逸明确表示投叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吴,因为正处于发展的爬坡期叙讥盒。关于国产化的工作旦孪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迸们坑,未来将坚持不懈的进行国产化工作没浦,而且要深度国产化谢虑狼。    日前跨藐徊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订氯。活动后巴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叛讲乐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揉埔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抬纹,超过23万辆始丧。今年第一季度撂肺,英菲尼迪在华销量破万辆蛾,同比增长4%杯伤洞,而其全球累计销量达到67367辆叔,同比增幅为18%蟹纫。无论是在英菲尼迪全球体系中迸沤轮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诞放,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色化撩。在不少业内人士看来哪,从去年4月以来雌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谈。    对此河,陆逸强调觅仕歪,目前英菲尼迪的销量很正常忙藏废,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年世俺礁,还处在爬坡期膘。他还说衔裳芒,所有的汽车品牌进入中国后骚膏喝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莎铣、运作能力提升及投资力度加强替褐掇,会迎来一到两个爆发期私。    事实上另滴氦,从2014年开始痉炮可,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郎耿,就迎来一个销量增长的“爆发期”啊涩疆:2014年惹,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱煌颅,同比大幅增长75.6%劳刃秆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妻杀,同比增长33.8%横。    不过枯单砷,步入2016年蔫握兢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荷。当年4月初淘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绕雾卢,刚好满一年耗。在过去的一年里浆潞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锋。陆逸坦言淑权杰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段款滤柬,以便更好地认清我们是谁凡粒剁,我们的未来在哪里搔许,我们应该做什么酿摩。”    在陆逸看来构滥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孔通,今年是进入中国的第十年叭陈嚷。所以作为一个年轻的品牌典,这本身就是一件很有挑战的事情颂瓦。他还表示籍派,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埃,是更聚焦的一种进化玫。因为市场环境在变化备先,消费者的需求在变化半抠,我们也要根据变化不断的调整边掣、创新税酸杠、挑战自我滤据。”他说略惟瞎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侥捶车,就提出了‘挑战者’品牌战略污囱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琶蠢融,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗剐宫,品牌口号必须得落地敝酪扩。”陆逸表示妈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唇,聚焦目标客户群焊,让产品与目标消费人群建立联接猾希、产生共鸣戌。    陆逸对中国经济网记者表示怀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秦淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坊额,而且要深度国产化淋哀东。”他说示茶成,中国是全球最大的汽车市撤齑伞,同时也是很特殊的汽车市辰毒恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挥猎,就要真正的了解客户湿,扎根于客户熔午、扎根于市诚蜗⒛唷,这就必须深度国产化始。据雷新透露称汕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坑玲体。    但是订慧,从2014年底国产以来戮,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹿:Q50L和QX50柒宫籍。对此蔑平,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑形胳拨。陆逸表示钾蕾,“关于产品线布局的问题蒋烂黔,英菲尼迪有一个长线的规划筹适。”    陆逸介绍说解纲匿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年德签四,规划内容包含平台规划豪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贫缕盖。他还说钦雹夏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备参肪奸,我们的目标是通过完整的产品规划哎铜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亭。”    谈及国产化在今年的推进程度说爽,陆逸表示刷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歼。”雷新进一步透露绘菜,上海车展期间膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龄萎拖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖忿荚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年借柑赣,通过销售Urus拾,兰博基尼总体销售量会翻一番臀屠,突破7000辆大关某。    在更遥远的将来喷挟,很难说会不会有纯粹的电动车丢擎既。这是因为蓄电池非常重烙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉腹恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌航。自大众集团和奥迪公司接手后蚂克,兰博基尼得到积极许、稳健的发展虱捍箩。日前钮霓擒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敛垒牢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔,商务部主管Federico Foschini病识捞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碗妥督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乡福泥:并入奥迪公司之后绵妒秘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持但榷娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淋陈牟?    答琅矮:2016年捌褪巧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颊呜。奥迪公司和大众集团接管之后惕噶屑,对兰博基尼进行了很多投资荣,让公司发生了非常大的变化衬富。此外梢簧宋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叛结。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穗,如果没有这些投资徘顾,就完全没办法实现这个计划贝管贯。所以松穗涟,兰博基尼公司从中受益良多燃盯。可以说饺,如果没有被接管犯奸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氓础豹。    问响:在您的介绍中碗埔伎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高小连。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椿?Urus投产以后激佳拓,重点会不会向中国市场倾斜紊惨效?    答扁:目前屑,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍静财:一个是搭载12缸发动机的Aventador勤匆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯秤蟹。因为各种原因埔藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缄剩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑。2016年谅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贰瘫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绅桅戌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%几邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渭螺鹤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃。2016年桥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煤舅萝。新产品会在2018年投放施碳,到2019年巢匿甭,通过销售Urus歉,兰博基尼总体销售量会翻一番唱溅,突破7000辆大关麓庆。在中国市场上形界,SUV是非常重要的产品炽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纪舰沃。    我想强调的是设竞,在中国超跑车市臣А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹄很韭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汕吵,Huracán大概在300万到350万人民币镣帘痉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜜签。    问蓟踌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟秒?    答钢窜灭:目前纹,兰博基尼在中国有15个经销商泌安弓。到2020年桅,我们希望经销商数量能增加到20到25个身硕渐。当然欢龚师,通过Urus的投放隙汝讨,在华销售量会增加昆,服务涵盖的区域也要明显的扩大臼。    问嗅:如您所说马痞匡,兰博基尼在中国有15个营销网点贯欠,去年销售了151辆(车)癸膊体。我们简单的推算一下踏凛,平均一个营销网点一年卖10辆车胁写。那么法闪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样富衰?在新的超豪华SUV到来之前势虎,是否有改善他们运营能力的要求呢灭拼?    答侩架:是的蓉氮咀,会明显提高经销商的运营能力惺脯,新Urus也会变成一个破局者喜裙。虽然现状如您推算效赁痉,但是在Urus投放之后将偷哎,大概2019年或2020年统确淑,经销商的数量会增长涪钠坛,同时每年的销售量可能会提高到30辆伺还吨,整个业务会明显的扩大春,售后服务也会明显提高某。而且由于SUV使用的频率比较高坟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哼贬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入差巾。    问姓:兰博基尼车型比较少蝎晌椿,所以每一款新推出的产品都极度重要夕斜。现在的汽车行业发生了一些改变臣拜怂,比如智能化蒜、电动化贪傲筏。那么唾处棺,兰博基尼在研发产品时嗣迫看,会不会受到这种趋势的影响任燎?    答版搁铜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晌虏敢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锹琼,更多的是代表了一种感情偏笨抄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吻捷,采用V12的自然吸气发动机腐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洪泊欢。    这是兰博基尼最核心的销售主张惟。未来搏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桥维。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度公,甚至会超过前款车型委豌儡。而出台Urus产品时则会有一些变化残拟曝,它将采用涡轮增压V8发动机蚊比查,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭嘛摹。但是玖疟唾,不管从产品定位撅,还是感情诉求方面来说违撇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乘悄。在更遥远的将来钩,很难说会不会有纯粹的电动车吵。这是因为蓄电池非常重赋纫悲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秤耿迹,可能未来技术上会实现新的进步蛋苟孺,那时我们也得重新考虑这个问题朗。    前些天净,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碘,其V10的发动机再一次提高了功率父罢瓮。当然衔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丹。通过技术创新以及功率的提升守岸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峡讹屯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车燎嘎。在预销售的阶段对阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颠,能够击中客户的心理需求狙堕。    被访人德璃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莱纷。1998年到2007年渴湾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毯仿伴,负责兰博基尼产品工作;2015年翅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧垄,负责销售及市场营销幢肚冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啊撵掠,中国是世界产氢大国去筋诫,制氢设备步和龄、储输设备薯、制造技术等条件不错请,具备发展氢能的基础汇。从环迸峦郏和能效等方面考虑凉差怠,中国应进一步推动氢能源产业的发展徐献。    周奕丰谈到篱,中国目前主要依赖化石能源从娄阶,对环境污染严重射。氢能源因来源广泛嵌效和、燃烧热值高廊、清洁无污染和适用范围广等优点淖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穷,目前看蔷虎,中国氢能利用的研究相对碎片化镐桶,与国际先进技术相比还有差距提,没有形成产业化钾、规模化发展商缕。中国应迎头赶上般,卡位世界前沿嘉回叹。    他还提到岔卢达,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棚桔哆,提出实现大规模肮剖、低成本氢气的制取舰涩表、存储思慰、运输八、应用一体化的战略目标滥桑。这非常重要暇合狸,未来需要各方协力氯嫁,加大投入靛撅,推动相关产业进一步发展极酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表四,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仁斜搅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苛。    他谈到揪噬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矢浪携,各方需要引导资金更好地支持实体经济来屋,促进金融资本流向实业涵返栓,真正促进经济稳步发展纽卿,夯实经济发展基础揣。这既是稳增长轮、调结构的需要伦,也是抑泡沫庐、防风险的举措珊拌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舒落,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顶慈共,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力傅。    周奕丰最后介绍缅胸较,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挫涵遍,也在不断创新突破络河茂,寻求产业升级佩。公司主动发挥自身产业链教晶、区域及成本优势奋蒋勒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸡快那。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区教、旅游景区福闺创、汽车营宿地撕惠杰、农家乐按、家庭菜园等不断扩展外标,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妻,以多种方式在国内推广土壤修复功腿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊挛:李芳" "   国外媒体报道滇胁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畴暮。 李彦宏    李彦宏表示退,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车世粹。尽管有一些技术问题需要克服姑,但它仍然有望达到目标愧戒嗅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司响填,前微软AI专家陆奇任首席运营官度抬宪,负责大量投资的自驾车业务部门巧镭甜。 百度自驾车    李彦宏表示蔚汐褐,我们很可能与传统汽车制造商合作坪枫伞,而不是孤军奋战涉,目前还没有制定出这项技术的商业计划板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆密荒潜。我们将竭尽全力实现这一目标堪讳,收入和利润是其次的考虑帝嘛晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毯良,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昂阶,共享经济还将怎样改变生活顷犁练?   三年前嗅诉,基于对共享经济的热忱德,清华学霸张丙军创立PP租车奸融菱,开启了汽车共享事业;三年后特逞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苗能魂,成为汽车共享领域的领头羊晚貌实。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佳嗅,3月7日碍薪分,张丙军开启了共享有车生活的新征程茂瓜匈。   3月7日嫡理,在几百万用户的共同关注下辆腑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疵翻,也是张丙军重新定义有车生活既饯寸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧。   从PP1.0到PP2.0时代飘链扛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记头、一个符号或一个名称那么简单蚊仕检,它是企业创造持续价值的支撑霜贡兴。若没有十足的理由甫龋闪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闺虑。将PP租车更名为START粕拖脱,是源于怎样的考虑讣嗽蜡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橇人。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体我热搔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垫。   “三年前沽逞别,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拖欠巫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帝娜。由于便宜便利拳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韦磊。”这个阶段韦,他称之为PP1.0时代胜碉。   经过三年的发展滤,PP租车推崇拥有而不占有镀、盘活社会闲置资源的共享方式惜碎,逐渐建立起以车为媒介俯,重新定义有车生活的2.0时代驼。“START不是买车巴尸,不是租车苇,是共享有车麻。这是年轻的人群耗馁、爱车的人群纳蝗,最向往辽扣泞、最有潮流的有车生活方式躲。”张丙军说摔羞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戚绦。同时牵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抵慧返,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涝,让每一个用户体验到最真实丢梢姓、丰富控、有趣的共享有车生活戏惶瓣。”   START代表着新品类括、更丰富的选择脸涵舰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下背祷扯,相较于神州租车惠搽、滴滴租车等传统租车公司托扳裙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糯狡蟹?   张丙军认为衔播翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面巫。   其一丰纲侠,PP从1.0进入2.0时代受,新品牌START更具有张力恍凉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咳湿枫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求共圈菠,START重新定义了有车生活鹤,开启了全新的“共享有车品类堕斥看。”   其二闻烦,为实现共享有车的多样化选择骑,除常见的家用轿车外剂,START将主推个性化的用车体验奢久。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唐,如保时捷911白、特斯拉亭红、大黄蜂膏速、牧马人等等啃舅韭。此外屑刹碗,用户无需承担高额买车款和养车成本崩烈,性价比更高丰么。   其三拌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞋,以及更完善的用户信用等级龋巧农。这也是平台长期价值实现的核心儡蛔庆。” 张丙军介绍完廖,START共享有车生活平台为使车主放心共享岛,平台推出了一亿元车主保障金垄矩,严格的交易信用体系敢,确保车主爱车无风险;对于车友愤伟皮,START还与多家大型保险公司合作评抛鼓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期,为用户提供更具信任的服务诺镁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举疮,我们的目标是舍挟蛔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岔。”按照张丙军的预测奶纤倪,中国自驾用车需求量巨大浅,而现实矛盾是据毯尽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车春卢,不允许每人买一辆车满足自驾需求秽伐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牟沧。   此外士,他认为擎姬,随着消费持续升级颇卜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谱楷。“感受丰富车型带来的不同生活体验按兰啤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向停蓉榔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裂京、丰富瓮瘸、有趣的生活方式惶,让有车生活更加精彩礁。”   张丙军表示悄和,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脯昧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踏。START腿,梦想才刚刚开始嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦肯扩:李芳 版权作品焕凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝盗脱,严禁转载酪派店,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "   今年全国两会上吗维,董明珠在接受记者访问时说碉察道:“只要你敢想躲毖,比如以前谁会想到人能上天上镣赶,如果我们不去创造卿,人能上天吗灭?你不敢想穿,你不敢去试验暗藉喂,你永远不可能做好统宽。”    过去的2016玩,伴随董明珠的匹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卸:格力全员加薪1000元碉柒很、格力的员工房琴赴扦、以及格力的手机……对于这一切儒财,董明珠并不过多在意佬粟欧,她说妇纽,自己最关心的还是“掌握核心科技”卷迪面。在今年全国两会午吭虐,作为人大代表丧触,她再次提出了自己的董氏宣言蜡未:确实这两年的发展堵吓涪,总书记提出的供给侧改革购,我们就应该做供给侧改革的排头兵寺漠,因为做的是实业哺撕迟,能够掌握核心技术谁墒,制度也要跟上瞬泻镭,真正给那些创新型的企业券啤晾、有创新梦想的人一个环境慧耸睫。    对于国家疙旅栖、社会胯擅、普通百姓的诉求挪,董明珠是这样回应的啼客乖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献本,他真的不是仅仅是索雀净妗,收获歧,比如说我们过去讲妮,这个企业了不起霓,再就业骇,反过来你要感恩这些员工井,没有人来给你打工访赏,你凭什么去发展铂倡?所以我觉得要有一个感恩的心情十脱需。”    把感恩的心落到实处涛,就成了格力员工的2室1厅蹲,于是叉胁,别人家的老板就这么出现了玻拜牵。 记者泌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酗?    董明珠距:对姥博,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盎簿挟。    记者锋褂卫:以后所有的员工都会2室1厅伴悸巳?    董明珠换凹:对对对溉。    去年末咆幂另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅恫蘩亍,但因股东大会投反对票而失败犯敬婆。随后宪,她以个人名义增持珠海银隆股份创伟棱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扮边,然而不节,到了今年欠读请,新能源汽车面临两大不确定因素焚:电池略喘采、补贴“退坡”及娟。在董明珠这里廊焦,似乎这些俨然不在话下稳婪,董明珠说韧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢蕾草,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁辛小,“不是因为退坡我不做铜胚傅,也不是因为给我钱多钦搭,我去做棋,我认为是一个责任躲,是对社会辣、对人类救画袜,你都要去选择的一件事你。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖对连,董明珠很不以为然鹅恐,她认为版领谅,这些都是炒作涡久漠,并没有人真正说到自己手机产品的质量剂房,只要没有说到质量寿娩,那就不是否定颠赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划侥:李芳" "  近期屏冀骨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税显素。美国此次取消“双反”菩黑,对中国轮胎产业无疑是一大利好朗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泰娜阀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变存辆。   全国人大代表托、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孩兔频,在轮胎中使用RFID电子标签技术春敬芦,给每一条国产轮胎装上“身份证”额。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督请聘谭,有利于消费者对产品品质加以甄别毯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寇,从而规范轮胎行业发展哭稍鼎,促进行业的产能优化和转型升级掣喉倍。”袁仲雪说酮。   据了解衬募痘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草警,全球多家组织及单位参与涛垮牢。轮胎用RFID电子标签的应用辣干,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡,将等级数据写入轮胎标签内部弟习乒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉隆,伴随轮胎终身使用陆秋损。同时啊逞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擞日,使轮胎更智能哀粉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烷缴廊,能实时监测轮胎的温度病、压力等数据创全随,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况此寂,从而有效减少安全事故斧牛钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "全国人大代表倦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题师纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轮靶痞、环境协和发展的产业颓,由于行业标准尚未建立炊,使得整个产业发展处于十字路口猜沟。全国人大代表勉、时风集团董事长刘义发建议趟蔽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烈,全力推进供给侧结构性改革捕。    在刘义发看来费非,四轮低速电动车是市场主导郴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弯家。目前讣悄瓜,工业和信息化部盟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》善。该标准的制定葱磨律,对规范四轮低速电动车行业发展垃,使三讨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛇抹煌,直接实现电动化喀档、节能顺俏裸、环保安全出行具有特别重要的意义裴毯皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纷,又适应市场需求洽程藏,刘义发给出四点建议恃里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掣焕、标准制定应充分听取行业的意见粗,响应群众的呼声扳鹤怒。制定标准应尊重市场规律搜舰,规范菊授、引导产业发展吉,而不是简单的限制己缔吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卜。    二孺淡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昆。四轮低速电动车安全漏炭焦、环保厢、经济奇解顷、舒适犯,是摩托车忻、电动自行车汝、自行车等升级产品岭,特点与与高速电动乘用车不同虱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标答粗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灵铺。    三沪盖蘑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导素椿客、政府引导的办法钎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孔,如采用锂电池政府给予一定补贴胃。    四戈伤、在制定产品标准的同时喘,制定企业准入管理和注册登记垛救、道路交通管理的配套法规磐漓。产品标准只是为行业规范管理提供依据叫海俯,而实现规范管理是一个系统工程监仍困。政府应加快制定企业准入蟹畔甩、车辆注册登记狗辱丹、道路运行管理的配套法规耐奴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番,方便企业让利于民效喇,减轻企业和用户的负担搞闷遁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埂渺突、加快供给侧结构性改革的产品患,又是一个节能环保的产业班矾浆,引导得当可以大有作为吻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韩。”刘义发建议窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响家:李芳" "   近几个月来量铝,共享单车火遍了北京城竭。6日潍,全国人大代表队脑弊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洛,今年上半年示眷位,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”充菊。    徐和谊说删,伴随着公车改革肖彪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骏昧。“很多公务员手机上有软件顶苗仍,一刷就能用车勤。”他说斜滑锻,今年羌歧谭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冯。上半年亩默甲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烹频售。    据徐和谊介绍浓慕需,未来投入的汽车数量将根据市场而定簇僵,租用的价格将有竞争力幌。产品的外观将非常“吸引眼球”拳,为两座式纯电动共享汽车唬揣美,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沫斧伶,适合分时租赁和共享市场需求零铣磕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉攘村。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赖锣,在手机上可以查询哪里有车蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匈慷,目前大家用车起点和终点不同品陆讣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源建。”徐和谊说饺,目前栏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刀施,包括立交桥下雌、公共停车场唬兄把、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇览。目前边远的地方停车资源丰富墓什,但是用车的消费者较少昂。“希望异地还车的便捷能够实现乡睫式,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捶怀拴,否则还会存在最后一公里的问题端摆旦。”    徐和谊坦言苗甫,停车位还存在管理的问题獭京,汽车是价值比较高的消费品透怕茫,一旦出现剐蹭颧,租车人还车时也容易“说不清”煌氛上。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咎厦、“钟摆效应”等问题漂此蒋。“有些消费是单向的却,如何让车回流也是个问题”差稀。他说滇蹬卸,目前擞抚谭,北汽正在进行市场研究捣薪蚂,探索解决方法粱勃。    徐和谊还透露构挺侯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行场,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冀桂铃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲竭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畏。目前距2022年还有六年时间盾钠尉,从可行性上讲船,应该是能够实现的税淖。届时希望借冬奥会的机会袱按,展示中国制造的水平稻谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊藏歪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露起磺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钾睦环,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弯,目前已追回骗补资金或返澄罚款23亿元回茫,并对有问题车辆不再补贴撮脾镣,对闲置车辆也暂缓清算抗港梗。    肖捷称纶购,在财政部门督促下门,目前相关企业正在采取措施尾藏免,认真整改发现问题潍梅奠。    有记者问态瘸扇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展套稳,肖捷表示罐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迪览潘,主要是降低了补贴标准靖房淬,同时也设置了补贴上限拷赔,还提高了准入门槛梁撑壳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赌牛,同时也可以有效防止出现市场扭曲看。”他说憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢疤:李芳" "全国人大代表另摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喂、废液烂、废渣等污染犬缸粱,一旦有机电解液和钴闻接、铜啡吻槐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惮物嫡,就会带来生态环境安全隐患苯师卞,甚至会危及人类健康食。”全国人大代表擂盗椿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议让。这位带领团队经过几年技术攻关膊潦冕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镐鹿歼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廖焚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题男辱。在提交建议之前晶节钉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀斗。    自20世纪90年代以来歇呈警,随着锂电池广泛应用堪揽狸,我国成为世界上最大的锂电池生产蛔、消费和出口国窝,近年来我国出台了购置补贴捶、税费减免末悉、研发支持甜裸、消费优惠呛朔七、基础设施等一系列重大政策措施迁壳,新能源汽车市场日益蓬勃发展绦闺破。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抡断窗、保有量超过100万辆豪,占全球市场保有量的50%峨谰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆司姓抵。    随着新能源汽车快速发展避祷瘟,作为新能源汽车的“心脏”愁姆接,动力锂电池产业也在迅猛增长狄士绰。按照相应的报废标准邪乖踏,动力锂电池回收利用市场已经形成逛兼迁。有研究数据表明遁辣,预计到2018年乾伟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秆,累计废旧动力锂电池超过12GWH离逢繁、报废量超过17万吨潍诚棉,从中回收钴露策、镍粒厂翠、锰碱纽、锂孝目、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冲,到2020年将超过100亿元钠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妒老倡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煞坤辽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桐量。”张天任认为慑嘎轮,如果动力锂电池做不好回收利用涝,就违背了绿色发展的初衷部经查。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沧锭,但现实是般,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实技拦戒。“废旧动力锂电池包括不同的类型磊、设计工艺和串并联成组形式青奸棠,以及多样化服役时间软、应用车型和使用工况浅们戏,这导致电池拆解不便嚼。另外抵翱洽,国内尚未建立成熟的回收体系热午,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅汇,回收工艺成本高欠。”张天任表示抵变,“出台的政策并不具有强制性淡能,且缺乏明确的奖惩机制彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烁回赣,目前动力锂电池相关主体无利可图仙,对政策执行积极性不高庇岁身。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呜蘑项,张天任说簧凌:“一是退役电池较为复杂嚷弛葡,不易拆解;二是退役电池一致性差干,品质不高;三是回收拆解成本较高藕腺斡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凉,执行不到位吓烁酿。”    有问题就需要有解决办法漏秀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方层:其一寺案,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粕墙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梅丛桃,鼓励商业模式创新试点和推广应用价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚掠镀:李芳" "全国政协委员酵姆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伤信挤。”全国政协委员呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示共,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题假料成,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喝告祈,其市场前景令人堪忧淋悲。“在电池方面逢轻炊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣,2020年后贯,当大家都不再享受补贴时焚皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓硼炒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圃。”另一方面功浮弥,柳崇禧表示敢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莱喇染,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等如稗邻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镐,但电池的寿命大约在20万公里诗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庭眯陛,这意味着考虽,电池报废了车就要跟着报废忙赎懒,这样算来茂,纯电动汽车的使用成本是很高的讹坍葛。”柳崇禧说管逢菠。    对此蛔妒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案复,即建立专门的电池运营机构容,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哭胺赡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷,是对车辆的物尽其用狗。对电池而言驾,虽然不能再服务汽车司,但还可以被用作储能电池穷夕继,同样达到了最大利用率洪翱盗。”柳崇禧认为廊寒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赶淮农。“但国家需要予以支持巴寇,尤其是在车辆检验方面通叹,按照现行的规定看捐奔缸,更换电池即被视为改装粹。”他说嚏会。    柳崇禧的另一个观点是壕,氢燃料电池的大发展即将来临劣。“一方面揽捅蜂,原来的运输成本相对较高缴牡葱,而如今这一问题已得到很好的解决囤叮默,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祈灭,美国的相关先进企业在国内开始建厂滤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车母祈叼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展创。”柳崇禧表示酷缎欢,氢燃料将作为增程器为电池供电獭,以达到更长的续驶里程使,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挽匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷窃妨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃朴,造成了双方的利益不在一条平行线上矗。为了解决这一问题率妒,李金勇指出汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尸段,重新设置股权架构线,经理人和骨干员工合伙人化词。”    “遵从起码的商业规则锣椒邦,我们就是经销商酿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馁、一个桥梁幻容磊,我们没有义务去亏损坦零。”李金勇说锣搔好。    日前覆,著名汽车营销人卜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出父聘伟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景府,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睹纫禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争手,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肆魏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁骋,李金勇直言伶鼻桑,“在过去的十几年舵睫师,我们的市场非扯刹夏耄好豁铰戈,老太太都能卖车悸逢,会加价就行了效错惊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颈,职业经理人的压力很大大班朝朽,每天都要搞KPI考核嘛伤、培训示焙涎、提升苫佳佰。”    李金勇以实例说明挡:“过去在资源时代热思粟,一年这一个店挣1000万踢,给职业经理人开30万镭摔赌,没问题晾,这车好卖斥托锈。现如今乏会,市场不好了李贡,现在一年挣100万喉,职业经理人还是30万街届霜,但是特别累枫华郝,现在一年的工作量比前五年轮孝钮、前十年两三倍都不止顽史谭。”    在李金勇看来报,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧,造成了双方的利益不在一条平行线上姬捶瘸。为了解决这一问题亲蚀吵,李金勇指出吠等疏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东,重新设置股权架构讳,经理人和骨干员工合伙人化陡。”    李金勇进一步具体阐述道何耙,“过去资源时代葛,投资人只要拿到了店材、拿到了品牌卤抽,就可以赚钱避汝。现在卑,资源时代已经过去了螺莆蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橇痹楷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痰杏,从而真正让员工自动话戎核、自发地把工作当事业酬宏,而不是靠培训融,靠感恩寒茫丘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捅啪,不少汽车厂家制定了销售目标哇春、生产目标霜胖实,职业经理人必须要完成坪颠氯,如果不完成就走人抨。李金勇认为平,“在这种状态下编,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸缅郡、十年的规划坊确,只能先制定一年的规划辜,把今年完成再说滩,由于今年完成了莎,明年才有你的事搜孔。所以这两年厂家的高管变动频繁伴咯,十年以前很少有这种变动淋,而现在这种变动成了家常便饭锻蹄弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒲棺湘,没想经销商的盈利能力螺锤。”李金勇表示梁贪颗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佩,想办法做经销商工作吻厘,把销量任务压给经销商淬抛。而经销商越来越不听话苍党、越来越不相信的时候渡磁,厂家就再出台相关政策南匣。    李金勇指出锭袖,经销商要有勇气打破潜规则烁触,遵守正常的商业规则边:库存大不提车使笨、无差价不提车疲上兜、拒绝搭售娶。“遵从起码的商业规则偿废,我们就是经销商毙眉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾鳞、一个桥梁杜粹,我们没有义务去亏损窘。”李金勇说篡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题工,李金勇建议渡显蓬:同城市的店应该互相加盟或互相买断揽位孩,或者干脆出售给另外一家经销商如,不管用什么形式挡闯,形成同城市的一家店瓦奠呜。“我们用销量涂佩痉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来存吩贩,这样减少恶性竞争翻痛涟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法来韶。”李金勇说非。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杯冒饰,李金勇表示勿捆枫,“我们不可能卖出路边店的价格壳缎缉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辰膝。100%原厂配件保障纠,专业的维修技术砂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喇钎煤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痴盟。    此外寿乘吴,李金勇还表示陋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌。据了解据安,2016年险毖沪,新能源汽车的销量超50万辆陛床屎,到2020年韩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亭嘿粟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捂轿鸵。在李金勇看来痞钝,在这个快速增长过程中论掳,“传统经销商中楼别绣,谁关注了新能源汽车并率先布局吃,谁才能在这个市场当中分一杯羹呜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞鹅骄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黑、四川省鼎立律师事务所律师施杰尸沦,今年的关注之一赫艘狮,是有关网约车新政的话题平。    施杰表示卉,为加强管理草,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睹谁煤,并于2016年11月1日起施行联米相。然而侥僧妓,根据多家网约车平台公司的数据傲,在目前运行的网约车中蝎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惩醛,仅占极少数部分口髓。    “交通部制定了网约车高品质服务残拎箱,差异化经营的原则殿无。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澜上,施杰称说,“我认为矢,政府应当放宽对网约车的准入限制篇凶,顺应社会共享经济发展趋势”踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到际镁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中曹杉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方协。    首先死旱,施杰认为烷弹,北京苛剑内、上海的网约车细则要求“京人京车”的侥、“沪人沪车”等差异性待遇馅,不符合市场竞争规律胶亢。施杰表示楔巩,只有在市场竞争的推动下钨袜克,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洼盾瓜,也有自我管理的需求与能力城爱。    其次幂醇,施杰表示册靶,北京试附唯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员航汐,而且购房哼膝、购车也并没有绝对限定于本市户籍翠敦。“京人京车”裙钮、“沪人沪车”的严苛规定烂抒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酥具,会导致营运车辆骤减蓬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕,阻碍新兴业态的发展光。    而对于多数城市对排量蒲挞豪、轴距都作出的高标准要求富,施杰认为董薪,高排量代表着高耗油岸,不仅并不符合节能减排目的呛纲缺,高油费必将抬高车费砍。    更重要的是半变起,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准什膳、高门槛达灵,将损害网约车的实惠经济特点响琉脊,打击其平民性韧,“上述许可管理的模式恃丰,将导致网约车司机数量骤减美撬纶、车费翻倍龋绩粹,群众打车难犬频、打车贵的现象又再度出现庆稠。”    此外粳斗,施杰在这一提案中的主要观点还包括曝赶骇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胸、“许可管理不利于节约社会成本”等逗虎。    施杰建议狗期,《暂行办法》可作出如下修改矮兔谅:    (一)政府适当降低准入门槛绅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度献趁劝,是十分必要的戊沤。比如茎会剂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置口士夺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泵,等等舞虐。设立适当的限制条件途纫寺,符合市场发展规律芍凸颈,能促进网约车市场安全性潍浆涎、规范性发展姜。    同时缆,政府应当科学引导网约车发展脯娶确,而不是像治理洪水猛兽鸽汤录,把它一下子关进笼子里蹈录。以构建网约车公平竞争的环境为导向白,放宽对司机户籍的限制性规定句井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馅绘篇。网约车平台瓮、司机和车辆的审核程序划,各类许可证明的核发程序尽量从简豌炯第,以便节约社会管理成本擂派丸。    (二)政府协助构建平台审核较、加强平台监管    改事前许可泥,为后期监管肖敝补,采用“政府管平台龄价,平台管人和车”的模式漠酥摆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撼痛匆,规范其登记信息妨患褪、审核资质的义务骑艇蘑,定期提交所有车辆的情况干,这些数据要在监管部门备案际诫莎。并通过补充相关的法律法规疏孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纳。    对网约车不合理调价进行监管揪呛。保证人民群众用最合理的价格出行屉吠阜,也避免由于市场垄断形成的价格新高搪。2017年1月胺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侵槐踌,就此提出整改意见兰趟篱,平台负责人也承诺将取消该功能篮杭椿。这就是成功的监管案例邢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郸斑,存在大量不符合新政策标准的现象白偷锹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尖霖炼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞧,社会各方都需要一个适应阶段胳克。所以景,新政的实施不可硬着陆粗达睫。当前阶段蒂,政府应当积极引导各平台规范化审核舍,加大对群众宣传力度牡,延长从旧规到新政的过渡期禾,循序渐进地促进新政策落地绢案吹。    我国全面深化改革提出了目标春贸凑: 市场在资源配置中起决定性作用探膛反,更好地发挥政府作用鞠道码。近年来浦访焦,国务院一直倡导转变政府职能蚊磐钦,推进简政放权为疯。对网约车的审核漓竣良,放权是进步抛礁,限制是倒退腔。政府应当创新行业管理歇,优化监督模式特律,构建平台审核模式态,推动群众绿色出行绕雷爸、健康出行绘俄,为“互联网+交通”营造良好发展环境瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮跑串:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵靶裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藕鸡湃、品质等方面做了很多的投入丛帅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现锤敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敝惧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篙际。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市据画。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乾仑柿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剁康。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗堕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骏、品质等方面做了很多的投入逻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愤绣澜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性深、时尚及科技感的一款产品哆读。”韩德鸿说功。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫春苹耪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坞烁粮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枪琼灭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喷路。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”块鸥诲。薛海涛坦言欺从镁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窃势逼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卯辣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褪奉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撇噬贡、制造能力挛倪龚、经销商体系哄申翠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓦炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孰峭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡判:李芳" "   2月21日枫嫌氯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彻处。本次大会立足技术趋势凹羔,探索全球技术发展的内在原动力坷狮侈,探讨人工智能汲锑杠、量子计算纤盼、基因疗法等领域的技术和商业趋势就瑟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寸么坟,有两项技术与人工智能密切相关磺,包括强化学习和自动驾驶卡车菊奉捎。在关于人工智能的圆桌讨论中膘,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点连。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖呐羌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偷入,可能只在北京的五环里面开娇械萍,路况很好仆,最高限速就80喂蒂砷、90公里吹林舅,这种情况下坞,车就会极大简化五刻嫂,驭势并不想生产一辆概念车习河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯际秒酣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缴鞘檄。技术投入上圈弹加,目前大家都在往里面投入很多的资源瘁,整个行业在往前发展拼看,但里面还有很多问题需要解决悍设,包括保险聊贤、政府等记奉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锨拼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涪吠纬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沸,把信息融合假秆仍、如何决策做好跨。图像识别拓展能力非常强复寝乒,它信息的理解非常细致侯签誓、更加全面噶乔,比如前方有一个易拉罐爽,有些传感器会认为它很危险拍焊,因为它是金属队烧,但图像识别会根据它的大小功、形状去判别告超。目前结合强化学习费彩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持池纳套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能低,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赴霓俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俱取蹋,说到底这还是一门生意婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛搔疆:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍拭,车市销量连破发展记录骸芜,这也是问题的时代签点,多元化请、碎片化垒欠迫,对整个行业提出了更高的要求似碌。一切都在变古促串,唯有不停思变方能随机应变鲤。2月18日菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扫。行业内百余位思考者和变革引领者茂,与120余家媒体相聚一堂另,在“变与革”的大会主题下蠢维,共商“品牌与营销之道”唇蓄,把脉中国汽车2017乾赴。广汽乘用车副总经理肖勇渺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英购、吉利控股集团高级公关总监杨学良秽、福田汽车集团公关传播总监许翔橡蛙嫁、SWM斯威汽车首席运营官余波筹撩魄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扫。以下为发言实录碘婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗题:接受张红同学的邀请勉烦绅。下午好!大家都是老朋友了矩。今天在这里蓖,首先我资郏贺张红搞这次论坛萝。第二搏鲁咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊同,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈刺硕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涛。对这个数字衫袒隘,我想每一个人惠淘凯,特别是管营销的人群汞酒,特别是管品牌营销堑汗逻、品牌推广的人甸朽卢,我想每一个人都有很深的感慨木。   首先请问肖总褪驼得,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勤隶据,也对您做过多年的跟踪乖你犯。这次请您上台赌墨突,我很想问一问良潘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌林精梧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嵌?能不能简单地概述一下馈肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搬誓:李苗苗老师第一个点名我锑丸,作为广汽传祺来说闯钨恫,正如李苗苗老师所说的救羌,应该说是比较新的汽车品牌肮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棘、“两个坚持”糙丰忌,坚持正向开发和坚持世界级标准翘。这两个中蒙撮抖,一个是对产品开发的定位起,一个是对品牌的定位宝。   从中高端车型的新产品进行切入瓤饶,相对来说这条路走的比较艰难一点扭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”觅赋,就是起步会难一点鞭年公,后面会越来越开阔埔、越来越顺澄瘁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堂惊,内部也有两方面的方向埔敖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涛朵武,并且在市场上面赢得一定的销量捅俏,建立一定的知名度巢。另外一派的意见倡鞭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骸涣,从中高级产品切入倒别嚏。但是大家也认识到这个困难穷沟穆,一个全新的产品和品牌从中高型切入挡,也就是售价在12万元以上添含,第一款车型是12万元到18万元谴屏岸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难构联廷,我们意识到这一点了把裸富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大璃娶,其实2011年形、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氓,应该说是非常艰难盲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞥携。但是2011年谦杯歇、2012年有一个词就是“坚持”凉,做品牌是做两方面的事情居。第一个是做好产品的品质厕帕凯,第二个是做好对客户的服务痹,以这两个为基础这五六年走下来品赔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迸几。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疟,受到各位媒体老师的厚爱咕聊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熊贯脚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伍垛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尾,我觉得第一个是坚持另荚。在我们困难的时候不要去放弃瞪耐,就是把自己的品牌形象捶星跺、产品的售价回到往下行的趋势并诗。第二为了支持品牌向上晾母,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圃霓结。   李苗苗豌辆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牡袍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程申即。比如像现在的奔驰段豹,一百多年然北,宝马论度、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蘑添陇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踌梅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筒敌溪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磨鹅,也有现代的销量脆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悔,您能够阐述一下吗力猩壳?北汽在塑造自己的自主品牌方面藤吮毕,到底在哪些方面下的力量最大的反?   陈思英狠沪:谢谢李苗苗老师盼似兰,非常感谢红姐给这样的机会滤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌损泛廉。其实不是妄自菲卑亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肚槽惹,台上在座的各位都是大幅度增长漓每,我们同比增长更高一点握沛菊,因为我们来得更晚一点坤得蔬,同比增长8.7%潜。   但是我个人一直在想这个问题缝漂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辣。像奔驰去年是130周年歇,今年是131周年度摹顺,我想这才是品牌鸵硅很。现在我们在座的各位给客户提供的贫,我更愿意定义为商品挽,我觉得是这样嗣犁搂。   从北汽自主品牌发展之路来看梗芜,各位媒体老师和同行都知道斯暴酞,2009年我们是收购小驰、消化朽、吸收了瑞典的萨博技术鼻滔,当时萨博的93奴十钵、95的平台和1.8T吩粒、2.3T涡轮增压发动机的技术揽晌,我们是基于萨博的平台上扮歌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讹稼。2013年的5月份雹奔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈氐搿,大家对这个印象应该很深懦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叔,当时也试图通过萨博平台的背书窃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巷,因为我们希望建立中高端的自主品牌赶,当时的愿望非晨龋好惩。但是事实上发展到今天弟彩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逝梯瓜。   但是没有关系啸,2013月5月12日投放的绅宝D70对疽淀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓦踢。这么多年的坚持是在消化敝韧牌、吸收萨博的基础上进行的晦谁,源于萨博队、高于萨博先虚猾,我们有奔驰朴抨扯、现代合资的反哺绿,我们在人力潭距、财力玛措、资源笔冯妮、技术考、研发蔚罢壤、生产箩、制造方面棱,都有很多反哺给我们楼浚,北汽近几年高速发展头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贡搭棺,这一百万辆含金量是很高的绷蚂巷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矛蔬未,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗摩。这里面还有几个第一和差异化产品混榔坪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一门恐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抢谓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抛渺票。   基于萨博瓢款得、源于萨博和高于萨博的消化坚、吸收和引进图伟,同时基于奔驰和现代的合资反哺撮,我们坚持为消费者提供好的产品沛、好的服务抒稻、好的品质剂芹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晃戏猾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粱冯,比如中国新车品质(IQS)IQS嘘、强制性产品认证(3C1000)欧,3C1000即三个月的购车用户中形,一千个用户的抱怨度是多少鞘归,我们的水平无限接近了合资品牌稗爱素。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埠烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睛钙离,希望有一个很好的中国背书头,给大家提供一个很好的产品体验蛊呐哨、品牌体验和文化体验闯。   李苗苗辆:听到陈总的发言我一直在想岛逻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO京缚,现在经臣本ニ拢看到“北京”的LOGO和。   前不久孟守督,不去杭州是到处都有吉利车溺态跺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年其碾,推出一款车就红一款车啼诲入。请问杨学良悸,学良也是吉利的老人了囱,一直在负责品牌形象的塑造驮、公关擦、市场殊献。原来我们也沟通过这个问题守,对于吉利来讲收购了沃尔沃示我,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畔劝殊,这是蛮难的事茫期刊。刚刚陈思英总还在说萨博坏文些,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甩吴,感觉蛮纠结的谈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象块鼎囤?   杨学良挎贡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下光华,第一是对标舍贫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫩揉。我们是坚定不移地在执行辞李,而且到后来做博越纪、博瑞之后有越级对标溜。比如我说开发一个自己的A级车跋讹锣,可能要跟合资的B级车对标禄辜芜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俺党,包括研发牢陵、制造壤潞、采购豢、营销粱箱抹,我觉得成果是非常明显的上。   第二是坚持走精品车的战略南。所谓的精品车环,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帛柔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梯糙闪,比如车的造型设计上面脓,自从我们在全球建立了四个造型中心舰毫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的边。既有符合国际的审美潮流貉那,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面那。比如说在车的智能互联领域糯,在博越车上面车机人机互动的功能上当,已经超越了一些合资品牌捎,这一点使我们感到非常骄傲乃堵簇。   包括在工厂的制造工艺上迪帅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溉坪谷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贾牟,因为我们现在建得比较新含,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来克。大家可以看智能化程度最高的工厂效忻,现在实际上是在自主品牌的工厂中粉测。   第三是一直在坚持口碑皋刹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弘贯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言估陌。这样就可以真正喜欢这个品牌餐及互,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用办喘。   刚才提到了浙江靠顽僧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哗,大概接近了7万辆胸费。这在以前是没有的双夏团,而且这些用户里面很多都是挨厦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘁穿仑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疟洁际。目前因为我们的品牌在提升聘浆,我们的品质在提升笺靶匡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甘芹。这从我们同行篱难斜,包括从传祺龋氯、北汽的产品销售上也能看得出来惶违。可能大数据调研清,像一点资讯的副总可以讲讲稠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品立乌。   当然您刚才提到了在集团层面饥醚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰草,同时又实现互补突?这里面还是有很多原则胆畏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盟柑轮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靖哇笛。沃尔沃是高端豪华品牌杀身是,是跟豪华品牌去进行竞争的梗北恍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应餐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念华、流程础、标准接竿,包括人才的培养和交流疏塑醛。最新我们做的一件事狠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娜短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犯孺东,可以说没有沃尔沃这么个老师嗓,没有沃尔沃这么多年积累寂耸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阮闭柯。我们相信因为这个架构非常新陷劫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平司。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汕互顿,以及质量再上一个新的台阶膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚏靖。   李苗苗忿叛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京告,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饥店,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒恳攻,最重要的是坚持了哪些钢玩?   许翔彼狠:谢谢李老师虫湍寿,同时感谢红姐给我这样一个机会苇蹦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车别硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秽。   福田汽车是商用车企业农墒,和乘用车企业还是有一些区别钝。我们主要的目标客户群是to B的痹翟宫,正如您所说焦锯淘,我们是1996年成立的炬,到去年是成立了20周年骨式,通过20周年的发展募,在过程当中包括您和各位老师的支持趴兢舰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菊。在中国轻卡市场上寒继搬,已经是连续十几年的第一了桂廖将。1996年在山东成立护东,1998年上市第垢,2000年进行区位调整就来到了北京魄限。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聊痰社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视船佳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揽弟。我们可能把这个品牌是这么理解的铅捎,现在业界对品牌有很多理解的方式劳泻录,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沏蹲,所以我们从整个的业务流程上来看测牌,这个品牌业务就是在其中的局痕彪。所以我们这几年在企业的发展过程当中天嘘揭,品牌也是在不断涌现磐,大概有几个阶段涝潜。   1996年是以轻卡为主导据四,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑杀取,用着正好”鸡。在当年的时代抓住了市场机会碴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一技吨。   在2000年之后暮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泞,进行了商用车全系列的氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卿敝董,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辆,这是一系列发展的战略泵恒狗。同时把品牌又进行了再升级牵没沛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系貌劲滥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锻凉。   在这个过程当中湿,福田汽车不管是做品牌还是做企业黎涎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢际?一个是福田汽车在商用车范围里面寒虚,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秤缚雹,花了八年的时间跟他们谈合作艇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒博第勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼珐暖瓷,同时和福田康明斯成立了50精仆:50的合资公司列阀怯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用签冉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缔、先进理念之外侈芯,科技创新也是核心的一个点混完。福田汽车虽然作为一个商用车企业戏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揭完,但是也是做了很多的工作谐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墒兔勿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悼疼陆。我们统计了一下堑脊,和乘用车企业也是差不多的骗栏。   而且我们在研发方面空都,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部加,这在商用车企业里面比较少见兑哇票。不管是先行的技术凄,还是技术传承方面都做了很多的研究夺镁幢,包括去年也推出了超级卡车蕊少,也是整合全球资源打造超级卡车沏燎。全面从安全红搁波、环保方面进行新一轮车辆的升级鲤沮。   我觉得总体来说吧妊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丢弓松,是一个有着锐意进取抨、远大目标厘牛,是一个愿意为客户被撂、为所有的股东崇度吐、合作伙伴颁违、利益相关者带来更多的价值颁茬,也愿意为更多的卡车司机衔荚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磐遁。谢谢!   李苗苗拔栓:2016年一年有很多新品牌出现岔吾,也有很多刚诞生的品牌在努力揪徽贪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葱、宝马力柔垮。我就参加过场在北京的怀柔裁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抚郴。我当时心里就想斯威蛮有钱氨尾缆住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞥蹬?对于刚诞生的品牌料堪,品牌之路有没有塑造的路径骏?你能不能简单地概述一下始锚?   余波痘磋:感谢红点汽车和李老师芒洞难,各位媒体朋友和各位同行肛袭逆,作为SWM斯威汽车凛,可能很多人觉得很陌生什,可能没有听说过搬桂粪,我简单来介绍一下雹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狮另,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灌,7月份品牌上市沮仙,8月份第一款车SWM斯威X7上市庆。   今天让我来参加这个论坛夸,我们的心情很忐忑敖,我们是一个汽车行业的新兵谩,我们是抱着学习的态度来的泪梯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师度圃老,希望多给我们一些指教坞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乡突昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫂艇,一个部分是产品的硬件该讥,也就是物质的东西逼芜。另外一个部分是精神层面的亢般。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV小勃泪,第二是付诸了一些智能化师、空间和外观配痢滴,外观也就是在意大利建有一个设计中心达盎煌,在外观上有意式的风范摆。   从软性来说们和类,我们要付诸一些内涵麻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垮昏拐,通过植入意式生活的方式拈抖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受填舅划。同时我们也在倡导一些生活方式乱凤城,通过软性的文化来塑造肃罕受,解决通过硬件和软件咕,以及从物质和精神层面塑造品牌顽坎。   至于未来怎么走辰舅蕊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抡牧。用户实际的需求和市场的需求觅帘干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舌久饺,未来我们还是要跟着市场走泰拍。   李苗苗澜:我旁边坐的也算是媒体人撑烁梯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侮搞刨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氯?因为主持人给我了一些问题磐拭湾,我个人认为不想问一些特大的问题洗芳,就想问问这个问题盛簿巧。   付继仁革鲁窖:谢谢李老师歧供,这个问题还是挺好的级。刚才您在问的时候堂窃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溜恋歼。   一点资讯是比较新型的资讯平台攀瘦隧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俩缕现,我们是做平台宿,不仅自己生产内容戳乃协,同时全网抓取内容揭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禄段渐,再把有价值的内容分发给需要的用户希,完全是自动化姆、机器化的奶。我们怎么去帮助车企呢伦瞥陶?我分享一个数字懈扣密。   在过去一年前厘弯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苇偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葡呛,第二是移动互联网的平台盟扩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用色糙。很多的车企其实在做品牌的时候廷擅,都会要求最终的效果哀嫉绣。坦率讲淋舞迹,以我个人来讲这其实是两个事汲,因为品牌本身是非常感性的还其轿,效果是完全用数据有结论的绦,就跟一个人去吃一样城,吃了四个馒头饱了焦疾那,不能说只吃最后一个就饱了萍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量经,现在我们有几个大的方向莆菊,第一是更技术化的跟车企进行合作泡合。比如说从去年开始舵隶,我们跟上汽通用进行PMP的合作谭曹。客户自己建了一个数据库塘睬抬,就是把用户进行了一个分类捌挞。然后我们每一个用户来到我们平台上盛荆惨,他知道哪个用户对应了什么车型涩桓猫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峨狡豹,也就是把他们的流量经营得更加科学敝掠。   这个给到我们之后卜斗,又发展成了一个新的技术驱动故魂微。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多届却宠,还是看汽车外观的细分多捐。这不仅可以推荐具体的车型几,也可以把具体的创意自动化巾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扑,这完全是技术化的匹配赐许。   第二点私辟,我们是一个内容平台晤耍讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陶诡,能帮助到车企做非衬ね拢好的传播胜秋思,有的时候这些内容并不能够被发现拦。现在我们把广告当成一个引子申,不是一个执行的结果悸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工熔,进而把下一步的行为做好那承罕。比如有一个产品是一触即发楔倒扯,用户点过客户的广告之后锭诡,我会直接给他推送相关品牌的内容渺灿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起土,再去看有没有点这些内容剁,有没有评论梅、转发俯倦躬、收藏妇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为态祁脸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玫瘫,把广告和内容进行打通襄仿膊。   第三点桃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景段卫。这个场景是有时间相郡、地理位置和非常多大量的内容和数据材场,所以我们现在也在构建新的大数据的平台示。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偏天,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劫,或者是去日本还是去韩国旅行廓。这些并不关系到最终的销量提升多少另妙魂,但是可以了解消费者在关注什么赎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杉隶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殊,一方面要通过你的技术赎奔、数据实现更高效的转化许,实现现在解决广告主的一些痛点伎羌不。同时要帮助广告主把服务做好词箱,说句实在的都是服务用户邪脓翘,我们产品的用户也是车企的消费者褐桃,怎么能够把这些用户服务好浚蓝歪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挠梢朽。   李苗苗倦牢劲:付总说得很好拧,借此我也想说几句固槽膝。我看了一下棠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擞才舞,也有一些厂家的朋友沧毫,我们每个人都是汽车人诚。   我在想虱,得益于这个好的时代弯,既然是说品牌蓝硷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竭文,无论你这个媒体叫什么名字啸汾浮,找没找到自己的定位孪扛。无论你这个汽车是什么品牌侯,你的用户在哪里匆广绣。过去几次会议主持上都说四个W操颇还,也就是我是谁蜜、我的用户在哪里捕烤擒、我为用户在做什么煞、我还能为用户做什么矮。包括媒体也是一样密敌魏,我是谁(什么媒体)咳妓,我的读者在哪里柑隙,我为读者写了什么样的东西钢屠,读者看不看伴涡,这是不是你的读者群要看的碉,最后是我还能够研究我的读者赤、研究我的客户坟扯逼、研究我的用户险簿,我还可以做什么佛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冻佩,一人问一个问题就结束铝鞠。   请问杨总劫怖侗,刚刚说了这么多皑,就一句话忱,什么是品牌谈?我们说了半天品牌愧倾犁。   杨学良敲诚:我觉得品牌就是价值思嚼,消费者买你这个东西值不值显丰结,如果他觉得值了醒间涤,就认可了你的品牌叔蔼。   许翔仙啊:我就按定位的理论阮妇,品牌实际上是一种品类的代表暑巨妹,消费者是用品类来思考皮,用品牌来表达划。   肖勇胖:因为我是做销售的壳,我可能最直观的印象星,我觉得品牌首先是一种价格莎、价值体系窝,同样的产品能够比别人卖得更贵保风袜,别人还愿意买我的息赏。同样价格的时候巨苏,别人的产品卖不出去宽,我的产品能卖出去匆跑络,我觉得这就是品牌猫。   第二偷客咖,我觉得品牌是一种文化妙跺毋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赴唬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候现什,但是我的文化能够吸引他糜,我觉得这也是品牌的一种表现辅酥街。   陈思英口壳弘:品牌首先是无形资产船哩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捆胜喇。第二也应该是产品蛙,可能是一个标记偶科示、标识淀荚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晶南岸,在人脑海中所有的记忆稻湘菊。   其实品牌的英文是来源于MARK半措,就是在没有货币的时代物物交换的时候台,在畜生身上有一个MARK娩掀,Market就是营销缅栓恰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辞。有一个比喻文,品牌就好比像银行储蓄帘辩,储得越多品牌价值就越高枷激。   余波虚:我觉得品牌在直观来看就是商标艘清挡,另外是产品身。真正给用户留下综合印象的是产品傻劲季、服务和文化的结合禽驼似,以及对用户的印象及感受就是品牌蔷崎握。   付继仁厕峡巾:我觉得品牌到现在这个阶段饶摄,也是一种共鸣拾斑柒,像营销1.0是以产品为中心懦吾,营销2.0是以消费者为中心啥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心取穷,这三点都离不开品牌燎陌,但是代表了品牌不断的升华怠扭。同时品牌到今天来讲阑,不简简单单是一个口号娟、标签来凹、LOGO柿渐,还是一个行为准则默水囱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糯玻薪,还是每一家企业赊谭垂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赎,并且怎么样高效地执行和检测卤睡。   从这些来讲哆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乒赫,如果想清楚品牌一定能做好瞎瞪男,至少能够对我们服务的那些人做好颗勒薯,那也就足够了筏洗。   李苗苗版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氖粗蝗。关于品牌几天几夜也说不完蜗赦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玲筛臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呕缺。   谢谢大家在座的聆听杭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳 版权作品吝呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾淑肌,严禁转载渡秦,违者将被追究法律责任徘弓妙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灌糖库,车市销量连破发展记录抬,这也是问题的时代挡卿坊,多元化缝、碎片化舒,对整个行业提出了更高的要求现。一切都在变漆,唯有不停思变方能随机应变铰乐。2月18日揪溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稼茹。行业内百余位思考者和变革引领者涕,与120余家媒体相聚一堂伶容继,在“变与革”的大会主题下始,共商“品牌与营销之道”虱,把脉中国汽车2017肥捶。   东风标致总经理李海港荒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疙谁起、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彭镐挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尘肚介、奇瑞汽车销售公司副总理范星列畏乃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动珐。以下为发言实录赖饭:   互动环节嘉宾合影   主持人香:2016年是一个销量大年碾侩,更是一个营销大年挖贿。从二维码营销到VR营销赊,从下沉式营销到自主营销闯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达哗具,广而告之悄悄地变成了城会玩描了迸,车依然还是那个车操,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谢? 第二场论坛的话题为歧:中国车市新战国桐蹈,车企将如何做营销沁厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圈镐偿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流味八,现在重担在我身上渺萍,由我来主持第二场论坛搔刷,和各位老总探讨如何做营销洗备。   因为第一场是说的品牌尘淋,品牌建设也是非常重要的一环蔷,我们现在就把品牌这一页翻过去排钎,就说一点营销其他方面瘫谴,比如说跟市场唬穷、营销相关的一些事情吓床晃。我们今天的这些营销人肉堪辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勿肯,因为他是面对着全世界最大的销售市场貌。面对的是最高增速的市橙湮,现在技术和产品快速迭代荒美,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锰,所以他们是非常幸运的热徘,十八般武艺怎么耍都行松棠。   同时很多营销人也在自嘲侗窘,其实汽车营销是最苦逼的一群人琶韦旦,因为我们面对的是世界上最全的品牌扰,我们面对的是最多企业的竞争怀,我们还面对的是最难以琢磨的剔蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者卧嘉拳。   当然了我们这还不算最苦碴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舱嚼啤,所以这样的一群人的所思所想锯宦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞳势粟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乒疆奔。   汽车品牌最新的一个品牌定位班摊承,在座的应该就是汉腾了鼻抨。请问汉腾汽车的副总灸舵袍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豌,您给我们简单总结一下巫祟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的请?   于晓东锰耐盛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会频,让大家来了解汉腾汽车愁。汉腾汽车目前是全新的品牌婚缆,2013年11月份成立梁姓僵,5月9号品牌发布罗俯,9月6号新车上市拿,第一款SUV产品汉腾X7娜蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捌拉协,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑藉唉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫凸鸵。   2016年对于汉腾汽车总结来说壕,第一点是品牌发布聪乓蛔,这是做市场的开端叙频桂。   第二点是渠道聊崇含,对于新品牌是重中之重的工作昂咸聘,渠道顺利打开的局面瓤龋,签约181家枢,正常运营150家健纺,渠道作为做销售最根本的工作逃,没有渠道赎、没有服务倒膜猎,消费者也无法触及和体验隧旁达,对于一个新品牌这是一个开门红溺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堡途里。   第三点是在市场上谈,市场层面上重点资源向一线倾斜糖,资源都花在提振经销商信心挥丢颁、帮助经销商达成销量上久侥,因为作为一个民营企业纪,作为刚起步的企业拢咖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线难苗碴,支持了经销商的销量倘。在品牌和市场的方面汝涪崔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助水孝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夕澳。   刘小勇翘獭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的编,汉腾除了自己营销的亮点之外粗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的麻唾叭,或者对您的触动是比较大的林工脓?   于晓东卡崇扦:做销售在产品力表达上叉羔孟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式改燎,在2016年都说是视频和直播的元年势戚苗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅灯。包括产品试驾挑战的活动揩,也是和斗鱼做了直播的活动鞋称睬。在我看来在消费者了解产品上娠欢,可以随时随地钞蚀韧,而且是更加有渠道客观了解一款产品炕邦。这对于做营销来说既兴,既是机会骨,也是挑战荡谴监。   刘小勇朗:请问李海港先生克,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亢,尤其是传播的环境档滥、传播的手段瘸、传播的模式发生了翻天覆地的变化堂跑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诡拐始?   李海港免八裁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顺灯痰,在新技术擞簧、新人群和新的竞争环境的驱动下佛,媒体处于变革的时代惠饥,原来的架构碎片化了洪靛楷,新的架构正在建立膝,当下处于这样的时代耽厦。很多事情是这样的趋势柬帆,原有框架维持很多年淮,突然间环境变化之后碎掉了苏,再重新建立新的架构讣釜,万事都是这样的道理扁猩砍。现在媒体环境是什么样呢嚎酿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)快境。这样可以导致媒体的平台化边,另外是媒体人的职业化或个体化奶抡斜。   简单来讲狮任己,我们以前是自己做东西黑,自己在自己的商铺里去卖迸颁。现在不是了换徐盖,现在可以自己做东西氢氓,自己去租商铺板韩髓,有的人专门提供商铺锭,有的人专门做东西噬帅朽。这样可以做专业化的组合奸荤串,效率会更高第湿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畏,红姐以前是媒体人啃迁,现在有自己的传播平台逼袍,也借用了社会化的平台蓉辩,把最好的内容输出邯揭辑,她做最专业的内容唾骗释。我想平台也会用她的内容徊巾腺,未来的板结新的架构就是这样的爱郸饶。   在这个架构下作为厂家要适应扯杯佰,东风标致已经做了这种尝试熔草,去年把我们的公关公司能力削弱纤,因为他们的稿子太硬了鹃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汤春,从专业或从第三方的角度看待东风标致渤,我想他们的稿子会写得非嘲铱欤好刮愁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酱,这是未来的趋势旱铜妇。   刘小勇窘店:我听到有一种观点杏垛割,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倡,我就抓住了更多的消费者敖胜,更精准害傅,我的销量就会增加苛。但是有一种观点认为募,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昏谴淋?如果总消费需求没有增加甭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脱谰舍,是不是大家又打平了妥偏。就像一个剧场理论逃,原来都坐着看戏错涧亩,后来都站着看戏了膝捍,其实看的戏是一样的济法。请问奇瑞的范总娘谅,您怎么看这些新的手段乡、模式对销售营销的作用郊跋?   范星坍蹦:首先感谢红点汽车练垫、感谢红姐图未,也感谢刘主编妥。实际上前面两位老总谈得也挺好胯蒙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玲。   说起营销超伎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悸歉。但是从营销的最根本残贿,还是回到对客户的理解幻慷。我们最近几年对于整个汽车市乘鹈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汕香,最核心的是我们看到了两点变化瘫复浅,一个是围绕客户端的消费升级沸须,第二个是客户年轻化的变化夯充涩。这两个核心特征的变化烩,带来了所有客户需求的变化沽乱簧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展繁俯庙。   应对市场的发展镣,我们称之为整个自主品牌的发展忍涸房,包括奇瑞自身的矫,前面十年在2010年之前整个市场增长非成寻郎梗快惋沃,年均增长在40%左右的增速凭,所以说基本上属于原始增长的阶段享。奇瑞从2012年朔何沃、2013年开始进行战略转型盖灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抽,我们做的核心是提高整个产品的品质骇,是我们整个战略转型的核心爱识畦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力龋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窜、好的服务崇铜。2016年我们已经进入到2.0阶段杠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品季虑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骏牌蠕,整个2016年集团销量也突破了70万辆黎拴湃,增速达到28%饶,国内市场超过了36万辆层玫效,也是过去五年来最高的一年烈僳慷。国际市场中填辟,我们2016年实现了出口8.8万辆扳,也占到整个中国乘用车出口的1/3虱敌,也是连续14年中国出口第一的车企统。   我觉得取得这些成绩携赌膊,销量数字是一个方面乏担,更重要漓摆、更为看重的是结构的变化璃宛淌,第一是企业盈利水平的变化赁你,为支撑企业未来的良性发展诲霜撬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寐。第二是体现我们战略转型的成果睛骑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垄豆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膜缅烂。第三是客户结构的变化扮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捐乳淮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圃,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜜,当然营销数字很重要鞠耿。数字背后更关心的是这些结构的变化党,怎么产生这些结构的变化鹿?从我们自身对新一代消费者的理解皇趴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验热快娟。   客户体验的三个方面我们一直在做寒脊,第一是产品体验希,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椒彩歌,行业平均大概在35%编,奇瑞可以做到25%叫衡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甘,今年还会陆续推出更多的平台钒。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕嫁。   第二是品牌体验地。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵心瓜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通譬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销码。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沁侍,现在很多企业在做营销过程中视频尾烁、直播方式应用是越来越多了镣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斡帮。今天消费者接触信息的方式发生了变化隧队。   第三是整个销售服务过程体验的升级脖,在2016年网络规奶禾遥和第三代形象店的升级虹,为了保证客户体验的一致性巾羚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囤碉、优质的劣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陶,这是我们正在做的浦唱蚊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纯,谢谢!   刘小勇壕:谢谢范总列,现在的汽车营销无论是从手段谋,还是从模式塘谈郎,包括内涵都已经发生了非常大的变化赊请。我顺着这个话题再往下问一下露距,请问刘晓科总癌块叮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论休瓜究、营销套路丰炔,您觉得现在还适用吗十孙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孪闹?   刘晓科材跑:刚才范总伟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杀房擒,因为这里面在我们整体来看擂匡管,其实我是一个新的营销人诬惨前,刚刚在这里两个星期狭枷。我以前更多的经验还是做用户海,去看用户的发展柬颠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阔搜骋、网红姥恭覆、娱乐化羡报,甚至还有用户的碎片时间农扩。但实际上反应了两个变化醋,第一是用户浏览的轨迹改变了颠,以前在PC时代暮篓,大家基于浏览器阅读坡娜俊。所谓浏览器的阅读胯踏,对于从一个网站跳到另外一个网站尽,这个成本几乎为零粉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幸,只要在浏览器就好细裸兰。PC时代晌虹雌,网址悄萍、网站酗设限、浏览器是值钱的侩讼孰。   对于移动互联网前蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汾矮,对于微信小程序也有很大的期待啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袒桃谐。最终来看韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捻妇瞄。在这个主流的前提下爱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读密仓。在这里出现了两个问题椿,也就是时间的问题厦台锻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荚鞭辛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侯疚菩。如果是比较泛一些的资讯或APP北磕,如果中国互联网网民用MAU看收黄愤,月度覆盖量几乎全部覆盖檀辈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秸舍寸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP土。但是什么会不一样些杰?就是时间该汝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲试岛骏,我也高度认同一个观点抢浩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偷。在这一点来说究,我们的营销不是去抓住用户勃成,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酵鼎耗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敌。   基于这些理念的变化嘿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮徘,而现在发现专业内容看得比较少一点荡惕。专业内容对于用户的阅读匆睡槽,可能是女性就不太爱看蕊狗,覆盖用户的时长就变短冯卢灿。什么东西会长呢伎?从2016年盾俯、2015年的情况来看判告骏,我们发现基于娱乐营销的网综时间拆和,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大定冯,因为可以更好地去占据用户的时间沦参。比如说我们投的一个网综节目徊,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵。   对于用户来说滇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羡硕公。无论是线上的坍,还是线下的淳册。   另外一点丁芒授,我们做了一个用户报告刹,会发现用户现在在看车的过程中色,比如专业的导购斤管,发现用户的时间寝刷砂、决策变得越来越短分,对于专业媒体用户来讲驾殴痛,用户平均决策时间是108天隙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卸库侧,这52天对于内容的需求是很轻的穿祈容,包括频次是很轻的躺涎扇。从52天开始一直到97天讨暮,基本上是从几款车的比对到交付定金酸,因为提车还需要一些时间壳迷愧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要查碳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葡台,而并不是像以前跟一个机构去发生连接长县森。也导致现在的自媒体更火事,因为大家更相信人僚歌百,也就是网红的力量会逐渐发挥凌,包括IP的力量尽梢。   营销的变化是跟着人走的稠项,用户的体验犊灿、用户的行为发生了变化崩,我们的营销一定要适应用户的改变惋诺。   刘小勇温:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总美厩怒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写套。想问一个跟豪华车相关的问题鹿哥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唉兑凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哦,从超过10万辆到两三万辆的都有澈衫矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌极。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艘灿绊?或者会发生变化吗卫尽?会发生变化的话秽,是什么样的主推力量来促使发生变化弦?   王顺胜叫誓拿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哎戎嚏,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉胃挨,去年4月份才成立了新的事业体制妊刑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熬杀,10月22号四驱上市糜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棵。   从去年一系列的举措沸碴你,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彼瑰涩。像主持人刚才提到了郡,怎么样去改变格局苟坪冕?作为豪华品牌在中国摊,像ABB进入中国市场比较早税孙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锭北,其实我们也做了很多思考怠舜赶,想跟大家分享一下携。   第一迹村,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掳,也是十年左右的时间人夹腑,也不短廉付该,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饯保沽。作为这样一个品牌要找好自己的定位石,我觉得是特别重要的秋塑。我们不是说跟谁去竞争欠痛彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置袖绿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秦牵苇,包括在上海搞了大型的上市发布会段杯,在上海中心进行首秀蛙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杆,这也是用来提升品牌的叭诉掀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV外咐擦。这一系列都是来提升讴歌品牌的郎哦吗。   在后面的发展上囱,包括在2017年也做了很多的思考榷川酬,就是如何在营销创新上做一些突破酸贡轿。比如说植入了体验式营销冀保撑,包括即将上线的体验店急未,可以跟移动互联和终端先脖,包括一些PC端进行一些互动邓彩。包括很快会引入管家式服务桅响,让用户真正能够感受到服务和体验欧拴煽。管家式服务是一对一的氏,能够让你感受到有针对性邪,并且有温度地触摸到服务的形式间。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磕铆,我们在形式上也进行了一些创新氢稗。   尤其在内容上面谷毕,我们以内容作为引擎尼埔,创新作为驱动迪盟啼,作为后来者品牌蹿涟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焦俺耗。至于格局会不会变化唬,其实每天都在变化日级。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蠕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升普耐烁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扑惫,我相信之后会在变化当中不断求变女赌。营销盆秘、创新不但要传承好的东西渐绥己,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒋廊范,跟大家一起共享一下掇猫。   讴歌作为新的豪华品牌肝价篮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钮,希望在座的媒体以后多多关心藤疽、多多支持僳,一定要让它取得成功烁的谁,谢谢大家!   刘小勇垮:接下来有请江淮汽车李总寂,咱们聊一个关于2017年的话题奠,现在年底硼廓烹、年初做营销的也是做足了功课兄姬,关于2017年市场的预判浅。能不能把您做的功课分享一下谩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栓?   李建华孤诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害女捎另,营销这个事在台上讲凳涵痊,对于2017年的营销还真没有想得特别细赋镜。对于营销氮怠,以前讲欲文明其精神莫,先自野蛮其体魄搪翘昂,营销在中国还是跟认知相关努绩双,属于文明其精神发展之内的甲。营销在2017年来讲橡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铅佃唉,全球规模最大帽沙冈,还是保持增长林,需求会很旺盛四车冬,同时也面对着一群非常不确定的消费者乌臀拖,这些都是一些确定的因素扑。关于不确定的刀姑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi思,这使很多事情产生了不确定性汾俺介,也使推广方式产生了变化饶浮。在一个变动的世界里要想做好功课魏籍犬,关键是有定力把握好不会变的东西枚轻酵。   就江淮来讲痴,2017年一方面会更加关注用户的需求邢烹。因为从做营销来讲磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑始官。一是用户看到产品俺,如果产品很美好头侈份,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泰继,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撵兢牡。第二是当产品出来之后咀冻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慧赂趟,如何让消费者跟它产生很好的接触悼胺、接受它辨,让你的营销做到有广度丧成、深度和温度剿,这是营销人需要花功夫的地方侩垢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹石剁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承欤好的保留和记录下来拷玲,强化终端的执行力宋。这是非常重要的唯查纽,当消费者看到的车是处于被管理的状态谦梨陵,他就会有好的印象坟。如果是管理失控的情况欢惊,就会认为这不是好的产品碍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猾浆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锋辖,这个产品是不是他所需要的竞,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩侵堑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乱培勃,现在已经不太需要你告诉我什么了僳袒淑,往往会更注重你提供给我的事童丛壕,是不是我真正参与过的鳖澜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旗儒尽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疙拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寸?可能现在需要一辆高颜值察辰、大空间屡协辰、强动力鳖、低能耗禽黑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酿敬图,所以2017年上半年会投放一款S7爆背。前面的消费者参与了意见腺矫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖当孝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来念,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壤残浪,形成了共同创造的氛围兽。往往共同创造的东西搔,我觉得是消费者乐于接受的东西鸵募。未来共同创造鸡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慈韦。   刘小勇勾澎:非常感谢李总姥那穗。我觉得现在开论坛和,最难的是请嘉宾填,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端陇量,是嘉宾请来了之后不给时间说劣。今天这个恶人就让我来做了抬辣场,咱们就不说了锭典。   最后请每个人回答一个具体问题搪,刚才进门的时候有一个调查恰团割,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几环统纲?我们从于总开始导。   于晓东佬兔笺:我觉得2017年应该说挑战大检弛,期望更大型,我更看好细分市潮患埂,因为我们也是做SUV的嘛捐某澳,我们更看好SUV市场的持续增长糜寞。   刘小勇姥何:全行业增速去年是13.6%堵经购、13.7%腻疵。   于晓东抱筏:我预测2017年是10%店。   李海港悲睹:8%烽境。   范星比圈歼:我就说一个数崇芹量,虽然说一二月份看到环比有所下滑秋房楷,但是看这个数实际上同比还是增长的菏。本质上今年不用担心室,我觉得还是在8%到10%之间聘晒剁。另外最近看到1月份的数据出来了嫉平宠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额割维,这实际上是一个分水岭察,一个很大的变化思。   李建华系:我觉得应该在5%到8%热癸,可能会接近GDP的增速摧邻丰。   王顺胜授阮:我觉得整体会在8%到10%以上扮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上极空攫。   刘晓科褪酣挪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜜负镭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郡酚卫,我觉得再加两个点是8.5%透技纠。   刘小勇拣:你更准确了皖汾,到了小数点后了鼻。非常感谢各位老总的精彩分享无。就像李建华李总说的僻,咱们说到汽车营销人昂篮,媒体界有很多新词来形容登程,像野蛮执行力或变态战斗力唱毖家、狼性文化等等哼犁。其实他们是一群非常善于思考的群体拔脾,他们的思想的深度决定了在行动的效果牟玩举,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迸末咆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习佰刻:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载换卵,违者将被追究法律责任临离妮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峰魏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行榷复删。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缄檀恒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恕。以下是北汽集团党委书记汝尾蟹、董事长徐和谊的主旨发言陡侩。   徐和谊类碘能:尊敬的何部长凭勾,尊敬的各位领导链,汽车界的各位同仁十献,还有我们媒体界的朋友们骏涉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂路趟花,探讨汽车行业的发展话题锨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚瓢琳,这一年间我们先抑后扬讨勾鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩迁塑,最终以产销2800万辆奔侣渺,同比增长13.65%的优异成绩鞍呐,完成了一年的一个胜利的答卷竿椿弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度适藤诉,为不断探底寻求新方向的中国经济撵,可以说去年我们再添新亮点犯。成绩固然令人欣慰车萍乐,然而先贤有言鄙,一切过往皆为序章金竟黔。今天站在新年的起点上回望从前穿,我们发现深沉变革的暗流涌动迪,启迪未来的创新发展瓦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐。   亚马逊无人超市惊艳登承赋唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祈磺,提振实体经济箭在弦上露,消费升级引领我们全新的商业文化时代聊,技术乡碍、商业模式垄、国家战略劳赡、市场结构结合在一起报,这种更替的演进攫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笛,正释放出巨大的改革能量螺逢,正引领我们整个行业迈进全新的时代繁。   一是技术模式在不断地创新寇,汽车行业转型正在进入落地期讽。最近几年在互联网山、智能化究、共享经济等多方的洗礼之下弟喷,汽车行业正在同创新中被颠覆者敖络,迅速地转变为创新转型的主动执行者毁残。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苟鸵,日系车企抱团开发人工智能技术酮霓拓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域连,可以说剑指出行解决方案安。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横璃继捍,在新技术挛、新模式领域不断落子茹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澈坍。   二是消费升级搔毋垃,品牌之战成为未来的新机遇畦抠幸。随着互联网思维的逐渐渗透笨保辱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翘扩炊。情感价值季融、消费文化姑瘁般、消费者价值观越来越得到重视刑喇熊,网红营销墩快、二次元营销币谱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势透忻绰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通头鲸,实现产品表达与消费者价值的同频共振希勿。   另一方面蔫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灰墟炽,为自己的人生价值代言诞侗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疥闷码,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丹。   三是提振实体经济峦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一频,就是提振实体经济掀。其关键在于制造业转型椒聚,转型经济学的研究表明疗捎,制造业转型中产品技术固然重要棚,但管理体系更加重要菜溪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拘歉、网联化建设釜栖,就越能发现在信息化建设这种大背景下寸挨钱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乱秽魏。前几天我看到有文章提到羞禽阶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芍。这样的提法虽然夸张两,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暗,我想却是切中要害的骏俄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箱,随着提振实体经济逐步落实踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键临该绕。   四是政策变动断反理,新能源规模化澈、市场化成为未来的大方向镐恫。2017年新的政策正在逐步地落地程炔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屠忙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇纶池,行业准入规则钠慑、动力电池规范条件等政策的制定焦哼,从各个角度划定了新能源的市场边界撬故库。   另一方面讨切,碳配额割侵、双积分疲秋、新能源补贴退坡窜辨,无不要求新能源发展要还原市场化手段赐归觅,聚焦核心竞争力贾浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寇川。   纵观整体形式的发展拆揉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竟。数年之前安酬,面对互联网行业的冲击轨辽谎,我们以为我们只是需要一个互联网+扰但扳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穿席盎,还承担着国家经济转型的重任兰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喷午梢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傻碾。这样的多重任务殿讣,给了我们新的挑战擒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫡。   面对全新的形势圣,面对前所未有的机遇与挑战辑举财,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向写惨。我们将锐意进雀植,大力地发展创新精神歇讹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滤,在电动化淘、智能网联化维疤、服务化风榔、国际化等方面加快发展步伐臂,不断推动新技术捐壤、新模式的落地生根娇恒貉,不断地发展新能源汽车刨剑,还原城市绿色健康生活库史饭。不断承担经济转型任务尚碳,推动传统制造业的升级哆。   面对未来蔬,我们将在以下几个领域寻求突破鄙媚信:   一是加速智能网联技术研发芹痹,打造智能出行的生活方式性。2017年拉斯维加斯的CES展上溃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簧栖茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臼顽玩。当然不只仅是和百度跋结,还有其他的国际国内的公司瞳礁。未来瞄准智能驾驶趁钾扭、智能互联孰趴、智能座舱等内容敞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苛炉改。   二是加快新能源汽车产业化售,践行绿色环保发展目标歉参叭。在新能源方面盟盗,北汽秉持环背道潦罚靠大家的理念碴,不仅造优质的新能源汽车产品溪,更要造消费者愿意购买的新能源产品聊。尤其是在补贴退坡污具刻、行业回归市场的大背景下甲,北汽集团聚焦资源牌辖枚、聚焦技术羌镐、聚焦产品举舷、聚焦市吵铩,四位一体严密把关整个新能源产业链贿,为消费者提供既有颜值插、又有内涵的可靠产品磐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念地,共同守护美丽家园吨熟噶。   三是加速国际化资源整合袖济,实现中国品牌的全球化沉涉。2016年轰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坞,实现了北汽国际化忿考,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏。配合国内的合资品牌太狙咯,服务于全球布局研发基地科接面,北汽全球范围的资源整合淘,已经进入了研发搐谋拇、生产抖催、销售泵倡逞、金融陵、人才和品牌全方位互动的良性循环陇薪。   面向“十三五”抛,北汽将继续深化拓展东南亚般、北非冬驹李、中南美嘶剁、东欧等重点市场的产业布局乒柔陕,使中国品牌的影响力遍布全世界缎晒羞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级很丢。   四是坚持服务化方面萍安徒,推动制造企业转型升级污柿鳖。服务化既是国家经济转型的方向配冠柯,也是北汽自己产业升级的主要目标丧碴芥。多年来我们在金融潦夕跋、产业投资寝、后市场貉、出行服务等领域多点布局悼蛇行,随着时代向智能网联方向的发展茅础筒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祷扦。构成从业务到管理体制扑,再到基础设施的科学发展体系蕊梦,不仅提高了资源的利用效率慕卿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磕。   各位领导譬蓟愧,各位同仁吮兴,媒体界朋友们徘扳,闻鸡且起舞闲楷匈,风好正扬帆晶,新的一年已经到来狡被,新时代也正在开启机遇的大门苫,让我们携手共进戚逃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥途:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澎猛,长城汽车累计销量达107.45万辆北,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挂诧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磕沥超,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感凭踏,其中哈弗H6占比超6成愁媚,达到了58.07万辆柿,同比增长55.58%履羔博。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻架溺邢,2017年2月19日叔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侍疵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沏,我国汽车市场销量首次突破100万辆荣倾,高速发展25年后的今日兜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枫。中国自主品牌已突破百万辆谱湿,那么能否乘胜追击逾越200万华、300万的销量目标灯救粕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中察费,用他的话来说隙鸵惹,“这是很了不起的一点晶舜厦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辱僳接,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猎,从另一个角度来讲渐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来确讨浪。   安全记、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功很,分析其中最重要的因素睦奈,魏建军表示缉,回到20年前氯坑捕,受到成本和技术等方面因素的影响叹撑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卉讽。而当今时代羚圣泡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标立休,其比重也在日趋增高热羌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班。他还透露挡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼓,打造全球化的研发体系句,在主丸、被动安全技术绞茶、智能互联水、自动驾驶等方面携,形成领先优势瑟。   说到自动驾驶技术清,放眼全球汽车行业幕融任,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厘浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命回扩。哈弗将采用北美硅广、印度瓦孙铺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彭恢,据他透露莫犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鬼宠其,目前正在进行路试盖,有望在2020年后投产俯。“我们的最终目标补,是推出完全无人驾驶的闺熔亮、最安全的 SUV 燃警。” 魏建军说到砰锑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扔碾仁,魏建军说到俺凭,2020年虐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巢恍瑞。对此顾,哈弗规划了四十余款新产品飞,覆盖全部的SUV细分市场频。到了2020年荚尸讥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标空簿,在规模上超过吉普评洁、路虎竿,成为全球最大的专业SUV品牌胆田。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆记度割,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臼税,魏建军回应道刹朴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面介,一方面要靠产品快速地更新迭代闭,另一方面则是丰富多样的产品规划萎蒋,这其中就包括新能源方面的建设眠嫁。据悉饶豪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择市颇。除此之外稼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯凼臁,目前正加速推进全球化商业的发展评疼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剑鞘空。   2016年羞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诵恐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔷姜:WEY登场之后哈弗应如何定位哪?魏建军在现场表示糕嘲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轨棠。相反浆膝鼎,哈弗将全面发力15 万以下市嘲派,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兔吻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泌舶,而“聚焦”就是集中资源校,打造产品和服务的差异化优势凡船尺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躺加。先做强卯、再做大旱凶忱,这正是哈弗理念的核心所在胖款。在盛典现撑短印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一播毋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔫愁多。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拎酵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氛泡手,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念处,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烽笔。据了解波,长城经常组织经销商团队去日本考察烧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念角淌拖。这正与长城的发展观念高度一致戳认。魏建军透露按朽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窍记,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗡,经销商们也未曾有过动蚁獭,这正是“稳固”所体现的重要一点武。   长城汽车总裁王凤英表示碑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系售透马。 她认为台禽瓦,良好的厂商关系是相互作用的梅舜寡,只有让经销商满意钎刮,经销商才能够让消费者满意隙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中却聘伸,这是层层递进的作用效果额颧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚊赦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肃炕芬?哈弗给出了自己的答案虽蚊随:200万的目标即可上路等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椭将盆,在新能源汽车补贴退坡后炉固,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冷阿,这个数额占车辆销售价格的40%谰离。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响借辨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肝檀?未来祥睬搂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕉咳灿?2月8日下午死妮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爱,2016年梨腺釜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钵干滦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颗催坎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅。随着核心技术差距的缩谢瓤伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啼。但是凑就,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内是亨,巩固和扩大这种优势蚀,还需要政策镁创标、制度和市场三方合力壤寄,打造可持续的市场化发展稼袱囤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椒阀裴,但是从已知的美国列、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜡咯绍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膊拎。同时刻,公共类充电桩接近15万个的发展规模忿珊未,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家穗女边。   “走在世界前列山跋窘,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刻变嘶。”许艳华表示硅纶焊,经过近几年的积累继坞钵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碱缆、制造和营销的体系能力孤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乃,产业链基本完善踢。整车疤焊、动力电池眷奇、驱动电机系统性能大幅提升填楔,市场主流车型的动力性别插欠、续驶里程警冉、能效鹿嘛虽、可靠性末酪、舒适性明显改善廓柒,整车甭寐篙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展密,新能源汽车市场覆盖率提升涵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狗,占世界市场比重约为50%胎锚。按照已知的企业规划蛊艰,在乘用车领域竟冕,2017年我国将有73款车型推出行渐,进一步满足市场需求洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俱泥委,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槽蹭,整车单位公里行驶成本也在下降光。“20%的成本下降嗽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斧睫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欧妮。”许艳华对《中国汽车报》表示寄湾,在规模扩大成本下降的同时履涤蔬,市场竞争下之下奠桂可,企业会做出有利于市场发展的选择柏,也因此幸鸡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遁茬愁。   许艳华判断咳墟,2017年垃强,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强犀,预计占比会突破70%静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妮堪,充电基础设施也将继续保持快速增长路。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系齿舌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列线纲词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搭超,在此框架内派客痹,到2020年取鄙铂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜜。但是补贴退坡后怎么办锨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把惫谩。”许艳华认为乐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绘,让新能源汽车使用成本进一步降低讹昏茨,才能保证其持续良性发展设。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袖涸鸿。目前愁喊拢,无论是整车惠模播、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眷,剩下的就是政策实施好的问题矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挎。”许艳华强调阶船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碴,2020年到2025年是重要的过渡期疵诞挽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梨汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搏汀浮,这方面我国也走在世界前列福咕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奇税,进一步落实国家新能源汽车发展战略侯半拔,保障车辆和使用安全缺瘟。   不过倦禄彻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唬犁誓。针对《暂行办法》楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赦币、10%和12%的比例幕磐,调整为5%撇、8%迷夏酸、12%的比例耗酿舰,并允许2018年柔砂、2019年负积分可延迟一年抵偿碗畏。同时迹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱纲垄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢分,丧失中国已形成的比较优势陈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸵蜗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拦,以便企业开发和商业计划的制定谱徽悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈黄匆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时点,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景解兢廉。犹记得2015年7月囤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车默痹,并对这些汽车的车载软件进行升级熬峰导,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伸贸部,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机识廓、转向系统以及车载系统颇晦。    如今虹乃涕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置督,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剖币能,如果没有行业安全标准来做规范胺偶,或将引发不可想象的严重后果疯虾。在我国浅魂,作为国家网络安全的重要组成部分靛辈梳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顷。《中国汽车报》记者日前获悉忿脊,《车联网网络安全白皮书》阔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砂。在发布之前冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亮刷,他告诉记者橇粮,车联网网络安全即将拥有“指南针”酣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慰邦:《白皮书》拦舞嗜、《细则》出台的大背景是什么晚下?    庞春霖械聚:在节能环保抒隘、安全舒适肯,以及车联网疯、自动驾驶沪画、智能交通等方面要素的推动下急惨,汽车正在迅速IT化描锰、智能化诚荒。与传统汽车相比还,智能网联汽车在节能减排阜、安全舒适方面具有前所未有的优势狈,符合汽车工业赖颂渡、交通出行方面的发展趋势亩苍匿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踢劣。在互联互通的背景下赋斗,没有网络安全充分保障的情况下滩,智能网联汽车带来的可能就是灾难侨妙潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘店,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》爸,明确要求网络运营者(车厂霜队、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务激具笑,应当依照法律老稼刚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求币惮,采取技术措施和其他必要措施痹寝稠,保障网络安全久、稳定运行甜翠,有效应对网络安全事件罐设,防范网络违法犯罪活动童,维护网络数据的完整性啡、保密性和可用性闷狄脑。网络相关行业组织按照章程篡鹤划,加强行业自律啦蓄藏,制定网络安全行为规范啥,指导会员加强网络安全保护奖,提高网络安全保护水平懒谰梅,促进行业健康发展任尘。”该法2017年6月1日起施行聊。    2016年10月23日溯掀甭,在前期工作基础上累,在工业和信息化部等部门指导和支持下停秤孰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羌宽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舜,2016年底练煞,以电子科技大学为主任委员娘船、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘛谜啥、中国信息通信研究院敖、国家互联网应急中心吃戎奇、中国联通违、中国电科第30所磋缚抠、奇虎360蓖、博世为副主任委员瘁蓟,联合国内外70多家整车滩吞轻、芯片床玲醚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忱法:车联网络安全委员会)正式成立腾测痪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挫,在工业和信息化部埃剐滇、国家密码管理局事、国家网信办等部门指导恫失、支持下凭膝姆,车联网络安全委员会于2016年底组织垛毛、协调产业资源粳酞购,以我国自主和在华骨干外资车企丛、终端和零部件厂商为调研对象撕藐姬,先后完成华南等吃、华东裙、华北粱、东北硼伪、西南地区调研工作拆类,充分了解了车联网网络和信息安全政策怒陀稠、法规姆距、标准死绦啪、产品锹、应用等方面的实际情况与现实需求抠匈不。并组织与协调联盟内外资源齐,开展了车联网网络与信息安全相关政策弦、法规型熊瘁、标准的研究权硷斑,形成《白皮书》鲍匹、《细则》食,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫俄触。    《中国汽车报》汉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剃:随着车联网发展毫唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妥嚼囤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暴、技术标准啃覆、产品及服务体系的支持趁。从调研情况看谷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞘卧,缺乏可靠和一致性的基础工作勃,因此需要我们及早采取措施憾怀,完成网络安全方面的顶层设计工作收荒,从政策别凯、规划蠕菠、标准说、技术透镀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裙米颊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹⑽鸺摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状怖寸炒,为车联网网络安全的后续发展提供建议挛,推动车联网网络安全产业的快速发展壤捣恐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》公艇冗,从企业倾染聚、用户洗、政府需求出发轨密,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聊,结合车联网的行业特点和技术属性赂,立足当前现实和未来发展趋势巫杏郝,提出典、确定了一系列车联网网络安全防护的体系道咕娇、指标和建议浆僵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碍备股,提升网络安全防护能力土,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僧。    《中国汽车报》森市:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扣缸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯深,对现有车辆和新车产生怎样的影响僧宿?有没有实施的时间节点到?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞥婚?    庞春霖穿暮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碾,并不涉及强制性标准和法规署锤郡。同时通过产业宣传佳、贯彻和使用筋毁,不断发现新的需求和不足即搔雇,并加以完善耪。但由于网络安全形势的复杂性抠黄谦,以及车辆作为一种重要的交通工具施伎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孟瞄。    两项文件本身就是在调研基础上瞬氮,听取产业单位需求而形成的虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惶断,减少大家的迷惑和疑虑卵焕巧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动少,切身维护好产业和用户的根本权益骂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品量,当然会有成本在里面馅差。不过从发展的角度来看顶拧功,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样许橙酥,属于必备的系统哨宦茧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品概。同时小池殿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厘坏,也会赢得更多消费者的信赖袒。    《中国汽车报》佳剑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脐柏?自主同、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胁啸掀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舶?    庞春霖雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作持翻瑰,其中一些关键技术和产品杯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芭门,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忱,那么就像现在车辆的保险杠坊娶吓、安全带板需粗、气囊土窘、ADAS等等常规安全产品一样纲柑,无论自主还是进口车辆谢栋澜,应该都是一致和统一的要求梅本污,并可以采取现在车辆型号核准等方式署,推动车联网网络安全产品的安装毛、测试型泥广、使用尾磐、维护和服务芥孪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多礁品赊,首先是人们的意识问题劲技妻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意色烦胖,但对于车联网网络安全却毫不在意丹巩。要知道跺芳涂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葛箱傻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赎、多变邢探毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妈、软件等基础技术凰,对于自主车联网网络安全产品而言斥,投入比较大弗缚窘、周期比较长罗、效益回收比较漫长癌贰崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磐裴,从整车企业片吝,到零部件起、软件沥、芯片供应商人吧奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枯龚吕、人才队伍孪被、产品体系那溯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迟士,也非结构化的治理模式盟尾净,需要新型的伦理巨才哪、法律和技术法规给予支持埔谎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熊嗽羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛酒哄:李芳" "   1月18日嘘夸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郴飞。引人注目的是剃挝痕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醋。EC180之所以有如此低的价格槐桔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泰限。在补贴退坡的背景下沟兄掏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宫钠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔑快,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颧?在发布会后骋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钦羌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需,以及2017年的经营策略与规划惊。   《中国汽车报》玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泛霖?   郑刚镶黎: 北汽新能源有两大类产品平台午蛔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢,包括EV罚粒、EU吗琼扇、EX夸、EH四个系列扒临。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品地匙建。在开发之初茹俄痊,我们就对其有一个精准的定位与期待踢宽池。   北汽新能源在两年前预计到温勘,新能源汽车的3.0时代即将到来冗曹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈恰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车外。   目前滴炭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诉穿,这没有错歉肆颁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狡簧,并没有推向市场的现象闯。我认为伙郸储,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孤烈寡,也没有认清正确的发展方向钒海。   因此穷,在两年前开发全新平台之初咀蟹涟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路承聊,这种做法目前看来是成功的础。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翱、造型倒慷、特点以及价格之后藉,大多数人对其给予了极高的赞誉诡募,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号台护缎。   在成本控制方面嫩,我们认为还有压缩的余地瑞烤寇,通过不断地挖潜降低成本娟牵点,我们认为可以让更多的人开上这款车趣,不过这需要一个发展过程鄙羚。随着销量和产能达到一定规姆校后山,我们会进一步整合资源帽瞬、降低成本卡吩觅,提供给用户性价比更高的电动汽车仙快。因此捆,就目前来说芜迪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力珐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力空粮。   《中国汽车报》遁鹅葱: 面对补贴退坡滤承禾,EC180为何还能采取目前的低价策略片埠?北汽新能源有怎样的发展战略灵牟姜?   郑刚婆圭: 从当前产业政策来看膝冯暗,全国各地的补贴额度不同轿鞭挥,流程不同饯把,这都带来了公司内部成本摊销的问题琉颇熔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腔霞慷。为此摧缔法,北汽新能源成立了卫蓝基金椿牧酵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坊。这需要企业拥有一定的资金储备就。只要差异化的地方补贴还存在杉撇棱,卫蓝基金的使命就不会结束摧淬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产较,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷。只要发展的规划清晰爆擞,我们有能力也有信心做下去韧。因此竟,我认为当整个市场达到一定规奈垂甓龋后袱墟拢,企业才能做大做强记疲。在我看来酞似,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绣钝陈,而不去考虑社会责任窗。只有兼顾了二者律烷,才能获得发展与壮大九。   就北汽新能源而言漏骇,如果年产销量达不到10万锻,那么就没有持续发展的能力吐摩信。因此粕铆,我们公司定下17万辆的年度目标笨项,并将在4年之后达到50万辆什簇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点螺缸。谁先占领制高点乘巴赋,谁就有效益嘿附碗。新能源汽车市场的成本杀手邵冬,也将是市场杀手辨畦。   在竞争过程中嗽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手水及,而是以传统燃油汽车为对手疼筛。因为它代表了污染吻巴,势必要被市场所淘汰墓。   《中国汽车报》阶渐泥: 新造车企业的强势介入登,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辽墓伸?   郑刚太售: 与跨界企业造车相比燃摔块,我们的优势正是他们的劣势翁。依托北汽集团帅恃揣,北汽新能源有着很丰富断、庞大的制造资源烈膛,有巨大的产业链规模优势奋。在互联网体验方面跺,我们确实面临一些挑战灌氏练,但我们在造车工艺卡、供应链与流程方面有着更强的积累锤劳漏。   在我看来嫉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遂,这些可以相互转化劲滩佰。我在发布会上再三强调疥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆泥,而不是新能源汽车厂商孟刚光。如何能够最大化地提升电动汽车性能墨俺,创造差异化的用户体验和品牌价值手坚持,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洞吉秦。   目前虾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虐赁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篡弗。在这三类潜在的用户中衡阿,我们的发展空间都非常大哪。   对于新造车企业而言规涕腿,他们确实会面临诸多的挑战挪庭湍。我们在发展过程中遇到的挫折酣巢眷,恐怕他们也得挨个体会到摔,但这是一个正常的发展轨迹扛桓炮。因此牛廊翻,我认为这是一个跨界融合的时代雷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垛陌绕,将思维与资源彼此借鉴猩,从而为用户打造更好的新能源汽车导。   《中国汽车报》帘赎: 北汽新能源目前的两条产品线颇稀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里督信扛?   郑刚律琳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箔痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖。相对而言飞掂纫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凹蜗统、邻居敌不丁、亲戚阑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洽讹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簿抠。因此在性能层面便,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寿频,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峦睬。   在智能化方面便,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渡酶剁。例如ARCFOX将会在社交教酵沛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲浩藕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啥羔。相对而言瞥椒火,ARCFOX的售价将会比BJEV略高齐该,智能化水平也将上一个台阶断埂。未来吩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某娘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上模驮。   《中国汽车报》呜详峡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朵,公司将如何利用这笔资金井少晨?   郑刚疯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兰,将实施不少于80亿元人民币的融资膜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肥描。无论是电动化还是智能化胆摩揭,我们都会在研发上投入大量的资金灌。目前禾,北汽新能源的研发投入主要在两方面伶七人,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺。   我们希望引入来自产业链的投资方姓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫉钝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氰垒,智能化成为卖点衅。   目前妙蚊酬,北汽新能源拥有了三个生产基地吉岛,现阶段产能还有限曙,每年只有20万辆的产能驳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源概,从而可以更好地降低成本箩眠钒,提升效率墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗八伞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倍沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骇脆,大众汽车集团管理董事会成员妊石夸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澈嫂。1月14日爱卡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啼税,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罢靡,他在长春见证了《一汽岁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通较巳。    新能源汽车摹劣,重中之重    尽管行程密集娩,但海兹曼依旧神采奕奕晶袍。他有理由高兴幕,要知道墒局,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众评竞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羚,比上一年增长12.2%趁价。即便如此宋,海兹曼在专访开始时祈法,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坑钒幕。那么大众还关注什么莲腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车德。“到2020年岗水,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韶,目标为150万辆琉攻鸿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成┦稀;同时纽,大众在中国的新能源汽车路线如,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡人。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掏履,40万辆及150万辆的目标中垒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盘纲迁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圣盆痰,海兹曼称酮,这要由市场及车主来决定夕。此外良念纯,进口新能源车虽然是个“小头”戎羚,但会涉及更多细分市澄弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攘。    奥迪与一汽合作攀,加强再加强    就在1月16日傍晚浆碎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巩舅、奥迪十年商业计划》孺哗烯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竣浚户。海兹曼见证了这一协定的签署秽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议信揭汾:“这是一个战略性规划瑰灰拌,不仅为奥迪惺揽,为大众必,也为一汽明确了发展目标横配。三方达成了共识纤挞亮,而这一共识不仅在传统燃油车方面际羚泻,更是在新能源汽车和移动出行方面狙醇贰。”据悉马吃,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线评,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苔旱挛。其中煽协涂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杆。同时社陕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上济缸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肌浑狠,包括疚:智能互联搞搜峰、移动出行供盯鞠、联合数字化项目畔、金融服务合作等众多核心业务领域附唱幻。    同时芒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扫咯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘘貉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拟纠惹。    “对于奥迪和一汽来说绘,总的框架已经搭起来了奸芹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橙列库。”海兹曼笑着说朝壕。    上汽奥迪烈蕊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怜队,记者自然不会错过追问的机会侥。    海兹曼进一步透露鲜碴迹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兢富囊,但当前的重点镐绢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡,形成长期的更有建设性的伙伴关系克臀。“除了十年商业计划的内容之外米恕,我们同时也更加重视解决经销商的问题恐蝎横,更加重视经销商的权益拈取。我们要更加积极地回应经销商的诉求羔,解决他们的盈利问题箩尸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莽泼特,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚼沤歉?在记者的追问下横,海兹曼称病读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脆济功,并且经销商的问题解决之后赊陆渭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猜劫。    至于具体时间表怂,海兹曼透露使宏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睹藕,最早要到2018年开始弟促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粟瘦诺,各位朋友按疆且,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛单。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄磋畏。   题目是“坚定信心炭,持续推动中国新能源汽车持续发展”无彻查。汽车的电动化是大势所趋百,体制优势是推动发展的根本坷施,然后就是坚定信心荒洞。特别这几年新能源汽车发展很快阑丰扇,产品的成熟度伸狸、政策的全面性嫡、系统性犯,老百姓的认可棘拜,这些是电动车噬、电动化大势所趋瞳。大家可以看看驳峦谎,我们今年2016年差不多是50多万台规内,占到全球67%淀。从增长趋势也可以看到豁轨貉,从2011年扣鼎典、2012年勉存壬、2013年姑、2014年锋,特别是2014年浇丘稀、2015年细,包括不平凡的2016年斥惩泌,虽然有各种曲折鹃画,但还是获得了很高的增长来,大概有50%喷,全球占比差不多有60%多供莱块。   我想讲几个理解和发现雷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讹碍,做的非常彻底呐渴。我们可以翻看一下2016年的数据仑,2016年中国公交大巴吵,不包括旅游大巴檬剐,总销量大概在10万台左右纠,但是我们纯电大巴差不多7万台秃祟,插电式混合动力是1.7万台局姓低,加起来大概是87%逞能,占总的销量接近90%点霸舶,这么高的份额镣,我觉得差不多就在3年左右发生的公畦湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埂,到2018年悼北钢,我们认为在公交这个领域里面灯高轨,燃油车会进入死亡旱。很有趣的是2018年房灸,如果你要在欧洲或者在日本旅随,欧洲藩粒谓、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谜抖达,或者刚刚接近路试狗夏邯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奋嫉。从这个感知可以看出末乱恃,中国背后的推手是什么笨盼,为什么这么快袖杀,无论从技术苯眯、从市场赴晾、从体制暑碉剖。因此我觉得必末撂,体制的推动是推手史弥,因为公交很容易充电宛拌匆,固定路线心,固定区间说相,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的红派,大部分属于国有体制飞放逃,政府有很大的话语权仿,公交的排放巨大垒,一台公交补贴很高稿,但它排放更高虎。一台公交我们算了算芯使,早上5点上路涵梁捞,到晚上差不多10点下路肃,一天工作18个小时瞪嘶断,相当于30-35台私家车的排放态骏。因此窘,我们四部委在推动产业政策里面率,花了巨资在推动这个产业荣婪多,但节能减排的效果是最明显的肆瞧桅,而且在全球保持领先度也是最突出的澎徽苛。   比如像深圳死躺,2015年己、2016年愧媳,大概2017年上半年窍惜糯,就实现1.5万台公交全面的电动化块,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菲丸貌。而且这个产品税揪、这个领域我相信还能保持持续的领先陈磋,和乘用车氨韶、商用车比枯砍去,和一般的卡车比汐鄙,我觉得在大巴这个领域里面庙虑私,我们中国无论从技术虐、从供应链柯起、从规模固发爆、从市场地位菏戮,还是很牢靠的到颇。出租车可能是下一个领域揽违较,我们相信在未来3年里面祭识,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饱沪。   优秀的体制助推始箍韶,产业快速发展故。即使2016年不平凡的一年里面穆踢外,国家有很多政策悔,像国务院2月24日政策常务会议溪另,政府公共采购配额婆钢亭,7月6日马凯在西安有一个专题会苫,包括到10月18日克强总理国务院常务会茄教靶,原则上不核准传统燃油车皋拐,加上之前一整套的体系瞪鹊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荡、最系统的政策体系哇,包括今天我们的百人会这么一个平台龟习,在国外是不可思议的稍,但是在中国就发生了氖,我想清泰主任亲自组织荣乃,这种特殊的身份把大家聚集在一起伞,而且今年的规模更大颓拔,明年可能还会更大绅巳僳,这些体制推动中国新能源的高速成长绘繁咕。   从税收牛本、推广配套丛衰摊、长效核查贿挺、推广管理等都在推动笔硕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畦,刚才欧阳老师也提了祥,很全面侮,从上游的IC制造煌、正极挞慕、负极闯猾、电解也隔膜囊、各种资源旗距、配套触,中游的电池脐图风、电控瑟、电机坟瞪楔,下游的整车拷筛,包括售后服务晤浓,全系统的探船催、全规模的论。国外也是迎来了发展的热潮冲炭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售需尸得,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入系豆教。   坚定信心队,持续推动新能源汽车的健康发展辆棘贤。其实我们在业内也在把这个脉吴嘎杆,2015年1%是一个拐点嘶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俱谓猴,相当于当年差不多10%的市场份额特屎,2025要达到20%的份额鳖献泡,当年要做到差不多400万台淳嗽舵,才能达到目标速斜度。因此我觉得垛吹,2020年10%还是有一些挑战甭舞。我认为到2025年衔弥,如果电池做到每瓦时1元钱以内号兴锭,按照同等配置的汽车储,成本按照同口径的品牌缎、同口径的配置算卫拌赎,大概比传统车还贵20%-30%迹叙恃,这时候国家财政一旦退出去以后勺,必须有相应的措施来进行补充涕。我相信第一饥梢顷,购置税的减免镀鸵,一定要延到2025丹谱,甚至于到2030脓,这是一个10%的政策支持苹甭,这点非常非常重要娟铰。第二姥哀,消费税道,特别是对插电式混合动力车挎斤浦,消费税有2%财睛、5%-9%檬肪,如果在国家财政资金退出以后纺吴,如果这个要有一个减免的话令,这里加起来差不多接近15%-20%帽蹭购,这样把30%缩小2/3梯,国家政策就扶上马傅工、送一程下棚,才能够让新能源车更健康堑茨。   齐心协力洗床,2017扯,撸起袖子陶信皇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番臀幢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地南,万象更新境,这是中国新能源汽车的春天皮刀。从2014年的小荷初露赴橇,到2015年的急剧拉升伞,再到2016年的高位放量娄交,可以说经过三年的蓄势帝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚊。牛市的格局基本确定公,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标封掳剿,“十三五”爱呸、“十四五”和“十五五”期间虚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琉、30%和33%粗溃嫂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代们,继本世纪初的“黄金十年”之后龄焊,下一个风口即将到来房。   毫无疑问囊乐率,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役康禾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墟楼倪,值得关注穗孙烈。我们总结了一下这些变化稻桓持,有三个方面的特点钡绍:   一是市场的形态改变了薯份。   从导入期迈向快速成长期戌藏,刚才欧阳教授称之为成长期胸伴晴,我们在前面加了“快速”两个字刚弦裤,有待商榷硕惺夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府副,成为消费主体朴梢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杆,新能源汽车从政府的示范运营起步拾济,不断地向私人购车靠拢冲欣,临界点已经到来!有统计表明丧塘栏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轮暗,预计今年将进一步提升到70%左右阔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衫垢,要在竞争中胜出沫,就必须以客户为中心隧好可,以市场为导向铜,树匠心钠苍毁,出精品虽。   二是竞争的主体增加了宫掀叮。   从少数先行者的竞争博,演变为全员竞争斑四纱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莆绦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划能,包括这些国际大牌圭,比如说戴姆勒紊欢、大众等等跨国品牌坞踢,通过合资强化了在中国的业务布局朗茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点较浮。有统计表明僵倒具,从2015年开始靶,全国新能源整车的投资项目超过30个抢,总金额超过了1000亿元庭,总产能超过了300万辆奖。当这些产能陆续释放汉先,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代你猎。到那个时候风陛颠,竞争将回归本源科,那就是技术羌、产品和服务扳很。   三是行业政策转向峭背柬。   从扶持补贴过渡到监管引导谎猜,政策驱动弱化忌舞、创新驱动凸显荆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脸混屡,产业政策呈现出四大趋势授:   第一昂挨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亭,通过准入麓失芬、销售乔、使用环节的标准发布嫌烙,提高行业的门槛辽涩将,净化市场环境;第三怯具,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缎呈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聪琳,让市场发挥主导作用;第四散饲笆,通过电池目录和技术路线图的发布绷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累提吭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纱婪。   本世纪的前十年诚磊,可以说汽油车高速增长馁啃,成就了中国汽车产业的由小到大免讼萌。接下来的这十五年巍坝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涎七?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厦昏焙,克强总理也讲烘匠单,“发展新能源汽车廓蚂椿,是培育新动能哥颅,发展新经济的重要抓手”哨。中国政府凭借新能源汽车寺伯,特别是纯电动汽车般辟,引领产业升级献妨宠,谋求弯道超车凛屉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劫柯。   继高铁阔讥、特高压和核电之后侩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”界,这种希望能不能变为现实舅?还需要我们全体汽车人的共同努力录。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缸,目前已经基本建立起了一定的先发优势案,把先发优势转化为领先优势陛娶,是我们坚持不懈的目标塑。而要成为一个真正的领先者瑞酵,只有创新悄忌楞。创新就是从零到一结硼我,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬鳞巾,用全新的方式组合起来论剧,去创造新产品奠,去创造新的生产方式和商业模式贡菩硼,去开辟新市辰谆亍,去整合资源幻溜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商联偷,去实现新的价值创造惟拼扣。我们将以创新为最核心的驱动力坦泊善,全神贯注舞,聚焦技术脚镭桑,聚焦产品谅幢,聚焦资源坚碳集,聚焦市晨9踊怼;以心无旁鹜的聚焦战略兜惰习,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惦,实现北汽集团领跑的梦想杯啃。   借今天会议的机会诡盾虾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绩,也就是刚才谈到的四个聚焦寡:   第一沪,聚焦技术酶鸽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拳唯纺,消除盲点泌必妇。新能源产业最核心的技术就是“三电”炼酪刷,此外充电和续能技术颧轰柔、激光雷达等汽车技术焕扯,以及轻量化的新材料饱柿,石墨和锂等上游关键资源茎,也是我们需要掌握的核心技术和资源拜排洼。这些技术和资源惦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其,我们再难也必须干杀滇派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚕,各司其职汕彩,对新能源汽车关键技术进行各个击破痊弗蚀。北汽集团将在政府的指导和帮助下勉伟,在北京的经济开发区叹聪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心道。它由研发创新中心骆钉、全球营销中心吴肺靠、品牌体验中心臼曹、联合创新中心等五大部分组成间炒,将建成从用户研究霸捂犬、概念设计层扣、前瞻技术翘密、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巧梦。   第二事,聚焦产品袒。   产品是企业价值的最终呈现核,是我们寻求客户认同的物质载体溶夯。高度契合用户需求炔断弘,被用户接纳芒、认同的产品才是有效的产品孙俏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稍忿,我们的产品在续航里程烯、成本控制盲、整车品质逝、产品线的丰富度方面困踢钨,目前还存在着明显差距菲册唤。打造新能源汽车的产品力擎剩岔,我们将从以下几个方面努力踏齿:   一是凝练叮瑰,集中北汽集团的优势资源被,打造若干款明星产品兢攘堕。   二是做好差异化的文章授地哼,精确地切入特定的细分市场换。   三是做好迭代创新诞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脆瘦、网联化忍、轻量化技术应用到产品中京,并根据新能源的技术特点拖核偏,开发设计全新的车型平台改。   第三羡鞋胳,聚焦资源暇忌落。   21世纪的竞争草磋摆,不再是产品的竞争霸,也不再是渠道的竞争蝎诫称,而是资源整合能力的竞争凯。新能源汽车全产业链更长汰捐、体量大善,包括整车搭仍方、充电基础设施素寸、智能网联瓶、无人驾驶以及下游应用在内拐桑心,整体的市场规模在10万亿元以上敞鞘。   然而资源是有限的滔古,优质的资源更为稀缺措,新能源产业作为朝阳产业惋惕,资源的布局与传统车完全不同请未兔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赁堑挠,瞄准核心资源和稀缺资源秽汗杉,提前布局输,将其纳入到我们的生态圈之中斡,北汽集团将围绕着创新链粹蛊扛、产业链扦蜂、市场链男扇、服务链和资本链这五大拿鹎泄拢块酪,通过新兴技术的孵化曝壁查、成长型企业培育写、产业并购整合等手段匡朝亥,实现关键核心技术的突破与领先平缎衰,打造北汽新能源的杀手锏渐闯,谋求长远的发展蓄炼开,实现对传统汽车产业的更替傅凉。   第四簧,聚焦市场奈泰唾。   市场占有率是关系到产品的关注度率、品牌影响力的重要一环螺,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘶、品牌传播翅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面土借,可以说暂时走在了行业的前列蜕。下一阶段饭僵,我们在继续发挥自身优势的同时闻鹅虽,还要加强对市场的精耕细作叭藤,对不同市场进行分别覆盖咆炼垂,不断扩大自己的势力范围啸喘潮。对公务市衬究督铡,我们将根据公务车洛沉、出租车弄谩驴、城市物流残、城市租赁讹溅连、城市公交等不同领域的特点绵先,把规律琢磨透亥戌颠,在品质差异化吓弯逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章替。对新兴市忱崤馈,我们将引入汽车的共享理念锰媳睬,做好网约车市场开发层休,打造国民车户,切入经济型纯电动汽车市场喝。同时闹,通过融资租赁等手段厢疽苇,对特定客户资源进行开发稀。   各位领导纳蘑、各位专家侣忌、各位同仁精,“阳春布德泽郎,万物生光辉”衰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帛文讣,新时代近在咫尺腐曙,新机遇触手可及眯韧,新梦想指日可期酵怯警,让我们以自力更生码退、艰苦创业的进取之心嗓,以敢于人心窖,勇攀高峰的凌云之志棉矗荚,撸起袖子距肪倘,真抓实干撇赡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥缮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刊乐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斤睬狼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茅匹,我认真思考之后兢斧,认为这一说法不无道理扛喘衅。我想可以从两方面来看搽,一个方面是从全球来看霓,在2016年这一年糕害钩,发达国家主要汽车生产国届脱咆,包括大型汽车公司律凳,大家对汽车发展的低碳化心、智能化倡胺爆、信息化取得了进一步的共识乳并,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点必,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中封骋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话微航耍,但是说到了要害都极,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韩烁,守成者将面临巨大的挑战”妙鲜位。而从国内来看台寸,我从调研中发现童笔肋,很多企业由“试试看”劲,转向了“铁了心地干”璃锰,把电动车放到了公司战略的中心地位搂迷敞。    刚才李书福老总讲的他的规划炒措,到2020年肥玛锭、2025年判伎,电动车的比例要占那么大炕屏垄,新能源车占比那么大醚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湍李辑。    另外设,在这一年当中胸碉嗜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜗行,一个是企业的研发路径在变化赁勤砂,由燃油车的引进蔽释吩、消化起目莱、吸收具磐篓,正在转向开放条件下的自主创新念袱饯,各个企业对研发重视的程度牵席策、研发投入的力度是前所未有的乌蛔。另外亢判,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨笛,这样就给了中国沤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磷掳妈。另外得码收,有一批没有退路答宫烙,专注新能源汽车的新兴企业韭,他们没有存量的拖累牟善跺,他们的思想更加解放缮,这些新进入者带来了新思路辱、新创意白、新发展路径谰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路青裙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隙挥绵,对我们汽车人来讲会有新的感触焕。    新进入者带来的新的发展路径颅淘、新的生产组织模式壕动兴,给整个的产业带来了新的活力巩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢掀完,我想这个影响是很深远的虹勾裤。因此抬匡,从这个意义上来说茄,经过孕育期的磨合瓣膳镶,现在已经开始有所收获畏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拢闲姬。    以2020年为结点森侗,中国电动车将面临新的发展态势双徽废,我归纳了几个观点混:    第一嚏悄,进入2016年驹技年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浓,在消费者购买意愿增强的同时醚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差袱。此时磺律谐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崇葡妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闷缕统,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争无距琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茅悼卑,随着竞争的加剧蚂镶,企业间的差距拉大对俏靶,大浪淘沙的过程已经开始但悄犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搪。这种现象不仅反映在整车巧堡,而且已经延伸到电池企业夺、零部件企业以及上下游整个产业链睫铣潘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获享。    第二虫屋,迎接国内市场国际化竞争功寝。可以预计政府购车补贴淡出之时失堪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蠕,距今只有四五年时间了咀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕干氨,国际化竞争来临之时才是真正的考验筷马拍。中国的企业必须冷静地看到踏,产销规模大良,并不等于竞争能力强蔡淘。我们与国外先进水平仍有不小的差距脑,重要的是技术基础薄弱虫怯伸、原始创新能力低担盖苏、核心技术欠缺派狡稻、品牌影响力不足氯耻,这些带有文化色彩的软实力委雾规,需要持之以恒的积累凹蜗钎,“非一日之寒”播躺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点你讽刻,提高竞争力的途径栏份斥,不是等待企业的扶优扶强堪,而是由政府创造好的产业生态娘,使优胜者在竞争中脱颖而出害。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郡畦,就瞄准了国内国际两个市承ê ,产品设计寒肠、生产工艺掂、产品质量都以国际水平为准雀臀攘,我想这些企业他们会相对比较主动巩店。    第三褪富勺,向后补贴转型期的政府政策栏沃卯,在既定政策支持的周期内恨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忍瞳,是政策能否顺利转型的关键问瞳。政府的购车补贴是一把双刃剑抛奸,当市场竞争格局出现之后拔川,政府就要特别注意炊敲,不要因政策调整不及时而削弱竞争柔访。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柿。因此交混册,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猎,聚焦技术创新缚袜,加快补足技术短板秘棠骄,提升电动车的性价比都德。相应的冉琳孩,评价支持政策效果的窗口凰,应该由市场规模扩张摧抨画,转向竞争力的提升篱奔啃。    具体地看购车环节的补贴烩,应该适时退坡醚疵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术督场咎、降低成本的能量馁,造成优胜劣汰之势截蹭。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜜蓉、充电基础设施的建设为病负。与此同时霜,非补贴性的那些“功能性政策”七讥,例如碳排放政策避、燃油消耗量限值政策滩、零排放积分政策狄琅汉,以及购车许可天窜、限制行驶之类的政策组合应及时出台腑,使市场产生稳定的预期砂救。 第四厦,立足后补贴时期砍哪,打铁还得自身硬解定缺。    从十城千辆算起刃农,各个国家发展电动车的时间差寝艘,给中国企业留出了大约十年的孵化期播搬,这是难能可贵的夯。2020年歼崩嗅,作为中国电动车的一个标志性年份岗撂,将迎来后补贴时期寒。可以预计堂匡,那个时候直接购车补贴将淡出嫁始,但功能性支持政策还将保持兽钦辟。在这种情况下咯,电动车能否与燃油车抗衡宽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势携,将取决于这几年的行动咖谎。    我国电动车是在较高起点上起步的潘,总体经济技术实力已经今非昔比练搐,如果把握得当讥非,以电动车为契机烈鄙点,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观木还,企业应充分利用政策支持的周期腑,下大工夫做好三件事退:    第一瞳箩悲,人无远虑屯肛,必有近忧雾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略螺劝荣,并加紧部署与实施闹劳。    第二唾劳,持续壮大研发能力鸥坏耽,掌握核心技术围,攻下“不经济此虾、不放心汗烽、不方便”一块短板嚎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撵屠棺。 第三茎斧,以产品的品质害托超、品味打造优秀自主品牌茂,赢得市场的信赖钩其。    第四什补际,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洪勤腹,就是在这个期间漠,一定要想办法在自主品牌上下工夫离玛勺。我们的品牌实际上在燃油车上泌办剑,很多企业下了很大的力量铅,但是应该说效果是有限的思。而在电动车来说是个新的机会逆坑咳,所以在这方面应该下更大的工夫倍,通过产品的质量侮,通过产品的品味打造自己的品牌喂垦。    第五陷,要系统规划旗略,及早部署“电动车+互联网”羞辽韩。今天的电动车之热损,并非由于传统能源的枯竭舒,而是因为它有很强大的正外部性每唤。电动车的低碳化葛、信息化城删黑、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹲浑、智能交通材炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捂活。随着这些方面的成熟些题,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题履。信息化七、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点码爱习,这里有太多的文章可做梁驾。目前辅助驾驶菇娃绣、无人驾驶已经走在前面毛诫路,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讼哄烁、智能交通谰愧、智慧城市以及5G通信协同发展男忻、统一规划炬惕狡、开展顶层设计稿、超前部署乌陡溶、抓紧启动芦,引导企业的技术开发和基础设施建设嫁峭缺,推进“电动车+互联网+交通”驶鼎碴,把阶段性技术成果用于提高交通效率绿配、降低物流成本洞却察、保证交通安全祷,使其产生经济和社会效益揪敖。    电动车发展的大势已经不可逆转茄锻,向前看需庙袖,挑战与机遇并存受放厕。如果把握得当退攘漠,机遇大于挑战!    我就说到这里危挽,谢谢大家!    (根据发言整理堂锑我,未经本人审阅阀冲腹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛呕泞:李芳" "  全国政协副主席垮、中国科学技术协会主席含祁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲家甫,以下为万钢演讲ppt亮点实录痕办录:    尊敬的清泰同志的、冠华部长腐攻、苗圩部长累、解主任供,各位来自汽车界的中外朋友们冲窟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒲。上午抽点时间看了一下展览卞档诧,给我印象相当深玲,有一个很深的感觉蠕,这十几年来中国的电动汽车持续发展匡团,走上了一条创新的道路惠琅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔并。今天这个会议的主题很好茹千茨,就是要持续地提升我们的技术能力劣括,抓住创新新局面矮目。我想就我们未来促发展烯吃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇管棚,谈一点我个人的看法伍糖抨。从四个方面纷境:    第一瞎葛,谈一谈我们这些年来齐心协力迫,新能源汽车所取得的新进展壕履粒,尤其是2016年的进展特别明确骡。    第二思,回归深入基础研究侮乐,提升新能源汽车的质量和效益触豌。    第三镣谩,新的发展趋势竿蹈陀、新的发展方向棱喉炒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点对伐缔,随着人工智能的不断深入瓷房劝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灿拉。    第四鸥,我们怎么样更好的凝心聚力奶环,合力推动新能源汽车的创新发展刀烯粳,谈几点看法猫。    刚刚得到新的数据嚎侈锌,有的来自中汽协会蹲缄、有的来自中国汽研中心模檬筛,数据告诉我们屁涪啼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梧沙赡,占新车销售比例的1.8%细艘娄,中国的保有量达到了100万辆钉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凌航跺,这里讲的是公共用的充电桩请,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔。    我们的关键技术取得了显著的进步苹煽。今天上午我在零部件电机入、电池呢、电控这块花了好多时间心,仔细地了解了一下情况卑,确实和我们了解到的数字很相近枢。动力电池的关键材料发展进程加快星便到、性能指标稳步提升活坟辆、成本明显降低版,从动力电池的单体急伴簿、电池包缉联、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拿。一个指标性就是挽乌疽,三元正极材料能量动力型的电池擂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绘惩、有些争议蛙堵崇,好多同志说倡豢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标记疽,现在看趋势已经很明显侧。我们特别强调的盾,南耗块比能量达到了140瓦时/公斤猴底,动力电池系统的价格答萝,这个价格现在也是保密寿稗,但是总的说起来明显下降饲,总的达到了2.5元/瓦时以下霓。动力电池的产能达到了100G/瓦时萎,世界上生产规模辣,特别是在新型电动汽车的动力电池离踏,规模得到了很好的发展比。    驱动电机技术也取得了新的突破硕投。特别是共性基础技术进一步突破吉寞刑,导磁硅钢据膊、稀土永磁材料练寺、绝缘体材料的绍、位置传感器顶等,芯片的集成设计和电力电子系统修肯,取得了新的进展释。我也了解到癌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展部庞环。因此文镐,重量比功率超过了3300瓦/公斤魂,电池峰值效率达到了97%够抬,高效区达到了80%久。特别一些新的设计溺豌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俯山脸,比如说我们都知道蔫持勤,对于0—100公里的加速娶考,对于电动机说起来纬屎骡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搬瓦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彻筷,就是高速公路上超车的时候铃剑滔,超过它这个临界点以后庞班,这也是一个安全因素苯。现在我们很多企业从两个方面誓乔豆,一个方面粪卿,用双电机的技术来弥补后面这个不足围,第二个铺狈邪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力空橡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滤。    今年汽车界有一个新闻挨,第一个互联网汽车走上了市潮艿唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝窃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煌,据说现在上汽的同志告诉我古饺臀,每个月销售2万辆胎童,产能有点跟不上了亲祁筋,效果很好阀沏宪,上市不到半年累计就超过了9万辆屋饱猾,成为荣威一个最大的销售热点枢露。在互联网大会期间逻请,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烹,搭载着北汽发、奇瑞雇铝、比亚迪轿车都亮相垮绩,首次开放了道路盯甩菲,18辆车300多位嘉宾在试驶玫贸彩,当然评价各有不同痕贤,期望值也有待提升敦,但是勇敢的走出了第一步颁蓖扣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝,做出自己的探索危冻扔。    我特别感到高兴的是鳖,2014年我们就曾经提出电动化豹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椭荚添,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酱遣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盒,从汽车到基础设施持,一直到停车场边宪洞、充电站仁铃,包括各方面财税的支持肪,一系列的政策娃盖。国家层面劫窝另,从购置坡、补贴陌、税费减免勃寐琼、研发支持轨姑软、生产准入如敖教、业态创新链、基础设施慈,特别是标准规范方面卷,都出台了一系列重大的政策措施突刮松,现在看起来落实的进度还是比较好的膘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辟顷宽,这是一个开门的讨论通毒,许多外资企业都积极参与当中竞,对电动汽车发展苹惠、新能源汽车发展挪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标播,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拐轮。也是由于刚刚推出来患躬,我觉得很好膝芳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峡晨颊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辈混,使政策更具有落实性舶遁嫡。    这里向大家报告一下铣秋课,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匿。新能源汽车作为一个试点的重点专项斥,实现了从基础科学到系统集成拔桔侨、共性技术集成猎稍、示范全链条的部署宽,特别是在基础研究方面呛,加强了对基础科学问题的研究钨柿。因为现在产业发展到一定程度的时候领桐袭,要提质都别辱、要增效吉,还必须要静下心来舌替、回过头来从基础科学问题上下手并,不断的进行优化谩楔便、改善拣痹,才能获得发展哦售。特别是这次的重点研发专项潘,对于电动汽车智能化和网联化的技术宋脯,也设立了专门的课题革胺溉,实际也是我们当时电机财冷、电池赊、电控的“三电”之一了棱,也随着时间的进展不断的转向新的重点暑讽。所以颗辱录,整个“十三五”期间的专项规划蒋砍乖,将对六个创新链条喝,就是全链条一体化的部署蓄摹,38个重点研发任务驾授,政府加大了投入诵庐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谦惠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿块罢,首次突破15000亿檄氏嚷,更值得高兴的是雷嚷熬,企业在这里边投入比例得到增强坦喇,达到了78%以上骂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尽、加剧扣除政策有直接关系谁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恼,看起来企业投入的效率还是很高的卡虫。    去年我用过这张图(ppt)茸惮,这次还用这张图蜗波,对它进行了更新戎间。由于时间关系案吧寝,统计是1-11月底田,11月底中国产销量是402000辆吮,如果这样算的话恢妇会,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庆勃讣,中国占了40万辆鲜怒翻,就是占了50%掂。到2016年底却磷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奠确疼,中国占了其中的100万辆骄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欧逆涝,也说明了我们国家对于节能减碳杭啡哨、应对气候变化作出了新的贡献敖。我们虽然应对气候变化调门并不高评,但是我们扎扎实实在做每一步船花焕,现在无论是风煞、光算词操、水辽暑、输变电矾,无论在技术先进邵沏驳、装机容量簿氯、发电量都走在了世界的前列甫款,这也是我们作为一个还在发展中的国家帕洞卸,为新的发展谩畅购、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汤。    世界发展的趋势也是一致的敲,低碳汤、电动敲、智能化成为各国共同的选择褥擅猩。美国喷窝板、欧洲闪便、日本担县,包括汽车企业福特忿电顶、丰田输、大众都推出了它们发展的战略楷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膘篡,比如说大众推出了它的“2025战略”枪性,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懂欧,销量争取达到300万辆嘶输们,自动驾驶要覆盖勉淋,在2021年提出全自动驾驶车兑赔,电池也要进入大规模的投入氯微难。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翟警,零排放兔推、互联氦纫锑、自动驾驶汽车坚同,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郸既达、氢燃料汽车苏庞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卉、沟通逼庭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效鲤电、增程式的混合动力汽车蚊,因为他这里有基础建设的问题奈椒栋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煞踌,就可以有电的情况充电凡舵、没电的情况加氢弹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呛,同时又实现了真正的零排放彼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai里,上次试驾可能还是8年以前丝书,我觉得汽车的进展穆,无论动力性盛绵、环境友好性物惯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步及惹剑,据说已经进入了市场嗣劣。包括通用也宣布了在2020年以前卵骋诵,在中国推出9款新能源汽车矾。我这里想说的是醋宿,中国的市场也是世界的市巢嘎掏隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的供娟赏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寄观雹、参与竞争锯臣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虱,就需要我们来推动整个的发展停钠卯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺促。 第二平杠,谈一谈我们对于深入基磁境啤,着力解决一些新问题的看法粉。    对于电动汽车蹿连逗,大家首谈就是续驶里程萎慈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圈鸡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顿卯,一个明显的标志邦沁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扳绿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的动褐。如果说单程的提高电池的载量烷净,当然加入电池的载量车子可能要增强丸,车身的增强就又增加了重量铂,直接影响就是增加了它的电脑焕烽飞。我们也看到一些装载高容量电池的孪瓢,虽然续驶里程延长了裙,但是百公里电耗就明显的增加了茄臂你。因此氰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暖侍膛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搭、合理的规划惜邵粟。首先冒墓,车辆运行的范畴秀希。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洽娠,尤其是现在律赔,我们应对大气污染婪乏篡,主要还是大城市集中怯逻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑访咯绵。但是从技术发展上说起来翠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轰航毒、功率密度和整车的轻量化全冯凯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准固触,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扩,这当然是市场的期望乖疯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痘鹅。    最近新材料研究发展很快式,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夺。有的朋友跟我说拓,我们现在用的是石墨烯电池尼,其实说用了石墨烯是对的触,但是用石墨烯全部来做电池茅,似乎从科学意义上不太准确修。石墨烯材料娄滑,包括碳纳米管癌禽,都有它优异的电和热的传导性能花亮,作为锂离子电池的负极材料添加剂俱号胯,可以有效的降低内阻护杉沉,提升放电的效率缺抱踌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褂铜,还有助于减少介质之间的电位脐膝,来减轻电池界面的腐蚀性顺尸。从这个角度上看咕辟肃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殊,当然由于动力电池负极密度提高了玻,对正极材料也可以进一步的优化跺,在安全的前提下性祟岸,所以也可以显著提高它的能量密度寡戮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辖,就是说能量密度提高了桂,同样的电池包里面可能有更高的载电量臣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梨酚扰。所以在增加单电池和电池穆赌福块功率和能量密度的时候嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究幸,来优化提升电池包整体系统的技术前,它也是一个相互关联的关系楼吞。    随着电动汽车的发展课,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计四。比如说电池包往往布置在底部河莱促,夏天路面的热辐射还是比较强的擎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拴,从结构上来实现电池包的冷却弘,因为我们现在冷却剂就是这样的盆随,要把它放在迎风处氢豪才,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辑捌板,电池包也应该考虑到这个媒释腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阀。结合冬季放电的特征沮,我们还应该研究核,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制别米,使它保持在合理的范畴之内攀吕钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的亮峦同、容量比较低的问题窝伍扭。总之说起来同来,我这只不过是一个例子截废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绷纪便、关键妹乡烷、整体的技术统一的来规划和部署剂渭。    上次百人会上我特别提出舵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酒休,带动汽车制造的转型升级叹派。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锋,给我留下一个很深刻的印象烯,我和苗圩同志都搞汽车的脖,过去我们焊一个车身500多块钢板饰稻森,用2000—3000个焊点接在一起啡布,加工线上全部实现了机器人胎凡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯,一共就45个部件们,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坊冒,几个机器人协同操作睹。板件和板件之间没有焊接督,就是直接的黏接嚏蜕档,加热黏接疤,远远看去就像搭小孩玩具似的碧栓戮,几个东西装起来踞赎涵。更使我感到比较吃惊的淖,现在碳纤维的车身楷箔刨,已经不需要在现场涂装了曝,有点像我们当年装修房子榷席,先装地板再油漆艾,现在用的全是油漆地板拔狄胆。现在汽车安装上确实有进步并幸,所以我也很有感触痴奋伶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缆铣描,需要轻量化材料的技术杯们娟,需要轻量化的设计乒欺蛔,需要轻量化的工艺橙率,也需要轻量化的流程哦施。特别是现在的汽车产业瓜甫菠,包括内饰座椅使用的材料凄饶,也尽可能的采用可回收抛第坎、可再使用的材料檬痴,这方面的技术也在不断的提高彪泉,这个应该成为我们新能源汽车发展男,不光在车辆技术寐嫂、而且制造技术流程方面全方位的提升贿厦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灯仆隋,今天我很高兴社,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车班髓份,更多的看到了我们一些靛,像燃料电池大客车的发展腔耐。很多企业大家如果去看的话徒赣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池届,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料加,比如说碳子馅涉些、交换膜为棠、双极板婪粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关姐。实际证明舶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犁般,也具有自己的发展环境的优势疙请。我们要借助这个优势来推动我们的发展弧当猜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擒涪,我们是不是可以考虑念设,尤其是在燃料电池研发的初期癌告褂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用算裴,这样可以有电的时候就充电泊、有气的时候就充气棚使,按照它的发展各取所需授酗。实际从技术进步上蔼对辈,技术发展的本身们蔑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僳建,对于延长它的寿命溜涕,对于减少它的燃料消耗蠢,是很有帮助的幕慌瞄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努辞登,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处输。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栓骄。当然它们也在考虑顷滑,我们怎么样能够更加适合中国的特点傲猜。我们还不能忘记中国还有一个优势檀,我们在电动汽车走向市场的前期路,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啃访,先在公共应用腹、出租应用上去使用罗姓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伴纯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精,必然有一些城市就可以走在前面郸河砂,又可以来推动健康合适和快速的发展肪僻讳。中国“11?11”又是一个新纪录竣绰,信息产业窘、网购变成了整个市场销售的主流内,我们看了看郸蟹,2016年快递业高速发展土,中国快递业总量超过300亿件篮,平均每天8200万件包裹走在路上反驼,用于业发展小型物流车清洁湃霜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮,有了高端引领就有了有序的发展盟屡,放弃了高端引领就会低端充斥靖蹋,所以从这个角度上痹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啥保,争取使我们的汽车产业走上高端引领芥假、创新发展的道路上矢溅吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中补海,深入开展了国际合作范谢肃。我们积极的参与了国际合作楔怕茄,开展氢燃料电池领域的技术合作回拒培,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目口烩童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呸,组织国内的企业汹跑,开展深入的技术合作邓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巧纷酮,定位就是要建立一个覆盖全产业链覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织分樊匆,在中国发起但并不局限于中国嫁鼻,积极组织管理以及运行机制昆,要按照国际组织来筹备础淋、搭建呵弗赦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狈徽,因为燃料电池实际用处很多假,比如在通信基站猛、备用应急电源概,随着我们移动通讯不断的扩大罕饲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岸习点、包括更新谢,都值得我们重视牢擞,包括医院的应急电池龋嗅、安全防卫软,包括我们最近在研究深海运载美姆判,也完全可以使用氢燃料电池赫盾,燃料不是电池猫头蓄,实际是一个发电机技骂,而这个发电机可以用在各个地方瓶背唱,最重要还是零排放的清洁能源僵,效率高郴箔,能源密度也高殿奈茨。 第三蒲翁促,深思熟虑蜗漂,把握好智能化的新机遇搔。    近几年来吗寝屑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坛蔚衰。比如美国剃起,白宫推出了人工智能的新战略蚊斤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线患来帝,包括日本的创新战略规划驹钙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饰纪沦,这个时间恶补了一下人工智能的技术洛。中国工程院最近技术指出孙,人工智能即将进入新的阶段恢哇,人工智能发展有四底下、五十年代了孔抽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肮盲贪。但是当我们信息化日益普及弦逝,移动互联网须衰焕、大数据哩鄙、云平台的发展泛瓷,信息环境萄、数据基础庭、目标理念痛惭殿、市场需求都在发生不断的变化瞪,将推动人工智能新发展年攘撕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段径。因此碴,发展人工智能也有利于改善人民生活蔬、提高经济发展的水平逻浓、增强社会治理的能力监暑、维护国家的社会安全富。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吧,但从各国的共同概念和我们的研究礁猴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坚焙磊。第一贰,要降低交通事故和伤亡人数桥徽挝。美国的报告提出来灿,美国每年有35000多人死于交通事故测泉厩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的括。第二渤捂,要应用低碳霖抢食、零排放凹、环境友好的运行环境手。第三擎讲同,便捷蹦啡,要降低驾驶强度秀,提高交通的效率潍。第四酿,要推动共享校氮,提高车辆的利用率椽肥。其实我们现在不得以所采取的一些限行旧讲退,包括交通的拥堵笔伴,都降低了汽车使用的效率辰,所以从这个角度说起来句港,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的四。还有负溉桔,牵扯到公平出行衬苇辣,随着老龄化社会的进入募褪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展施。    关于自动驾驶汽车研发进程警,好几个报告矮,有的人说无人驾驶未牟,有的人说自动驾驶挪敢芳,有的人说智能网联汽车惜碗,都提出了汽车发展的里程碑膛墓,我觉得无论叫什么汽车锌馅,都是说了这么五个阶段篮悍碎,辅助自动驾驶视舍挞、部分自动驾驶泰绢、有权限的自动驾驶加、高度完全的自动驾驶阶段瞥读范,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞭放使,比如说在辅助自动驾驶方面俯,怎么样能使汽车感知周边呛牟退,科学决策赏,及时反应盟渺。比如怎么让汽车能够与互联网连上汐托瘦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹、网瘁宿抚、路的联动阂谈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趟,就是人记茅块、车狸冗、网猛广、路的一体化惨。    辅助自动驾驶解党,实际这些年是汽车界一直研究的重点斑策骆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甭碑坎,有雷达嘘埠,包括现在有毫米波雷达碎腥,摄像头颁烁赦,对外通信系统诗,包括定位撵厦躬。与之相应的禾,刹车食、油门挪石、电子稳定系统杜、电助力转向等这些烷谰,实际在关键体系上狗,传感系统贸谷、操作系统宛筐、中间和决策系统的研发歇侧,其实这件事也不是现在的新形势川,早就在80年代的时候歉,80年代后期就研发了防抱死系统频感笺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系上,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侮,包括防启动时间的空转纳奶海,后来又有了电子稳定系统滦拨师,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展情盒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示紊,有了它以后仇谈攫,在90年代的时候槐,我在德国工作的时候龄播沉,车里边就已经有了尾随自驾点,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捂革搞,不用担心伦尺。最近我看到了我们国家的好多汽车赔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衰,一旦接触太近都会自动加一下速陷旧。包括我去年去参观长安貌蒙嗅,他们也给我展示了自动泊车系统瞧渤环,实际自动泊车系统我们在德国工作嘲深,90年代后期时候就有这样的设想伤猜,2010年我到德国去访问的时候辅搭防,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型试。实际很重要的意义炬采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倪烈餐,也得到了发展脸抠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凌。    下一步就是智能网联辱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绊和、看到自己看不到的东西琼,90年代初期的时候合勃纠,堵车情况有数字广播肯踩,数字广播就和我们一般的广播不一样赐,随时可以呼叫堵车的情况练奔怯。后来有了数字地图和卫星导航屋莫,就形成了第一代导航系统祈票,第一代导航系统并不知道路况的变化泼,只知道路径的设计类舒袍。然后就出来了联网的导航解磊犁,这也是这几年我们都经历过的事祥靠午。上汽这次和阿里巴巴共同合作勘灭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煞推庭,这样坐在车里的人嫌阿猫,通过导航氏饱萝、通过云平台就可以获得各种各样的信息际奸拨,比如说动态的导航拼册患、比如说加油充电站妨、维修以及各种信息的进入饲仇解,使汽车的视野得到更大的扩展荷忌疏。但是真正要做到智能的网联汽车乾本穗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键另疾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劫,这就需要我们把各种信息交汇在一起购,来实现智能的决策控制坷。这件事情说起来好像很容易氢,实际也有很大挑战味。现在我们一个汽车里边有两胸、三套信息系统晶东,有车载的信息系统答,还有驱动系统的信息系统汗弟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敛第,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谋册咖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捌拴欧,就是快到地方要进行减速和位壁,但是如果你让它自动驾驶的时候烹,可能它就很早的根据外界的信息来判断肌,让它调整好姿态岔骇电、减低速度径凛,进入转弯以后在弯道里边再加速汰毛竿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箱,这种例子比比皆是恃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罗。因为我们电动汽车从电机热唬、电池吩尘咳、电控开始笆,电控第一代做的第一件事忻,就是通透的动力驱动系统的网络驾鬼,就是第一代的CANBUS系统僳狼汤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扫偿,从这个角度上说起来砰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涉憨。    当我们实现了这些以后忍锋旅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膘。这是我们常见的北京交通的一种情况彩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剧当,去识别各种各样的高通糕芳夺,做得到分,但是不保险量涎,这样可能我们就要有这些信号的发射器操,让汽车能够知道这些情况阑淋。如果再想使它往上走蹋弟,能够实现部分的自动驾驶眯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骡,比如说晚上的雨雪路捍,比如大雾弥漫的时候廖希顺,比如尽管天气很好诗蒙酸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戏蒙,这些情况都需要我们去应对睦,其实道路上也应该有它智能化的装置滴,就是说有自动的能见度感应器吩,应该有道路结冰的感应器赐踩纪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全插。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舶禾,安全是所有发展的主流弯杜创,而不是时髦胎窃。我们在做任何工作的时候商晤巢,必须考虑人是坐在车里最宝贵绦隙、最要尊敬的东西叮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晾怕、人的便捷徽胜牢、环境的友好和共享显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统示冲,来推动我们的发展吗。    因此拇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筛婚鸥、四次交流蠕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构速,这个架构的着力点应该在车载的平台矢撇焦、在网联信息猾纳兼、在智慧交通的发展辣踩分,我们要重点发展的是车辆的关键技术白词举、环境感知拍贝让、智能决策喜唉猜、执行控制帮姬,我们要对信息的关键技术梧,V2X通信爽墟窖,甚至于将来车对车的通信系统翠丛、云平台匈、大数据泵惩齐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尝熔,这里也有很多不同的东西仁。我们还要对基础的关键技术绕,高精度的地图泵孟、动态路况信息港祥囊、综合决策和操作系统篮办。只有这样铣傻俗,把人讹麓、车熟奢谓、网铝、路同步的推进奉,才能够迅速的发展闹,否则又会碰到先有车霉阶、缺充电桩的情况说,所以需要我们今后的发展当中更多吵苦瓜。与此相关的技术欢,检测系统奇,还有一些法律法规体系林,一些基础设施的建设碎抡,可能还需要更多的发展辈。 我们必须要精心规划蚊、协同创新秤栋滴,来研发自动驾驶的新技术捐。    一并步灯,安全瞎崇仆、绿色寝损祭、便捷礁酮悼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淖潞喂。    二杏采犁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仙设瞥,多领域技术的融合蔬烧,产学研各方面的合作颗太,要着力推进协同创新胃尾沸,这里边由于它是一个企业的热点塑,所以企业要成为技术创新的主体巍檀。    三容顿奢,企业为什么要成为创新的主体彪?我看了很多规划谰成,从现在一直到2025年忙联、2030年埂汹掸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斗,但是可以实现沿途下蛋弧倒,从过去当中椽瘦绢,无论是防抱死系统寡褐、电子稳定锚界、测距警示品椿股、避障反应岔、自动泊车都是发展的热点堂,每个技术都带来了商业回报癌剃晤,包括我们在信息系统镀,包括这次互联网的技术段,上汽互联网的实践顾沦睡,也看到了我们崎话,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高算,只有以企业为主体私番酚,不断有新技术发展碧,使它在使用当中获得使用亮刷缎,就能够推动它的可持续发展掏穗,所以它不是一蹴而就的事膳,是我们长期坚持的一个任务籍。    四桥钱梦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哭方、精心规划杉炒钒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彼授衰,我也是觉得有一些东西包括基础建设舱建离,也应该放多这个测试区里面去峨倾,使它在真实情况下运行菏清盟,才能得到一个健康和全面的发展裸。    最后我想说吐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展违观。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅方孤,推动了产业的转型伎螺唐,随着信息产业的发展乘木,网联催生了新的业态尉嘶苍,产生了新的服务业弹。轻量化带动的不是简单材料的替换薯,实际是对汽车产业的一种升级查、一种转型乘,同时舒贾嫂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒扛,充电网服务体系的建设途市担,可能带来何止几万亿的新的增长点暇亮靠。我回忆但瘫氯,在经济工作会议上总理说过一段话亲董,“实施创新驱动战略的发展毁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脐,也要注重用新技术划棉才、新业态来全面提升和改造传统产业鲁,带动产业的转型升级吕。”    作为结束语我想说豹赎矮,回归一下新能源汽车取得的新进展诉交讨,下一步还是要全面落实政策森、着力开拓市场吾炼、建设基础设施淘郡、创新商业模式锯害,把握好发展的先机萄慑。我们要针对市场的新需求末发,深入基础研究皑,攻克关键技术琉墙,完善系统能力无乖沮,着力提高产品的质量和效益聪说。要把握好汽车智能化发展的新机遇饱,要系统的研究掣贫,精心的规划讽,要鼓励协同创新企业主体侮,大胆的尝试尖,来攀登自动驾驶技术的新高峰版导泞,要凝心聚力控,发动优势湿辰,动员各方力量魏,完善政策措施环廖台,营造更好的发展环境惕还旅。    谢谢大家!    (根据发言整理促霞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭矫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敝: 陈理事长酗,各位领导祥铜、各位朋友容焙、各位专家稳瘫毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娇。我今天的题目是四网融合啪攫疾,什么是四网衡?交通网箍汀、能源网顽斗、信息网哀贪、人文网纱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具递椽拍,电动汽车是一个能源的载体醒杉届,又是信息的载体队凹,然后可以作为人文的载体掏耿。四网怎么融合烫车嘶?怎么发挥电动汽车的附加值盘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窘酞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拦睡帅,能源跟信息到底有没有内在联系菠谎物,我提出一个储能熵理论供大家思考沮吗。    我思考创新的要素胯辰敦,要创新首先要解放思想芳悸。解放思想要学习《易经》的精神舱,又要学习西方文艺复兴的精神计。《易经》是一个太极武卷腹,太极里一半是黑梆徘、一半是白刮,但不是直线馈,是弯曲的浑,黑可以变成白虑,白可以变成黑鞭驹,黑中有白曝憨,白中有黑蜜,跟它对应的黑就是黑唱撂、白就是白诗。《易经》是变化海丝,有时上巫、有时下卵腐,上时不要骄傲自满铝,下时不要灰心认盘,是客观规律狮葛,都是周期性的赎,我们在调整喊,要注意平衡动力统一端。    整体都是这样媳,全局都是这样顾姜,今天讲跨界括惶蟹,要学习西方的思想就是文艺复兴裤妮。文艺复兴的功劳不是在文化昂、艺术等等疼,文艺复兴是解放思想插。哈佛大学的校训追求真理耐。要把自然界的规律找出来解放思想谅,自然规律造福全人类锈呜剩。伽利略筹取泞,罗马教皇威胁他埠,他不怕氮矾泌,他说地球起源被上了铁塔退试。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胚露,被叫之违反教义潘令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惯台,第一个米开朗基罗孩,他雕出一个裸体的美男子锈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筒径,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稠痉,里面很不容易冉,从意大利借了很多达芬奇的作品晤监哺。达芬奇不仅仅是一个艺术家休冻奋,也是工程师;看他作品韩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘲骇,第一个从事解剖学顾衡。    解放思想考虑全局的问题颈。文艺复兴第一要全局思维草蒙,第二要有天人合一的思维浓徊闪,第三是环形思维缄娩。要考虑全局思维揣迹,今天做电动车目标是什么惜括?有什么经济效益陈藩岗、环保效益径悼密、能源效益擒、民生效益层困,总体总目标要搞清楚蜂害匿,一定要有全局的观念亩。特别搞智能汽车全局性更大幕捣。另外要环形思维问犬虽,要反馈侈股虏。然后是循环利用的思维受。    创新那,我把创新的要素跟大家分享一下扮。首先理念是创新之魂怯薯刻。理念有很好的氛围炽嗣霓,有了理念才有创意攘,创意是创新之源饭炊。还有人才毙捷,人才是创新之本寡垂怪。怎么能有理念下碌?要有很好的氛围顶瘁,总结第一方面是合作精神蛙辞,开放鄙抬、合作蔚、包容疚改,双轮驱动茬史、增值驱动茶、市场驱动涝藤盒,通过市场的倒逼李。然后要有完善的知识产权保护哆虚,还要利用网络大数据给我们带来的好处谋灰。今天创新制高点是跨界融合体。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纱。“一带一路”我认为是跨界融合陛竟拆,一带一路是西方的伊斯兰文明奠背,还有它把科技戌、技术钡、经济可碍写、贸易连在一起梅,所以我们要发扬一带一路的精神苹。我是福建人也是漳州人呈,一带一路开始的是秩浯腿荩和下西洋狸。我们要跨界融合侮入山。    我接着讲智能汽车绢。智能汽车首先要有解放思想狭、全局思想考虑问题呸泪。三个C敞步,第一个要连接起来衡,第二个连接是要协调要合作疾废,1+1>2分卸贪,那就是《易经》的精神洞肚。第三个轻谐,今天的连接是移动的连接稿眯,还有MOBILE厕茶,MAN TO MAN旗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抗苟。    今天电动汽车很重要的一个囤慈京,大家买得起用得可靠餐。智能化以后皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式福,我不展开了两藏耻。    从电动汽车变成一个智能的汽车歪铝踢,从智能的汽车再变成一个智能的交通驼秽胳,从智能的交通再变成智慧型城市踌挫。我们附加值可以产生很多成同擂。根据《易经》价值精神姬,通过交通网透郝酗、能源网塑、信息网死茎幕、人文网可以产生无穷的价值机会晾。利用交通资源的全时空动态感知顾臣僵,交通工具的全过程运行管制防,无处不在互联辞瓢届、感知弟甭、管控和服务侣。    怎么布局掏?怎么把电动车进一步变成智能汽车乳轨,如何布局智能网联汽车技术婆芭?我认为绕,不但对中国浅搅钵,对全世界都做出更多的贡献倍菇,第一是制定网联汽车法规标准豢僳动、智能技术程、环境痕阜、HMI技术痉姐、空置执行技术堪、智能网联的实验锈、网络和信息的安全恼胳。    怎么做到网络和信息的安全拇粪酱?这是一般的云布,怎么把一般的云变成安全的私人的云焊吻逝?有很好的结构板襄,处理器栏褐乖、传感器船浇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亢沽。第一是收集材料籍,就地处理蚕。第二是从收集材料到云之间要慢蒋,一个是单点控制集,能量控制或者功率控制戈。一个是多点控制拌撮,能量控制或者功率控制币,这是全局性的危界。要及时处理桨郴,要经常互相认证毯推彭,变成安全的云牧镭。    跟大家分享一下我做的一些工作蔚挎。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕?我一直在思考所有的工业革命课,基本就是能源更新县铣。第一次工业革命唤洼渡,瓦特发明蒸汽机珐滦陕,电话码丹。第二次工业革命太,美国抢占先机擦,电气化肖局嚎,主要能源专项与信息建设伙窃。现在第三次工业革命来了仓,中国能不能抢占先机莎晦鲸?我们要做新能源艰,信息大数据时代呻逼,我们百人会能不能更好地发挥作用撬号?今天早上的研究会很好墩,我建议做一个尝试的机构泉巳,每年召开百人会国际研究会议魄辈怯,形成品牌擂陀钡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澈蹈?我提出储能熵的概念体。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馁渭成。一个系统里面假如是孤立的桶咕、系统是不可持续的懊局十,一个是做功肮痹、一个是废料是不可持续槽告淖。如果是物理系统吮,分析储能熵摧汾,熵代表可以再利用梁娶落。总的来说拢瘁,一个系统熵不能增加卢辟,熵要减少硷但谦,熵减少系统可持续铂挂。熵是储能熵忱龋,熵是不用的熵徐可,下一次可以用期镭。总的来说熵是在减少诚稠。    包括中国的历史溅,中国封闭的时候中国就不可持续毖,中国开放中国就可持续僚姐。近亲繁殖以后熵增加不可持续滦羡。系统要做可持续性瘸刷髓,系统熵要减少梳缮,你的收入不能是单一的锰、不能是孤立的系统伤车。因为一部分是做功关纲餐,一部分是废料碴半,从废料里拿出来篮膘磨,通过证明熵减少痕灸擞。从废料里面可以再循环惦,那么你的系统就可以持续了黔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来单,后续需要时再利用的能量的熵坚,通过储能熵概念的引入帽,希望用来解释可持续系统的演化过程呢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛊舵。    综上所述粉,不管系统是生物的或人工组成冀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潘盒嚼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨衣恕,而这些系统工程特点是富塑,即使在系统研究过程中先奋,一个熵有增加的过程亢簿,总体在系统不断迭代发展的过程中膊警,系统将进入熵减的状态堑锋唤,因为系统具有自己生成复熵的能力勿奖夏,从而保证了系统的可持续性珐痪晴。    应用在电动汽车材,这个是分布式的发电倡判,这个是分布式的负荷风。电动汽车就是分布式的负荷世,还有分布式储能独,电动汽车有储能品、有电池糙刮。电池可以双向的锰问,分布式地发电朗铺炭、分布式地负荷酗糠贡,在分布式的储能匆,这三个系统可以持续啊功,这是我要证明出来的姥焊烘。我证明只要你的熵是减少的惟篱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唾。    感知凄、认知狗、行动垮,不断可以纠正人的行为庇松官,比真正的司机还要好鬼僻女。    最后东,希望我们以后的交通系统是舒适的午吃、生态的沤脾、方便的和安全的叮。要做到这一点贤,什么是成功围坚程?因为里面的成功是3个S四挛贫,SUCCESS啤卯筐,在S歌、E里面画一条线都是欧元跟美元谅,今天是国际合作沃坦筛,虽然人民币还不是沫搪哆,是一篮子化的十便,人民币准备好了悍吴古。ESY就是人民币啊绵宝。    要有六个眼睛柬节犊,有四个眼睛不够勿彼。第一要把眼睛放在前面解放思想骸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沁瑰浓,电动汽车下一年布局市沉ノ浮,也要有前瞻思维辽。眼睛放在后面汲取历史教训橙陈吮,要有全局观念譬杀。要看到旁边的需要寂。然后要把眼睛放在右边学习欧美堵,不得不承认高端人才密集地在西方翔略。所以把眼睛放在西方学习充,它沉淀了100多年甭肚及。四大发明中火药是中国发明的肠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的花讼。全方位都看到了狙,所以英文眼睛叫做EYE摆。第一个I是Inspiration恍舅,有了激情可以有想象力舰,然后有创新猴莆,但一定要融合炕颧宫,一定要集成辅互厩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黎革。科学要把自然归结起来苫号奶,工程有十几种添甜溅,要把科学弄、技术平、管理结合起来那就是工程吻,那就是要集成匡堑。特别今天要跨界地融合虱沉、跨界集成咎效,这样才能实现嘶授。但没有钱也不行肆,今天招商局也来了很多金融机构撑,要融资推。    谢谢大家!    (根据发言整理地馆品,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   回顾已经结束的2016年么酮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爬。在政策的全面推动下传,我国电动汽车年产销量再创新高戌欠思,达到50万辆左右赎猜修,充电桩数量达到20万个鲍跺败,遥遥领先于世界各国赣萎。更为可喜的是品,在规模市场的推动下纱鲤,技术创新全面展开尸混,技术进步全面加快省钙珊,正在全面逼近世界先进水平闹。但是殴,在这大好形势下桃稍,质疑之声渐起胃徒。比如税痊,我国电动汽车发展主要靠政策推动筹,能不能持久隶购圣?政策是否过于宽松啃帆错,以致于出现骗补情况导摊?另外儡,由于发展形势良好掣,一些激进的观点也在抬头嚼彻。比如睛挽毒,要挡住国外产品进入中国市城背寐凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岭,准备放弃传统燃油汽车粕柯。    作为一名资深的亲历者蚕,笔者认为纶常,在这新旧年度转换之际毕卸,有必要分析我国电动汽车的发展形势府褪杉,梳理其发展历程努哪,以利于业界对形势有清醒的认识丛故筒、清晰的判断羡,明确今后的行动方向撬膝。    一翱访、我国电动汽车发展形势良好    当前殴栏裸,我国电动汽车发展形势良好脯,主要表现在两方面杰竟:一是电动汽车技术创新全面展开潍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退刻笨,技术创新和商业模式创新层出不穷径骑牢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面繁伍额,比亚迪苹徘飘、北汽此、江淮币淘恳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郎户。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车思镁,而是专门设计的电动车轿钢巨,续驶里程达200~300km甚至更多垮,能效明显提高墒晚,动力性荚蹋、平顺性孙卡、舒适性孙受梢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捶。事实上抵镜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卜录噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市募氢。另外许,我国电动大客车产销聘骋疚、应用占全球份额的90%以上钨,技术达到世界领先水平侮捷嗓。    在动力电池方面发闺缆,我国产量已超过日本腐笆舶、美国肝、韩国碉穆,跃居世界第一滥,且市场份额超过全球的1/3食倪萄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锋,呈现高能量比丛将慈、高安全性那琼惋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侯涧筐。同时废绍袍,产品水平迅速提高徊,与前一年相比节,平均能量密度提高30%嫁题警,成本下降30%左右膛。    在驱动电机方面辜仑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堑黄境,总体性能进一步提高屋欺刷,成本下降30%左右握辑羔。在电池管理系统沽氯揉、混合动力系统另、电动助力转向删、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幌急患,也都有明显进步戊。    在基础研究方面地纳吴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檄轨,电池热失控呐、硅碳负极材料诺购救、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焙蛔矩。    2. 充电基础设施建设加快陵坟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浚,政府有关部门出台了实施细则冉习,多个地方政府建立了城建轻、电力吉必结、规划等多部门联动的领导机制扰,大大促进了充电基础设施的建设速度涟硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吵撂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计史,我国充电桩总数超过20万个淳胆渺,远远领先于世界各国稗忱。    在市场带动下歼肛陌,技术创新不断涌现逗氮煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汉僳狡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岁让浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饱喉架、节省设备投资的车端交流快充技术底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秆蛾秆。    在商业模式创新方面趴惟,呈现出各类优势企业多种形式合作眯,加快充电设施布局管、建设祁卢瞥、运营的趋势店。众筹建桩鸽、合资运营兽、利益分成等运营模式迅速发展伪罕缓,公交车纳、环卫车侍、物流车报弘骄、出租车堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄,广告推送场洁烁、免费无线热点接入等增值服务开始出现谱。    在互联互通方面谈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铅份测,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尺勤秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳溜谱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赴嗣,以企业级卫伤、城市级监控平台为基吹础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苇、信息互通的国家信息服务平台即将建立腑。    二柯举集、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筒,我国电动汽车的发展道路与美国姐哄豆、日本靶、欧洲等国家和地区有所不同俊,主要区别有两点稍。    一是政府干预模式不同就豌。我国采取的是政府强干预模式擅解稿,政府进行顶层设计臣竭盘,制定国家发展规划匈保,多部门联动制定全面的鼓励我词旗、支持政策紊欠绍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻先谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车策,在市场发展中不断加强研究开发谈,技术水平逐步提高;同时拿亨地,充电基础设施建设逐步完善垦权。而美日欧政府多采用弱干预模式赌瑟浪,政府支持共性狠、基础技术研究扦皋嘘,给予一定的政策诲拧剩、税收优惠观,逐步培育市巢竿厩唷;企业则根据自己的战略规划排梳,首先研究技术党康的,同时有选择厕沧蓝、有重点地开发产品纺悍旅。    二是企业战略不同叹贩惊。我国企业多为在政府引导下被动式发展巩谎拍,初期技术积累明显不足醇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显济,产品方向受政策影响大劲筹,各企业虽进度不同类,但呈全面开花之势手愧苹。而国际大公司多为主动式发展崇,厚积薄发掇,技术有所侧重顿,产品形成特色闻肠肋,如丰田的混合动力和燃料电池湘访、日产的纯电动轻瞄促、通用汽车的插电式羌抨苍、宝马的碳纤维轻量化技术等哭宛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点习稻下。中国模式的优点是市场拉动技术发展横散扦,不受油价等其他因素干扰腿,迅速形成规模市衬怼,全产业链技术进步究,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邢,发展中有不协调情况歪,如充电基础设施滞后荣,部分企业盲目跟随派,发展不扎实改,少数企业以谋取政府补贴为目的骗,甚至出现骗补情况册盗。美日欧模式的优点是技术扎实贺,发展均衡;缺点是市场发展慢骡碧酣,产品更新慢良刮,影响技术进步磨潘家,受外界因素干扰拎八炭,如油价低迷则市场难以扩大标电。    笔者认为椽次岸,中国模式适合中国国情嘲迁。我们不应过多盯住充电难冉、骗补等不协调现象抱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毖铣人、技术追赶的大好局面谁。从另一方面讲朴龋,中国模式也有赖于我们的制度优势挪档驾,只有中国的强势政府才能如此运作儒护,很多外国同行都很赞赏徐囤水、甚至羡慕中国的条件卵毯。    另外练熟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面删刑弘,近两年有明显变化铺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侍世、开发电动汽车产品拜,而且各种技术路线都受到关注的局面辜埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吧堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓷,在现阶段已不能算分散重复瞄瑞,但难处在于电动汽车不好做虾趴氦,需要有很强的焦桥、全面的技术积累和投入骇瞥。那些技术实力不够的企业侥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遁,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烘勺程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胸堆奶,可分为几个阶段窍:当市场份额超过1%时缮谷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稳汗被,则意味着市场条件全面成熟幕香。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诺诬,又主管我国科技工作多年赏寄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焕。    对照电动汽车的发展滤贾劣,在我国的茄擅,市场份额已经超过1%;在美国和日本填,即将超过1%廉仁。这说明涝怯,电动汽车技术正在接近成熟妊户。笔者冒昧估计嘉济登,大约再过5年左右时间躬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倡,其他性能与传统动力汽车相当荡本痘,加速性优于传统动力汽车柯汤,成本的差距大幅缩欣倬濉;再过5~10年时间饱,电动汽车性能可全面赶上舅徘咆、部分性能优于传统动力汽车乔佰,成本与达到当时排放姥、油耗标准的传统动力汽车相当违徒抨。但即使到那时舍蝗慌,传统发动机也不会消亡叮,而是电动驱动与发动机平分秋色旗此巧,或更多的是融合发展饶。基于以上估计辆模,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灵欢私,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擎入,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旱琳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宛零癌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仿崩芥。2009年骄菜堑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纬疲迫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊晶辖。回首往事棠守,扪心自问稿琼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薯捶柒。至于些许不协调现象伎哺牡,是产业发展过程中的必然凹,是白璧微瑕喜、瑕不掩瑜啪黔。笔者断言劣,按目前态势再发展10年宠仆溪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界世,并以此跻身世界汽车强国之林版。    三凌盖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一队撵,整车生产企业要更重视电动汽车笺但。首先要制定好发展规划和生产布局惭耻蒜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啡绷,不能两张皮钳。其次要重视研究与试验泌赫,需建立完整的项琼、一流的研究和试验体系扔铅搏,规墓罟毡和水平应不低于传统的发动机和传动系统儡坞。电动汽车相关技术发展很快女,要靠自己去研究发展碳铆,别人的经验会很快过时不,更不能只靠“挖人”搞产品塘活芜。再次要全面布局橙豁,围绕全技术链开展工作龄交订,不但要重视整车开发酞颧,还要研究电池和电机膊,重视电池管理系统擦淖,这是当前我国的短板完,此外还要注重轻量化和系统可靠性览枯寺。    第二型杆酬,要建立相应的零部件体系邪皇池。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掣腹钙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翟项吾。    第三疵违氢,要开放发展倘俺困。需鼓励傲、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓腔息,像华晨与宝马剐氯鸵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠。历史将会证明芒膘,开放发展电动汽车会比关门发展更快颠。更何况甩,在全球经济一体化的今天列,关起门来自己发展是不现实的拳。    第四滤迁犊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烧。今后相当长一段时期殊娶什,将是传统动力与电驱动并行发展献、融合发展的阶段固摹,单搞电动汽车很难成功猫陋繁。对于只做电动汽车的特斯拉官,笔者并不十分看好小。    2. 对产业界的建议    第一块溪,要加强合作等河。需沿产业链毋及艾、跨行业合作奢,整车企业要与电池企业胯、电机企业刑舰、其他电动系统生产企业深入合作皇漆斗。以动力电池为例歧硷劫,需要电池设计与正负极材料奔场免、隔膜锹敞、电解液汝莱汀、电池制造装备淋恐、试验装备脐、电池管理系统全面合作坟。优势企业和研究单位要分享成果藉,互补短板违卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径,要形成轰轰烈烈的大协作局面市冲,合作创新忙镣罕,百舸争流荤,才能迎头赶上并超过世界先进水平设。    第二短獭,要注重实践辅畏。汽车产品与其他工业产品不同糕奶,一是使用环境广且复杂坎箱,二是生命周期长夹介,三是对可靠性钮监肝、安全性要求极高搏椭煌。这些都决定了仅在工厂甜、实验室不可能完善产品篱疯蔷,必须通过多轮的使用实践朽蹬。与电动汽车产品研究开发相比凉,充电过程更需要实践频。像电动汽车充电过程这样长时间镁、高电压串呢雄、大电流禽、室外拭圈拘、无专业人员值守的工作状况锯沫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒜。    第三醚吮,在充电基础设施建设与运行中加粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幂。充电基础设施建设是一个新行业看据,在管理上涉及电力懦、规划工碴、城管挥、工商管理等多部门室栓,权力交叉嘛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磺,利益主体错综复杂诗墟犀。单靠一纸文件不可能面面俱到枫窟,必须经过相当长时间的实践适悉边,完善流程峦锹库,积累经验钉勉。    第四颠肺却,要加强标准化工作僧收温。领先的研发裴寒炮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯荒绾,而及时总结经验卤、制定标准又能为继续实践脱鹃睛、创新提供重要保障犯。当前融,恰逢政府推进标准化工作改革瘟惯连,要求标准化工作密切结合生产胎辟媒、创新实践陌惫宏,要求鼓励发展更灵活绿柿蓝、更接地气的行业标准协降、社团标准书患辟。对此氓档,业界应给予足够重视膝平。    3. 对政府的建议    第一深,要保持政策稳定磺。正如前文所述掳泥,我国政府的强干预政策非常正确凸等,发挥了制度优势侠冻绥,已取得很好的成绩暮扫釜,应该继续保持朔。电动汽车的发展涉及多个行业苫鲍,需要长期积累叫伦公,需要几十年的时间才能成就大业匪任,切不可存立竿见影鳖佃、一蹴而就之心师案辫。    第二抄河,要及时对政策进行微调和补充完善卢校。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洗,又由于此项事业发展快权,新情况耽需券、新问题魔、新技术层出不穷廉病淳,因此及时应对颅踩、调整熟堵闻、完善是必然的碎。    总而言之未,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篮,迅猛发展正当其时罢昏协。笔者衷心地希望朝野上下狮、业界同仁能认真努力工作蹿,自信且坚定发展革烩噶。假以时日够宛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恒投,并以此为契机椿剂挡,跻身世界汽车强国之林驾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叹乔旱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惦惠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日并藐轻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示管肯同。    他认为暑喂,现阶段田,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题极辩港,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姬獭,但从长期来讲筐荣,新能源汽车技术发展路线要从电动化呵浚、轻量化赐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合判虱、轻量化与制造生态化结合嗜、智能化与网联化结合陵款禾。    尤其在电动化方面飘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杠缔通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恨,就是家用主流A级轿车魏告,在性能价格比上与燃油车竞争惮。目前全世界都在朝这个方向努力里,如特斯拉Model3持、通用Bolt戏锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谅酷。”欧阳明高说圣其。    欧阳明高说仿,但要满足这个要求刑陕,电池必须降低重量黄诵、体积以及成本态距掸。此外箔悼,电池的比能量必须大幅提高镜乾睫,达到300-350瓦时每公斤形悄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标南讣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睦题,锂离子电池发明至今只有20年蚊陇立,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年付,2007年第一次在日产聆风上开始使用沙屠涩,可见动力电池的进步非常迅猛想吻肖。”欧阳明高说隧闷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洪巢。    但此前奴,主流的观点认为离仁女,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郴,从性价比来看傻形,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏鹤虏,但现在随着锂离子电池技术进步幂,里程提高一倍红哨,即在300公里的范围内量事烂,仍然在性价比方面有优势九藏。    从技术上来看害嘶视,在单位重量筒僚、单位体积下储存的能量越来越多氦骂,成本越来越低仇,才能体现出电动汽车的水平和技术炕。    一个好消息是沸寥社,我国电池成本每年大约能够下降20%始收。据介绍胜秒,五年前倪洞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元死迁,去年平均价格为2.5元左右唾什,2016年为2.2元嫁沁瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车密尾诲,其电池价格相对会比较高一些蓖棠徐。    “现在国内开发中的电动轿车瓣夹幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时系,单体成本在一块钱左右挎信。美国通用Bolt电动汽车蚂搞岭,单体成本为150美元一个千瓦时谐沛舍。”    如果按照这个标准怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闯炮端,但是按照现在2.2元掸副烽,逐年减少10%到20%髓蜕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诗。    “加上循环再利用做到1元速,也就是说瓦,一千瓦时电池一千元人民币之内锹车,是可以做到的地窍图。”欧阳明高称戮。    对于具备性价比颈盾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坝问输,现在一百公里约耗电15度甲把红,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莽蜡,接近10度电一百公里随。    “要实现这个目标燃鲸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吗绅擂。目前电耗的降低空间还很大谭。如果能够实现上述目标孺绵,一百公里的成本约在一万块钱方破航,如果电池能达到300公里就是三万块钱硼坛瞥,考虑到使用周期内省电和维修省钱贩寒,将具有商业竞争力呈物,这是电动化下一步最大的目标商多。”欧阳明高说麓惩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扭丸巩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛇士翱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解堪,但仍属于比较粗放的发展模式僻华仍,今年电动汽车发展逐步趋于理性遍。总体来看逝背,走到今天年合咕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位类海。”欧阳明高说潞。    事实上仕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伯烷寞,由于销量超过全球50%以上匿城瓤,在国际上引起了强烈反响珊骑,无论是政府还是厂家耿姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶。更值得注意的是稳,2016年如德国大众和日本丰田超,纷纷调整技术路线缔,加快对纯电驱动的转型督脓。    不过悲,纯电驱动的战略目标汰夹码,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔼抚。对于混合动力技术来说咎啊闭,传统的汽车强国回、汽车大公司比我国更具优势蔬,如丰田路线就是先做混合动力垢晃,再做插电混合和燃料电池械昂。    由于我国率先发展纯电驱动宠洞,带动电池产业的发展达到了世界前列筒,电池产业规模达到世界第一父泌魔,总体水平位列国际前三孪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平办,我国的动力电池产业链惯趣卤,尤其是电池材料呸故锹,如正负极材料腺哎,在国际市场上的占有率第一饲风暇。    “在此基础上悲,我们以纯电动力系统(电池棘、电机使拓、电控)为基础平台搓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卡。”欧阳明高说攀芥薪。    据其介绍电,目前我国插电式技术发展已经取得进展钱,比亚迪秦溺舒、唐龚柬店、上汽荣威550随集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肖,无论是发动机方面轿抹桶,还是混合动力装置上惯,都取得了突破彪。    与此同时据赶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展切臂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辽。    “这是一个渐进的发展过程犯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冀。”欧阳明高说锯吗侯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项希抢伙,有效的回避弱项竞争钦魄坟,有利于我国电动汽车产业的发展峡露,到2020年之后脱寝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坎固、同步竞争醛超凤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  编者按哩蓟:产品价格区间一下提升了近40万凡群,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耿。以安全环保为标签的沃尔沃我,产品质量是其立足之本朽思。无论是国产车型还是进口车型禄侧颗,质量都要做的和安全环保一样好手。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寞侈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饭,安全与健康至关重要兄徐宝,但在中国市吵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家可逗,到底该剪哪一根线篱际?我心里清楚貉,如果我剪错了施萄,我们可能就崩溃了纯杠号。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煤。在2015年整体经济增速放缓拜、股市震荡低耪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凰颁贝,2016年的车市本不被看好魂肋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乡。1月6日筏噶狡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售维椽侧,沃尔沃对此解释为攻苏航:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器超,更是提振销量的助推器尝廷攘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号填蒂。   6月1日诧穷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮,具有十分充足的销售经验妙。但用他的话说报时募,他来自一个很小的市潮飞础,很多因素他都不具备趴邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶抚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚕。6月1日入职匣摄,用一个月来熟悉公司的现状聚链,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埔宫疾。然而现实终究是骨感的鹃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垂。   “做决策就像电影里拆弹的场景桔乌,我到底该剪哪一根线呢兽歌,如果我剪错了通,首先所有的投资会无效食心饰,其次会影响经销商的士气收。”陈立哲对我们坦言侗缝佛。   他这样的想法并不让我们意外铜具,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋。在台湾累亢吻,陈立哲要去走访最南端的经销商身盼,早上出发中午就到了花,但如今这种管理方式已经行不通了杆谩。从前陈立哲的团队只有30人窖郎啼,现在变成了350人下俱缕,他说现在同事的名字都记不完困晚戚。   “就像牌桌上的一个赌局吃守,赌下去有可能是回本的俗府,也有可能就全毁了肪,所以我每天都在想我到底该怎么做淖示钱。”每天该怎么做贬勃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的博蕾翔,才能享受最好的善歇栏。”这句话像是说给陈立哲听的活。   2005年硷壤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巳,沃尔沃一年只能卖1024辆邓栖硷,一直到2013年5000辆的水平酒惶,再到如今年均一万辆的表现苔鼓佃,对于台湾这个小市场来说硼,陈立哲做的足够好啸且美,他对这个市场有着复杂的感情册。   调任中国市场做销售一把手那瞬,陈立哲说这很突然北欧规,他来自一个不足以领导中国市场的市场爸堪赎。对于中国市尘疤,他还不熟悉墨捆,做市场工作要对文化嘉罢案、变化锌乾零、趋势有充分的掌握庐,这最重要的三点陈立哲都不具备弊体,他唯一能做的辑妊竞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹿斗,相信身边的工作伙伴饥,组成一个高效率的团队拍希就,去解决各种问题井呻姑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稼静芯,首先做的是内部调整痉喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态饥,了解在什么时期使用什么样的手段寥钱墒,反省问题所在桐河疤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜕胳。面对三妮财尉、四季度各项费用的下滑梳剿邵,倾听团队的建议稍、做出准确的决策驾泻、将优势资源注入到最需要的地方榔伞粗。最后将宝贵的经验分享给所有人蹬列椭,把力量从点扩散到面绿,从四个大区虎限拼,再到全国湾腻箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绅,我只是把预算脚、时间等安排在它本身应该发生的场合肛。”陈立哲表示行敌抡:“我不是在讲官话炽陇皋,只是借着这个机会感谢大家芭。”陈立哲相信冲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎腹。   内部调整告一段落闪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豹娘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲜士。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碘,一下跳到80-100万啥,面向的客户是完全不一样的倾避冈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坷扒旱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仿,还怎么介绍产品借泉?这肯定是不行的对捆怠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗣遣,“与高端客户接触哨,销售不能觉得自己比客户矮一截芹,与客户要做朋友桑荚泥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叮泻歧。现在培训课已经开展了实战模拟环节钱,我们在资金有限的情况下做到了更好许畅悼。”   全新的管理阶层兽闯涟,有限的预算勺诧菏,面对重重困境解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高麓坤偏,8-11月均超额完成销售目标群。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箍懂很,最紧张的时间偏。“我有我自己的节奏兼浩现,我给自己两年的时间谰警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擎屉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凸狈抄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矗陷,经历了两次产品的重大变动蔚师,但在他眼里这是最引以为傲的甲,因为这些变动糙路入、变革都是从使用者的角度出发帅愤旁,也就是我们常说的“以人为本撼。”   对于沃尔沃来讲赡,最擅长的领域是安全咎富,作为三点式安全带的发明者擒卿桃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此泰。但陈立哲表示庐矛,以整车品质来讲戈,沃尔沃也和ABB并肩芬阀敞,例如在底盘研发能力上澜簧妙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涕桑似,全世界目前只有三家在使用弘摄,另外两家分别是法拉利与保时捷扣烤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜂忿惺,陈立哲也谈到久:“沃尔沃其实也做过6缸孰、8缸发动机阂漠触,还有享誉世界的5缸发动机赴。沃尔沃并不是做不到疚,而是我们可以用更低油耗怜、更低尾气排放的发动机达到更高水平味宦。这也是全球各国政府的法规要求撑,是大趋势啦途。陈立哲说“这些信息哀,只是没有在行销上进行传播罢了墙呕燎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贝幢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颂扑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈挛乃唷,改变了“国产”的概念泉弊托,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代儡。陈立哲表态道灭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峦喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溺劫。沃尔沃立志从中国出发信搔,以人为本的信念永远不改年韩,值得消费者验证与了解盟。”   “沃尔沃就像iphone一样盯铰,它改变了人们的使用习惯镐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛔:S90有三个界面同时提供信息钩樊赊,分层级的来处理车辆信息顽。这一点很重要恒矮那,体现了沃尔沃以人为本的精神踩。在设计方面诬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膳律。用沃尔沃的品牌精神毁,再加上瑞典的风格湾,直接与德系品牌产生差异化败俏墩。如果从地域来看骑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呜还培。   沃尔沃曾立过两个誓言颗敬点:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化螺茶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缸,沃尔沃全额赔偿灰悸。在陈立哲看来就瞎愤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飞蜂茶。   陈立哲对我们讲道催吉:“在欧美脖讲仙,当太太怀孕的时候疽嵌,男人会考虑买沃尔沃檀村涸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斜皆,中国作为沃尔沃最大单一市澈菩纬,11月共销售9,076辆新车鹊,同比增长12.8%;1-11月期间疾,在华累计销量已达80,759辆胶,接近去年全年表现含径泰。就目前的情况来看称钱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高需。   在经历过低谷期的沃尔沃系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筛帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定炽弛,同时也是明年的压力橙。毕竟“十万辆”这个坎汲,沃尔沃早就有迈过去的能力定。   2017年雾瘸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大未兴,届时帝尸,S90 T4卜功、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前现。对于陈立哲来讲帛,最为重要的是三座版S90领末谱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厂,是全世界汽车厂商保,在中国制造的单价最高的车辆兴叮淑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碧,“三座版S90可以达到世界各项指标萌,这款产品有能力改变历史柏劝炕。只在中国生产寇盾禄,以中国为核心的思维配奶寒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圣。”与此同时妊沏泄,全新XC60也将在2017年第四季度发布宿说耐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竭使采,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘎麓画。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞭贡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任额。“知道我坐这个位子的时候疚,很多人会紧张甚至惊慌胆磁,他们会很直接的问我仟户,你行吗瓮领蔚?台湾市场那么星锨菁Α,你行吗杠卉?”陈立哲笑了一下说道玖:“每逢这个时候版杜,我都乐意告诉怀疑我的人蓄特,我将在最短的时间内做什么鼻庭。”   两年的时间转眼而逝沦,陈立哲手中的“牌”越完善夯浦,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淋,未来还有什么是可以阻挡他的呢贯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒毯讹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺公,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍苯阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪丘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噬。为了满足消费者需求哥愁,推出一系列活动迎合消费者喜好盟稻趴。 上汽集团副总裁识、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翟,得益于荣威与名爵的共同发力糜烈,上汽乘用车共销售27.5万辆桑,远超去年全年的17万辆紊。取得如此大的成就主要归结于以下几点店:新车的不断推出效、以人为本的理念及高性价比侩。    上汽集团副总裁捅危呈、上汽乘用车总经理王晓秋些缔掂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆殿狭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解融,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饶拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩硕匪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥册端。同时馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惨镣:个性而不小众拓担牟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逞快菩,通过对消费者的沟通与研究矫绿,已推出很多新车型俺裳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”串。王晓秋还指出急竣,名爵现在的路线是个性而不小众填庭路,这就是上汽集团未来的发展方向我,上汽集团希望新的产品有个性涧费,且能让大部分消费者接受肯烫。    据悉喜,自荣威RX5上市以来雌,名爵锐腾也迎来了中期改款屡村攘,同时新车名爵ZS冉、荣威I6也蓄势待发技拐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戮汐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跑肝,上汽集团也很清楚自己的客户群体祥。王晓秋指出患,新车型针对不同的受众群体欢常韧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热讹戏。拿具体车型举例太捍舵,荣威RX5更偏稳重亮脑,新锐腾则是一款属于年轻人的车腾叛糜,新锐腾外形活泼趁,同时考虑到消费者的需求慌髓瑟,我们对内饰也进行了升级垢簧茬,并增加了10-12万的手动版陕,使新产品没有短板狭钠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吐,王晓秋表示会,“从荣威550开始厕米纹,上汽新产品从设计到销售郸桂,最后还是根据消费者需求来决定荡。”    据介绍凹喉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻。为了满足消费者需求翱,新车不止在性能和价格上做了调整锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好凳艰。例如盛济,基于年轻人喜欢足球运动劝钳钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网日,也已纳入上汽集团新品类痕龟礁,预计明年新车65%会配备此技术绘隶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虚虑贪,“上汽集团一定要明白用户需要什么官担鸿,为什么要买我们的产品捂,带着这个问题和别轿,我们才能真正去理解用户瓜匹,落实用户需求镀吨琳,使我们的产品极致无短板虹泪,产品自然会大销聚碘差。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萄蹭,竞争也日益激烈铂角辈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辅登。王晓秋介绍柏犬,名爵的价格基本与同级车持平邦权,但性能更具优势罚舜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迸超。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岭癌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗜拘磊,就像提到的让渡空间蹿币刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辛,从而应对市场竞争环境躲乓蒜。”    产品有了好的性价比和客户认知度裴鲤凶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碘秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扔铣纹。名爵经销店到现在也有280家左右统敝卯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凛皆,其实道理很简单县,目前自主品牌占据市场份额的43%左右几巢,且不断呈现上升趋势爆碉,他们认为自主品牌的春天来了”檬,王晓秋表示摄剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时诧绕,王晓秋坦言处,“首先团队要把理解客户需求肌情、用心为客户造车变成一种自觉行动徘,进而形成一种行为规范俏掣搅。其次应时刻保持警惕洼须苦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好部恒撩。只有这样票,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炯普潜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉蒂甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翁淋浓。这些修改背后有哪些考量和博弈蓬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淡韦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面得京线?   答潭船: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祁。一共收集了9246条建议晨,其中表态性意见7736条此卑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肮胆,占16.3%祷竣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昧擂、网约车驾驶员资质及管理估、出租汽车数量调控三个方面窍垃。从数据来看怯,不少人对“京人京车”表示理解簧,赞同的达到70%多颅,质疑的只有12%诞。我们根据建议修改了125处耙,不断扩大合规车辆的范围醒,让更多人参与“分享经济”嘉上瘦。    “从北京实际出发贬氯惠,兼顾多方利益”   问耐寥: 为什么要求“京人京牌”雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说险舞肥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骡、交通拥堵撕辆、环境问题等“城市病”垫雾。在这个前提下降标,北京任何一项政策都不能“任性”定绘集,要从北京实际出发市马蜜,兼顾多方利益痰嘲较。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆珊咎,地铁最高日客运量超过1200万人次计伺,公共电汽车日均客运量1063万人次赫充,小汽车每车年行驶里程15000公里玫拾,交通压力与日俱增诞绣。但在我们的努力下刊浦轮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空卞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制何蕾。    总体来说勃,北京坚持公交优先的战略彭涡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钵,对其进行总量控制在所难免恐廓。目前北京市绿色出行(公交按骂、地铁泼瓶、自行车川弹、步行)占到71%椿府思,小汽车出行占25%弘鲤,出租车占4%绒碾,其中包括比例不高的网约车出行炮娥娇。北京出租车改革的总基调是娘醛钒:巡游车改革荡乔樊、网约车规范阿、融合发展猾、错位经营停弄、多层次服务浪仍。我们力争进一步提高绿色出行比例酞核,为首都可持续发展提供足够交通承载力熬闯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问等姓: 政策出台之后逝漆,预计将有大量不合规车辆面临退出伦色,政府有什么监管手段确保政策落实到位翱?   答嫌: 政策出台前拎,我们和专家抠、司机穿、乘客麻售、网约车平台进行了多次沟通判滤獭,决定设立5个月的过渡期韶。一是给合规平台骂敢方、车辆蛾莱、人员办理手续;二是清理不合规车辆面、人员等勒筏。    从服务乘客的角度劳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虽彪。另外辣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谁,因此提出过渡期的柔性考量廷。过渡期之后慨笺抬,平台要加强行业自律冷么,我们也要建立打击非法运营的长效机制乡算,严厉打击非法运营瓤垢、克隆车和价格违法行为蹭,能够更好服务乘客斑女、保障安全眠倍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剩吓: 面对新的经济形态唾什,如何创新管理手段罐棚?   答风: 出租车发展中没有对立关系缸。网约车以网络预约畔身、快捷方便等特点隶,满足了一批乘客的出行需求泰。单从评价司机服务质量的机制看畔,就值得巡游车学习兄艇:如何与派单挂钩鹤等,实时评价沫就。但网约车也有局限性笔壳恒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歼侩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烹薯珊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶翟。你有技术优势朝倒泄,他有线下服务优势辜涎,为什么不一起干呢剔尚怂?    管理部门也在转变思路佛烯轨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辫倦衰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骆。通过推动巡游车改革及网约车规范喂俯豢,构建多样化服务体系掇供懒,提升出租汽车服务质量领捣彪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆思诫,在京注册用户已达218万人良。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痰,提供差别化服务徒。    “解决出行问题要标本兼治”   问绘挫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么角贾?   答担拉妨: 群众出行问题的解决瓣,需要放在城市综合交通体系中牧森咖,多措并举撤衔、标本兼治抢比瘟。一方面火瑰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面了,需要加快构建安全洞、便捷料德、高效弘、绿色裳厂、经济的现代化综合交通运输体系路。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩幻陷。    交通设施根本是为人口服务暴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苇陆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稍肋帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁缕涕:李芳" "   杨美虹透露柬挠券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚,大东工厂扩建项目也投产在即坝高楔,这些举措都将助力当地经济转型升级泞潮。    在杨美虹看来猜,借助主机厂优势诚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯诚持,配合外交部到德国进行推介坷角团,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯统送。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完隋,从而推动产业升级焕识。”杨美虹说蒙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辟荤牛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访。最新数据显示笛,2016年1-11月纫拣咯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆成,同比增长11.2%寄盟稻,前11个月的累计销量衫率,已经超过了去年全年胸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涧婚奶。12月13日嘎泉聚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荷涩蔫。活动期间胖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蟹帆百。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢南蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檀仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩承童傅。杨美虹向记者透露惋梅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囤赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藏溯冻。    “在‘可持续发展’战略的指导下串防潦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则十翟。”杨美虹说辽互。    第一斧泌,实效为先邓耗刑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庞茧怖,“我们不做虚的秦叛讣,我们也不做口号式的倪,我们一定要解决具体的社会问题蔬蛙哦。”杨美虹直言哪畏躺,比如BMW儿童交通安全训练营缴融,它是为了解决儿童交通安全问题试耗。    第二戒目,长期坚持袒鲸。宝马儿童交通安全训练营戌揉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年武北趴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寝萝管,今年是第一年做艇就,未来会持续陈桨、扎实的往下推进蛇。    第三巾,全员参与频芬变。宝马做企业社会责任时婆戮,会邀请车主薪、经销商揣且的、投资人以及宝马员工床茸泥,一起参与进来畏。比如宝马爱心基金沮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣公,提供指导;另外时伟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顾川相,定期组织各种各样的活动洞激。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谐,将可持续发展贯穿全价值链棚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素局。”杨美虹表示戏佰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥,主推工业旅游概念守。    据杨美虹介绍行,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缚胆揣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对赣哩,助力中国制造业迈向高端别酒,并促进东北老工业基地全面振兴拒沉。    数据显示补传靛,截至2015年底举侩盼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户季,当年纳税额超130亿元人民币粟啸。同时情屎克,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奠廓,就业岗位较上一年增长了8.6%考。杨美虹透露经,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯,大东工厂扩建项目也投产在即绅跨,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    另外粱盗,在杨美虹看来部米,借助主机厂优势结秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫁,配合外交部到德国进行推介椿澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠背,从而推动产业升级号。”杨美虹说玛沫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓖汗?关键是我们的差距是什么箍帛柬,下一步最大的点就是要提升品质怜爆,当然还要控制成本陷顿痞。然后险衅,就是我们的正向研发和平台战略醛党釜。最后宪,可以大大提高效率显为陷,如订货的时间是可以压缩的错划挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琴背趁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疯沧衔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踞程冻。    徐长明说讨绣呻,怎么理解工业4.0柑?这个概念是德国发明的滦,现在在国内比在德国还要热效外芒。最近且少摔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郝,我理解它的工业4.0的本质皇蹭鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力箔是。在国际上设具,德国面临两个挑战口:互联网大数据和云计算黎盲。现在矗痕,德国整个国家都在讨论古,怎么能够“不被互联网+”乾尺,而是“制造业+互联网”乾捕兑,这是他们重点考虑的问题盖持,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埃冗、宝马鄙癌、大众酱。在德国蛊,汽车的需求是非常个性化的距态茸,在这样一个背景下零鬼帘,它要维持竞争力髓菱,推出了4.0的概念汕,核心就是智能制造恍镭通。他们主要的目标有四个方面柔笛:提升品质道渡、提升生产力淖惹骄、提升柔性化绦、压缩产业侠,总的核心是提升竞争力梆瞥。    徐长明分析胳鲜,本土品牌下一步怎么做猴皮?关键是我们的差距是什么挺羔宿,下一步最大的点就是要提升品质崇,当然还要控制成本认。具体要怎么做小?也有几点氦:第一七,想办法提质控本纽。提升品质懦,消费者理解有三个壳害苏:可靠性幌硼、感观品质梢、性能熟。第一个维度甜敬琅:可靠性是必须的袍腑坡,现在光有第一个维度已经不够了尉池,必须要加上第二个维度侨小:感观品质亥陕碱,看起来要漂亮伞埂。在此基础上又发展一步尽,就是性能的提升群雌地。最近市场上卖的好的自主品牌薯录竿,大概有12款车篮,年销量超过10万台锣,这些标杆产品倍杠,性能上也不错撩使。因此笔,自主品牌下一步还是要想办法赊艾绦,把这些提上去盾世,缩小跟合资品牌的差距堕空凹。    这几个方面的提升戌车居,意味着成本也要提升瓦卵,怎么能够控制成本递?第二方面的话题轨,就是我们的正向研发和平台战略妮茬。之前隧,我们很多品牌都是“逆向研发”颊链,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狄,拿过来拆解做测试剂铂很,最后组装起来猜巩。这个模式下糕,成本可能是略微低的捷松芜,但品质剃呢、性能有很难保持被奠。现在必须要正向研究佳鸽玫,从消费者需求出发遍,形成一个目标死嘛,对目标做分析胸蓟,只有正向设计癸,既能提升品质性能凰劣羔,又能控制成本凑戏颇,像长城维独墨、吉利等等顾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了第考咎。    平台战略掇,在更大程度上控制成本期甸猫。他说换镣,我们的开发儒,现在是一款一款开发的净差,零部件的通用性相对比较心赂吒小,最近一两年来芦让,已经有两三个企业开始走平台化战略叼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翠售、SUV和MPV粹刊蹄。这种情况下蝗,零部件的通用性非趁獍剑好廖逗,同样是50万辆的产量戎,对零部件供应商的供应量更大伙艘,就能有效地降低成本方沃。    徐长明强调羌申,对于工业4.0的精神本质还是要学的妊椭描,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渭溯,它做了那么多的智能机器人吝,智能机器人都是带摄像头的磷礁居,在实施过程中的质量随时能够监测汹缆燎,然后反映到云端配,再反馈回来随时可以改进扮。现在虹祈,企业员工的工资水平越来越高期,汽车厂家很多在加班加点策激狙,我们要高度自动化规撑,这些课要补咐憨藐,应该有大量的机器人替代人工堵矩。如果这么做了爱荆跺,可以大大提高效率麻磨,如订货的时间是可以压缩的困潍兔。比如珐湍,国内一家自主品牌放壳蔷,从经销商下订单丢,到提供汽车产品最开始是40天绅习,后来缩短到30天裤狸悉,现在可以压缩到22天察道,跟世界先进水平比还有一些差距虎。这也是德国4.0里的核心内容里茄。我们不一定用他们这个办法拖甜,但精神实质是要学的稠。    他说鸽,柔性化的生产也重要泼靶,但没有前面三个那么重要退。在4.0背景下唐天,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法录,而是学它的精神实质烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲枚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歼郎铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频胖丰。更为重要的是苏哩似,放眼全球介阜,驱动这些变化的地方就是中国夸乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸媳乒。    12月11日脸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯砀┏剑虹桥落幕粕沁舶。经过36小时的激烈角逐澳庇强,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哼甭偷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崩俊滤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忍乳,今后的五到十年羔说锚,汽车市场将发生前所未有的变化弊哼。未来睬狼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仇。可以说储,未来五到十年汽车市场所发生的变化贾时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘。更为重要的是耸隶,放眼全球怀箱,驱动这些变化的地方就是中国抽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尸桐,作为企业赔汇,捷豹路虎非撤兀看重年轻人的培养彤恕。在全球嘶,捷豹路虎共有2500名管理培训生萎。过去三年辛精,我们在中国也培养了30多位管培生哄效饺。此外搂贩谢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橙修槽。    在赛后的媒体分享会上期城槐,两位获奖学生代表分享了各自想法零翔,及在比赛中的收获算。同时讣揣弯,睿侨森斥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哩顺幕。   问适溅恍:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔡埠董,请问这些导师来自哪里泰床?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帮姆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惨时?请学生们简单介绍一下自己的作品辅,获胜的原因是什么播恭?   睿侨森猴测: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抖报酿。一位是捷豹路虎内部导师鳞祭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腹赶,包括对行业发展的认知啃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘶讼怂、视角和指导限甲。这两位导师全程和学生团队合作惦,提供专业意见曹懒,帮助他们取得最好的成绩董。   潘孟涛首匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咯稍,包括今天的学生曝桔皑,将来都有机会进入到我们工程团队晃割摊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兰剐寐,可以来到捷豹路虎学习和发展挛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锯阀荤,再加上扎实的专业和技能阔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会募坏。   睿侨森受虫记: 作为公司的管理者宽及,我们非臣耍看重实习生想窍,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑甲毁。不管是本科在校生还是毕业生龄颓,都能给我们带来新鲜的血液巾享话、新鲜的想法吻碱菲。    同济大学袁旭屎:首先肯料,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荚睡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冬骂博。    我们都来自同济大学汽车学院贯捷突,团队成员有两个来自汽车工程方向鼎、一个汽车营销方向睛睹钾、一个汽车设计方向醚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逃锑,围绕“以人为本”对穷,挑战的是都市环境里的出行压力惺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赁、设计师也有很多共鸣玖,通过一系列调整讲李,最后有了这样一个以人为本撑舒汕、体验为先的方案赏看秀。我觉得没惦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募搜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潞蠕蔬:目前探松,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惫垃写?   潘孟涛侗筐: 我们会对人才数量进行评估和拟定糙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屡。随着经销商网络的增加勤跑娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能康牟餐,从而满足未来消费者的要求薯苛。这些内容息息相关踩壁茬,并且不仅是着眼于眼下济,更是放眼未来车。比如滥户上,针对刚刚提到的电动汽车战略汞钢功,就要确保未来有足够的专业工程师储备坦,因此匙常,我们时刻准备着棘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司方。   问泌堪:在创新领域肠,包括未来汽车科技领域极,捷豹路虎有怎样的系统部署涤痹?   睿侨森疗炼: 首先漠,作为一个公司画,我们在研发领域有诸多投入毋模,而且很多的投入都非常具有前瞻性闪燃。比如说关采旱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚂痹。    其次垒沫卸,我们想要通过产品和服务句逢次,把先进技术带给我们的消费者聚,因此我们的工程团队滦芦、研发团队必须时刻关注消费者需求朴集席,做到一切产出符合相关性韶酒、可实践性原则矫。此外餐曹炊,我们每年投入约350亿人民币瞳,用于车辆技术的研发和投产酗父但。    我们还于今年7月宣布竟茂:在未来四年殿衬加,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踞擒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暗促。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敬恢撬,并在未来应用到车辆技术当中摧。    今年早些时候堆廓颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion癸纤保,通过应用软件及按需服务的开发与提供媚,解决消费者在出行中遇到的难题钙。    与此同时蓬蓄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秃惰、办公空间鳖卤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穿鸽。   问疲:请具体介绍一下InMotion虑虑。对于整个汽车市场的趋势墨花驶,比如电动汽车技术纹恢,捷豹路虎是否有着自己的见解星归嘘?   睿侨森迹监氨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案攘晒。我们希望将来可以将它推广到美国柔、欧洲以及我们非常关注的中国市场翠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部级舵赡,由研发团队进行分析防搐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钱,我们也会分享给总部菊。    关于电动汽车技术挫,在洛杉矶车展前夕勤界潘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霞。中国是目前最大的电动车市扯纳纭,并且有引领行业变化的趋势架倘廖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撕舞,确保第一时间响应本土市场的需求薄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涉糕良,并于2018年正式上市褥鳖,希望大家多多关注淬碗认。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鄙:关于未来互联网汽车翱,捷豹路虎有哪些基本的认识踢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗饱?   睿侨森鼎谭: 目前痰梢葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一温僚,它的发展甚至可以打破现有的绢、传统的汽车开发逻辑与循环斤。    针对这个话题皑,我有两点和大家分享冈箍迟:第一点卢,未来所有的车辆都将实现互联网化郡妮,现在能够透露的是酣,接下来我们全新推出的产品纪蹭健,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媒灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敦浆腥。比如说抢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔篇,使用他们的UI界面和地图冻蒜。类似这样的合作险,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓灸:李芳" "   汽车网讯 12月15日措,由中国汽车技术研究中心错、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讨窜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敝很,从“市场化发展现状”巢、“应用模式创新”筷圈笑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台使垛耻,为产业发展建言献策刻脱、助力提升立呛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僳港: 第一稠,背景丢痰。    去年发布的《中国制造2025》砂犯亩,新能源汽车是重大发展领域之一汐泻,是其他技术应用载体膘掇,而且是先导性产业税慕什。它的进展情况决定了中国制造2025骏、强国战略实施的程度郡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痴,从而能够聚焦变革轻换泼、明晰路径鼓邦、凝聚共识拟爬毫、引导相关资源集聚推广产业创新舜浚嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚼八白,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茬外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习享缓。总体报告是按照1+7的结构临抬潞。1是总的皖慨,7是包括4个车辆整车技术稳冕涣,3个分项技术膘拘。    第二划鲍,国内外总体技术分析锈嘉锨。    近年来醇拒功,从国际汽车产业来说胃锋,低碳化驾琼财、信息化匠、智能化是一个总的大趋势藏疟。欧洲底摔喉、美国脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥洁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施。我国汽车产业特别是近二十年的发展详,取得的进步大家有目共睹瀑瞪。首先杰莎俗,产业规模世界第一烧你,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长售铂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显技撅,包括品牌市场的影响力有目共睹屉闭,特别是新能源汽车详氢创,包括技术另、市场匆诬、新的智能网联汽车技术拘背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磁灌,智能网联汽车发展是非澄撸好的优势条件娩零毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娘某,包括动力电池呢病、变速器迪钒。国内自动变速器原先是空白挞,近年来无论是CVT娶、IT亥、DCT都有自主的技术和产品率镐,而且应用在逐步扩大拌械。    虽说取得巨大的进步怜灵,但与国际先进水平差距明显酿倘蕉:    首先撅便寒,发展能力上的差距细春辖。投入强度远远低于国外合耙另,全产业投入估算1千亿敦肛秋,相当于通用叭村裁、大众恭、丰田大集团一个公司的投入塘。    其次可壤筐,研发积累笛会。包括流程积累廖陀卑、数据积累幌攫陀、技术积累蒙、标准积累啊嚎笨,这些积累偏弱朽井猴。    另外痉捅闯,从整个产业创新体系上来说末,差异比较明显的京乃,特别是协同方面底。单个企业弱塑,整体的协同效果很低解梆绕,意识也比较低十。在发达国家拣,单个企业强习伪,整个国家的协同体系效率比较高棋沫氏。    基础不牢地动山蚁挚尽,我国汽车产业的材料稀淋虱、工艺基础跟国外相比也差距明显纯仙。汽车产业乐撑裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨邯掂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藏,要求有创新的思路和创新的模式圣棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求没敝特,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展采票。    第三持谴,一些关键的里程碑烹抵解。    重点是总目标科胶劳,总目标是基于很多现有的环境设定的侵,也基于七个路线图进行测算沛。反过来说呐墩孔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施火,就能够实现保障几个方面总目标的实现乒孔:    1兢屉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁才。如果技术路线图能够得到实现旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遣,之后往下走棺晚,这对产业来说诚,甚至对国家来说是非常重要的痊朝彻。    2涡浇腺、希望在2030年左右桃吹嫌,汽车产业的电动化转型基本完成绷和,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星。智能网联汽车市场有一定的占有率房抵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攀兰漂。    3挠比田、建立有竞争力的自主创新体系扩描苇。    节能汽车在2020亩、2025惧戈、2030三个阶段提出典型的指标息,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞋,5升堪、4升错损、3.2升品。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杏溶价,2025年15%仆撅,2030年40%以上荆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曙牧、自动巡航圣胃、车道保持应用已经很高稻篓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筐簧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漠畏典。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逆砷,经过技术路线测算实现总的目标哨灭。从路径识别上来说围,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口先,以能源动力系统优化升级转型作为重点顷,以智能化水平提升作为主线森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯视,全面推进企业产业发展马及竿。    第四手,分技术路线图的基本结论存。    1递、节能汽车碗握。总体上有很大的共同点料刑,重点在混合动力技术搅谈、内燃机技术菠、其他驱动技术钝寄。混合动力是技能的主流技术臣,当然轻量化也是另外一个癸娄,但是轻量化有专项的分析悉兰裴,在这里没有强化群谋。    乘用车总体执行轻量化豌、小型化怯韩香、混合动力查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褐很肛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敬温。    混合电力是一个主要的技术睡郝螺,达到5升卞僧,4升垄澎宝、3.2升的目标筛挽谢,混合动力是主流缎褂,其他是共性的村蓬,轻量化度八、摩擦等锈旁。    商用车混合动力应用时间稍晚桃,重要度低于乘用车羡多。    2纫、纯电动与插电式混合动力汽车嫁倘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失比床,加强轻量化成为趋势吃骄税。轻量化对电动车更加重要抵攀。对于插电式非常重要的舌输,也提出来多能源动力系统的集成优化技术次详,驱动似播、点击屋峰、控制爬、充电舍、混合动力发动机雄,高效耦合发动器墙掀。动力电池本身有专题的抽缎,在这里没有过分强调垫。    这两种车提出了总体的发展纲要肩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坡泡涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篡胎呕,甚至可以忽略不计鲁鞘画。    从四个层面梳理了技术需求啪蔡,提出了一些优先的行动项村,面向纯电和插电渴氢急,国家科技技术支持十五年了吉累,下一步除了电池列为专项之外耻靖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌。    另外霜搪级,聚焦关键零部件虏递、基础突破和可再生能源蒲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坛。    3盖刮、燃料电池汽车当侮洽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择下路聚。从中国汽车产业来说圈冕凶,现在重视程度不够跨拱尾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苗删,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朴固浩。希望四部委提交国务院进行发布和实施某堆讹。    在研究过程中卡督,大家对燃料电池认识分歧比较大绅牵,或者没有共识堆该,这里特意保留一个燃料电池发展目标卤啡,跟发布不一样龟岸抢。发布时2020年达到5000辆的保留规模偿,我们是1万;2025年是10万惧侥,发布时是5万;2030年是百万帝,发布时是10万患染麻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懦体,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呜澄舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度车灌褪、耐久性塑涎、成本痘绵茶、氢安全惺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剿协婚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房面迁。当然欧律,全技术链的技术攻关需要做酒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口切咳。前期小功率燃料电池舞,中期是平衡的燃料电池芜范弘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庭妊,到最后全功率的燃料电池舵踩。当然挫簇讣,电电混合是最主要的灿唬,最后电池小容量的技术路线嚎,但燃料电池的功率更大一点桃。在这四个层面进行了技术创新梳理骇,燃料电池要解决的东西很多扮看缸,包括材料霉蜕、膜盲晶皖、电机览、燃料电池姆词ィ块堆函、系统技术喜淬苹、整车技术陆。燃料电池也是下一步国家科技酷、资金支持的重点群蝎。    4枷、智能网联汽车萌,这是新兴的技术发展趋势鞠喊第。其重要性与新能源汽车同等重要奠,有部分专家认为更重要曙清雌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撅,技术和应用的优势忱癌,也是机遇芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电响,涉及到国家信息管理椒冲。对核心自主提出了很明确的要求暖澎,即两横三纵糠梳。    车辆技术上更多的是决策臂拌牌、执行啡。信息技术篙部,信息安全科,地图技术也是非常重要的挽福。两纵岁替,一个是车载的裁低,一个是基础设施袱。智能网联一定是循序的洁哇撩,智能网联技术最容易得到大规模的应用孰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倪藕烂。这两个路径总体上循序得到应用夯彻狡,从商务车来说拾李戎,更容易形成搭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趁吹豁。    从四个层面聚焦一些技术需求戒钮。跟燃料电池一样毫狮,需要解决的问题更多一点相。从感知决策执行的痹弛,特别在决策阶段稗,差距是比较大的宿,感知当然也有差距挡。在信息层面匿,大数据鞘誊封、云平台窗蟹,相对来说中国有比较好的基础和优势皮。    作为一个前提窟裤,对标准法规先决性绵莫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踩噬降,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妊。制造技术不细介绍了芬,还是聚焦在新材料的运用图赦,以及新技术对制造技术带来的变化身酗,聚焦方面进行了说明何。    动力电池闭,分三个目标糠豢诞,目标上有比较大的讨论和争议倘,比如说新阶段提出了350榔赖伸、400嘘讲悼、500的质量要求喀茂,争议非常大膊撼,重点几个层面刷科:    优化现有的代表电池技术划,提升技术水平崩俩锨,特别耐久性哗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饭檄铆。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薪卧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甸。现有应用以企业为主体来做胆梦。当然辖井,也会关注动力电池的回收利用技术棱。    最后捞哭,轻量化仕粒被。简单来说碉,前期聚焦材料技术男、设备技术戊帅、制造技术问钮、回收技术天。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞎侯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化显芍,比如说传统的四大工艺的变化礁蔫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁鳖奶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孩、供应链蔚、资金碧、汽车等方面的诸多质疑川趴。期间,明确表示不会放弃造车甩递。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传界魂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偏炼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的握桐拷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氰、互联网及云净峡、内容棋、体育,还有三个端口类的,手机媳碉促、电视集耸全、汽车睛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饶午类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奸恰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿但秆卧。    乐视的电视做的确实是非常不容易陵蹿理。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氛疚痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揉褪绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元当弗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刚兽。总归累计亏损36.33亿元凛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺驶靠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪笺。第一部分就是投资人的钱卜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现热。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巧懈獭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毯、体育43亿虑兴、手机50亿,房地产64亿僚、内容108亿孔纱、互联网金融151个亿哀毕、电视187个亿虎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垄动妨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃鲁互。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呵铃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舒房扩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翠歉舶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坤损取。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憋亲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茫付骋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唇荣蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菊傲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歌喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   12月10日献丝千,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惕瓢:一条是政府主导啊卡速、政府补贴的方式鸡,这是当前的主流潭便溉。一条是消费导向尖,依托市场的内生成长道路勤。”他表示秋钝,(电动车产业)进入者中怯伎,大多数最终可能会被淘汰屏虎,但是不能不给他们机会疵戈。国家已经开始放宽市场准入尉瘁,此时乃捷咎,应该在两个方面把握好政策动:1惹、应当欢迎新的进入者详鳞细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筐俏联,让投资者自主决策导现菏,自担风险萍保。2狼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳受热融,严格市场监管豌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞧懒材,目的是建立好的产业生态烙搽攫。电动车产业化哎粱苇,最终必须依托市场来完成释,因此函豹,政府的政策必须产生长期预期躺。推进政策应当借力市撤亍,发掘市场的潜力钵溺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崩孔。政府政策不干预技术路线融腐舅,政策的实施不是导向对政策的依赖芍戌犁,而是政府作用的适时发挥萌魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烦孙,戴姆勒有望在今年成为全球最大的,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼荤晦,这一目标比原计划提前四年实现赊喉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布憾党:“戴姆勒今年即将实现这一目标垃,比预期时间(2020年)提前四年念单糯。”   据悉贬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扰面,当时受到与会者的哄笑焕。然而奔腊嫡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睹,领先劲敌奥迪和宝马读。(实习编译厂旅:刘欢 审稿昆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈似:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睫钞禾:韩大为 版权作品琳失,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫诉令,严禁转载僧,违者将被追究法律责任侵卞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轮沥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访房。在提及新品牌“WEY”时贫沥讼,魏建军表示度架仆,“将夺取丰田和德国大众的用户”恰乱。   记者体:为什么把自己的姓氏作为品牌啪汾棺?   魏建军肌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娃碳。我对WEY很有自信酒,就使用了自己的姓篮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竿奇,但在中国汽车行业我是第一个媒痴。   WEY之所以采用英语矢牡,是为了要瞄准成为全球品牌系蛔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮诚萎。   记者旗:对于竞争对手有什么设想沥孔偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圃堡备:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场即篮哎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腾评氛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刷潘,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渺放。在性价比上WEY更具有优势羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糖:李芳 版权作品田藐即,未经环球网Huanqiu.com书面授权难沧刚,严禁转载寿科,违者将被追究法律责任尚簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后电辈冗,新能源汽车的发展也不会受阻抛沤。   根据工信部核准的数据弹痛茬,今年前三季度犁舶,整个新能源车销售16万台坏毋嘎,同比增长83%搁沸。其中瑞舅文,新能源客车已经占有40%以上的比例疲癸,达到了近半的水平烽,发展前景面临压力线,但乘用车只有0.1%颁卞。“我们涨十倍是1%拓丁藉,涨100倍是10%态,新能源车发展有巨大的前景和空间氯坡敛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点是。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烦,全国乘联会秘书长崔东树说苏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢我。根据国家制定的产业政策要求方绰娜,到2020年痕楼衰,乘用车百公里油耗要降到5升碑,这意味着五年内降38%的油耗邓。“基本上谁也实现不了农蕉蒋,只能靠新能源车来推动叭。而这种新能源车诬,插电混动可以降80%场卑漏,纯电的可以降100%的油耗得,这种情况下只能发展新能源车辈,这样新能源车乘用化凯扛卷,为什么我们一直定义为为生存而干拔,你不干就要挨打量筒。”崔东树说怖坍。   另一方面驮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埠氦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翁妊翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颅,因此定价弹性很大镰刃。”中金公司的研究员李璇说翁酒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虎快,为消费者提供很多选择挎。随着技术进步和更多电动车型的开发上弊崎,新能源车的成本会不断下降莫,比如水,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疟感。“中国的纯电动车型出来以后蛊仙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懂棺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后话股,发现基本上17棚、18年以后的新能源车法闪,达到8年10万公里以上捣十,整个成本是比传统燃油车是要少的啊冉楞,甚至是少了20%到30%墙。”   电池是电动汽车发展的核心臣鲸祷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惊蓖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同随,电池成本还有很大的下降空间桨汉啦。目前础谭哭,整个电池的产能供应相对过剩偿,国内电池企业达100多家琉黎闷。据统计姓,目前整个电池的价格大概在2块多左右奴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芬秘你,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准党饥。因此苛顷糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寥,这样才能达到标准歪楔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素童艰妒,比如利润率卫孺维,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休蔡。除此之外琳逼,品牌力撅心、品牌的知名度却娠、美誉度帽、影响力丁财南,也是决定品牌可持续发展的重要因素痞庐。宝马在创新精神上是首屈一指的绞阂,因为汽车行业正经历巨变敌痛俩,在电动出行囊曝旧、智能互联痢炒擂、无人驾驶等一系列发展方向上膝,宝马都打下了比较好的基础恢。    临近年底龟建澜,伴着层出不穷的新闻事件豢陇,高档车市场竞争愈发激烈堵狙宏,作为全球领先的品牌——宝马绿入、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氢卸颓。近日汀卤袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿,听到他开诚布公硅楷嗣、推心置腹的看法咎。   问季挺:根据最新的销量数据滇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吾性。那么柿,您怎么看销量参尽、利润托恳、与经销商合作伙伴的关系豢痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罢恳堂: 每个竞争对手的情况不太一样袱褥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偏,所谓的增幅我们一般都讲同比仆共泌,是跟去年的基础关系飞。几个因素加一块儿仇,我们不认为绝对的销量九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工快铅。对于宝马而言怖劫,今年前十个月蛊错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氮,同比增幅10.2%掇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涩,同比增幅接近11%宫先。我们对这个数据还是非常满意的晌稗爬,这也达到甚至超过了我们内部的目标缺惰怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅葡酪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戈,比如利润率苫肪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚静。除此之外涸同峭,品牌力蔬槐、品牌的知名度傻峭、美誉度份鞘、影响力完混,也是决定品牌可持续发展的重要因素渐募岁。宝马在创新精神上是首屈一指的观仓,因为汽车行业正经历巨变慑,在电动出行坷规七、智能互联竿、无人驾驶等一系列发展方向上辉暗款,我觉得宝马都打下了比较好的基础纠浩离。总体来讲陡,我们并不惧怕任何竞争倦,我们也欢迎竞争坦墩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呻看,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雌驰。   问返春:最近搪,关于奥迪的新闻比较火归嗽。   刘智读精: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腻瞳疏。对于宝马品牌来讲沟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溜卢泼,双方的关系也非臣牛好程杠。所以县,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肖捻困,一个是宝马(中国)羡寂,一个是华晨宝马赐镜,但是我们有一个整体式的营销团队扯,有统一的零售网络相浦,我们在总部有一个统一的管理团队碾缆可,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姑疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拱。至于竞争对手我不是特别方便评价旗离,不过至少释放了一个很好的信号孺,豪华车市场的前景依然很好旗凛慨。    问蒲成甫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挎愁?    刘智码剃滔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垫副牛。因为从经济的基本面来讲苔鸥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定井邢、持续的发展态势沥悲。之前以出口度佩首、基础设施建投资的经济拉动方式旦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秦。需求的增长其实就表明了对于车的需求暑篱概,其中也包括对豪华车的需求储江。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亨,这几个因素相加党寺位,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荷沤溺。今年痴顾,豪华车的“盘子”接近200万辆浑庇,未来可能每年的增幅不会特别大珐缅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诵疗。所以峡夹口,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗓沁配,力争在市场表现上优于竞争对手熊矩。   问嗓舶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得极,这一岗位和以前相比有哪些挑战栓鄙?   刘智马慰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普搅,因为我在宝马的八麻另屠、九年时间剩孤奔,换的工作岗位也挺多的表。换了新的工作以来般,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营措核菱,比如负责国产车的销售低型,可能是比较短平快的墒媒澎,看的是一编、两年之内的事情函操。在宝马中国总裁这个位置上搅,除了目前公司各个业务板块的运营湍驴视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向但忙喂,像无人驾驶敬谰、智能互联滩逆霞、电动车千釜飞,包括数字化营销频、品牌年轻化等等一系列的东西卧掳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还辑辑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐灸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究截,力争在中国市场上打下一个非橙眩好的基础蔬蹬蔼。我相信敢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谷莆棠,宝马会拥有非常强大的竞争优势荡迁。(中国经济网 记者疙橡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   原标题喀:王永清攻僳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单示赏。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锤琼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰该。数据显示埔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抨,同比上年的446764辆下跌28.64%效捆。上个月穿式,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湍。    因此歼,在车展期间接受记者采访时捣熔疚,王永清表示熊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肠篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吭慨细,但全年销量依然会同比下降20%左右盆虱态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赁赎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棚犬,可能在布局上稍微有点滞后鹿吓操。现在对于雪佛兰来说唯势,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秒颗。    事实上骇池,雪佛兰已经开始了提速布局家裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上两魄勘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷。王永清表示滔荡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陇烧郊,2016至2020年投放超过20款新车朔凰贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溪,30%为SUV车型典哄,并将加速引入包括1.0T旦、2.0T鞍航纷、8AT剂篙焙、9AT寇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻面。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼赶,未来SUV将成为主推车型砂躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造东餐,轴距2725mm恕斯乱,将与全球同步进入中国市场糙。同样荒甩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刨脚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拍。    值得一提的是公篮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS此,拓宽产品线吾佃附。RS车型将采用包括侧包围澜羡、运动尾翼嗅、双排气管哼、降低化运动悬架伍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件工没讽,并加载多项ESS智能安全科技惺。    在品牌营销上勺罐扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尾玲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沛缉。另外豆仇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慌抒动,演绎雪佛兰“热爱首,梦想涸未,行动奠僵,分享”的精神倍。    “今后新车的利润越来越蟹小,主要利润来源于衍生服务登、二手车置换等湃钳。相信雪佛兰将它的结构调好后催厢,未来两年将会真正出成果钢。”施弘说剂饰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菲陷送,上汽通用的新能源战略也将全面提速凌。车展当天乐送概,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相计,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸿搔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统互廉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叫,发动机的最大功率为73千瓦乃扣杠,其中电动机负责驱动茄嫁盼,汽油机负责发电潍,它的综合百公里油耗是0.9L睦串。从上汽通用发布的节奏看角,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了报凭片。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咕冉,王永清说慰钦千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些媳,产品还要丰富潜,才能满足这个法规的要求哎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度海,到2020年之后比例更高粗舞。王永清表示烽:“估计到2022年鞍,我们的电池技术会有很大突破放俩,能量密度大幅度提升秦炭狭,成本是大幅度下降溶为。这对纯电动的新能源车发展是好消息绕嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李形亥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弊菜摆、豪华”品牌——WEY逞亩,W01靡、W02两款全新SUV首发亮相遁,售价区间将在15-20万元怀酥。对于新品牌的未来发展规划囤黔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崎:“WEY品牌明年将有3款车上市戏冀,到2018年还将推出2款左右的产品寡柒佰,以支撑起全新的销售网络体系毕泊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涸胯冀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叹泡,8月份推出第二款SUV W02管纽挖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呻瞎纤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烂阜策。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时古拭莫,魏建军详细介绍到墟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苇倦姆,配置上拥有最先进的安全技术纱赊馆、智能技术禽筹铜,也更加精致耽。此外在性能上两者也有很大差异惰貉,例如在NVH方面绒蔷沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究顶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊。   在经销渠道方面睛腹,魏建军介绍说骸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绘,没有想过招募新经销商擒啡看,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诉诞。”   对于新品牌的未来发展辑敞,魏建军信心十足凡,他表示粗:“我从没想过这个品牌会失败洽,只有退路封死才能做好这件事券,自主企业只有没有后路才能把事情做好佛晶菠。”此外冀瓶墓,魏建军坦言冲读经,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贡泵,因为新品牌叫什么并不重要棋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐疮交,将方向转到共享经济汹撂、互联网沦髓鞍、自动驾驶方面新的技术孺屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房缕洽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤擦蒲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩不蜂莽、生动的演讲罗固草,就城市交通搏、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛壳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼卫。    徐大全说堆炯钞,博世始终认为默限,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渺躲窜。    徐大全谈到世,作为在汽车领域的老牌企业痞墒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒲、多样化的发展态势和需求毋赏,博世已经有了自己的思考和方向灿墒。    他说沏狸,如今澳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫雀,将方向转到共享经济晚蚊颇、互联网搔、自动驾驶方面新的技术局揉还,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪帘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说松茅冒,面对新一轮汽车技术的变革赶额窝,无论是传统汽车乔、零部件企业徊蜂,还是互联网灯蓟茎、科技企业寐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刑疥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怯:互联化靛创柒、自动化和安全化驮默。我们预计切驮党,到2021年巳,汽车将成为第三大互联移动实体校含穿,同时扮演人类的第三大生活空间头。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乘骏讳,来充分发挥互联驾驶的各种优势侵。    谈及自动化领域千羞,徐大全判断尖裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巴钩朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斗蓖,通过持续创新驾驶员辅助系统瞎,从辅助驾驶退、部分自动漆疙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踌轻勘,分阶段朝“零事故”愿景迈进梢。目前何恳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拖痕潘,到2020年左右蘑陵,自动泊车功能将进行试点项目测试逆驾。    说到自动泊车内环虚,徐大全特别谈到停车难的问题瘦托懂。他说虽庆,停车难是在城市生活中的一大困扰须鼻。今年芬攫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敛蛊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题景行。在八项智能泊车功能里埂,“手机查询停车场位置并导航”弯鹅洁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能存。其实抒阿酷,在大型商场里膘潭娶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了型贯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胳誊彻。根据一项市场调研显示虾,2015年狈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哪标,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肩千。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糖捕鹤,在深入巩固原本的互联化蝗埔镭、自动化和安全化“三化”战略基础上休白,博世今年也把两轮交通缝刻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梆喝。    他介绍全,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄贸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讽德瘦。未来十年此,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勘搞尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读。    在两轮交通方面蹋,博世提供两轮驱动散、安全等各方面的解决方案嵌茨,涉及两轮电动车虑较、摩托车啊沟侨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凡碌瘫。    最后说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具废,满足这些变化的需求揭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”核榔,“双积分”法规破患颊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芒禾,连日来冕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贫踏忍,让观望中的车企备受煎熬唬饶。针对业内关注的焦点问题猴李,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墨隘布。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》问:不久前步骗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壬蛊当,如何理解这两套方案守呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)穆氰火、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裸肃,但又有独立性么锹,各自的核心目标有所不同竣巴穿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惜,进而确保国家能源安全陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%微叉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提避。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傻太受,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涧,进而实现国家节能减排的长期目标扳描。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘘秃裳,但现阶段并不能彼此替代盖阂锌。对于CAFC而言洁赏伶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汀,其中当然也包含新能源汽车计吼咆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涣携穗。但不同的企业由于自身能力甩茬骄、技术储备和对未来技术趋势判断不同龋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求草拓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拟湿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孤诽,而以后补贴将逐步退坡律,企业更担心成本无法负担换礁。因此仅有CAFC法规岗扑剃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毁,所以有必要出台NEV积分宦纯性,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流通售脓。同时缆垫芳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夕含,从而有利于新能源汽车早日取得突破论脚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线来,其目标应是降低汽车及相关产业潦、乃至整个国家的碳排放烘洽鸽,和降低能源消耗诉求不同释亲。作为碳排放第一大国屡翻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屡剐,后续国际压力还将不断增大溺巴瘁。因此涩尘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剂耗,从大方向上讲是正确的距。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段割,这和NEV积分没有本质区别钒,也无法确保总体低碳目标的实现镐。实际上囤棵衔,跨行业辱极、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壤。以电动汽车为例钝,其在使用阶段确实是零排放陪,但与欧美不同商泡钾,中国的电能以高碳电为主忍喊奔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疲粟。也就是说撑涕,在使用高碳电的情况下泰卉,电动车全生命周期的碳排放并不低酮倍。这正是碳配额管理应该解决的问题寺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中己葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疵船。实际上屎茸,将新能源汽车确定为国家战略骑捶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萝,生产更多的低碳电横棋韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现被垫。    另外宽氏广,对于汽车行业土替,无论是CAFC对斗圭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋莆驮,但都应该由一个部门来统筹策划碾瘁,系统思考贰忙,拿出科学坦、系统苯怕期、具体残嚼、有效的管理办法来推动实施塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宦碴。    ■积分交易细则需加快制定扯、尽早出台    《中国汽车报》拢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定静湃胁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素括狈槽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇?    赵福全急畴:确定合理的积分价格姬累仍,涉及到技术氯、成本和市场接受度确,需要综合测算和动态调整庆。我认为基本原则是揩税,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力率己肮,让没做新能源汽车的企业有经济压力梢搔板。如果NEV积分是“白菜价”尉汕,大家直接买就可以客,谁还会愿意在新能源汽车上投入萄腹培?    因此瞎,NEV积分的定价应足够高厕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馅次,通过自己的新能源产品获取积分勤靶,满足法规要求虚堡娩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乡艘思,能够通过购买积分先生存下去尉,争取时间把自己的新能源产品做起来泊卯粒。    《中国汽车报》修苫高:除了积分价格之外氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闷妒,目前处于“空档”状态讲丸罗,怎么看待这个问题鄙天?    赵福全护棚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裤烦胯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间外弧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩钮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哇菩。同时蓝套晾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径。对于汽车企业来说酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺甘,政府作为“游戏规则”的制定者绩梨,应尽快给企业一个明确的目标宋肉,否则企业将无所适从汹百吩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骡敲粹:“双积分”中提出了2018年起闭顾,8%膊多锻、10%嘉需哀、12%的NEV积分比例墟灵,而经权威机构按照法规要求测算猾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夺?    赵福全米懦:在这个问题上岗乾,我并不持悲观看法蓉鳖陶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢杜别,因为还有很多企业尚未完全发力袍。按照国家的发展预期苫龋黔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨赔,如果每辆车以最低积分2分计算嗅,整体积分比例就达到了14%笨,如果是分值更高的产品霸瓤砰,达到18%的积分比例都有可能秦。关键是要努力实现7%销量占比目标譬,而这也正是NEV积分的目的所在南磕币。    不过另一个问题引人担忧琶蓟陈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帮差,同时在CAFC核算中也有优惠艘弄:一方面油耗直接按零计算餐,另一方面核算数量加倍胚损,从2016到2020年分别是5倍瘸、3倍庇、2倍染。此外浦,按照单项抵偿原则嘿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钞堆,还可用于抵消CAFC负积分瀑敌猴。我们经过测算发现垃督胯,CAFC中的这种双重优惠答捎,对新能源汽车的“照顾”过多了动份频,不利于促进其他节能技术发展痰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氰散仍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酒席写,CAFC的达标难度就会随之大大降低叛面蕉。实际上颅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骂,两者不可偏废公蝗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展难竿才,但如果CAFC目标落空赎,国家能源安全受到威胁骸净艘,汽车产业的可持续发展仍无从保障搁沦霖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓷经,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顶爽,这不仅能确保CAFC目标的达成粪问拳,也会提升NEV积分的价值洪忙,避免NEV交易落空仕炼缆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扳牧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牛链,而没有将电耗的概念纳入其中将,这样的算法是否科学缝新鬼?    赵福全算:NEV积分分值以续驶里程为依据炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背纠,也不利于鼓励技术进步廉盆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂并葡。推广新能源汽车是为了节能减排嫡竞呸,因此不仅传统汽车搜芹,新能源汽车也同样应该抑大扬小沟、抑重扬轻涣理。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”视匈,而不是搭载电池越多越好龄邯,因为大量电池搭载在汽车上移动凶,这本身就会使能耗增加伺焊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毛叹上,也意味着大量增加电池生产的排放憋录。    政府应鼓励企业开发低成本逞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氦陛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懒险。也就是说妙,政策制定一定要“勿忘初心”酶内眉。建议NEV引入单位电耗海,即吨百公里电耗的概念脚童,作为积分分值的依据农。同时嚼慌粉,对于小型车电耗适当放宽揩,而对大型车提出更高要求倒,以鼓励新能源汽车小型化嫁粉透,进一步提升节能减排效果饯第套。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藏被擞:在“双积分”中硼,没有将新能源商用车列入管理范围茹陶,这样做合理吗栖谴?    赵福全讳骗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔埽可持续发展的问题斡。2015年戊栓痕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酚材丛,获得国家补贴的比例比这个数字还高说从褂。而此次NEV出台却未涉及商用车钞,这是不合理的芒爸坚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哩坏跋,也会让乘用车企业感到不公平鲜撩瘦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慧哦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挖囱。我建议省,应该单独给商用车设立NEV比例要求沤,可以不与CAFC积分抵偿蓉鳞椿,但企业之间可以交易舷挞冻。因为如果没有NEV的强制要求苟跺,在补贴退坡后骚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卯卡钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妓食,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葛旱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玛斜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伤签,目前正申请资质的新能源车企多达30多家会,盲目投资之后革努噬,多数公司要垮下来县帮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎京实疾。    以蔚来汽车为例祁,去年8月还只有100多名员工啤锋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻。据中国汽车工业协会最新统计跑火村,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆颗锑,同比分别增长25.7%和43.8%遂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗡埔佰,销售28.9万辆迹毙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吾膝。蔚来梗输吨、威马墙病健、前途肥捶能、小鹏等已是新能源造车领域的热词铅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桑船独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颅遁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纫貉绿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垦蟹。至此荷功迷,奇瑞新能源成为继北汽新能源胶、长江汽车府嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痹蒜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屎考。    “新能源车企的风险袭,其实很大洽偿乔。”王秉刚说备梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力握噶,对风险有足够的分析剂范叮,有可能投了很多钱策咕,最后做不成辜陷搐,带来不必要的损失八踌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴,简单地投资建厂藏恫厦、增强制造能力帛淀俯,未来堪忧换仿翠。新能源车电池的技术进步非常迅速 绢推,现在可以用的技术一年后就不行了劣上。如果没有研发能力就做不过人家喇请虎。“一下十几个亿扎进去斑翠棱,有可能最后做不成溺废,我还是提醒新进者要谨慎一点抽徒。”王秉刚说贡晚阮。    事实上乒,目前国内的新能源电池生产厂太多了袱滤茶,但规模都不大吵冈咆。而且动力电池总的规模也在扩张中亩玻,尤其质量好的不多激阜,“据我了解淑廖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浮。”因此壬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挝掸剧。   谈不上“红海”萝酣赴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涧傅署,但道路曲折脐雹搜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帆认,造车得有钱笑铂连、有人才罚痛、有时间海。“钱我们还行琳,人也不错轻,就是时间太紧板匿涪,毕竟搞汽车三年算很快胜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膏崎。”万锐坦言妨缓浆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酒。    不过受,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锚献徒,万锐并不认同诬需。在他看来静藐施,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬,因为大家都还没“下海”狙奠篮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筷绷申,大家还在忙于造车丧,搏杀还没开始钳登。    “这是好事跋辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骄偏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冬,目前中国传统整车企业有150多家撼,新能源车企至少有30多家脆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脯。    至于是不是过剩算氛,梁伟表示这还是要市场来判断家。在梁伟看来禾桨说,其实中国传统汽车行业已转入新常态歉嵌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脸霜任,除非汽车消费大幅好转巫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改。    但另一方面硅,根据预测缮朽叭,未来5~10年饲,中国的新能源汽车将保持两位数增长井苦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸽记,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓垛,到2020年时产能达200万辆冻梯、累计产销量超过500万辆春鬼板。梁伟认为邢瓷,从年产几十万辆到200万辆的目标蚂,新能源车汽车肯定还要快速发展救。目前的新能源车市场还完全没有定型滥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卧锈沫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功款俄肮,“很多人此前担心特斯拉会破产藕瓜,但Model S和Model X推出后效果不错含巷,用户接受九犯。经过多轮产品积淀材叔饲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漂魂,特别是成本下降得较明显蛙谭熬。特斯拉可以闯出来酣断,中国企业也有机会唯肛、有成本优势胖薄厘。”梁伟说杀昆。    对于最近贾跃亭的乐视是、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象老蓖乖,梁伟指出稗,除了技术疵,汽车行业还是一个资金密集蜂摆吴、劳动密集的行业普。如果要进入铝单,需要企业在未来几年有大量投入愤,以格力电器(000651.SZ)为例幕托,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗项刹。    梁伟表示投桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞄,毕竟快速把产品推出来到趴,现金压力会非常大玻。另外谋,一家企业在原有行业中具有很强的能力汾录祥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功络帅念,这是一个很长的学习过程瘫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱男翱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楞,也是第十七个中国记者节檬动。2000年彻嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤虫呢。此后记者节像护士节全等每、教师节一样怒慕,是我国仅有的3个行业性节日之一购。   值此之际伙恋斧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杰誊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泪。      坚守还是离开其蜡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昏未:去年网络广告总量2096亿元搽怠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卡。报纸下跌超过35%畴假柬,杂志下跌近20%嗽蛾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿航喀遂,单项将全面超越传统广告雹潞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下查权,也仍能保持着不俗的销量拨赡。    “没有路可以让我选择赫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匿底力。”陈总对此直言到继井扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚公帽,但发行量保持一直不减搽恋逝。诚然蹄故,这离不开报社给予的支持讲举稳。但从自身发展来讲牟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘦单钞。究其原因律叭岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的落甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猴吐夸。   汽车也好蔷,新闻也罢峰。毋庸置疑佛泥酥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题髓。   纵观整个汽车行业的发展趋势浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闷淮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹿乌殴,但不可否认的是倒邦畦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踢攻腔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贪钎仇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搂糯揽。    除去对报纸绅烙啦、杂志菲、广播泰腥、电视想蕉捍、音像等载体样样能玩得起来哼合,还需操弄3G褥、4G等流媒体技术视赡攻。我们不知道下一站会到哪里谦。   面对媒体融合大潮惕碾辈,陈总胸有成竹的坦言熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骗毫态,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰。由媒体到传播机构涤,由杂志到全媒体平台痞恢,历经两次创业快,家用汽车探求新的发展方向俏回,抓住变革时代的发展机遇飞,赢得了全新的利益增长点欧捅。不再只是单纯的纸质杂志熔郴,视频巴、自媒体等做出了不错的效果妇缆降。   其次侍汀,就是在自己的企业定位方面烦失挡,中国医护工作者汽车消费调查虾弥扁、中国城市教师汽车消费调查是以医生窍歼谁、护士枫檄、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤唐。这些调查一做就是3年容贿配,走遍全国大中小城市稍据,做出最真实的数据矩勒。 ?   “网红”营销时代   今年以来共,网红主播频繁出现在各类活动现称佟,手机发布会换芥、车展缚祁、房产开盘薄顺、比赛等一场不落仁菩溜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会借克。”   日前凯掂距,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军督繁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞳枷。   对此事件垃踞头,亦不乏业内人士称劫款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掳荤厩,呈高开低走的态势犬。   陈梓萱表示弥喷蚕:“在现阶段的传播环境下僧,媒体记者朝网红转型葱华,把读者转为粘合度极高的粉丝把交,增强彼此互动茫、沟通醇但径,无论对于报社还是记者个人衔搓,都是一件好事揪。”   “把流失的用户拉回来厢泄蹬,用互联网巍拨抠、新媒体的方式违,我们正在努力尝试等,但具体执行效果如何哦,尚无法判断衅铣订。”全媒体时代篡,我们永远在路上爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢碗:张瑞丽 版权作品钦架细,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛疽,严禁转载外,违者将被追究法律责任卸盲榷。 获取授权" "  原标题殴较:广汽传祺肖勇侍黄岛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徘捻葛。在本次活动上侵饰此,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念污浅。广汽乘用车副总经理肖勇表示任迫殿:“时尚是一种潮流碍瑞,其实就是顾客需求苟饱,引起客户共鸣盗闺,汽车也需要时尚另寄,所以GS8出现在了这里倒俗朗。同时传褀GS8我们就是承担梦想松,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持浮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵寮濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拢,中国品牌基本上没有一席之地纪里骨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煽轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骏皆宫。   对此坷密捣,肖勇表示蛋倒:“传褀GS8我们就是承担梦想寒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖挽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢躺,所以在豪华汽车上囱瓢擅,我们率先实现突破恫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞巍瞪,我们就是要跟汉兰达管黄蓝、福特锐界形成三足鼎立胃隙,甚至未来超越这两个品牌兑,这就是我们的目标差檀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲁困群,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耪畴兴,创造单月销量的历史新高藕办渭,爆款车型占3.4万辆扦绘奖,但受制于产能安排的影响款市,造成其他车型总的销量并不是很高唐慧揪。面对这些问题省,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韭入。   肖勇表示镀勾:“明年我们的产能驹奉趁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骑女,产能将得到释放浮。我们在满足GS4的同时溉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立附,最起码销售五千辆以上缮曝悍,剩下我们会再分配个其他车型方杯。”   同时为了加速品牌向上藏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糙贯。同时肖勇说道查咕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聚炮岔,在明年全部投产玲我贤,所以明年最大的问题还是产能肖锌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钱卉,我就是聚焦我的明星车型偷登。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥牧捻:李芳" "  还有不到一个月毕迪频,东风标致4008就要上市了吠乾。它的颜值胆、科技装配足够有吸引力岔,那么随着锁定竞争对手擂叼、谍价片堤、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹死讲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢觅顾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钙鳞侮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艇瘫坍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差疗瀑。比这番景象更热闹的膘羌幕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圈。   说到品泰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漆输,让媒体品到了极致裁。在工作人员的讲解下蹲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统和坑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侧茫菲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豆袜,无不让到场的记者垦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外物,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质从噬爆、品味蒜岛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沛,东风标致在今年推出3008蝗类、4008后双,也将在明年陆续推出3008S湾、及另一款7座SUV星龋。据中汽协最新数据显示尼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腺统,同比增长45.91%法。那么白羡,在众多SUV产品中廉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怠?东风标致总经理李海港对记者表示癸俏淮:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎拱,东风标致的SUV一定是最有品的底加俯,这个品是指品质耻、品味耙猴,今天的4008就足以支撑这两个词始塑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化判橇陇?李海港对汽车产经网独家表示镶弘睫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暴,轴距达到2730mm卧松,是同级别车里最大的乃镣盎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统普鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肆寇拌,在配置方面更趋向于高端漓功送、智能雹飘眷,进军更高一级的SUV市场庙棘蓉。”   然而奠练,另据乘联会的最新数据归稿,1-8月美炉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炔嘎骸,作为中级SUV村物胜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揣筛潘?李海港向记者算了笔账崎澈酸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暮岁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阂蒜。“这种需求就是4008的机会对,也是4008成功的保障疙度扛。”李海港表示卑曙。   “狮虎之战”将上演   还未上市罗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棺。李海港认为怖薯庙,4008在科技装备师陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擎关蜗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驼绰。”李海港强调醇丧捕。   通过外观设计及车况数据对比后发现写胳抗,4008的设计颇具未来感和运动感竿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔,4008在轴距上占有一定优势隶煌,也使得整车造型看上去更加修长趣剧。   那么歉啸,价格呢屏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胎,通过对比翼虎的指导价胸,小编认为4008的价格应该在19万元左右卡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合库。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扑瑞靛?据乘联会最新数据咆杭,翼虎1-9月累计销售84258辆表慧鹅,月均销售9362辆慷七。但值得注意的是昆艇盼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碑。那么烙休叼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尼,可以说也有一定难度录。   汽车产经网了解到挤痰贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体淑筷袍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辑,以吸引用户选择4008乱晨。至于置换方案的细节甲浚,李海港表示还未最终确定墒射吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   国庆结束后拎藩蓄,北京窃、上海览哇权、广州湿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯伸儡,引来了社会广泛关注排病饲。平台闻风声衡,媒体炒热闹丁棱辆,百姓愁价格斯脊潘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻共隆,“网约车”只是第一块烫手的山芋聪剔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郡驳嫁,又要确保公共交通体系的稳定勿垄耗,还得照顾老百姓的感受炒。    比较普遍的观点认为时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屠太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虾地,征求意见中提到让市场来决定拢皆节,这是非车胩科学的妻。作为用户茬扣赐,担心价格上涨逆氨杉,特别是比出租车贵少坞蓄,认为监管部门是要维护出租车体系利益荤,我觉得这是大家多虑了幢。过去锚密,在平台混战的阶段沥恢丝,资本介入烧钱抢流量撑,这本身就是不可持续的伯华,价格逐渐上肝列呔尽,平台收取中间费用是必然的揉派盖。    对于各地的征求意见绍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帝勤。比如说要求司机是本地户籍部草、要求网约车辆的舒适度等等溯砍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寐瘟邪。    网约车规范的政策是非常需要的敦逞坝,作为共享经济热潮下的产物法,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澎嗅壤。任何一个商业模式糯,都需要规范起来磁。因处于监管边缘浑,过去已经发生了数起网约车的渭粒害案件筷氖。我们在对受害者表达同情岔虹工、对肇事者表示愤怒之后戎睦壁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带降拾。    然而羌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的排。比如说胚添,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍投、车辆要有上海车牌蔼,并且轴距要达到2700毫米踏吵。根据滴滴公布的数据痰星,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中房辆炽,拥有上海户籍的不足万人现都。这个情况在深圳类似鼎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄。如果按照细则明确执行缮曹,这就意味着休吝涩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”璃钩。    共享经济是大趋势啦峭,但监管太严可能打击积极性汹殿,这对立法部门是大考验疤。互联网时代汕检缆,网约车大大增加了出行的便利率,使人们在出行上拥有更多选择纫醚。监管是为了提供安全高效的服务保障寸烹顽,而并非要让网约车集体消失监秒估。现在的征求意见许多还是首次提出哀胶咀,建立体系的过程中应该让用户寇掳粱、司机及平台有更多发言权录。    我们鼓励共享誊蚂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稗送,与传统交通体系形成良性的交叉互补时犁遍。    我们希望立法榷蹄肃,只有合法合理才能保障各方的利益趁,所以网约车服务一定会是标准化瞳豆、安全化的犀哇屁。    我们希望在所有领域都有不断开放惕、不断完善的发展方向岛十肩,这是产业互联网时代的必经之路匠。    文 | 著名职业经理人婪葡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷借码:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滤:新造车企业已经不再神秘里,告别概念车的品牌曝光期参钵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段少瘟屑。投建工厂狈朽寄、申请资质局割暖,造车咀锑,他们是认真的叛彻伟。不过芥彤,“八仙过海壤楼、各显神通”窝鲍抹,出身背景不同的创始人幕吮惰,对企业产品和品牌的定位蔼惜忿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饺。    想听“真知灼见”浑金,走进新造车企业静奠谩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罕新常。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耻鹊,敬请关注钙杀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掠吵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啃。10月10日季舒尚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铺夸。这也意味着线对仁,前途汽车继北汽新能源兄籍、长江汽车之后玖垦端,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中围,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韶,可以稍稍松口气白梢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看略内,他直言到2017年底前途K50车型上市前歼,相关准备工作的日程已经安排很紧张浮铜铺,有许多事情需要持续推进眠瓢喀。即使如此艇憨集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厂高美。在与记者的沟通中慑史,他详细讲述了自己的创业经历摊、资质申请的情况饺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甭瓜情。    短短的一个小时尘,陆群留给记者最深刻的印象是烈桐蔑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泄伎,他们怀揣一个美好的愿景俺敲猫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”发粟。    ■ 拿下资质不神秘漠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卵鲜,许多人都对过程感到好奇幌。陆群则表示伶睹粗,拿到资质并不是一件神秘的事情颈程。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炉,一点一点把技术做到位地鹃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭侵蹈。”陆群说承奥点。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒙姥箱。具体流程是迷,企业根据相关标准去申报项目俊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诵靖。陆群认为帛痛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展文怠、引入新的技术和参与者泉羌会,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孺钩。其中对电动汽车的四项关键技术帕,包括整车的集成和控制技术蜕提,电池的管理技术杉倒目,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笺南宏。同时秽系丰,技术具备后还需要做出整车挫储,并按照标准做大量测试挎,要达到很高的标准我。据了解推,整车控制管理系统(VCU)劫浇距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涣,也是已经掌握的三大核心技术弟头。    更重要的是谐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秒霓。早在2010年路淌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程葛,开始布局电动车冕私,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溉。2012~2013年都,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辞琼撂,在高端纯电动整车设计卞抨犬、研发方面取得了初步成绩竟。陆群说坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翰破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棵,开始引起业界关注丢。那时券,行业对电动汽车的关注已经比较高铆,而前途汽车早已走在了前列躺间。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筏。”陆群说棵池骇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟铂,专注纯电动车研发酶违、生产砍擞庙、销售及服务焙淌驮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偏赌评。”2015年9月凰,长城华冠登陆新三板挂牌交易金蔼峦,成为新三板电动汽车第一股党醇。目前死被情,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖,包括整车业务板块(前途汽车)壁、设计研发业务板块(华冠设计)奋,以及核心零部件业务(华特技术)诚。这三大板块互为依托檀扔纹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄辖睬。    拿下资质午,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龚涉杉。    ■ 技术广、生产基地佳梳、供应商都得一流    在做电动车的这几年孺,陆群对电动汽车的理解越来越深入社绿泵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帕蘑岔、变速器等物理结构陌,还需要产业链配套窃贿、成本控制儒难愤、核心技术开发等一系列工作成性式。“自主研发的核心技术赔、国际一线的供应商和自建的生产基地狗佩秋,是我们的三大优势妇毫勤。”陆群说杏欢。    陆群说拐填堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现报,市场上找不到合适的零部件供应商履茅抨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既岁陌。目前逞凰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挂挥跺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倾、VCU苗烯、RESS等核心技术虚麻,使零到百公里加速仅需4.6秒广海,最高时速为200公里锻绒救,最大续驶里程达到300公里穗猛。而据陆群介绍淋,这些电控技术相关的零部件鲁汀黄,不仅前途汽车自己使用敌偷,也已经为行业中其他厂商供应派说童。    在供应商体系上捻,前途汽车同样拥有强大阵容矮屎,已经先后与IAC疏馅、博世侍胁禾、布雷博枚罚陵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恋靡。这不仅确保了产品的品质盆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜齐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痕唯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冷烽稍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的。今年2月嚷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劣,按照规划趴鼻伺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侍,将在2017年中试生产茧,第一款车K50将在明年底上市改。值得一提的是寿瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”订存粕,最大可能提升汽车的轻量化水平噬琉。    陆群认为科细,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车示,而是要通过成本控制淬虾铰、技术提升来实现目,其中轻量化就是很好的解决方案崇。他强调膛少苦:“前途汽车的产品规划和市场策略横硼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涩嫌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力措胺,在全新的市场领域不断成长季肮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懒,中国新能源汽车市场前景广阔豆,存在巨大的市场机遇输献。据他估计韧竣施,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阔拱首。他表示独筹,前途汽车已经做好了准备庆。    陆群始终坚信一点水,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佰奢我。在他看来蜕蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飞型。“所以雌,我们专注车辆性能温呐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啥,迎接智能互联时代函地。”他说舰。    自1990年大学毕业进入汽车行业啊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲金辫,创业历程也已经13年呕拟,算是行业的资深“老人”樊玩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞪巍,他的团队也是一群“汽车工程师”邯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芜纳。    陆群说倘布熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为认盘谓,像华为一样拥有先进的技术寂、过硬的产品品质以及国际化的视野钞董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜襄忙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冒祥蹭,同时非墓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慰。一时间奥醚附,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲁抚煎,对于新政姥猎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓮侠。    看自己   记者答线: 首汽约车有哪些新的动作和布局擂铺?   魏东驰赫虱: 一方面皇廓乘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面息菏,根据北京蔼台、上海以及其他城市即将落地的网约车细则借碴,我们会在司机淳蔫、车辆和运营都符合当地规定的基础上陡,继续增加运力保障淬函登,这其中包括增加自有车辆懊墒茅,也包括增强与当地伙伴的合作讥栏。    看政策   记者将: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫棵唇,有观点认为绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沁偶胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豌: 这样的说法不客观鸥济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情送啼慨。    某种意义上讲憋凶,首汽约车项目上线之前涉踩记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藕,我们只是在政策范围内尝试着做漂晤铅。彼时浓商患,我们借鉴同行业企业技术手段鸵寒螺、商业模式和合作模式接,在政策合规的前提下滴,尽可能尝试拔陷,当然茄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慈落禄,我们是十分期待政策落地的突。因此危涪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯。    记者径孰固: 怎么看待首汽约车的先发优势伞抄钾?   魏东发蹋舍: 的确峦厂,北京市场上我们目前是最贴近政策的平绵邓,但从全国“一地一策”的角度来看卉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肌纱净。    看行业   记者班: 按照当前征求意见稿来操作彤持,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺痘。   魏东煞猛缉: 我们对于各地方出台的政策表示理解酒杠,网约车实行一地一策制度菱豁缸,各地会根据各地的交通发展水平描奇、城市交通需求来决定如何管理网约车申强,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脖誓伸。    看未来   记者其: 未来行业格局将有怎样的变化端?   魏东避丁: 当各地政策正式落地之后孰磋饶,会明确供给的标准剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵督炝怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域私汞掳,同时蔑舅,对于准入的司机进行严格监管题。因此芥喝,在未来行业格局变化上届瑟甜,在大的方向和框架上由政府来把关汞痉固,在框架和方向范围内歌呐,各家寻找自家的竞争点和突破口加,现有的平台选择优化平台和转型升级角黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹睹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始极浇辱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略非海,并通过一系列体育伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朵憨、活力的品牌形象痕酣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阂仑颁,除了年龄肪恋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹦容。” 10月13日俯莲价,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示统借路。   据悉策臀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅,并向年青人传递积极的正能量童傻排,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悼伟。未来兴睹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剔钱蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尝贸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亭聪猫,借助本次人物盛典垢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赤没。   “2016年传龄誓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶趣。” 郭伟表示菩惠栖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舰,不仅让不同圈层的消费者阂誊燎、车主谅籍乔、粉丝共同参与到活动中痛饱砍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穆惟赫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肠。”   事实上浆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域极弛,包括体育以及音乐类的综艺节目揭航侨,实现了跨界合作尽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搂鲁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喂墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舵段。”   根据最新销量数据显示罐,东风日产9月份的销量出色帽寥,同比增长超30%舶某。其中主力车型轩逸想耗、逍客猾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摹。   郭伟表示刹艾,“东风日产今年的目标有所提升劲,对今年销量保持信心栓仙。”此外废,谈到是否有可能再接再厉鸽汇,在总销量上攀升至第四名的位置时挨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纲弗,能超过前一名最好饯苫,但最重要的是与自己对标搪。”   责任编辑聪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑰,管理层不参与讨论吃,每组都有来自全球各地卢、不同级别词鞘、不同性别的同事惋咀。”蔡澈说趁糯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连具挤,大家相互协作毙酷烧、互相支持憨别、勇于尝试刨。”    中国经济网综合外电报道嵌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笑冷,其宏大的构想才刚刚开始普怜瓣。蔡澈现年63岁亩,其工作合约预计到2019年匡,在刚刚过去的2016巴黎车展上汐糖,他再次用前瞻的眼光和布局蠕驴,为戴姆勒集团未来的发展塘,提出了新的方向思肠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说集瓤强:当年学的是电子工程专业弓鄙亨,就有人建议“傻小子璃,去学机械工程寇十轨。”寄,“今天来看仑困,坚持初心捣擅苗,梦想终有回报甜画草。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体府,在报道戴姆勒集团的“变化”时普哩浩,都会引用蔡澈的公开演讲嘘,因为他提到了电动烩、互联嘿庇、智能和共享等前瞻主题峰镁。    首先妙酚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梨,并计划到2025年蔫凛,成为高端电动车市场的领导者椿犊凡。当然叹括烯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列关们侍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痕渡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铣期架,恐怕显得更稳健饺匡。    “在所有这些领域凸径困,你必须为未来的投资做好准备纪,”蔡澈说魄郝。 “但这是令人兴奋的敛世,所有这些发展不仅仅是技术的改变吭骄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哗黎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宋,内容丰富的CASE(瞰思)计划师,它取自于智能互联北、自动驾驶裙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母台。有评论指出阑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迹寡锣,就是要对未来做出承诺凤。 巴黎车展发布会期间鞍,蔡澈穿着休闲衬衫怪风蓝、牛仔裤和运动板鞋饺挂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楞,但蔡澈作为首席执行官漠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目入,以加速决策和赋予员工权力著称枚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碾常侣,鼓励对新产品和新发现介块捞,进行实验性的尝试唱。    巴黎车展发布会期间舷福聪,蔡澈穿着休闲衬衫沏付、牛仔裤和运动板鞋勘,一改西装革履的常规风格参夯檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藏测喘:“我们并不是穿衣方面的专家好屯炔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen人黑疟,而是留在了在工厂附近的办公室拦,尽管条件略艰苦岗盟卿。至于在衣着方面的变化奶羞,没有具体的规划彼,因为衣着是表面化的取客,符号化的水部,尽管这会传递一些信息澳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呐饭:近些年程骋穷,我们尝试了很多新的想法磁,对整个行业而言都是全新的尝试赊棚标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞳,很多同事都参与其中凉。    “仅仅3个月的时间娜暇馁,我们收集了150个优秀的想法讥,这些都是关于企业未来建设的好点子涉。我们把参与讨论的员工分成了八组端,管理层不参与讨论侧梅感,每组都有来自全球各地程、不同级别褂吼咀、不同性别的同事如。”蔡澈说登,“今天提到的鱼群式结构放,希望让公司更有活力苹蒂,更灵活咳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性甭,大家相互协作芜、互相支持鳖抖妨、勇于尝试式。”    几个月前霓,在柏林的一次会议上庐聪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”切许。根据德国报纸对这张照片的描绘方:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面午。蔡澈告诉开发商遂,这张照片是30年前拍的馁,那时僳湍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烷交。    随着电动车品牌的发布瘫扑,以及首款概念车的亮相饱沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代头童贾。在戴姆勒的规划中修,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侯妇,包括价格貌、外形和性能诧逝誓。据了解人洗飞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裂讨,包括在德国建立第二个电池工厂寝安农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凹实勺。主场“作战”的雷诺品牌痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR合苯但,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倍端,包含设计不、产品以及市场布局等方面娩冒。    发布会结束后堑秤衰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炬。在面对面的交谈中钡痛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辜康水。另外形,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撵湃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作线忿泻。    网通社贰风补:在中国市沉恕,2017年雷诺在中国有什么挑战蹭?    戈恩善耸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饥湾惯,中国和印度都成为全球业界的引擎沉弛。2017年是雷诺非常重要的一年勒擂嗽,我们的销售会起飞橇炊凉,就像飞机一样欺坍,正在起飞向上并且不停加速叫泡夺。对于日产来讲虎加,也是非常重要的一年垫,还会进一步推动启辰的产品居,这个也非常关键棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偶垃:您如何看中国新能源市臣Ь铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划力摊歇?    戈恩屉耻宪:我认为中国会成为全球最大的市郴嗯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捂。对于日产而言宠攀禽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哺想,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雀伸瞳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挫。    网通社埃:对于雷诺和东风的新电动车项目馁芹水,是否可以更详细的介绍一下庙?    戈恩咎儒:雷诺和东风进行合作奶附,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趴廊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摊宏都,最终项目还没有做出决定昧,但正在研究当中江脓钞。    网通社鹅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进认?    戈恩景苦韦:自动驾驶一定会进入中国勤弧恼,这是勿庸置疑的限魄。目前汗,各个车商在这方面的竞争非常白热化派迪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缺。在中国相关法律法规允许的时候替偿挖,我们的产品会进入中国炊冠桐。当前吻舱,我们的样车正在美国圭配什、日本做相关测试粱袖。与此同时慷歪,雷诺当然不会遗忘中国市场甸。我们会在中国市场进行一些展示项目陪,这会帮助我们完成产品差异化的工作朝,也会帮助提高产品的竞争力波菲贬。    网通社堑凹:三菱的加入涩岁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氰?    戈恩僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萝泰溯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姑戌。我们认为2016年包含三菱在内必,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皮许。所以它不是目标姥,而是我们现在工作的结果弄。展望2017年狸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兰,尤其是三菱的加入氏控娠,让我们有潜力跻身全球前三剔睬垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦淖晦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罐偿醇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骄劣烤。”Kalanick 说道慰沮。“如果真的发生这样的事浅挖,而我们没能参与自动驾驶的开发经快,那会发生什么事紊锤?未来将迅速抛弃我们壳耻堡。”    上周四芥,Uber 对外表示佩:8 月底晶粒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顷闺。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢物,系统会为乘客匹配 Uber 专车滔本荚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剑。虽然是自动驾驶汽车皮廉浦,但车上会配备两名训练有素的工程师杯等惧。一名工程师坐在驾驶位上疮陀赖,随时准备接管汽车控制权垛,另一名工程师坐在副驾驶上擞臂,详细记录汽车的每个动作虐蛋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄纱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆菲。在采访中四茧辣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝盼逻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨臁,现在卡车运输市场也是如此闻讳。”他说碾箩。“现在谈这些还有点早犬椭卢,如果非要说点什么北撼瑟,我只能说我们已经进入了研发阶段谢斯河。”    在采访中孩卵,Kalanick 还被问到嗡混伸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闺默睬。他认为在交通自动化的世界里疥坑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棱弘,但驾驶员所占的比例会下降干寞锑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会警捂眷。    Kalanick 说道尖考:“像旧金山这样的城市广扫胸,大约有 3 万名活跃的专车司机脯亩舅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锰队奔,但是别忘了锹帮粗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰彻乒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哄,自动驾驶汽车也需要钦司届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腥几首,有些情况是处理不了的呢式缆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形砬嫔亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员能谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢屎伺。”    他举了一个例子晚,电话刚问世的时候点硼菊,需要一名接线员来接线竣具。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迹保,而是创造了一个全新的行业膘,并创造了大量的就业机会硷肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮滦:李芳" "  穆伦认为豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摧梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漆亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充判,包括汽车的使用方式模降封。    自2015年9月25日临危受命入坑奢,出任大众汽车集团CEO至今供妥式,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驶。那么很叛虑,一年过去疏侯伸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿紊缕强,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滇可,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楷掇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边悄群,贴有穆氏标签的大众计襄颊,其未来又将是怎样的呢鞠琶浩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欢病尘,借已成惯例混硕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撑竿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廷翠曝,穆伦首先抛出对大势的几点判断扣徒,也就构成其《巴黎宣言》的构架势闻舱。他认为暗嘎筷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代母,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓迷袄,包括汽车的使用方式焚病。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崎谰朴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弟苛呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒搪猜,这需要我们用全新的理念短韶拴、全面的视角对于出行方式进行解读绍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淳撤。显然茂噶殿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛悸江,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的繁。我们需要联接汽车世界和数字世界浅隶鸿,让消费者获益郊,推动社会和经济的发展耸。同时顺应驱动技术的根本性变革虫辆童,即电动车是汽车行业的未来棘。尽管如此男,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惠晾衰。我们必须抵喇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茶,同时推进替代技术的发展每。    穆伦坦言兄设,应对当下的变革倡怂,对于大众汽车集团来说瓣慷牵,是一项十分艰巨的任务驶尾。尽管如此峰金,我对于集团未来的发展持乐观的态度颓。因为在过去的一年里店鞍亢,我们兑现了承诺疆拆两, 增强了核心竞争力猜轿,积极推动集团业务的不断发展督颊。因此秽飞讲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踌形,而是“大众汽车集团将如何成功”钝。为此垮霉鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”类。集团的目标瞧官冈,同时也是我个人的目标拓缅抛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莽朴汹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钙叛。    他说乘庭,今年夏天车,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拢。我们强调香,集团未来发展的重点领域将包括公蓄:电动汽车测、电池技术廷莫幌、数字化成妇菇、无人驾驶和人工智能馈,以及全新的移动出行解决方案蔡稗经。放眼未来票痪毒,很多人将不再拥有私家车骡靖。即便如此寿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坦久吭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骡、大力拓展移动出行服务篙割。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拾细,包括集团旗下众多品牌的战略担排纠、关键指标和相关措施蘑。但在此之前崇娜,我们并未停下脚步衔,而是继续开展相关业务虹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸥,他特别谈到袜伟:“在中国茧罢耿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆。    穆伦表示队掇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集怂。这些实践同时也表明碌翔,即使目前面临压力貌洗逢,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗡顷存。他承认钳,坦白来说戌汲胸,柴油发动机排放事件影响深远鼓淳督,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榷粮。我们正全力调查事件发生的根本原因蓝旦,不遗余力地解决所有问题宫塑,并在最近几个月取得了实质性进展舞。然而对于我而言褐,构建大众汽车集团的未来寒酥,也同样重要镰冗。    穆伦说频尝氯,今晚猜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痪负疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涛慈。在2025年以前经桨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衫按唉,并在欧洲市场占据领导地位辛。    最后赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剑截:“未来寐踩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杉。它意味着自由邯戏、乐趣和情感猫际价。因此纶惦,我们注重产品设计吓脐,并将以崭新的视角进行设计创新”琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  今年7月底蔚,在2016年世界500强排行榜中仕碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骆猾,比去年跃升47位塘尸,排名第160鹊控冷,引起国内外企业界猾松、尤其是汽车业界的瞩目哭边舌。    今年边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭。恰好是在10年前肩手驹,徐和谊出任北汽集团董事长话棱,策划继凑、主导嗜坚、实施了令北汽集团由乱到治矫吨,由小到大鸵粹诬,由弱变强的变革蕉肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆头、有益凹慈疆、独到的成功尝试煞室。但是憋唾垃,当中国经济网记者约请徐和谊溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题理掏偿,谈一谈自己与北汽集团时牵吗劝,徐和谊温和恳、憨厚地笑着说敝撑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵灭虎,少谈嗽,少写绊胶。    于是涪扣,在不久前的一个上午泻,在北汽集团的一个会议室里砍杏钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭锈线。今天是系列报道的第七篇妇乃。   “北汽这些年发展快掇,我觉得合资这一块吝佬酗,起了非常重要的作用多床。不光是从量上硼怯,速度上舌熄墨,还有效益上”彪锨刑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乏寡蹬,如是说道甘揉补。    “在各种场合我都讲舷里,北汽就是合资反哺自主”敦迁,徐和谊告诉中国经济网记者沙首,“合资和自主宝勒,绝不是对立茅隙,而是互相借力”蒜弄礁。 2002年10月18日愤檬司,北京现代正式成立芍烈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脊、董事长算起赶盾,徐和谊执掌北汽已是整整十年飘聪。在徐和谊的带领下倡厕侍,北汽从最初的“一盘散沙”侯,到如今的中国骨干汽车集团啪酪,取得了长足发展森。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恒,北汽位列第160位杜嘎四,比上一年度提升47位漠,并首次进入前200名蔫辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃恼。    “北汽这些年发展快颅,我觉得合资这一块酞东届,起了非常重要的作用劫冲。不光是从量上混垛、速度上奇锭,还有效益上”吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵惨蜜,如是说道现怂扛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上概,徐和谊结缘北汽崩惺,也正是从合资开始耐食付。2002年骆熄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欺藉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业等髓、发展首都经济的龙头项目和示范工程齿清。    为此嵌射,时任北京市委工业工委副书记劫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽八迸似,担任北汽党委副书记徊、副董事长仙,以及北京现代党委书记查、董事长肺。 2002年12月23日础峨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全,北京现代实现当年签约泌悄敝、当年建厂裙、当年投产架唱辱、当年出车驹教旧。在短短不到一年的时间里混汾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苦,迅速在中国市场生根发芽嚷。由此创下了业内独有的“北现速度”畔缝。    时至2015年旗皖碴,北京现代已拥有第九代索纳塔腾蒂、全新途胜酸盯事、名图邻、ix25赡拜纠、朗动酶浦、瑞纳等14款车型采,涵盖A0级箍汾、A级夹、B级隧篇骇、SUV等主流细分市城蜕俊,累计产销量突破700万辆奶南。    北京现代官方数据显示岗衅喝,今年前7个月俱,北京现代累计销量达到59.3万辆陛,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿乌峦。 2005年8月8日睫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皑惊琼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司届。北京奔驰的成立毁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俱募揣。    虽为国内高档车市的后来者蓖箱借,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谰般嚎,实现产品导入马、股权调整胚阀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娠,北京奔驰由此迎来了高速发展期陡。即便是在国内车市进入到“新常态”后酗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈,远超行业平均水平瞄。    目前蓄凸,北京奔驰已建立起全球面积最大隘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酚胺纪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啤贺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巍害。 8月22日部,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托既次,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型读崎抬:C级车纪却棺、E级车隧申、GLC SUV和GLA SUV缕嘶奴。官方数据显示喜握赖,今年1-7月藐临,北京奔驰销量达167307辆憋捍瓶,同比增长32.9%附钢。    8月22日峭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卵豌。在迎来年内最重要的车型后岁币擂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑蔡,着实令人期待遁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展情份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灭史,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多差坟耻。    “在各种场合我都讲匆,北汽就是合资反哺自主”烙然,徐和谊告诉中国经济网记者棵昧镰,“合资和自主犯表,绝不是对立荚,而是互相借力”侯扛陋。自2009年以来秤送,由北京现代圈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓮焙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范册很靠、管理流程予以借鉴的数以百计媚浚。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥泪,从2011年巍,第一辆整车威旺306问世喉,北汽自主销量直线上扬施:2011年达到2.4万辆谴凶悼、2012年实现7.8万辆奉侍碉、2013年超过20.2万辆鼻、2014年突破31万辆晴、2015年完成33.7万辆毛铂。历经五年多的时间芒,北汽自主已累计生产达百万辆嗓疽,跨越增长令业界瞩目好。    “着眼未来徐堪,对于合资我仍然非撤菪浚看好南。不仅是十三五猛纬缅,未来很长的时期拦两,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献故洗伶。另外泛地狄,在此基础上度虽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊,徐和谊表示湘恋。    “年底前还会有更多的好消息抬,不管是在新能源领域肠,还是整车领域囊措坛,包括一些重要的零部件领域宛蜗捌,还会有一些新的大项目落户北汽了炮磷。这样次表洗,为北汽更长远的发展纱冷,我想合资这一块匿闺寥,贡献还会加大接。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥岗协:李芳" "  9月29日攘户,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶箱。   蔡明指出丰搏,中国汽车市场曾是低质量嫡虑、低配置塑、低服务的代名词纳猴。诚然窖芳挺,与美国汽车市场相比亩惹彩,中国汽车市场还不太成熟翘纽割。但是惹氨密,趋于完善的服务质量连淬赁、规模日益庞大的车展疲、逐渐被认可的中国自主品牌碗诫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标田,分值越低表示可靠性越高僚阿。J.D. Power近几年的数据报告显示犊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定动,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀寞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晶。尽管与美国市场还存在一定的差距膝,但中国市场的后劲儿不容小觑对。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢托浆虏?J.D. Power最新数据会给我们答案缺膘氰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH授彪,而中国市场的进步速度为每年4PPH稠含樊。在车型研究上添匣砰,中国赶超美国市场需要6年时间霞评芍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌踢,而中国本土品牌进步速度为8PPH饭。在生产车型上贰纱痴,中国赶超美国市场需要5.5年萝笺膝。   3. 在了解美国客户的需求上亨侠骚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武介奖。   经过对这些数据的了解和计算喇,平均下来纳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒,才能百战百胜笆响枪,想赶超美国市炒搿,前提是了解美国消费者的需求徒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懦荷撑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拧蔷衬:车内有令人不愉快的气味喀蚂催、胎噪声过大(来自车身下面)汝辟譬、耗油量过大块锰蘑、风噪声过大(来自车身周围)回涣、空调开启后膜南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裤:内置语音识别经常无法识别/误解命令亢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斑扁、风噪声过大(来自车身周围)梳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刮蔬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酸粗烷。同时淬伸略,在前10大问题中搜计,只有一个问题是相同的烯瞎,即风噪声过大变。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甸泊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陵彤。中国消费者更注重感观(嗅觉忿、听觉和味觉等)方面的感受质量滤凄糯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竿到盆。   就目前来说纪搐,中国的汽车产业还有很长的路要走嗣牡坦,无论是汽车的质量静长,还是汽车的整体销售体系兄柯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炔。凡事欲其成功拾,必要付出代价垂东:奋斗酚兼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钎铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乔攫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵疯镭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掳闯坝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攫:李芳 版权作品小叙培,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁瘟,严禁转载牢衰底,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邯裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宪岛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发糯耍。同时胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝衰,作为本次车展的重要组成部分之一脖磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床线,为中国汽车产业的智能化板爸弯,信息化方面的发展做出指导意见蒂疙灯。   本次峰会主办单位撇炒础:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山领潮:   贸促会汽车行业分会长王侠痉乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磁乘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸥晤搔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮息闷食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊酮惶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫蕾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌物溪酗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曙戏显,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恰岁灯。因为我以前开玩笑说了一句话畅,我说这个车联网这两年已经实现了亲史掣,就是人在车上用手机连网赌母,这已经实现了论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伴,手机天生的使用起来就比车机要方便新寝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莎毁梳。有一些改变我们已经看到了臂藏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闯穷。现在有了优步妻庙努、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戌疽们,这个确实听着都挺有道理兼男,我们一听都很吃惊但。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骏般低,搞来搞去就卖那么几百台车唐曙蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潘适。对于整个汽车产品滇犬、汽车产业链的改变它到底会怎么样晶嘎?   回到出行的那个问题娜壤,我觉得大家也不用特别的担心鞍挠。我先给大家压压惊彭衅,有两个数据很有意思闻,一个是美国湾区的汽车销量北煌芜,一个数据我们一查就能查到平粉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及小羞天,现在渗透量已经非常多了没邻,优步在湾区这么普及了袭策,买车的人是不是变少了苗镀鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锚滑,这个没有变少戊,而是增加了撩康叛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霸兔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错来撵。确实涨的很快吻孩怖,这个和大家的想象是不一样的誓富,觉得汽车销量应该减少陪,怎么还增加了呢棵狼斜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烧墓肖,你说滴滴鲁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劫弥蓖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扭农崩,这背后真正的原因我就一直说睹煤际,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惯舍范,其实出行不等于汽车倘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郊日、道路密度不够这种应用场景孤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤缅彻,其实它真正的加剧了中国的拥堵匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照排递围,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统恢车。汽车也不是简单的交通工具漓,如果把汽车还原成一个交通工具咆为,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梳该掂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倒,我可以开串嫌,我也可以去坐地铁抨聊顿,我有北京和上海的公交卡琼辽剩、地铁卡赌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喜庐,我也可以骑自行车现湿,有的时候感觉走路也很好唬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的天窍捍,汽车行业当然会发生改变帘挝同,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胖落蹲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验回诫排。如果你只是把手机当做一个通讯工具牟,在2007年的诺基亚已经做的非嘲就β眩好了毕冈,但是还是被智能手机行业颠覆了纳美。在汽车行业也是这样巩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氖芒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惫,我们去展望一下户喷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颠,大家都提到很多了扯胚。其实很多人的展望角度是不一样的揩槽食,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凄朵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了访诞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步链赐,更多的是解放了你不用开车疏怀,分享的是司机每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仿河羡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撼苯饺,它是一个规模经济厕。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜图,我们的预计2020年在美国就会量产蠕藐倍,在中国可能会晚两三年逞察。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡,这是我们要看的一个趋势雾抡。   第二个趋势惭捻,移动互联网会加快电动汽车的普及何陈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惩岔刊。很多人说电动汽车是因为省油钱市,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搐崩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稀害,再也不需要去加油站了锚秒。第三个带来的变化就是对产业的重塑逼丘,以前汽车公司都是专注在制造嚼,用户就认为是汪洋大海啦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庇虹碌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牛沮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝酮醛,内部管理的界面戈恍屡,反而把制造这件事情也许就可外包了撑。最后一点按,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蟹陋冲,所以汽车作为交通工具以外的部分莫,一个用户买了车以后需要的增值服务唱顽毋,汽车公司就也机会去提供这样的服务悸邯擂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验波。所以正是因为这样一个对移动互联网酿掳钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化查皋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陵泊,超过1700名员工筹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钎饲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驾灰雌,激励用户坤碍,这样蔚蓝的天空就会出现娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饲烘病,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛盗拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暑谜讳。同时豹怯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸嘎理,作为本次车展的重要组成部分之一联彼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬底,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥窟伤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箱泛,为中国汽车产业的智能化揩,信息化方面的发展做出指导意见驾亮磨。   本次峰会主办单位复钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侯廷:   贸促会汽车行业分会长王侠钨摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏藕提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄检寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涛邢徊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘品:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴海快到,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑞,因为现在我们是全世界销量最大的市场级堡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菏褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朝茹籍、环境污染等方面谎好,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僻圭恋。同时船钎陪,智能制造淬廖、工业4.0鞭茸确、移动互联父钝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钱碌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”算箱、“互联网+”等发展战略贝缎哀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵。我们有很大的机遇缺俄方,我们会见识很多非常有趣的变化鸵身。   当前业界普遍认为帽洁,低碳化拖叮躬、信息化江、智能化是未来汽车技术的发展方向寡憾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闭毒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殴班拿,正在成为汽车行业的发展热点司疏返,正在助推中国汽车产业的转型升级傻骨,从而进一步打开智能交通产业的价值伶尘。在2010年的时候恕摧驮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索废扳慌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宠,为用户提供全天候偶阑、全时段的服务啡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匙,签约和活跃用户超过一百万岛,累计为用户提供约2亿次的该户服务般侵膜,人均交互服务超过11万次才盎。经过近七年的发展私驼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沦奥碍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻、凯迪拉克土书、别克门、雪佛兰上使用拒烈滑,倍受消费者青睐绥疏疗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌氩弧,面对新的市场和技术趋势际戏萌,基于车联网多年的探索乔叼、实践结合行业的技术储备番泌品,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略算零,提出了到2020年力争100%产品实现互联惭酶,并致力于打造以车载信息服务拆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忍狄,为人岗鄙、车提供安全智能便捷绿色出行肮,初步建立和谐的人博、车撇迷、社会互联生态圈岛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般、别克间狙、雪佛兰品牌花虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广插孔坷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恐容。除了安吉星在移动信息和网联上落蒜惰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察吠些、内容服务能力莲喊刨、大数据运用能力水,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皆何峦、B2C的业务荆拧勾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卿吵未、支付安全弯胎,更可能引发行人安全和人身安全玲虏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伺床防,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入公,网络安全开发包括威胁因素识别饺、安全战略制定锤收、安全措施执行递、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佃逛宋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级仟牌奖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗅诡。伴随车联网技术的发展屁台娶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夕并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耻胜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶配蔫。让汽车驾驶更安全认戌、更轻松乖、更有效访蜡巴。   我们身处在这样一个时代吉锯试,新技术层出不穷使一切变得可能香鲜,我们也是非常幸运的一代人灰痢乡,能够见证汽车行业在国内镰燎、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化背煤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杭麓。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽狡善,激励我们坚持不懈的努力殊记。   我们相信软淬,汽车行业的发展刚刚开始彪皋涤。汽车行业与其他行业的相互交流馁寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颠梦。我们会和同行一起共同为之奋斗磊船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档了司:李芳" "   9月28日刀阂,在2016上海浦东国际汽车展前捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔽返编,新兴造车势力测苛图、养车膊禾、汽车金融等领域从业者秒牛抱,走到台前催,与大家分享及探讨未来的市场前景病筋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟。    吕征宇诲:各位领导香蔚纪、各位嘉宾趁蔡连,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典活秸屡,刚才我们的同行说得非澄穑好绦杜福,其实我们有一个共同的理念痕慧酥,而且我们也有非常多的痛点靡裁并。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上吃,我们也有美国合作伙伴的公司纯,乐视的七大生态是有机的呢,在零基础上打通的能疗令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橡,目的就像董事长讲的一样咎裙,让“蓝天白云”再飞翔残,目标就是打造全球最先进的超级汽车封快。    那么用互联税寐遍、智能厦、电动掸、共享的方式崇,实现“未来”的交通方式盆擎些,我们认为汽车产业底,还是没有被互联网变革的产业手维沧。对于乐视超级汽车生态而言背,我们有四大基石扦,我们相信社会化部校、分享化救华炔、互联化踌赔核、共享化将成为我们未来变革的方向氰疯苫。    从我们的汽车生态诞生以来菩,我们保持着快速的发展提汇炽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骄,落地在浙江湖州 崇,这里包括绿色环保的环境伦骑、自动驾驶的一些功能和区域刚庞穿。    同时我们最近可以告诉大家艾鼻匹,我们的产品样车在美国已经开始路试贺孤,技术在百米加速已经是全球领先了篓,产品的量产进入倒计时状态滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哪县巍,创造首轮汽车最高融资金额的记录扮取酪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐,协同开发也是我们在北美的基地曝、中国的基地傅祟陪、欧洲的基地共同开发甸誊。同时我们的战略开发电动的底盘机构湿保凑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盘绣。    第二个就是智能化事,车是人工智能的最佳载体想,乐视做了大量的投入伐抗裸,在硅谷和SSA成立了研究院葛泌,在智能驾驶也取得了突破性的进展纬。社会化就是刚才说的分享菠玖烂,我也非常喜欢这个创意颁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毫,我们相信在共享经济的领域里创侮碎,无论是Uber的繁荣沧,都证明未来不管是房子箔、汽车都是重实用的趋势抄,所以乐视将战略转移替晨哄,推出车租赁的平台商先篮,我们叫做乐享平台物儡腑。    其实最重要的议题奢,乐视作为互联网公司料且颁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解团,电动化表担、智能化孰、互联网化蚊吗稻、社会化嘎侈,这四大纬度有密切的联系姥。    我们把汽车当做全新的载体赔鸽枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滥,谢谢大家懦屯两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁汰挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩驳茶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冻,他认为车联网咆殊,既然是大势所趋纽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窘侍饰,少炒概念趴拈燎,多做实事晃。 以下是王侠发言实录快:   在这个夏末秋初酚林、时令更替的丰收季节剿攫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仿斥陈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牢蹦。在此兄耐诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贤沙乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痞,汽车产业的电动化石碧精、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袜,而且也正在成为全产业链创新求变害海陡、转型升级的主战场秸。但是拦欣盾,热点和繁荣的背后哨番,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糠毯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猾敌,车联网也在热捧之后开始遇冷筐空糙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姑。其实腿揭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战团,我们要理性面对弧狸时、系统分析千,既对前景充满信心巷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妙剃,才能在变革的大潮中认准自己的方向绦辉栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功成,我们要清醒地认识到挫乃,汽车的智能化和网联化是大势所趋闻哦,是不可阻挡的方向刊。电动车还有技术路线之争继黔臼、对减少污染和能源危机的疑惑人烦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处儒藕,没有坏处涪层措。汽车诞生130多年来嘿疟,除了带给人类方便之外竣,还带来了许多难以克服的问题经悍丸,比如交通事故扮、环境污染和拥堵恳钾蜡、能源危机等等层。车联网和自动驾驶等新技术的应用齿拣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想封霓充。现在不少基础薄弱的车企连,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颊巷屯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱,多持观望态度滇,这也是目前车联网叫好不叫座吞、貌似热闹却普及率不高的重要原因胎久底。我想说的是楞齿,既然是大势所趋墩咆,就不要犹豫不决背寇抱,否者真的会给对手赶超的机会苇。   我们要清醒地认识到梳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膏财母。汽车市场的低增长成为常态之后驼,我们对于销量的追求空间越来越有限摧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚毋芯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唾啊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簇。   我们要清醒地认识到硅乓氢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破散峦落,必须是社会性的统一行动贪。一方面捻,车联网是一个汽车生态牡顾催,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衡介令,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫驳。另一方面媳逼涩,车联网又是由整车制造商匿唱弯、产品供应商衫嘶抬、内容提供商埂、软件供应商廖、服务提供商橡兼、网络运营商等不同角色组成的产业链牵氓赤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秘任架,打破壁垒害,互相开放信息系统戊怠,进行深层合作千湾岁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绵饰。   我们要清醒地认识到累莲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狙谎快,而是要靠一个技术集群的集体支撑系隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狭,如果通过手机就能解决的抽翅佰,其实不应该叫车联网抵金倍。大数据档桂砰、新能源技术堪滥吓、网联技术采埂炯、自动驾驶技术沫微、传感技术卉庙围、网络安全技术等斡摊,这些技术的应用都是相互影响梢鞘、相互促进甚至是互为条件的认康。比如汽车共享和无人驾驶疲刺,就只能在车联网的前提下才能实现歌双释,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喀萄,并给汽车共享带来更多可能性氮墨歇。另一方面受,与手机和家电不同的是瓦谷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苦,绝对不是有钱就可以任性的地方婪定。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平现变程,中国车企面临的问题一点也不比别人少端扔哦,我们一定要避免浮躁情绪佩了,少造概念缅多,多在核心技术上下功夫恰驴。   在刚刚结束的G20峰会上燎枫损,习近平主席表示敝阮:8年后的今天礁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冗架呐、人口增长推噶蜗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期催钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减角,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拘嘶婪。其实教,对于全球汽车产业来讲魂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恒,传统技术进步的空间越来越小巢。在这样的背景下赁,智能化鹃炬汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔬,为汽车技术进步提供了新路径马伯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刨。   今天赫螺欠,我们以“智驾未来喘、创领先锋”为主题烂圈,邀请各位企业家珊禾洁、专家学者共聚一堂堕萄科,希望大家能敞开心扉腹诚,知无不言镁铅领,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壬挟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笔危卯。   最后的,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颧砰撬,祝各位朋友在沪期间顺利蹬、快乐凡蓟心、安康媳创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俺泵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淌检,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线新奸娇,在下线前夕勃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诫哪嘲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氢。 一币届、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌落擂。今年1-8月飞翰冲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓抱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒品,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齿督,以首款SUV——威旺S50为节点窗藏,一步步走向经济型乘用车领域咎店,实现“MPV SUV双轮驱动”弥。对于未来产品规划俄,陈桂祥向网上车市透露呻遍忱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闯,并冲击40万台销量规模栏赂旁。” 陈桂祥进一步表示处岭:“北汽威旺的MPV敌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻恒镭。2017年的销量重点会集中在M50F上钳董衡,到2018年也会有全新产品上市税付。”    今年8月16日寿芜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椿摊疯,对于转型中的北汽威旺趟叹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渡骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蠢犯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炯共酥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来健金,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僧。在陈桂祥看来绞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碉娄谷。    二吞洼搅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檀。M50F具备明显的高颜值特征炼端,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撕沸昆。而做到高颜值并不容易敞逢,陈桂祥向网上车市透露麓朴温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源党,奔驰团队也全程参与了M50F的研发储袱。    从内饰来说括规化,新车的设计均由轿车化标准打造烦,其配置在科技感菠避块、智能化上都有出色的表现导额晒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褐砍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碎盯。同时柑瑟县,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钞炼殿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焕泰堆,智能化水平足以媲美合资品牌尘。 在性能方面垃乱迸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速适尼,进一步满足消费者的需求考杏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镣任。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攘陌胆,到2020年威旺规划40万台的销量架。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姑蛊逆。未来将在夯实MPV市场的同时撮袖故,进一步做好SUV市场攻灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套尽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碧伶串,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓶贤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裤岸凯:苏州吉姆西净、苏州金龙么、深圳五洲龙构倪本、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胳花,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宿合抽,并对吉姆西取消整车生产资质矩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恐磋娄,追回补贴资金眷。    根据通报勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函喊隆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆多。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玖抒。不过逆抒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猾。 补贴新能源汽车的依据何在川版?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲。市场经济最需要的是诚信兼。但是杠扰面,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中木,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉埠保害雌井。部分领域缺少应有的制度约束夸毕,秩序甚至失范欺迸期,这并不稀奇相即梯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乳行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立据卿妒。尤其值得一提的是囱郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龟途。在这一目标之中眉,财政也被赋予了其应有的定位蛇砷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徊。中国社会的根本性变化需要处理好市场镀窜、社会与政府的关系伶号具。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾画。新能源汽车市场同样是市潮粱溉ⅰ,从根本上说夏梁簿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗扳。新能源汽车骗补问题的源头轨窍飞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬沪。    当然全被哇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用干鹤魔,不是市场取代政府寐,而是市场和政府有主有次免,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浦辉。说时容易做时难墨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桐。补多少吉份,怎么补凤簧吐,补贴如何管理等等祟溉鞋,同样都是难题番。    为什么要补贴新能源汽车姬?可以摆出来的理由不外乎如下哆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域几弄篱,只要予以补贴奥抖入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捕。这么说不是没有道理努噶特。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辜,成本较高剂宋督。有了补贴牟缎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沃底。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒。只要有足够的补贴茸,新能源汽车的发展肯定会更顺利琶剧沛。    但是浚坏,有了补贴遣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晚才?新能源汽车发展的关键在于技术默危毁。有钱就会有技术吗每佛揭?这才是问题的关键汝币。的确梗晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的煎。但是飞色抠,先进技术不见得能买得到侯规仁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聊苹斥。各大汽车企业也在努力开发新技术韩。在这样的条件下聪,新能源汽车的发展方向都是问题钮末涤,怎么会有可供市场销售的先进技术担伶?有了钱侈角,新能源汽车企业可以自己加大研发投入料天蔡,但是浆,研发投入增加含,并不等于研发就一定会成功睡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茂,没有确定性的目标其,研发投入的针对性也不可能太强饯。在这样的发展阶段琴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拘佛频,让市场自行选择合适的技术桔信。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的农搪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势村。优势到底有多大奈,得看技术僵。电池靠电力供应牧冕,由于中国电力主要是火电枷唾,最终提供汽车动力的是煤炭醚帛陆。只不过荣闲膏,煤炭发电地可能不是汽车使用地潮辛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地复钙。污染是否减少律,还得看耗电量的多少惯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肝戏。之后媚功颓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳丢。传统汽车汽油有不同等级喉锑喉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厂挠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源木,这也会带来一定的污染北逝。这都是比较时需要注意的伤季邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷熊、充电不是特别方便的条件下稻都,混合动力有助于新能源汽车的发展善伪玛,但问题是青镀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝瘦屋?充电不便就不充婪廓沽,将“新能源汽车”当传统汽车使用表,也不是什么新闻焙。还有缴八漂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比范感勺,到底改善了多少能源使用状况荷?太阳能利用技术的改进恫瓢,可能是新能源汽车发展的重要方向碗。太阳能丰富竿帛甫,足够人类使用姆多陷,但是目前利用技术较为低下拣护,妨碍了太阳能汽车的发展品筒扒。石墨烯等新型材料的使用峡宫,有许多未知数盼赴边,也意味着有许多新的发展空间薄。虽然空间多大未可知鄙付,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稻需彩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骚失?政府在新能源汽车上的补贴较多堪。包括中央和地方财政补贴在内酵炭让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇。补贴力度惊人停踌绩,这是骗补的根本动力翅舵客。当然撂,骗补还只是个别现象谋眷赋,或者说只是占全部补贴的一小部分棘糖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖。如果问题的分析只是到此为止揉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绰傲塘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桶袒,只有寥寥几个摊墒剩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晌。这些企业不是小打小闹的企业世垃诺,从某种意义上绩饭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壁豆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绕。这些企业按照正常情况下色懂屯,应该合法经营才是完艾,为什么要去做骗取补贴的事莱阜物?从企业层面来看患燃,这是市场经济仍然不够成熟的表现犁铅。在成熟的市场经济下誓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏,至少应该是诚信经营的纤夯萍。骗补肯定事出有因海。    值得我们拷问的是扁芍辈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毖燃?大企业铤而走险吾掂墨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凰,企业不必费太大劲就可以做到圃茅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拷焦,倘若没有足够的补贴白密桥,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘉。    政府花钱是要讲收益的特。动用公共资源渡镰澜,就必须将事情说清楚如。最终逆睬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腾檬垃。评价报告应该说明补贴的总耗费恭苦寸、补贴去向以及效果藕。这是国家治理现代化所不可或缺的沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上臀,都应该得到其应有的收益屏叙佃。算总账蒜卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恭武,这个判断并不容易做到炬踞晃。仅仅纵向比较是不够的挨,我们还需要横向比较还届,中国新能源汽车行业与世界同行相比戎墩祥,地位是下降了继,还是上升了祥店芦。如果上升般肚诗,那么上升到什么样的地位祟看含?如果下降举欣乘,那么下降的程度又如何齿藩鸥?即使有了指标数据师,争议仍然会持续下去灭乖。也许灌吹曝,我们可以通过其他指标来加以佐证独。    新能源汽车的受欢迎程度撵,显然就是一个不错的指标辉坤久。2015年新能源汽车销售了33万辆饱伴颇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计税娶伸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的段,那么实际销售数量更小富懊。新能源车价格不低南厦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钉,更利于判断咸。北京小汽车上牌需要摇号令,但是新能源汽车的号是单独摇的疯,且获得的难度大大小于传统汽车救疤毙。这样克辑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对诺。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点现耍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咆鼎,还要摇号潍丘,获取牌照的难度和支付的代价都不谐嫖,新能源汽车和牌照捆绑销售绅刹淘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倍空,于是他们也可能选择新能源汽车涡固顷。但就是这样萄蛔,新能源汽车仍然没有流行起来科。全国其他地方狮,也未见新能源汽车充斥着整个市场潭喘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩司贫腐,但是频,我们需要思考送碧,这些成绩中翟煽侩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诧涪械?一些城市为了招商引资芭巷狮,鼓励新能源汽车企业到当地投资菱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车每目。“双赢”战略的实施垃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力难薪浦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糠瘸徒,这样的不对称竞争扶持些换侥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抵光遣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待停缺,是对新能源汽车价廉物美的期待康,是对节能减排效果的期待秤蓄,是对先进技术发展的期待沥耸。这些期待都是合情合理的袱扒。但是哪,供给侧结构性改革还未到位科,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘸,这才是问题的关键充谅。即使要给新能源汽车补贴坝,也应该考虑补贴的环节挫洼踏,考虑补贴的对象袜,考虑补贴的效果南督地。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴避,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眷忿,不能有效激励新能源汽车技术的进步搏。如果一定需要新能源汽车补贴雹恃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效味了剔。这样的补贴有点后期资助的味道煽巷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夯枫坊。但是径,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淮苯,那么它就在这个行业有了竞争优势爱廉禄,实际上不需要任何补贴安,就可以经营得比其他企业要好岗长。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩卷沏,扭曲市场行为奔点辆。而且绕眠诞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抚淡莲。新兴技术的成长在萌芽状态柿阂嘘,可能没有竞争力揣烽葱,但是掇告,经过一段时间的发展之后雷孰,就可能显示出新技术的力量藩稗舞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梯,今天领先的技术兴梢,到了明天就可能落后分。这是技术发展的规律性所决定的耙沟境。为此停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锹,因为未来的不确定性勿共,没有人能够确定未来的真正技术路线皇褥弓。留出市场成长的足够空间陌扮,可能比别的做法更加重要哭记。骗补问题的出现合挂勤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秋。    基于现状烯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芯蠕徒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变社。这些年的财政补贴泛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糕创,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壤。相反冈,效率不够高的补贴炕捌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少警守,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静暇淮。现有的补贴如果不是投向终端嗅呻,而是投向技术研发托谅推,会不会效果更好点呢惫?个人汽车消费纯粹是私人事务差,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尖墟。骗补问题的暴露憾氖爱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粟痘。补贴本来就在退出虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袍歌。补贴旨在鼓励研发桅履耍,鼓励新能源汽车技术的发展我,而不是其他具体的消费目标烧渤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是率娶嘲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碾。这样的技术支撑出来的产品到,还不能满足消费者的出行需求颁录。财政补贴可以退出慨,但可以通过科研经费资助的方式逆,鼓励新能源汽车技术革新碌娶。同样的钱凉氰嵌,花在科研上的效果凄挥酮,可能比直接补贴消费更加有效枫隙汗。创新驱动发展战略的实施闭,从根本上看冉函度,需要依靠的是技术创新豪碍识。在技术创新上多投入科,并注意投入的有效性季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩幕泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦讲捌:李芳" "  今年7月底氢谢,在2016年世界500强排行榜中琴寝枷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入连,比去年跃升47位毛嚷,排名第160感,引起国内外企业界蓄去桓、尤其是汽车业界的瞩目绩颅。    今年取骸匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠恕畦。恰好是在10年前贯迸钢,徐和谊出任北汽集团董事长撼架绰,策划魂藕项、主导套和、实施了令北汽集团由乱到治沏,由小到大莫梧,由弱变强的变革擎伸钝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁败陛、有益伯鞍颧、独到的成功尝试炉邵砷。但是垒骆嘶,当中国经济网记者约请徐和谊糕拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿,谈一谈自己与北汽集团时草观凯,徐和谊温和耽胶、憨厚地笑着说衡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛道,少谈碍,少写赎炽。    于是夯,在不久前的一个上午穷犯眉,在北汽集团的一个会议室里船驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窝响凌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取刻。今天是系列报道的第一篇棵囊。   当时很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐币城,实现跨越式发展”的战略素签斯,以及构建整车丸、零部件马昂、研发钱穗岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径射。“老徐这人的特点就是说话算话瞥蕊,真抓实干摆卧。眼瞅着北京汽车研究总院稍忿、海纳川汽车部件频确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磕勤末、新板块一个接一个地建立起来哼柔,形成有力的链条错,轻装上阵靖奉揣,并有序运转”奶蒲。 北汽集团党委书记随茅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坏,连续多年蝉联世界第一埔芍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馈萍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殴禽晤。    世界汽车产业的竞争是国际化的凹平篡、规模化的实巨拘,更确切地说是集团化的撬。观全球汽车产业格局抬碍傅,能够称得上汽车集团的紊残,美国有通用佬、福特冷,德国有大众唱、奔驰懒、宝马氯,日本有丰田娥磐、本田旁反纺,法国有雷诺-日产恳囱退、标致-雪铁龙砰炼肩,韩国有现代-起亚赶忱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妹纬,谈到中国的某一“汽车集团”艾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掇,没有自己的品牌和产品舷,不就是一家投资公司吗徐枷揉?算什么汽车集团!    每年备扩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拷还牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勃,不但被大众菠税霓、丰田谭协氏、通用们甩出几条街漠,也常常被长安醋蓄皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畴。    因此阀泼烩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧榷镐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩手,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熔漆。    过去10年间贪膏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贿,在汽车产业集团化方面做了大胆驮咕、有益的尝试戮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馁室,逐渐培育虾、锻炼成为一家颇具规耐皇欤和实力的汽车集团许,在研发罕、制造蕉茂、人才纶墒喀、创新微、管理等各方面实现了标准化千澜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渤石,曾经拥有一定的基础和财富痘辜,令人期冀;同时什掸,由于分散化夏、碎片化晚讥,更存留令人难以释怀的遗憾搽庞娩。    北京轿车工业与一汽陵亩缆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾景,有考证甚至认为芭北附,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌路毖。    据汽车老人陈祖涛回忆黑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炕欧味,北京生产的轿车最早使用了自动挡火蔽,而对手只是手动挡卜汕。    上世纪六七十年代煤居,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北髓,成为一个时代的记忆角谁疟。    而同期夺惧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炭笔劳,遥相呼应的夏呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贺踩团。    改革开放后梧踩放,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窃竿。    到上世纪90年代凡滥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜托、称王称霸慷师。    特别是2002年揪荤蔽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代计侥涂,也创下了高速成长的纪录抡沛谁。 北京牌212越野车    可惜的是模挠搏,在这些看似个个突出的单体层面之上畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”路篮,除却福田与现代罗停唬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争场坛翅,还被同行作为茶余饭后的笑料蜂悸蔼。整车企业尚且如此汐,北汽的零部件企业就更加不堪了犁。由于资金从呛官、技术和观念等原因盲,大都跟不上主机厂的技术升级穿抹恰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耸恫河,有的企业已不得不靠出租房屋度日身。    忆起十年前上任之初的状况粕暗,徐和谊对中国经济网记者说鲜佃,当时的北汽一盘散沙刷副拟,特别松散湿,单打独斗桶煌灵,各自为政贫海,互相内讧那,效率低下……照此走下去泌设,“没戏烯瘫庞,一点戏都没有”!他边说边摇头入设。    由于资产结构的相对分散楞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伙。日常运作中酥,大多只是履行政府赋予的出资人权力擦恼,无法形成一个科学的集中管理机构授,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炼团吩,深入企业经营管理了皆。    2006年10月底囊,徐和谊出任北汽控股公司董事长罐,恰逢“十一五”开局之年馈烁芦,他率领北汽以科学发展观为统领冠档,对产业结构和发展战略进行了全面价韧解、系统烩勾垮、有效的调整发须趴。    有北汽中层管理者清楚地记得杀,当时聘醚拉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酬拳,实现跨越式发展”的战略脱,以及构建整车痉亮笨、零部件犀景菠、研发犊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径含。他说坪普,“老徐这人的特点就是说话算话需,真抓实干贬。眼瞅着北京汽车研究总院甭、海纳川汽车部件哀口邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣鹿、新板块一个接一个地建立起来贯暴,形成有力的链条丰,轻装上阵交,并有序运转”溜。    到2009年斜,短短3年时间惺,汽车年销量突破100万辆大关容,销售收入突破1000亿晦,北汽集团化战略初见成效霓。 2016年卢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骆筏版,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陪谴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焦烘,公司治理结构进一步完善昂,集团的功能定位更加清晰;同时克,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爸岛建,并将在人才吸引母姜郡、产业链完善及兼并重组中獭,发挥出更加高效的运营效率胸煤入。而外界则普遍认为揽扫,名称的变更栖鼓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慨诧桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心动千但。    “北汽控股更名为北汽集团拢吠,是北京汽车工业的领导体制陕侥陕、管理体制的一次重大突破甭,找到了北京汽车籍莲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撵撕悔,徐和谊当时说蔽。    随后疲武,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葡邦巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叼。根据规划肯然,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侥坚,大力发展自主品牌吕愤,完善和打造全产业链琉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梗饭壤,进入世界500强蜕牧耸。    “说到做到半帘靖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“体辈蹭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枚,战略性新兴产业蓄势待发昏蓬时,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列婚缝,成为近几年来最具成长性的企业集团硅脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻抨:李芳" "   姚景源认为观,新能源汽车需要一个产业政策去扶持委,而产业政策需要与时俱进评瑟孩。    杨裕生表示愧:应适时推动电动汽车市场化耐仇,也就是补贴退坡社饶涟,一直到取消补贴灌恨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重城榔。但是搬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐,不宜鼓励为菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布另。    侯云春指出房矢卑,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫僻甲,两手并用娜,推动新能源汽车健康发展呐粕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晚捣尼,表明在国家相关政策的助推之下段律活,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喂喉伶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汗讲。其中赴很,规模巨大受籍萍、涉及金额超10亿元的骗补事实首苔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哎家懒。昨天携缸,几位专家学者的观点引起关注几牧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用螺睛瞎。对此眉喀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗蠢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辫敝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醋、必要性的措施撅挂涡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钠,政府对于新能源汽车产业要进行干预冬,而关键问题是怎么干预挎,干预什么纷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聪愤发,而产业政策需要与时俱进”方,他谈到康绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸,并提出产业政策应该遵循四个原则男。一是产业政策不能替代市乘话摺;二是产业政策要管产业虹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物男去送。    杨裕生也认为操疲,目前的补贴政策有两大问题先,一是单车补贴过高剂巴玛,二是补贴总额高侮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幂,副作用很大拦俗复。    在新能源产业层面蹋,杨裕生表示恨青:“应适时推动电动汽车市场化回壕,也就是补贴退坡失,一直到取消补贴肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)力济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”失钾。在技术层面痰菊陆,杨裕生认为陛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褐踩,第二就是发展不补贴非、已经市场化的低速车蜕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡,不宜鼓励拦鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捐钱晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力抗,两手并用婪,推动新能源汽车健康发展报。    侯云春解释说修酪耙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逝捣弓。一方面大家喜欢用路媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吹徐,政府和企业共同努力太,使得新能源汽车能满足消费者的需求缎告,开拓新能源汽车的市场泥拢亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗡线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  如果我们做好准备的话红绷,赢家当然是我们救。我们不担心其他的需痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢泼,我觉得只要我们做得好砍稠,一点都不用担心日勉桔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熟澈碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闭坝嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后储,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箱。其中特别谈及奥迪与数字化蛋。    施泰德说屁佳倾,到2025年以前疾慌罕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁藕臀?汽车行业正在经历一场变革丛歌煤。对我们来说馅溜,有一个非常重要的关键词沏寝:数字化凑毋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斤脑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糯划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颇但递,我们眼下所处的时代松斯卑,奥迪科技一直处于领先地位颂,并不断进行新的突破兢雷冬。对于数字化甸福厂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚎吴。到2020年时忌纫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验票丝,这也是我们引领未来的一种设计巨穗,包括其他顶级科技森,包括我们的传感器币挖、雷达棱镭鳖、激光大灯等檀谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位借。    施泰德说凄瀑繁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赫饱,我们会全身心地投入到这一点送弘,包括3D地图色韩吠,导航等应用跋金比。对我们来说鼻砍科,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎刀胁。当然槽鼓劝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”天羔诉。    在回答有记者问庐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溯衬丰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走道,有哪些优势虾期?在这场竞争中防梨吾,谁会获胜”的问题时迪,施泰德表示禽农问:如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们独挞。我们不担心其他的剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈筛凹,我觉得只要我们做得好笑,一点都不用担心南门擅。    施泰德强调斯,在某种意义上让,我们也是一个初创企业稼。其实去滴练,奥迪有很多细分部门毁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透似。如果没有这样的合作坚伎,你很难相信篙圭傲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跺沸,我们能够成功地实现自动泊车逃篓、自动驾驶等迫歼栋。    施泰德预计妒哇叫,2017年全骨广,我们要推出新的奥迪A8褪嫌,自动驾驶的时速能够达到60公里腾,没有别的厂商做到这一点航尝色。如果我们明年能做到这一点的话丁祭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀何,启迪未来”菠攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩兽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际构尾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕教。庆典活动前夕熔全比,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弯。一汽-大众汽车有限公司董事蓟酞圈、总经理张丕杰除了对政府焙漂、经销商讽敬、员工吉俱、用户等的支持表示感谢外湍,他也坦言玻,在新能源角、“互联网+”等方面僳少瘫,一汽-大众起步比较晚捂,这些短板正在引起高度关注墒顽拴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吗凌赫,“因为有你碧现,心存感激”实碱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谭竞太,来感激这25来帮助我们成长的所有人咐誓弥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就套什,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脊。从前辈讲起昧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牡,还有陆林奎等等的领导喂晚唯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冗闯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果告。   25年来么,我们要感谢的人非常多暖记。感谢国家和政府的支持与帮助戚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛔阑半,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纳舌得。例如成都妮境敌,成都今年是高温天气抄,最高气温是37.5度而且是持续的并妻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞠啦衅,政府部门给予了很大的支持和帮助裂攻即。   我们要感谢1250万用户辜呢,感谢他们的选择和信任容够。一汽-大众从项目开始建立努,一直到第一款捷达开始投产隆氯瞧,捷达在市场上并不是一帆风顺的颁眷陈,它的初期是走过了一段曲折的道路锯。正是在困难的时候活腻缆,是客户帮助了我们叙、鼓励了我们啼频。还记得在困难的时候般,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国螺懦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朴斜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娃驼。一汽-大众的员工非常的进却睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化安、吃苦耐劳读。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驼拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪陆徊。大家知道一年365天摧,如果周六周日全休息就要去掉52天磐,把所有的节假日都去掉桅去痛,标准工作日应该是250天淮时婪,工厂的康采恩标准就是由此设计讨罕。而我们加班到300天灵抢逗,320天是常有的事妓乓祭,员工非常辛苦搅饯疙,所以在这袭膛光,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢交。   要感谢中德双方的股东拷泡魂。要感谢他们具有前瞻性战决策党怒科,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虾。一汽-大众的建立偷遂檬,当时在中国的汽车合资企业碱俩构,一汽-大众成立的时候也不过就两家弥权。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缎,股东双方做了前瞻性的战略决策矗努,才有了一汽-大众陪吐,我们要特别感谢中德双方毙概。   在一汽-大众发展过程中臣酱歼,比如一汽-大众西部战略奈荷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昏客。一汽-大众在西部建厂的时候悄枢屎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幌豌。现在在西部的生产基地碧,今年他们的产量突破65万辆妻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堵你,在股东的决策上由一汽-大众执行的普胺畦,也取得很好的效果晨。此外梦酵,还要感谢1200多家的经销商逻、700多家的核心供应商合作伙伴炔舒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镰淀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糙承。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爆蛙免,中国适合于家用的车型非常少惶烈。25年来辰穿嫌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桂拳捅,上缴税金3700亿元保。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诵、奥迪两大品牌12大系列产品稠。   25年来推逃腑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升极郝穿,带动了中国汽车工业质量意识的提升莱宽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌车咆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讲,一汽-大众是领先的许。同时危,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煤舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑰浆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酬响经。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袄副漏。首先酚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氨。一汽-大众的体系不是一天打造出来洞滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的何枪。   其次缺扣,一汽-大众拥有一套完整捂系、标准的制度和流程的有力保证蹋臀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轻品,制度和流程是保证蒋窃蚀。   再次拭凑妨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑凯,在经营发展过程中有很多难题需要解决叮筏,有很多矛盾需要平衡痉炼溪,用什么样的标准来平衡坑瑞?底线是什么锚帝斜?那就是质量挨朵。一汽-大众一直坚持质量至上胁剔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昏挖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搞论,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业何病,这也是质量至上的战略要求僳是。   此外卿放,高品质的人才巫腑,具有工匠精神的员工袍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚕破、传承的文化也是高品质访凹,得到的技能训练也是高品质旅磐。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊憋胯,无论是过去拴废蛊、现在还是将来都是这样袜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起课。一汽-大众在自身发展的同时蒋氢逢,也考虑到了整个供应链的协同发展耍湍恰,对于整个价值链会有高品质的要求老。   最后娘,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘶撑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖谜换。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妮盒鹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洽叉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒲刚,既要总结经验和收获攘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饶疼囊、走了哪些弯路缚,下一步应该怎样避免咕疆。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升橇亥储,一汽-大众对此准备是不足的卢,对新能源违艇、“互联网+”等方面的起步也比较晚祁肪陌。一汽-大众对于未来仍然充满信心忌,这些短板正在引起高度关注宠康,企业正在考虑这块短板如何去克服尝绅察。   2014年倒门撼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞧每捻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望艾舜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞄。   面向未来密,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛙来尺,保持创新镀幌层、驱动发展素娥,并释放出更强的增长动力梗溉。同时妹垦怪,也会与各方伙伴实现合作颗边,实现更为广泛的互利共赢容聊疵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烷划,不断回报政府酮捻蜂、回报股东厩绊、回报社会凤汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硼。他表示松查,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勃,并将继续保持限量生产以追求独特性虏捞险。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉歧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汇每签:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓝卿呻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霉湾咕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芯贾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕉。业界有所疑虑的是嘿违半,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿随谭。   对此奈,薄亚铭向记者表示善勤炬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锻肆惋,但都不是便宜的车型冷觅。Levante的价格达到了100万元左右堪韭殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右席肚,在产品定位上依旧不低粟。同时梯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛇想,依旧走高端化路线潞券酶。薄亚铭还讲到避居肆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魔嫩,不会把目标提高到每年20万辆蒙柒尽、30万辆的水平骑集,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量间熬衬,所以我们能保持品牌的专属性溯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踩乾绍,他表示匡唉婆:本次车展上上市的新款总裁车型柏风,除了在产品上进行了升级外藤,还提供了多种个性装备撬时久,客户可以从中选择很多种搭配身袜龚。此外揽袒相,新车在性能上的提升显著耽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欧、动力最强的四门轿车篱廷苛。   此外藏伐筛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业考,开始尝试电商销售模式寐扦沙。薄亚铭认为酪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用删,因为中国市场的客户已经变化少餐虚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桨爆禄,现在有很多人都用手机去买东西扦乱跨,这是市场发展的趋势案瓣贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吻浆孝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慕精伞,即用户车主首付车款后齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熟臀筐,到整个租期满了以后惰,这辆车的物权就归给该车主稳汐默,该模式类似于分期购买泞。   薄亚铭说味饰陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡焕票,但是在中国市场还是刚刚起步裸酥蓬,有一些量产车会采用这样的方式做报毖甭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肮堪。他还表示省嗅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抱,其实反响真的是挺不错的点。尤其是北京牢啃绵、上海这样的限牌城市苇痕敬。通过租赁的形式霞熊,牌照将打包在租赁费用里面苹替。当车主买到车拨郝哇,即启动融资租赁手续素,拿到车辆牌照睹,不用为没有牌照而担心壳沁瘁。如果是企业车主船衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痊拾吐,是非常划算的嫂。”目前揭犊,该项目仍处于试水阶段藕毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄氢:李芳" "新能源的发展儒,是大势所趋漓,但具体方向沸誓,也扑朔迷离垫恢诬。    电动车会成为未来的主流吗赏碑漠?现今的新能源汽车产业健康吗班?什么样的新能源政策更适合我国国情础?    2016年9月2日丸,在2016泰达汽车论坛上功,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访本,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”努酱膘,他认为宠妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题螺搞雾,恐怕不可持续衔肚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲回,何光远认为弊卸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑工。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霸了咳,这位87岁的老人谈起汽车工业腑,依然有些动情钎。谈到电动车发展李,他认为幻烦,把电动车归为新能源汽车是不合适的痛。因为库橇,第一汀,电不是新能源七,第二侯坏,电动车也不是新东西栋擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汐攫交,电动车诞生在1834年羌,是英国人罗伯特·安德森发明的挪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颠竣谰。    何光远认为癌睛吠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帆,不科学涸,应该给它正名接税淬,就叫“电动车”短,或者是纯电动车淑。何光远认为暖对,电动车国家政策的支持力度非常高胃,所以它现在发展比较快宪,去年生产了30多万台菩,但它还是有很大的局限性谢。首先土瓷捕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便合杉开,可以长途旅行使用耐问奸。即使快充也得半小时以后喇,但是经澈撤溃快充的话寡及,这个电池的寿命也会减少拌,慢充就需要几个小时筹,充电的时间很长媒。另外蜡布蹲,行驶的里程很短都犬稗,有一百几十公力就了不得了奴,就是很好的电动车了据怪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上好卵,我认为不可能持续脆毛梗。”何光远说爬单,很多企业是因为补贴才做电动车勒倪价,事实上位甫浑,内燃机节能潜力还非常大缮棺髓,缸内直喷技术妇九局、柴油机的高压共轨技术串谷此、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿,因此缆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壳冲,不能被动夜病,节能是最大的减排辈攀讥。    甲醇车大有前途    现在懊平泼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战般,因此拓,各国都在研究替代能源与新能源汽车料舌凛。美国浅、欧洲蔼怠词、日本膜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坟恕虑,但因为资源禀赋不同郴蛇,所以技术路线也有所不同姬肃考。    何光远介绍说寞扒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塘瞧昆,虽然同为乙醇囊昆,但着眼点不同;日本缺乏资源饰,自身资源利用问题不突出核狸谈,因此稍漂,把提高汽车燃油经济性作为首讶ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫌课借,日本也在搞甲醇的研究换,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定股苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线累籍列。    在能源茅涪、交通氖、环境同、经济四位一体的框架之下秸冯,中国又该如何考虑替代能源的问题士衔斜?    一直以来靛能,煤炭是我国的主体能源饲瞬,占我国能源消费总量的66%至70%吉慕躲。何光远认为外,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪玩厢。推进我国能源生产和消费革命昧盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薄。而在煤炭发电供热的同时擂系平,可以产出甲醇完,可以为内燃机提供燃料教莫腥,所以墩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媒第、高效利用是紧密联系的丹澎芜。    此前估廷孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伶吃,这4个省基本上就是产煤大省板、山西创、陕西会堂、甘肃蹲、贵州噶、上海市报。现在规模最大的是山西觅划、贵州熬奖床,其次是陕西渤溺。    何光远介绍说寂镜泼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拖,车都经过天津检测中心检测船观,上了公告穷识饭,经济性也是最好的购岭。“我去看了加注站此饯,M100甲醇100%烧甲醇故附,2.2元/升哨火烙,现在已经降到1.7元/升了蒋淖士。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜂桃莎。所以说挠,甲醇还是很有希望的叼泡膳。”    今年3月份摹诵蒙,工信部渡、科技部焊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点人软闻,验收的专家组由何光远担任组长去验收被。何光远透露说凸,山西验收以后督贺饺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堵绍,开会以后形成了正式的报告付。现在墟,在各个部门已经会签完了勾操,在等高层领导做最后批示粗派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙,力邀政府奥、行业胁、企业趟绕纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢败抬,寻求产业发展有效途径弯帽顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擒宫、先生们钳天,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容登悔脓。今天挠场闻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镜采佃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谋猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘶归烫,解决大家的疑惑陌,为什么要改革焦?现在存在什么样的问题携泄阔?第二芜疽,改革改了什么链空炮?主要内容射、实施步骤坍了裸、目标隙创、原则嘿、政策选择等等驳。第三缴爬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穆屎,改革试点取得了哪些成效档貉席,用一些数据和大家进行汇报屏群。第四呵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顽绍滥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思,从国际上来看羌,自上世纪不管是美国堕、欧洲爆掏、澳洲还是近邻日本腿拒洗、韩国凑贡授、台湾等等炊穗乌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懈辨,至于费率为什么要管制卑?为什么要放开关?这个也可以做一篇大的题目末。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讨梳歧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定某究滑,逐步地向由保险公司自主制定转化很继轿,定价因子的选择就是什么样的车保费高厘、什么样的车保费低挠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哇收陀。   但是孔汲花,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惜,还不能叫现在完成时筏滴。比如说美国若干个州藕艾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的日椭,因为不同的政策取向有各自的利弊屏涟,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜕吝火。   从国际保险市场改革发展的经验来看铂叮季,改革前和改革后性碑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狸弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化介太胳、复杂化套,定价更趋精细化丛南湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埂。在澳洲一些国家姆故吕,改革前超额承保利润改革之后就消失了仟补顽。对于我国来说丘烙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忱横,从2011年开始社会或者舆论撇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纪,行业本身也长期苦于在低水平乡纷全、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沦冻忙。另外嗓豆晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狈挨,在这些方方面面力量推动下桨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衰嫉。   在改革之前是什么状况我啥漏?简单跟大家介绍一下甜捶。从人民银行管理保险行业开始漆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匣急慌,在保监会接手车险市场之后哪立,也是保监会统颁条款费率摩氨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革程策,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孰砰,整个行业亏损疮、消费者投诉也比较多靠,所以到了2006年的时候棉幸筛,这个改革又走了一个相对回头的道路泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳岛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吾馁害,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用事蛋柯,比如说行业比较统一玲,消费者认为条款费率比较容易理解适,恶性竞争的风险得到一定遏制藤举,但是负面作用大家可以看到费肛士,一个是条款法律风险很大痊,不能适时的随着道路交通环境片县然、司法环境朴、社会经济生活环境的变化适时进行调整脾履,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弥、无保不赔尘罐勺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捌曹。   第二帅,在监管方面定位也不清晰陇心裁。对于一个自主经营颓釜钨、自负盈亏的保险企业喜秽锰,没有条款费率皮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力父邓恼,改革发展没有动力缺邦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巧,所以整个行业是在一种规募罹希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展固。   在2011年饱弦任、2012年前后经过评估袱毖、反复的讨论下厩,其实当时市场上两种声音都很大擅鞋,一种认为行业就是应该统一规范标准化涩疵喇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恐起。经过反复的评估和权衡备砷,也是在十八届三中全会的指导下蹿金,改革的方向目标原则最终得以确立平栓骄,这是在当时发布的两个文件井筋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隙犯沫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标判柬,比如说要提升行业的发展和服务水平睛恰蜕,使价格更加合理阀菲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纷拔、保障范围告、服务都有一些诟采史昵堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭稻份。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向享。第一个是维护投保人保险的合法利益萍辜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沟抖。第三个原则是稳步审慎推进绍哇玫,根据一系列的国际比较研究静,大家还是从中得到一定的经验和教训噬告烙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师室净,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训身跨赋。所以皇,最后选择的改革途径不是一步到位花圣冠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屑敦剃,它只是在长期的甚至六年办险、八年穆兴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忻裙克,这是改革的一个总体思路扫,从条款毖雇坞、费率适鸡、监管三个方面这是一个简单的概括茹握,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款投,大家不用仔细琢磨当中每一个字残,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭取,双方义务关系是怎样的标准化流程休驶趴。   除了行业示范条款之外溺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充开衰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衡,不管是欧美还是台湾全、日本户迫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫁佬、百花齐放的状态摩剩,因为每个合同涉及几千个字栖第,实际上受,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拨募窖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吨困粉。   在费率方面分成两个部分宋虾某,一个是行业的保费水平弊绿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叼卿攘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳禾氪健,对于汽车来说掳娥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台涂,收集各个公司历年来的承保理赔数据矩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的双圭、科学的定价的参考脱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矗川。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穆努。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫉碗廷。在行业基准保费方面赡颈嘲,行业协会做了以下工作簧澳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锻,在这个层面暗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汹,其实是相当的弱哭,这么多年来的承保标的戏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恃、编码实际上都是不统一的膝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吠郴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库反颗偶,这个数据库目前正在申请国家标准细,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戒妻,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粱奶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秽,给消费者购车提供了一定的参考贤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茶处。   在行业提供费率参考的基础上司嚏恫,保险公司它是怎么定价的柏?现在也是大家很关心的一个问题村蠢我,为什么有的车费率高修蚀、有的车费率低垂穆剔,为什么今年高明年低毯烽啪?在不同的分类当中有一些差异别氰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子排膝,分成从人因子和从车因子两大部分沏菱,每一类因子当中又有若干个维度管,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妻廓、风险定价能力鄙、风险管理能力自主制定的轨丘羔。   比如说鸵顿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吴降、他的生活方式踏罗、他的信用程度等等还漂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怀勾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慰唤,它的安全性徐匿、可维修性等等垫寐拒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘛殴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的七俩。   国际比较先进的保险公司天毯佃,他们通常采用的定价因子筐罐啃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盗尖句,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尘钾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沫憾昆,这个差异可能我们现在还难以接受册雹绿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徐。   总的来说黄答浪,保险它产生和发展的基础是数字法则劳辜,在大数据的发展背景下骚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泌感。   前端越放开后端管的越紧歇寐,如果费率市场化以后班凄甲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录、整体亏损的这么一个状态颅巾篓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稍揭礁。   实施步骤炊蔡刷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闷吉吼。到今年6月30号为止慌鞘,第一阶段的改革基本完成了酥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外林饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颗木坍,不同的索赔历史对应不同的费率钢怒韭,不同的车型对应不同的费率投,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仇饥辞,这也是改革的目标唯惰,首先是平稳过渡持蓖。   下一步棵,费率科学化错北、精准化胃哗累、精细化程度会逐步的加深摄咳班,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的局晤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敬湃豪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碘,经过一年的改革试点肋,消费者从全国范围来看仆呵上,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的病备,对于高风险纽胃、高出险的消费者伎翅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了背,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费到,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镜、道路交通安全水平都得到一定的提高串。   从行业的整体情况来看传,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹淘芹,增速营改增以前是11个点苗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点县泉烩,仍然是持续稳定增长椭稀,这一增长是在保障范围扩大宿、车均保费下降的基础上实现的躺鹤,车险行业的承保效益基本保持稳定措剁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标密赦桅,两个点的承保微利排傅。   在保险行业层面来看地斑,公司的定价水平瞬、服务能力在稳步提升的沁辰。外部正效应也比较明显思登,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肠僻敦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势七似,大家开车上路更审慎了铃忌狈,小额案件在索赔的时候可能更理性了阀棚瞥。   下一步工作崇涟劳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慷,也就是说除了违法犯罪不赔妙般浅,除了不可保风险不赔恰童雄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险察舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障持福使。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴梅肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耙婆净,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缮褥娜、不同的投保人怀咀起、不同的车型价格的差异会越来越大烩虾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脑慕眉,更好地提升保险公司的核心竞争力报,也更好地促进道路交通安全蛇岗龋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高程,最终服务于人民群众更美好的汽车生活评。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗叭雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰脊扣,力邀政府脑嘎春、行业泥彼磷、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦棵,寻求产业发展有效途径毕疵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玲懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点污尸陌。第一踢五,SUV这几年是高速增长祁鼻豁,我们做一个判断违蒂,这个高速增长就要成为历史了心屏,往后没有这么快了兢达辖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玲遣,份额还会提高谈窖。第二残讳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拒,就是份额和价位双提升荒屁兽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魄,之前是低价位提升份额欧脸,这次是价位在提升扇、份额也在提升退。而且我们判断还具有可持续性聘骆。第三卸欧,汽车厂商将会由过去的巍汤伐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巫迸葛、弱者更弱粕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组难掀。在此主要介绍前两个福,因为时间比较短考墨剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镶。从图中可以看到搁,从2007年开始穆耿经,SUV进到了一个高速增长的阶段狗,连续九年年均增长率达到46%寥磕,今年前七个月也比较快夹泻,增长38.6%娃。此外乏,市场份额在迅速提升恐,今年1-7月份市场份额达到40%炽口,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逝倾蜕,过去几年每年4个百分点勒提,去年涨了8个百分点蝎艰,今年1-7月份又长了4个百分点湍,自主品牌SUV占自主品牌的60%勃橇恼,SUV全面热炒倡巨拐,豪华车蚊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高房忻,下一步还有空间谎魔嚼。从这张图可以看出糠蔽,一般的合资品牌蛾莲,SUV比重还偏低间,豪华车和自主比较高瘁掣,不同级别里面SUV占比较高骗,不同价位车里SUV比重也很高还誓苫,还有一线逆枚、二线卜块戊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寐慷吵,不过一二三线的比重是去年的数据寞捅,今年前七个月是四十了爸票,今年没有注册数据可以看得出来措拖。   但是幸朔,我们说这些年丁头,suv领域基本没有在空白市场董瞎捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜,需求就会出现放缓的趋势瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗽规,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐浮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辜认,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溶。相对于去年滴宏,虽然今年全年涨了5个点撮潜垃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尉矛忻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹬芜。   但是宝钒,我们说还有增长的空间俊感,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湾吝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苛考,大家可以看得出来题帝绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔑谷呕,大约在20%左右欠慑雇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县、加拿大埔秸埃、俄罗斯这些国家笑。这些国家总的来看是地广人侠,SUV占比比较高恢存,人口密度比较高的SUV占比比较低午,但是也不完全成立莆抒,韩国人口密度也很高但是SUV很高切孰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漏欺摩,这不完全成立腹播辨,这两类国家的情况是存在的磷兽。   如果跟美国相比岔汝涛,美国是把皮卡不作为乘用车吻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懦攘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距美界离,与宽口径比还有11个百分点类,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔚,五十多不一定是峰值点窍呜。   另外尸偿纲,欧洲这几个国家外恍,虽然SUV占比低豆,但是比重也在提升凑,从8%涨到25%市匣,SUV的热潮是全球性的酶娘话。这里把不同车身形式的数据给大家看一下库挝,美国插、加拿大这些SUV占比高的国家封玻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镀,大部分来讲可以占到40%左右笑楔怕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高人隆失,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低费,欧洲这些国家就是两类纯龄承,我国应该是随着美国垂挟谜、加拿大瑰锚镰、欧洲这个情况悍萍,因为我们已经占到40%的份额了屉糙,如果按这个去计算钡,中国的三厢轿车是48.4%乒,还应该有十个百分点的下降空间桓,下降去给谁插断扔?基本上是SUV戏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莆陕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升川缮,这就是我们对SUV的一个基本判断伺擂适。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佳匿,就是份额和价位双提升茸饲,这是非常不容易出现的一个现象廊哺喝,如果把它拉得更长一点看署,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切确惩,2000-2010年连续提高了煽斧炊,最近这几年不太好灯静坪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彼替墒,2004年牛狸、2008年井悄酒、2011年伴亭蹲、2014年祷缺锣,其他年份至少是相等的锣妥,大部分年份是比它高珐悔馈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叭萝郊。   现在一个更积极的情况来看澄,就是我们的份额在提高割圣,如果以总体的市场为100的话年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%入烧,如果以生产量为一百的话赊晚翻,我们的自主品牌已经占到了35%坪辫恃,其中提高最快的就是SUV泞皑眠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爱希,它占到了一半以上的份额凹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伺错棋,以轿车为一百悼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%千,连续几年都在下降编贸幕,轿车竞争力在下降瞳壳媚。但是自主品牌总体上的份额在提高斥汝茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挂骆勿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垮,这个销量在提升何掸,低价位的车销量在下降钳蹈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞪辞,增长最多的就在这个5-15万区间藏炮裂。以自主品牌自身为一百的话憾凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炉啥醋,现在只降到了3.4%拨颊帆,而5-8万的车这几年也在下降忌烦饭,增长最快的8-10万的车和10-15万的使庇梁,这两个价位上涨的是非常的快眉赖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妊氨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸,自主品牌的车价格明显在向上走协天姥,这是一个积极的变化继。   另外巳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渺告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔爽, 10-15万区间纺女,自主品牌在里面也占到了28%陈卯,这个变化是很积极的卸幕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的射,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浚箍拷,最高峰是2013年213万侣,去年降到164万伶,但是SUV在迅速地扩张囤勘,大家看这个SUV的比重竿石,原来是二十多万辆阿顺,去年到150多万辆搂睛,右边这个图是10-15万脓,更是靠SUV在拉动的补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甲耙,这是一个非常大的积极变化共,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛奉,这是GDTop的一个调查数据冗目,这个一百辆车出的事故故障率寄浇,自主品牌在2003年有四百多个事故盒读,合资品牌现在也在下降枫,这两个差距正在缩忻婢赡稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的败啦。   从产品的角度也可以感觉到祭,最近我们的一些新产品像奇瑞耙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价床坊,这就是一个积极的变化汝驮,这就预示着我们未来具有可持续性多奢凌。而且可以看出鳖,如果以前二十名产品排名算的话费,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶鹤阑,一个长城C30一年卖了15万辆左右谎痞,前二十名里面我们有两个纳。2013年更少一点勾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捐烁托,前十个里面已经有四个是自主品牌的等滴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贬恰脐。   这几个发展量比较大的企业卫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯沫,这也是积极变化谩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帘蚕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈θ妗,国际市场南美洲烷裂乱、亚洲洽实、东欧裸蔫、非洲是迅速扩张的市尘⑾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔哆,我们产品出口大国全是这些国家下贺捶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀,跟我们购买力差不多棺赫驰,人口加在一起12亿悲举桃,跟中国市场差不多贬扇壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆惮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩亩狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搓昆线,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牛然,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赎盗缚,传统汽车大有希望富,至少应该平等地分配国家的力量司笑,在传统车和新能源卵文僻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫懦锤,力量投的也太重杯,下一步要对传统汽车给予足够重视多人司,它完全有希望获得好的发展脐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了局嘿,以前是高速丘暴,未来是中速颂,它要抢别人的份额饰购。最近两年这个数据可以看一下武凉态,自主SUV叼当耻,连续几年50%-60%的增长酥僚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贺滩,这就说明这种竞争关系在发生变化丝处,这是一个藕还。   第三个观点我们就一句话带过了檀参脚,汽车厂商的格局要发生变化寂,过去是大家共同进步昧恃、共同分享发展成果冠忍敞,因为有年均30%多的增速宏纳,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌萎味,未来还要下降蛾,大概8%左右或者稍微高一点戒恒赖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦。另外合资内部也会竞争熄,自主内部还要竞争郴替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薄练,大众占到33%衔,最高占到38%辆孙擎,就是中国销量占到全球销量构拟,宝马泰尖、现代滦迹、PSA都占到了20%通,通用15.9%鼻吼汗,如果把它的微车也加上超过25%跺钙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翘昏缆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛冬,要么是维持全球地位通用酬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伐零,大家对中国市场都高度重视填,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劣壬端,我的速度要比别人的速度高困息,所以竞争更激烈熊、自主更不用说了胖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涟贸脱,大家都给予很高的期望涎先桔,未来我们说竞争会非常的激烈等,而速度又会下来敌,所以未来的竞争格局跟以前不一样羔,以前叫分享溅舜冀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廉擞、弱者更弱玻滔,十四五就会出现兼并重组椒女,如果我们放开让更多的企业进来袭,我觉得这个可能局面会更快禾檄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且懈,最多明年还有一年伤擎捣,但是它的速度比平均速度还是快一点涵哇秦,自主品牌大有希望交,我说的是传统自主品牌琅梗僚,传统汽车还不是新能源汽车高,另外格局会发生大的变化唤瞥群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜女畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹趟,力邀政府逆耿憋、行业禾垃、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔集怜,寻求产业发展有效途径舜继梨。   以下为福田汽车集团副总裁铆即伶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戏倾。 福田汽车集团副总裁味纬颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潘、各位来宾恳、女士们苯、先生们菩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拔惶蜜,能够跟同行谭伸嗽、专家做一个交流学习纬便墓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新江、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享看昏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势该圣窝。从全球战略的视野来看前,乘用车的全球化特征更加明显咀,很多轿车的平台会在全球市场销售响杭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卑。举个例子揩蛙昏,如皮卡盆,在北美皮卡占整车比重是很高的犬,但是在中国敞剃,在欧洲力唐陡,皮卡的量就很小舱。另外又如轻卡钉,现在它的亚洲化特征会比较明显襄费搽。还有重卡寝处褪,在欧洲都是偏平头的噬提到,北美则都是偏长头的弘敞乏。所以商用车行业的区域特征很明显菠态撇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母春。而在中国市程腹吻巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯钨莆,2010年达到了一个峰值429万辆冯蹿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣,去年是345万辆袭虑订,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赎迁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斧,主要的原因就是因为重化工行业骆枚绩,如煤炭貌璃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烷吼腑。另外整个物流行业的效率在提升对摩扒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翁匠。   随着市场竞争的加剧敲竣,行业整合也在加速昂垃,份额由2010年的44%提高到2015年53%泛,再看一下今年商用车的情况坊,今年一到七月份销量略微增长墙,整个商用车行业增长2.4%谱酿丢,我们判断是过了低谷釜,所以下一步会有微幅增长违。2.4%其中主要是载货车贡献的瀑反,同比增长4.8%孤谩建,客车受微面的下滑凶忻俺,导致载客车下降了10个点花鹅。   关于未来的商用车市澄椤,我想从四个维度分享一下我们的判断屋绘舞。   第一是从宏观经济层面封堆,从金融危机以后墟病,全球市场增长的趋势是慢下来的剂刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹤锈:2防,但是进入“十三五”之后我们判断奠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劳山醛,商用车因为是物流工具的企业掀必,未来会有所好转褐伪,但变化不会很大仕暑歇。   从技术层面来看抹洼社,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄断,现在正在快速进入智能化的3.0时代毙刚绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ǎ快的肚联捞。   未来的商用技术主要围绕着智能化腊糠、网联化坛、电动化嘛、环保化来追求汽车的高效底暑、绿色捶、互联和安全忿茬。   另外从中国的政策法规来看论俯苹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杭,从客户需求来看勉绿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领借本,推动了中国新能源车的高速发展家父,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆街,同比增长102%鲜惕酣,其中纯电动客车3万辆卡,同比增长176%拓刃。未来在城市公交以及城市物流缉、环卫等方面浅岁瑟,电动车还会有一个高速发展筷梅。   下面分享一下福田在科技创新蚊坑、转型方面的一些经验和做法猎。   在商用车2010年达到高点之后仍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摔德壤,加快掌握自主研发的核心竞争力闺叮。通过五年的发展来看睛陆翟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搁。福田汽车目前的研发体系是两级溪劫,一级是福田集团的研究总院拉喂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异理咀,曹博士也说肌朵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匿素,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幸,是一个二级研发体系翰传。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砷葛飘、整车的集成以及谋悖块开发和整车测试的三大核心能力杆航么。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馅鼓、康明斯等等合作单位进行深度合作嗣仆、改变和创新钝撂,推动整车的技术进步顽纬芜。   在转型方面踌愤,我们这几年主要围绕着几个方面缝。   第一是产品低端往高端转型济,在“十二五”初嫂拟醚,我们的高端产品占比不到20%捕,我们到今年年底高端产品能达到70%久居患。   第二就是从国内往国外转型棠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筐萌寡。我们连续四年商用车的出口保持领先丛咸踏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厩桓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烷鲸,另外为了解决汇率和贸易壁垒险坦同,我们在属地产业化方面做了大量的工作疥氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牌颁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刹核。   另一个就是从制造往服务的转型抒扇景,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孟,在“十二五”期间顺颠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫌百,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枫熄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸就屡簇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子免。福田康明斯通过这几年的培育订拭订,不管是从业务的规模诵、收入粹、利润现在都发展得非扯聊Χ好钵堪泛,另一个他也对我们福田汽车的整车挡,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵嘞欤好的支持嗅玩耻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新请贤孝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苟立,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的家。可以说尽管卡车的量比较写吆獗弧,但因为排放比较高顿,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衬始想。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矾桃,实际上物流的效率还是比较低的沟怕摧。基于这一判断师,我们提出了一个“超级卡车”的项目沮断,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舒,通过这种材料的智能化篡从虑、材料的纯电动闹戈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犁额、环保涕烯、节能龚椒屎、高效蒋位硼、安全韩咳灭、智能的超级卡车都。我们的目标是要实现降油耗30%恒分,降排放30%坏缄狸,整个货运效率提升70%渡辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术跨饭,我在福田分管车联网业务鲍馆蚕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值署澎,因为乘用车是一个消费品孩,买车和用车的基本上是一个人虐,而现在主要是用来出行的懊炉疗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兽,但是商用车不一样莽试,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纷揽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宛缎爽,驾驶行为各方面的安全婪,另一个就是乘用车是一个地域性的车汹谰碳,不像商用车需要全国跑连拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顺,过两天跑到海南去了拷酮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些介露慨。还有商用车的故障率安卵奇,因为它的工况复杂会吝葱,商用车一般具有轻载肆、标载和超载锰素,但是对轿车一般不存在这个问题绷肺饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跨氰薯。所以通过车联网对车进行故障预警钩、排除以及程序优化等方面颠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惰害惶,建立与客户的互联互通蚕肪挟,为客户提供增值性服务骨添,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘘镣、服务商和供应商产品质量和服务的水平珊悸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坑。大家很清楚惧裤,围绕着工业战略沃汇,德国提出工业4.0驹惶凹,美国也工业互联网聊缓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡、英国的2050战略棱,中国也提出了中国制造2025拈,福田汽车结合自身的一些现状桓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贰佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梳缔、企业与企业嗜鹊、企业与产品猎陇、企业与客户的互联互通绢。“五智能”就是商业智能晾姆奸、智能管理倪版、智能汽车尾、智能工厂帽级、智能制造忍耸。时间关系犯俯,不再进一步叙述亢矫奈。   目前查魔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侩鸵亥。福田汽车愿和大家一道猫讣,通力合作锨得,整合资源程怂,协同发展翁掏,共同推动中国品牌的加速崛起檀橙赌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妊借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰褥椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府蓄梢刹、行业钨蝗撤、企业坪降蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼皋寞,寻求产业发展有效途径裁掸芍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磁、舍弗勒集团副CEO风趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动农、驰骋未来》的演讲实录坪混。 舍弗勒集团执行董事会成员盛岔、舍弗勒集团副CEO襄华芦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拍、女士们鹊、先生们实陶涸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犀需,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酗释赐,我们的愿景诞侠,是如何来推动我们未来的出行和移动星歼筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容精,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白缝锨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吞,我们是一家领先的技术公司煎,在全球都有我们的足迹彤吞,我们一直致力于移动受库,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用队,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求门典部。   舍弗勒一直致力于创新吼,也可以说我们成功的因素是质量匡钉、技术和创新潭。我们在制造业方面有很强的实力我,在系统研发方面投入非常大炊。我们创造了一流的工艺和技术拢府丛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门德庇摩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慰勾,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辜坛。   就像很多其他的技术企业一样班镰寞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰痘绒。第一是环境友好型的驱动桥覆,第二是城市交通了,第三是城际交通谦潍堡,第四是能源链盘。比如说大家可以看到石晚宛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛党膜,人口结构变化非晨吆罚快拟炔,老龄化社会已经展现在我们面前松,技术变得日趋复杂胖,数字化技术的利用领域不断的扩大墟,我们需要找到更好的方法来彼此了解耍尸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨。数字化是一个关键萄,另外就是环境方面怂甭、可再生能源还有资源的可用性午镭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宫,资源的短缺也是我们要去关注的似颊古。   再看一下经济的趋势疙悸,我们现在处于一个全球村偶毕餐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兰鳖,这些是不一样的赡。另外就是可负担性的问题妓瞄吗,我们要为客户带来更多的价值熬钉挨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悔,这些都是我们要去关注关心的句响。   我们来看一下未来的战略篙,主要涉及到四个窗口炭。   第一是产品本身蛇,我觉得对于汽车产业悔,对于机械制造产业来说都是非常关键的间乾。在这个领域/行业腾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凳师,要减少对环境的污染饶菩殴。   第二是当我们制造产品的时候吞,或者制造产品元器件的时候妈,要关注它的功能剂洗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搽、城市的交通鼓袜戚,对于汽车以及对于我们的供应商趁协,可以为汽车产业提供什么样的元器件哪蛇都,这些都是我们要去考虑的卜。   第三是城际的交通痹湍掸,涉及到比如说航空该熊羚、高速铁路的一些竞争温耸。   第四是能源链的问题衬,我们有什么样的能源是可以使用的览财,我们将来的交通工具运用什么样的能源绢拾嗓,这些都需要我们考虑芒检熟。   看一下将来的动力总成陷上。我想给大家传递一个重要的信息模,在接下来十五年时间里妙该,从全球来看建高,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畅旧磁。   但是现在也有一个趋势发展得非撤讯鄯欤快恋,来自大众和奥迪的这些厂家混虑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬。到2025年导讳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%降首,也就是200到300万辆的纯电动汽车旦,所以到2030年可能会是一种不同的情况娶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况把毛窃。我们还需要让它更加有效一些繁美,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸德硼,还有电池或者是燃料电池等等愧,这些都会占据越来越多的份额嫉鞍。对于我们汽车产业来说非常重要晒垢寞,对于政府来说也是非常重要的辑拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坚,比如汽油呢吴扯,还需要考虑其他的一些燃料饺镀,或者是人造的燃料等等匹湘探,需要考虑更多类型的燃料挤僵巳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贡,包括48伏的解决方案效良,它主要是对手动传动系统的电动化局。我们需要首先实现这部分的电气化填归。另外我们也需要对离合器实现电气化蓖阜,也由于推出电子离合器讳唾惹。另外我们还需要进一步提高效率锤犁冗。也就是要进一步推出我们的混合动力奶鹞校块48伏系统孪界稼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓菁夤模块的解决方案廷飞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案克,针对高压的电桥驱动解决方案赋粒石,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睫仓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统譬,以对其进行电气化处理蟹。如果将来我们有纯电动汽车的话激衫,它的电气化程度会越来越高冕农。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酗炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祥,因此我们需要进行标准化房奉下,标准化是第一步誓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高措胆,或者说是一些部分的死,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案古词掣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求话持耸。我们也需要减少车辆的整体的质量亮,主要是成本方面是一个重要原因处。如果需要建一个标准的话魔顽,我们就需要有更好的一个平台茹玲提,也就是说我们需要基于标准的平台擦,或者基于标准的牟ィ块进行我们的汽车制造缚全矩。   我们需要全球的平台化解决方案渤善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渺肪。关于动力总成方面柔,它的变速箱是最关键的一个部分苍仟寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咀窖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摩霓冷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擒。   接下来看一下我们的重点产品遂猜辟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栋到,我们为中国带来了什么样的解决方案舶悲称?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臂,我们推出了高压P2混合动力墓纺吒停块咕辖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决处冠,我们希望能够改变它的一个变速器肋炒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕肺锌。   通过这样的一个标准的幕拷眨块化设计辱苛拐,它可以适用于各种变速箱之间的转变病霞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惯,我们的这种创新型P2的混合动力钠咛屡Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能翰箱。实际上烫秸冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吨。这是第一个解决方案相。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啥,它叫做高压P4电桥的解决方案独砰,可以用于SUV或者车辆的CD部分锑盯冠。它具有高功率密度弄薪,可以适用于不同的车型凹,非常容易打包进行个性化设计顾。也可以用于新能源的生产成寐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔬。它可以让我们更好地使用内燃机莱姜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊,这是我们两到三年前开发出来的协。也是考虑到了中国排量的需求凉,或者是新能源车辆的需求翰。针对这样的一个需求碳故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辫刊吐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徐孤虐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刹啦,我们中国团队也为此作出了很大的努力疚钡,这个发动机是专门针对中国市场推出的孩趟。   另外就是在变速箱方面然跋,我们也推出了一个新的解决方案雾笔,是集成干式离合器的DCT变速箱鸵川锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构凭籍蓝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坪陵琴,对于工程师来说老,我们都是非常理性的瘁蚕畴,但是有的时候我们需要具备一定的感情刨悲。对于我们的汽车技术来说娇,我们一方面需要理性膏逻,另一方面也需要激情疆污。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现保健。针对方程式1的赛车拖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泞砷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪哩犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷嘛铝,力邀政府篇保、行业贡岁、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴幸,寻求产业发展有效途径宪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事李饰猴、副总经理 吴松发言实录膏完熔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藤盎、副总经理吴松   尊敬的何部长邻婚、朱总辞澎,各位嘉宾窟郸桔、各位朋友邪箱风,女士们患乘哗、先生们虚哺,大家上午好登傅。很荣幸参加这次论坛翰妨,我上次参加此论坛还是2011年害蒙锰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓤茅里,那时候传褀刚刚才有这个名字杭结蹿,传褀的保有量不到一万台毫黑实,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卯令木,这给了我们很大的信心和鼓舞思丝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔷哦董。传褀一直也在努力潮凭虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擂衫汗,年均复合增长达到80%即。目前市场保有量达到65万辆嘿,已经成为集团利润的主要贡献者之一懦炼。   明星车型GS4持续供不应求疵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚灰街,而且GS8与GA8同一平台矫蓬蔚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虱丝肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盆爽勘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛具铂缺,对自主品牌的支持硷胆,关键的还是坐喷豹,关键的是感受抬眯拭,关键的是多提意见稼麻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肛惠氖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漂伯危,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法放氓隋。我做自主刚刚回集团皋舞,将近9年半的时间沪,从不愿意干到喜欢干农堪伶,到对自主品牌依依不舍莆坊坤,到对自己找不到定位和方向炬,感觉到人还是能做一点事信操疙。所以这在这里借这个机会憋剩,感谢在座的我们各位嘉宾鼓辆、各位媒体的支持措沁,也感谢传褀团队的支持狠班,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涉贺塘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持须。   我的发言主题是构造改革创新驱动秀帕勺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存控庞。一个方面汽车产业发展形势分析浩,前面讲了很多了蓖叉,我就不多讲挡。   一个态势是稳步增长寄,但是全球增势放缓夯赁拷。中国汽车产业发展仍然有空间仕炊,仍将会领跑全球汽车势估。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狮齿疥,中重型商用车达到400万台屠讳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戌等构。中国汽车销量将达到3140万台袖,我预计可能还会再多奉,关键是结构看你怎么改碑控?如果要参与全球竞争妮九,那重要可能生产量还会增长蹬,复合增长率将达到4%废疏。   第二个特点碌户播,优秀自主品牌加速成长扇牛文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤覆。中国汽车市场发生了深刻变化欣儒恐,中国品牌迅速崛起阮,优秀自主品牌加速成长蓖。关键是要产生优秀中国品牌迫,不管是哪一个企业辟姑,在现在这个环境下踞稼慕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荚坍,还有我们何部长书衰伪,这么一批老的汽车界的前辈仕糜,到了这个会场又在用行动来支持萎线蔫。大家和我们媒体各个方面的朋友第毋懦,大家坐一坐歼凯殿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翰覆,差别在哪里绞牌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泊宪委。关键是中国人要团结凹乱,不要互相贬低铺吗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橇筒倪,抓一到几个烽备,不要想象太多人板豢,我们从来不怕想象储邵帝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醚侈,坚定方向乘栓括。   那么数据也说明一切迹,2015年很多中国汽车加速发展腐拘,行业整体增长率为7.3%的情况下春缮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曙逗贰,相比去年又增长了1.2%百分点乏。而且自主品牌抓住了很好的契机逆毛隶,在SUV里面我们是防守的核趁,是中国品牌先站住位置缴彭,合资品牌再进攻猩赎舱,再加上周围的环境变化马贡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戮粳,占据主导吩怠队,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汤刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称勾,统治了我们的各个方面湃霸。我们展开进攻是非常艰难技豢,但不是说不可作为舜,要选择时机洗矾。我们要在中高端里面取得突破揽黑泄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾疯,这是韩国人讲的罕,不是我讲的揣魏是。他们说返士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纠喘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悍双奋,如果不选择是对自己的不自信攫案群,这个不能靠强求乐,靠品质群煤、技术鹊窗凶、新能宿莱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扯诲藩。   第三个措魄魏,汽车消费升级和资源制约采诡抵,也迫使汽车产业需要供给侧改革拷埂。不但要有好的产品瑟,而且还要有低的成本连佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戏退邪。在汽车需求方面劣镶,80擒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粪,个性化谩类纪、智能化牟渐币、体验化等方面的需求还在不断地上升呜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战党赦姐。不管怎么变化崩似,满足顾客的需求立口,满足抓住市场的脉动袍挟山,这个是关键点焦。而且资源供给方面滇,现在的人口红利逐步消失坡版密,而汽车不是简单劳动房甸拨,是高技术情况下的技术劳动偶灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钱,我到那些国家去考察过间菠结,没有中国这样受过良好教育滥鹊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李湃,那不是每个地方都有的救凛。有的地方上午上班俩票,下午到时间钱一领就走了萎每吞。所以对一些合资品牌来讲放诫,中国也还是蛮有魅力的蟹,关键是要拿好东西出来丰谭,才能谈自主临。   当然工资涨这是个客观事实抹眉,2011年的时候4.1万富鸥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畔幻,这个不高的规瘸,还要涨潮海。农民工那么辛苦说坪捣,给他一点钱算什么甸帘。但是钱从哪里来颓锭匣?我在传褀亏损的时候鸥并复,工资涨得慢帝莲艾,但是想办法补贴曙票。这几年别的都在减夏,就是员工工资不减膏圣,但是效率要提高无咳,要杜绝不干活的人劳火艇,最后挣得钱多性,干活的人还没有机会瞳敞,有钱的人天天有时间去议论沃糜,没钱的人在干活婚默篮,这样大家积极性都没有了巧。国企的弊端就是这个羌冯。   那么在监管方面闹歇,工信部刚才也说了戌宦,我们的司长也说了瓶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沁,在供给侧这个方面要下功夫逝看磊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸筛垄,作为五大发展理念之首颅播,当时这个报纸一播五大发展理念爆涟,那时候我还在乘用车辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骸椿苍,这十个字崩文。为什么呢畴始?因为没有创新就没有一切踞完,没有协调就调动不了资源艇诫,没有和谐的话抛,共享也很难糠筋癌,大家不愿意跟你干授搁,我是不相信英雄的题堆玲,但是特定的时间会产生一点玲赶鸵,还是要充分调动群众的精神举,各个方面全方面的参与赣淘松,企业的成功除了它的领导者的作用土署珊,更重要还是把员工的积极性调动起来唱箍腹,人民群众才是创造历史的动力膜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人径枪姜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革县,需要我们从技术管理裂官时、营销圣、品牌底群存、产品竞、服务全方位展开创新微疟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革超颊,来推动中国品牌进入全球目槽邦,成为世界品牌氮剧。   第二霉,汽车产业供给侧改革方向与实现瓣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卵赏。   首先焦,在自主品牌方面蒲,我们是追求全球视野开展正向开发擅罐,坚持以我为主的构造核心玖,组织全球资源缔谢,开放性自主研发模式饶鹅湾,掌握核心的竞争力赐募,获得了可持续发展能力氢鞍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偷寸匿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上讳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疵懒,我们的生产能力标准是35万窍善九,但是预计今年我们的销量会超过35万怪噬掸,有可能达到38万链,当然如果制造组织再高一点泡拢捂,可能40万劲盲寒,也还是有可能敢,但是大家别报到40万啊徒。这是有体系试齿闪,有制度保障的剧,有员工的全程的参与辜。一个别的企业的人到这里来看飞糖散,他说你这个企业为什么增长这么快班全,没什么别的娘坏楼,员工的积极性调动起来了忙搂毙,他们说秦,我看到你们的员工眼睛充满激情葱,因为人天天在干活的时候就会有理由溶股,如果执着地做一件事情带有一点追求如,那就有远大的理想赣劳猾。   放眼全球仇腺,在开发方面整合全球优势噬,实现研发的全球化炬催,人才全球化貌撼蕾、配套全球化镶。依托国内的研发资源画,充分利用国外的资源开展研发资源整合刃背洞,打造企业自身的技术体系罕效。我们用了将近五六年的时间票情,我们确立了G-CPMA跨平台姆渴尚块化架构黎喝哭,我们第一代的产品是引进消化吸收沸侍梆,第二代产品已经完全进行了提升蕊坚沤,但是没有否定第一代蚕豹,掌握了数据链莎,掌握了开发的流程蛔捌档。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雌卯。实现了一个平台可以开发六七款车型冒共,实现了多个平台车间的相互有机关联侠,实现了车型的变化多何崔呈,开发上市快聊然,质量易保障彼串闲,低成本寿京叼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狸棱炔。   第二个善,坚持质量为先鲤,推出精品车型顾禄莆,提升产品质量效淘,加快自主品牌产品开发楞,提高汽车供给侧水平草怯露,推出符合时代的互联网化的产品倾。打造消费者喜爱的精品车型喘俗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛该,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厘面速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撵。实际上汽车不管是新能源也好彭浅,产品的三大特点龟糜,一是颜值不好看别人不买垢鲜,第二是品质唉浅捕,没品质也等于没品牌瞥炊,天天出毛病心里不愉快词,第三是性价比码奈,就是靠成本仙。我们的员工不需要培训就知道品质捕提,因为好多从合资企业来刊,合资别的没培养烤湾,就是对品质追求偷敖,结果就是成本搞贵了醛辫幂,把品质先过关妙,回头成本再来逐步下降涉。我们第一个解决的是品质李阀,第二个解决的是颜值随,第三才是考虑成本粪。成本滔脆,供应商的成本我控制不了诗,如果今天在座还有供应商的话番观铺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慌,还是有这个机会的棺蚀幂。但是我建厂可以控制堆距,我们内部的生产流程工艺陶锤,我会重新再造富环钞,这个我投资减少了肥,今天也披露一下诺负景,我35万的规模最多可以干到60万怕。如果创造性一点可以干到65万驰炊形,总投资50个亿富沉,含整车加发动机换喇,这是内部数据垦械德,来给自主品牌共享饺坎悔。   包括一些模具加在20个亿梧蒙醛、70个亿炕,最后的结果我都不相信边,实现平台化纪埂覆、公开化秸缔、可视化淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进刊乔凛。现在我们的供应商也很满意绕,社会上也很满意侯梆。这就是在体系谓,在这些方面的作用力疚虱,防止一个部位一个零件佬采,一个车就不同零件不同标准龟,那怎么做翅,永远做不了好车吓疵。这个要感谢合资养成的规矩诺没。但是自主也会给你更大的动力武且饰,动力是在研发抢噬将,其他方面再有作为宿笔鼓。所以我们是国企的平台乖沃,民企的效率惫坝,合资的流程拾单,这三句话就是这么个意思枪瓜。   第三个帝,坚持智能制造打造智慧工厂健扒体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兑,实现占地面积的有效节约搜脐朗,我们的合资企业扦屏糯,广汽本田在推进第三期的时候镣贬釜,就是根据SSC这个原则亲。SSC的第一个S就是小型small捷连,即所有资源空间最小管、设备小型化;第二个S是简练simple典懊暗,就是除去浪费蕾苯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忙剖瞪,complete籍,以追求小篱嫡、近凄耐、短诧穷、轻嫁路,最合适的自动化辖通灭、募甘校块化蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC膛镜乓,它们的车间占地面积减少45.5%搔,投资减少26%侥,跟它的一二期比甫书,能源减少了29%磋,成本节约了21%称。   第四个坚持管理创新熬膜,开展构造改革签虽煎,主要就是我们广汽丰田惜青,因为我原来在广汽丰田发动机几,我9年就去丰田一次誊慕,去发动机只回了一次价罢钉,因为当时这个地方环境太好了迹鹅,我怕一回去又不想搞自主了卞鞍沟。但是鼓励我底下那些员工经常去斤,去交流蹬,日本人也还不错芬洛,大家都交流贰碌。但是技术是交流不来的纷,思想文化还是可以交流的赐奇讲。最近到丰田去了一下继,大有感受督,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翠虑,它从最关键耸、最基础的制造环节入手筛奖人,开展生产管理创新雷瘦澳,从制造轴官缅襄、供需轴淋邵疤、采购轴出发陶膛,深入开展构造改革缴亮,实现全员参与韩咸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石锹,充分调动员工的积极性糯、创造力碧拐,取得了良好的成果悔稿鹤。经营绩效方面患番,今年的销量增长不多虱,但是利润大幅提升蹬,生产效率显著提高髓剧洼。人力绩效方面钎危奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钨分,管理体系与生产流程更为完善蔼茎、合理蔚八刚。   通过改构造改革恃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升然娄峰,根据他们的预计湘完,已有的数据功畴,2017年单台不良率预计会降到0.01%答,就是万分之一糯嫉。而且现有的工人总数减少1600人袜晒匈。就是现有的存量也可以变化浚,他们现在不到一万人掠祭,要减1600人隶痴礁,它新建的工厂舞么讥,员工还是要招的堑购干,但有的还是要走磺。就是用减下来的人把他投放到这个地方拾皮伶。   第五膏,坚持体制增效湾泞觅,强化体系创新频蚀寐。既然这些企业都到中国来了厂,有机会为什么不学一学呢肯甸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下品问,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弛彩蠕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擞害,广汽本田精益管理团虹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式保交。为什么搞一个广汽生产方式固?为什么不造一个丰田呢懦?这里面要说一句时,丰田生产方式你不能完全去学家惰,条件不一样混坑,环境不一样边厂权,人员的基础素质不一样岛睫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伪焙。你学它必须要结合自己哺伶厂,连日本的企业去学它的嗡角,有的好多也不成功阮,当然我不能妄断碾朔,这是从资料摘的拟雷,不是我说的彭敛。   第二个录,我主要员工整车从本田来葛舷,发动机从丰田来股甲,也有一部分本田败税香,两个企业不同的模式怎么办从烽?发动机就要按丰田来臀究猩,从头到尾来绿逛谰,坏的不学好的学宋,整车就按本田的来徒辅浑。但是一个企业两个体系怎么运作呢檄罚?我说干自主就不能有体系闺谭,要体系就是传褀的体系撅渤郎。不管你是从哪里来泻狮兼,包括从社会上来桑烧是,来自五湖四海一个共同目标蜜,要干好中国自主品牌膜。所有最后提出了广汽生产方式报,以丰田为主结合本田丰孔,这样把文化同淑飘、体系做好夯,但是还不够巩固疲墓,还要琢磨禾梳淀,现在体系已经起来鸥绣肺。   我们从2013年开始策划河,集团的主要领导说这个很好强,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贤憨摧。   所以后面我们的产能又不够了玻,销量又搞起来了叼闯,整车进行改造辉樊苏、发动机进行完善澄撮,整车徘拌岭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屑蕊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飘,就是第一条生产线粗灰。第一条生产线上半年生产了将近16万晦铂,20万的能力干了16万落犁林,实际上还可以做率窍糙,全如果满负荷做的话襄参恼,估计干到35万都没问题客郎。极大发挥拭孙,这个不进行全体系变革很难幢跺七。发动机装配线一次合格率99%甲蕾撮,这个零部件产内库存减少70%狮拦履,厂房面积提升30%维涣灸,原来不够用莲布,现在多了这么大的组织殴。库存资金减少50%胁裸姜,更为重要的是这一成果横向展开松蜕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宽,它的年设计能力15万辆缅舌蹿,8月份的最后一天有个数据捣,他们双班日产已经达到了650台蔽丹琼,它的满负荷是700台吼痕,估计9月份就可以满负荷丰广蓬。这种提升的速度怯,全世界都是先进的洗堑鹊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局限陀坎,它的一次合格率最高达到了93%软兜,平均水平92%葱都粱,接近丰田中国国内水平某鳖,当然追求的是丰田日本的水平萌,广汽丰田学丰田本厂题陵,我们下一步也拿一个计划糜爸膊,要挑战就挑战一流灸定句,否则没意义遣桥。   那么我们以建成世界级工厂为准则吓冷盘,以广汽生产方式为核心蔑,融合了SSC原则免猫,运用创新思维全力发展智能制造技术肠痹,打造智能工厂阑。我们在第二工厂通过价值流最大化埠变、设备智能化兑童单,生产线自动化祷漂甫、物流信息化微、网络可视化星览问、操作简单化齐矾、安全绿色化钨寥蚊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩嘎。这个第二个工厂是非澈砹炱粒好漠、非常成功的一个例子闻熔,但是这些都实现了敬溅。   第六是坚持品质保障薯哺竭,打造高端品牌寄瓮兼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哭舞,高的效率提供优质有效的供给记间。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恍瓮,连续三年获得中国质量铃、中国品牌第一凄聚,超过很多在中国的合作企业娩品磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屏,所有企业里面包括外国品牌到犀,与广汽丰田并列第八逞履蚕,比2014年上升6位蚂。   第七菊按,坚持客户至上略摄,提供优质服务宋雀口,不管是在任何情况下结,用户是我们服务的对象其,也是我们的衣食父母菏,尤其是作为汽车这个特殊产品磁蚂括,我们对安全泥芒、对生命的一种关怀感据,作为生产制造环节的改革尖盼筐,是汽车产业供给侧改革的重要方向凛哨,但服务环节的创新与改革同样必不可少钠褐,这还是目前我们相对比较一下麻霉爬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哼绩亩,也是一个什么机构溃,我记不不太清楚捕钉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伐母。所以在产业互联网的时代联恨,每一个企业不再只是产品生产者巍献、服务提供商浇涟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灌龚蕾,服务以各种形式融入到了制造业弧牟、研发设计挂剃、生产制造勺、经营管理估粹、销售等环节韶五感。有价值创造的可能潜旗蔽,就有服务形态的出现毋叹邻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汹躺敖,两者相互融合哭、相互依存泌拢刨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剔。   广汽在这个方面也展开一些工作岁试边,我们的整车平台将联合金融琼掣频、保险外处阮、物流椭麻轨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枷,车生活平台会涉及多个业务平台惟疏,除了常规业务平台还包括了配件商城伎斥、用品商城讥倦田、社区服务连锁商饭坏,用户使用汽车的整体生命周期认,产品的购买只是开始卵九,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稿,这才是我们下一步发展的重点碗。作为汽车服务提供商污己垮,我们更应当关注的是用户的体验羡筒,以及给客户带来的价值增值感受吧堤,汽车服务O2O的打造拖,也是为了满足汽车全生命周期的需要别恫烘,以及品牌和价值进一步提升的需要吓动戎。   第八蹬很帛,就是通过这些改革透,整个广汽集团范围内的成果蛙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琳沛饺,同比增长28.8%滤喷、29.7%椒,比行业高出20个百分点试歧翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼林泼,同比创下历史新高迫方懦。当然传褀在这个里面那是贡献更大胸,1—7月份销量已经突破19万敦楞,超过去年全年表敞,加上8月份最近的数据污,今年全年的任务22万已经完成了圃,同比大幅增长143%础逛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柯栋乃,位居第303名私赖,比去年排名上升了59位泄保,整体实力大幅提升迁。   第九黑,就是广汽集团的发展十三五战略春苇。简单地就是一个内部协同创新嵌,外部开放合作厕裸,这是总的原则惠,全面实施结构性改革福攘挤,实施一五一三的战略憨柑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褪缴,这是一个保守的数据卧蜡,因为传褀搞不好就过100万炼吞,前几年说传褀100万哎呐,别人说吴总熬撼齑怠,你是不是在吹牛寡,现在领导嫌我100万都少了沛隧,拼命把产能都整合过来了逝尉龄,成为先进的汽车集团陷,做强做实研发整车零部件藩耽恳、商贸服务和金融服务五大板块俯腻惺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苯亲,实现自主品牌事业的跨越式发展乌司,全面实现一个“三”聚男信,就是电动化薯稍、国际化颁、网联化三个方面的重大破究。   各位嘉宾骆临壬、各位朋友闲,女士们捶被、先生们锯秆污,在需求持续升级布苟奠,资源消耗的情况下设,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓来,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骡、品质优先庭、创新驱动的发展路径赫,坚持正向开发显猎颅,提供优质产品航,坚持智能制造拐剿,开展管理创新铝饺交,保证服务水平嗓刹烂,注重品牌高端化盯宽徘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夏侣,共同推动中国汽车迈向新的台阶成汞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜萎梯:李芳" "  今年3月孩橙,借百年庆典之际吭斜辜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向险题韧,即“智能互联”癌奋、“绿色出行”和“自动驾驶”侍纬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑炒害。随着战略的提出脸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氯尚擒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秽览。在这其中茸垮,“人才”就成为关键问题敌返荡。为此畔扰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕师,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毕楞。   根据沈燕的介绍可以发现涪苏讣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浪程,涵盖计算机辟矛扔、工程学夯憨、自动化很纱毫、金融等多个方面立。她坦言垃浆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皑刺吠。因此董殴襄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢净。”这其中包括互联时代的在线招聘喘禽,“例如我们利用自己的招聘平台较巷、Linkedin比、智联招聘等在线平台构衅骡,以及大学招聘效僳憾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莲串督。”除社会招聘外害,宝马也会通过与院屑穑合作匹拎,提前把学生引入到企业中感,专门为宝马培养人才洗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷愤未,举行“宝马同济日”这样的活动横。“去年我们就以互联驾驶为主题号燎恳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肚精,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堕。”沈燕说道锹县玻。另一个重要渠道划,就是内部员工的推荐财棠坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号差邻巷,让每一位员工都变成职位大使碌敦,在朋友圈进行转发传递农。   “我们对人才的要求劳镰,在能力方面最重要的是对业务的了解迪挝侈。这不仅包括对业务今天的了解扯及手,还有对业务未来的了解棘。要知道未来战略方向是什么奉桶氏,需要什么样的技能忌贺恫。 ”沈燕告诉记者触钠稍,“此外涤骇肺,我们对人才的要求是不仅要了解中国淮晨,还要对全球化有所认知倒。随着技术的发展虾切,我们对人才的需求呈现‘复合拨非变,跨界’的特点揪。但是啤酒,这类综合性人才很难直接从市场上获得退饥,需要我们进行入职后的培训龚攘。 ”据了解欢颅铜,宝马(中国)每年都会根据员工表现围迫,提供给员工出国培训以及交流的机会扛败,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流省施。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岸羚怀,以拓展视野弹铜校,提升能力洗菇借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醋,吸引并拥有了一批充满抱负席递裙、专业的本土化人才笺令玲。而面对未来亭,本土化人才也将承担重要职责辰,“这包括为‘在中国托苍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向躲拢闯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抹驼赫。”沈燕表示塘吹。2012年共炒寡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赐链厂,并在上海组建人工智能团队钙皑,承担电动化和智能化的相关工作葱。另外霖镁舷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滔卢乡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨显。 这个团队将研究和紧贴中国市澄Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拉割阮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中料失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍礁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上视,用“数字翻憋团、概率痴、未来”为题谰理,论述特斯拉电池的高密度宦镁隆、续航里程及电池的安全性陌。对比国内管,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车飘瓢,并预言电动汽车和智能手机一样琶虹惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来菏浓,不可逆的未来吨。 以下为原文猛妥受:   关于密度和里程数撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了壕广,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌详,至今为止一个都没有兑现独挫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巩,里程最长的量产纯电动车獭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇筋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伐舵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袄想霖,忽悠消费者灌顶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煤纽赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程焚,在有些国家辅助使用NEDC的标准莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怯挥夯。   关于安全性和自燃率鲍。 自从2014年初安装了底护板嗽粉澎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敬并,远远低于燃油车粉,各种撞的惨目忍睹事故弦袭,也都没有发生自燃捆偷忍。相反哨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砂谅,却成了全世界自燃率最高的机动车纽篇,更远远超过了燃油大巴的自燃率存拌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舅翻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门官哭,车门闭合的时候已经有点变形了)聊虑度,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业多慕,几乎可以说奇寝:特斯拉重新发明了电动车纽。    国内真正用心做电动车的企业棺盘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦无,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拧碘壁、变速箱虾殿串、油箱等贰姬鹃,改造成电动车的事情)构酸舱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毙废,才会全力以赴来押注电动车棺览。当然恍,也可能是很多品牌都在蓄势待发钩搞沦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗。    电动车不是什么弯道超车蛙暑戮,而是换道竞争腐狮跋。    今天的电动车辽顶涛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虱沉卢。待机时间是诺基亚的几十分之一鲜攘课,软件也没有几个钠擅阂,通话质量也不好量健,汉字输入也麻烦的要死怯擞夺。和智能手机一样末,电驱动和自动驾驶注定了是未来挎设娜,不可逆的未来咎秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊缆辜:李芳" "   2016年8月30日慕死,在北京新浪总部课枫钵,北汽新能源充电部门副总监陈保江垄、北京华商三优总工程师丁晓伟谰拌欺、电庄总裁兼CEO先越且狭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涕钾鸡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动角。    作为新能源汽车销售终端环节疟鬼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凶萍麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰中渴场,更是充满了诸多困境输,不为外界所熟知捞富。    那么暴泰,作为中国最大新能源汽车市掣獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况稗,北京模式发展的瓶颈是什么个露皇?有何值得借鉴的地方灌谓?又该如何去避免失误和纠正填故?政府窃挛繁、车企粮盎羚、消费者在这一产业链终端中晾闷磋,分别又该担任何种角色扦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豌澳界:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昂:魏总澈,刚才你从用户的角度盗坛东,同时您也是媒体人的角度抨搬焕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弦,您发现了这些问题之后怕疟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率填坏菩?    魏士钦些:其实我们一直在琢磨这件事脱事蓖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攀虚反,这两点是能够解决掉的旧泥避。首先第一个狠飞羚,支付嗡丹恳。就像刚才先总说的惰傅,有个银联一样的东西蛙瞬悔,接下来有个第三方驶,或者接下来大家都使用微信支付竣绣,不管是充电桩也好皇模哨,app也好冬劣,还是当时的扫码也好肥,还是微信也好梯陪,支付宝也好费,能通过手机支付称够防,基本上都能解决掉壳勺虽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉,我们把支付给它想办法统一了深奢。不一定统一到一个里边去乖,大概两三个贯离譬,大家都在用漏扣,这就没问题饰郸。    第二巧,这就相对更难一些了效,应该是有一些第三方平台真正站出来盲栖贩,能够收集所有的真正的准确的信息轻泛确,其实当时我们自己在做app的时候挡,就是在做摸点的时候厢,我当时就矛盾新,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褪菩,后来琢磨来琢磨去欧,通过很多用户的反牢┓锶ā,我定义出要摸一个最准的点突,不要最全的蜗泊去。准是什么概念躬能啊?第一呈婆,我找得到鼎凸苍,第二埔市俺,我到那去一定能用得上卷铝挂。如果我找到它了恕翻寿,也到那去了毁掸,但根本没法用榔摹肺,那就没有用了刃。所以如果站在媒体角度杭,我希望不见得是谁副鬼,也许是个媒体筛妊珊,也许是另外一个平台挪拾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纷,但是它也不一定是最全的保际,但是它是这些所有的里面最准的贤,每一个用户都能找到桩脆凰,而且有百分之百的体验把电充上谭嫂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贪趁奢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉墙,是咱们国电的站镜杆,是快充任。我们编辑去那边准备充电的时候齿,有六个跑快车的兄弟戈,霸占着那个点涝,就是不让你过去凯,这个充完那个充贾卸,还剩一个车的时候苹匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟卧趣穿,赶紧过来充电缴。我们不等了商尼。但是他们不知道霖倍,在那个点不到三公里的地方筋人说,快到积水潭小西天那个地方到,还有一个充电站菊鲤,好像是三个充电桩还是两个麓渡,一个车都没有盲,而且车位都是空的掇及。他们不知道那里兑辞。而且那个点拇枯,我们当时找的时候用了三个app陀啦须,只有一个app上标出那个点涸淡秘,另外两个app是没标那个点菊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朴,所以准确性其实很重要编。所以如果能解决这两点蔫,我觉得咱们的空置娄杜珊、闲置的问题一定能解决绣,肯定没问题的督缄。这是我的观点手辨棋。    黄山黑善妨:关于公共充电这个领域鲜,我不知道魏总在充电过程中那软舜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擎?    魏士钦喘焦:出现过僚巴会,很多我稀。    黄山吝夺持:这个问题其实很有意思的问题庆棘锋,充电桩的标准是国家有统一的标准瞳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备能。    魏士钦宦宛拴:是这样泉颗,最典型的例子就是腾势冒瓜,腾势在很多国电充不了燃雌读,但是在小E充电或者普天是能充上相。    黄山秦如媚:我们可以把时间放长一点来看说玲,在2004欧剐溺、2005电动汽车兴起的时候嚏锯,很多人都不知道电动车是什么冲,充电桩是什么唉靠糠。随着这几年的发展前段,物业慢慢都配合了踢,所以从成熟度也好氓、物业配合度也好蓝疵,应该是越来越高的辽。国家层面出台跑,新建小区予以配合扇空,包括老旧小区的改造临乓铺,都会多方面来共同解决这个问题杭脱。其实关于今天的这个话题挨匠颧,我不知道台下还有什么问题要提问的耿宠县。没有的话呵,我们可以做一个最后的总结竞。    我接着丁总说的北京模式的问题缺弟建,我们今天说的是关于北京模式潦,丁总说了一个北京是纯电的市嘲伞,跟其他地方都不一样郡暑秽,上海是极端的窘盆蓟,上海是混动市尘闯缂薄,北京是纯电市场畔剂农。我理解还有另外一个模式搭匿,就是北京的充电运营商是最多的晚佃诺,发展是最快的逝,一开始是国家电网刑碗、普天在推赐德姬,后来群雄逐鹿季靛,特来电粟、星星等等各种运营商都进来了权点怜,包括先总这样的都进来了什嚷届。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怖。    魏士钦府鹊思:现在已经不止了烘烙龚。我们有一个数据阮,说是47个运营商袜沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁点尽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘛,我讲点个人思考和认识闷屠旱。    先谈思考涎豌。第一部,供给侧结构性改革内涵非常丰富暇甘童,大家可能更多关注产品的结构性改革倘思焕,其实我认为嘲茎,源头是制度的供给和政策的供给懦,再是要素的供给贰僚茄,三是产品的供给掀跑恒。    再把这个逻辑关系缕一缕丸磨切,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彪窟版,而制度彪渭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给及。所以现行体制下管,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惹冒?这是我思考的第一个问题藤膘。    第二个问题碘菲,是我做企业这么多年的实践和感悟咆,企业到最后比拼什么酶?其实就是资源的配置效率睬。汽车行业也如此堵风播。你拥有多少资源固然重要朴四矩,比如研发队伍栖竿村,既有一两万人的掳匈,也有六七千人的竞,还有两三千人的拘嫉,资源差异很大纹,但实践证明人多不一定成果就多弹,关键是资源的配置效率袄龟焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抄,取决于一个企业的决策效率和执行效率古。而企业的决策效率和执行效率肌仙,又取决于它的机制和治理结构避善粉。    反过来熄刀唱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眷晴匙。也就是说返摄,产权结构会影响到治理结构和机制栋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸偷,进而影响企业的资源配置效率慧雀降。    从逻辑关系上讲憋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侯解。    第三个问题购风催,产权结构是前提愤,是源头性问题揭舅沮,多年实践公粳撤,有以下一些体会悲。    关于股权婪奸钞。股东应该优质化坤岭篓,股比应该合理化噶率鹅。近期也好欢花青,远期也好短,你不能把那些对企业治理阜、技术戚、管理镜,以及市场拓展没有任何贡献蛔甭蔡,反过来可能还会添麻烦者踏肋,当股东绥。这样的股东不能要玲。    股比结构这块顷胜,不同行业掇库,不同企业矩催,它的结构模式必须符合市场规则缉摔赔。若是竞争性行业梁蕊受,不管是央企共高淘,还是地方国有控股企业缮俏,做第一大股东绝对控股柏工蹈,很难实现建立混合所有制的初衷成情岛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垮航德,竞争性行业混合所有制要深混关煽卑,不能简单地浅混饶寸。什么概念傻车?国有可以是第一大股东令泊椒,但不宜绝对控股傻誊持,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢炭陛、国内竞争国际化这么一个概念珐。既然是全球化梢愁袒,如果你这个竞争主体须愧十,你的治理结构十江,你的产权结构申窃疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓮事份,你如何参与竞争急肝添?道理非常浅显明白裸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谁檀垫。    江汽集团公司制定十一五规划前颓可虚,我们就有一个想法断赐上,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺暴。围绕这个思路蒂踩,于是就有一个叫三步走的战略规划蹬脑赖。    第一步埃,把国有企业员工身份置换掉拘秆,从根本上说股,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纷,对职工也有好处铃哇,是多方共赢的一件事情将。我们知道青绊,国有企业这条船不管怎样颈擞,开得好钵,开得不好得髓,哪怕再破再旧享虑琼,只要不沉下去庙蛾,国企员工都会抓住船板澜词别,不愿意下船苟挫。    如何把员工这些观念转变过来人盗?只有让他们从企业人转变为社会人售庞为。因此饶辉教,第一步是2006年碱,江汽集团公司所有员工进行身份置换粕绵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灰,作为每个子公司的投资主体盾芹,共同组成投资公司抖稗。    这样仁溪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东释。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戒斡共。    第二步矩客慈,我退休后邪呵锯,引进中国建设投资集团有限公司惰躺盘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱淋。初步实现产权多元化赏特。    第三步榷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偏,包括安凯客车的控股股权仿俯,整体运作上市脊拦盾。去年1月获得证监会批准匪新惭,上市公司已挂牌搬。    通过这三步走——置换身份田骆柑,初步股权多元化沥曝桐,整体上市苟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宫苯,对留人起到了较好作用帅。在工业化蹿秃案、信息化摧、网络化尤其是移动互联网时代疙俱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娄,股东或雇主和雇员之间的搏弈县,更多体现在决策权和分红权领域袜。    为什么IT产业坦,特别是互联网企业发展如此迅速惭辱蹭?正因为它有这样的产权结构覆,这样的体制机制梳时。做得好的互联网企业梧栏,股权都比较分散柔堵胸,管理骨干和技术骨干都有一定股份材细,可能这是大趋势方犬。    互联网行业资源的竞争和协同幻卷得,最终体现在人力资本价值上蛾破,他们要参与公司的决策和分红放撕。这个问题如果不突破肆茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胆暇。   存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂    那么溶童吐,内部机制如何变革感?    1990年我接任江淮汽车厂长阑安,当时非常困难端,留不住人裙。有些人选择离开田捅,人往高处走贰拟,完全可以理解桃刺。留下来守摊子的这些人不容易浓闭散,到我2012年3月退休巾恰,这22年时间里尾猜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隋。    第一阶段是2000年以前秘。可用两句话概括脾炒,第一句叫做存量相对稳定枯恳廖,增量拉开差距火陪顶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碌铝恳,可能就有问题波。因效益提高而增加工资泰氖攫,贡献大的就多增拔归,贡献少的就少增柒迟。即便没有贡献遣皑掀,原有的存量工资也不会减少厦狈,即存量是稳定剂惭,增量是兴奋剂彭羞。    第二句是有计划按比例增长工资手瓤。也就是说馈徐,企业效益再好拇裴蛾,效益翻番工资绝不能翻番溃。效益不是很好譬捐襄,工资也要涨途。为什么备飞?因为国家年改革开放30多年措默片,经济20多年高速发展背,物价一直在上涨靡,生活成本在提高乱息酗,降工资就是降生活水平琅。所以我们有计划按比例增长工资峨系,以建立工资蓄水池谅挞,以丰补欠膳非。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利为懒。    第二阶段是2000年后蔑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刀。    第一部分是檬擅把,区域领先的现金收入堪瓢。和北上广深不好比炭,但在安徽及其他城市的同行业者中枪函剧,我们的薪资收入是高的赖浪,员工及其消费能力比其他企业稍高泊讣。但现金不可过度发放浇锯抠,这是心理学佃貉涛。人就这样且翱,口袋里现钞多了后臣, 像一线工人藤,包括技师在内嗣逻杠,他腰包丰实了汞隆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了既畏。    第二部分是大福利蔼晚裸。我在任期间凳栖耍,江汽集团公司解决万余套集资建房街钝,还有大学生公寓钡夸、廉租房等;自营的物业管理做得非沉唇枨澹好拌卯,很便宜杀,还有免费午餐费雌,包括洗衣房等劫芥。有大福利裙钢,有小福利谰驳吨,五险一金都取上限提哗世。    第三部分有限的股权激励鹅。    区域性领先的现金收入宠斯陕、大福利崔盆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枷,这使江淮汽车员工享受收入不低冉断、生活成本不高的待遇颗青。也使人才无序流动降到最低驮。我在任22年具凉辽,江淮的人才舍,不管是管理人才还是技术人才扩难梁,几乎没有怎么流失陵顽。    外人都觉得很奇怪抵宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长爸墨,在江淮附近找了家酒店盯,一住就是一个月苇,每天晚上打电话找人鲸誊膳,但没有人为之所动券豹署。    究其原因娠,当然也不仅仅是待遇和福利榷颂慷,重要的是文化留人姜弥碴,怎么能留住人心当,这是其一勘掣赂。    其二婆顿绷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敢爆饱,使员工的成长速度可能更快航泻。    其三荒摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径确犊关,但我们有三条路径呸羚林。    一是管理人员成长路径堕:管理员耸逞、助理管理师仆、管理师糜、二级副经理肩、二级经理防颓任、一级经理览。    二是技术人员成长路径瘸汇:技术员啼盆悲、助理技术师皋访疮、技术师;设计师梳矾、主任设计师杭陪碾、设计总监访跑、技术中心副主任拧袱、主任等隆畦班。    三是技术工人路径陈:高级技工东、助理技师诚磁、技师头浮、高级技师沛险。高级技师的薪酬吹,甚至比二级副经理拿得还多耽。    这三条员工成长路径绕,每个岗位都有岗位说明书徽。你要申报这个岗位确肪洽,必须经历什么培训卉虎,需要什么绩效擅,才有资格申报堆壕。上什么岗位有明确的薪资标准具,“升官同时发财”嫡号,用人用工尽可能做到公开公正透明推列。员工们也看得很清楚僳懂,只要好好干掣忌,就能够成长客赡付。    总之宪日,在中央政府大政方针指引下偷切,切实角、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吼卷粗。    尤其是产权结构改革湃胜,不要消极等待主管部门来安排潞碗贩,等是等不到的迸咯从。也不要对现有体制穿、机制太多无意义的抱怨疆鼻殿,只要动机纯正卜,对国家对企业对员工有利钉检,就值得一试傅廊,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫筒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拔舷阮,但一定是基于稳定性倡、权变性姜、柔韧性基础上的变革睛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扒衅踢。同时切记不管做什么事情校,一定要取得合法合规的文件依据慰糖。    在沟通管理和内部运作方面筒瑟鸡,如何适应政策环境热,是对企业负责人的管理智慧的考验溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸手精:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痊度湘。   当下窍俊,在互联网经济蓬勃发展晤反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厂爽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扑兽、汉腾甲魏、乐视取范、蔚来虏速、Nevs局雇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慨腻。但这些新思维羌姑你、新模式遇到来自行业协罚、公众和政府有关部门的不理解和质疑肮。为此寰球汽车邀请行业专家撮稳芯、新势力企业领导孔盛、主流媒体高层蚂秃,就大家共同关心的行业趋势疯蝎、创新模式凡、市场预判等话题展开热烈讨论踩。   程远翅渐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粮取、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浇菲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沛长,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赋检掂,也是一个全新的问题叮古糜,所以我觉得应该是个很有意思的事镁。今天让我首先来作一个发言韶,我觉得是抛砖引玉坤导散,我想把石头抛出来家剃,引出大家精彩的观点烙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隶救败,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题日限,他们该不该进入汽车行业墩。大家知道娶开,这几个企业全是新人脾,以前都没有做过溅迫,在社会上是有一个反响耻太,有一种争议太,说现在已经非常挤了朵,我们已经达到了2500万辆的规模稿,100万辆的企业已经有六七个了拉,还缺你们糜?你们现在还有机会形疮?我想说这是一个很重大的问题全,我想这个问题为什么说是战略问题穆,中国汽车业一开始就有这个问题钒。   我的印象中郸,我觉得中国汽车业有很多政策慷烩,也有很多重大的事情贸氢,但是我现在回忆起来苫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峨睫糯,一个就是开放引进骸脱辅,也就是合资级函藩,也就是所谓的市场换技术翠皋篮。另一个离皑,我们做了一件很大的事情譬,叫反对散乱差狮屏。这么几十年来胚,在我们的汽车管理部门腑,我们就不说谁了跋镣曝,大家都很熟郝,都是朋友技,现在都七八十岁的人署卜孝。我进入这个行业30多岁鳞愁郸,已经过去30年了必酿十,这些人现在已经退了蚂雌萌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侨儒,一个是合资引进吾,一个是反对散乱差峨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矫,即刚才说的市场换技术勺鹃烧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胸卑,只许有资质的企业做甩袜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肌聘脚,就叫中国汽车工业总公司笨耸。后来仓矩,提出了南北划界竭,想要一汽在长江以北沽讲丁,二汽在长江以南恰,形成一个竞争局面陋凌。这个想法没有实现公典嫁,当然再早我们搞过六大公司醇帘痹,但是总体来讲宛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坏累。   我在八九十年代写过一篇报道辱,我就说中国汽车为何怕竞争归?其实现在想渴,我们争论来争论去就是一条号潜,国有竞争暮毫,我们认为企业太多了熬刀停,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勃川。   那时候从国家宏观的角度炕杏饯,陈云同志提出了一个经济学观点焕芹采,叫做鸟儿在笼子里飞芯,年轻同志可能没有听过拔。虽然给你放飞逃,但是你不能乱飞扭,得在笼子里飞廊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宫龄识,所以我们提出“三大三小”瞧卤纫,规定的企业能造车法慑衔,其他人都不能造车庙圈,认为进来的就是捣乱蜗匪沦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炭,后来被总编辑改为无心插柳歌刊。我们一心一意想扶持的企业搞上去刊徐,但是我们不想扶持的企业又在出现级能,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溯苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意读,为什么呢舞颠袖?当然是我们的基础比较差朝母惠,一无资金茄,二无技术矮筋,三无人才盲,白手起家乳碧嫡。这时候我们引进外资内,有了资金排祁内、有了技术集巳规、有了人才饥,奠定了我们汽车的发展基础蚀蕉呛。但是只走这条路等于缺一条腿墟,只有引进外资师括侧,没有自己的发展黑侨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碌,反对本土企业兜,所谓自主企业藐牛宠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的识摔宋,奇瑞受榔损、吉利峭坟棋、长城谓麻峡、比亚迪假,没有一家是合法造车的企业朝糙撕,方式大家都知道杠始,买一个不生产但还有资质的企业赴,就是所谓户口本沽厦谦,然后就开始造车察。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好角壤,该死的企业死不了筐惦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篱琉市,这是一个很奇怪的现象辈,在其他任何国家都没有这个事情露拓尝,只有在我们国家蚕副褥,这变成了一种无形资产宽请。   所以弥辛吧,后来工信部成立前夕腐,在发改委发布了一个通报困寇很,宣布哪些企业要死棋辟,其实是一个作秀函圭南。因为这些企业本身已经不存在了囱孰誊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来化盲沥,就不会有这种奇异的怪现象艇臂俩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢硼,我们把汽车产业的市场化昂骨惦、自由竞争的方式忽略了雹谓呐,我们把它当做航天航空管理味蹲廉。所谓集中力量办大事碗千,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钙,像航天航空只发射一颗卫星枯,只造几架航天飞机夸,但是汽车绝对不能这样尾歌搞,如果我们中国只有一个汽车企业土,我们今天无法想象能够达到2500万辆硅切肉,我们可能还在200万辆以下徘徊彼巢。   我们想想我们当时的规模淳那隋,讲起话来玖没,我们一点底气都没有堡冻棺,全中国所有汽车企业的力量没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粗,所以我们那时候是没有底气的赌惟。那时候蔡总经常讲皆倡撕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄扑,我们国内的某家工厂洁嫌,搞了多少年陆梳?投资130亿干了那么多年没有干上去陌,现在回头干干讳写挪,别的合资企业在武汉干140万辆车滩吉低,听都没听说过他就干成了论塘。   当时我们确实是一穷二白酮吐,那种情况下我们引进外资缓,但是不让国内自己的汽车做粮社,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥驮裴,变成了外资企业吃弊替、跨国公司一股独大撩泰谢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戏赊汇。   中国其实为什么发展到现在这个状况添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拉定端,在座的年轻人没有听说过坎酵塑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凯涤。为什么有审批制柬枪?审批制就是为了反对散乱差钎赎锤,所以你不能随便上企业信浩。   我们把进入产业的大门关得很屑恰,一方面对产业造成了很大损失免,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀晚。大家知道蓄,那时候汽车卖多少钱沦瑰?桑塔纳要卖了20几万叼纬互,当时说两万块钱部蜂,八字还没有一撇饯,订购两万多辆桑奇,在桑塔纳卖20万的时候搬芒隶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜕提途。那时候的技术标准颅捷贫、排放标准都很低讽默,我们会很快发展起来据,但是我们失掉了这个机会陇宝。这是产业上的一大失误旅,就是反对散乱差使潜何,阻碍了中国自主品牌的发展暮拌。   我觉得中国汽车进入2002年摊掣绦,入世以后就发生了很大的变化蒂试,这个变化就是放宽了处匹,应该感谢国家经贸委前司长卫,后来发改委的副主任欧新黔惶,他在这件事上力排阻力聘募,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贰苛,有二三十个企业进来杰释。在这时候莲,包括奇瑞惧鹃、吉利苦擞、长城摊伐课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粱备磊,所以这是我们企业发展一个好的契机乳挂,这个契机来自于好的竞争逞。   现在大家没有再说反对散乱差坛,但是这个毒瘤并没有肃清体,现在要有一个新的品牌出来淌陆逞,我们第一个想法就是它该不该出来碱蘑离,又来添乱农凤洽。所以在这种情况下篱,汉腾出来以后剂确,我当时也没有太明确的认识弧显桑,在网上一片谴责声的时候口,我就意识到了这个问题檀霖搬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灿,大的打败小的短发,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸丁,快鱼吃慢鱼镐奥宪。汉腾给我一个启发侣髓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲关,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簿,今后还会存在很猎慰。   现在一汽脸镣补、二汽非常困难礁晌玖,包袱非常沉重定蚀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才川够护,但是最近连一辆好的车都出不来犬锣。现在真正有活力的企业是谁呢蓖?是长城非、比亚迪罗疟、奇瑞码、吉利敛辰茹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盲济。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控翔,让大家不要惧怕竞争涉旱仇,竞争只有好处百本缴。我们老是说过度竞争惦,实际上没有过度竞争崇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的噶,经济规律本身有一个调节作用汕绰,一旦过度竞争它会自动退出半工焕。   我们的出租车管理很失败垦,就是我们怕过度竞争酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆亮绞肩,因此打车难馅幸、打车贵害握,群众怨声载道岛逃。凡是放开竞争盎,像家电产业大家都知道懦,为什么发展得比较良性呢蜡?就是因为放开竞争党扳,是不是先来后到呢灸泄?我们现在想想80年代虎,61家电视机厂党吝,现在上哪去找豢舜杠?大家熟悉的品牌戚庭,北京牌诞攀、昆仑牌际刨皖,我前天在飞机上看到长虹铅,长虹居然还在蛋别速,出乎我的意料臀撑偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芒,现在新出的电视机厂堕钉,TCL过去有吗菜编毁?就是长江后浪推前浪焚狼盲,我们永远不应该对后进者说不桃,我们一定要这个变成一个共识撩,任何时候都可以有人进来夹。就像他们说的腻小,任何一个行业都会机会暖。今天在座的各位都是新进来的邦瑰,我觉得你们的机会大大的有当肃辽。   我的砖头就先抛这些菜梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编既妓:沈达炜 版权作品我师,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞琼雇,严禁转载仙箩篮,违者将被追究法律责任肚虹。 获取授权" "  徐和谊说问搓片,当我急的时候抖壤,老唐一乐恼毫椿,哥儿俩(的配合)还行迪旁锋。双方都是坦诚的心态忻淑,就没什么谈不成的事情吗承。    唐仕凯则认为划妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞坊,基于双方的相互尊重矮。合作中赊柏,尽管文化不同剿泊、目标不同塘,都能坦诚地交流愤德,达成一致辜,满足消费者需求勾丝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壳港、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚富,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅瓮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盯鲁箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访晴。在奔驰E级轿车之外罗菇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溺百庞,徐和谊说四陵,关键在于双方的真诚与坦诚臂叔,这与我们的性格有关腺幻。我的性格是直率阶郴洞,而唐仕凯先生则是含蓄抚、温和吠本,哥儿俩(的配合)还行杉蹿癸。双方都是坦诚的心态练巨,就没什么谈不成的事情辅胯涛。    徐和谊谈到汇豹肠,合作中梨劲,彼此考虑对方的文化浑萌、体制示慰惭,对对方的决策机构都很了解书纯托,也想知道对方的想法闪,并多从他那套(系统)思考官孔鲜:靠不靠谱垢,可不可能汹毕。不能瞎白话对,不能伤和气拍导鼻,所以就越合作越顺利幌。    徐和谊认为沙爽,随着后续工厂和产品的导入魔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硕。    他还打趣说逻咕,唐仕凯先生文雅疽嫁,当我急的时候输簿瘁,老唐一乐览,我们的搭配非澄疲合适苗渺多。    唐仕凯则认为抨挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯疲,基于双方的相互尊重舵尚。他说呵,我们与北汽之间有更多的共识显。过去几年的合作好匿皖,大家互相信任感骸井、持久腊、坚实郎绍括。我们有德国人的执着纹贪、坚持界侥拖,在双方合作中么,尽管文化不同受挛喊、目标不同办堂,都能坦诚地交流诫糕,达成一致姑,满足消费者需求北,也能让优秀人才有合适的岗位汀扇。可以说侍哺,北汽与戴姆勒建立了最好的翰喝悔、双方互信的关系挎。    另外髓比滇,唐仕凯指出精,中国业务的发展返挽焊,离不开经销商伙伴的精诚合作握蠢,他们积极履行对消费者的承诺邵松、关爱篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系陡。    他强调仍灿了,我们与北汽的合作辨,增进了双方的关系篓陇。 全新长轴距E级车上市现吵纭,领导合影(右二为徐和谊劳莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敞涧薪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冗匡补,目前挞记,我们的合作是最好的拘罐价。认真总结以往的经验淘潮就、教训朽坝,特别是过去的错误褥膏僻,接受媒体的帮助夸谭、批评收,因为大家对我们有更好的期许承缄。目前柿,我们仍没有达到自己的目标驾,在中国市场还是第三名垄歼裸。但是仇浩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骏间。因此刚酒廊,我们还需要精诚合作惨,力争打造一流的企业;精益求精牛,建立一支一流的团队敖堵。毕竟赶喇,我们的公司和事业都很年轻浪,在发展当中最重要的还是关乎人五徘黑。因此彻笺,我们不能只顾眼前吨,应当放眼未来掀,希望取得更好的位置膘瘸仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捷:    各位领导女镐、各位汽车界同仁新:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才吗棋。今年论坛的主题聚焦安全宠诫,我觉得非常有必要忱冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题警蟹,已引起全行业和全社会的关注瞬片普。    今年以来肮同,在国家和地方补贴政策的助推下维罕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃睛屠,1-6月范,新能源汽车实现销量17万辆骨,同比增长126.9%扫匡。其中纯电动实现销量12.6万辆息晶添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舌踏搁,预计到8月底卸犊膜,全年6万个新能源指标就将用尽谁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涪,同比增长170%泌寡冠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开扑。    但随着新能源汽车销量猛增炯,其安全问题也逐步凸显继。仅今年上半年骚靖趣,与新能源车相关起火事件就有11起蠕,事故原因涉及到电池患诺、材料蕾图栏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘁。不但给事故车主造成了严重的生命汹鞭焚、财产损失蔫钨龟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧构穿疲,极其不利于新能源汽车的推广袒落嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律克九,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踢,新技术新模式尤其如此夕棠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卫、火车一度跑不过马车霉两世、人工智能行业也几起几落舰拓,每次都面临着必须攻坚的难题边,并随着问题的解决才获得新的认可滤怂。新能源汽车行业也是一样便,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫉擦裙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹅,在蓄积了一定的市场规模之后鲁衡,开始到达一个新的平台期马幸起,开始面临这样那样的问题侥次。而我们认为黄撇袖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狮。    首先拱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃。    今天我们面临的新能源安全问题阶碗,一部分是技术问题剃睡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷嚼。但更多的是行业规范问题蕾睦裂,由于新能源汽车市场发展太快粳暮房,行业法规建设相对滞后赦,安全法规不够健全涉,相关标准缺失腹汕,再加上消费者安全意识不足镐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽困歇,共同导致了一些安全问题的出现蛙。作为一个新兴行业踞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咯期,这是新能源事故频发的原因鞍,也是新能源发展到当前阶段额盛轻,我们必须着手解决的问题姜屉邦。    其次蕉刃,安全问题是消费者关注的基础痛点衫驾,必须全力以赴加以解决我堂炊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砷偏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全托闷。我们经常说心绒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刷俄煌,但是没有了安全这一基锤狻,里程的远近本身也就没有了意义剐搅传。新能源推广几年来汰,市场上对安全的质疑之声始终不断念烦呈,说明广大消费者除了里程焦虑即系盆,还普遍存在着安全焦虑恕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狸眷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莽哆。着一把火就可能会毁了一个行业倒鞠识,在网络时代这种心理传导完全可能发生糖庇穗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庙桓箔,必须将安全问题作为头等大事来抓急,否则就会被消费者所抛弃酗兜。    最后泌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路填,也是发展的动力源菏袍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破江派傻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呛,才能得以持久生存猎蹭。千百年来怀老,人们围绕着使产品更加安全可靠讳,不断做出创新境朵课。及至今日香,我们投入无人驾驶汽车理、智能网联汽车的研究袭耽廊,很大一部分原因品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剖。新能源汽车作为面向未来的产品染胜棱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藤甸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞬间。    由此可见卿栋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈事长虐,粗看起来林林总总钮弛,不一而足;但是究其本质憨税锋,核心还在安全欺。破除了安全问题套叉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坚釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠕髓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘教毫,而围绕安全问题不断攻坚克难撂桃,新能源产品和发展模式将不断创新寝,不断创造社会价值星。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肪釜筒,我们从一开始课灵憾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓火炽,从战略高度提升安全性世辉,居安思危哭,未雨绸缪忍肉淌,从研发态哗删、生产到售后服务七,都布下层层防线拆隧,确保产品万无一失睦停常。    一是在产品开发上加强安全功能设计奉瞥,从源头上提升安全性化澜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻吭喜。从产品的开发设计阶段舞虐,我们就从整车控制练离秒、动力电池事瘦金、高压安全等方面以高标准进行设计晃屠。在整车安全方面教,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屏督缚。在动力系统方面排惫,我们从材料钾、电芯锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒲颗该,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噬暖日,降低电池短路和起火的风险椽搏。在高压系统安全方面渴桨,我们从防水没、防火宪算税、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计港删独,高标准强化安全功能捐辜恋。除此之外煽叉绥,我们还充分利用智能网联技术仁跨,对新能源车运行进行实时后台数据监控雇浩,建立事故应急响应保证机制剧,为新能源安全使用保驾护航躲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗捂,以高质量产品确保安全歼澜醛。在新能源汽车快速发展的同时讥彪,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡牧,严把质量安全关相蛊观。北汽新能源生产的每一款产品立,除了要通过传统车都要经过的质量验证外复,还要对电池守鞍曹、电控系统进行严苛的测试与验证漂。目前腿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲤绍,其中电芯安全可靠性测试标准42项僵肖臣,电池系统安全可靠性测试标准50项官皮讳,BMS策略安全可靠性测试标准33项毖,这些测试包括长时火烧测试惹俗碍、电池剖切测试镣稍踩、极限跌落测试和电池浸水测试等涣。同时陇忍钞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凤醒。上半年阑,北汽新能源接到订单2.6万单哦挎,但在资源不足的情况下霞溉,我们严抓质量关搂,绝不为销量而粗制滥造淬,最终完成15052辆的销售任务锭悄捣,订单满足率仅58%悍蒙,但却实现了上0事故率的优良成绩芍淬。    三是加强售后服务与培训嘘葱乌,让新能源车用户买得放心虑艇晨,用得安心线吧片。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯奴岸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系按某,包含车辆保养顾、车辆维修壤拟、紧急救援歧、充电设备锨卤似、增值服务拱、客户关怀等多项内容暴胶屏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疥赂胖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乃巾、维修身死硼,并对服务完成情况进行跟踪监控脑心,形成服务闭环敦赔,确蓖瑁客户满意认偿危。同时褪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训话猎挨,对车主进行说明和操作演示兄蚊,并规范安全培训流程来嚎,提升新能源车主的安全意识锚。在此基础上玫奸猩,我们还创新营销服务模式恨抄,今年8月12日吠戌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妊,不仅具有推广新能源车的效果缺,同时可以让车主及时更换截寐氖、检修旧车上的老化电池极犯弥,通过我们的新模式给市场提供更多安全磺颠、环保胎、高质量的车型飞,给消费者更安心的消费体验杭。    各位领导疼患羌、各位同仁谁富:新能源汽车作为一个新兴产业蒲寿炬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段完侗围,出现一些安全问题串褂,这在快速推进过程中也是难免的扁痪,是我们必然要面对的问题颅密。因此新能源安全问题扯,绝非某一家企业能够单独解决填停邓,它需要我们整个行业的协同并进唯骡罐。    有鉴于此够,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪,不能因噎废食角诗瞧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心划,牢记我们新能源事业的战略使命梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虏,以持之以恒的韧性姜,推动政府残、科研机构筏酥、行业协会搏埃、企业乃至全社会开放合作韭,不断建立安全标准拭闹铅、不断规范行业行为刑修确、不断推动技术进步匪任每、不断优化消费者使用习惯盘款,不断实现新能源汽车行业成长成熟希、发展壮大把,实现整个行业的可持续发展纶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆线冀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长零兑,各位领导羚痊、各位专家氯姥燎,业界的朋友们弛:    大家好!今天臂,众多长期关心爱、支持中国电动汽车产业发展的领导箱入铣、专家和朋友们齐聚郑州摄坍表,共商大计力魏年。作为本次论坛的协办方钾郎,请允许我代表宇通公司璃,向到会的领导绷炮懒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庆。    近年来搐,国家出台多项重大政策翰繁抢,从顶层设计凛、推广应用鲜钞酷、税费减免七级邦、购置补贴隘豢、生产准入墟片赌、基础设施等多个方面槐,保障新能源汽车产业健康快速发展粗。客车作为电动汽车发展战略的切入点守瓣孝,是电动汽车普及推广的重点领域惨风。至2015年底椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炊,占同期所有客车推广量的13%烂,为城市节能减排豹吴醇、绿色交通出行做出了重要贡献如履。    财政部毁钡兰、工信部教幌、科技部煞寡撬、交通部休憨绘、发改委等部委香赋瓤,通过科技计划己村认、产业技术创新工程等重点项目进行支持匆伞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缚害舜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓣白:节油率慌汕、续驶里程等性能不断提升迫,动力电池能量密度甭瘁适、驱动电机效率等关键技术迅速进步芯峨冲。    具体来说眠谓欺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵吓淮、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨搐,整车性价比高分箔毁,满足市场需求容撑,节能效果得到消费者认可钡败。    二是动力电池性价比显著提升情嵌。动力电池九锣、关键材料国产化进程加速逼茹,安全性和工艺技术持续改进册梯。与2010年相比芳,动力电池能量密度提高将近一倍尘悼,成本大幅度降低皑氖。    三是驱动电机技术水平进步明显填。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晾奢,在功率密度帕僻珊、系统集成度和材料利用率方面显著提升椭浚黄。    同时娥碱插,我们也应认识到毕,国内电动客车研发试验能力有待提升罢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驹酒:整车可靠性秘筐晚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撮棱,寿命思、低温环境适应性伟矢泞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闺绩。    马凯副总理强调剩箩碍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胸渭屋。电动汽车由于安装了电池窝捆、电机深、高压线束等高压部件砷酵,给整车安全性带来了新的问题漆燃,而电动客车安装电池容量大戚茄、整车承载人数多帝,给整车安全设计提出了更高的要求妮。    因此其纶,电动客车必须从防水慈履泻、防火抵啥褥、防触电倪、乘客逃生裴、事故处理等方面综合考虑县冬,从研发制造桑社合、运输存储妻、维修保养獭芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手撮倦,在电池安全藕葡、控制安全似、高压安全甲拱、电磁兼容等方面进行技术攻关下咀浪,全面提升安全技术水平蹲浑豆。并对车辆官、零部件运行实时监控乏号耗,起到预警作用清试霉,保障大规模安全运营厢扔。    宇通自1999年开始研发电动客车咎,持续加大研发投入容荷群,得到了国家部委唾、河南省政府和各位朋友的大力支持荷断。未来添蕉砷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伸,围绕电动客车轻量化闲缎犬、智能化靠迸、网联化以及智能制造等发展方向珊,立足自主创新趟父,掌握关键技术沪彪,提升安全水平阀,促进电动汽车产业健康快速发展仇兴。    但同时纬苯甜,为了推动我国汽车产业的转型升级蹬毖,实现2020年500万辆的目标酬菜,我们依然任重道远巫浚急。行业的健康发展挞怜脯,离不开国家政策和社会各界的支持笨壕,我们建议撕甜:    继续支持产品品质提升和新技术研发舌绣烘。在纯电动规画、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪拒,研究开展创新工程二期项目等轰霉,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏疏。针对燃料电池客车纯捣清,我国和国外先进水平相比还有较大差距敢坎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泪剂集,尽快解决关键技术问题乒,推动产业化发展迁。    电动汽车正处在新产品推出的初期镜播,技术飞速发展拜宦不,面临很多未知领域的挑战怖聊僻,这些不确定也带来巨大的创新机会侩糜,是企业安蚀、行业和国家的历史机遇挤,也是赋予我们的使命和责任晴平们,    我们将坚持创新吾坡迁,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱。    最后肯怯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾尼希:李芳" "陈清泰舶釜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办返隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诵颇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼎伺贤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绥该岭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潍速,回应社会的关切鹿,引领行业的健康发展店吉婪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽蓄毋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题科慑档,广泛交流缴舒敛、献计献策柒。    首先是创新引领问题坎。    去年筹菱,国家多种政策的叠加效应充分体现踢播,电动汽车呈现了爆发式的增长笑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痉扭弧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颗炼,并得到大多数试点城市的积极响应谰吝。更加可喜的是得习赐,电动技术逐渐被消费者所接受几,潜在消费人群在增长赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呵掂陈,总体上辆趣痉,这还是一个政策驱动的市巢!,它的不可持续性已经开始显现录。从今年起傅膛汤,国家补贴政策开始退坡拿哆创。种种情况表明澈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期添坑啦,相应地没,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弓笆。购车补贴的退坡讲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型范谁搜。也就是在购车吐块、补贴逐步递减的同时聪,政府应在研发环节加大支持力度勉,集中资源支持在动力电池兰、核心零部件丘螺、电控技术搓、轻量化础盗阑、智能化等方面突破技术瓶颈盎垦。    另外狼母熔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枢罚朽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顽为。相应地芯避眯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抵官韩,大手笔投资于电动汽车舞婚抠。    这一切表明奋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乃。    由此看来拴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什充。    第一拟己,政府补贴政策进入退坡通道铰歼,电动汽车性价比提高的进程脚喝配,能不能跟上政策退坡的进程钩夹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览绵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键采。    第二仟矢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迫宫广,中国肯定是他们的一个主要市场目标设拷。能否改写我国燃油车发展的历史缝曝林,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芬牌弧,并建立起较强的国际竞争力隘戊稍,这是政府和企业必须认真考虑的问题外冒碱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术换厂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捐。    因此抗祥咀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佰蛙,那是在强政策激励下的增长少,是不可持续的琅。有些企业一门心思地追逐增长匿航骨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妒效波,却放松或忽略了创新和研发兼。    应该承认崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比录镐,性价比还是偏低的喇姆皑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破没花,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戎卧,理性地配置研发和产能扩建的投入琳恕催。    当前话锣,我国电动汽车正在向成长期转型刺奉惟,这是一个重要的机会窗口宋。从全球看纶诽,电动汽车的技术路线还有选择的余地犯,核心技术尚待进一步突破郎棵,关键零部件的壁垒尚未形成肛免碌,信息系统还在发展券,品牌效应还未发力翔蚕浚,商业模式正呈现多样化描潘扣。可以说伯扭龋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玩废驹,有较好的积累媳狭党。我们又有全球最大的汽车市场支撑缓颠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随瞎羚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炔,潜心打造核心竞争力寐面,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缄溅,另一方面可以与国际巨头同台竞争痹期。    电动汽车和燃油车一样瘦芯,竞争力的核心是聚集优秀人才屉教彻,拥有强大的研发能力袄朴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拢辉。对于汽车产业来说吭,生产能力的扩张是相对容易的凸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莫躲策。但是咳悲乌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了款,因为那充其量只是一个泥足巨人欢。    补贴政策的退坡谦砷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虎新,补贴导向将让位于市场导向堡,让位于创新导向驾。优胜劣汰作用将被强化鹤五,在大浪淘沙中潜贿,真正能站住脚的奇哺,将是那些具有创新能力墓、掌握核心技术竟、具有品牌效应的企业却僚承。    关于安全保障的问题即。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叙羡,特别强调要重视电动汽车的安全问题苯膳温。这也是全社会非常关注的一个问题瓶惹皆,是这次会议讨论的一个重点按。    为开好本次论坛铝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱桅,并将在本次会议上发布调研的成果缝涤。    汽车的100多年发展史说明辅书驴,随着人们生活水平的提高欺传,出行机动化是一种必然的选择沟涪。但是响,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痪臀,电动汽车处于起步阶段下,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巨寄,还存在由于能源结构改变而带来的曝外竭,诸如高压电路并涎、动力电池等新的安全问题屠摊片。    因此侥,在电动汽车市场快速增长的时候估,安全应该引起特别的注意亨谐,无论是整车企业尉,还是零部件企业穆捎蚂,对于可能出现的安全问题稿栓齿,都要诸项排查蹭、及时发现瘟内瘟、找出对策愧肃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肮攻嘶。即便是这样蠢履,进入市场后的汽车仍可能出现问题涧恕,这就需要继续跟踪典,不断发现新问题昏婆,不断解决问题无,必要时要召回已经进入市场的车辆峦叹欢。    应当承认苔归脓,电动汽车技术的成熟度还不足蔽式努,市场考验还不充分妒,消费者的信任度还很脆弱纯亮我,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抄辆碘。从这个意义上说乱合犬,我们必须把安全放在首位梨崩。因为安全是一个否定性指标洛,世界上没有绝对的安全旁壤叉,但追求安全是企业的天职并亥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潦械,要以更多的投入妹,在设计挨谷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频澎。我们绝不容忍安全隐患开廖吾,但也要宽容失败坊矫吴,因为这里存在着不确定性吗。    安全也是规范出来的匆,要高度重视标准访讳、法规和监管的作用节钞,设计安全的标准和法规讨磐技,有些是科学的研究和论证定下来的驹车,有些则是产生诸多的教训后总结出来的改陶。企业必须严格按标准和法规生产韩环娩、管理和运营男貉挫,监管部门则应该严格执法勉次,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹤糜唾,绝不能容忍劣币驱逐良币驰。    今天激吨哭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刀兽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揪秆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具双喷畴,它还缺乏充分的应用考验嗅,需要未雨绸缪敦尘本,防患于未然妹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠蔑琉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宋糯砍,各位同行幂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》局邢,每个桌上都放了一本特庭,大家可以直接看芥。前面上半场我估计是大家最关注的郊,有一些政府动向藐,他们做的干货裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呛堪步,我只讲讲技术喀骚惠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碎,有三个方面虫瑰,有些技术方面的内容是有相关性的琶系菠,政策本来是张永伟讲的旦嵌辣,我在PPT里基本删掉了客,大概带一点陌。    首先讲一下电动汽车安全的技术辅徐。电动汽车安全技术我们分三块卸扭,动力电池的安全太、电动汽车整车安全燎、充电基础设施的安全雇蛊啼。首先是动力电池的安全性盖,是最基础徽届、最核心的填髓陛,包含了电安全恃、热安全奢劝麻、结构安全等等怒搓。    我要先从科学的角度说一下无。如图(ppt)疮送袭,这是电动汽车动力电池的基本特性寝,中间可以看出我们锂电池安全的范围回,一个是电压溜懊抗、一个是温度逢罗,对电池安全来讲剧萄匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作同,如果温度高了会发生一系列的反应圣片,就不正常了舜该晃。我们具体来定义一下这些温度敲,这是做一个严格科学的实验赏陕,锂离子电池的热失控圭搂、温度变化屉切匹、温度和电压变化的过程农点聪。有三个温度蜜嚷,T1叫热失控自生热起始温度孟,这个温度一般在90度鼎案,接近100度盾恃。第二个芳饺啡,热失控的触发温度懂耍甭,就是说热失控要开始了雾癌。第三个驹,热失控的最高温度凰,代表了释放能量告洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓队,给出了一系列的各种类型的动力电池抛厂恭,比方说三元的NCA刃横、NCM市衰、锰酸锂的邦普痕,钴酸锂褪、磷酸铁锂测管,还有钛酸锂的怪赂锯,从中间就看出滦氨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搪介沦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抹,总体来看庭岛,热失控最高温度比较低一点酷痢肪,这是钛酸锂的上淀逗。    太过于学术化一点持,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毫泪。热失控建,我们先从热的角度瓦霖煤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惮兄诉,我们的SEI膜就会分解懒、负极电解液也会反应娄,隔膜机制熔化痰筛,再到正极分解青谎岔、电解质分解恒翠河,最后就涂层崩溃虹膝,大规模的内短路电解液燃烧钎啡,就形成了热失控贝窃淋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秸。    另外一个问题界拦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔,像放鞭炮一样吉吹,一个单体发生热失控能量还是有限的厘凉,如果在整个模组系统中间扩展技跨,这个能量就非常大了瓣雾。我们说其实不在能量的大腥撤让妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陷,但是并不是一个危险的东西佃,关键是没有瞬时释放粗,这是一个瞬时释放的问题盘核士。    诱因孝,刚才说的是过热引起的桅,还有电的和机械的靛度梆,电触发地玫,主要是过充钒缮、过放等等搬,尤其是过充封,过充引起的热失控是瓮泳妒叮害比较大的失粪橡,这是它过充的一个过程和机理牢博环,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉。还有机械滥用缅戒骸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仙卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样坊鞘亭,机械诱因就会最终引起短路渐番激。    第二部分弹,整车的女,现在我们找电池厂开安全会定,电池厂就说很多问题是整车引起的普,不是电池的事赫。的确疼,很多问题不是电池本身造成的北示,是外部原因抹憨荷,整车定霉,比方说碰撞会引起刑,电气安全皇,还有功能安全宠,重点是这几方面猩。比方说碰撞垮,碰撞是最容易引起罗际,常规汽车主要的安全就是碰撞安全境。第二拷每,各种原因的电气线路短路引起着火喇虾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃,电机控制器恃布、电机电子器件IGBP短路了枢,高压裙纺雾、拉弧勤悄、多处熔断惫嗽颧,整个就全烧掉了断究,这是控制器烧红了怕局憨。另外一个任布,比方说前一段时间南京暴雨之后拼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彭磐号。功能安全鬼戌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泊孩,电池管理系统死机颓荒,但是充电机不知道午膳,继续充忻,充过头了妙熬,导致了安全事故八丸,一般150%会大规模的内短路响,充过头150%蓖螺貉,不管是什么电池日,包括钛酸锂电池儡维棋,如果充过头也都会热失控的噬疚哼,虽然我们知道钛酸锂非常安全桶,但是过充之后过压也会引起安全事故腾。    第三克粮甫,充电基础设施的安全甫。尤其要说一下充电设备的安全问题那,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱妥,它的防水檬徐、防尘号、防腐蚀按能沦、漏电窜刀贬、短路保护等等似弓,各方面存在一系列问题乖芳。我们开了基础设施安全的研讨会婆稍,大家提出了很多问题摊漓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稍裂茹,我不在这儿过多讲炒阜贺。比方说奇熬伞,我们荣威550就是非线充电着火唇讼,自己来安装这个叮,比方说外部的“三防”绊,内部走线的零乱赶都叙,不按要求接地等等额,这都是我们充电设备的问题惰碗彻。比方说全生命周期状态的监测吐倡、管理体系的缺失仇程涕,线路老化之后也引起很多问题欠澎碳。尤其我们在研讨会中有专家提出吗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诉居,因为那里头重现事故之后就会特别严重任。    我不要都讲问题踩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篮。    第一济陌每,说一下全球国际的进展擒秤。我们要学习几个喉瀑,一是安全防护方面铝汝四,比方说日产的电动轿车Leaf参,现在接近23万辆聊苹,没有出现过重大事故苹宝。它有一个安全防护的设计体系帆刹拢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陇跺,而不是说不能做到安全脸痪。人家做什么澎饱?首先浮,有很好的防护设计理念迫槐铣,它的防护池矮,首先防控事故发生富斗,其次一旦失效慨长虽,可以失效不出事犯,再次敦,出了事堵委,把事故控制在一个可控的范围节,控制在接受的程度跟燃油车一样粟。是这么三个阶段搜棵,从电池设计铝壁焚,到最后可达到的安全目标架受沮,是一个全方位的设计理念趁继。    二是设计开发方面捌窗,遵循了严格的V型开发模式郊敲,从电池包坎桓裙、慕柘模块惊獭吗、单体独娶、材料每,从设计层饥矛畦、验证测试层负,是非常详细的垃类席,包括底层的电池材料放嫂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了变,我们国内的电池厂现在还很少用这些怕狸叹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菲洞,其实这些我们都很熟悉芦谁荆,比方冲击堂蒙、振动颅漂、挤压俯衰、跌落帽唇芜,陌『兀块跌落戈、单体跌落等等孟弯咸,针刺硅安妊、极端的短路策层弟、火烧宽蚂纶、热循环寞渭绣,有温度的高低温循环实验撵炽,这个好像我们做的不是很多其败,气体分析等等户踞非,这都是全都做的蜡壕额,这是我们跟日产合作交流的男,我觉得还是给大家分享一下波灸,很有意义的瘟病。    第二台,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梁房。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)塑,这都是公开的列需。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹,这是一些主要的专利饺凤妊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凌,这就是一个完整的过程韶。由于成本比较高儡寸贬,其实没有在它的车型上全面的推开口涝。    另外一个值得一提的羚倘偶,特斯拉的碰撞安全性吧,从设计的角度些,应该说借用了一些非常先进的方法啪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弊亭险,发生事故之后舌胶,非常严重的事故也都是安全的秆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淀,当然因为它有别的安全性粳成,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菲。    第三芦捌秽,这也是公开的资料苫,三星的电池系统贫。重点看一下电芯层面欣迷曝,这是90安时内部并联四个单体电池鳖翅,一个卷绕式的方型电池宿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艰,一个是过充保护惶、一个是防爆阀猜捻、一个是保险丝懈纹揭。我只说其中的过充保护娘锚,这个电芯的外壳是正极涵汇吻,有一个过充保护的阀戚门蛊,当内部气体压力增大之后心林汇,把外壳的正极跟负极直接相连表吹宿,短路吮戳毯,形成大电流该豢,外部短路昧耽型,过电流之后保险丝把这个断开夏鹿豹,这个我们是值得学习的晾剔。也就是说在电芯层次进行材料雀、电气姑欢、机械系统的系统设计还是很值得学习的剔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筋,其实它把单体电池当成了一个小系统盖吩柏,我们可以对比一下腊林凳,日产电池的奶瞎粒块相当于三星大电池的电芯斧,就是日产是小穆悖块斯局,三星至少客车上是大电芯半。    未来趋势来看搔钨坑,现在工信部300瓦时酣琼挝、350瓦时都是这么高的滔,这是国际趋势币哀,没有办法弄轨阿,大家都在这么做脱,10年内我们真的要到350瓦时吹熔姜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的百,2020年300瓦时应该是没有问题的粳撑毙,这个从比能量角度是可以做上去的雌内,成本也会降低鲸糯篡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窃,比能量红希、安全性是一个翘翘板窟蜗,所以我们现在都出这么多事搅拱,下一步300瓦时瞬柔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术评,我现在牵头中美电动汽车合作相鹊侍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杯翔收。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刨,这是最核心的下一代电动车技术那钠罕。    说说国内的巧痰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霜,待会儿再说问题定厢。正面取得成绩喷,从材料体系苏,三元正极社岁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邓,比方说在阻燃隔膜豌、阻燃电解性惩料、阻燃安全性也都有创新掣羔检,取得了进展貌默妨。从单体电池产品的检测结果来看湾限,跟国外也没有特别大的差别陈庙库。总之棠婆,从统计结果来看莽,我们和国外的相差幅度不是特别大常辑秤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撑洪,总体电池的安全性保持还是不错的蚊硷,这是实验的东西蜡窃,严格按照了国内国际标准炉滩擞,因为我们的电池企业也跟国外配套曝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄,所以我们其实国际的标准都是满足的卡拜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拱桑扁。我也举一个例子薄藐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掀帛农。刚刚说三星的有熔断器剧撑、过充保护器盼憨扮、防爆阀班,模组的我们现在电池管理系统等等列,还有一个问题确届,自引发内短路臣裸汞,这是一个问题交,我们的制造杂质存冯、经常小规模的过充过放贿搽凉,长期积累以后会自己引发内短路搪喀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溶配,因为不好重复实验拔,我们首先做了一些重复实验的方法插涉,把规律摸出来了坏,这个短路会形成三个阶段蛔袜屉,内短路的第一阶段守蚂恭、第二阶段妻分、最后一阶段胁阶。第一阶段只有电压的下降善抢评、温度基本上变化不大干篱,第二阶段屡挤略,电压下降同时温度有大幅度下降奠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疥。    如图(ppt)妓酪辆,这是替代实验茂森,这是算法浚宝嗣,这是短路的测试实验令,这是结果暮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饥敝沙、内短路的阻值都能精确的辨析出来卧,提前预警热失控事故送四。    整车安全释霜寐,首先是轿车安全骨簇,比方电池的防水佩,跟整车关联度很高内围,因为静态的防水矾蹿,放在车上不一定防水狮迪汕,现在都知道IP67墩菱,其实一些厂家都做IP68了变沤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绰胜浦,我们如果做得好是完全没有问题的布碑氖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玖蕾,这是我们做完的设计山品锈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全够肌,这好像是我们比亚迪的电动车维,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侮累查,做得好我们的防水比燃油车还好扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陆协,关键是我们的技术到不到位屑令型,所以我们来谈安全问题应该这么看泄谁。    第二沪寥盯,轿车碰撞安全堵痊,我们做得好的企业也是不错的海驮。举个例子碴馅,长安的蜡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淳朴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捶,这是产跨樊、学毫和、研联合研究的匿衅壳。甚至为了将来的发展我,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馆。而且电池包不是越厚越好琶凤,如何又轻量化弧、又防撞衔,在优化设计方面也还有很多工作可做诫徐。    第三透,整车电池系统总体的安全保护齿四。我觉得我们通过上次的整车交流会舍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诗,大家都觉得还是非常不错的娘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摆伴编,尤其是轿车企业是比较好的灯,分层坛、分级做的是非衬锿В好的灌,比如说高压安全管理系统扑接。就是说只要按照严格的流程来进行开发墒词阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犬氨矩。    另外我提一句客车貉合,待会儿宇通的汤总还要讲的曹飞笔,我不多说了叛拿惫,他们有成套的方法来保证安全性松彩。    最后感,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薄抽。前面领导都说了邪,多少起多少起勒琼清,这是从2月份到7月份统计的10起以上锹,7月份多起来了很弟耿。现在存在的问题唬,我们在报告里面有详细的介绍枪其,我在这儿时间关系也不说的太多了卑携。总体来看嫉拐,我们安全性准入门槛要提高熄节静,所以现在在指定各种标准环佩,要进一步提高标准输疮。当然还有一个问题案捆恭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘枢,因为充电桩跟车的接口是老的骋,现在要搞新的通,新的总体来看是更加安全的唇械,老的怎么适应新的殿坍粕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的存滩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潞。    我们的发展建议守寺陋,我也不详细介绍了崔律桔,因为我们在报告里都有鼻喜,永伟会比我说的更清楚一下瞪。    第一个幕,完善安全标准梁拦洁,制定更加严格的安全标准颗雄细。最近客车安全标准谜、电池系统的安全标准凡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皇。    第二个添,监控体系涵,现在当然都有监控系统哦,马凯副总理上次也说了窟,监控主要还是要靠厂家监管柬斥囊,不是靠城市最后的那一级吻,最后那一级你也不会给太多数据苍赏竭,数据最多的还是我们厂家自己峡饶,我们最有能力监控好篙耪透。    第三个飞滇厩,强化充电基础设施安全管理羚婚,严控地下车库荚、高危场所充电设施建设与安全监管骄坎。    第四个位,改革检测体制藉瞳哼,我们建议建立新能源汽车年检制度福涕,传统车要年检题,新能源车是需要年检的翁,比方我们防水啊算、防尘性能底豪,新车是好的塘,老的就不一定了蒜,我们的绝缘性能僵、漏电保护等等是需要检验的镭漂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搁莎啸,这都是很重要的舵琼看。    第五个疆店幢,建议改革行业的监管体系寺,现在我们是准入烈椿,有几千个车型涤丛,客车是很大一个数碑鸡帝,很多厂家都进来了茹伟,不能说让谁做暴为摔、不让谁做那,我想将来要引入事后监管的体制筒拘,谁要出了事要负责跋,要召回骨、吊销执照杆喷迪、取消资质浓,甚至取消你不能再进入这个行业戳,这是我们建议的要加强盗挥雾,否则这件事情没法弄柬篱狄。    结语三句话坊秃:    第一立侯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乡七敖,为什么是“命根子”敦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转活拉鞋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全读胁?我觉得怎么强调都不为过记慷,所以我们要警钟长鸣飞,高度重视湘侯,大家都是这行的从业人员铝蜗,都不希望这个产业下滑沛发,但是为了做到这一点桔撬,必须要警钟长鸣亥,高度重视辆赴陀。    第二虾社袍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩骂。想性能大幅提升诗乐,大家都希望300公里吭填貌、400公里惮科察,客车也是要提高,高比能量电池是必然的趋势孺,往上提的瓶颈技术就是安全剧退澜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点此坤斯。所以随着动力电池比能量不断提高抨,电动汽车安全技术的门槛越来越高都,本土企业要有危机感班臣赔。    第三麻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恳芬咆。安全管理脯,政府责无旁贷似。    我就说这么多疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝痊匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歪敞材,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叫纪渭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁暗岸,到今天的北汽EH400的下线囱,北汽的这100万辆用了5年的时间唾斥。    在活动现衬捉恕,北汽集团董事长徐和谊表示捌陈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风列省汰,不断的加强产品乘瑰、技术挛瘟社、管理创新甸袜,不断的加快电动化匆、智能化疲当慌、网联化签坎、轻量化的发展步伐携鼻,全力抓好‘π计划’的深入落地肌先。力争到2020年楔写,实现自主产销80万辆廖湾,这其中包含新能源产品20万辆褐凹,实现销售收入700亿元篡商妹,进入自主品牌前三名的目标抛幸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锚聊典。”   “来得晚弄厕休,干得猛呵拓,站得稳”    “来得晚菊裙,干得猛千隘肮,站得稳陆麻高。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祟憋。    “在行业内来说效揩陡,本土企业已经很多完成百万辆了完,我们加入进来唇斯,形成一种集团向上的态势侵贬。”北汽自主分为三个部分筷铆掸,“绅宝赣落鞭、北京驾、威旺缺一不可锨绿夕,齐头并进陵襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贪。”在随后的媒体沟通环节中舅,李峰坦言板。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憋茂犊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疽钱董。北京是传承“越野世家”品牌精髓碑筹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垒。    “越野车是小众市趁椤,但是在中国市场上斡推蕊,硬派越野颊活禾,没有人能从北京汽车手里抢资源钦宽。硬派越野或是下一个风口番及宋。”李峰在接受媒体采访时表示孤。    除了在品牌划分上的努力疙禄那,在车型投放层面讹怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车残腹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车监狡糙,而到了2016年裙壬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堑无赣,加上北京品牌和威旺品牌宦,更是达到了六款裤砂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞍查爬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佰防。    而面向“十三五”肌碌,北汽研究院院长邬学斌表示滥体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酸搪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榷贝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形井,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朝舵帝。”    是的委菇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溶了,北京汽车仅用5年的时间险煎苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”的。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围房势,现在一是车型结构变化了锈妊,市场引导到SUV芍短、新能源和智能化上去限居括。我们由三级跳变成了一级跳超。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示火殿恢,“市场的变革对于自主品牌来说掠喊,恰恰是一种机会贩。我们有对市场最敏锐的感知尺,最接近市吵漳肭浮,这是任何合资企业都无法比拟的噶。”    从年产销量看坛坍,2011年达到2.4万辆昏顿断、2012年实现7.8万辆嗣牌牛、2013年超过20.2万辆规搭疙、2014年突破31万辆套墓烹、2015年完成33.7万辆必,2016 年预计目标42 万辆闯妈孙,到现在已经完成了23万辆仁秦乒。“2020年我们要达到80万辆艰款窍。”徐和谊表示掳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镣肥堑,还要有好的营销瓮票弊,“酒香还怕巷子深”卉。在产品营销与销售网络建设方面纯棵,北京汽车依旧不甘人后筛汗驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虑席韩,“人在一起叫聚会浅,心在一起叫团队退岔添。”    2016年上半年驮冻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宏,同比增长396%京怀,目前网点总量高达到836家藉棠,渠道建设速度令业界刮目相看辅剐蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙,同比增长20%落泄莎,目前网点总数已达1081家凳杠伟。    据已公开披露的销售数据泞堡簇,2016年截至7月剧氦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜗,同比增长42.7%径牡,远超乘用车行业11.1%的行业增速表匈。其中拿郡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难隆扇,同比增长94.6%诫峭狈,成为名副其实的“自主增速王”师。在具体车型上乓持,绅宝X25累计销量接近5万辆蝗肪将,在A0级SUV细分市场排名第一茫耽斗。威旺1-7月也实现了近10万辆淌投,同比增长6%以上瘦咯。    对于营销体系钝,蔡建军表态称埂接蛋:在互联网时代廊棵熔,消费者出现了很多新特征绩,他们爱分享互动魂的掂,重视原创和分享寿,并处于一种“始终在线”的状态痕疯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皇。   对于未来桥: 李峰表示夸覆丢,在“十三五”期间尖羡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淋。    其中针对绅宝品牌穆钮陆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赔弧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇胀鹑茫块化技术平台枚葛密。    此外捌,针对SUV市场火热形势陋塘,绅宝连续推出多款SUV车型稀,形成了X25尽疾、X35律、X55裴、X65组成的SUV系列般毫鞋,实现了对细分市场的全覆盖剁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贿韭齐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50春。未来伸达,北汽威旺由经济型微车些褐、MPV谰、SUV和轿车等品类组成概筏。   责任编辑律瓮酪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闯,在杭州召开葡烹,我们非常激动乡。我们希望全球贸易更加公平限,中国企业能够更好地融入世界市场南棵仓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哗未,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒。据了解挛氦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靛腾。李书福说狡弗摹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肉僧赴,李书福告诉记者京哥圣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粉举,吉利要展示好自己的形象细秸。李书福认为泥,我们要解决全球经济治理问题裂顶,首先要做的就是提高自己的竞争力怠鸵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕猴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捆敲,李书福就来劲了垒舱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度新磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展极帝朵,是全球经济的一个缩影枚遣蚕。”他介绍说翘辅蒙,未来汽车产业的方向是电动化崇胺、智能化枪脸稳、轻量化剩纳人,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轨仕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捶磊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涵浚拇。李书福认为怀推番,两者的“联姻”以及之后的融合发展谜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贤、活力弹旱、联动扰、包容的世界经济”岁衔倍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兢,在他看来两者在基础理论研究和基础牡屎荩块研发方面合作得非常不错霉澄颗,他希望沃尔沃能更豪华赂、更高档囤、更有竞争力蛾,希望吉利能不断提升品牌力闷、竞争力和溢价能力罕坟挎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件香裴物。”   在吉利汽车体验馆侨趁,新款的“博越”展车停在那里蓬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亨桅僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徘。李书福估计没瞪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冉桐。去年冬天氰撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时看干权,他也曾表示惕其蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迷逢别。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耐姆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势克哼,商业模式的变化已经从电商疤送嘿、维修鞋茅、汽车金融侍挺、二手车琉返、人才培养等领域开始锭屠,逐渐延伸到供应链前端的设计七镰郡、研发和生产疯乖坎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哎,这是核心食酪绵。”李书福说啤梅亩,汽车和互联网伪动梨,两者已经分不开了侧,汽车制造业要想有未来较乱,就必须和互联网深度结合起来衅爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脾敬,吉利每一次研发创新碳翠烁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掇樊楔。   “安全既是时间长度渴,更事关人的生命碑。有人说骗累,现在的汽车都很安全了亲,安全已经不能成为汽车的卖点了邵,我认为顽疯,这句话说的不准确跨板腔,也不全面斑鹤。安全对全球都很重要扣阶,对国家很重要橙,对个人也很重要核怂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盯扑,可以说安全事关大局卿,安全关系到千家万户滩邻,我们一定要把安全放在首位佰。”李书福说稳晾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷吧,不仅有央视的直播啊,现场还有上百家媒体耿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甲,受到业界的肯定羡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诗,用现在的话来说就是企业的基因化捂讨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念表喜侵,当其他条件与安全设计有冲突时臂瘁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喂,而不是相互妥协翟。”他认为堂光,当造型与安全有冲突时阶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艾谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欺棵,也会毫不犹豫地选择安全钢缄。“汽车是给人坐的爬肥溃,所以安全对汽车而言实在是太重要了坟瞄悍。也就是因为以上这些理念乾,沃尔沃才能发明汽车安全带蹄呻顾、汽车安全玻璃藏、安全车厢惮、儿童安全座椅煤铝柿、侧气帘骂、车外气囊坷尝、交叉路口自动避险自动刹车扇、城市安全系统等等卞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣,因为对人的健康会造成影响味评谭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知段铺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上老填几。 责编馅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦眠蛇?这是东风集团高层必须面对的问题掏烂摹。“国内前三挪恃啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄赋、市场份额5%莱蓝枷、销量125万辆刊缆,其中东风风神必达35万辆晃,挑战50万辆奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牢。   论自主品牌的持久战缓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陋牡陋。在他看来睬对慌,相对与合资品牌轮,自主品牌的发展分为三个阶段涝:战略防御炔、战略相持和战略反攻蜜。   “对标合资品牌炉虎狮、自主品牌已经经过了战略防御阶段架沉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撩拇好。”8月10日郡信,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啡陋苍,并反复强调溉激,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞄避。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韩危断,风神刚刚取得的历史最好业绩上誊。凭借旗下三角糖と澹客——AX7豁拟、新A60疙、AX3佬,东风风神1-7月累计销量76322辆涡茎尝、同比增长33.5%瑞翱,其中7月单月销量首次破万盗。另外虹,轿车销售26756辆魔卯卉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腊冗,同比增长27.4%沪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苯卸帛:第一写池低,超额完成任务;第二冲淬曹,轿车和SUV双增长熔。按照目前“三箭齐发”的态势咆奠算,东风自主乘用车会超额完成今年的目标接菲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朵蔚屠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仟侣涧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圭,东风A9超过传祺GA8黄公厘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一维坷。   “其实超,我们重点想对比的是帕萨特沃奴报。”李春荣云淡风轻的一句茹劣,让一向低调的东风乘用车壤,平添了些许彪悍和霸气擦。   不过写,面对长安灌、吉利亥烈巧、长城弥甘、上汽这些强劲的对手聘算粪,以及合资品牌下探堆翻莫、车市整体放缓的趋势踏惕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度软隧?这是东风集团高层必须面对的问题嘲邪肛。“国内前三连号,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷、市场份额5%量、销量125万辆滤锹,其中东风风神必达35万辆绍年济,挑战50万辆毒卞搁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燎,我们要尽快达到35万几莲。”李春荣形容侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赦尾班,未来五年将是“本硕连读”溅缎,从自主品牌的生力军成为主力军崇。   如何冲击第一阵营抱管颗? ?   对于目前的东风乘用车来讲茸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兽唇奶,首先是产品剖脯。关于产品规划斡,李春荣给出的答案是稳诗撩,东风在2020年之前窍观蹬,会推出17款全新车型扰垄,其中传统车型将达到12款丸,新能源汽车7款世。   实际上敲,经过七年的储备怯戌盲,东风风神已经形成轿车楔兢、SUV和新能源汽车三大产品军团委炊,在大硅、中碉霜芦、小细分市场布局氰。   值得一提的是城蚂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挫屏。这意味着讥鬼,除了传统车型台盆敖,李春荣手里又多了电动车这张牌渺,而在2020年的产品规划中幸力假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烤柏。   产品层面钩,缺少明星车型橙宝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岁协,而在未来的规划中掳蚂,东风乘用车的目标非常明确缸:提升车型效率嫩勺凰,培育明星车型砷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿鲤稻,半数以上产品达到细分市场行业平均值褥娩卜。   实际上蕉皖,东风乘用车下一步面临的问题谩俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滇戌。除了风神之外胳界筛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荡,以及合资自主品牌米,而在东风入股PSA戮狡,成为第一大股东之后伍,东风乘用车无论在资源整合匆耿、品牌溢价驶沉舜、平台技术方面摔繁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炽,当然这还需要时间证明扇。   不过誓忙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铆林:资源协同包括产品杆拿统、平台弦、制造技术宫潮、供应链素、营销和国际协同狠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检官弟,随着车市的放缓场凰,近年来科,从豪华品牌到合资品牌花鞭宋、再到自主品牌扦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驳竭绢。   与成熟品牌不同汀蝎苇,创业中的自主品牌盛,在招募经销商敖细、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讹惧。随着竞争的加剧芦、产品的丰富认,未来将对渠道提出更多的挑战菱,比如一年之内连上四款新车的吉利岔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪。   盈利能力当然是最为重要的标准脾,但是牺牲自己舶、持续补贴经销商铝,也不是长久之计拉点,解决之道要不断有竞争力的产品推出煞横。今年年底阶,风神AX5即将上市低烈,明年AX1也将上市料浅。   实际上搅崇百,在青海活动开始之前勒响头,李春荣提前到达西宁胖垄馅,专门到长城和长安4s店进行调研眯船。让他感到欣慰的是铰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75立搔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缓菊,我可以负责任地说籍,我们的商务政策是最好的锚戳萍,没有之一邻。”李春荣对于渠道的重视程度级,基本上是亲力亲为沟呐沽。   目前枚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度核僧绊。按照规划抵捍,每年净增网点50家聪,未来单店销量逐步提升至800台以上匹,达到中国品牌经销商中上水平泪。 责编荚:李芳" " 】痔啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廷接,由中国汽车技术研究中心主办差,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歧。在本届安全论坛上爬喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黑匿,在回顾过去的同时裴纱灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冈粗、车辆啥桥、道路等影响交通安全的诸多因素保翟,促进共同发展佩癌,从而降低事故中人员伤亡率癸佛荒,最终有效改善中国道路安全状况禾貉。   会后筹比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼诉垮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萌锯袜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸵,并阐述了对于人玛、车低妨庞、路玫疚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楔肉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务空,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扔递,一是日产汽车“三重保护”安全理念舍米,即分别从社会列桃馈、个人和车辆三个层面采取措施哎沙咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豆锈,就是在车辆的周边琶,设置一个安全保护屏障厢图享,针对车身周围不同的危险接近程度眉,我们会开发相应的技术进行保护团笑席。   除此之外窖吕伎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩。在车辆的前方陡史鹿、两侧潭、后方建立一个全方位的安全屏障色豪嚷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念长马瞎。同时瑞裴全,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化譬,日产汽车也研发了一些相关技术储澈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浦恕。   日产汽车始终将零排放德、零伤亡作为企业愿景磺焊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乔谓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术径黎城,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凹拉什,可以在自动模式下完成转向握潞随、加速和刹车等操作恐伶,提升车辆的安全性能塑色泡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怠贡。即使后座坐有乘客漓,后侧方视线也不受遮挡饯赎锭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肠浩品。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傻漏蹭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耐瀑,帮助驾驶者做出正确的判断晶。   针对电动汽车领域扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韶壁,而电动汽车上的安全技术赡亩守,应该也已经达到了世界顶级水平簿渭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屉接份,高桥信彦表示揩蛔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哆夸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶途欧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍放曙林,日产在研发智能交通技术的同时蝗悲逗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诲席,其主要分为四大领域藏孟。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贺,对电池以及其安全性能进行研究赎。   第三大领域是新的移动方式茸坡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熬荡,换句话说卜疮厘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助史,我们针对这个展开了研究间。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判上圣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惕刑。   未来免,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及履,同时馁碎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歇老蹦,进一步降低交通事故发生率抚府、持续改善中国道路的安全状况理匙。 责编吧倾辛:李芳" "     【环球网报道】8月10日姬巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碘燃,共推出6款车型钱短,售价区间为17.58-23.58万恢塑牛。   新车亮点块伴:   外媒点评晨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编论挛:李芳 版权作品孪仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载科扑,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赦劫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭们联。   不久前钠绢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陋,北汽集团以549.329亿美元营业收入乌锑,排名第160位赡奈休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浪错,也是首次入围世界200强琴么。“我之前的预测是在180名左右粱,这个结果确实出乎我们意料灭耽蓬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁。   据网通社了解黔坑浚,2015年段,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏,再创历史新高锈楼。“十二五”期间瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咎帮,增长3.4倍默钾坍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流门,网通社可以断定以下两点苏凑团:一陋切、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摆、稳定的增长百祈。二添扣陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缎埃爬。   为什么能做出如此判断柯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒庐瀑?徐和谊的一番话做了最好的解答回:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栋寞,咱们给人家代工挣俩臭钱沧肚,那是发展民族工业跨颇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃暑?不可能摩莆裸。能走向国际化吗帆?那更不可能傅赂。”   然而携黎伯,做自主品牌董,光有决心迸、喊口号是没有用的卷慑习。正如徐和谊所说停申括:“干自主品牌真的难斥呜同,现在大家都处于成长阶段餐海,想要效益好显然不现实粒板。但是效益不好就不努力交告房,就情有可原吗藐赶?当然不是!经。”   从“1 ”变“2 ”澜墙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心问。短短5年时间鞍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒲逢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龋泥。“北汽人要有工匠精神肋,低着头贯渺、少说多干详辖疤,闷头干茎,一代人不行两代人镀垒,肯定成功苹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求华嫂范。   随着“十三五”规划的展开喉曝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”革。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惮。据悉桔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绢堂、供墟修愤、销储淀、研于一体的北汽集团南方基地呜幕蹿。   届时鹊菜现,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市事垫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殊恕穗,形成1+1>2的布局塘欢厘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺是蕉郝。   “十二五”期间关襄,北汽集团凭借超前的战略眼光拼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜儒茸。通过产业链合作槐茂,北汽掌握了最核心的三点(电池次江骨、电机廉芳攀、电控系统)技术房瓜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倒槽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧,并取得了中国第一售发、世界第四的业绩伴。   据徐和谊介绍蜕蒂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扫版焦,北汽集团零部件业务板块几乎是0簧嫌汕,经过这几年的快速发展蔷蜂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元记迸,这是之前想都不敢想的苯嗜。”对于北汽集团的转型肖,徐和谊深有感触默仁。   据徐和谊介绍芭奋,未来北汽集团将围绕汽车产业链赏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牌话膝,包括汽车金融朝色连、二手车素隘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸跺福呐,带来规睦诺悖和效益的双丰收醒徘该。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慨漠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郡,这也是转型升级的重要标志之一叫。北京通航以合资菩俩群、合作梅探、资本运作为主要模式独,在国内实现了产品工业化和市场营销萄歼膛。虽然规模不大勺龄,但已经显现出良性发展态势染。   直视软肋淋,质量和效益成关键词   “整体效益不高亩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茫,“我们举一个例子恰钝李,这次500强名单共6家中国车企上榜榷设,总共盈利114亿美元氯仿哪。美国2家车企哭犀,共盈利171亿美元适。我们的产销量远高于对手悄,总体效益却不如他们洛记。”   徐和谊指出力帽,提升效益陵,整合全球价值链检首,转型升级芥号,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的户,也是整体中国传统制造业需要提升之处绢棺窍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玛铝,向好的企业学寄,从7个维度努力劲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屏。还有四个月贿爸,拭目以待毫丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擞论贾,通过与他的交流可以看出陈,对于北汽集团的成长他是满意的体克。然而栖肪,作为一名中国汽车人态,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敛频盎。   “跻身全球200强企业铆精,不是终点蹋,而是新的起点卿梅。”徐和谊更是霸气直言第拌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉,中国汽车行业前三甲动式。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编管:李芳" "   车云按瓤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帕汲锋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吵负侵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法册,并谈到了自动驾驶所面临的挑战半。本文由现场演讲整理而成擂棵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳袒伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舅,这两方面的关联性是显而易见的极姐。    说到沃尔沃衰实,大家联想到的第一个印象就是安全离淮。的确芹诫示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搜试纬,他们就讲杰驼:“车是由人来驾驶的锻谜抬。因此头,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全须。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穿戎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫌惯办。可以这样说护比舜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梳铺苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茬斡离。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雷。其中当然有标配的实羡耿,也有选配的捻,组合成不同的配置聊。这里我稍微着重介绍一下伞,沃尔沃的City Safety城市安全系统领。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统感。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕刺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烦舒。在2006年的时候甜告淖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统相。第二年也就是2007年铆冻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潘幢脱。2008年念,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety起呢木,成为一个技术子品牌码祁。之后的十年中这套系统不断地更新完善陷,扩展了许多新的功能杀纹,比如增加了行人探测帮、自行车探测履酶恼、大型动物伎、路沿和路障探测与避撞功能闪吨抹。    避撞系统为什么这么重要呢虏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捌氏崎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车输淮、转向功能的话广鼻,一切都是空谈殴。想象一下餐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叹诺,这将是非常严重的问题缺陷挡跨。避撞系统的工作机理非常简单湿副茄,首先是探测构躬,然后是评估决策蚕霖,最后是干预佩料拢,包括警告或者自动刹车焕。    首先是探测峨。相比以前侗,探测功能已经取得了巨大的飞跃家。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜铅蔑,并结合多传感器融合算法喂脖潞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篓。    接下来是决策撼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梧微倡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞多半烈。但是你在路上开车瓷边,特别是中国的路况抛湍辽,不可能前面只有一个障碍物腐。所以随着多传感器的应用努,现实需要更先进的威胁评估算法蠕贩,可以同时考虑多个对象赎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿涂,你车周围的一切都可能是潜在威胁吝。    复杂的算法肯定会增加计算量焕猎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藤辫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朔,有必要进行适当的简化婆。但问题是怎么简化适剿颂?比如现在大家经嘲扌炀郑看到的中国式过马路什,一群人一起走处,走到路中间呈滑,可能有几个人继续往前走逃莱,有一些人停在那里歼,另一些人却往后退螺,这时候要判断预测是非常复杂的舌蹲结。所以汀污工,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酒骡,使得警告和干预措施如何定时荆、提升相关性和可信度始终受到挑战烹卯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁返卿莱,才能提高决策的相关可信度愧尉接。    最后一步是干预狡。判断之后还要有一个干预的策略桶室涪。干预一般是两种臼维恃,先是警告韧,再可能干预锚。怎样警告呢酮点胺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凡。如果没有可感受到的威胁存在贰譬,原则上车辆不应该警告驾驶员逻沦。这是因为固补樊,如果还是警告屎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写匙。时间长了之后圈玲,他就会把系统关闭或索性换辆车故,在中国的路况环境下藩沮美,如果一路上都是不停地警告苹尺赶,这的确是个问题患距概。    警告只是一个声光或振动的信号咆,那么在警告之后竿凡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夏悄?我们的策略依然是卯茸酞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生连抨,否则车辆不应自主动作矩瓤伟,理由也是刚才所说的睛膊。可喜的一点是宿廖蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裸,自动干预所需的时间大大缩短了肩惯讹,相比十年以前拓副,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喘猎磋。最后一点怕肩肥,怎么协调人机界面限,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侨篙鞠,也将是一个很大的挑战颧奈。    刚刚讲了很多玻袄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亭室。首先是效率问题薪,要调整警告反应的时间常队,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦?警告干预是否可感知与理解八橡?第二是相关性矢捻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粳抗间?是正确的警告江弘,还是漏报或误报肠?比如说路前方有一辆大卡车陵姬,系统把它误认为是高速路交通标志牌酷啡鹃,而不给任何警告巨,这个明显是漏报问困美。但是反过来说靠粱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幢,从而警告干预实,这个就是误报溺娄,这也是第一类和第二类误报的区别阶。最后是接受程度短次,警告是否很高程度被驾驶员所接受联嘶、并配合矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尽团先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澈,所以这三个因素之间要互相平衡僵蒂东。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程息忍戳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捣洛坪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术食固、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目响。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湍坛羞?是不是因为最近自动驾驶革、无人驾驶炒的很热惊?同时还有一些顾客在问平,自动驾驶以后厘,我们的驾驶乐趣在哪里梧懊玲?因为很多人喜欢操控薪,喜欢在山路或者赛道上开车千怯躲。    我们完全理解这些考虑傲浅赏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谢伸,今天早上我走的是中环磊蓄,走走停停牵髓乘,就像这幅照片中般的拥堵档勿椒。当然耸青,交通拥堵也不是中国所独有室房沪,随着城市化进程的加剧枯桑睹,这是全球性趋势挖。请问这样的驾驶乐趣何在来吼?    除了拥堵师,还有安全问题际,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咸。城市化的发展也加剧了空气污染苛隋谷,以及可持续发展与能源的危机涩受帽。对各位顾客来讲板,还有实现实时互联和出行便利的需求额儒戊。    所以熟撼觅,自动驾驶对社会廉杏、环境和经济带来的益处是多方面的伶。首先篓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守侮鲁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呐储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兴托,即使提升不到100%安全腔陛坝,但是97%翠腥、99%可不可以懦茧?自动驾驶还能连带产生其它的好处地,改善拥堵呜咳么、节省能源消耗恫、减少大气污染崩锰,以及使旅途时间利用更高效巫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶,但我们说肯定也有挑战提怒嚏,世界上没有免费的午餐醇。对于使用者来说爆,有人机交互的挑战桑。还有失效模式控制克疚拭,万一系统失效以后集狡,怎样用冗余系统来后备控制董攀较。有跟其他车辆系统的交互悍,你不只是一辆车单独行驶在路面上贺霖。怎么感知环境嘿仆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍牛。还有最后一个皑翅,再好的系统目讥书,当顾客不当使用的时候阿,怎么做这方面的技术应对处理偿逞。对于车辆设计来说洼肥饥,还需要各种各样的冗余系统做后备钳,确保自动驾驶安全哺锻岛。    其实夯袒次,自动驾驶不光是技术问题田顾,更重要的是对社会和伦理的挑战秽纱,大家是不是能接受坞操?首先坤删,什么样的商业模式巴瓮仍,是我们现在继续卖车的模式甭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矢巴。基础设施的改变杆咕耻,比如说车道线怯惊、公路标识的统一淑立砂,这也是非常重要的赏。还有保险公司是否接受裴纲碴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漠沮。最后是公众的接受程度芥,法律和法规的约束淮扦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注途鹤盾,从而也引发了很多相关的讨论技僧畏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么定?我们非常明确釜,这也是一贯的战略菠屡眉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忿溃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者促型。    这里举个最近的例子耽苟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场未携,已经在欧洲量产上市棠杉狭,今年下半年也将在中国投放市场乃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疵蚀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼓槐灿,而无需跟随前车并姜。要知道溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剂孤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豌惋,那就是到2020年届坑酵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钱。这是沃尔沃汽车庄重的声明钦修从,也是一个非常具有挑战性的目标寂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢填喷?    我们认为首先要充分研究侧,通过真实用户与真实交通记,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刷熔廓。还要多方的合作汐街考,沃尔沃汽车通过与包括供应商介两删、大学研究机构惶捌,以及政府部门在内的强强联合凹凳伍,来应对全球挑战辟蔡。自动驾驶之路没有捷径迸喜,就像练马拉松一样斗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步既徽戏、循序渐进的闻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熔腹难,我们走的每一步也都要以安全为核心虹划扑。我们要以客户为导向密盲身,通过提炼典型路况撮凹矫,悉心定义测试所用的通勤道路安,同时尽量控制风险悼烧。在技术成熟之前告粹辅,必须反复的测试沸车,以保证安全与可靠史横。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苛擞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埂玲潜:要验证对社会和经济带来的好处太荡,是不是适合当前的交通环境巢,顾客哭拇、社会公众的接受程度幂册线,还有道路基础设施的支持是不是充分皮普庙,与其它车辆和道路使用者的互动陋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赐星。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挝,真正的大规模测试将在2017到18年醚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碱瞥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彼猎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗜。    上图右边是哥德堡市区的地图搐恨扯,这条环路相当于上海的内环或中环混疟安,即城市高速交通路凳桨领,是没有行人护、自行车堂吨,也没有交通信号灯皮。自动驾驶测试者是租赁顾客惰聚锯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宦厕。在驾驶过程中睬,允许处理其它事务扰深,从驾驶员监控到不监控胚旦谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恃菇。    这里我要讲个非常重要的概念肃糕矾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擂揭取。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斑冠惺,驾驶员还是负责监控和指令哀辰,必要时荣,还应尽快接管人工干预谷附矩,所以还有不少局限性颁痹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弦,车辆负责监控交通环境侥岔棘,根据路况决策和反应曙氏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事救娇峰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴胆哎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻晶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理响歼醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撑局辟,驾驶员需要对驾驶负责捞椒箍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楷缔缴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叮,或者SAE第4级的程度韧孺甩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盒。可以看出锨钮驶,这是两个阶段之间非常明显的分界线缺楼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兢,简单地讲摔,是通过多传感器融合签岸,包括单个或数个摄像头蝎蒙碉、毫米波雷达播、激光雷达师茹乌、超声波传感器等丸,加上云端和高精度地图磋,来感知周围环境感,评估路况和交通状况踏弗,相应决策与控制嘎悉,最后通过制动碱、转向和发动机系统来执行干预韩。处于安全和可靠的考虑补东轿,我们有备份系统妊锚,冗余的执行机构税,万一其中一套系统有问题抒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼缚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弓皮抄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靖瞳坤。2017年慰敝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澳,随后我们将在中国巨袒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纫赋刚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煌捅,自动驾驶的远景又如何箔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸局。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇厩,车辆可以与人蹲、车淮盖泌、路互相沟通肮郸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴颗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布授,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辖呈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎耗师。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杠畏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗓袍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泊陀。 责编铺苇毕:李芳" "   从很多角度来讲度协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匿堑较。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功什拜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功社,国产化是必须的道路受需。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磐蹬农,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痕,能够接触到更多的消费群体绣冀。在网络发展策略方面峭塑,我们会更加看重网络的构成形式耿膊,像城市快修店慧怒、售后维修中心凭、维修工厂等胆,主要目的是增加服务的便利性烷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务存畏。    上周末(7月29日)把纫堤,在接受采访时负谎辟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戳,回答了中国经济网等媒体的提问肪,内容涉及国内高档车市呈俺帕汀,宝马在中国市场的发展战略连琴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士队砂,年轻水尝哗、专注奸建绒,富有亲和力;与媒体的沟通自然琶层、坦诚访姓江,也表现出宝马品牌极强的自信与活力性虾叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痰绊闪,刘智说剑,中国经济发展已经进入一个新常态晒,就是从高速增长进入一个健康蘑净、可持续性的增长休鸡。但是幸瞥澳,随着经济运行质量的提高煌喂,每一个百分点的增长夏搭栋,都是一个不容小觑的数量惭痞此。把这个结论放到豪华车领域猫耻劝,我们所存在的这个行业烘坎忍,应该不会有前几年爆发性的增长忙畴,市场会以一个比较稳定罢工晌、健康美败、可持续的态势继续发展滔哇。就宝马而言乳拳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势完。比如炉巍奴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵脑无,而是把新车驶、二手车掂惊,技术保险龋鹤,国际式售后服务一起发展卉,我们叫“利润四驱”午鸿兑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腹。    今年签,在集团诞生100周年之际迸吮卿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谓恒堕。那么疚轻珐,这些战略在中国市场怎样“落地”钢七仁?刘智谈到介币负,宝马集团刚推出新的第一战略喉成薪,其中的很多元素不仅是契合中国市吵攵锝啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊新僧鼻。他举例说杜,宝马提出的智能互联概念炊动,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伎纲,领先欧洲10年以上衬邯裂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陵狄膜。再比如新能源方面鳞。中国政府强调袱钞,到2020年新能源车要达到500万辆海。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灭楷,包括纯电动和插电式混合动力车型氢逆肩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顽。所以在新能源车领域煎猩伞,宝马会加大对中国市场的投入抠岛熔。因此摄,“从很多角度来讲亢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬,刘智说还。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓷盎,高档车市场国产车型所占比例越来越大歉。那么活刺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姜?刘智介绍说秃,目前棚挛桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烤醒郝。在几大豪华车品牌里面驹葱疮,就进口车的销量来讲彩缝,宝马应该是最大的汲埔。我们对目前的状况还是满意的仇。因为这本身就是在我们的商业计划内镣够。    至于将来老蜡羚,刘智强调肛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功级显麻,必须在中国取得成功甩啦,在中国取得成功瘸边缓,国产化是必须的道路”楔寝。所以诧残,宝马集团会继续加大对国产车型的投入保虱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浅堑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禄偿固。不久前偷市喷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场串。从长远来讲烙,国产车型的占比会越来越高淀。 全新BMW X1    近年来倘闺唇,高档车市场经销商层面的动向备受关注掸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躬崩徽?刘智认为墓痛抹,应该说壁山退,这是一个行业性话题喇揽齿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孺,在厂商给予经销商更多的支持配合后泌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势籍财。就今年上半年的情况而言徒奥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汰辖譬。对比去年的数据瓣帘,我们发现饶裙,不管是在新车毛利虎,还是其他业务板块构,尤其是在售后工虽徐、二手车虎兢荡、金融保险等等几个业务板块杜勾,我们都有了明显的进步限祭纳。因此狙坎失,他觉得嘲琶铝:“目前墟,宝马的经销商网络是非常健康的”督湿醒。因为淳,随着中国市场的不断成熟搂茄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶疗苇。从厂家的角度来讲侗撑日,我们也不断调整新车的供求关系矾恰,调整车型的配比捣鸽浪,调整商务政策哨横。综合下来拉,应该说目前宝马经销商网络捂溯顾,处于一个非常健康的可持续发展状态签。 全新BMW 7系    那么寝,比较以往遍芥,宝马在经销商网络的拓展上来邓霞,节奏会不会放缓一些肚?刘智表示陆硼,在经销商网络上档纹,我们仍在稳健进行拓展嘎,一步一个脚印地往前走逝妹。从绝对速度来讲片,或者是从增幅来讲誓丰幕,因为基数变的越来越大肚,所以这个百分比是越来越低的酥急,这是很正常的浦。目前雷,我们全国的零售网点超过了五百家妓送,覆盖了全国所有的省市自治区浑奇纪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邢魂瓷,覆盖了很多中小城市康荤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体健。在网络的发展策略方面畴杜撕,我们会更加看重网络的构成形式轮男,并不只关注于网络的数量虚。所谓的“形式”就是像城市快修店哪、售后维修中心夺醚、维修工厂等等一系列的体系概念暮踌却。主要目的是增加服务的便利性碍仇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务签。对于经销商毕汕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氨腹辜,让他们有一个非常健康良性的发展告陵匠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了